De Organismo de Transporte a Sistema de Transporte

Braulio Martinez Reyes Licenciatura Ingeniera en Fsica Universidad Autnoma Metropolitana Azcapotzalco

Introduccin El actual organismo de transporte, esta diseado y fundamentado en principios y conceptos del pasado. Es necesario actualizar el organismo, para poder llamarlo sistema de transporte, adems de reducir el gasto energtico, nmeros de mantenimientos y perdidas econmicas por fallas o mala planeacin. Adems de poder contar con indicadores de desempeo en funcin de la variable que deseamos analizar. Enfoque Terico Utilizando conceptos matemticos, fsicos y estadsticos podemos crear algoritmos que nos generen una curva de eficiencia del servicio vs. Costo, aumentando la calidad del servicio y disminuyendo los costos operacionales, sin tener que prescindir de ningn elemento humano, reduciendo paros, costes por fallas y por supuesto actualizar el servicio que se provee. Marco referencial Utilizaremos principios de Manufactura Esbelta, as como herramientas japonesas y tecnologas de induccin magntica, a la vez que utilizaremos la fsica aplicada a conceptos de mecanismos y resistencia de materiales. Se implanta el concepto de Generacin de Energa emitido por Nicolai Tesla Polticas implcitas y explcitas Todo ser en funcin de los lineamientos que dictan los organismos regulatorios de energa y de transporte en Mxico. As como tendr sus revisin por parte de organismos educativos. ANTECEDENTES Actualmente el rgano de transporte publico, presenta reas de oportunidad, como son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Altos costos por mantenimientos correctivos. Grandes tiempos para los recorridos de la lnea completa. Paros por efectos del medio ambiente. Excesivo gasto de energa elctrica. Instalaciones con alto ndice de perdidas. Gastos por pago a externos (RTP) para proporcionar servicio Otros

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OBJETIVO GENERAL Analizando la situacin actual, podemos suponer que modificando los programas (si es que existen) de mantenimiento y de recorridos podemos reducir un 90% los gastos actuales del rgano de transporte pblico. OBJETIVO ESPECIFICO Implantar programas TMP, as como redisear las secuencias de paros de la red del metro; pudiendo escalarlo a todo el Organismo de Transporte Colectivo (OTC). DESARROLLO Se comenzara con un anlisis de la situacin actual, tomando como parmetros los datos contables, estadsticos de servicio al usuario, as como las estadsticas de paros y falta de servicio al usuario. Al tener esta informacin, procederemos a utilizar las 6Ms, y las herramientas de anlisis de problemas (8 Disciplinas), entre otras. Graficaremos los comportamientos del OTC para con ello obtener diagramas 80/20 y poder definir las prioridades para el desarrollo del proyecto. As mismo analizaremos cuales acciones podrn tener mayores beneficios tanto de servicio como econmicos, con esta informacin podemos comenzar a elaborar el plan de accin a trabajar. En la situacin contable evaluaremos cuales costos son superfluos e innecesarios para el ptimo funcionamiento del OTC. Podremos utilizar las propuestas de mejora para ser evaluados por el CONACyT y obtener un apoyo econmico para el desarrollo de la mejora del OTC. Se generara informacin para poder dar trazabilidad al proyecto y tener un punto de partida, con ello podremos observar en que momento se cumple con el objetivo de este proyecto. Se generaran polticas y procedimientos para el control de la documentacin. El tener las primeras evaluaciones y grficos nos dar lugar al anlisis del funcionamiento del OTC (Infraestructura Operativa), con ello iniciaremos el desarrollo de los programas de TMP, los cuales sern predictivos -basados en los historiales de servicio al equipo-, preventivos basados en los reportes del estado del equipo-, y los correctivos que sern aquellos que estn generando mal funcionamiento- , paros y gastos no establecidos en el funcionamiento del OTC. Estableceremos programas de revisiones de los equipos utilizando, equipos trmicos y de medicin de vibraciones, evaluaremos la vida til de cada componente y podremos

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establecer los parmetros para la compra y/o rediseo de las mismas, modificando ajustes, materiales, acabados, etc. Para la generacin de los algoritmos tendremos como variables: numero de trenes, distancia total de la lnea, distancia entre estaciones, velocidad inicial, velocidad promedio, peso de los trenes con y sin pasajeros, capacidad de estada en las terminales, numero estimado de usuarios en horas pico y horas muertas. Con estas y algunas variables ms, podremos generar ecuaciones lineales las cuales convertiremos a sistemas de ecuaciones; para poder encontrar valores ptimos de desempeo. Al tener nuestros sistemas de ecuaciones con diferentes variables podremos realizar hbridos con los resultados de cada sistema, podremos o crear un nuevo sistema de ecuaciones de n variables o podemos graficar obteniendo el punto deseado en un rea obtenida por la interseccin de cada grafico. Al tener los grficos y por consiguiente la ecuacin de cada variable deseada, podemos derivar o integrar segn sea el caso para obtener un dato preciso con condiciones predetermidas. Si por alguna razn obtenemos alguna ecuacin no lineal podemos utilizar la aproximacin logartmica y poder concluir con un dato lineal. Para el ahorro de energa que en este caso es elctrica iniciaremos con la sustitucin de las las lmparas de iluminacin internas del vagn por lmparas de tecnologa de leds, o cambios de pticas de las lmparas las cuales irradian mayor iluminacin reduciendo la perdida de energa por calor. Se modificaran los ejes de los vagones para ser bobinas de induccin electromagntica con ello se autogenerara la energa elctrica para el funcionamiento de las lmparas. El movimiento del tren podr ser usado para accionar ventiladores los cuales sern activados mediante un relevador trmico, el rozamiento del aire con alguna turbina en la parte lateral del tren podr ser suficiente para estos ventiladores. En la cabina motorizada instalaremos un sistema de generacin de energa segn NICOLAI TESLA, es decir un motor con induccin magntica que generara su propia energa y ser capaz de mover todo el tren. Utilizaremos energa elctrica alterna, la cual es ms potente que la energa elctrica directa. El calor interno del tren generado por los usuarios podremos utilizarlo para la generacin de diferenciales de presin los cuales pueden ayudarnos al funcionamiento de generadores de energa elctrica (procesos de conservacin de energa y termodinmicos). Requeriremos de la fabricacin de varios prototipos, los diseos estn ya esbozados y listos para comenzar a fabricarlos. Los clculos podremos revisarlos conjuntamente para la validacin de los mismos. Adems tendremos que establecer la nueva cultura organizacional del OTC, capacitando y concientizando al personal para aumentar la eficiencia de ellos. Intrnsecamente todo lo anterior llevara involucrado: anlisis de los mecanismos de manera esttica y dinmica, anlisis de las fuerzas en el sistema, transferencia de calor, anlisis de

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resistencia de los materiales, concepcin de los principios de conservacin de energa, energa mecnica, energa cintica, energa potencial, energa interna, evaluacin de la sustitucin de materiales ferrosos por materiales termoplsticos (ya sean comodities o de ingeniera). Atte. Braulio Martinez Reyes Alumno de Ingeniera Fsica Matricula: 208203264 Universidad Autnoma Metropolitana Azcapotzalco Tel. 26337930 Recados Oficina 56991000 ext. 1091 Cel. 0445531609216 consdesproy@yahoo.com.mx al208203264@alumnos.azc.uam.mx bmr750123@gmail.com bmartinez@flowserve.com