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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO Escola Politcnica Curso de Engenharia Civil Departamento de Construo Civil

LOGSTICA APLICADA EM CANTEIRO DE OBRAS

Andr Moraes Teixeira

Rio de Janeiro / RJ 2011

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO Escola Politcnica Curso de Engenharia Civil Departamento de Construo Civil

LOGSTICA APLICADA EM CANTEIRO DE OBRAS

Andr Moraes Teixeira

Monografia de graduao apresentada ao Departamento de Construo Civil da Escola Politcnica da UFRJ, como requisito parcial para a obteno do ttulo de Engenheiro Civil.

Orientador: Prof. Dr. Luis Otvio Cocito de Arajo

Rio de Janeiro / RJ 2011

LOGSTICA APLICADA EM CANTEIRO DE OBRAS

Andr Moraes Teixeira

MONOGRAFIA SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA OBTENO DO TTULO DE ENGENHEIRO CIVIL.

Aprovado por:

_______________________________________________
Prof. Dr. Luis Otvio Cocito de Arajo

_______________________________________________
Prof. Dr. Elaine Garrido Vazquez

_______________________________________________
Prof. Dr. Eduardo Linhares Qualharini

Rio de Janeiro / RJ 2011

TEIXEIRA, A.M. Logstica Aplicada em Canteiros de Obra/ Andr Moraes Teixeira Rio de Janeiro; UFRJ/Escola Politcnica, 2011. 86f. Monografia (graduao em Engenharia Civil) Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola Politcnica, 2011. Orientao: Luis Otvio Cocito de Arajo 1. Logstica. 2. Canteiro de obras. 3. Fluxos fsicos. I. ARAJO, Luis Otvio Cocito de (orientador) II. ESCOLA POLITCNICA/UFRJ III. Engenharia civil

Aos meus Pais, Famlia e Amigos,

AGRADECIMENTOS

Primeiramente a Deus por, alm de tudo, proporcionar que as pessoas abaixo faam parte da minha vida; Aos meus pais que, mesmo distante, estiveram sempre ao meu lado, dando foras para enfrentar as adversidades e comemorando as maiores conquistas, incluindo o presente trabalho; s minhas irms, Las e Lusa, e minha prima Carolina, pela convivncia agradvel, apesar da minha falta de organizao e do mau humor matinal; Amanda, minha namorada, por enfrentar junto e sempre me dar foras nessa longa reta final de concluso da graduao; Aos meus tios Wislay, Denise e toda sua famlia, por me acolherem e terem dado todo o suporte durante minha vida no Rio de Janeiro; Aos amigos e colegas do curso de Engenharia Civil, em especial aos membros do Escritrio da Civil, pelos momentos de estudo e descontrao. No necessariamente nessa ordem; Ao professor Luis Otvio, por toda sua pacincia e disponibilidade na orientao para a elaborao dessa monografia; Ao Daniel Viana e toda a equipe da Odebrecht Realizaes Imobilirias, que sempre me apoiaram irrestritamente durante toda a concluso do curso; Ao engenheiro civil Geraldo Rodrigues pela plena confiana na elaborao dessa monografia, contribuindo diretamente para que ela se tornasse possvel; Aos membros do Corpo Docente do curso de Engenharia civil da Escola Politcnica pelo ensino de qualidade e por todo o aprendizado proporcionado.

TEIXEIRA, A.M. Logstica aplicada em canteiros de obra. Orientador: Luis Otvio Cocito de Arajo. Rio de Janeiro, 2011. Monografia de Graduao em Engenharia Civil Escola Politcnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2011.

RESUMO

O setor da construo civil vem apresentando grande crescimento no Brasil a partir dos ltimos anos. A tradicional fartura de mo-de-obra barata no setor deu lugar a um cenrio de migrao dos operrios para outros setores que oferecem maiores salrios e melhores condies de trabalho. Ao contrrio dos demais setores industriais, a construo civil no sofreu com a concorrncia exterior, no sendo forada a se modernizar. Os avanos vistos no setor dizem respeito apenas s atividades que agregam valor diretamente ao produto final, sendo desprezadas as atividades relacionadas aos fluxos fsicos e armazenamento dos materiais. Os canteiros de obra tradicionais, alm de apresentarem grande ndice de desperdcio de material, no possuem indicadores e controles dessas perdas, tornando difcil a identificao precisa das causas. O objetivo desse trabalho evidenciar a necessidade da mudana de postura da indstria da construo civil, e propor uma soluo para a modernizao dos canteiros atravs de solues de logstica j consagradas em outros setores industriais. Para tanto, realizou-se uma reviso bibliogrfica pertinente ao entendimento e a aplicabilidade de novos sistemas e conceitos logsticos aplicados construo civil, focando principalmente na gesto da Cadeia de Suprimentos e do Fluxo de Informaes. Aps a apresentao terica do assunto, apresenta-se um estudo de caso relatando a aplicao dos conceitos logsticos em um canteiro de obra residencial na cidade do Rio de Janeiro.

TEIXEIRA, A.M.. Logistics applied on construction sites. Advisor: Luis Otvio Cocito de Arajo. Rio de Janeiro, 2011. Monograph (Graduation in Civil Engineering) Escola Politcnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro. 86p. Final paper.

ABSTRACT

During the past few years, the Brazilian construction industry has presented a strong growth. The large number of low-cost employees that used to be available started to change areas, going to the ones that offered higher pays and better working conditions. Unlike what happened to other industrial sectors, the construction has not suffered from foreign competition and was not forced to modernize itself. The advances that can be found in the area only relate to activities that directly add value to the final product and disregard the activities related to the physical flows of materials and storage. The traditional construction sites, in addition to having high rates of material waste, do not have indicators or controls of these losses, making it difficult to accurately identify the causes. This papers purpose is to highlight the need for a change in the construction industry and propose a solution to the modernization of the sites through logistic tecnics already established in other industrial sectors. In order to achieve this, we carried out a review of the relevant literature and the application of new systems and logistic concepts applied to construction, focusing mainly on the management of the Supply Chain and Information Flow. After the presentation of the subjects theory, we focus on a case study on the application of logistic concepts in a residential construction site in Rio de Janeiro.

SUMRIO

1 INTRODUO ........................................................................................................................ 13 1.1 Contextualizao ............................................................................................................... 13 1.1.1 Panorama atual do setor da construo civil na cidade do Rio de Janeiro ................. 13 1.1.2 Postura atual da Construo Civil frente industrializao ....................................... 16 1.2 Justificativa ........................................................................................................................ 18 1.2.1 Fatores favorveis ao desenvolvimento logstico nos canteiros de obra .................... 18 1.3 Objetivos............................................................................................................................ 19 1.3.1 Objetivos principais .................................................................................................... 19 1.3.2 Objetivos complementares.......................................................................................... 19 1.4 Metodologia ....................................................................................................................... 20 1.5 Estrutura do trabalho ......................................................................................................... 21 2 CANTEIRO DE OBRA SOB VISO LOGSTICA................................................................ 22 2.1 Evoluo terica dos conceitos de racionalizao da produo ........................................ 22 2.1.1 Taylor e a Administrao Cientfica ........................................................................... 22 2.1.2 Ford e a Produo em Massa ...................................................................................... 22 2.1.3 Sistema Toyota de Produo ...................................................................................... 23 2.1.4 Produo Enxuta ......................................................................................................... 24 2.1.5 Construo Enxuta ...................................................................................................... 25 2.2 Logstica aplicada construo civil ................................................................................. 27 2.2.1 Reviso bibliogrfica .................................................................................................. 27 2.2.2 Cadeia de suprimentos ................................................................................................ 32 2.2.3 Gesto da logstica de informao .............................................................................. 36 3 EQUIPAMENTOS E SISTEMAS FAVORREIS OPERAO LOGSTICA EM CANTEIROS DE OBRA ............................................................................................................ 41 3.1 Notas introdutrias do captulo.......................................................................................... 41

10 3.2 Equipamentos otimizadores da Gesto de suprimentos..................................................... 42 3.2.1 Grua ............................................................................................................................ 42 3.2.2 Empilhadeira ............................................................................................................... 44 3.3 Sistemas otimizadores da Gesto de informaes ............................................................. 45 3.3.1 Tecnologia de identificao por Radiofreqncia RFID ......................................... 45 3.3.2 Sistema de Gerenciamento de Armazns WMS ...................................................... 47 4 ESTUDO DE CASO ................................................................................................................ 50 4.1 Notas introdutrias do captulo.......................................................................................... 50 4.2 Caracterizao da empresa X ............................................................................................ 50 4.3 Caracterizao da empresa Y ............................................................................................ 50 4.4 Caracterizao do empreendimento Z ............................................................................... 51 4.5 Viabilizao Financeira ..................................................................................................... 51 4.6 Aes Preliminares ............................................................................................................ 53 4.7 Operao Logstica do Empreendimento........................................................................... 59 4.7.1 Chegada dos insumos ................................................................................................. 59 4.7.2 Logstica de abastecimento ......................................................................................... 64 4.7.3 Controle de patrimnio ............................................................................................... 70 4.7.4 Abastecimento noturno ............................................................................................... 72 4.8 Consideraes finais .......................................................................................................... 76 5 CONCLUSO .......................................................................................................................... 81 6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 83

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NDICE DE ILUSTRAES
FIGURAS

Figura 1 - PIB das Cidades Base 2008. Fonte: IBGE ............................................................... 13 Figura 2 - rea construda x rea adquirida (m) Fonte: CBIC ............................................... 14 Figura 3 - Unidades lanadas na cidade do Rio de Janeiro Fonte: ADEMI ............................. 15 Figura 4 - Unidades escrituradas na cidade do Rio de Janeiro Fonte: ADEMI ........................ 16 Figura 5 - Elevao dos garfos de empilhadeira - Fonte: Autor .................................................. 45 Figura 6 - Padronizao dos paletes Fonte: Empresa X ........................................................... 54 Figura 7 - Modelo de empilhadeira utilizada no empreendimento Fonte: Empresa X ............. 55 Figura 8 - Modelo de paleteira utilizada no empreendimento Fonte: Empresa X .................... 55 Figura 9 - Planta de logstica do pavimento Trreo Fonte: Empresa X .................................... 57 Figura 10 - Planta de logstica do pavimento subsolo Fonte: Empresa X ................................ 58 Figura 11 - Coletor/Palm Top utilizado na operao Fonte: Empresa Y .................................. 60 Figura 12 - Avaria identificada na chagada do material Fonte: Autor ..................................... 61 Figura 13 - Palete de bloco de concreto com identificao e endereamento Fonte: Autor ..... 62 Figura 14 - Etiqueta de endereamento Fonte: Autor ............................................................... 62 Figura 15 - Leitura de cdigo de barras no estoque Fonte: Autor ............................................ 66 Figura 16 - Grfico de consumo de insumos Fonte: Empresa X .............................................. 68 Figura 17 - Descarte de entulho utilizando empilhadeira Fonte: Autor.................................... 69 Figura 18 - Estoque de ferramentas Fonte: Autor .................................................................... 70 Figura 19 - Retirada de equipamento Fonte: Autor .................................................................. 71 Figura 20 - Projeto de abastecimento noturno. Detalhamento dos paletes Fonte: Empresa X . 73 Figura 21 - Projeto de abastecimento noturno. Layout de distribuio Fonte: Empresa X ...... 74 Figura 22 - Modelo utilizado para movimentao de materiais no interior dos pavimentos Fonte: Empresa X ........................................................................................................................ 75 Figura 23 - Grfico de consumo indicando movimentao irregular Fonte: Empresa X ......... 77

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TABELAS

Tabela 1 - Composio do INCC - Fonte: CBIC ......................................................................... 19 Tabela 2 - Estimativa inicial dos custos com a operao logstica Fonte: Empresa X ............. 51 Tabela 3 - Descontos previstos com a operao logstica Fonte: Empresa X .......................... 52 Tabela 4 - Total de ganhos previstos com a operao logstica Fonte: Empresa X.................. 52 Tabela 5 - Controle de estoques Fonte: Empresa X ................................................................. 59 Tabela 6 - Controle de avarias Fonte: Empresa X .................................................................... 61 Tabela 7 - Controle de ciclo de descarga Fonte: Empresa X .................................................... 63 Tabela 8 - Materiais a serem abastecidos por dia de execuo Fonte: Empresa X .................. 64 Tabela 9 - Descontos reais nos servios de drywall Fonte: Empresa X ................................... 79 Tabela 10 - Descontos reais nos servios em gesso liso Fonte: Empresa X ............................. 79 Tabela 11 - Descontos reais nos servios de alvenaria e contrapiso Fonte: Empresa X........... 80

QUADROS

Quadro 1 - Reproduo da matriz SWOT da operao logstica no empreendimento Z Fonte: Autor ............................................................................................................................................ 54 Quadro 2 - Programao de chegada de veculos Fonte: Empresa X ....................................... 60 Quadro 3 - Programao de abastecimento Fonte: Empresa X ................................................ 65

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1 INTRODUO
1.1 Contextualizao

1.1.1 Panorama atual do setor da construo civil na cidade do Rio de Janeiro Neste momento, o Rio de Janeiro entra em uma fase de grandes transformaes. Conhecido pelo turismo e pela fora de sua cultura, a cidade consolida o papel de protagonista na economia nacional. Com o 2 maior PIB do pas (figura 1), o Rio de Janeiro entra em uma espiral de crescimento sustentvel, norteado por objetivos de curto e mdio prazo e impulsionado pelo fortalecimento do mercado brasileiro. Estimulados pelo compromisso de realizar dois eventos de grande porte, Copa do Mundo de Futebol em 2014 e Jogos Olmpicos em 2016, os governos de todas as esferas, independente do vis partidrio, procuram recuperar o tempo perdido. Os investimentos em infraestrutura e as apostas feitas por empresas do mercado imobilirio se multiplicam em todo o estado, criando um contexto positivo e sustentvel para o desenvolvimento da cidade.

Figura 1 - PIB das Cidades Base 2008. Fonte: IBGE

Esse boom experimentado pelo setor vem embasado pelo cenrio econmico favorvel no pas. O real estabilizado e com tendncia de valorizao perante o dlar,

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financiamentos imobilirios com longos prazos e baixa taxa de juros para a produo e para a compra de imveis do vigor ao setor. Na figura 2, pode-se observar o aumento exponencial do crdito imobilirio. Aliado a esses fatores, temos programas de incentivo do governo como o Minha Casa Minha Vida e a reduo de IPI para insumos da construo civil.

Figura 2 - rea construda x rea adquirida (m) Fonte: CBIC1

Alm desses fatos, a descoberta e as perspectivas do pr-sal, o aumento da produo de petrleo e as implantaes do Porto do Au no norte fluminense, Porto de Itagua, Angra 3, Comperj e, principalmente, a revitalizao da rea porturia, que promete incorporar definitivamente essa grande rea central cidade, do ao Rio o impulso necessrio para acelerar a economia fluminense e produzir forte impacto favorvel ao mercado imobilirio. No mbito da cidade do Rio de Janeiro, as UPPs esto pacificando vrias regies e revitalizando bairros tradicionais que estavam esquecidos, dando mais opes de rea ao mercado de incorporao imobiliria. Bairros como Tijuca, Mier e Vila Isabel, que estavam praticamente estagnados na ltima dcada, apresentam valorizao dos imveis acima da mdia da cidade.

CBIC Cmara Brasileira da Indstria da Construo

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Esses novos impulsos na economia e no mercado imobilirio da cidade contribuem para tornar o cenrio extremamente favorvel. A construo civil apresentou em 2010 a maior taxa de crescimento em 24 anos, segundo a Cmara Brasileira da Indstria da Construo CBIC. Os lanamentos e a valorizao dos imveis acompanham essa tendncia. O mercado de imveis comerciais segue a linha dos residenciais e se apresenta com alta valorizao e forte absoro. A valorizao do preo, entretanto, no diminui o consumo. Como possvel observar nas figuras 3 e 4, o crescimento de unidades escrituradas acompanha o forte crescimento do nmero de lanamentos.

Figura 3 - Unidades lanadas na cidade do Rio de Janeiro Fonte: ADEMI2

ADEMI Associao de Dirigentes de Empresas do Mercado Imobilirio

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Figura 4 - Unidades escrituradas na cidade do Rio de Janeiro Fonte: ADEMI

O aquecimento experimentado pelo setor mostra um problema at ento inimaginvel. Materiais e mo-de-obra esto escassos. Segundo dados do IBGE, o ndice de desemprego no pas foi de 6,7% em 2010, quase metade dos 12,6% registrado em 2002. Est virando rotina os construtores, ao realizarem uma concorrncia para a terceirizao de uma atividades, no encontrarem fornecedores aptos a fornecer o material e, principalmente, a mo-de-obra necessria. O chamado apago de mo de obra impacta diretamente os cronogramas e as planilhas salariais. Construtoras que nunca haviam atrasado a entrega de obras esto convivendo com essa rotina. A tendncia que o cenrio se agrave, visto que as grandes obras supracitadas no esto em execuo ou no atingiram o pico de necessidade de operrios.

1.1.2 Postura atual da Construo Civil frente industrializao

Aps a abertura econmica e tecnolgica do Brasil no perodo seguinte ditadura militar, setores industriais manufatureiros sentiram diretamente a concorrncia da indstria estrangeira. Essa concorrncia fez com que houvesse uma grande transformao nas estruturas operacionais e administrativas nas empresas afetadas, sendo obrigadas a se requalificar tecnicamente. Somente assim poderiam atingir nveis de produtividade e competir com a indstria estrangeira.

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Essa abertura da economia brasileira no afetou diretamente a construo civil sobre a tica da concorrncia. Nesse setor, a competio se restringia ao mbito interno e, ainda assim, de forma bastante branda. Toda a oferta era absorvida, apesar de alguns momentos de crise econmica. A preocupao com o aperfeioamento dos projetos sempre esteve ligado a especificaes tcnicas, negligenciando aspectos fundamentais de produo, como produtividade, qualificao, especializao, treinamento, etc. O subsetor de edificaes sempre apresentou problemas com perdas, desperdcios, baixa produtividade e qualidade, caracterizando que o foco principal sempre foi a rea tcnico-industrial. Com o aquecimento do setor nos ltimos 5 anos, passamos a ter uma grande concorrncia interna. Apesar de, como mostram as figuras 3 e 4, a demanda absorver toda a oferta, os custos de construo esto elevados, fazendo com que as construtoras dem mais ateno reduo de perdas e aumento da produtividade. Parte da mudana da postura da construo civil se deve a percepo dos consumidores quanto aos seus direitos, exigindo maior qualidade, comprimento de prazos e um menor preo para o produto final. O antigo hbito de repassar para o preo final os custos com perdas e ineficincias no sobrevive ao cenrio atual. Segundo VIEIRA (2006), as empresas do setor da construo devem sofrer uma transformao de culturas equivocadas que esto enraizadas historicamente dentro do setor. Entre as medidas a serem tomadas, so citadas: Maior implementao de tecnologias de informao tecnologias operacionais; Qualificao dos recursos humanos qualificao tecnolgica; Integrao com agentes externos sistemas de parcerias; Cultura na qualidade; Foco no cliente.

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1.2 Justificativa

1.2.1 Fatores favorveis ao desenvolvimento logstico nos canteiros de obra No difcil perceber que, apesar de sensvel melhora nos ltimos anos, o cenrio atual da construo civil retrata um setor completamente despadronizado e artesanal. A chegada dos materiais a granel e o armazenamento e posterior abastecimento dos pavimentos, se feitos de forma manual e sem os conceitos de logstica, gera nus para os empreendimentos, como: gerao de grande volume de entulhos, alto ndice de acidentes de trabalho comparado a outros setores, falta de indicadores de consumo por pavimento, baixa produtividade, alto ndice de disperso e ociosidade. O projeto proposto parte do princpio que os fornecedores devem focar na produo, no cabendo a eles realizar a descarga, transportes verticais e horizontais dos materiais, e a retirada dos resduos provenientes da produo. As grandes construtoras, operando em grandes canteiros, podem importar conhecimentos e tcnicas consagradas de outros setores industriais, adapt-los e aplic-los. No Brasil, onde historicamente a mo-de-obra sempre foi abundante e barata, criou-se a tradio de usar processos no mecanizados e que consumiam muita mo-deobra. Conforme se pode observar na Tabela 1, a composio do INCC vem sendo alterada gradativamente, sendo composta cada vez mais pela parcela referente mode-obra. A mecanizao e a busca por reduo de perdas j so premissas bsicas na construo civil de pases desenvolvidos, caminho o qual o Brasil precisa seguir. No cenrio atual de nossa economia, onde h grande oferta de emprego, a atrao dos trabalhadores ser maior para setores que oferecerem melhores salrios e condies de trabalho. Segundo dados da FGV, a renda mdia do trabalhador da construo civil 14,7% menor que a renda mdia da populao economicamente ativa. Para combater o fluxo de mo-de-obra, passamos a conviver com constantes aumentos salariais, que impactam diretamente o custo da obra.

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Despesa Administrativa
R$/m 21,68 23,71 27,12 30,15 33,05 33,08 33,68 33,82 34,48 34,90

Global Ano/Ms
R$/m 2007 Fev 2008 Jan 2009 Jan 2010 Jan 2011 Jan fev mar abr mai jun 675,21 719,15 799,74 824,85 879,12 884,05 890,61 894,23 913,02 921,41

Material
R$/m 347,56 370,75 419,57 408,66 424,86 426,23 426,82 428,51 429,30 431,45

Mo-de-obra
R$/m 302,61 321,68 349,86 382,29 417,06 420,54 425,84 427,61 444,98 450,79

Equipamento
R$/m 3,36 3,01 3,19 3,75 4,15 4,20 4,27 4,29 4,26 4,27

Tabela 1 - Composio do INCC - Fonte: CBIC

No sentido oposto dificuldade de atrair e reter mo-de-obra, a importao de mquinas e equipamentos para mecanizao do canteiro estimulada pela estabilidade da economia, contando ainda com a abundncia de crdito e com queda da cotao do dlar frente ao real.

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivos principais O principal objetivo desse trabalho evidenciar a necessidade de modernizao da maioria dos canteiros de obra existentes em nossa sociedade, sugerindo uma soluo simples e eficiente para canteiros de obras residenciais. Essa monografia busca mostrar que, aliando solues de logstica consagradas em outros setores organizao pessoal, possvel alcanar grande economia de recursos, prazo e um aumento da qualidade nos empreendimentos.

1.3.2 Objetivos complementares Como objetivos complementares a serem alcanados atravs desse trabalho destacam-se:

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Contribuir para o desenvolvimento tecnolgico da empresa estudada, fornecendo estudo macro sobre as questes envolvendo logsticas de canteiro de obra e evidenciando pontos a serem melhorados caso venha a colocar novamente em prtica o projeto de logstica apresentado. Contribuir para novas pesquisas e estudos voltados para o desenvolvimento de tcnicas de logstica aplicadas a canteiros de obra, evidenciando os pontos fortes a serem desenvolvidos e os que ainda enfrentam resistncia em sua implantao no setor da construo civil.

1.4 Metodologia
A escolha do tema para este trabalho partiu da necessidade de se obter uma racionalizao e otimizao dos processos na construo civil, introduzindo conceitos consagrados na indstria seriada. Diante do exposto, pensou-se no desenvolvimento dessa monografia seguindo 2 grandes etapas. A primeira delas compreendeu a realizao de uma pesquisa bibliogrfica sobre logstica e canteiros de obra, buscando todo o embasamento terico sobre o desenvolvimento do conceito de logstica, suas aplicaes na indstria e as tentativas de sua introduo na construo civil. Foram utilizadas diversas dissertaes, teses, pesquisas e reportagens com foco nesse tema. Com os conhecimentos adquiridos na etapa anterior, foi feita a anlise do estudo de caso. Esse estudo foi realizado em uma obra piloto de uma empresa de grande porte no Rio de Janeiro, da qual o autor participou, e onde foi realizada a implantao de uma inovadora logstica de canteiro. As anlises sobre esse caso foram feitas com base na experincia vivida pelo autor e por resultados obtidos e fornecidos pela construtora. Como o projeto aconteceu entre os anos de 2009 e 2010, foram necessrias muitas conversas e trocas de experincia com participantes da equipe que atuou no empreendimento estudado, estando eles nos mais diversos nveis hierrquicos.

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1.5 Estrutura do trabalho


Essa monografia apresenta-se dividida conforme a descrio a seguir: O presente captulo aborda a contextualizao do cenrio em que se desenvolveu esse trabalho, apresentando as caractersticas e anseios do mercado atual da construo civil, com nfase na cidade do Rio de Janeiro. Aborda tambm a evoluo das teorias consagradas em outro tipo de indstria, no caso a automobilstica, na busca da eficincia mxima em seus processos. Alm disso, so apresentados os objetivos e a metodologia dessa monografia. O captulo 2 busca referncias tericas na evoluo do conceito de racionalizao da produo. Aps a identificao de que, atravs da implantao dos conceitos logsticos, os canteiros de obra podem chegar a nveis de eficincia aceitveis, so apresentadas as vises e caminhos de vrios autores ligados racionalizao da construo civil atravs da implantao desses conceitos. O captulo 3 apresenta os diversos tipos de equipamentos e sistemas utilizados para melhorar a eficincia dos canteiros, detalhando seus pontos fortes, comparando sua capacidade de trabalho com a de operrios e indicando o tipo de canteiro mais indicado para a sua instalao. O captulo 4 dedicado ao estudo de caso realizado em canteiro de obra de uma grande empresa na cidade do Rio de Janeiro, onde foi testada uma nova proposta de logstica para canteiros de obra. So mostradas as etapas de implantao do sistema, suas dificuldades, inovaes, superaes e resultados obtidos. No captulo 5 se encontram as concluses finais dessa monografia e sugestes para futuros trabalhos sobre o tema.

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2 CANTEIRO DE OBRA SOB VISO LOGSTICA


2.1 Evoluo terica dos conceitos de racionalizao da produo

2.1.1 Taylor e a Administrao Cientfica Ao longo de sculos, diversas teorias em busca da mxima eficincia da produo foram criadas. A primeira grande teoria sobre o tema foi desenvolvida por Frederick W. Taylor, considerado o pai da Administrao Cientfica. Em seu livro Princpios de Administrao Cientfica (TAYLOR, 1990) suas idias se baseavam no conceito de reducionismo, atravs do qual as atividades deveriam ser decompostas em partes menores, facilitando sua anlise. Ao analisar as pequenas partes, a busca por ineficincias seria facilitada e beneficiaria a atividade como um todo. Fazem parte tambm dos conceitos propostos por Taylor, a seleo cientfica dos trabalhadores mais adequados e a eliminao de todos que so incapazes de segui-lo; a hierarquizao do trabalho, atravs das quais bonificaes dirias deveriam ser pagas pelos lderes aos subordinados caso estes cumprissem as metas estabelecidas; diviso equitativa do trabalho, onde a direo deve ficar ao lado dos operrios, afim de ajudlos, encoraj-los e aplainar-lhes o caminho.

2.1.2 Ford e a Produo em Massa Outra teoria desenvolvida na indstria que se aplica aos pensamentos de racionalizao da logstica de canteiros de obra a Produo em Massa proposta por Henry Ford. Os pontos principais de sua teoria eram a especializao do operrio e a idia de que os materiais deveriam vir, atravs de mquinas, at o operrio que realizaria seu processamento. O tempo gasto com transporte manual dos materiais at a produo era tratado como um ponto de ineficincia. Em um trecho de seu livro Hoje e amanh, Ford afirma que o trabalho rude deve caber s mquinas e no ao homem (FORD, 1927).

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As mquinas seriam capazes de realizar essa tarefa de forma mais veloz, precisa e com menor custo no longo prazo do que se realizada por trabalho humano. A funo do operrio deveria ser apenas a de agregar valor aos materiais atravs de sua transformao. A questo do desperdcio era tratada por Ford seguindo a linha de que um material, ao ser processado com a ajuda do trabalho humano adquiria valor, e um material desperdiado era encarado como uma perda de material e de todo o trabalho humano que j havia sido gasto com o prprio. A padronizao do trabalho era uma premissa bsica de Ford. Atravs dessa especializao, os operrios, aps passarem pela curva de aprendizado, se tornariam extremamente eficientes, sendo mais velozes e menos suscetveis a erros. Assim surgiu o conceito de linha de montagem, onde mquinas levam o trabalho ao operrio, impondo ritmo a produo.

2.1.3 Sistema Toyota de Produo O Sistema Toyota de Produo surgiu na dcada de 50, quando o Japo, recm sado da 2 Guerra Mundial, via sua indstria automobilstica ruir frente concorrncia americana. Os ndices de produtividade americanos eram, em mdia, 9 vezes maiores que os japoneses. Nesse cenrio, o ento presidente da Toyota Motor Company, Toyoda Kiichiro, estabeleceu como meta alcanar os ndices americanos em 3 anos. Pressionado com o panorama desfavorvel e com metas agressivas, Taiichi Ohno, um dos diretores da Toyota, desenvolveu o Sistema Toyota de Produo. Esse sistema se baseia em duas concepes: a primeira o sistema de produo publicado por Ford, e a segunda a o sistema utilizado pelos supermercados norte americanos, e observado por Ohno em uma visita ao pas, onde os supermercados recolocavam as mercadorias nas prateleiras medida que elas eram vendidas. No incio, o foco principal do STP era a eliminao de qualquer tipo de desperdcio. ANTUNES JUNIOR (1995) , ao interpretar os conceitos de Ohno, afirma

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que pode-se conceituar perdas como sendo tudo (atividade ou no atividade) que gera custos porm no adiciona valor ao produto/servio. Aps sua maturao, o STP passou a se sustentar em dois pilares: o Just-in-time e a Automao. Just-in-time um mtodo de produo onde o estoque o menor possvel, devendo, em teoria, chegar a zero. Quando diz que o estoque deve ser mnimo, Ohno se refere tanto ao estoque de matrias primas quando ao estoque de produtos finais. Assim sendo, os processos devem receber os materiais no tempo certo, na quantidade necessria e s o que realmente necessrio para o momento deve ser produzido, evitando a existncia de estoques e de perdas por superposio. Para operar com o sistema Just-in-time necessrio o comprometimento de todas as pessoas envolvidas no processo, independente do cargo, visto que, por no haver estoque, a produo no tem mecanismos para absorver impactos ou problemas no processo. A automao pregada por Ohno busca dar recursos s mquinas para que as mesmas sejam capazes de detectar falhas na produo e sejam capazes de solicitar que seja feito um reparo ou mesmo interromper a produo de forma autnoma. Esse mtodo permite que cada trabalhador supervisione vrias mquinas e evita a propagao de erros, fato que gera altos custos no final do processo.

2.1.4 Produo Enxuta Na dcada de 90, com um estudo comparando o sistema japons de produzir automveis, desenvolvido pela Toyota, com o americano, apontando as diferenas entre ambos, diversos autores cunharam a expresso Produo Enxuta. Segundo WOMACK (et al., 2004): A Produo Enxuta enxuta por utilizar menores quantidades de tudo em comparao com a produo em massa: metade do esforo dos operrios na fbrica, metade do esforo para a fabricao, metade do investimento em ferramentas, metade das horas de planejamento para desenvolver novos produtos em metade do tempo. Requer tambm bem menos de metade dos estoques atuais no local de fabricao, alm

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de resultar em bem menos defeitos e produzir uma maior e sempre crescente variedade de produtos. Apesar de ser uma teoria desenvolvida e aplicada na indstria automobilstica, alguns de seus conceitos so perfeitamente aplicveis em canteiros de obra racionais. Ao contrrio da Produo em Massa, na Produo Enxuta as reas de estoque so minimizadas e as de retrabalho quase inexistentes. Nesse novo conceito h um ritmo uniforme da produo, com os materiais fluindo uniformemente e no havendo estoque nos locais de produo, sendo disponibilizadas apenas as quantidades necessrias para a execuo da tarefa em questo. No sistema utilizado na poca pela indstria americana, a investigao e correo das falhas na produo eram feitos com o produto j pronto, gerando um grande retrabalho devido propagao de erros. Esse fato tambm observado em canteiros de obra ineficientes, onde um material com especificao equivocada pode chegar ao local de aplicao e ser utilizado, sendo a falha percebida apenas no momento do aceite dos servios.

2.1.5 Construo Enxuta Os conceitos e tcnicas de gerenciamento da produo, propostos principalmente na indstria automobilstica, passaram a influenciar diversas reas de atuao, dentre elas a Construo Civil. A adaptao do conceito de Produo Enxuta, a chamada Construo Enxuta, foi proposta por KOSKELA(1992) no trabalho Aplicao da nova filosofia de produo na construo civil. A partir do trabalho de KOSKELA, vrios autores identificaram a necessidade de uma teoria sobre a racionalizao dos processos na construo civil. Segundo KOSKELA (1992), a essncia da nova filosofia de produo est na observao de que existem dois aspectos em todo sistema de produo: Converses e Fluxo. Enquanto qualquer atividade consome custo e tempo, somente atividades de converso agregam valor ao material ou a uma parte de informao, transformando-os em produto.

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Pode-se entender como fluxos no apenas os transportes de material da fbrica para o canteiro e do almoxarifado para o local de produo. Esto includos nessa classificao os tempos, e conseqentemente custos, despendidos como a espera do material, estoque, inspeo e retrabalho. Seguindo os conceitos de Construo Enxuta, os gerenciadores dos processos devem buscar otimizar ou, se possvel, eliminar atividades que no agregam valor s construes. possvel observar que, nos ltimos tempos, grandes inovaes tecnolgicas foram desenvolvidas com as atividades de converso, sendo os processos de fluxos negligenciados. Esse fato leva ao aumento de processos que no agregam valor e conseqente aumento dos custos do produto final. KOSKELA (1992) exemplifica claramente a preocupao quase que exclusiva com processos de converso quando chama a ateno para o fato de os mtodos gerenciais tradicionais de obras, como o PERT/CPM3, no considerarem atividades de fluxo, apenas as de converso. Como conseqncia desse fato, os coordenadores de obra ao se guiarem apenas pelo PERT/CPM podem ser levados iluso de que sua obra eficiente, quando, pelo contrrio, inmeros gastos com transportes, estoques e retrabalhos so efetuados. Considerando as definies de GARCIA MESENGUER(1991), a maior dificuldade em gerenciar os fluxos na construo, em comparao com indstrias tradicionais, o fato de, na construo, operrios e recursos de produo serem mveis em torno de um produto fixo. Produtos esses que possuem caractersticas nicas, dificultando a padronizao dos procedimentos, tcnicas e estrutura de suporte produo. Diversos estudos apontam a logstica como um passo importante em direo Construo Enxuta, pois a anlise da logstica do processo revela claramente onde esto as limitaes para as melhorias necessrias. Os conceitos logsticos aplicados na

PERT/CPM so tcnicas de planejamento e controle de prazos, custos e tarefas de projetos.

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construo civil apoiaro no combate a falhas, como: descontinuidade na produo, estoques acima do necessrio, interferncia entre as tarefas, uso irracional de recursos.

2.2 Logstica aplicada construo civil

2.2.1 Reviso bibliogrfica A definio original e o surgimento dos conceitos e tcnicas de logstica so atribudos a diversos autores. H, porm, um consenso de que suas primeiras aplicaes se deram no mbito militar, sendo uma ramificao da arte da guerra ligada ao movimento e suprimento de armamentos. Na segunda Guerra Mundial, foras militares fizeram usos de modelos logsticos para se certificar de que armamentos, equipamentos e suprimentos estivessem no local certo, no tempo exato e na quantidade necessria. Embora os conceitos de logstica venham sendo estudados e aperfeioados h dcadas, registros de suas aplicaes no ambiente interno da produo de edifcios no Brasil comearam a ser publicados na dcada de 90. OLIVEIRA (1993), SANTOS (1995) e TUJI (1996), analisam principalmente o layout dos canteiros, as condies de transporte, movimentao e armazenamento de materiais, sempre visando o aumento da produtividade, qualidade e reduo do custo final da edificao. O escopo da logstica nos estudos o gerenciamento de fluxos entre postos de trabalho, disponibilizando o produto certo, no local correto, na quantidade adequada, nas condies desejadas e com o menor custo possvel. As perdas e desperdcios so os grandes viles da construo civil, estando diretamente associados a uma logstica pouco desenvolvida. Segundo FERRAZ E COUTINHO (1994), as perdas representam em mdia 30% do custo total das obras, e a falta de projetos adequados e de planejamento contribui para 70% desse problema. FORMOSO et al. (1996) apresenta as diversas formas de perda:

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Superproduo: Ocorre pela produo de quantidade maior que a necessria. comum vermos concreto e argamassa sendo produzidos em quantidades superiores s planejadas para a execuo dos servios; Transporte: Acontece com o fluxo inadequado de materiais. Pode ocorrer devido a falhas na definio do layout do canteiro, ou pelo uso de equipamentos de transportes no apropriados; Substituio: Obtemos essa perda quando substitumos um material por outro de especificao superior ao planejado, como, por exemplo, o uso de concreto com o trao maior que o projetado; Estoque: Ocorre pelo armazenamento de materiais em local inadequado, em contato direto com o solo e desprotegido de intempries; Elaborao de produtos defeituosos: Acontece pela execuo de tarefas cujo resultado final no est de acordo com o projeto; Procedimento com origem: decorre da falta de procedimentos padronizados, da ineficincia de mtodos de trabalho, da falta de treinamento dos operrios ou de deficincias no detalhamento dos projetos. Como exemplo, cita-se a quebra de paredes j acabadas para possibilitar a passagem de instalaes. BARELLA e SEBASTIO (1996) enfatizam que com o planejamento logstico, possvel reduzir a mo-de-obra de serventia da obra, que comumente utilizada no dia-a-dia pelo mestre para trabalhos como transporte de materiais e outros. De fato, em algumas obras o nmero de serventes utilizados apenas para o transporte de insumos se assemelha ao nmero de operrios mais qualificados e, em grande parte do tempo, os serventes ficam ociosos, espera da ordem para realizar o transporte. importante notar que, alm do salrio, o servente implica em gastos indiretos no canteiro, como aumento das reas de vestirios, sanitrios, refeitrios e demais reas de vivncia, alm do aumento do risco com acidentes de trabalho. FERREIRA (1998) prope em seu estudo que a elaborao do projeto de layout do canteiro seja concebido levando em conta as diversas etapas da obra. De fato essa adaptabilidade do canteiro fundamental, j que h fluxos descontnuos de operrios,

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materiais e equipamentos. Uma anlise desses fluxos pode levar inclusive a uma retroalimentao do planejamento fsico da obra, evitando grandes descontinuidades no nmero de operrios e fluxo de materiais. A preocupao em aliar logstica ao planejamento tambm norteou o trabalho de ALVES(2000), onde so apresentados um conjunto de diretrizes para o gerenciamento de fluxos fsicos em canteiros de obra em conjunto com o Planejamento e Controle da Produo(PCP). A anlise integrada dos dois processos pode evitar possveis pontos de interferncia, como duas equipes necessitando de gruas, cremalheiras e demais equipamentos ao mesmo tempo. O setor de construo convive com um grau de incerteza muito superior ao das indstrias tradicionais, devido ao grande nmero de insumos e carter artesanal da maioria dos procedimentos. Essa incerteza no permite prever com exatido a produo das atividades, exigindo que o planejamento da obra seja dinmico e atualizado constantemente e informado a todas as pessoas envolvidas no projeto. A tendncia que esse fluxo de informao se torne mais eficiente com a massificao e implantao no canteiro de sistemas wireless, palm tops e demais mecanismos informatizados. Com isso, as tomadas de decises so apoiadas por dados mais precisos sobre o projeto, contribuindo para o aumento da eficincia como um todo. CRUZ (2002) sintetiza as caractersticas e objetivos da logstica em diferentes fases do projeto, sendo elas: Integrao Empresa-fornecedor ou logstica de suprimentos: Reduzir os tempos de fornecimento dos materiais; Receber produtos com melhor qualidade; Diminuir estoques no canteiro; Receber materiais no sistema Just in time; Ter materiais no canteiro sempre que necessrios.

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Integrao da Produo ou logstica do canteiro de obra: Valorizao do arranjo fsico do canteiro de obras como fator indutor de aumento de produtividade e reduo de perdas de materiais; Definio prvia de reas de recebimento e estocagem de materiais, e vias internas de transportes; Racionalizao do transporte interno de materiais com a introduo de equipamentos especializados e utilizao de cargas para transporte paletizado; Parceria com fornecedores visando a reduo dos custos logsticos no canteiro de obras (entrega de materiais paletizados, em pequenos lotes, em dias pr-determinados); Presena de computadores nas obras visando o controle da produo (fluxo de informaes no ambiente interno de produo); nfase na segurana nos canteiros de obras (vias desobstrudas, estocagem correta de materiais, equipamentos de transportes verticais mais seguros, reas de vivncia e outros). Logstica integrada: Busca de melhor gerenciamento logstico de estoques, transportes, armazenagens e troca de informaes da produo (canteiro de obras), em tempo real, com a gerncia central e fornecedores (fluxo de informaes); Definio clara do nvel de servio logstico desejado pela empresa em relao aos seus fornecedores, visando eliminar atividades de fluxos no canteiro (que no agregam valor, somente custos); Definio de um sistema logstico de forma a integrar todas as etapas do empreendimento, desde a concepo do projeto do produto, suprimentos, produo, at atividades ps-vendas; Maior eficincia e eficcia na utilizao dos recursos de produo; Reduo dos custos totais de produo a partir do enfoque gerencial da logstica integrada;

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Produtos com maior valor agregado para os clientes. VIEIRA (2006) define logstica aplicada construo civil como: O processo de planejar, implementar, integrar e controlar, de forma eficiente e eficaz, o fluxo de recursos materiais e humanos, de servios, de armazenagens e de informaes associadas, a partir dos fornecedores at o cliente final, objetivando, com isso, o atendimento s necessidades desse cliente. Deve-se destacar que entre os extremos fornecedores e cliente final existe uma gama muito grande de clientes intermedirios dentro da cadeia de suprimentos, que devem ser atendidos, coordenados e integrados com o mesmo interesse, pois somente assim os objetivos pretendidos sero alcanados. VIEIRA (2006) foca seu trabalho na importncia de um planejamento prvio do empreendimento, devendo esse envolver fatores fundamentais, como: Projetos construtivos das diversas disciplinas perfeitamente

compatibilizados e detalhados, especialmente entre as interfaces; Projetos construtivos com definio clara da previso dos prazos de execuo das tarefas; Controle logstico rigoroso e contnuo de todas as atividades dentro do canteiro, de maneira que o fluxo dessas atividades ocorra com o mnimo de interferncias; Conhecer ndices de produtividade das equipes e a qualidade dos servios para o dimensionamento correto das mesmas; Escolha adequada de tcnicas construtivas, compatveis com os aspectos logstico-estruturais e especialmente com os prazos de execuo; Formao de parcerias estratgicas com os fornecedores, baseadas na confiana mtua; Adoo de sistemas e tecnologias de informao que promovam o fluxo dessa informao de maneira gil e eficiente, tanto interna como externamente.

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Como observado, a atuao da logstica na construo civil ocorre em diversas etapas e reas do empreendimento. de suma importncia que a busca seja pela racionalizao do sistema como um todo. Um benefcio pontual no significa um ganho no resultado final. No jargo da logstica, o chamado Trade-off e pode ser exemplificado com a situao de escolha do sistema de vedao de um empreendimento. Apesar de em um primeiro momento a utilizao de blocos cermicos na vedao ser mais barata que o uso de drywall, seu impacto no empreendimento como um todo pode ser negativa, visto que, com a escolha pelo drywall, o empreendimento pode ser erguido mais rapidamente, com menos riscos, menores perdas, e com equipe menor, refletindo assim em economia nos servios de apoio, como alojamento, refeitrio, sanitrios, vestirios, equipamentos de segurana, entre outros4. Por se tratar de um tema amplo, a logstica aplicada construo civil ser abordada nessa monografia perante sua atuao na Gesto da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain) e Gesto de Informao.

2.2.2 Cadeia de suprimentos Segundo a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica ABML, Cadeia de Suprimento (Supply Chain) o conjunto de organizaes que se inter-relacionam, criando valor na forma de produtos e servios, desde os fornecedores de mataria-prima at aquele que ir consumir o produto final. Pode-se entender tambm como um conjunto de aes, como manuseio, movimentaes e armazenagens pelas quais o produto final passa desde a aquisio de matria prima. A cadeia de suprimentos possui trs fases:

No o escopo da presente monografia afirmar ou quantificar os ganhos do sistema de vedao em drywall em comparao com a tradicional alvenaria em blocos de concreto. O exemplo supracitado deve servir apenas como demonstrao de como uma escolha pontual afeta todo o sistema.

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Suprimentos ou Administrao de materiais: o conjunto de processos referentes ao fluxo de materiais e suas informaes associadas. Ex: Processamento de pedidos, recebimentos de materiais, armazenagens, administrao de estoques, expedio de materiais, gesto de informaes logsticas, e medidas de desempenho. Produo ou Manufatura: o conjunto de atividades desenvolvidas com objetivo de converter matrias primas em produto acabado. Ex: Apoio produo, abastecimento em linha, produo em Just in Time, medidas de desempenho, entre outras. Distribuio Fsica: Corresponde ao conjunto das operaes relativas ao fluxo de bens, desde o local de produo at o destino final. Na construo civil, essa fase no ocorre, visto que o cliente que vai de encontro ao produto, que imvel. Para a introduo da logstica nas obras, o canteiro deve ser entendido como uma fbrica, com diversas equipes interdependentes, devendo os fornecedores interagir de forma eficiente com as necessidades do canteiro, garantido o fornecimento dos insumos necessrios evitando interrupes e colapsos na produo. A estrutura da cadeia de suprimentos da obra deve ser discutida numa fase anterior ao incio da construo, buscando acordo com fornecedores e antevendo possveis dificuldades na aquisio de insumos, equipamentos e servios. Um diferencial da cadeia de suprimentos da construo civil frente indstria seriada o fato de a primeira utilizar materiais completamente distintos, sendo desde materiais in natura e de baixo valor agregado, materiais com algum nvel de industrializao, como cimento, e materiais de alta complexidade e valor agregado como elevadores e sistemas de gerenciamento energtico. comum grandes empreendimentos usarem algo em torno de 2.000 itens diferentes de materiais. Outro ponto complicador na construo civil o fato de envolver um nmero muito grande de fabricantes, fornecedores, distribuidores e transportadoras, sendo empresas de diferentes portes e condutas empresariais. Essa falta de padro vem motivando cada vez mais a formao de parcerias, em detrimento da tradicional contratao por menor preo. Essas alianas proporcionam benefcios mtuos, j que o

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fornecedor tem uma demanda garantida pelo seu produto atravs de um cronograma pr-estabelecido e a construtora com a garantia do fornecimento do material desejado no momento certo e na qualidade exigida. Com relao ao transporte desses materiais, o fato de o transportador atuar de forma autnoma, sem ligao com fornecedor ou construtora, gera, em alguns casos, uma falta de compromisso com o sistema e contribui para a incerteza e falta de eficincia da obra, dificultando a operao no sistema Just in time. Para que o produto final, no caso a construo finalizada, tenha sido bem concebido sob a tica da logstica empresarial, alguns objetivos intermedirios devem ser alcanados. Vieira (2006) destaca: A simplificao do processo de gesto Planejamento Logstico Prvio A simplificao do processo de gesto obtida atravs do planejamento criterioso do ambiente produtivo. Evidentemente, esse planejamento deve ser iniciado antes da construo, no perodo de desenvolvimento dos projetos, onde haja uma criteriosa integrao dos mesmos com os processos produtivos a serem executados, sempre buscando detalh-los ao mximo. Aps esse procedimento, o foco passa a ser o planejamento da produo, cujos principais pontos a serem abordados so o layout do canteiro e o fluxo de suprimentos e servios. O layout inicial do canteiro deve ser projetado buscando evitar interferncias entre instalaes provisrias e locais de trabalho, otimizar reas de armazenamento e de circulao, e posicionar equipamentos em locais onde podem ser melhor utilizados. O layout definido nesse momento no ser, na maioria dos canteiros, o mesmo at o final da construo. O layout inicial deve ser flexvel e deve acompanhar as fases da obra, adaptando-se as demandas da produo. O fluxo de servios deve ser pensado para que as atividades e servios fluam de forma constante no canteiro, com um planejamento fsico detalhado e integrado aos projetos. O planejamento fsico deve ser elaborado por profissionais com domnio total sobre o projeto a ser construdo. Um erro cometido por algumas construtoras delegar o

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planejamento da obra a profissionais externos, que embora possam operar de forma satisfatria os softwares dedicados a esse tipo de planejamento, podem no ter o conhecimento tcnico necessrio para produzir um planejamento eficaz. Os objetivos do estudo do fluxo de suprimentos nesse momento so: antecipar as solues para possveis dificuldades na aquisio de insumos necessrios para a produo, e buscar o chamado ganho de escala, onde podem ser feitas compras em conjunto com outras obras, conseguindo preos melhores que o de uma compra isolada. Reduo dos recursos humanos Processos de Industrializao Com os princpios da logstica aplicados na construo, pode-se esperar uma otimizao da mo-de-obra. Ainda assim, possvel potencializar esse benefcio adotando tecnologias construtivas baseadas na Construo Enxuta e que apresentam grande potencial para reduo de recursos humanos. Como exemplos, podem ser citados o uso de drywall, elementos pr-moldados e pr-fabricados. Essas tecnologias, alm de tornar os canteiros de obra mais limpos e organizados, reduzem sensivelmente o retrabalho, a movimentao de materiais e o nmero de operrios envolvidos. Reduo de estoques A reduo de estoques propicia um ambiente produtivo com mais espao para a produo e menos interferncias, alm da diminuio dos riscos com perdas e furtos. Cuidado extremo deve ser tomado para que o canteiro no opere com estoques abaixo do necessrio, acarretando a interrupo da produo. Para o correto dimensionamento dos estoques necessrios, convm a utilizao do princpio logstico de Kanban. Esse mtodo simples propicia a manuteno de estoques em nveis baixos, porm nunca abaixo do necessrio. Primeiramente, devemos conhecer, para cada insumo, o chamado lead time, que o tempo incorrido entre a identificao da necessidade de compra e a chagada do insumo obra. Com o conhecimento do ritmo de produo da obra e dos ndices de consumo dos insumos, possvel calcular qual a quantidade do determinado insumo consumido durante o lead

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time. O resultado dessa conta o estoque mnimo. Assim que o estoque ficar abaixo do mnimo, a compra do insumo deve ser efetuada. Uma estratgia que tambm pode contribuir sensivelmente para a reduo dos estoques o chamado Sistema de Parceria (Efficient Consumer Response ECR) com fornecedores. Nesse sistema os estoques so mantidos com o fornecedor at o momento exato da necessidade da obra. Alm da reduo dos estoques da obra, de suma importncia a busca pela reduo dos estoques no local da produo. O acmulo de materiais no local de aplicao gera perdas pelo transporte de quantidades desnecessrias, assim como induz ao desperdcio devido sensao de abundncia de recursos. A prtica de liberao de material sem o controle da quantidade, localizao e momento onde ser aplicado, contribui ainda para a no obteno de ndices de consumo dos mesmos. Tempo de atendimento a pedido (lead time) mais curto e confivel Uma reduo do lead time proporciona que a obra opere com estoques mais baixos, obtendo todos os benefcios supracitados. Essa reduo de lead time pode ser obtida por meio de um planejamento inicial de todos os quantitativos projetados e, em cima disso, efetuar os Sistemas de Parcerias. Em grandes construtoras, onde h a execuo de vrios empreendimentos simultaneamente, h a possibilidade de se levantar grandes quantitativos de materiais e obter economia de escala e poder de barganha diante dos fornecedores.

2.2.3 Gesto da logstica de informao A estrutura logstica compreende um conjunto de processos que vo desde a necessidade de se comprar a matria-prima at a entrega do produto final, focando prioritariamente no setor de manufatura. Um conjunto de processos que no agrega diretamente valor ao produto, porm de suma importncia para a eficincia do sistema, a logstica da informao. Esses processos possibilitam a manuteno,

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monitoramento, controle e aperfeioamento da comunicao e da operao entre os setores organizacionais. O objetivo das atividades de informao assegurar que informaes relevantes e precisas cheguem, no momento oportuno, s partes integrantes do sistema. Na indstria seriada, um sistema de informaes baseado em uma tecnologia de informao avanada um fator fundamental para o sucesso do gerenciamento logstico. Na logstica aplicada construo civil no se resume apenas a aspectos relacionados a fluxos fsicos, devendo atuar tambm em aspectos informacionais e gerenciais. Na construo civil, h um grande nmero de empresas e pessoas atuando no desenvolvimento do produto, podendo estar diretamente no canteiro de obras, como engenheiros e operrios, ou em reas de apoio, como projetistas, fornecedores e transportadores. Assim sendo, para que haja uma perfeita integrao entre as partes, necessrio que as informaes fluam de uma maneira eficiente e coordenada. Um sistema de informaes eficiente e eficaz a base de qualquer estratgia logstica. A capacidade de uma construo operar nos mtodos de Kanban e Just-intime depende da emisso e recebimento de informaes em tempo real. Na construo civil, como j visto anteriormente, h um grau de incertezas muito grande no planejamento, sendo necessrio que este seja atualizado freqentemente. Essas mudanas de rumo freqente nas obras dependem de um sistema de informao eficaz. Frente evoluo de computadores, softwares e telecomunicaes, a informao como elemento integrador encontra-se em fase quase automatizada. A popularizao e barateamento de tecnologias modernas ajudam a propiciar esse processo. Atualmente, ao se mobilizar uma obra, basta proporcionar ao engenheiro um computador e acesso internet. Ou seja, mesmo sem haver um espao fsico determinado para o escritrio da obra, o engenheiro consegue realizar tarefas como planejar a obra, desenvolver projetos, efetuar contrataes, entre outros. Um sistema de informao, segundo BARTON apud SILVA(2000),

compreende a organizao das formas de emisso, recebimento e registro de informaes, sendo na verdade um subsistema que promove o inter-relacionamento

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entre os diversos subsistemas da empresa. De acordo com sua finalidade, SILVA(2000) classifica as informaes em: De apoio a operaes: So redes de processamentos rotineiros para o processamento de transaes correntes. Na construo, so classificados nesse grupo: projeto dos produtos e da produo, o conjunto dos procedimentos operacionais, os pedidos de compra, os documentos e mecanismos de controle de produo. De apoio a decises: Que existem especificamente para auxiliar os processos decisrios. Fazem parte desse grupo: relatrios de produtividade, relatrios de acompanhamento fsico-financeiro de obras, controles de consumo, avaliao de fornecedores, etc.

SILVA(2000) define como sistema de informao eficiente como aquele que capaz de utilizar adequadamente os recursos de transmisso, recepo e registro dos dados de uma empresa. J o sistema de informaes eficaz, aquele que capaz de suprir os diversos subsistemas da empresa com as informaes adequadas no tempo necessrio. Uma empresa que possui definidos os procedimentos de recebimento, emisso e registro de informaes, no necessariamente os faz com eficincia e eficcia. BARTON (1989) cita algumas falhas que os sistemas de informao podem possuir: Morosidade no processamento e na circulao da informao: A ineficincia nesse caso est relacionada informao no chegar no momento correto para os tomadores de deciso e para os operrios que vo executar uma tarefa. Transmisso de informaes incompletas: No basta as informaes estarem disponveis no momento correto se elas forem disponibilizadas incorretamente ou incompletas.

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Altos custos de obteno da informao: Essa ineficincia sinal de que os recursos disponveis no esto sendo adequadamente utilizados, j que os benefcios gerados pela obteno das informaes devem justificar os custos. Duplicao de informaes: A mesma informao pode estar sendo coletada em reas diferentes na mesma empresa. Apesar de poder ser utilizada de maneiras diferentes, no h a necessidade de gastar recursos para que a informao seja coletada diversas vezes. Segundo VIEIRA (2006), o uso estratgico de tecnologias de informao nas operaes logsticas devem ser as seguintes: Integrao com fornecedores e projetistas para se obter uma operao mais gil, confivel e de menores tempos de resposta. Integrao com agentes de vendas, de forma a gerenciar os estoques dos produtos junto a eles, buscando tambm uma operao mais gil e de menores custos. Integrao interna entre o canteiro de obra e a sede administrativa da empresa, de forma a dar suporte ao fluxo de servios, materiais, mo-deobra, ou seja, informaes precisas. Sistemas de informaes sobre os potenciais de mercado em cada um dos segmentos finais de mercado da cadeia logstica em que a empresa se insere, entre outros. importante frisar a importncia da aplicao da tecnologia da informao na operao dos canteiros. Como j abordado, a construo envolve um grande nmero de pessoas e atividade, atuando simultaneamente em torno do produto final. Para que uma obra atinja um nvel de racionalizao desejado, em alinhamento com os paradigmas da Construo Enxuta, necessrio que as informaes obtidas na execuo das tarefas sejam organizadas e sirvam de alguma maneira como base para a tomada de decises da gerncia da obra.

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Eventuais falhas na evoluo fsica da obra, desperdcio de materiais, movimentaes ineficientes, entre outras, devem ser expostas de maneira gil e clara, permitindo a mitigao das ineficincias dos processos.

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3 EQUIPAMENTOS E SISTEMAS FAVORREIS OPERAO LOGSTICA EM CANTEIROS DE OBRA

3.1 Notas introdutrias do captulo


No presente captulo, sero apresentados exemplos de equipamentos e sistemas que propiciam a otimizao, respectivamente, da gesto de suprimentos e de informaes no canteiro de obra. No caso do transporte de materiais e mo-de-obra, existem atualmente diversas opes de equipamentos modernos. Muitas empresas, porm, por no terem uma boa gesto da produo, optam por no adotarem tais equipamentos, pois no conseguiriam tirar todo o benefcio potencial de sua aquisio. O aquecimento do mercado, a escassez e o crescente custo da mo-de-obra, aliados ao real estabilizado e a abundante oferta de crdito, tornam os usos de equipamentos modernos cada vez mais viveis economicamente. Para uma melhor anlise de onde esto os maiores potenciais de ganho com os transportes da obra e decidir quais recursos sero necessrios, devem ser levadas em considerao as caractersticas do canteiro. Um canteiro de caractersticas horizontais, onde a rea do terreno ampla e as torres possuem poucos pavimentos, o uso de empilhadeiras pode evitar um possvel gargalo no fluxo de materiais. J em canteiros de caractersticas verticais, com torres de muitos pavimentos, uma ateno maior deve ser dada aos equipamentos de transporte vertical, como gruas, guindastes, cremalheiras, entre outros. No momento de escolha dos equipamentos de transporte, ateno especial deve ser dada s Normas Tcnicas que regulamentam o tema. Nesse caso, a NR-18 possui o item Movimentao e Transporte de Materiais e Pessoas. J a NB-233 regulamenta Elevadores de segurana para Canteiros de Obras de Construo Civil.

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Em relao Gesto do fluxo de informaes, sero apresentados 2 sistemas j utilizados em diversos setores e que podem ter seu uso facilmente adaptados construo civil. Um dos sistemas a ser apresentado o RFID (Radio Frequency Identification). Essa tecnologia permite um controle quantitativo e qualitativo do fluxo de materiais, permitindo um controle de estoques de forma precisa e em tempo real. Como opo para a Gesto integrada de estoques e informaes, apresenta-se o WMS (Warehousing Management System), que se trata de um sistema de integrao entre software e hardware, e propicia uma viso detalhada de todos os fluxos fsicos do canteiro, facilitando sua gesto.

3.2 Equipamentos otimizadores da Gesto de suprimentos


3.2.1 Grua

Gruas so equipamentos de grande porte, que auxiliam o transporte vertical de materiais. Sua altura de trabalho pode atingir alturas superiores a 150 metros. O aluguel de gruas feito por ms e um equipamento com 100 metros de altura, raio de 30 metros e 1.000Kg de capacidade de carga na ponta da lana, custa em torno de R$ 30 mil reais por ms.

Gruas mais modernas vm equipadas com sistema eletrnico de acionamento, fazendo com que trabalhe mais suavemente, com arranque menos brusco, acarretando menores manutenes, desgastes e consumo de energia eltrica. Em centros urbanos, o uso de grua possui o empecilho de o equipamento exigir amplo espao para operar. Como em reas centrais a maioria dos canteiros confinada, o uso de grua torna-se menos indicado.

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Assim como outros equipamentos, o uso da grua exige operador especializado. A importncia de se ter um profissional capacitado a operar esse equipamento imprescindvel, j que o sistema de segurana das gruas feito por computadores e sensores que gerenciam toda a tarefa de iamento, indicando no painel de controle informaes como carga, raio e velocidade da operao. A Grua permite um ganho considervel na reduo do ciclo de algumas atividades. Na execuo de estruturas de concreto armado, por exemplo, seu uso permite que a armao dos pilares e vigas sejam montadas no trreo, enquanto a forma do pavimento executada. Aps esse momento, a grua transporta as armaes para o pavimento de destino, reduzindo em at 2 dias a durao do ciclo. A grua possibilita um grande ganho de prazo caso a estrutura seja composta de elementos pr-moldados de concreto ou de ao. Esse um dos principais fatores que motivam a maior utilizao da grua em pases mais desenvolvidos que o Brasil. Nesses pases a relao entre o custo da mode-obra e o custo de equipamentos favorece o uso de processos mais industrializados e de equipamentos de transporte mais eficientes. Entre as atividades que mais se beneficiam do uso de grua, se pode citar a Concretagem, Armao e Alvenaria. Em seu estudo, SOUZA (1997) compara o uso de gruas e elevadores de carga nessas 3 atividades. So analisados no s o aumento da eficincia no transporte, mas tambm um aumento na produtividade das equipes. Na concretagem, foram analisadas 4 diferentes situaes de pavimento-tipo, com em mdia 400m de rea. Como economia em transporte com o uso de grua, contabiliza-se a diminuio da equipe necessria para o transporte horizontal do concreto (serventes para empurrar jericas) na ordem de 50 horas de servente por dia de concretagem. Alm disso, h o aumento da produtividade da equipe total, sendo quantificado em aproximadamente 21 horas de oficiais por dia. Analisando o servio de armao, para um pavimento de 300m de rea, a reduo estimada de 39 horas de servente nos servios de transporte da armadura. Adicionalmente, h um aumento de produtividade dos armadores, gerando uma economia de 60 horas de armadores.

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No caso da alvenaria, ainda considerando um pavimento-tipo de 300 m, SOUZA (1997) apontou uma economia de 100 a 170 horas de servente por pavimento, referente ao transporte de materiais. Com o aumento da produtividade, registrou-se uma economia de 48 a 80 horas de pedreiros.

3.2.2 Empilhadeira

Empilhadeiras so equipamentos de transporte horizontal utilizados para carregar e descarregar paletes, caixas e materiais em geral. A capacidade de carga de uma empilhadeira varia de 1,5 a 7,5 toneladas. O custo estimado do aluguel de uma empilhadeira com capacidade de carga de 1,5 tonelada de R$ 8,6 mil reais por ms. O uso desse equipamento nos canteiros relativamente recente, e vem crescendo medida que as construtoras do mais importncia paletizao dos insumos. Alm de gerar mais velocidade aos processos de descarga de caminhes, transporte para almoxarifados e para locais de consumo, o equipamento reduz as perdas por avarias no transporte dos materiais em comparao com o transporte manual. Um cuidado especial no uso das empilhadeiras diz respeito s vias de circulao. Durante a elaborao do layout do canteiro, a definio das vias de circulao deve levar em conta as dimenses da empilhadeira, bem como seu raio de girao. Vias devem ser previstas e adaptadas circulao medida que o canteiro de obra vai se modificando. As empilhadeiras podem ser utilizadas tambm para pequenos transportes verticais, j que seus garfos possuem mecanismo, mostrado na figura 5, que possibilita sua elevao em at 10 metros. Outra flexibilidade do uso das empilhadeiras diz respeito ao descarte de materiais. Entre os assessrios disponveis, h rotatores que possibilitam um descarte eficiente dos resduos. Em funo de seu uso recente nos canteiros de obra, no existem muitos estudos sobre a reduo causada pelo uso de empilhadeiras, porm parece bvio que um grande nmero de serventes deixa de ser necessrio para a realizao do transporte horizontal.

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Figura 5 - Elevao dos garfos de empilhadeira - Fonte: Autor

3.3 Sistemas otimizadores da Gesto de informaes

3.3.1 Tecnologia de identificao por Radiofreqncia RFID

RFID (Radio Frequency Identification), ou Tecnologia de Identificao por Radiofreqncia uma tecnologia de identificao de ltima gerao, sendo considerada uma evoluo do tradicional sistema de cdigo de barras. O RFID difere do cdigo de barras por utilizar a radiofreqncia, e no a luz, para capturar dados. Essa tecnologia surgiu na dcada de 80 como uma soluo para sistemas de rastreamento e controles de acesso. Hoje, seu uso mais comum em sistemas de pedgios (Sem Parar, Onda Livre, etc) e em controle de acessos e de bagagens em aeroportos. Os sistemas RFID consistem basicamente em trs componentes: Antena, Transceiver e Transponder (normalmente chamado de Tag). A antena o meio que ativa o Tag para trocar informaes. O transceiver equipamento que realiza a

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decodificao das informaes. Normalmente a antena e o transceiver esto no mesmo invlucro, sendo chamado de leitor. Os tags, assim como os leitores, podem ser fabricados em diversos formatos (pastilhas, argolas, cartes, etc.), tamanhos e materiais utilizados para o seu encapsulamento (plstico, vidro, epxi, etc.). Existem duas categorias de tag, os ativos e os passivos. Os ativos so alimentados por bateria interna, fato que o proporciona vida til limitada. J os dispositivos passivos operam sem bateria, sendo sua alimentao fornecida pelo prprio leitor, atravs de ondas eletromagnticas, o que lhe garante vida til ilimitada. A ltima categoria, por ser mais vantajosa, e possuir menor custo, a mais difundida. O funcionamento do sistema simples. O leitor emite freqncias de rdio que so dispersas em diversos sentidos do espao, com campos de atuao de centmetros at alguns metros. Esse campo eletromagntico a fonte que alimenta o transponder, que por sua vez responde ao leitor com o contedo de sua memria. Existem 2 vantagens do RFDI em relao ao cdigo de barras. A primeira a possibilidade das etiquetas (tags) poderem ser lidas em blocos, ou seja, todas de uma s vez. A segunda o fato das etiquetas admitirem a gravao de dados, o que permite inserir, ao longo da produo ou do transporte, novas informaes, alterando seu status. Essa tecnologia pode trazer benefcios construo civil, caso seja instalada em materiais, equipamentos ou paletes. Segundo VIEIRA (2006), os benefcios para a operao dos canteiros so: Eliminao de contagem e recontagem de materiais no almoxarifado. Depsitos, almoxarifados, caminhes, reas de retaguardas e gndolas podem ter antenas instaladas, permitindo rastrear os produtos e manter o verdadeiro controle de estoques automtica e continuamente. Monitoramento contnuo do estoque de materiais a cada ponto do canteiro, gerando reposies automticas O monitoramento permitir medir anomalias no canteiro, aumentando a capacidade de identificar roubos de materiais.

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Permitir a solicitao e retirada de materiais em blocos ou grupos de pedidos, sem a necessidade de leitura individualizada.

3.3.2 Sistema de Gerenciamento de Armazns WMS

Sistema de Gerenciamento de Armazns WMS (Warehousing Management System) pode ser definido como a implementeo de tcnicas avanadas e tecnologia para racionalizar todas as funes de um armazm, almoxarifado ou canteiro de obra em geral. um sistema de integrao entre software e hardware, buscando otimizar espaos, equipamentos, controle do inventrio e recursos de mo-de-obra e equipamentos. Segundo MOURA (1998), WMS so pacotes de software que esto interessados na realizao de dois objetivos da armazenagem, que consistem em maximizar a produtividade com a minimizao da utilizao do espao, equipamentos e mo-deobra. O sistema WMS j possui seu uso bem difundido em atividades de gerenciamento de armazenagem, envolvendo o controle de entrada e sada de materiais, endereamento, realizao de FIFO5, controle de estoque, separao de pedidos, transferncias de estoque e outras atividades. Sua funo primordial coordenar, controlar e registrar todos os movimentos fsicos do estoque, desde o recebimento at o despacho no armazm.

O nvel da qualidade do WMS varivel. Alguns sistemas apenas gerenciam entradas, sadas e saldos dos produtos em estoque. Porm, para aproveitar ao mximo sua capacidade, o sistema deve controlar todas as informaes relativas movimentao dos materiais, tornando-se uma poderosa ferramenta no auxlio na tomada de decises.

FIFO (First In, First Out). Conceito logstico que apresenta o seguinte critrio: O primeiro elemento a ser retirado o primeiro que tiver sido inserido no armazm.

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Os bancos de dados devem fornecer vrias informaes s demais partes do sistema e precisam responder s consultas ou produzir relatrios. As informaes fornecidas devem ser relacionadas tanto ao local de armazenagem, quanto ao cdigo do item armazenados. Dessa forma, torna-se possvel saber em tempo real, por exemplo, se o espao destinado a determinado material est prximo do seu limite. Um arranjo bsico de um sistema WMS inclui um computador, que o centro do processamento, e os dispositivos perifricos, como impressoras e coletores de radiofreqncia. Com o avano da tecnologia de internet sem fio (wireless), a integrao desse conjunto ficou facilitada, com custos cada vez menores, enquanto a capacidade de transmisso de dados cresce em ritmo acelerado. O WMS pode auxiliar tambm na compra de materiais em grande escala, gerando benefcios financeiros. Nesse caso, um computador central na matriz da empresa recebe atravs do WMS a solicitao dos pedidos dos diversos canteiros de obra e, aps a consolidao, os encaminha aos fornecedores via internet. A tendncia em todas as indstrias, inclusive na construo civil, o desaparecimento do tradicional sistema de gerenciamento de armazm e almoxarifados, que utiliza papel e tcnicas manuais de controle. Esse sistema produz uma grande incerteza na exatido dos nmeros, alm de gerar uma dependncia em cima da figura do almoxarife. Em seu estudo, VIEIRA (2006) apresenta os impactos e benefcios da implementao de um sistema WMS. Entre eles, temos: Impactos da implementao da tecnologia: Investimentos em treinamentos e qualificao profissional do quadro de pessoal envolvido, aliado a um processo de conscientizao das vantagens da implantao; Investimento considervel em equipamentos e Sistemas Especialistas de Informao; Reestruturao dos departamentos ligados diretamente aos processos logsticos da empresa;

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Investimentos em infra-estrutura para suportar processos automatizados; Riscos de investimento em solues que no atendam a necessidades da empresa devido falta de planejamento ou acompanhamento de pessoas no especializadas.

Benefcios do uso de WMS: Melhor acompanhamento na produtividade das equipes envolvidas com a armazenagem; Reduo dos tempos de recebimento, armazenagem, separao e carregamento de pedidos; Maior agilidade no atendimento ao solicitante; Diferencial competitivo no mercado; Reduo de avarias e erros no atendimento; Melhorias no ambiente de trabalho, principalmente no que tange segurana do trabalho; Reduo de custos diretamente ligados gesto dos processos logsticos da empresa. Como se pode ver, os maiores empecilhos para a utilizao dessa moderna ferramenta so os custos com investimentos, treinamentos e reestruturao de setores. A tendncia, porm, que esses obstculos sejam minimizados com a massificao das tecnologias em software, assim como a mudana natural das pessoas envolvidas, aceitando mais facilmente as mudanas.

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4 ESTUDO DE CASO
4.1 Notas introdutrias do captulo
Uma grande construtora do mercado imobilirio, em conjunto com uma empresa especializada em operaes logsticas industriais, desenvolveu um projeto que visa otimizar a operao logstica dos canteiros. O projeto logstico, doravante chamado de Operao, contempla, alm da movimentao de material, um controle total do consumo dos insumos, buscando a racionalizao do processo construtivo como um todo. Para testar a operao, foram escolhidas 2 obras piloto, sendo uma de caracterstica horizontal e outra vertical. A horizontal, que serve como base para o presente estudo de caso, apresenta um grande terreno e torres relativamente baixas.

4.2 Caracterizao da empresa X


A empresa X uma das empresas lderes do mercado de incorporao e construo no Brasil. Fundada h 57 anos, a empresa X j atuou em mais de 40 cidades e em 22 dos 26 estados brasileiros, alm do Distrito Federal. Construindo imveis residenciais de alto e mdio padro, alm de edifcios comerciais, hoteleiros e de shoppings centers, a empresa X alcanou a marca de 1000 empreendimentos entregues, o que representa mais de 12 milhes de metros quadrados construdos. Recentemente a empresa realizou a abertura de seu capital na Bolsa de Valores de So Paulo e foi a primeira do setor a ser listada na Bolsa de Nova York. Na seqncia desse estudo, a empresa X ser citada como Construtora.

4.3 Caracterizao da empresa Y


A empresa Y, doravante chamada de Operador Logstico uma empresa que atua no ramo logstico, sendo especialista em logstica integrada e gerenciamento de armazns. Fundada na dcada de 50, onde operava com unidades armazenadoras de caf em todo o Brasil, a empresa buscou expandir suas operaes prestando servios de transporte e distribuio de bens, comercializao de mquinas e equipamentos ligados a operaes industriais e, mais recentemente, com operaes logsticas de canteiros de obra.

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4.4 Caracterizao do empreendimento Z


O estudo de caso foi concebido em um empreendimento residencial multifamiliar localizado na Barra da Tijuca Rio de Janeiro, composto de 6 blocos residenciais, com 440 apartamentos, alm de 1 clube. Os blocos possuem pavimento trreo, 9 pavimentos e cobertura duplex. O projeto contempla grande rea comum no pavimento trreo entre os blocos e 1 pavimento de subsolo cobrindo todo o terreno. Terreno este que possui rea aproximada de 30.000m, caracterizando-o como um terreno amplo, sem problemas de confinamento. O empreendimento Z passar a ser citado nesse estudo como Empreendimento.

4.5 Viabilizao Financeira


As primeiras anlises dos custos do projeto logstico do empreendimento apontavam para um gasto de aproximadamente R$53 mil, conforme Tabela 2, e uma durao de 10 meses, o que exigiria um aporte adicional de R$ 530mil no custo da obra. Em busca da viabilizao financeira da operao, inmeras reunies foram realizadas com fornecedores de material e mo de obra.

Tabela 2 - Estimativa inicial dos custos com a operao logstica Fonte: Empresa X

Como a operao caracterizada pelo intenso uso de mquinas e equipamentos para realizar os transportes verticais e horizontais, vislumbrou-se grandes desconto nas propostas dos fornecedores de mo-de-obra, especialmente em servios como: Alvenaria, contrapiso, drywall e revestimento em gesso. A Tabela 3 mostra os descontos previstos obtidos com a operao logstica, que totalizam R$ 437.482,06. Em

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obras tradicionais essa movimentao feita por serventes, e com a mecanizao, parecia claro que um grande nmero desses profissionais no seriam mais necessrios assim que o projeto estivesse em operao.

Tabela 3 - Descontos previstos com a operao logstica Fonte: Empresa X

A Tabela 4 consolida os ganhos financeiros previstos com a operao logstica do canteiro. importante ressaltar que uma reduo do frete embutido no preo dos materiais tambm foi prevista, j que uma diminuio drstica no tempo de descarga dos caminhes foi vislumbrada.

Tabela 4 - Total de ganhos previstos com a operao logstica Fonte: Empresa X

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4.6 Aes Preliminares

A operao comea antes do incio da obra. Por se tratar de uma ao inovadora e de atuao em um setor chave da obra, onde uma pequena falha poderia prejudicar seriamente a evoluo fsica, foi dispensado bastante tempo para o planejamento das diversas etapas previstas. As conversas comearam 6 meses antes do incio efetivo da operao. Para traar um planejamento estratgico simples, porm que mostrasse claramente o cenrio dessa nova operao no empreendimento, foi feita uma matriz SWOT (Strengths, Weakenesses, Opportunities e Treaths). Essa matriz busca evidnciar as Foras, Fraquezas, Oportunidades e Ameaas do cenrio analisado, conforme o Quadro 1. Apesar de a tcnica da matriz citada ser comumente creditada a Albert Humphrey, que liderou um estudo na Universidade de Stanfod na dcada de 60, h indcios de que esse tipo de anlise j era utilizado a mais de 3 mil anos, de acordo com uma epgrafe de um conselho de Sun Tzu(500 a.c.): Concentre-se nos pontos fortes, reconhea as fraquezas, agarre as oportunidades e proteja-se contra as ameaas.

1 Oramento robusto, permitindo absorver gastos no previstos inicialmente. S 2 Canteiro de obra possui grandes dimenses. 3 Grande tempo gasto no planejamento da operao. 1 No haver experincias conhecidas de projeto de logstica similar. W 2 Operador logstico no possui experincia em construo civil. 3 Operao dependente de empilhadeiras, devido horizontalidade da obra 1 Ser uma obra pioneira, atraindo visualizao. O 2 Reduo do consumo dos insumos.

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3 Ganhar velocidade na execuo dos servios, reduzindo prazo da obra. 4 Diminuio do nmero de operrios no canteiro. 5 Obteno de ndices de consumo e perdas 1 Operrios no se adaptarem ao novo sistema. T 2 Falhas mecnicas dos equipamentos de transporte. 3 No atingir os descontos previstos com fornecedores de mo-de-obra.

Quadro 1 - Reproduo da matriz SWOT da operao logstica no empreendimento Z Fonte: Autor

Um ponto de importante verificao foi em relao carga acidental utilizada nos clculos da resistncia das lajes. Aps reunies com os projetistas de estrutura, foi adotado como palete padro da operao o modelo PBR1, que mede 1,0 x 1,2 metro, e cada palete poderia ter, no mximo, 1 tonelada. Esse palete, mostrado na Figura 6, alm de estar alinhado com as especificaes do projeto de estrutura, caracterza-se pela mobilidade e adequao aos equipamentos pensados para os transportes vertical e horizontal. Aps essa definio, novas negociaes com fornecedores de material foram feitas, visando o fornecimento de seus produtos nas condies estabelecidas.

Figura 6 - Padronizao dos paletes Fonte: Empresa X

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Em seguida, foi feito um estudo minucioso dos projetos e do planejamento fsico da obra, para o dimensionamento e locao correta das instalaes provisrias, como barraco de obra, vestirios, sanitrios e refeitrios, onde todos foram dimensionados considerando o momento onde o nmero de integrantes da obra seria mximo. Parte fundamental da operao, o transporte horizontal seria realizado, inicialmente com 2 empilhadeiras, com capacidade de carga de 2,5 toneladas. Para pequenos deslocamentos, foram compradas 16 paleteiras. As Figuras 7 e 8 ilustram modelos similares aos utilizados no empreendimento em estudo.

Figura 7 - Modelo de empilhadeira utilizada no empreendimento Fonte: Empresa X

Figura 8 - Modelo de paleteira utilizada no empreendimento Fonte: Empresa X

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Para o transporte vertical, foi definido o uso de 6 gruas e 8 cremalheiras, tendo as gruas capacidade de carga de 1,0 tonelada na ponta da lana e os cremalheiras podendo transportar 2 toneladas por viagem. Em uma construo convencional, onde no h uma programao definida do uso do cremalheira, normal o assdio de empreiteiros ao operador, em alguns casos oferecendo pagamentos irregulares. Para evitar esse acontecimento, a gerncia da obra decidiu que os operadores de cremalheira deveriam ser funcionrios do operador logstico e deveria obedecer apenas a programao de abastecimento previamente definida pela engenharia da obra. Ainda sobre os cremalheiras, foi definido que todos deveriam estar, quando em seu nvel mais baixo, alinhados com o piso do subsolo. Esse alinhamento facilitaria o uso de paleteiras na retirada das caixas de entulho, tornando a operao menos dependente de empilhadeiras. Nesse momento foi tambm definido o local das docas de carga e descarga de caminhes. A doca tem dois objetivos principais: evitar que a descarga ocorra na rua, causando assim menor incmodo aos vizinhos, e tambm aumentar a eficincia na descarga dos materiais, j que as docas so locais nivelados, sinalizados, livres e de fcil acesso para as empilhadeiras. Com o pr-dimensionamento e pr-locao das instalaes provisrias, dos equipamentos de transporte vertical e horizontal, reas de armazenamento e reas de circulao, foram elaboradas plantas de logstica para Trreo (Figura 9) e Subsolo (Figura 10), visando visualizar possveis falhas, interferncias e pontos a serem explorados no canteiro como um todo. Ainda nos momentos anteriores ao incio da operao, uma alterao foi feita no planejamento da obra. Como as empilhadeiras circulariam no piso do subsolo, e a concretagem no apresentava a evoluo planejada, priorizou-se a concretagem do circuito por onde as empilhadeiras circulariam.

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Figura 9 - Planta de logstica do pavimento Trreo Fonte: Empresa X

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Figura 10 - Planta de logstica do pavimento subsolo Fonte: Empresa X

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4.7 Operao Logstica do Empreendimento

4.7.1 Chegada dos insumos A operao comea a apresentar seus benefcios nos momentos de pedido de material. A engenharia da obra utilizou a tcnica de Kanban para definir o estoque mnimo necessrio de cada material em estoque. Para isso, foi feito o clculo do consumo dos insumos durante o "lead time" da entrega desses insumos no canteiro. Na Tabela 5, mostrado o controle de estoques, onde todos os materiais aparecem listados e, caso o estoque esteja abaixo do mnimo necessrio, um sinalizador vermelho alerta que o material deve ser comprado.

Tabela 5 - Controle de estoques Fonte: Empresa X

Um funcionrio, da Construtora, que tem acesso a planilha de estoque do empreendimento, identifica os materiais necessrios e faz o pedido, agendando o dia e um intervalo de horas em que o caminho com o material deve chegar obra. Com esse controle, ilustrado no Quadro 2, evita-se que num mesmo momento tenha-se uma fila de caminhes a espera da descarga.

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Quadro 2 - Programao de chegada de veculos Fonte: Empresa X

Chegando no horrio agendado, o veculo tem preferncia na descarga, e logo direcionado para a doca. A Nota Fiscal do material levada ao escritrio do operador logstico, ao mesmo tempo em que um conferente realiza um procedimento chamado conferncia cega. Nesse procedimento, o conferente, munido do palm top mostrado na Figura 11, realiza o input da especificao e quantidade de material que est naquele carregamento sem ter contato com a Nota Fiscal. No escritrio, o analista recebe, online, as informaes passadas pelo conferente. Se as especificaes e quantidade dos materiais estiverem corretas, liberada a descarga dos materiais.

Figura 11 - Coletor/Palm Top utilizado na operao Fonte: Empresa Y

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Nesse momento realizado o primeiro tipo de controle da operao, o controle de avarias. A Figura 12 mostra a chegada ao canteiro de bloco de concreto quebrado. O conferente, identificando a avaria na carga, faz uma anotao que, consolidada com as outras etapas do transporte, alimenta a Tabela de Controle de Avarias (Tabela 6) e permite identificar onde esto acontecendo as maiores perdas por danos aos insumos.

Figura 12 - Avaria identificada na chagada do material Fonte: Autor

Tabela 6 - Controle de avarias Fonte: Empresa X

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No escritrio so emitidas etiquetas com cdigos de barras que sero colados em cada palete, indicando o local do canteiro em que este ser armazenado, o chamado endereamento. A Figura 13 ilustra um palete de bloco de concreto com etiqueta de endereamento, que, utilizando um linguajar comum nas indstrias, discrimina a rua, coluna e andar da rea de estoque em que o material ser armazenado. O detalhe da etiqueta onde est detalhado o endereamento mostrado na Figura 14.

Figura 13 - Palete de bloco de concreto com identificao e endereamento Fonte: Autor


Operador Logstico Operador Logstico Email do Operador Logstico

Construtora/Empreendimento

Figura 14 - Etiqueta de endereamento Fonte: Autor

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Ao contrrio das obras convencionais, nessa operao as descargas e todas as movimentaes so mecnicas, utilizando empilhadeiras, como nas indstrias. Com todos os paletes endereados, o operador da empilhadeira realiza rapidamente o transporte para os armazns. Utilizando apenas uma empilhadeira, possvel descarregar um caminho de cimento e transport-lo para o armazm em 8 minutos. A Tabela 7 mostra a consolidao dos apontamentos de todo o ciclo dos veculos na obra, desde a chegada at a sua liberao. Esse controle, alm de servir de guia para a melhoria da eficincia da operao, ajuda na barganha por melhores preos no servio de frete.

Nome do Empreendimento

Tabela 7 - Controle de ciclo de descarga Fonte: Empresa X

Nessa etapa, em virtude do input realizado no palm top do conferente, possvel que a engenharia da obra tenha um controle online e em tempo real de todo o estoque de materiais da obra.

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4.7.2 Logstica de abastecimento

Quando se trata de logstica de abastecimento, quatro perguntas so fundamentais: O qu?, Quanto?, Quando? e Onde?. A falta de preciso em uma dessas respostas pode tornar o planejamento e a logstica da obra ineficiente. Em uma obra convencional, a sada de material dos almoxarifados parte, basicamente de um acordo entre o mestre de obras, almoxarife e empreiteiros. No empreendimento estudado, a sada dos materiais programada pela engenharia da obra. A partir de levantamentos de projeto so definidas as quantidades dos insumos necessrias para a execuo de determinada atividade em um pavimento. Com base nessa quantidade o pavimento ser abastecido. No valor calculado j est includo um percentual de perda aceitvel. No incio da operao, a quantidade planejada para a execuo de cada servio em cada pavimento foi fornecida ao operador logstico. A Tabela 8 apresenta a diviso, por dia, da quantidade de insumos necessrios para a execuo dos servios em gesso. Nessa tabela, o incio dos servios chamado de Dia 1. Com essa antecipao, kits eram montados e separados, visando dar agilidade ao transporte quando esse material fosse solicitado.

Nome do Empreendimento

Tabela 8 - Materiais a serem abastecidos por dia de execuo Fonte: Empresa X

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O Quadro 3 apresenta o planejamento de abastecimento da quinzena seguinte, que entregue todas as sextas-feiras pela Construtora para o Operador logstico. Nele consta durao e datas de incio planejado das tarefas. Analisando os dados da Tabela 8 e do Quadro 3, pode-se saber exatamente onde, quando e a quantidade de material que ser disponibilizado para a produo.

Quadro 3 - Programao de abastecimento Fonte: Empresa X

Alguns insumos possuem regras especficas para a utilizao. O cimento, por exemplo, deve ser consumido de acordo com o mtodo. Com essa prtica, a perda de cimento vencimento de validade foi nula. Como, no ato da descarga, os paletes foram endereados, o prprio software capaz de indicar o endereo no estoque dos paletes que devem ser utilizados. No dia anterior ao incio da tarefa, um movimentador, que tambm faz parte da equipe do Operador logstico, separa o material planejado e cola em cada palete uma etiqueta, impressa automaticamente, indicando o Bloco e o pavimento em que o kit ser consumido.

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O transporte da rea de estoque ao cremalheira realizado por empilhadeiras. Antes da sada do estoque, feita a leitura do cdigo de barras impresso na etiqueta colada ao palete, procedimento ilustrado na Figura 15. Nesse momento o software entende que o material est sendo transportado e o retira do controle de estoque virtual.

Figura 15 - Leitura de cdigo de barras no estoque Fonte: Autor

Ao chegar ao pavimento de destino, feita novamente a leitura dos cdigos de barras do palete e do pavimento de destino. Na placa, que fica ao lado da sada do cremalheira indicando o nmero do pavimento, tambm h um cdigo de barras. Quando feita a leitura desse cdigo, o sistema entende que o palete que estava sendo transportado foi entregue naquele pavimento. O controle do consumo de cada pavimento atualizado em tempo real. Este controle, por sua vez, alimenta os grficos de consumo, que so realizados por insumo e por pavimento. A Figura 16 mostra esses grficos, com os quais torna-se possvel aferir indicadores de consumo, identificar quais fornecedores consomem mais material e projetar como ser o consumo futuro da obra, atualizando o planejamento financeiro.

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Com o auxlio de uma paleteira, o operador retira o palete do cremalheira e o posiciona no interior do pavimento. O primeiro servio a ser atendido pela operao logstica foi o de alvenaria. Com o pavimento livre, foi possvel espalhar todo o material pela rea, com o cuidado de no interferir nas linhas de eixo usadas para a marcao da alvenaria. Nos abastecimentos dos servios posteriores, no foi possvel espalhar os paletes pelo pavimento.

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Figura 16 - Grfico de consumo de insumos Fonte: Empresa X

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No caso do empreendimento em questo, optou-se por posicionar o cremalheira nas varandas anexas s salas dos empreendimentos. De acordo com os clculos feitos previamente com os projetistas de estruturas, apenas 3 paletes poderiam ser posicionados na sala ao mesmo tempo, evitando um possvel colapso da laje. O escoamento do material da sala para o restante do pavimento de responsabilidade dos empreiteiros. Caso a quantidade de material no tenha sido suficiente, os empreiteiros podem solicitar, via requisies de papel, a quantidade de material desejada. Aps essa requisio ser aprovada pelo mestre de obras e pelo engenheiro responsvel da Construtora, a subida desse complemento encaixada na programao do dia. Para otimizar o uso dos cremalheiras, aps a subida de material, feita a descida de entulho. Os entulhos so depositados em caixas de entulho, feitas especialmente para a obra piloto, e que possuem dimenses semelhantes a um palete PBR1 e cerca de 1 metro de altura. Com uma paleteira, o operador do cremalheira recolhe as caixas, as coloca na cremalheira, desce e retira da cremalheira, colocando-as em locais prdefinidos. A Figura 17 mostra o procedimento feito no final do dia, em que as empilhadeiras recolhem essas caixas e, utilizando a rotao de seus garfos, depositam o entulho nas caambas.

Figura 17 - Descarte de entulho utilizando empilhadeira Fonte: Autor

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4.7.3 Controle de patrimnio No empreendimento, alm do controle dos insumos, h tambm o controle de pequenos equipamentos e ferramentas, como: vibradores de concreto, marteletes, serra mrmore, parafusos, pregos, etc. Nos meses que antecederam o incio da operao logstica, uma equipe do Operador logstico realizou um cadastro de todos os equipamentos e materiais a serem utilizados na obra e atriburam a cada um deles um cdigo de barras. Esse cdigo foi impresso e colado em cada item do patrimnio da Construtora. A Figura 18 mostra parte do estoque de ferramentas, j com os cdigos de barra atribudos.

Figura 18 - Estoque de ferramentas Fonte: Autor

Todos os operrios da obra, sejam funcionrios da Construtora ou terceirizados, foram fotografados, cadastrados, e possuam um cdigo de barras de identificao, usualmente colado em seus respectivos capacetes. A Figura 19 mostra a retirada de uma ferramenta por um operrio. Para solicitar uma ferramenta, basta o operrio se dirigir ao almoxarifado, onde sua identificao no capacete lida por uma pistola coletora. Instantaneamente o computador do almoxarife mostra a foto e a situao do operrio. Caso, em algum dia passado, ele tenha deixado

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de devolver um equipamento ou o tenha devolvido quebrado, novos emprstimos so vetados.

Figura 19 - Retirada de equipamento Fonte: Autor

Esse tipo de controle contribui tambm para a limpeza do canteiro, visto que, no caso de uma ferramenta ser encontrada jogada no canteiro, possvel verificar para quem ela foi emprestada. Mesmo se o operrio, agindo de m f, retirar o cdigo de barras da ferramenta, com uma simples investigao possvel chegar ao nome do infrator. Os dados analisados pelo controle patrimonial so utilizados no apenas para punir, mas tambm para instruir. Em determinado momento foi possvel perceber, atravs da anlise dos relatrios, que um mesmo operrio era responsvel por grande nmero de quebras de marteletes. Identificado o problema, foi possvel treinar e educar o operrio corretamente.

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4.7.4 Abastecimento noturno As vedaes das paredes externas e de divisa dos apartamentos no empreendimento foram feitas com blocos de concreto e as paredes internas com drywall. O empreiteiro responsvel por toda a execuo de todo o drywall da obra foi falncia, fazendo com que a evoluo do andamento da obra fosse bastante prejudicado. No momento, os blocos estavam com a estrutura e alvenaria externa finalizadas at o 10 pavimento, porm o drywall estava sendo executado, em mdia no 4 pavimento. Era preciso, com urgncia, desmobilizar os cremalheiras e parte da equipe da operao logstica, pois o custo com a manuteno da equipe estava prximo de ultrapassar a verba planejada. Nesse cenrio, foi pensado um plano de abastecimento noturno, no momento em que a obra no funcionava. Essa operao teve durao prevista de 1 ms e deveria abastecer 1 pavimento por noite com todo o drywall, cermica, portas, mrmores e granitos necessrios para a concluso do pavimento. O custo da operao, cobrado pelo Operador logstico, foi de R$ 58 mil. Como, com a nova operao, tornou-se possvel desmobilizar os 8 cremalheiras 1 ms antes do previsto, e o aluguel de uma unidade custava R$ 7,8 mil por ms, o estudo foi considerado vivel. Para que os materiais acima citados fossem disponibilizados nos pavimentos, foi necessria uma alterao no calendrio de pedidos de materiais aos fornecedores. At o momento, a obra operava no sistema de Kanban, possuindo em seu estoque apenas a quantidade necessria para o consumo durante o lead time. Ao solicitar a entrega na obra de todo o saldo dos contratos de drywall, cermica, portas, mrmores e granitos, o calendrio de entrega foi planejado para que esse grande nmero de descarregamentos extras no atrapalhasse a operao normal do canteiro. importante lembrar que, por se tratar de um canteiro de caractersticas horizontais, o gargalo da operao o transporte horizontal, realizado pelas empilhadeiras, mesmo equipamento utilizado na descarga de materiais. Um calendrio indicando o bloco e o pavimento a ser abastecido por dia era entregue ao Operador logstico, que mobilizou uma equipe com 1 analista de logstica, 1 operador de empilhadeira, 1 operador de cremalheira, 1 conferente e 8 movimentadores. Para dar suporte operao, a Construtora disponibilizou 1

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encarregado e 1 eletricista, que no final do dia, momentos antes do incio da operao, providenciava a iluminao do pavimento a ser abastecido e das reas de circulao das empilhadeiras e dos operrios. Esse eletricista acompanhava toda a operao, estando de planto para emergncias envolvendo iluminao. Essa nova operao possua 2 grandes desafios: o primeiro era posicionar o grande nmero de paletes em locais de modo em que no interferissem nos servios que seriam executados nos blocos. Para isso, a equipe de engenharia projetou uma planta de locao de paletes. A Figura 20 mostra o detalhamento das dimenses e peso de cada palete, e a Figura 21, o layout de distribuio dos paletes no pavimento de um dos blocos do empreendimento. Esse layout de distribuio de paletes foi validado com os projetistas de estruturas. Mais do que simplesmente distribuir os paletes no pavimento, buscou-se posicion-los prximos aos locais onde seriam aplicados, evitando movimentaes excessivas e perdas de produtividade na execuo das tarefas.

Figura 20 - Projeto de abastecimento noturno. Detalhamento dos paletes Fonte: Empresa X

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Figura 21 - Projeto de abastecimento noturno. Layout de distribuio Fonte: Empresa X

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O segundo desafio era o escoamento dos materiais no pavimento. importante ressaltar que o fato da alvenaria j ter sido executada nas divisas dos apartamentos dificultava a circulao dos materiais. O material que exigia maior cuidado eram as chapas de drywall e as portas, pelas grandes dimenses. Na sala, local de chegada dos cremalheiras, os paletes eram desfeitos e os materiais transportados em carrinho de transporte de carga mdios, ilustrados na figura 22, at a posio determinada. Chapas de drywall e portas eram movimentadas manualmente. No final da operao, o encarregado da Construtora conferia a localizao e a integridade dos materiais. Aps essa checagem, os paletes eram novamente lacrados.

Figura 22 - Modelo utilizado para movimentao de materiais no interior dos pavimentos Fonte: Empresa X

A operao de abastecimento noturno no pde ser considerada um sucesso completo porque, a partir do seu trmino, os operrios que executavam servios nos blocos, ao necessitarem de complementos de materiais, passaram a achar mais prtico violar os lacres e usar os paletes de outros pavimentos fazer uma solicitao formal de complemento engenharia da obra.

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4.8 Consideraes finais

A operao logstica proposta para o empreendimento em estudo buscou aliar conceitos logsticos e tcnicas consagradas na indstria seriada construo civil. Porm, como j debatido por diversos autores, a construo civil envolve um nmero grande de variveis e incertezas, principalmente por depender, atualmente, de mo-deobra pouco qualificada para a produo do resultado final. O que pudemos visualizar no empreendimento estudado foi, em um primeiro momento, certa averso introduo da mecanizao e controles estipulados pela operao logstica. Curiosamente, os operrios que possuam maior grau de instruo, como os montadores de drywall, foram os que mais se adaptaram operao. Alguns operrios, menos instrudos, simplesmente no acreditavam que seu local de trabalho seria abastecido na data estipulada e em quantidade suficiente para a produo diria. Com o passar do tempo e a aferio dos ndices de consumo por material, as equipes, antes desconfiadas, passaram a admiradoras do novo sistema. Talvez esse seja o grande desafio na implantao da logstica na construo civil: fazer com que o operrio tradicional, pouco instrudo, acredite que um controle racional dos fluxos fsicos e de informao trar benefcios sistmicos, inclusive para o prprio. Esse desafio encontra, porm, um incentivo na atual tendncia, onde processos manuais e artesanais esto sendo substitudos por processos mais tecnolgicos, com carter industrial, como foi o caso do drywall no empreendimento em estudo. O tradicional operrio da construo civil est saindo de cena e dando lugar um profissional qualificado, instrudo, treinado e com caractersticas de montador de edificaes. Em funo das caractersticas horizontais do canteiro, foi notada uma dependncia grande das duas empilhadeiras utilizadas inicialmente. Grande parte da culpa desse gargalo foi a falta de planejamento dos operrios na execuo dos servios. Acostumados ao modelo tradicional de abastecimento, os encarregados dos fornecedores de servios solicitavam complementos de materiais somente quando a quantidade abastecida pelo planejamento prvio j havia se esgotado.

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Apesar de a operao logstica propiciar agilidade aos fluxos fsicos de materiais, essa demanda extra s conseguia ser sanada em algumas horas. Alguns operrios, por no acreditarem que seriam abastecidos rapidamente com o complemento, violavam o abastecimento que havia sido feito em pavimentos vizinhos. Esse deslocamento no controlado de materiais entre pavimentos foi constantemente combatido pela Construtora e pelo Operador logstico, pois desconfigurava o controle de consumo de materiais, o que torna mais difcil a aferio de um ndice de consumo. A figura 23 mostra um grfico de consumo que caracteriza a movimentao irregular de materiais entre pavimentos, onde se pode supor que foi solicitada uma remessa exagerada de material para o 5 pavimento, sendo a mesma utilizada em pavimentos vizinhos.

Figura 23 - Grfico de consumo indicando movimentao irregular Fonte: Empresa X

A no aferio desses ndices prejudicou o sistema como um todo, principalmente os prprios operrios, pois sem uma retroalimentao da quantidade de material necessria para a execuo dos servios, quantidades descalibradas estavam sendo utilizadas no abastecimento. O fato dos blocos possurem 10 pavimentos impossibilitou a obra de usufruir ao mximo da operao de abastecimento, pois quando era aferida a quantidade de material a ser a utilizada, os servios j estavam, em mdia, no 5 pavimento, restando apenas 5 a serem executados.

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Em funo da comprovada dependncia das 2 empilhadeiras, e da ameaa de uma eventual quebra tornar catica a operao do canteiro, foi solicitada ao Operador logstico uma 3 empilhadeira, que com seu operador, acarretou um custo extra de R$ 11 mil reais. Apesar da total automatizao dos diversos controles da Operao, a Construtora solicitou que o Operador logstico que realizasse um servio chamado inventrio rotativo. Nesse servio, todo o estoque conferido em partes, mantendo certa periodicidade. Ainda de acordo com o mtodo, materiais com maior circulao foram conferidos com maior freqncia do que os que circulavam menos. No empreendimento, poucas vezes o inventrio rotativo apresentava nmeros diferentes do controle de estoque disponvel em tempo real. Os itens que apresentavam maiores distores eram justamente pequenos materiais, como: pregos, parafusos, buchas, entre outros. Por grande parte do fluxo de informaes ser feita via internet, foi necessria a instalao de modens e roteadores, permitindo o fluxo de informaes de modo wireless. Esses equipamentos, apesar de instalados em locais de difcil acesso, foram furtados em um determinado momento, fazendo com que, durante alguns dias, a troca de informaes fosse feita por requisies de papel. No final do dia trabalhado, um analista de logstica se encarregava de introduzir as requisies de papel no sistema. Um dos grandes benefcios da operao foi proporcionar um canteiro organizado e limpo, visto que os almoxarifados se mantinham ordenados, identificados e raramente eram encontrados restos de insumos espalhados pelo canteiro. O fluxo de caminhes na entrada do canteiro tambm se manteve organizado durante toda a operao, sendo as equipes da Construtora e do Operador logstico freqentemente elogiadas pelos motoristas que realizavam o frete. Uma forma de medir mais precisamente o ganho financeiro com a operao logstica foi realizar as concorrncias de prestao de servios sem informar aos fornecedores sobre a operao. No final, j com o quadro de concorrncia equalizado, os fornecedores eram informados sobre a operao, iniciando novos pedidos de desconto.

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Os servios onde se conseguiram descontos relevantes foram os de alvenaria, contrapiso, gesso liso, drywall e forro de gesso. Esses descontos so detalhados nas tabelas 9, 10 e 11, totalizando uma reduo de R$ 690.119,79 em relao no utilizao de logstica na obra.

Tabela 9 - Descontos reais nos servios de drywall Fonte: Empresa X

Tabela 10 - Descontos reais nos servios em gesso liso Fonte: Empresa X

Apesar da aparentemente a reduo dos custos na concorrncia de prestao de servios compensarem os gastos com a equipe do Operador logstico, a Construtora

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ainda estuda o fato de, mesmo com o desconto dado em funo da operao, os preos unitrios no estarem to abaixo dos praticados no mercado.

Tabela 11 - Descontos reais nos servios de alvenaria e contrapiso Fonte: Empresa X

A falncia do fornecedor dos servios em gesso tambm pode ter contribudo para mascarar as redues na concorrncia, visto que essa pode ter proposto um preo abaixo da mdia para conseguir o contrato. Aps a falncia, dois novos fornecedores de mo-de-obra para servios em gesso foram contratados, porm o carter de urgncia em que foi elaborada a concorrncia torna os preos unitrios distorcidos, no podendo ser comparados com os demais. Para futuros empreendimentos, a Construtora continuar a usar a operao logstica nos canteiros, porm de forma personalizada, adequando-se s caractersticas do projeto e do canteiro. Entendeu-se que os benefcios da operao sero mais claros em empreendimentos com caractersticas verticais, devido grande repetio de ciclos. Esse tipo de empreendimento propicia que, aps a curva de aprendizado, ainda haja muitos pavimentos a serem operados. Servios como o Controle de patrimnio e o Abastecimento noturno no sero, a princpio, utilizados. Estuda-se a possibilidade do Controle de patrimnio ser aplicado a equipamentos que possuem alto valor. A utilizao do controle em pequenos materiais, como pregos e parafusos, demonstrou grande incerteza quanto aos resultados, no justificando os custos. O Abastecimento noturno ser utilizado apenas em casos emergenciais, visto que a colocao de grandes quantidades de materiais nos pavimentos gera transtornos aos servios que esto sendo executados nos locais onde h o estoque. Aliado a esse fato, tem-se a dificuldade de controlar a segurana dos estoques nos pavimentos, estando esses mais suscetveis a violao de paletes e furto de materiais.

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5 CONCLUSO
O cenrio atual da construo civil no Brasil, e principalmente no Rio de Janeiro, extremamente favorvel. O setor nunca experimentou essa sinergia de oportunidades. Essa expanso do setor corre, porm, o risco de ser prejudicada pela falta de mo-de-obra e pela ineficincia percebida nos canteiros. A construo era o nico setor em que o operrio no comprava o que produzia. Esse fato vem se alterando devido ao cenrio econmico favorvel. O dficit habitacional vem se transformando em forte demanda. O grande problema atender essa demanda com um nmero de operrios, de serventes a engenheiros, que no acompanhou esse crescimento. A percebida escassez de recursos vem preocupando as construtoras, que passaram a conviver com atrasos nos cronogramas e estouros nos oramentos. Por outro lado, esses fatos ajudaram a chamar a ateno para a necessidade da modernizao e racionalizao dos canteiros. Apesar de no sofrer concorrncia de empresas estrangeiras, a concorrncia interna vem estimulando as buscas por Construes enxutas. Com o mercado aquecido, a demanda tem se tornado muito superior oferta. Obras eficientes, porm, garantem maior rentabilidade aos construtores, evitando que o custo da ineficincia seja repassado ao consumidor final. Aps anos em que as empresas buscaram inovaes apenas em novas tcnicas de construo, ateno especial passou a ser dada a atividades que no agregam valor diretamente ao produto. Essa combinao a sada para a mudana do setor. No adianta ter um projeto racional de drywall se no se deu a devida importncia ao transporte interno das chapas, aos indicadores de consumo e ao armazenamento em nveis inadequados. Como analisado no captulo 4, a mudana de mentalidade dos operrios tambm fundamental. Em um canteiro regido pelos conceitos logsticos, no h espao para tantos improvisos. A qualificao vem sendo estimulada pelas oportunidades de crescimento profissional, aliadas ao grande nmero de cursos, treinamentos e especializaes disponveis no mercado.

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Muitas vezes ouvimos reclamaes de que os operrios da construo possuem baixo rendimento. Essa informao verificada e nunca ser mudada enquanto os operrios precisarem realizar servios em que no so especialistas, como carregar materiais. Essa mentalidade de subutilizao da mo-de-obra teve seu pice a partir dos anos 60 e 70, onde o Banco Nacional de Habitao (BNH) estimulava o uso de mo-deobra nos canteiros para liberar os financiamentos. Acontecimentos como esse, ligados ao ento baixo custo e alta disponibilidade de recursos humanos, influenciaram o setor a negligenciar o operrio. A esperana que, assim como foi influenciado nesse sentido h 5 dcadas atrs, nesse momento o setor seja estimulado pelo governo no sentido da otimizao da mo-de-obra. A chamada Indstria da Construo Civil, precisa se tornar cada vez mais indstria. medida que as construtoras se tornarem montadoras de edificaes e os canteiros forem vistos como uma fbrica, ganhos com racionalizao de recursos e melhoria de qualidade sero percebidos facilmente. Industrializao leva racionalizao e ao fim do desperdcio. Apesar de, numa primeira anlise, um produto industrializado poder custar mais, as redues de desperdcios e de prazo representam ganhos superiores. A escolha pela industrializao dever ser tomada aps uma viso sistmica do empreendimento. Todavia, no devemos esperar que a importao das tcnicas industriais seja perfeitamente absorvidas nos canteiros. Cada obra tem suas peculiaridades, possuindo diferentes oportunidades de ganho a serem exploradas e de perdas a serem mitigadas.

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