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LUBRIFICAO CENTRALIZADA Lubrificao Centralizada e a conduo de lubrificantes de um ponto central para todos os mancais ou superfcies de uma mquina que

requerem lubrificao. econmica, eficiente e segura. O resultado de uma evoluo, to importante quanto a evoluo da prpria mquina. Se o progresso no campo da conduo de lubrificantes no tivesse acompanhado o desenvolvimento da mquina, devido relao direta da lubrificao na produtividade, o prprio progresso da mquina teria sido prejudicado. A fim de salientar o desenvolvimento dos mtodos de aplicao de lubrificantes e seu significado para a industria em geral, tornase necessrio um retrospecto da evoluo desses mtodos: Aplicao manual o processo de aplicao no qual o lubrificante fornecido em intervalos peridicos. Nasceu nos primrdios da era da mquina. O processo consistia em derramar pequena poro de leo frequentemente em volta dos mancais, conforme ilustra a figura 1. Posteriormente verificouse que a eficincia do mtodo seria maior se o mancal possusse um orifcio para a aplicao do lubrificante, conforme ilustra a figura 2. Esse processo, por no permitir constncia no fornecimento do lubrificante, e o maior responsvel pelo desgaste excessivo de mancais, uso somente em decorrncia da falha humana, como tambm do processo em si.

Copos com torcida de mecha Consiste de um reservatrio de leo onde a extremidade de uma mecha, por ao capilar, drena o leo para o mancal em forma de gotas. Entretanto, o fluxo varia com a temperatura, viscosidade e com o nvel do reservatrio. Esse processo, embora mais perfeito que a aplicao manual, tambm falho, pois fornece leo continuamente, mesmo com a maquina parada e diminui gradualmente de vazio, medida em que a mecha se torna contaminada.

Copos contacotas Esse dispositivo utiliza uma vlvula de agulha para regular o fluxo de leo do reservatrio e um visor para permitir observao direta da vazo. Uma haste, na parte

superior do reservatrio permite a abertura ou fechamento da vlvula sem alterar a regulagem fixada. bastante sensvel s variaes de temperatura, nas diferenas do nvel de leo e alm disso, requer constantes ajustes para um fluxo regular. Esses copos oferecem vantagem sobre o sistema de mecha por possurem regulagem de vazo, porem dificilmente se obtm a dosagem correta de acordo com as necessidades do mancal. Por outro lado, os copos quebram-se facilmente e normalmente h o esquecimento do operador na movimentao da haste no inicio ou no fim dos turnos de trabalho.

Copos stauffer Utilizados somente para graxa, consistem de um copo metlico, formado de duas partes rosqueadas entre si. Uma dessas partes, por sua vez, fixada ao mancal. Periodicamente, o operador deve girar a parte superior livre, de volta, a fim de que haja uma diminuio r.a, cmara onde a graxa se acha alojada. O volume correspondente reduo da cmara injetado no mancal.

Algumas inovaes na concepo das mquinas, serviram para a introduo de mtodos mais modernos e eficazes que os anteriores, surgindo ento: - Sistema de Lubrificao por Almofada - Sistema de Lubrificao por Anel - Sistema por Banho de leo ou Salpico - Sistema Circulatrio Lubrificao por almofada Nesse sistema, muito empregado nos mancais de vages ferrovirios, coloca-se em contato com a parte inferior do eixo certa poro de estopa, previdente embebida em leo. Por ao capilar o leo escoa pela estopa em direo ao mancal, conforme ilustrao seguir:

Lubrificao por anel Nesse sistema, o leo permanece em uso durante muito tempo, ficando alojado em um reservatrio abaixo do mancal. Ao redor do eixo repousa um anel de dimetro maior, cuja parte inferior est mergulhada em leo. O movimento de rotao do eixo faz com que o anel o acompanhe e o lubrificante arrastado seja levado para o eixo e, consequentemente, para os mancais.

Lubrificao por banho de leo e salpico - Nesse sistema, o lubrificante est contido em um recipiente convenientemente dimensionado, ficando as partes a lubrificar parcialmente mergulhadas no leo. No sistema de banho, muito empregado em caixas de engrenagens, as esferas ou roletes dos rolamentos e as partes inferiores das engrenagens arrasta o lubrificante para as partes altas. No sistema de salpico, alm de se obter o mesmo efeito, o leo salpica nas demais peas. A lubrificao por salpico muito empregada cabeotes de mquinas operatrizes bem como em pequenos motores e compressores. As figuras 12 e 13 ilustram esses sistemas.

Lubrificao por circulao Esse processo, mais avanado do que qualquer outro anterior, possibilita o fluxo constante de leo aos mancais e outras peas que requerem lubrificao abundante. O leo utilizado na lubrificao retorna ao reservatrio e recirculado. Os sistemas circulatrios se dividem em: A Sistema circulatrio por gravidade onde o leo bombeado para um reservatrio superior, acima das partes a serem lubrificadas, da fluindo para as partes moveis por gravidade. B Sistema circulatrio sob presso onde o leo bombeado diretamente aos pontos de lubrificao, sendo a dosagem individual feita atravs de vlvulas de agulha dotadas de visores. Os sistemas circulatrios so empregados em maquinas cujos mancais e demais componentes requerem grande volume de leo.

Necessidades de lubrifica o alta presso O primeiro equipamento realmente moderno desenvolvido para a aplicao de lubrificantes foi a graxeira de alavanca, juntamente com o pino graxeiro. Esse equipamento foi introduzido para a lubrificao de chassis de veculos em 1918 e era um mtodo rpido e conveniente para a introduo de graxa limpa e sob alta presso nos mancais, ao mesmo tempo que removia a maior parte do lubrificante velho, despeito dessas obvias vantagens, foi somente em 1922 que a graxeira de alavanca teve aceitao generalizada na industria. As economias de lubrificante, limpeza e resultados mais favorveis na lubrificao obtidas com o uso das graxeiras, fizeram com que se tornasse o equipamento mais empregado de todos os j conhecidos. Entretanto, com esse mtodo, logo ficou constatado que as mquinas deviam ser desligadas para a lubrificao, o que nem sempre correspondia aos desejos da produo. Alm disso, qualquer tentativa para a lubrificao da mquina em movimento, envolvia riscos muito grandes para os encarregados. O prximo passo no desenvolvimento desse tipo de aplicao, consistiu no agrupamento dos pinos em posies centrais e acessveis do piso, ligando-se os pinos aos mancais atravs de tubulaes individuais. Essa inovao foi talvez o primeiro passo na direo certa. A falta de controle sobre a quantidade de graxa ou leo introduzida em cada ponto e a permanente dependncia do elemento humano nessa importante tarefa, conduziram ao aparecimento dos primeiros sistemas centralizados de lubrificao. Como no caso do aparecimento da graxeira de alavanca, o primeiro sistema realmente operacional foi instalado em chassis de um carro Hudson de 1922. De acordo com os registros, foi o incio da in d~stria

da lubrificaao centralizada, cujo desenvolvimento foi marcado por not~veis con quietas at~ os dias atuais. VALVLAS PARA CONTROLE DE PWAP FISUWA 14 OBJETIVOS DA LUBRIFICAAO CENTRALIZADA: A proporcionar lubrificaao perfeita Cada mancal recebe rigorosamente a quantidade de lubrificante exigida no momento exato. O lubrificante e conduzido em circuito hermtico do reservatorio aos pontos, eliminando qualquer contaxnnaao.

E - reduzir os custQs de produao e manutenao permitindo a produao contfnua, sem paradas programadas para lubrificaao. C economizar mao de obra O atendimento de milhares de pontos pode ser reduzi4o i um sS homem que apenas se encarrega do abastecimento dos reservatorios dos sistemas. A economia de pessoal chega a ser de 95%. D - reduzir o consumo de lubrificante atraves do fornecimento da quantidade estrita mente necesria. A reduao no consumo de lubrificantes atinje ate 80% em relaao i lubrificaao manual. E - prolongar a vida da miquina tolerncias orginais. A lubrifica~o centralizada prolonga a vida itil dos mancais de 400 at~ 1000%, mantendo as ajustagens e

E oferecer segprana pessoal - Com os sistemas centralizados as mquinas sao lubrifi cadas em movimento, autom~ticamente, sem os riscos de acidentes. C diminuir a depend&tcia do homem na lubrificaio - Eliminando consequentemente a ne gligincia possi. e r esquecimentos,

bilitando contrle absoluto sbre a lubrficaao. 8 reduzir o consumo de energia de 10% at~ 40%.

CLASSIFICAO DOS SISTEMAS CENTRALIZADOS DE LUBRIFICAO - Os sistemas centralizados se classificam em 6 grupos, os quais sio universalmente empregados: SISTEMA DE PISTOES MCLTIPLOS SISTEMA DE ORIFICIO SISTEMA DE LINHA SIMPLES PARALELO SISTEMA DE LINHA DUPLA PARALELO SISTEMA DE LINHA SIMPLES PROGRESSIVO SISTEMA DE NtVOA SISTEMA DE PISTES MULTIPLOS sse sistema, compreende os chamados Lubrificadores Me cantcos que sao formados de um numero variavel de peque

nas bombas de pisto, montadas no interior de um reservatrio de leo ou graxa. O acionamento e normalmente feito pela prpria tn~quina, atravs de um comando central, os cilante ou rotativo. Cada bomba (ramal), injeta uma quantidade dosada de lubrificante em pontos pr5ximos e distantes, por meio de tubulaao de pequeno diimetro. Nos lubrificadores a oleo, cada ramal possue em visor, mostrando a quantidade de lubrificante fornecida i cada ponto. Todos seus componentes principais sao internos, protegidos e auto lubrificados pelo produto existente no reservatrio. sse tipo de equipamento e de empgo generalizado, sendo ideal para mquinas com nt.mtero reduzido de pontos. 1 ~ fabricado em diversos pases sob as mais variadas denominaes, sendo porem similares no principio de funcionamento.

CAMPO DE APLICAO: Mis turadores de borracha Compressores de ar Tesouras Gui lhotinas Viradeiras !4quinas tipogrificas Mquinas para a industria Alimentcia e de Bebidas Prensas Britadores Laminadores As figuras abaixo ilustram lubrificadores mecanicos para oleo e graxa.

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LUBRIFICA DOR MECANICO PARA OLEO FICURA IS A FISURA Ias SISTEMA DE ORIFCIO sistema ~ formado por Nesse sistema, smente para lubrificaao i leo, a dosagem do vo lume para cada ponto ~ feita por meio de v&Ivulas dosadoras. O 3 elementos bisicos: 1 - Lubrficador ou Bomba que periadicamente fora um determinado volume de oleo para o sistema de distribui~o. As bombas podem ser de acio namento manual, hidriulico ou eletrico, de ~cSrdo com a conveni~ncia de instalaao e tipo de maquina. T8das as bombas trabalham sob pressao de 15 a 80 PSI. t Z~ UMuB~r:rAnc MECA#WCC SARA QLEC EI SUNA IS 7 Sistema de distribuio Vlvulas de dosagem que consiste de uma linha principal, normalmente de dimetro 5/32 e barras distribuidoras.

(METERUNITS), que proporcionam o numero de gStas necessarias para cada ponto. As vaivuias de dosage~i possuem pinos retificados q~je trabalham em orifcios calibrados. A ajustagem entre a sede e o pino determina a vasao. ~sse sistema, muito empregado na d~cada de 40, bastante falho em virtude das valvu las diminuirem de vazio ~ medida que se tornam contaminadas por impurezas. VLVULA DE DOSAGEI4 1 AS LEPWASINDIC4MO TIPO DA I/ALV~A ~ONMERO CARACTERIZA A VAZAO A #LEXA INO~CA O *SENTiOQ ~ FWAO

SISTEMA LINHA SIMPLES PARALELO A figura a seguir ilustra um sistema dessa natureza, o qual emprega vilvulas de pistao com avano hidrk lco e ret~rno por a~o de mola, ~ cada ponto devera corresponder uma valvula, normalmente agrupadas em barras de fixao de tamanhos variaveis, conforme o agrupamento dos pontos. Quando a bomba e acionada, a press~o da linha principal e transmitida para todas as v~lvulas, provocando a movmentaao dos pist3es no sentido dos mancais, os quais injetam o seu volume deslocado, sob pressao da bomba, Esta possue um mecanismo de altvio a justado para uma press~o te8ricamente suficiente para vencer a contra press~o de todos os pontos. Aps o alvio, com a despressuriza~o da linha principal, as molas alojadas na parte inferior dos pistes se distendem, forandoos para o sentido oposto, A recar ga de lubrificante para novo ciclo ~ feita durante esse curso, pela folga existente na parte superior de seus alojamentos. A regulagem ~ obtida por 1imita~o do curso de injeao dos pist~es atravs de mecanismo externo. A falha no funcionamento de qualquer das vilvulas nao impede o funcionanien to das demais, havendo portanto necessidade de uma inspe~o regular por parte da menutenao preventiva. A pressao normal para esse tipo de sistema e de aproximadamente 800 PSI, O sistema paralelo de linha simples, embora especificado pelos fabricantes para uso com 8leo ou graxa, tem algumas restries para emprego com oleos pesados e com qualquer tipo de graxa. As marcas mais conhecidas s~o as seguintes: FIS USA II lISURA ia SISTEMA DE LINhA DUPLA PARALELO No Sistema Paralelo ~ Linha Dupla, a aao conjugada do alfvio e respectivo retrno dos pistes dos distri buidores, para novo ciclo ~ efetuado hidrulcamente atravs de uma segunda linha principal. As bombas dos sistemas de linha dupla possuem um inversor, permitindo assim que o lubrificante seja recalcado ora em uma das linhas principais, ora na outra. asse bombeamento alternativo, provoca a movimerltaao dos pistoes confonm ilustraio abaixo:

_____________ FIGURA 21 O lubrificante atinje a parte in ferior do pista de injeio 1v, E orandoo para cima. O lubrificante acumulado na parte superior do pistao de injeio (proveniente do ciclo anterior), ~ expulso pela passagem late ral 1, passando atravs do rebaixo do piatio de contrSle, em dire~o ao ponto sob a pressao hidriulica da bomba.

FIGURA 2OA e 208 O lubrificante ~ recalcado pela linha Pl, provocando o desloca mento do pisto de contr&e C para o lado oposto. Com sse movimento1 a passagem lateral X, que d~ acesso i cimara de n jeao e aberta. 1

j FISVRA fl A FWURA POS

FIGURA 22k 223 - A bomba inverte. O lubrificante ~ agora recalcado pela linha principal P2, provocando o deslocamento do pistio de contrle C para sua posiao primitiva. Com esse movimento, a passagem lateral tyTt que da acesso i camara de in jeao e aberta,

FIGURA 23 O lubrificante atinje a parte su 1 perior do pis tio de injeao 1, forandoo para baixo. O lubrificante acumulado na parte inferior do pistio de injeao (proveniente do ciclo anterior), e expulso pela passagem late reI X , passando atra~ffis do rebaixo do pis~ tao de contr3le, em direao ao ponto, sob alta pressao, completando assim o ciclo do dis tribudor. A regulagem de vazio ~ obtida por lmitaio de curso do pistio de injeio 1, por parafus externo. 23 Nas bombas de acionamento manual, o inversor e normalmente de comando tambem manual, em alguns casos, porem, a inversio pode ser hidriulica, Nas bombas automaticas, acionadas por moto redutores, a inversao ~ sempre automitica, podendo ser mechtica, hidriulca ou eletrica. As bombas desenvolvem pressoes mfnimas de 1000 PSI. TIPOS DE MONTAGEM O sistema paralelo i Linha Dupla versitil quanto a sua forma de instalaao, sendo inclusive extensrvel. ! um sistema ideal para instala3es lineares, onde as distancias entre um ponto e outro, ou agrupamento de pontos sejam razoaveis. Em montagens pequenas, onde a distancia da bomba ao distribuidor mais afastado nao excede i 10 metros, os distribuidores podem ser montados em sgrie, conforme lustraSes abaixo: 4 1

Em montagens, onde as distincias sao maiores, e as perdas de carga na tubulaao, podem atingir altos valores, necessitando um grande esfro da bomba, utilizase a montagem em derivaao. MONTA6EM EM SERE 1 F1 .9 FICURC tIA FLIUURA 24 rISUXA 125 L INfl4S SECtWwRLAS asse tipo de montagem permite o empgo de urna tubulaao principal de grande diimetro, reduzindo assim a perda de carga ao minimo. A figura abaixo ilustra urna montagem em de rivaao. MONTAGEM EM tIRILK~4D

Onde porm existem concentraoes de pontos, pdese utilizar uma montagem mista, como abaixo ilustrado. MONTAGEM MIXTA

O Sistema Centralizado Linha Dupla aceita indiferentemente 8leo ou graxa graas ao seu princpio hidraulico de funcionamento. A inexistancia de molas, gaxetas e outros materiais perecfveis ou desgastaveis faz com que o sistema opere dezenas de anos sem problemas de manutenao. TratandoSe de t sistema paralelo, o mau funcionamento de um elemento nao prejudica os demais. Porem, a auncia de componentes desgastaveis elimina quase que por completo a possflfli ~aade de falha. CAMPO DE APLICAO O sistema paralelo i linha dupla, encontra aplicaoes em equipa mentos de grande responsabilidade, tais como: Turbinas Hidroeletri cas Prticos Moendas de Usinas Aucareiras Esteiras transpor tadoras Pontes Rolantes Usinas de Asfalto Transfer Machines Trens de Laminaao Altos Fornos, etc FICURA 25 FInUfRA 26 SISTEMA. DE LINHA SI}WLES PROGRESSIVO o mais perfeito e versatil equipamento de lu brificaio centralizada para uso industrial e automotivo, funcionando indiferentemente com 8leo ou graxa. O sistema consiste sempre de uma nica bomba e de ia numero variivel de distribuidores interligados, dispostos de forma a atingir todos os pontos da miquina. Os distribuidores sao modulares, formados de seces superpostas, cada qual contendo um pistio, orifcios e canais para o fluxo interno do lubrificante (ver figs 34 e 35). Embora fsicamente d&tticas, as seces cont~t pistes de dimetros variaveis, de actrdo com as necessidades de cada ponto. No sistema progressivo, os ptstoes encontrase sempre na linha principal, sendo que cada qual deve funcionar positivamente, forando uma quantidade dosada de lubri ficante para o mancal correspondente antes que o fluxo proveniente da bomba acione c proximo, na sequencia. As figuras abaixo indicam a sequancia de funcionamento dos distribuidores:

FIGURA 27

O furo de entrada (canal central pontilha do) fica permanentemente ligado as camaras dos pistoes, mas samente um pistao pode se deslocar de cada vaz. Iniciandose o estudo do ciclo quando os pistes (A, B e C) estao na extremidade direita de seus cur soa, verificase que o lubrificante do canal central esti ligado i extremidade esquerda dos pist~es A e E e extremidade direita do pistio C _cir~ito pontilhado). A aplicao de pressao atrav& do canal central, portanto trava os pistes A e E nas suas posies do lado direito.

FIGURA 28 O pistao C se desloca da direita para a es querda sob pressao, assinalada pela linha preta interrompida, forando uma quantidade dosada de lubfifcante desse cilindro para as passagens em preto e injetando essa quantidade no mancal ligado i sada nQ 1. Quando o pistao C se deslocou da esquer da para a direita, fechou alguns oriflcios e abriu outros, de modo que o lubrificante do canal central esti agora ligado com a extremidade direita do pis tio 3, conforme pontilhado. Os pistes A e C ficam travados1! em suas respectivas pos&s. FISUEA rr FIGURA 29 O pistao E se move da direita para a esquer da sob pressao, assinalada pela linha preta forando uma quantidade dosada de lubrificante desse cilindro para as passagens em pto, injetando essa quantidade de lubrifi cante para o mancal ligado i sada n? 2. A ps o pisto E ter completado seu curso da direita para a esquerda, verificase a exis tncia de uma ligao entre o canal e a extremidade do pisto A, mostrado pelo ponti lhado. FIGURA 30 o pisto A se desloca da direita para a esquerda, forando uma quantidade dosada de lubrificante desse cilindro para as passagens em preto e injetando essa quantidade no mancal ligado i sada n9 3. Analogamente, verificase que o pist~o su~erior (lQa sec io), agora na extremidade esquerda faz com que o lubrificante que passa pelo canal cen traI se comunique com o lado direito e, a trav~s das passagens pontilhadas, fora o pistio C da esquerda para a direita. FIGURAS 31, 32 e 33 - O lubrificante flui agora ao longo do pistao C e atraves da passagem pontilhada, para a extremidade do pis tio E (figura 32), forandoo da esquerda para a direita. O lubrificante prossegue ao longo do pistao E, atraves da passagem pontilhada para a extremidade esquerda do pistao A, forandoo da esquerda para a direita( figura nQ 33) e assim, injetando quantidades dosadas de lubri ficante de um cilindro ap8s outro para os mancais ligados is saidas n9s 4,5 e 6, dessa forma completando o ciclo. r Dois pontos de lubrificaao podem ser a limentados por secao de distribuidor. Sendo necessaria a almentaao de um ii nico ponto, utilizase uma secao espe t cial, exatamente idntica is demais, por&u com furaao interna comunicando is duas sadas, permitindo portanto a colocaao de um bujao em uma delas. Des sa forma, havera wua dupla injeao por essa sada, para cada ciclo completo do distribuidor. As seces sao construdas em virias ries, cada uma cobrindo uma faixa dif e-rente de volumes deslocados. As dimensoes externas variam para cada sere, porem opera essencialmente da mesma maneira. Todo o lubrificante introduzido num distribuidor ~

eliminado pelas saidas das~secoes, em volumes proporcionais aos diimetros dos pis toea. O sistema progressivo extremamente versitil. Os distribuidores, permazecendo em ciclo contnuo, dividem rigorosaente o lubrificante recebido, ate a paralizaao do uxo. o distribuidor deve possuir um mnimo de 6 sadas, se forem utilizados em sua montagem ~ seces intermediarias e um miximo de 16 sadas, com 8 seces. Alim das seces in termediarias, cada distribuidor possue sempre dois cabeotes em suas extremidades, para desvio do fluxo interno. Numa instalaao com numero de pontos superior a 16, ou sempre que houver neces sidade de pelo menos dois distribuidores, a liga ao dastes ltimos ~ feita i outro distribuidor chamado MESTRE, que por sua vez e ligado a bomba O lubrificante proveniente das saidas do distriSECTION buidor MESTRE ~ introduzido em igual numero de o rifcios de entrada de distribuidores secundC 14OUTLIT rios, normalmente de re menor, permitindo a formaao de um sistema complero, mantendo o mesmo princpio progressivo inerente aos distribuiENDPLUG dores isolados. Para dosar o volume fornecido ao sistema e necessario apenas controlar o fluxo fornecido pela bomba, por um timer ou ciclo da pr6pria maquina.. Diversos tpos de bombas, com comandos

eletri 12. ROO

cos, pnet.niticos, hidriulicos, mecnicos ou manuais, podem acionar o sistema. ReservatOrios de r Como o pistio deve completar seu curso antes que o lubrificante possa fluir para o pr xmo, l8gico que no caso de bloqueio, a pressio no sistema subiri i medida em que n pressao da bomba tenta forar o pistio bloqueado para completar o seu curso. Lese aumento de pressio utilizado para sinalizar uma situaio de bloqueio em qualquer lugar do sistema. O dispositivo mais simples age como fusvel num circuito elitrico, rompendose quando a pressao supera seu ponto de ruptura. Dessa forma, a bomba fica protegida de pressoes acessivas. Um pressostato pode tab&n ser instalado na linha de descar ga da bomba para atuar qualquer dispositivo elitrico, visual ou sonoro, bem c~ deslT gar a pripria miquina. Para localizar o bloqueio, basta procurar a secao onde se encontra o disco perfurado. Existem outros tipos de indicadores de performance, os quais normalmente possuem pinos que se elevam no exato momento do bloqueio. Os indicadores de performance sao ilustrados adiante de forma mais detalhada.

1 1 ~1

$endo o sistema progressivo, se qualquer ptst~o do sistema funciona, significa que to dos os outros tambam estao funcionando. Inversamente, se qualquer um cessa de funcio nar, todos outros tentem cessam. !sse fato permitiu o desenvolvimento de um sistema & contrhe totalmente eficiint: uma chave limite ~ montado numa secio qualquer do sis tema e atuada por um indicador de ciclo (pino externo conjugado com o movimento do pb t~o da aec~o). O time? no painel de contrSle movimenta a bota, alimentando de lubrificante o sistema, ati que o pino abra o contato da chave. Isto significa que todc o sistema efetuou um ciclo completo, ao mesmo tempo em que a bomba desligada. O pr8-ximo ciclo iniciado novamente pela programao do Timer. Se o ciclo nao f8r canple tado num perfodo de tempo pr determinado, uma luz vermelha acesa no painelisse sinal sera dado por qualquer razio que impea o ciclo normal dos distribuidores4 A prote~o portanto cobre falha de bomba, reservat8rio vazio, bloqueio em qualquer lugar do sistema ou linha principal rompida entre a bomba e o distribuidor que contem a chave. INDICADORES DE PERFORMANCE 1 - INDICADOR POR RUPTURA It~TERNA Possui internamente ia disco de ruptura, o qual ~ perfurado sob pressao predetermina da, ocasionando a elevaao do pino indicador. Fornece ndicao visual do bloqueio ou sonora, se estiver conjugado a uma dia ve. O sistema permanece travado at a cor reao da falha, devendose colocar novo disco logo apos. 2 - IND~ADOR TIPO RESET 4sse indicador, a pressao de bloqueio a tua diretamente sob o pino, ficando o sistema travado, ate a correio do defeito. Feita a correio, o pino volta i posio primitiva por ao de mola. 3 - INDICADOR AUTOMTICO DE ALIVIO !sse mo4lo, ala de indicar o bloqueio vi sual ou el~tricamente, alivia a pressao da

1 linha bloqueada, sua posiao orifuncionanento de todo o resto do sistema at~ a corre io da falha, voltando i permitindo o ginal, autom7ticamente. 4

4 - INDICADOR DE RUPTURA EXTERNA A pressao de bloqueio perfura diretamente o disco, expulsa o lubrificante para a atmosfera, permitindo o funcionamento do si.s tema com exce~o da linha bloqueada. A in dicaao ~ apenas visual e novo disco deve ser colocado ap6s a correao. *1 5 - INDICADOR DE CICLO INDICAEXJR DE LINHA QL~BRfl4 --

O indicador ~ instalado em qualquer eecio in terme4iiria, sendo uma simples extensao do pie tao da se~cao. Fornece indica~o externa vis vaI do funcionamento normal de todo o sistema. Conjugado i um contador numerico, pode controlar o n&rro de ciclos. 6 - INDICADOR DE LINHA QUEBRADA um dispositivo com funcionnnto totalmente hidriu lico, destinado i proteger mancais ou mecanismos de extrema responsabilidade, contra riscos de vazaento de conexoes ou rompimento de tubos condutores de lubrificante. O dispositivo consta de um simulador de pressio montado na entrada do mancal e do mdi cador prprimnente dito na sarda da secao correspondente. A pressao residual no trecho, mantem um pino indicador afastado da linha, contra a resistncia de uma mola. No caso de rompimento ou vazamento, a pressio desce i zero, fazendo com que o pino bloqueie a saida da seco. No ciclo seguinte, o sistema sera travado consequentemente enviado um sinal de ad vertencia para o painel de contrle.

Devido ao. principio basico de funcionamento do sistema progressivo, o qual distribui o lubrificante introduzido sem limita5ao de volume, seu empttgo em sistemas circula5-rios apresenta intimaras vantagens sobre o processo convencional. Num sistema circuiatrio convencional, uma certa quantidade de_ leo de viscosidade conhecida passa atraves de orificios ~ uma dada pressao. A pressio e viscosidade do leo sao mantidas constantes enquanto que os orificos s~o ajustados para fornecer a quanti dade de lubrificante desejada. A pressao ~ desenvolvida por uma bomba1 a qual tem va zao consideravelmente maior do que o consumo total previsto. O excesso de lubrificante S aliviado atravs de uma vilvula, ajustada para uma determinada pressao. Normalmente existe uma outra vilvula, i juzante da primeira, porem colocada antes de qualquer deri vao a fim de permitir maior flexibilidade na obtenao do equilfbrio desejado entre o alivio e a vazao total pelos oriCcios. ! tambim normal a enstencia de dispositivos de aquecimento e resfriamento, controlados termostaticamente, para a manutenao da vis cosidade do 3leo. FISURA 43

O sistema circulat8rio progressivo, opera por princtpio totalmente diferente. A dosagem i obtida por deslocamento de pstao, e nio por oriffcio, sendo a vazao real da bom ba o fator governante. O volume total dispensado pela bomba i completamente utilizado pelo sistema. Como as bombas de engrenagem, tamb& emEregadas nisse sistema, mantem u me vazio constante dentro de uma ampla faixa de pressoes, a viscosidade do leo bem co mo as presses de funcionamento podem variar dentro da mesma faixa, sem alterar o volu me. As vilvulas de al~vo existentes no sistema servem apenas para a proteio da bomba, nio interferindo no funcionamento normal do sistema. Sendo progressivo, o sistema permite o emprgo de todos os dispositivos de alarme e paines de controle anteriormen te descritos.

O sistema centralizado progressivo mais empregado em todo o inundo ~ de marca TRABON fabricado no Brasil sob licena da Houdalle Industries USA, pela EXIMPORT. CAMPO DE APLICAO O Sistema Linha Simples Progressivo, encontra aplicaao em equipa mantos de grande responsabilidade tais como: Maquinas operatrizes, Equipamentos sider~rgicos, turbinas Hidrklicas, Miquinas das Ir diustrias de Borracha, Papel, Cimento, ikar, Empilhadeiras, Guindastes, Caminhaes, onibus, etc. Recapitulado o funcionamnto dos sistemas de Linha Dupla paralelo e Linha Simples prc gressivo, ilustramos abaixo a sequmncia de operaio de ambos.

SISTEMA DE NtVn~ - Um sistema de lubrificaao por nvoa consiste de um lubrificador, li gado i rede de ar comprimido da fibrica, tubos ou mangueiras para conduzir a nevoa seta para a zona dos mancais e reclassificadores nos mancais para provocar o unudcimento da nivoa nas superftcies~WTiL7ificaao. O lubrificador possue uma conexao para a ligaio do ar, filtro e regulador de ar, mano metro, reservatrio de keo com indicador de nvel e cabeote pulverizador. Os lubrificadores podem ser equipados com vilvulas solenoide para funcionamento automitico, dispositivos de alarme para falta de ar, nvel de 8leo baixo e excesso de pressao. A neblina ou nevoa gerada pelo ar de baixa pressao que atravessa tmi venturi no cabec te. A corrente de ar em alta velocidade atomiza ~leo em pardculas microm&ricas (aproximadamente 2 microns). Partculas maiores caem de volta no reservatono. O resultado final ~ urna r4voa fintsstma que pode ser conduzida pelo ar de baixa pressac i distcias consideraves com um mnimo de condensaao na tubulaao. Os reclassificadores so conexoes especiais que contem um orifcio de medida espechici Esse orifcio provoca uma ligeira contra pressio no sistema e ao mesmo tempo acelera passagem da nvoa. Aquela restriao de passagem, somada ao aumento ~e velocidade, provc ca a reclassificaao da nZvoa, umidecendoa ao tocar a superfcie do manual. Sendo ~ vazao proporcional i area do orifcio, reclassificadores com diversas cominaoes d diimetros e comprimentos fornecem volumes especficos de lubrificante para os diferentes pontos do sistema. CAMPO DE APLICAAO O sistema de nevoa encontra as mais variadas aplicaoes, principais as seguintes send miquinas operatrizes - secadores de papel - m~quinas textets maquina; tipograticas, et 1 AIRGAUGE FtTSURA 45