39. RAPv/13.

ENACOR
Recife/PE - BRASIL - 16 a 19 de setembro 2008

MISTURA ASFLTICA COM O USO DE MODIFICADOR TLA (Trinidad Lake Asphalt)

Clauber Costa1;1Luciana Nogueira2 & Joo Gioia3
RESUMO Com o propsito de melhorar as propriedades fsico-qumicas, o asfalto de refinaria frequentemente misturado com outros componentes, dentre eles, pode-se citar o modificador de asfalto de Trinidad conhecido como TLA (Trinidad Lake Asphalt). Sua modificao pela adio de asfalto natural, produz um novo material denominado asfalto modificado com TLA proporcionando um novo material de melhor desempenho mecnico conseqncia da melhor estabilidade da mistura asfltica. A utilizao do modificador oferece benefcios como durabilidade, especialmente em zonas urbanas, onde podem existir oportunidades limitadas de manuteno, outros benefcios incluem o melhor atrito pneu-pavimento e a maior resistncia a deformao permanente. Assim sendo, o trabalho objetiva avaliar o comportamento de misturas asflticas a quente, obtidas a partir da adio de TLA ao CAP (50/70) de uso corriqueiro (convencional) utilizando teores de 20 e 30% do modificador de Trinidad. A caracterizao mecnica dos concretos asflticos se fez por dois ensaios principais: resistncia a trao indireta por ensaio de compresso diametral esttico e mdulo de resilincia e mtodos de ensaios como Dosagem Marshall. Os resultados apresentados para as misturas do tipo concreto asfltico fabricadas em laboratrio com a adio de TLA mostraram um ganho mecnico, obtendo-se comportamento mecansticos superior em comparao quelas misturas em concreto asfltico convencionais. PALAVRAS-CHAVES: Asfalto Modificado, Mdulo de Resilincia, Resistncia Trao, Asfalto Natural de Trinidad TLA (Trinidad Lake Asphalt). ABSTRACT With the purpose to better the physical and chemical properties, refinery bitumen is often mixed with other components. One of the components mixed with refinery asphalt would be the natural asphalt modifier from Trinidad known as TLA (Trinidad Lake Asphalt). The modification of refinery bitumen by adding of natural asphalt creates a new material known as modified asphalt with TLA providing a new material with a better mechanical performance, consequent of a better stability in the asphaltic mixture. The use of the modifier offers other benefits such as durability, especially in urban areas, where there might be limited opportunities for maintenance; other benefits include better skid resistance, and a permanent deformation. Thus being so, the works objective is to evaluate the behavior of hot mix asphalts, obtained through the addition of TLA to the conventional CAP (50/70). The behavior of the mixes was characterized by the use of an experimental program using 20-30% of modifier content and test methods with Marshal Dosage, resistance to traction by diametrical compression, resilience module. KEY WORDS: Hot Mix Asphalt (HMA), TLA (Trinidad Lake Asphalt).

Afiliao: 1CONCREMAT Engenharia e Tecnologia S.A. Rua Euclides da Cunha n. 106 So Cristvo, Rio de Janeiro (RJ) CEP 20.940-060, clauber.costa@concremat.com.br 2 IPR/DNIT Instituto de Pesquisas Rodovirias. Rodovia Presidente Dutra, Km 163 Prdio IPR, Rio de Janeiro (RJ) CEP 21.240-000 lndantas@yahoo.com.br 3 PEGASUS Representao Comercial Ltda - Diviso Asfalto. Rua S Freire, 15 So Cristvo, Rio de Janeiro (RJ) CEP 20.930-430 jbgioia@terra.com.br

INTRODUO As novas solicitaes de desempenho e durabilidade provocados pelo aumento constante das exigncias a que se submetem as estradas e rodovias, especialmente em pases como o Brasil tm levado tanto os fabricantes de asfalto quanto pesquisadores a buscar modificao dos ligantes asfalticos como soluo para a busca de revestimentos mais resistentes as deformaes (elstica e plstica), promovendo um maior desempenho na vida til dos pavimentos asflticos. Atualmente, dispem-se do uso de solues fundamentais como os asfaltos da linha tradicional provenientes da destilao direta de refinaria e os modificadores e/ou aditivos (polmeros) e, particularmente, o asfalto natural de trinidad, que apresentam diferenas notveis em suas caractersticas de durabilidade, mas tambm em suas relaes custo-benefcio para a sua aplicao. Os asfaltos naturais podem ocorrer em depresses da crosta terrestre, constituindo os lagos de asfaltos (Trinidad, Bermudas), ou aparecerem impregnando os poros de algumas rochas, formando as denominadas rochas asflticas (gilsonita e asfaltita). Encontram-se tambm misturados com impurezas minerais (areias e argilas), em quantidades variveis, sendo geralmente submetidos a processos de purificao para serem aplicados em pavimentao. (IBP, 1999)[3]. Os asfaltos naturais ou betumes naturais encontrados em depsitos e/ou jazidas naturais, embora esses tenham propriedades fsicas semelhantes aos derivados de petrleo-asfalto, sua composio diferente (CONCAWE, 1992) [1]. Quando o petrleo expelido do interior da terra, por qualquer razo, e impregna rochas brandas da superfcie, forman-se ento os depsitos naturais de asfalto ou rochas betuminosas, geralmente apresentando em sua composio oxignio, enxofre e azoto. O betume encontrado na natureza em duas formas: as rochas asflticas, de maior dureza, e os asfaltos naturais, mais finos. Depsitos naturais de asfalto ocorrem em vrias partes do mundo, principalmente como resultado da infiltrao de leo mineral no solo, o mais conhecido e sempre citado o depsito Pitch Lake de Trinidad & Tobago, West Indies. Estes depsitos tambm podem ser encontrados na Venezuela, no Mar Morto, na Sua, e no nordeste da provncia de Alberta em um imenso depsito de areias betuminosas e/ou oleosas. H ocorrncias sob a forma de rochas, que nada mais so do que rochas porosas que se tornam, naturalmente, impregnadas de asfalto. Citam-se, por exemplo, os arenitos, os xistos e os calcrios asflticos. O asfalto natural de Trinidad (TLA) tem sido, por mais de 100 anos, usado em pavimentao de rodovias e obras similares. Remessas iniciais foram feitas para o Reino Unido, sendo incorporado com outros asfaltos naturais e usado pela primeira vez no Victoria Embankment de Londres em 1906 e em pouco tempo sua aplicao se estendeu aos Estados Unidos. Entretanto, j no final do sculo XIX, o desenvolvimento feito como os materiais para rodovias, originrios de Trinidad, especialmente pelo Clifford Richardson e The Barber Corporation resultou em uma transferncia de tecnologia para a Europa, estabelecendo o TLA como o primeiro aglutinante betuminoso da mais alta qualidade no mundo rendendo uma vida til de mais de 50 anos. Os mais famosos stios (obras) em que tenha sido utilizado o TLA incluem: a ponte George Washington, o Tnel Lincoln; Bosphorous Bridge - Ihi, Japo; Yokohama Bay Bridge - Japo. (1989); Seagrit Terminal Martimo - Baltimore, Maryland E.U.A. (1989-1991); Rundalk Terminal Martimo - Maryland. (1993); Cross Harbour terminal - Hong Kong. (1985). Com relao s caractersticas fsicas do TLA, este possui colorao negra com tonalidade acinzentada quando processado e com o ligante convencional em misturas betuminosas a quente. Atua como modificador ideal para o betume de refinaria (convencional), realando as caractersticas de desempenho das misturas asflticas a quente a base de betume modificado. Representa uma mistura concebida de modo a produzir um produto final cujas caractersticas so semelhantes quelas disponveis com betume convencional, mas de qualidade muito superior. Desta maneira, diferentes misturas so projetadas para variadas aplicaes em pavimentao rodoviria. Assim, este trabalho objetiva avaliar o comportamento e/ou desempenho de misturas asflticas do tipo concreto asfltico, obtidas a partir da adio do modificado TLA nos teores de 20% e 30%,

incorporandos ao CAP 50/70 de refinaria (convencional) e suas respectivas propriedades mecansticas. O LAGO DE ASFALTO DE TRINIDAD O "Trinidad Pitch Lake" (Lago de Asfalto de Trinidad) encontrado na Repblica de Trinidad & Tobago, no sul do Caribe, prximo ao litoral da Venezuela. O pas tem uma populao de aproximadamente 1,5 milhes de habitantes e um setor energtico que inclui usinas de energia de padro mundial que produzem amnia, metanol e outros derivados da indstria petrolfera. Estas e as de gs natural tambm so muito desenvolvidas em escala mundial. Cerca de 70% da produo de gs vendida aos Estados Unidos. O lago encontra-se no sudoeste da ilha, em La Brea, uma cidade na Provncia de Brighton, conforme apresentado na Figura 1. o maior depsito comercial vivel do mundo, conhecido como TLA (Trinidad Lake Asphalt). Foi a primeira fonte de betume em volume do mundo e o primeiro modificador de betume com o advento do refino do petrleo. O TLA um material betuminoso nico que ocorre naturalmente, extrado de uma mina a cu aberto e transportado para refino em grandes destiladores onde o desidratado e todo o material orgnico nele contido removido. O depsito abrange cerca de 100 acres (40 hectares) e tem uma profundidade mxima de cerca de 250 ps (80 metros). Esta reserva natural tem um volume de asfalto calculado em aproximadamente 10 milhes de toneladas e dezenas de milhares de toneladas so extradas anualmente, estimando-se uma reserva renovvel de asfalto durante os prximos 150 anos.

Figura 1. Mapa de localizao do Pitch Lake em La Brea

O TLA emulsificado em seu estado natural em um depsito em forma de bacia. Foi descoberto no ano de 1559 por Sir Walter Raleigh que de incio utilizou esse material para calafetar as suas embarcaes; hoje ele explorado, sobretudo pela indstria do asfalto e ainda uma atrao turstica. No passado o lago era chamado "Pitch" pelos amerndios, enquanto os espanhis diziam Tierra de Brea", mas os ingleses preferiram Pitch Lake. No entanto, como em outros locais de Trinidad, prevaleceu o nome espanhol e a cidade se chama La Brea. O prprio asfalto uma composio de gua, gases, betume e matria mineral. As deformaes observadas na Figura 2 so formadas pela presso dos gases de baixo para cima.

Figura 2. Ondulaes provocadas pela movimentao do lago (Pitch lake)

O PROCESSO DE FORMAO Durante o "dobramento" Laramaiano no episdio de formao de montanhas da Era Cenozica, uma ligeira anti-clinal das rochas cretceas superiores, isto , o terceiro perodo geolgico da era Mesozica, e da era Paleocena que o perodo entre as eras Pr-cmbrianas e Mesozica, se formou sob o lago no final do terceiro perodo da Era Cenozica. Assim, outras rupturas e repetidos dobramentos ocorreram antes da mudana do mar, quando o leo asfltico viscoso mais pesado que a gua, comeasse a imergir para o fundo lodoso do mar, enquanto estava submerso foram cobertas vrias vezes por sedimentos que continham microorganismos marinhos que foram mantidos em constante estado de agitao por um fluxo incessante de gases. Disso resultou a formao de uma emulso composta de leo, gua e outros materiais detrticos no leo; a viscosidade do leo manteve a coeso dessa grande massa. Aps certo perodo de tempo, essa massa cresceu assumindo a forma de um cone invertido, do lado de uma cada vez mais espessa camada de sedimentos. Durante a ltima movimentao aparentemente devida presena de duas grandes falhas geolgicas, a massa de asfalto no fundo do mar pde subir por essas falhas que aparecem no fundo do lago. Ento essa massa fluiu novamente para o lago manguezal raso do alto La Brea, na forma de um cone invertido, quando houve a deposio de partculas mais recentes. Tambm possvel que as camadas sedimentares superiores ocorreram em virtude da eroso pela elevao da camada asfltica formando um cone) e as ondas erosivas alcanaram a rea do lago asfltico com um manto gigante de asfalto cobrindo uma grande rea. O asfalto fluiu pelas recm formadas montanhas e as protegeu, enquanto, ao mesmo tempo, grandes massas se encontraram no mar junto cidade de La Brea. A eroso se dirigiu para leste e oeste e a pennsula de La brea se formou protegida por um avental de asfalto. Hoje, o lago est situado cerca de 1.500 metros do mar e ocupa uma rea de aproximadamente 364 km2. A superfcie do lago tem a aparncia de uma rea uniforme de asfalto cortada por reas inundadas, cuja quantidade de gua varia de acordo com a estao. Bombas de guas mantm a superfcie do lago suficientemente seca, permitindo assim a continuidade da remoo do asfalto, mas em nenhum momento ela fica completamente seca e h sempre gua nas dobras do asfalto. A maior parte da superfcie do lago suficientemente slida para o transito de pedestres sem perigo, mas h pequenas reas bastante moles sendo bastante perigosas. O asfalto pressiona a camada rochosa superior, formando uma depresso, medida que o asfalto se movimenta cria depresses em cada lado do calombo. As ondulaes na superfcie so constantes pela presso que os gases exercem de baixo para cima. O TLA composto de 30% de asfaltenos e 70% de maltenos. Sua composio de 64% betume, 36% mineral e 10% matria orgnica. Portanto, tem 67,70% de maltenos e 30 a 33% de asfaltenos, conforme apresentado na Figura 3. O TLA tem estrutura asfaltenica rgida, nica, e um alto contedo de maltenos tipo gel.

Figura 3. Betume e contedo mineral (TLA)

Os elementos qumicos do TLA (Figura 4) somam 18 (dezoito) dos quais 7 (sete) representam 99% daqueles com uma porcentagem significativa de carbono e potssio. Os outros somam apenas 1%. Os 7 (sete) elementos predominantes so: carbono, oxignio, slicio, alumnio, enxofre, ferro e potssio. Os outros 11 so: sdio, titnio, cloro, clcio, magnsio, fsforo, vandio, hafnio, estrncio, nquel e cobre. O tamanho das partculas medido em micrometros com as respectivas propores distributivas.

Figura 4. Elementos qumicos do asfalto natural (TLA)

As caractersticas dos cimentos asflticos influenciam de maneira significativa o comportamento das misturas asflticas e dessa forma de fundamental importncia o conhecimento de suas propriedades fsico-qumicas, qumicas e reolgicas. Tem-se buscado identificar correlaes entre estas propriedades dos ligantes e os parmetros de desempenho da mistura asfltica de forma a se identificar aqueles ligantes que tenham maior aptido para o uso em pavimentos. As propriedades fsico-qumicas so correntemente medidas por ensaios empricos bastante conhecidos no meio tcnico rodovirio, e que fazem parte das especificaes brasileiras, dentre eles: ductilidade, viscosidade absoluta a 60C, ponto de amolecimento, penetrao, envelhecimento RTFOT, perda de massa aps RTFOT, viscosidade aps RTFOT, ponto de amolecimento aps RTFOT, penetrao aps RTFOT. Os cimentos asflticos duros podem ser puros, asfaltos modificados por asfaltita ou asfaltos modificados por polmeros, sendo estes os mais usuais. As principais caractersticas dos ligantes duros esto relacionadas a penetrao a 25C entre 10 e 20 (10-1mm), ponto de amolecimento entre 65 e 80C e viscosidade a 160C entre 400 e 600 mPa (Serfass et al., 1997) [19]. Ensaios reolgicos e de caracterizao especiais tais como BBR, Espectroscopia infra-vermelha, teor de asfaltenos entre outros so realizados em desenvolvimento de novos materiais ou projetos especiais (Brosseaud et al., 2003) [5]. INDUSTRIALIZAO, PELETIZAO E MEIO DE EMBALAGEM A LATT (Lake Asphalt Trinidad & Tobago) concluiu em 2005 uma unidade de peletizao para o asfalto natural extrado do lago em La Brea, transformando o produto em pellets do tamanho de ervilhas. Este o resultado de muitos anos de pesquisas a fim de descobrir novos modos de uso do produto quanto logstica e embalagem. Os pellets no tm nenhuma semelhana com a substncia negra e pegajosa associada ao material retirado do lago. Todos os pellets tem uma forma redonda e uniforme de aproximadamente 6 a 9mm de dimetro cobertos por p calcreo, dando-lhes uma cor acinzentada. MATERIAIS E MTODOS Neste captulo so apresentadas as caractersticas dos materiais utilizados nesta pesquisa, bem como dos mtodos de dosagem e ensaios utilizados. Descrevem-se algumas propriedades do

agregado e ligante empregado. Alm disso, transcreve-se o resumo dos procedimentos adotados para mistura, compactao e teste dos corpos-de-prova. Ligante asfltico As especificaes brasileiras oficiais classificam o CAP quanto a sua penetrao a 25C (ABNT NBR-6.576/1998). O ligante asfltico de refinaria usado no estudo para a incorporao com TLA foi proveniente da refinaria da PETROBRAS (REDUC), classificado por penetrao como CAP 50/70, de acordo com a resoluo n. 19 de 11 de julho de 2005. Na Tabela 1 apresentada a caracterizao do ligante convencional modificado com 20 e 30% de TLA.
Tabela 1. Caracterizao do ligante CAP 50/70 + asfalto natural (TLA) Caractersticas Penetrao (100g s,25C) 0,1 mm Densidade Relativa a 25C/25C Ponto de Amolecimento, min. (C) Viscosidade Saybolt-Furol a 135C, min.,(s) Viscosidade Saybolt-Furol a 145C, min.,(s) Viscosidade Saybolt-Furol a 155C, min.,(s) Dutilidade a 25C, min. (cm) Variao em massa, mx (%) Ductilidade a 25C, min. (cm) Aumento do Pto de Amolecimento, mx (C) Penetrao Retida, min. (%) CAP 50/70 De referncia 51 1,02 49,0 157 > 103 >103 31 CAP 50/70 + 20% TLA 23 1,06 54,8 227 167 116 22 10,5 CAP 50/70 + 30% TLA 17 1,08 59,8 372 206 130 45 4,5 -

aps RTFOT a 163 C, 85 min

O ensaio de determinao da viscosidade Saybolt-Furol do ligante seguiu os procedimentos constantes no mtodo brasileiro ABNT MB 517 [2]. As temperaturas ideais de mistura do ligante modificado e agregado e a de compactao para a determinao do teor de projeto foram determinadas atravs da curva Viscosidade (VSF) x Temperatura (C), segundo os intervalos preconizados na especificao DNIT ES 031/2006 [12]. Foram medidas as viscosidades SayboltFurol nas temperaturas de 135C, 145C e 155C. Na Tabela 1 so apresentados os resultados do ensaio Saybolt Furol. A Figura 5 apresenta a relao viscosidade versus temperatura C, obtida no ensaio de caracterizao do ligante para o ligante modificado com 20 e 30% de TLA.
CAP 50/70+20%TLA CAP 50/70+30%TLA 1000

100

10
120 130 140 150 160 170

Temperatura C

Figura 5. Caractersticas viscosomtricas do CAP 50/70+asfalto natural (TLA)

Viscosidade Saybolt Furol - Segundos

As Tabelas 2 e 3 apresentam as temperaturas utilizadas na moldagem dos corpos-de-prova para determinao do teor de projeto de 20% e 30% de TLA incorporado ao CAP convencional, respectivamente.
Tabela 2. Temperaturas utilizadas na moldagem dos corpos-de-prova para CA c/ 20% TLA Temperatura do ligante ( C) Temperatura dos agregados ( C) Temperatura de compactao ( C) 162 175 151

Tabela 3. Temperaturas utilizadas na moldagem dos corpos-de-prova para CA c/ 30% TLA Temperatura do ligante ( C) Temperatura dos agregados ( C) Temperatura de compactao ( C) 163 174 154

Agregados Para os agregados componentes das misturas asflticas, como por exemplo, a Brita n. 01, Brita n. 0 e o P de pedra, estas foram adquiridas quantidades conforme exigncias da norma DNER PRO 120/97 [7], a DNER PRO 199/96 [8] e a DNER ME 083/98 [9] atravs da empresa CRAFT Engenharia Ltda, localizada no estado do Rio de Janeiro, material proveniente de rocha britada, possuindo forma cbica e textura spera de natureza petrogrfica granto. Por ser um agregado de boas caractersticas fsicas e mecnicas e de uso intensivo na regio, este agregado foi escolhido para compor a presente pesquisa. Os materiais britados foram coletados diretamente dos estoques da pedreira HOLCIM, localizada no estado do Rio de Janeiro, a partir de diversos pontos da pilha de modo a se obter uma amostra representativa do material (DNER-PRO 120/97) [7]. A Tabela 4 e Figura 6 mostram a anlise granulomtrica dos agregados usados nesta pesquisa.
Tabela 4. Anlise granulomtrica dos agregados. Peneira 3 pol 2 pol 1.1/2 pol 1 pol pol pol 3/8 pol N. 4 N. 10 N. 40 N. 80 N. 200 Abertura (mm) 76,2 50,8 38,1 25,4 19,1 12,7 9,5 4,8 2 0,42 0,18 0,074 Brita 1 Brita 0 P de Pedra

100 64 20 7 4 4 3 2 1

100 31 11 7 5 3

100 98 78 36 10 9

ANLISE DE GRANULOMETRIA
B rita 0 P de P edra B rita 1

100 % QUE PASSA DA AMOSTRA TOTAL 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100

0,01

0,1

1 ABERTURA DAS PENEIRAS (m m)

10

Figura 6. Granulometria dos agregados utilizados neste estudo

ESTUDOS DE LABORATRIO DOSAGEM DA MISTURA As porcentagens mximas e mnimas dos agregados empregados na mistura foram determinadas de acordo com as especificaes DNIT 031/2006 ES [12], adotando-se a faixa C, destinada capa de rolamento. Para dosagem da mistura foi adotado o mtodo Marshall (DNER-ME 043/95) [6], comumente utilizado em projetos de mistura de concreto asfltico C.A. Misturas estudadas Tendo em vista os resultados encontrados na caracterizao dos materiais empregados neste estudo, foram indicados os seguintes traos, em peso, por cento, para camada de rolamento, Faixa C do DNIT (Departamento de Infra-Estrutura de Transportes). Para as MISTURAS ASFLTICAS COM ADIO DE 20% DE ASFALTO NATURAL TRINIDAD LAKE ASPHALT, teve-se: SQ3- Brita 1; 14,0%; SQ2-Brita 0 44,9%; P de Pedra 34,6% e CAP50/70+20% Asfalto Natural 6,5%. A Tabela 5 e Figura 7 mostram que a composio granulomtrica e a curva de distribuio granulomtrica obtida, enquadraram-se na Faixa C determinada.
Tabela 5. Composio granulomtrica obtida para 20% de TLA Peneira pol pol 3/8 pol N. 4 N. 10 N. 40 N. 80 N. 200 Abertura (mm) 19,1 12,7 9,5 4,8 2 0,42 0,18 0,074 Faixa C DNIT (% em Peso, passando) 100 80-100 70-90 44-72 22-50 8-26 4-16 2-10 CAP50/70 +20%TLA 100 95 86 52 35 17 9 5

Curva de Distribuio Granulomtrica Faixa "C" DNIT - CA CAP 50/70+20%TLA

inf_C Sup_C CAP 50/70+20%TLA

120

100

80

60

40

20

0,01

0,1

1 ABERTURA DAS PENEIRAS (m m )

10

0 100

Figura 7. Enquadramento da Mistura na Faixa C DNIT

A mistura de 20% de TLA apresentou a seguinte caracterstica: Densidade Terica de 2,48; Densidade Aparente de 2,38; Vazios de 4,0% e Relao Betume-Vazios de 79,0% Para as MISTURAS ASFLTICAS COM ADIO DE 30% DE ASFALTO NATURAL TRINIDAD LAKE ASPHALT, teve-se: SQ3- Brita n. 1 de 14,1%; SQ2-Brita n. 0 de 45,0%; P de Pedra de 34,6% e CAP50/70+20% Asfalto Natural de 6,3%. A Tabela 6 e Figura 8 mostram que a composio granulomtrica e a curva de distribuio granulomtrica obtida, enquadraram-se na Faixa C determinada. A mistura de 30% de TLA apresentou a seguinte caracterstica: Densidade Terica de 2,49; Densidade Aparente de 2,40; Vazios de 3,6 % e Relao Betume-Vazios de 79,5%.
Tabela 6 Composio granulomtrica obtida para 30% de TLA Peneira pol pol 3/8 pol N. 4 N. 10 N. 40 N. 80 N. 200 Abertura (mm) 19,1 12,7 9,5 4,8 2 0,42 0,18 0,074 Faixa C DNIT (% em Peso, passando) 100 80-100 70-90 44-72 22-50 8-26 4-16 2-10 CAP 50/70 +30%TLA 100 93 86 52 35 17 8 4

% QUE PASSA DA AMOSTRA TOTAL

Curva de Distribuio Granulomtrica Faixa "C" DNIT- CA (CAP 50/70+30%TLA)

inf_C Sup_C CAP 50/70+30%TLA

120 100 80 60 40 20 0 100 % QUE PASSA DA AMOSTRA TOTAL

0,01

0,1

1 ABERTURA DAS PENEIRAS (m m )

10

Figura 8. Enquadramento da mistura na Faixa C DNIT

Aps a determinao do teor de projeto foram confeccionados corpos-de-prova destinados aos ensaios mecnicos de resistncia atrao indireta esttica (t) e o mdulo de resilincia (MR). A Tabela 7 mostra a quantidade de corpos-de-prova fabricados totalizando 8 unidades.
Tabela 7. Quantidade de corpos de prova para ensaio mecnico Caractersticas CA c/ 20% TLA CA c/ 30% TLA Resistncia a trao Esttica t (MPa) 2 2 Mdulo de Resilincia MR (MPa) 2 2

A Tabela 8 mostra os valores encontrados para as caractersticas da mistura modificadas com 20 e 30% de TLA encontrando-se teores de ligante de projeto de 6,5% e 6,3%, respectivamente. Estes em comparao com o preconizado na norma DNIT 031/2004-ES [11].
Tabela 8. Parmetros fsicos e mecnicos das misturas asflticas estudadas Caractersticas Porcentagem de vazios (%) Relao Betume/vazios (%) Estabilidade mnima (Kgf) Resistncia a trao por compresso diametral esttica 25 C, mnima (MPa) Capa de Rolamento (DNIT 031/2006 ES) 3a5 75-82 500 0,65 CA c/ 20% TLA 6,5% CAP 4,00 79 920 1,30 CA c/ 30% TLA 6,3% CAP 3,60 80 1225 1,65

RESULTADOS PARCIAIS Nos corpos-de-prova moldados no Laboratrio do Instituto Militar de Engenharia e Instituto de Pesquisas Rodovirias (IME/IPR), foram realizados os ensaios mecnicos de resistncia trao por compresso diametral (DNER-ME 138/94) [10] e o mdulo de resilincia de misturas asflticas (DNER-ME 133/94) [11], na temperatura de 25 C. Para determinao da resistncia trao e mdulo de resilincia foram realizados por mistura, ensaios com dois corpos-de-prova cilndricos tipo Marshall e adotado um coeficiente de Poisson () de 0,30 para o clculo do mdulo.

Propriedades mecnicas das misturas estudadas A Tabela 9 apresenta os resultados mdios da resistncia trao por compresso diametral (t) das misturas analisadas. Observa-se que com a adio de TLA, a misturas apresentou um aumento, notadamente quando confeccionadas com a incorporao de 30% de TLA.
Tabela 9. Resistncia trao por compresso diametral (t) das misturas estudadas Mistura CA c/ 20% TLA CA c/ 30% TLA t a 25 C (MPa) 1,30 1,65 S (MPa) 0,04 0,02

O procedimento para obteno do mdulo de resilincia consistiu na determinao de trs valores do mdulo durante a realizao de trs ciclos de ensaio para cada corpo-de-prova. Cada ciclo foi composto por uma quantidade determinada de golpes de condicionamento e 10 (dez) golpes para a determinao do mdulo. Para o primeiro ciclo, utilizaram-se, quarenta golpes de condicionamento e para os dois ltimos ciclos, dez golpes de condicionamento. Observa-se que das misturas estudadas a que apresentou maior valor de MR, assim como maior MR/t , foi mistura com 30% de TLA, apesar da proximidade dos valores do teor de projeto entre as duas misturas estudadas. A relao MR/t permite inferir o comportamento das misturas asflticas com relao ao trincamento. Quanto menor o valor da relao, maior flexibilidade ter a mistura, unida a uma boa resistncia trao (Neves Filho et al., 2004 [14]; Silva Jr. et al., 2004[17]). A relao MR/t para as misturas estudadas apresentada na Tabelas 10. Segundo Benevides (2000) [4], esta relao MR/t um indicador indireto da qualidade do comportamento mecnico do revestimento porque associa uma resistncia trao razovel com flexibilidade e capacidade de deformao. Na Tabela 10 esto apresentados os resultados dos mdulos de resilincia (MR) e os valores da resistncia trao esttica das misturas (t). Os valores encontrados de MR e t para os concretos asflticos modificados com 20% de TLA e com 30% de TLA apresentaram valores de mdulo maiores que aqueles encontrados em concretos asflticos convencionais (Pinto, 1991 [16]; Soares et al., 2000 [18]) e mostram-se compatveis com as misturas empregando asfaltos duros (CAP 30/45) encontrados no catlogo de curvas de fadiga divulgados pela ABPv, atualizado por Motta et. al. (2002) [13], fruto do trabalho de Pinto & Motta (1995) [15].
Tabela 10 Resultados do mdulo de resilincia (MR) e relao MR/t das misturas experimentais deste estudo Mistura CA c/ 20% TLA CA c/ 30% TLA Teor de Ligante (%) 6,5% 6,3% MR a 25 C (MPa) 4855 6535 t a 25 C (MPa) 1,30 1,65 MR/t 3735 3961

A razo entre o mdulo de resilincia e a resistncia a trao (t) das misturas com TLA em 20% e 30% forma respectivamente 3.735 e 3.961. Esta relao revela que a mistura com 20% de TLA apresenta maior flexibilidade o que pode indicar uma maior resistncia a fadiga do que a mistura com 30% de TLA, quando a modelagem do pavimento trabalhar deformao permanente. CONCLUSES Os ligantes duros tm a finalidade de combater a deformao permanente, aumentar a capacidade de carga e reduzir a espessura do pavimento. As primeiras experincias com asfaltos duros semi-soprados em misturas asflticas foram desanimadoras. Obtinha-se um aumento na

resistncia deformao permanente, mas em contrapartida havia uma elevada susceptibilidade ao trincamento. Pode-se concluir que a adio do modificador TLA ao ligante asfltico CAP 50/70 resulta em alteraes nas propriedades viscoelsticas do CAP 50/70, obtendo-se um novo material com maior viscosidade e resistncia. As misturas modificadas com 30% de TLA apresentaram rigidez de 35% maiores que as misturas modificadas com 20% de TLA, apresentando uma faixa de mdulo de 4500 a 5200 MPA para 20% de TLA e 6000 MPa a 7000 MPa para 30% de TLA, enquanto que os valores de resistncia a trao indireta esttica apresentaram valores de 25% maiores, respectivamente. Os valores de estabilidade Marshall para as misturas modificadas em 30% de TLA, foram significativamente superiores, aproximadamente 33%, daquelas misturas dosadas com 20% de TLA. Entretanto, outros ensaios so necessrios para indicar mudanas na resistncia mecnica do material obtido, porm os resultados preliminares indicam ser esta uma soluo vivel para resolver o srio problema de se obter rodovias mais durveis e resistentes ao trfego pesado. Deve-se ressaltar ainda que os resultados de adequao de desempenho de uma mistura asfltica deve sempre ser funo da estrutura global do pavimento o qual ser projetado. .
Agradecimentos Os autores agradecem ao Ilmo Sr. Joo Gioia diretor tcnico da empresa PEGASUS Representao Comercial Ltda responsvel por fornecer a amostra de TLA para a realizao dos ensaios e o grande apoio a este estudo.

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS [1]. CONCAWE, Water. Bitumens and bitumen derivates. Fonte: Brussels; 1992. 47 p [2]. ABNT ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TECNICAS - MB-517 - Determinao da viscosidade Saybolt-Furol de materiais betuminosos a alta temperatura; sem data [3]. ABNT ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - NBR 7216. Amostragem de Agregado Mtodo : sem data. [4] BENEVIDES, S. A. S. Anlise Comparativa dos Mtodos de Dimensionamento de Pavimentos Asflticos: Emprico do DNER e da Resilincia da COPPE/UFRJ em Rodovias do Estado do Cear. Rio de Janeiro: 2000. [5] BROSSEAUD, Y., BOGDANSKI, B., CARR, D., 2003, Transfert de technologie russi entre la France et la Pologne: premire ralisation dun chantier de renforcement utilisant un enrob haut module et un bton bitumineux trsmince. [6]. DNER (1995) ME 043 - Misturas betuminosas quente Ensaio Marshall. Rio de Janeiro. [7]. DNER (1997) PRO 120 Coleta de Amostras de Agregados. Rio de Janeiro. [8]. DNER (1996) PRO 199 Reduo de Amostras de Campo de Agregados para ensaio de laboratrio. Rio de Janeiro. [9]. DNER (1998) ME 083 Agregados Anlise Granulomtrica. Rio de Janeiro. [10] DNER (1994a) ME 138 Misturas Betuminosas Determinao da Resistncia Trao por Compresso Diametral. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, Rio de Janeiro. [11] DNER (1994b) ME 133 Misturas Betuminosas Determinao do Mdulo de Resilincia, Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, Rio de Janeiro. [12]. DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES, DNIT ES 031/2006 Pavimentos flexveis Concreto asfltico. Rio de Janeiro, 2006. IBP, 1999, Informaes Bsicas sobre Materiais Asflticos. 7 ed. Rio de Janeiro, IBP/Comisso do Asfalto. [13] MOTTA, L. M. G., MEDINA, J., SOUSA, A. M. (2002). Caractersticas de fadiga e resilincia de concretos asflticos brasileiros. 16 Encontro de Asfalto, Instituto Brasileiro de Petrleo (IBP), Rio de Janeiro. [14] NEVES FILHO, C. L. D, BERNUCCI, L. L. B., FERNANDES Jr., J. L. (2004). Avaliao de Misturas Asflticas SMA Produzidas com Ligante Asfalto-Borracha quanto ao Mdulo de Resilincia, a Resistncia Trao e a Fadiga. 17 Encontro de Asfalto, Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs IBP, Rio de Janeiro, paper 931_04. [15]. PINTO, S. e MOTTA. L. M. G da (1995). Catlogo de Curvas de Fadiga. Boletim Tcnico n 16 da ABPv. [16]. PINTO, S. (1991) Estudo do comportamento fadiga de misturas betuminosas e aplicao na avaliao estrutural de pavimentos, Tese de Doutorado, COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro. [17] SILVA Jr., C. A. P., FURLAN, A. P., GIGANTE, A. C., FABBRI, G. T. P., FONTENELE, H. B., LIBERATORI, L. A. (2004). Estudo Preliminar para o Uso de Rejeito de Bauxita Refratria em Pavimentao Rodoviria. 17 Encontro de Asfalto, Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs IBP, Rio de Janeiro, paper 934_04.

[18] SOARES, J. B. (2000) Curso de Tecnologia de Pavimentos. Fortaleza. [19] SERFASS, JP., BAUDUIN, A., GARNIER JF., 1992, High modulus asphalt mixes laboratory evaluation, practical aspects and structural design. In: Proceedings of the 7th International Conference on Asphalt Pavement. Vol, 1, pp. 275-288. Nottingham, USA.