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Diseo de un programa de mantenimiento y control operacional para neumticos de camiones mezcladores de hormign

P. Barrezueta1 Facultad de Ingeniera en Mecnica y Ciencias de la Produccin Escuela Superior Politcnica del Litoral (ESPOL) Campus Gustavo Galindo, Km 30.5 va Perimetral Apartado 09-01-5863. Guayaquil-Ecuador p_barrezueta@hotmail.com1

Resumen
El objetivo del informe es el de determinar los problemas que inciden en el alto costo kilomtrico en los neumticos de los camiones mezcladores y disear un programa de mantenimiento y control operacional adecuado que permita lograr disminuir el costo kilomtrico de los neumticos de los mezcladores. Para poder alcanzar los objetivos trazados, el informe describe cuales son las consideraciones para elegir el neumtico adecuado, rendimiento kilomtrico, resistencia a las agresiones en obra y a las perforaciones, adherencia dentro y fuera de carretera, las partes fundamentales de un neumtico radial, cual debe ser el cuidado y el mantenimiento de los neumticos. Finalmente se plantea como solucin el disear un programa de mantenimiento estandarizado y un control operacional sobre las presiones, alineacin, balanceo, convergencia, divergencia, sistema de suspensin, sistema de direccin y reencauches de los neumticos, ms una alianza estratgica con proveedor de esta lnea para alcanzar una mayor vida til de los neumticos y como consecuencia un decremento en el costo kilomtrico de aproximadamente un 30% de los mismos. Palabras claves: Control operacional, neumtico radial, rendimiento kilomtrico, vida til de los neumticos.

Abstract
The objective of this report is to determine the problems which impinge on the high cost per kilometer in the tires of mixing trucks and to design a program of maintenance and adequate operational control that allows to accomplish a diminishment in the cost per kilometer of mixing trucks tires To be able to achieve those set objectives, this report describes which the considerations to choose the adequate tire, performance per kilometer, endurance to the construction sites and perforations, on and off the road adhesion are, the main parts of a radial tire, how to take care of and provide maintenance to tires. Finally as solutions to be put forward: to design a program of standardized maintenance and an operational control of pressure, alignment, balance, convergence, divergence, suspension system, direction and re-rubbery of tires, plus a strategic alliance with a supplier of this product to reach a loner useful life of the tires and as a consequence a decrease in the cost per kilometer of approximately 30 percent. Key words: Operational control, radial tire, performance per kilometer, useful life of the tires.

1. Introduccin
La construccin en nuestro pas tiene mucha fuerza, por lo que la demanda de hormign es grande y lo es tambin para las industrias productoras de hormign premezclado. Para atender este aumento de demanda se necesita una gran flota de camiones mezcladores en el cual se han detectado problemas en el diseo y grandes deficiencias en el mantenimiento de los neumticos, lo que genera un impacto directo en la vida til de los neumticos y como consecuencia se tienen elevados costos en el rubro de neumticos de los camiones mezcladores, indisponibilidad de equipos y provocan una merma de ingresos y, as mismo, originan un incremento de los costos de produccin. En este informe se analiza la falta de un programa de mantenimiento y control de neumticos, falta de mantenimiento autonomo por parte del operador de los camiones mezcladores, y falta de alianzas estrategicas con proveedores que cubran la necesidad presentada. El objetivo general es implementar un programa de mantenimiento y control de neumticos de camiones mezcladores de hormigon con el fin de aumentar la disponibilidad de camiones durante el proceso productivo y disminuir costos en el rubro de los neumticos.

Un Cargador Frontal alimenta de material agregado a una tolva receptora, y esta a su vez alimenta de material a una banda transportadora de rodillos (Banda Transportadora 1), que transporta el material hasta el Silo de agregados. En el interior del Silo existen varios compartimentos, en donde el material se distribuye mediante un canaln a cada compartimiento segn su tipo.

Figura 2. Alimentacin del Silo de Agregados

2. Marco Terico
2.1. Definicin de hormign premezclado.
El hormign es un material compuesto, que consiste de manera esencial en una mezcla uniforme, entre cemento, agua, agregados de diversos tamaos y aditivos. El cemento y el agua se combinan qumicamente y cuando se seca forma un material parecido a la roca. El porcentaje de los elementos que componen el hormign es de 45% de agregado fino (arena), 34% de agregado grueso, 13% de cemento y 8% de agua.

El silo de agregados alimenta a una balanza (celdas de carga) y la cantidad de material lo determina el tipo de hormign a producirse. La balanza de dosificacin de agregados alimenta de material a una banda transportadora de rodillos (Banda Transportadora 2), que descarga el material a la tolva de dosificacin hacia los camiones Mixer, la descarga es directa y en seco.

Figura 3. Dosificacin de Agregados

2.2. Descripcin del proceso de elaboracin del hormign premezclado.


Se puede describir el proceso de elaboracin del hormign premezclado de la siguiente manera: El material agregado es transportado por camiones (baeras y volquetes), desde la mina de agregados hasta la Planta Hormigonera y su peso es controlado al ingreso a la planta. El material agregado es apilado en campos abiertos y segn el tipo de material. Al material agregado se le da un tratamiento de hidratacin (una correccin de humedad para el diseo).

El Cemento es trasladado desde las plantas de Cemento en camiones cisternas hasta la planta Hormigonera y su peso es controlado al ingreso a la planta. El Cemento es descargado a travs de un compresor hacia los silos de reserva o stock (Silo 1 y Silo 2 de 350ton y 105ton respectivamente). Mediante un transportador Neumtico (soplador y una vlvula rotatoria), el cemento es transportado al silo de consumo; al sufrir una falla en el transporte neumtico, existe un transporte por medio de un Tornillo sin fin que se encuentra en silo 2 y alimenta a otro transportador de Tornillo sin fin que alimenta a la balanza dosificadora de cemento y esta a su vez directamente a los camiones hormigoneros. Todos los silos tienen un sistema de aireador y vibradores elctricos que cumplen la funcin de evitar que el cemento se pegue a las paredes de los silos.

Figura 1. Recepcin del material agregado.

El Silo de consumo de cemento alimenta a una balanza mediante una vlvula tipo mariposa, en donde la cantidad de cemento lo determina el tipo de hormign a producirse.

Figura 5. Estructura de un neumtico radial. Figura 4. Alimentacin y Dosificacin de Cemento

La dosificacin de agua se la realiza mediante una bomba y un contador de agua. La dosificacin de aditivos se controla mediante sensores y una bomba. La mezcla entre cemento, agregados, agua y aditivo se produce en el tambor de transporte de los camiones Mixer. El hormign se traslada hacia los lugares de construccin en los camiones mezcladores de hormign denominados Mixer. Es una potente herramienta para evaluar el desempeo del personal ya que est basada en indicadores de gestin. La metodologa facilita la comunicacin y entendimiento de los objetivos de la compaa en todos los niveles de la organizacin. Hace de la estrategia un proceso continuo

3. Anlisis actual de las condiciones de los neumticos, del sistema motriz y de suspensin.
Durante los trabajos que se han realizado a los neumticos de la flota de los mixers de la planta hormigonera por parte del departamento de mantenimiento, se ha realizado un anlisis completo de los diferentes daos que se presentan en los neumticos durante la jornada de trabajo, adems de los diversos daos presentados en la suspensin y el sistema motriz, el cual se ha clasificado por apariencia del neumtico y las causas del dao, los cuales se detallan a continuacin: Problemas de presiones en neumticos. Daos en la banda de rodamiento de los neumticos. Daos en el flanco de los neumticos. Daos en la carcasa e interior de los neumticos.

2.3. Consideraciones para elegir el neumtico adecuado.


La eleccin de neumticos no es trivial. En el mercado existen una gran cantidad de fabricantes que ofrecen neumticos para toda clase de vehculos. Sin embargo, si se desconocen los factores bsicos para elegir la llanta adecuada, a menudo se cometen errores que atentan contra la seguridad y la economa. Elegir neumticos es una decisin que no debera hacerse sin tomar en cuenta los siguientes aspectos: Tipo de vehculo que conduce. La forma en que maneja. El tipo de camino que recorre cada da. Las condiciones del camino. Las condiciones climticas.

3.1. Anlisis y costos del actual sistema de mantenimiento.


Una vez realizada una evaluacin general y exhaustiva a los neumticos, sistema motriz y de suspensin de los mixers, se pudieron evidenciar un gran nmero de debilidades de las cuales detallamos: Camiones hormigoneros con llantas de diferentes marcas, dimensiones y labrados, lo que ocasiona daos en el sistema motriz y suspensin del mixer. Los neumticos no se han seleccionado considerando las condiciones de diseo del mismo, lo que ocasiona daos acelerados por terrenos agresivos para el neumtico seleccionado o daos en el sistema de suspensin. Camiones hormigoneros con llantas que no mantenan las presiones adecuadas ya sean por encima del lmite superior o del lmite inferior,

lo que ocasiona desgastes acelerados de la banda de rodamiento o desprendimiento de goma. Camiones hormigoneros que se encontraban desalineados y desbalanceados, ya sea que viene de fabrica o por no cumplir las fechas programadas del mantenimiento preventivo. Camiones hormigoneros con llantas que mantenan desgastes irregulares. Los neumticos se cambian, una vez que se daan o cumplen su vida til. No se controlan las profundidades del labrado de los neumticos y su respectiva rotacin.

junto con otros, como el Mantenimiento Preventivo, la Mejora Continua, la Capacitacin-Formacin del Personal, los Equipos e Instalaciones. El personal ms interesado en el Mantenimiento Autnomo, sern los Directores y Jefes de Produccin y Mantenimiento, profesionales que tengan bajo su responsabilidad reas de gestin humana, entrenamiento y capacitacin-formacin; pero queremos resear la imprescindible implicacin de todos los estamentos de la Empresa en los Procesos de Implantacin de un Sistema de Mantenimiento Productivo Total.

3.2. Costos actuales en el Mantenimiento de los neumticos.


Estas debilidades representan costos elevados para mantener operativa la flota de mixers en lo que tiene que ver con los neumticos, costos que se deben principalmente por el gran nmero de neumticos nuevos comprados dentro del ao y sin que los anteriores cumplan su vida til, otro alto valor mensual para el plan de mantenimiento es el pago de un Vulcanizador quien percibe un sueldo ms beneficios de ley. Los costos del personal de mantenimiento, y de movilizacin de neumticos, sumados a los de herramientas y reparaciones de los neumticos en lo que corresponde a parches, cambios de aros, cambio de vlvulas hacen del costo del mantenimiento de los neumticos los segundos ms altos despus del combustible en el ao para uso de los mixers. Los costos de un neumtico nuevo de mixer delantero y posterior son de $400,00 en cada mixer se utilizan 10 neumticos, la suma por mixer est en $4.000,00 , adems cuando tenemos que cambiar neumticos por una mala operacin del chofer, por falta de presin apropiada, o por una falta de estudio del suelo de la obra a trabajar, los valores por unidad se incrementan por la necesidad de comprar varias unidades de manera urgente y en ocasiones si llega un nuevo mixer con un tipo de neumtico inapropiado se necesitar cambiar hasta un juego completo de neumticos, aros, pernos lo que directamente se cargan al gasto, por lo cual eleva aun ms el costos del mantenimiento. El costo anual del mantenimiento de neumticos de 30 mixers para el ao 2008 es de $166.000, con un costo al ao promedio por mixer de $5.533,33.

4.2. Procedimiento de operacin de camiones para maximizar la vida til del neumtico.
En el procedimiento de operacin de camiones se ingresaron nuevos puntos sobre neumticos, en el cual el operador identifique y registre los problemas encontrados en los neumticos del mixer durante la jornada de trabajo. Esto se debe aplicar luego de capacitar a los Operadores sobre como verificar presiones de aire, cuanta presin de aire debe tener el neumtico, desgastes irregulares y el buen estado de los neumticos. Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan mejor los baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste prematuro y lo ms importante, contribuyen al ahorro de combustible. Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a realizar un viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo. La operacin de inflar ha de ser necesariamente realizada en 2 etapas: Primera etapa: Inflar el neumtico hasta 1,5 bar Hacer un examen general del neumtico, lo que implica visualizar en todos sus costados internos y externos. La presencia de cualquier bulto o deformacin implica que el neumtico sea desmontado y examinado por un especialista. Segunda etapa: Inflar hasta la presin deseada.

4.3. Inspeccin Operacional de los neumticos.


La razn ms importante por la que se debe inspeccionar el neumtico es la seguridad, tanto para el operador como para otras personas que circulen por la carretera. Si encuentra un defecto en el o los neumticos durante la inspeccin, se ahorrar problemas posteriores. Un defecto puede ocasionarle una vera en la carretera, la cual le puede costar tiempo y dinero, o lo que es peor, un choque.

4. Control operacional de los neumticos de los camiones mezcladores de hormign


4.1. Mantenimiento Autnomo.
El Mantenimiento Autnomo es una parte fundamental en el Mantenimiento Productivo Total MPT (Mantenimiento Productivo Total). Este apartado,

La insp peccin de los neumticos se dividen en tres s n etapas: An del viaje, durante el vi ntes iaje, y posteri al ior viaje. A qu s debe estar a se atento en estas inspecciones s s: Pr resin de aire excesiva o in nsuficiente D Desgaste desp parejo: las llantas delan nteras de eben tener un profundida de dibujo de al na ad m menos 4/32 de pulgada en ca surco prin ada ncipal y las dems, 2 2/32 de pulgad No debe verse da. na del mater a travs d dibujo ni e los ada rial del en la ados de la llan nta. C Cortes u otras a averas D Desprendimien del dibujo nto Llantas dobles que entran en contacto en s n ntre o con otras piez del vehcu zas ulo M Medidas desigu uales U combinado de llantas r Uso o radiales y de capas c al sesgo l V Vstago de la v vlvula cortad o agrietado do Llantas ren novadas, re ecauchutadas y vu ulcanizadas e las ruedas delanteras d un en de au utobs (estn p prohibidas). Todas las novedade que el op es perador del mixer m encuentre durante la ins speccin debe ser comunic en cadas a su sup perior inmed diato o al departamento de o mantenimi iento, para tomar med didas correc ctivas inmediatas s.

mant tenimiento, Je de RRHH Jefe de ase efe H, eguramiento de la calidad y Jef de producci a fe in

5.2. Inspeccin de la banda de rodami a iento


La L inspeccin de la banda d rodamiento se realiza de o de fo orma semanal por el personal de VAT, e control l, este es re egistrado en la ficha de cada neumtico. a a Los L neumtico llevan unos testigos de desgaste (o os s llam mados tambin Bibendum) situados en el hombro de s los n neumticos ind dican el empla azamiento de los testigos de d desgaste, situa ados a su vez en el medio d la banda de de ro odamiento. Estos testigos son pequeas protuberanci situadas E s ias en el fondo de lo surcos o ra os anuras. Si la a altura de la ma el rotuberancia ( (lmite legal gom llega al nive de dicha pr 1,6 mm) hay qu cambiar lo neumtico por uno ue os os, vo uchado, es recomendable hacer el e nuev o reencau reenc cauche antes de la desapar ricin del dibu cuando ujo, qued 2 3 milm den metros de profundidad.

5. Dise del prog o grama de m mantenimiento de los neumtico s os


La dur racin de un neumtico depende tant de to condicione de uso com de las cara es mo actersticas pr ropias del vehcu que la sop ulo porta. Usted p puede hacer mucho m para prolon ngar la vida d los neumti de icos y garantiz su zar seguridad.

Figura 6. Testigo d desgaste de

5.3. Rotacin d neumtico de os.


Pasar los neum mticos del eje de traccin a los ejes no e tivos contribuy a aumentar su durabilida y alargar ye r ad tract su v vida hasta en un 20%, siem mpre y cuand todos los do neum mticos sean del mismo tipo. En el c t caso de los cami iones mezcla adores se pu uede hacer r rotacin de neum mticos delan nteros entre camiones, deb c bido a que deter rminados equ uipos han reco orrido ms qu otros. Se ue recom mienda hacerl entre los 5 mil y 10 mil k lo kilmetros.

5.1. Man ntenimiento de la p presin de los neum mticos


sin correcta es un facto de segurid or dad y La pres duracin, hay que co ontrolarla en fro. En caso de liente, aada 0 bar a la pr 0,3 resin realizar el control en cal a. ol presiones de los e aconsejada El contro de las p neumticos debe efectua diariamen antes de in s arse nte, niciar cada jornada el oper rado debe llenar su hoja de n mar al d departamento de inspeccin e inform mantenimi iento en cas de encon so ntrar una pr resin excesivam mente baja o un dao en el ne n eumtico. e e ento y Dentro del diseo de programa de mantenimie eracional de n neumticos, se utiliza una ta e arjeta control ope de control diario de equ uipos (Anexo A), en el cu se o ual los detalla registran l datos de campo, en el que se d equipo, n mero de unida marca, mo ad, odelo, tipo, ad dems de registra presin y m ar medida del lab brado de cada uno a de los neum mticos. Los ej jecutivos que lideran el cambio e la e en organizaci son el G n Gerente Gener Gerente de la ral, divisin c calzado, Jefe de planif e ficacin, Jefe de e

Figura 7. Rota F acin de llanta traseras. as

En E el diseo de program de manten ma nimiento y contr operaciona de neumtic el tcnico encargado rol al cos, o del m mantenimiento de los neum o mticos utiliza una hoja ar de m movimiento e inspeccin de neumticos de equipos e que es alimenta ado por la tarjeta de control de neum mticos, con l cual en la hoja de mov lo vimientos e

inspeccin de neumti n icos se detal llan el estad de do neumticos por Mixe en el q s er, que se espec cifica ubicacin, presin, al ltura de lab brado, marca de a neumticos esto alimen una gran m s, nta matriz dinmica de control do onde se esp pecifica recor rrido, numero de reencauche costo de ne es, eumtico.

desp plazarse hasta donde se necesite, equipa con los ado servi icios de: in nflado, calibr racin de n neumticos, mon ntaje, desmontaje, rotaci iones de n neumticos, aline eacin (paral lelismo), des spinche y re eparaciones meno ores. Adems de contar con el person tcnico s nal capa acitado que re ealiza el anli de los ch isis heck list de oper radores de mix xers para el c control del es stado de los neum mticos, del d desgaste de neumticos po medio de or una ficha tcnic en las que registra cortes, las ca q profu fundidades de los gemelos y as poder realizar la s prog gramacin de mixers para r reemplazos, ro otaciones, o reenc cauches de ne eumticos.

5.5.1 Resultados 1
El E costo anual del mantenim miento de neu umticos es eleva ado tomando como refer o rencia el ao 2008 por o $166 6.000 y el ao 2009 por $17 75.600, al imp plementar el prog grama de man ntenimiento y control opera acional para neum mticos ms un proceso de reencauche se observa u e una mejora cons siderable de ahorro en el costo del l tenimiento a travs de cada ao, en el ao de mant impl lementacin 2 2010 el costo es de $127.860, en el o cual representa un 29,83% men al costo de ao 2008 n nos el y un 37,34% men al costo del ao 2009. Para el ao n nos 2011 el costo fu de $50.460 el cual rep 1 ue 0, presenta un 53,39% un valo mayor al esperado durante la or l impl lementacin de este program d ma. En E la Figura 9 se observa en detalle e costo del el mant tenimiento mensual por a para los a o, aos 2008 y 2009 donde no se cuenta con un pro 9 ograma de mant tenimiento y control de n neumticos as como la aplic cacin del reencauche en el pro ograma de mant tenimiento m ms la alianz estratgica para el za as servi icio, se observ costos ele van evados de man ntenimiento para los aos 2010 y 2011 don se inicia p nde programa de mant tenimiento y control de neumticos tiene una dism minucin del costo del m mantenimiento es mucho meno or. En E las figuras 9, 10 y 11 podemos o s 1, observar en detal el desarrol del program de manten lle llo ma nimiento las curv indican co vas omo se ha me ejorado el con ntrol de los equip pos en func cin al gasto en definit o, tiva costos ahor rrados por la e empresa que representas m mejora en la eficiencia y eficac de la gesti del manten cia n nimiento.

Figur 8. Hoja de m ra movimiento e inspeccin de e ne eumticos

5.4. Man ntenimiento en Alineaci y Balanceo. n Alineacin 5.4.1. A


Se di ice que u un vehculo est alin neado adecuadam mente cuando todos los componentes de la suspensin y la direcc n cin se encu uentran en bu uenas condicione y cuando lo mecanismo de la llanta y la es os os a rueda func cionan derecho y sin desvi os iacin. Se req quiere de una alin neacin aprop piada para que el desgaste d los e de surcos de l llantas sea uniforme y lo virajes prec las a os cisos. Un desgast desigual de las llantas de te e elanteras o tras seras, o cambios en el manejo de su vehcul o en la resp lo puesta de viraje (p. ej. carga arse hacia un lado) puede ser n indicacin de desalineac cin.

5.4.2. B Balanceo
Las llan y los aros se descentra por la difer ntas s an rencia de pesos en los eleme entos que los componen. Este s rio esas en las pes staas desequilibr se arregla aadiendo pe de la llant en las part internas y externas del aro, ta, tes l equilibrand as la superficie d la llanta. La do de combinaci exacta de dos equilibri n ios, uno estt tico y otro dinm mico, dan co omo resultado una llanta bien o balanceada a.

5.5. Proy yeccin de costos y Beneficios del prog grama de e Mante enimiento de neum mticos.
Con l la impleme entacin del Programa de l mantenimi iento de neum mticos se in ncluye el uso del o vehculo d asistencia tcnica (VA de AT) el que p puede
Fig gura 9. Costo mensual del m mantenimiento mensual o por ao o

Figura 10. Costo Total a anual del mantenimiento

Figura 11. Costo Total a anual del mantenimiento

aline eacin, bala anceo, conv vergencia, d divergencia, revis sin y ajuste de sistema de suspensin, revisin y , ajust de sistem de direc te ma ccin, planifi ficacin de reenc cauche de ne eumticos, ad dems del con ntrol de los dao reparacin, rotacin. os, , 6) Con el pr ) rograma de Mantenimien nto de los neum mticos se logr obten ner un man ntenimiento orga anizado y plan nificado, puesto que aqu se considera la d disponibilidad de mixer y los tr d rs rabajos de mant tenimiento p prioritarios. Con el pro ograma de mant tenimiento no permite ide os entificar las n necesidades de re ecursos y optim mizar los esfu uerzos de man ntenimiento. 7) Con el programa de mantenim ) miento de neum mticos, las p paradas emerg gentes y los trabajos de mant tenimiento co orrectivo se ha minimizado de manera an o cons siderable y est lo podemos sustentar po medio de to or los in ndicadores cla aves de mante enimiento. 8) Con el desar ) rrollo del programa de man ntenimiento se in ncrement la disponibilida de los eq ad quipos a un 95% y por ende increme %, e ent la seg guridad de funcionamiento de los equipos. e ) rizar actividades de 9) Se logr estandar mant tenimiento, es decir, espec cificar el tiem que se mpo requ uiere para realizar dichas actividades, lo recursos a os que se necesitan y frecuencia para realiz zarlas. Esto mite tener un mante enimiento p planificado, perm orga anizado, dirigid y controlad do do.

6. Concl lusiones
1) En la citada pl lanta product tora de horm mign premezclad se ha impl do lantado un dis seo de un pro oceso de mante enimiento y control ope eracional de los e neumticos de los mi s ixers, a fin de maximiza su ar eficiencia dentro del servicio para el cual han sido s diseados, ms all de su vida til est u timada. 2) La im mplantacin del programa s lo dividi en tres se n aspectos: E Aspecto Fu El uncional, dirig gido a los equ uipos, el Aspecto Recursos Hu o umanos, enfoc cado al person de nal la industria y el Aspecto Tcnico, qu es la Gesti de a o ue n mantenimi iento propiamente dicha. 3) El A Aspecto funcio onal de impla antacin del d diseo del progra ama de mante enimiento de los neumticos es importante porque perm conocer los equipos y de e mite esta forma se logra de a efinir e ident tificar los eq quipos crticos, q que permiten a su vez t tomar una m mayor atencin e el manten en nimiento de l mismos y dar los prioridad a dichos equip pos.. 4) En el Aspecto rela l acionado al Re ecurso Human se no, desarroll control oper racional de l neumtico de los os mixers, q nos permi identifica las diferenc que iti ar cias y necesidade de capacita es acin para el grupo human del no taller mec cnico, y as lograr opti imizar el recurso humano m mediante la flex xibilidad de la habilidades. as 5) En el Aspecto Tc l cnico, se dio u importante paso un e al implan ntar la Insp peccin Ope eracional de los e neumticos pues se dio paso a una i s, o inspeccin dir rigido a puntos es specficos com son los neu mo umticos, as p poder direccionar un manten r nimiento dirig gido y contro olado

7. R Recomenda aciones
1) La alta a ) administracin de la emp n presa debe estab blecer adecuad canales de comunicaci dos e n. 2) Para poder tener xito es recomendab el apoyo ) s ble total del personal de planta, de las jefaturas respectivas e dems el profu undo comprom miso por part de la alta te y ad Gere encia para pod llevar a cab este progra der bo ama.

8. R Referencias s
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