Service.

Programa autodidctico 304

Sistema de control electrnico Diesel EDC 16

Diseo y funcionamiento

El nuevo sistema de gestin para motores EDC 16 de Bosch se emplea por primera vez en el motor TDI V10 y en el motor TDI R5. Las exigencias, cada vez mayores, de confort, consumo de combustible, emisiones de gases de escape y el comportamiento dinmico de los motores Diesel actuales suponen una mayor complejidad del hardware y el software de la gestin del motor.

Con el sistema de control electrnico Diesel EDC 16 se dispone de un sistema de gestin del motor que responde a estas exigencias. Esto se consigue gracias a la capacidad de clculo superior de la unidad de control del motor y un nuevo sistema para el procesamiento de las seales.

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En este programa autodidctico se explica el sistema de gestin EDC 16 tomando como ejemplo el motor TDI V10. Queremos hacer especial hincapi en las posibles diferencias con respecto al motor TDI R5.

NUEVO

Atencin Nota

En el programa autodidctico se describen el diseo y el funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.

Las instrucciones actualizadas para los trabajos de verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la documentacin prevista para estos efectos.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Cuadro sinptico del motor TDI V10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Regulacin de la cantidad inyectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Regulacin del comienzo de la alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Recirculacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Regulacin de la presin de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . 15 Sistema de precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Regulacin de ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Regulacin de la estabilidad del ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Amortiguacin antisacudidas activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Corte de rgimen mximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Programador de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Esquema de funciones del motor TDI V10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Dispositivos de taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Introduccin
Bosch EDC 16
Con el Bosch EDC 16 se emplea por vez primera en un motor Diesel un sistema de gestin orientado hacia la entrega de par. Al igual que en los motores de gasolina, en el EDC 16 se recopilan, evalan y se ejecutan de forma coordinada todas las solicitudes de entrega par en la unidad de control del motor. La ventaja de esto es que se logra una mejor concordancia de todos los sistemas del vehculo (gestin del motor, sistema de frenos, cambio automtico, climatizador, ...).

Solicitudes internas de entrega de par Arranque Regulacin de ralent Plena carga Limitacin de potencia Limitacin del rgimen Confort de conduccin Proteccin de componentes Unidad de control del motor J...

Solicitudes externas de entrega de par

Ejecucin de las solicitudes de entrega de par

Mdulo pedal acelerador

Vlvula recirculacin gases N18

Programador de velocidad

Vlvulas para inyector-bomba N240 244

Unidad de control para cambio automtico J217 Servomotor para turbocompresor 1 V280

Unidad control ABS con ESP J104 Servomotor para turbocompresor 2 V281 Unidad control para Climatronic J255

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El sistema de gestin del motor Bosch EDC 16 est diseado para funcionar con una sola unidad de control o con dos unidades de control. La opcin depende del nmero de cilindros del motor. En el motor TDI R5, la unidad de control del motor 1 J623 desempea todas las funciones. En el motor TDI V10, las funciones bsicas las llevan a cabo la unidad de control 1 J623 para la bancada de cilindros 1 y la unidad de control 2 J624 para la bancada de cilindros 2. Son funciones bsicas, por ejemplo, la excitacin de las vlvulas para los inyectores-bomba y la recirculacin de los gases de escape. De las funciones que afectan a ambas bancadas de clindros, tales como el reflujo del lquido refrigerante, se encarga la unidad de control 1 J623 o, en el caso de la regulacin de la estabilidad del ralent, la unidad de control 2 J624. La informacin que slo es recibida por la unidad de control del motor 1 J623 se transmite a travs de un bus de datos CAN interno a la unidad de control del motor 2 J624.

Unidad control del motor 1 J623

Las dos unidades de control del motor son idnticas y llevan la misma clave. La asignacin de la unidad de control del motor 1 y la unidad de control del motor 2 se realiza a travs de un puente de codificacin en el conector para la unidad de control del motor 2. Una vez realizada la asignacin ya no es posible intercambiar las unidades de control del motor.

Unidad control del motor 2 J624

304_071

Las unidades de control del motor en el bus de datos CAN del rea de la traccin
Unidad de control del motor 1 J623 Unidad de control para ABS con ESP J104 Servomotor para turbocompresor 1 V280 Unidad control para cambio automtico J217 Unidad de control para acceso y autorizacin de arranque J518

Bus de datos

CAN interno

Unid. control motor 2 J624

Unidad control electr. columna direccin J527

Servomotor para turbocompresor 2 V281

Unidad de control para airbag J234

Unidad control testigos luminosos cuadro instr. J285

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Gestin del motor

Cuadro sinptico del motor TDI V10
Sensores
Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor de la posicin del pedal acelerador G79 Conmutador kick-down F8 Conmutador de ralent F60

Medidor de la masa de aire G70

Transmisor Hall G40 Sonda lambda G39

Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G62

Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante, salida del radiador G83

Transmisor de la temperatura del combustible G81

Transmisor presin carga G31 Transmisor de la temperatura de aire aspirado G42

Conmutador de luz de freno F Conmutador del pedal del freno F47

Transmisor para la composicin del combustible G133

Seales de entrada suplementarias 6

Actuadores Transmisor de altura Unidad control del motor 1 J623 Vlvulas para inyector-bomba N240 ... N244

Servomotor para turbocompresor 1 V280

Vlvula para recirculacin de gases de escape N18

Rgimen del motor

Terminal para diagnsticos

Unidad de control para ABS con ESP J104 Unidad de control para cambio automtico J217 Unidad de control testigos luminosos cuadro de instr. J285 Unidad de control para airbag J234 . . . Servomotor para turbocompresor 2 V281

Motor para chapaleta del colector de admisin V157

Vlvula de conmutacin para radiador, recirculacin de gases de escape N345 Rel de la bomba de combustible J17 Bomba de combustible (bomba de prealimentacin) G6 Bomba de combustible G23 Termostato para refrig. del motor controlada en funcin de un campo de curvas caract. F265

Unidad control del motor 2 J624 Vlvulas para inyector-bomba N245, N303 ... N306 Medidor de la masa de aire 2 G246

Rel para bomba auxiliar del lquido refrigerante J496 Bomba para postcirculacin lquido refr. V51 Rel para bomba, refrig. de combustible J445 Bomba para refrig. de combustible V166

Vlvula 2 para recirculacin de gases de escape N213

Sonda lambda 2 G108 Motor para chapaleta del colector de admisin 2 V275 Transmisor 2 temp. del aire aspirado G299 Transmisor 2 presin carga G447 Vlvula de conmutacin 2 para radiador, recirculacin de gases de escape N381

Electrovlvula derecha para soportes electro-hidrulicos del motor N145

Calefaccin para sonda lambda Z19

Transmisor temp. del combustible 2 G248

Calefaccin para sonda lambda 2 Z28

Rel para bujas J52 Bujas Q10 ... Q14

Rel 2 para bujas J495 Bujas Q15 ... Q19

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Seales de salida suplementarias 7

Gestin del motor

Regulacin de la cantidad inyectada
La cantidad inyectada influye sobre caractersticas esenciales del motor, tales como el par motor, la potencia, el consumo de combustible, las emisiones de gases nocivos y la carga mecnica y trmica del motor. Gracias a la regulacin de la cantidad inyectada, el motor puede funcionar en todos los estados operativos con una combustin ptima de combustible.

A G79 F8 F60 G70 G42

J624

J623

N240 244

G62

G81

G28

304_079

F8 F60 G28 G42 G62 G70 G79

Conmutador kick-down Conmutador de ralent Transmisor de rgimen del motor Transmisor de temperatura del aire aspirado Transmisor de temp. del lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Transmisor de posicin del pedal acelerador Aire aspirado sin comprimir Aire aspirado comprimido

G81 J623 J624 N240 N244 A

Transmisor de temperatura del combustible Unidad control motor 1 (bancada cilindros 1) Unidad control motor 2 (bancada cilindros 2) Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 5, Bancada de cilindros 1 Transmisor altimtrico Seal de entrada Seal de salida Bus de datos CAN rea traccin

Gases de escape

Funcionamiento: De las solicitudes de entrega de par internas y externas resulta un par motor terico. Para alcanzar este par motor terico se precisa una determinada cantidad de inyeccin. La cantidad de inyeccin la calcula la unidad de control del motor teniendo en cuenta, por ejemplo la intencin del conductor, el rgimen del motor, la masa de aire aspirado, la temperatura del lquido refrigerante, la temperatura del combustible y la temperatura del aire aspirado.

Para proteger el motor de daos mecnicos y evitar el humo negro, se tiene que limitar la cantidad inyectada. La unidad de control del motor calcula un valor lmite para la cantidad mxima de combustible que se puede inyectar. El valor lmite depende de el rgimen del motor, la masa de aire y la presin atmosfrica.

Los siguientes subsistemas que se presentan en este programa autodidctico se toman a modo de ejemplo del motor TDI V10 en el Phaeton. Como ya se ha mostrado en el cuadro sinptico, en la descripcin de los sistemas slo se detallan los de la bancada de cilindros 1. Correspondientemente, en la leyenda tambin slo se relacionan los respectivos componentes para el subsistema.

Gestin del motor

Regulacin del comienzo de la alimentacin
La regulacin del comienzo de la alimentacin afecta a una gran cantidad de caractersticas del motor tales como la potencia del motor, el consumo de combustible, las emisiones de ruidos y tambin el comportamiento de las emisiones de escape. La regulacin del comienzo de la alimentacin tiene la funcin de determinar el momento adecuado para la alimentacin y la inyeccin del combustible. Funcionamiento: La unidad de control del motor calcula el comienzo de la alimentacin. El valor terico depende de el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin calculada de la regulacin de la cantidad de inyeccin. Otros parmetros que influyen son la temperatura del lquido refrigerante y la presin atmosfrica.

G28 G42

J624

J623 G42
BIP IM

Transmisor de rgimen del motor Transmisor de la temperatura del aire aspirado G62 Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante J623 Unidad de control del motor 1 J624 Unidad de control del motor 2 N240 Vlvulas para inyector-bomba, N244 cilindros 1 - 5 A Transmisor altmtrico Aire aspirado sin comprimir

N240 244

G62

Aire aspirado comprimido Gases de escape G28

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Seal de entrada Seal de salida Bus de datos CAN rea traccin

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Para calcular de forma ptima el comienzo de la alimentacin se tiene que captar tambin el momento real del comienzo de la alimentacin. Para ello, la unidad de control del motor controla el flujo de corriente de la vlvula del inyector-bomba. De la trayectoria especial de la curva de la corriente se deriva un mensaje de confirmacin sobre el comienzo de la alimentacin real y con ello tambin el comienzo de la inyeccin.

Flujo de la corriente - vlvula para inyector-bomba Corriente de retencin

BIP IM

Lmite de regulacin

Funcionamiento: El comienzo de la inyeccin se inicia con la excitacin de la vlvula del inyector-bomba. Se genera un campo magntico, la intensidad de la corriente aumenta y la vlvula cierra. Al golpear la vlvula en el asiento de vlvula se produce una notable flexin en el flujo de corriente. Este se denomina BIP (Begin of Injection Period). El BIP sealiza a la unidad de control del motor el cierre completo de la vlvula del inyectorbomba y, de esta forma, el momento del comienzo de la alimentacin. Si la vlvula est cerrada, la corriente se regula a un nivel constante de corriente de retencin. Despus de alcanzar la duracin deseada de alimentacin se finaliza la excitacin y se abre la vlvula. El momento efectivo de cierre de la vlvula del inyector-bomba o bien el BIP se calcula para calcular el momento de excitacin para el siguiente proceso de inyeccin. Si el comienzo de alimentacin real difiere del campo de curvas caractersticas que hay registrado en la unidad de control del motor, la unidad de control del motor corrige el comienzo de excitacin de la vlvula.

Corriente de excitacin
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t
Comienzo de excitacin de la vlvula Fin de excitacin de la vlvula

IM Corriente electrovlvula t Tiempo BIP Momento cierre vlvula

Para poder detectar fallos de funcionamiento en la vlvula, la unidad de control del motor evala la posicin del BIP en la curva de corriente. Si la vlvula no presenta ningn fallo, el BIP estar dentro del lmite de regulacin, en caso contrario, la vlvula tiene algn fallo. Consecuencias en caso de ausencia de la seal Si se detectan fallos de funcionamiento en la vlvula, se gestiona el comienzo de la alimentacin mediante valores fijos del campo de curvas caractersticas. De esta forma resulta imposible la regulacin y la potencia disminuye.

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Gestin del motor

Recirculacin de los gases de escape
Con la recirculacin de los gases de escape se devuelve una parte de los gases de escape al proceso de combustin. Debido a que los gases de escape contienen muy poco oxgeno, se baja la temperatura mxima de combustin y se reducen las emisiones de xidos ntricos (NOX). La recirculacin de los gases de escape tiene lugar hasta un rgimen de motor de aprox. 3.000 r.p.m.

N345 J624 J623 N18 V157 G70

F H N240 244

C B

G62

G G28 G39
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G28 G39 G62 G70 J623 J624 N18 N240 N244 N345 V157

Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda Transmisor de temperatura lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Unidad de control del motor 1 Unidad de control del motor 2 Vlvula para recirculacin de gases de escape Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 5 Vlvula de conmutacin para radiador, recirculacin de gases de escape Motor para chapaleta del colector de admisin

A B C D E F G H I

Transmisor altimtrico Radiador para recirculacin de gases de escape (motor TDI V10, Phaeton) Chapaleta de conmutacin recirculacin de gases de escape Depresor Chapaleta del colector de admisin Vlvula de recirculacin de gases de escape Catalizador primario Bomba de vaco Intercooler

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Funcionamiento: La cantidad de gases recirculados depende bsicamente del rgimen del motor, la cantidad inyectada, la masa de aire aspirado, la temperatura del aire aspirado y la presin atmosfrica.

Regulacin lambda para la recirculacin de los gases de escape (motor TDI V10) En el motor TDI V10, la cantidad de gases de escape que se recirculan se corrige mediante una regulacin lambda. Con ella se mide la cantidad residual de oxgeno en los gases de escape y se enva este dato a la unidad de control del motor. Si la cantidad de oxgeno difiere del valor terico la unidad de control del motor excita la vlvula para la recirculacin de gases de escape N18 y aumenta o reduce la cantidad de gases de escape que se recirculan. Con la regulacin lambda se puede regular de forma muy precisa la cantidad de gases recirculados. Si la cantidad de oxgeno es muy grande, se aumenta la cantidad de gases de escape recirculados. Si la cantidad de oxgeno es muy poca, se reduce la cantidad de gases de escape recirculados.

Regulacin de la recirculacin de gases de escape (motor TDI R5) En el motor TDI R5, la cantidad de gases de escape que se recirculan est registrada en un campo de curvas caractersticas programado en la unidad de control del motor. Contiene un valor de la masa de aire fresco necesaria para cada punto operativo. Si la masa de aire aspirado difiere de la masa de aire terica del campo de curvas caractersticas, se adaptar la cantidad de gases de escape que se recirculan.

Aire aspirado sin comprimir Aire aspirado comprimido Gases de escape sin enfriar Gases de escape enfriados Lquido refrigerante Depresin

Seal de entrada Seal de salida Bus de datos CAN rea traccin

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Gestin del motor

Refrigeracin para la recirculacin de los gases de escape El motor TDI V10 del Phaeton dispone en cada bancada de un radiador conmutable para la recirculacin de los gases de escape para cumplir con la normativa sobre emisiones de gases. Este radiador se encarga de refrigerar los gases de escape recirculados a partir de los 50 oC de temperatura del lquido refrigerante. Esto tiene dos ventajas: La temperatura de combustin se reduce y se puede recircular una mayor cantidad de gases de escape. De esta forma se generan menos xidos ntricos y se reduce la formacin de holln. Funcionamiento: Debido a que una refrigeracin permanente de los gases de escape recirculados prolonga la fase de calentamiento del motor y aumenta las emisiones de hidrocarburos y monxidos de carbono, se utiliza un radiador conmutable para la recirculacin de los gases de escape. Los gases de escape se conducen a travs del radiador o evadindolo hasta la vlvula para la recirculacin de gases de escape. Sin refrigeracin de los gases de escape Con una temperatura del lquido refrigerante de hasta 50 oC la chapaleta de gases de escape permanece cerrada y los gases de escape pasan evadiendo el radiador. Con refrigeracin de los gases de escape A partir de una temperatura del lquido refrigerante de 50 oC la vlvula de conmutacin abre la chapaleta de gases. Ahora los gases de escape recirculados fluyen a travs del radiador. El rendimiento de refrigeracin depende de la temperatura del lquido refrigerante y la cantidad de gases recirculados.

Unidad control motor 1 J623

Del Transmisor de temperatura lquido refrigerante G62

Vlvula de conmutacin para radiador, recirc. gases N345

A la vlvula para recirc. de gases

Depresor sin accionar

Depresor accionado

Chapaleta gases Radiador para recirc. gases de escape Al turbocompresor Del colector de escape
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Regulacin de la presin de sobrealimentacin

La presin de sobrealimentacin se regula en funcin de un campo de curvas caractersticas que hay implementado en la unidad de control del motor. Funcionamiento: La unidad de control del motor enva una seal a travs del bus de datos CAN del rea de la traccin a los servomotores de los turbocompresores. La seal est entre 0 y 100 % y se corresponde con el reglaje necesario de las directrices. El servomotor regula la posicin de las directrices del turbocompresor, y de las diferentes posiciones angulares resultan variaciones del rgimen. La presin de sobrealimentacin aumenta o disminuye. La regulacin de la presin de sobrealimentacin se efecta en funcin de la solicitud de entrega de par. Para regular la presin de sobrealimentacin se utilizan las seales del transmisor de presin de sobrealimentacin. Son magnitudes de correccin las seales del transmisor de temperatura del aire aspirado, del transmisor de temperatura de lquido refrigerante y del transmisor altimtrico. Para evitar el deterioro del turbocompresor la presin de sobrealimentacin se reduce de forma escalonada en funcin de la altitud con ayuda del transmisor altimtrico.

Aire aspirado sin comprimir J624 J623 G31 G42 G70 Aire aspirado comprimido Gases de escape B Seal de entrada Seal de salida N240 244 Bus de datos CAN traccin

G62 V280 C
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G31 G42 G62 G70 J623 J624

Transmisor de presin de sobrealimentacin Transmisor de temperatura del aire aspirado Transmisor de temp. lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Unidad de control del motor 1 Unidad de control del motor 2

N240 Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 5 N244 V280 Servomotor para turbocompresor 1 A B C Transmisor altimtrico Intercooler Turbocompresor

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Gestin del motor

Sistema de precalentamiento
Con el sistema de precalentamiento se facilita el arranque del motor a bajas temperaturas. La unidad de control del motor lo activa a una temperatura del lquido refrigerante inferior a +9 oC. El rel de las bujas es excitado por la unidad de control del motor. A continuacin, activa la corriente de trabajo para las bujas.

Unidad de control del motor 1 J623

Unidad de control del motor 2 J624

Transmisor de rgimen del motor G28

Bus de datos CAN rea traccin

Rel para bujas J52 Bujas Q10 Q14 Rel 2 para bujas J495 Bujas Q15 Q19 Testigo de precalentamiento K29
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Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Precalentamiento Despus de conectar el encendido se conectan las bujas a una temperatura inferior a los +9 oC. El testigo de precalentamiento se ilumina. Al finalizar el ciclo de precalentamiento el testigo se apaga y se puede arrancar el motor.

Postcalentamiento Despus de arrancar el motor se realiza el postcalentamiento. De esta forma se reducen los ruidos de la combustin, se mejora la calidad del ralent y se reducen las emisiones de hidrocarburos. La fase de postcalentamiento dura un mximo de cuatro minutos y se interrumpe con regmenes del motor superiores a los 2.500 r.p.m. El postcalentamiento se suprime, por ejemplo, si la tensin de la batera es demasiado baja.

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Regulacin de ralent
Con la regulacin de ralent se regula un determinado rgimen terico sin estar pisado el pedal acelerador. Este rgimen se adapta al correspondiente estado operativo actual del motor. As, por ejemplo, se regula en un motor fro un rgimen de ralent superior que en un motor caliente. Tambin se tienen en cuenta solicitudes de potencia, tales como la mayor potencia que absorbe el alternador con una tensin de a bordo inferior, por la bomba para la direccin asistida, para la generacin de alta presin de la inyeccin diesel, para superar la friccin interna del motor y por parte del convertidor de par en caso de diferentes cargas. Funcionamiento: El rgimen terico se regula en funcin de un campo de curvas caractersticas programado en la unidad de control del motor. El campo de curvas caractersticas tiene en cuenta las informaciones del transmisor de temperatura del lquido refrigerante, de la utilizacin del alternador y la utilizacin de la red de a bordo. La unidad de control del motor adapta la cantidad inyectada hasta que el rgimen real equivalga al rgimen terico especificado. Para evitar emisiones innecesarias se mantiene el rgimen de ralent lo ms bajo posible. Tambin se tiene en cuenta el aspecto de la estabilidad del ralent.

Unidad de control del motor 1 J623

Unidad de control del motor 2 J624

Transmisor posicin pedal acelerador G79 Conmutador de ralent F60

Transmisor de rgimen del motor G28

Vlvulas para inyector-bomba N245, N303 306

Transmisor temperatura lquido refrigerante G62 Utilizacin del alternador (seal DFM) Solicitudes suplementarias

Vlvulas para inyector-bomba N240 244

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Gestin del motor

Regulacin de la estabilidad del ralent
Mediante la regulacin de la estabilidad del ralent se mejora la marcha del motor en el margen del rgimen de ralent. Los cilindros de un motor generan con la misma cantidad inyectada un par motor, en parte, diferente. Las posibles causas para ello son, entre otras, las diferencias en las tolerancias de los componentes, la compresin de los cilindros, la friccin de los cilindros los componentes de inyeccin hidrulicos. Las consecuencias de estas diferencias en el par motor son una marcha irregular del motor y un aumento en las emisiones de gases de escape. La funcin de la regulacin de la estabilidad del ralent es detectar estas diferencias basndose en las fluctuaciones del rgimen que de ellas resulten. Mediante una adaptacin controlada de la cantidad inyectada de los cilindros en cuestin se compensan las fluctuaciones del rgimen.

Ejemplo: Cambios necesarios de las cantidades inyectadas con un rgimen terico de 580 r.p.m.

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Rgimen efectivo

Cambio de la cantidad inyectada

Funcionamiento: La deteccin tiene lugar al ralent a travs de la seal del transmisor de rgimen del motor. Si las seales llegan al mismo ritmo, todos los cilindros entregan la misma potencia. Si un cilindro entrega menos potencia, el cigeal precisa un tiempo mayor hasta la siguiente ignicin. En el caso de un cilindro que entrega ms potencia, en cambio, el cigeal precisara menos tiempo hasta la siguiente ignicin. Si la unidad de control del motor detecta una discrepancia, al cilindro en cuestin se le inyecta un cantidad mayor o menor hasta que el motor vuelva a funcionar uniformemente.

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Amortiguacin antisacudidas activa

Con el sistema de la amortiguacin antisacudidas activa se reducen los movimientos de sacudidas en el vehculo producidos por las variaciones de la carga que se producen al modificar la aceleracin. Sin amortiguacin antisacudidas activa Al pisar a fondo el pedal acelerador se inyecta en muy poco tiempo una gran cantidad de combustible (curva azul). Esta variacin repentina de la carga puede producir como consecuencia de modificaciones intensas de par del motor oscilaciones de sacudidas (curva roja) en el grupo motopropulsor del vehculo. Los ocupantes del vehculos perciben estas oscilaciones como desagradables modificaciones en la aceleracin. Con amortiguacin antisacudidas activa Al pisar a fondo el pedal acelerador la cantidad de inyeccin (curva azul) no se inyecta de una sola vez en la cantidad solicitada, sino que retiene a medio camino. Las oscilaciones de sacudidas que se generan en el grupo motopropulsor se detectan al analizar la seal de rgimen del motor. Al aumentar el rgimen se reduce la cantidad inyectada, al disminuir se aumenta la cantidad inyectada. Los ocupantes del vehculo perciben estas oscilaciones de sacudidas amortiguadas (curva roja) de forma menos desagradable.

Sin amortiguacin antisacudidas activa

Con amortiguacin antisacudidas activa

n (1/min)

n (1/min)

V (mm3)

25

25

800

20

800

20

12 0 1 t (s) 2

12 0 1 t (s) 2

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n Rgimen del motor t Tiempo V Cantidad inyectada

Al accionar el embrague se desactiva la amortiguacin antisacudidas activa. As se consigue una respuesta ms rpida del motor. 19

V (mm3)

1000

1000

Gestin del motor

Corte del rgimen mximo
Con el corte del rgimen mximo se protege el motor de los regmenes demasiado elevados, evitando as daos en el motor. Por ello, se especifica para el motor un rgimen mximo admisible que no se puede sobrepasar demasiado tiempo.

Funcionamiento: Al comenzar la regulacin se reduce de forma continuada la cantidad inyectada. Si se alcanza el rgimen mximo, permanece constante la cantidad inyectada hasta que vuelvan a cambiar las condiciones de la marcha. El corte se realiza lo ms suave posible para que no se produzca un corte con sacudidas durante la aceleracin.

Rgimen mximo Comienzo de la regulacin

1/min

Unidad de control del motor 1 J623

Unidad de control del motor 2 J624

Vlvulas para inyector-bomba N245, N303 306 Transmisor para rgimen del motor G28
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Vlvulas para inyector-bomba N240 244

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Programador de velocidad
El programador de velocidad (GRA) posibilita conducir a una velocidad constante sin que el conductor tenga que pisar el pedal acelerador. El comienzo del control vara en funcin del vehculo. As, por ejemplo, en el Touareg el control comienza en la etapa reductora a los 6 km/h y en el funcionamiento normal a los 20 km/h, en el Phaeton comienza a los 20 km/h.

Funcionamiento: La velocidad terica se regula mediante una tecla en el volante multifuncin. La seal llega a la unidad de control del motor 1 J623 y se enva a travs del bus de datos CAN interno a la unidad de control del motor 2 J624. Las unidades de control del motor adaptan la cantidad de inyeccin de tal forma que la velocidad efectiva equivalga a la velocidad terica regulada.

Unidad de control del motor 1 J623

Unidad de control del motor 2 J624

Conmutador de luz de freno F Conmutador del pedal del freno F47 Transmisor posicin acelerador G79

Vlvulas para inyector-bomba N245, N303 306 Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos J285 Unidad de control para airbag J234

Transm. rgimen del motor G28

Volante multifuncin con mandos para GRA

Unidad de control para ABS con ESP J104

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Vlvulas para inyector-bomba N240 244

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Gestin del motor

Sensores
Transmisor de rgimen del motor G28 El transmisor de rgimen del motor est atornillado a un lado del bloque motor. Rastrea en el cigeal una rueda generatriz de 602 impulsos. Aplicacin de la seal Mediante la seal del transmisor de rgimen del motor se registra el rgimen del motor y la posicin exacta del cigeal con respecto al rbol de levas. Con esta informacin se calcula la cantidad de inyeccin y el comienzo de la inyeccin.
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Consecuencias en caso de ausencia de la seal En el caso de ausencia de la seal se desactiva el motor y no se podr volver a arrancar.

Transmisor de rgimen del motor G28

La seal del transmisor de rgimen del motor llega a la unidad de control del motor 1. Para que la unidad de control del motor 2 reciba el rgimen del motor al mismo tiempo, se enva la seal a travs de un cable independiente de la unidad de control del motor 1 a la unidad de control del motor 2.

Rueda generatriz para rgimen del motor

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Marca de referencia

Transmisor de rgimen del motor G28

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Transmisor Hall G40 El transmisor Hall est atornillado a la culata de la bancada de cilindros 1 debajo de la bomba mecnica de combustible. Rastrea una rueda generatriz de impulsos para arranque rpido mediante la cual se detecta la posicin del rbol de levas. Aplicacin de la seal Con la seal del transmisor Hall se detecta muy rpidamente al arrancar el motor la posicin exacta del rbol de levas con respecto al cigeal. Junto con la seal del transmisor de rgimen del motor G28 se determina qu cilindro se encuentra en el PMS de encendido. Consecuencias en caso de ausencia de la seal En caso de ausencia de la seal se utiliza la seal del transmisor de rgimen del motor G28. Debido a que se tarda un poco ms en detectar la posicin del rbol de levas y los cilindros, el arranque del motor puede resultar un poco ms lento.

Transmisor Hall G40

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En el motor TDI V10 slo se monta un transmisor Hall, sin embargo, la seal se enva simultneamente a las dos unidades de control del motor.

Transmisor Hall G40 Rueda generatiz de impulsos para arranque rpido

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Gestin del motor

Transmisor de posicin del pedal acelerador G79, conmutador kick-down F8, conmutador de ralent F60 El transmisor de posicin del pedal acelerador, el conmutador de ralent y el conmutador kickdown se encuentran en un mdulo de pedal acelerador en el pedalier. Aplicacin de la seal Mediante el transmisor de la posicin del pedal acelerador G79 se detecta la posicin del pedal acelerador en todo el margen de reglaje. Es una seal de entrada principal para calcular la cantidad de inyeccin. Gracias al conmutador de ralent F60 se detecta un pedal acelerador sin pisar y se activa la regulacin del rgimen de ralent. El conmutador kick-down F8 informa a la unidad de control del motor acerca de un pedal acelerador pisado a fondo. La unidad de control del motor enva esta informacin a la unidad de control del cambio automtico y se ejecuta la funcin kick-down. Consecuencias en caso de ausencia de la seal Si se ausentan las seales, ya no se detecta la posicin del pedal acelerador. El motor ya slo funciona con un rgimen de ralent elevado y el testigo de control para el tiempo de precalentamiento K29 comienza a parpadear. El conductor podr llegar al taller ms prximo. All se deber revisar el motor.
Conmutador kick-down F8 Conmutador ralent F60 Transm. posicin pedal acelerador G79 Conmutador kick-down F8 Conmutador de ralent F60

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Transm. posicin acelerador G79

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Medidores de la masa de aire G70 y G246 Cada bancada de cilindros tiene un medidor de la masa de aire por pelcula caliente con deteccin de flujo inverso. Est montado en el conducto de aspiracin delante del puente del colector de admisin. Con ellos se determina para cada una de las bancadas de cilindros la masa de aire real que se ha aspirado. Aplicacin de la seal Con las seales se calcula la cantidad de inyeccin y la cantidad de recirculacin de gases de escape para cada bancada de cilindros. Consecuencias en caso de ausencia de la seal En caso de asuencia de la seal del medidor de la masa de aire, la respectiva unidad de control del motor utiliza un valor supletorio y se desactiva la recirculacin de gases de escape.

Puente colector admisin

Filtro de aire

Medidor masa aire G70

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Medidor masa aire 2 G246

Sonda lambda G39 y G108 (motor TDI V10) Las dos sondas lambda de banda ancha se encuentran en el grupo de escape delante del catalizador primario. Con ellas se mide el contenido residual de oxgeno en los gases de escape. Aplicacin de la seal Con las seales de las dos sondas lambda se corrige la cantidad de recirculacin de gases. Consecuencias en caso de ausencia de la seal Si se produce una ausencia de las seales, se determinar la cantidad de recirculacin de gases mediante las seales de los medidores de la masa de aire. Esta regulacin no es muy exacta, por ello pueden aumentar las emisiones de xidos ntricos.
Sonda lambda 2 G108 Sonda lambda G39
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Gestin del motor

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 El transmisor de temperatura del lquido refrigerante se encuentra en el manguito del agua entre las culatas. Informa a la unidad de control del motor 1 J623 acerca de la temperatura del lquido refrigerante. Aplicacin de la seal La temperatura del lquido refrigerante es utilizada por las unidades de control del motor como valor de correccin, por ejemplo para calcular la cantidad de inyeccin, la sobrealimentacin, el comienzo de la inyeccin y la cantidad de recirculacin de gases. Con esta informacin tambin se regula la temperatura del lquido refrigerante dependiendo del estado operativo. Consecuencias en caso de ausencia de la seal Si se produce una ausencia de la seal, las unidades de control del motor cuentan con la seal del transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G83 y con las seales del transmisor de la temperatura del combustible G81 y G248. Transmisor de temperatura del lquido refrigerante - salida del radiador G83 El transmisor de temperatura del lquido refrigerante G83 se encuentra en el cable a la salida del radiador y all mide la temperatura a la salida. Aplicacin de la seal Comparando las dos seales de los transmisores de temperatura del lquido refrigerante G62 y G83 se realiza la excitacin del ventilador del radiador. Consecuencias en caso de ausencia de la seal
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Manguito del agua Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Si se interrumpe la seal del transmisor de temperatura del lquido refrigerante, se excita de forma continuada el nivel 1 del ventilador. La reg. de la temp. del lquido refr. permanece activa. 26

Transmisor de temperatura de lquido refrigerante - salida del radiador G83

Transmisores de temperatura del combustible G81 y G248 El motor dispone para cada bancada de cilindros de un transmisor de temperatura del combustible. Los transmisores se encuentran cada uno en el conducto de retorno al mdulo del filtro de combustible. Con ellos se determina la temperatura del combustible. Aplicacin de la seal La correspondiente unidad de control del motor calcula con la temperatura del combustible la densidad del combustible. Sirve como magnitud de correccin para calcular la cantidad de inyeccin. Consecuencias en caso de ausencia de la seal En caso de ausencia de la seal la correspondiente unidad de control del motor calcula un valor supletorio con la seal del transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62. El transmisor de altura El transmisor se encuentra en la unidad de control del motor 1 J623 y es una parte integrante de la unidad de control del motor. Aplicacin de la seal La seal se utiliza para calcular el valor de correccin para la regulacin de la presin de sobrealimentacin y la reirculacin de los gases de escape. Si disminuye la presin del aire se desactiva la recirculacin de gases y se aumenta la presin de sobrealimentacin. De esta forma se consigue la misma potencia al disminuir la presin del aire que en una llanura. Consecuencias en caso de ausencia de la seal Si se interrumpe la seal, se toma un valor supletorio y a alturas superiores puede generarse humo negro.
Transmisor de altura

Mdulo filtro combustible

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Transmisor 2 de temperatura del combustible G248 Transmisor de temperatura del combustible G81

Unidad de control del motor 1 J623

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Gestin del motor

Transmisor de sobrealimentacin G31, transmisor 2 de sobrealimentacin G447, transmisor de temperatura de aire aspirado G42, transmisor 2 de temperatura de aire aspirado G299 El transmisor de sobrealimentacin G31 y el transmisor de temperatura de aire aspirado G42 estn incorporados en un componente y se encuentran en el colector de admisin para la bancada de cilindros 1. Para la bancada de cilindros 2 hay montados en el correspondiente colector de admisin el transmisor de sobrealimentacin 2 G447 y el transmisor de temperatura de aire aspirado 2 G299. Tambin estn agrupados en un componente.

Transmisor 2 de sobrealimentacin G447 y transmisor 2 temperatura aire aspirado G299

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Transmisores de sobrealimentacin G31 y G447 Aplicacin de la seal

Transmisores de temperatura del aire aspirado G42 y G299 Aplicacin de la seal

La seal del transmisor de sobrealimentacin se precisa para regular y controlar la presin de sobrealimentacin. Las respectivas unidades de control del motor comparan el valor calculado con los valores tericos de los campos de curvas caractersticas de sobrealimentacin. Si el valor efectivo discrepa del valor terico, la unidad de control del motor realiza una regulacin correctiva de la presin de sobrealimentacin a travs del servomotor para el turbocompresor. Consecuencias en caso de ausencia de la seal Por diferentes razones que sirven para proteger el motor la sobrealimentacin se regula a un nivel muy bajo. Ello provoca que disminuya notablemente la potencia.

Las seales de los transmisores de temperatura de aire aspirado son utilizadas por las unidades de control del motor para calcular un valor de correccin para la presin de sobrealimentacin. Con el anlisis de la seal de estos transmisores se tiene en cuenta la influencia de la temperatura sobre la densidad de la presin del aire de sobrealimentacin.

Consecuncias en caso de asuencia de seal En caso de interrupcin de la seal, las unidades de control del motor calculan un valor supletorio fijo. Se puede producir una reduccin de la potencia.

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Conmutador de luz de freno F y conmutador del pedal de freno F47 El conmutador de luz de freno y el conmutador del pedal de freno se encuentran juntos en un componente en el pedalier. Ambos conmutadores suministran a la unidad de control del motor 1 la seal freno accionado. Aplicacin de la seal Al accionar el freno se desactiva el programador de velocidad. Si se detecta primero pedal acelerador accionado y adicionalemente freno accionado, se regula a un mayor rgimen de ralent. Consecuencias en caso de ausencia de la seal Si se interrumpe la seal de uno de los dos transmisores, se reduce la cantidad de inyeccin y el motor dispondr de menos potencia. Tambin se desactiva el programador de velocidad. Conmutador del pedal del embrague F36 (cambio manual) El conmutador del pedal del embrague se encuentra en el pedalier. Con l se detecta se se embraga o se desembraga. Aplicacin de la seal Al accionar el embrague se reduce por un breve periodo de tiempo la cantidad de inyeccin evitando as que se produzca una sacudida en el motor durante el proceso de cambio de marcha. Consecuencias en caso de ausencia de la seal En caso de ausencia de la seal del conmutador del pedal del embrague podran producirse golpes de accin de las cargas durante el proceso del cambio de marcha. El programador de velocidad y la amortiguacin antisacudidas activa dejarn de estar disponibles. 29

Conmutador del pedal del embrague F36 Conmutador de luz de freno F y conmutador del pedal de freno F47

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Gestin del motor

Transmisor de la composicin del combustible G133 El transmisor de la composicin del combustible est atornillado al mdulo del filtro de combustible y se asoma al interior del filtro. Mediante este transmisor se detecta un nivel de agua demasiado alto en el mdulo del filtro de combustible y se enva a la unidad de control del motor.

Mdulo del filtro de combustible

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Empalme de drenaje de agua para succionar agua y combustible con la bomba de vaco manual V.A.G 1390 y la botella de purga de aire V.A.G 1390/1

Mdulo de filtro de combustible

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Transmisor composicin del combustible G133

Aplicacin de la seal Con la seal del transmisor se evita que entre agua en el sistema de inyeccin y que pueda ocasionar corrosin.

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Funcionamiento: La unidad de control del motor aplica una tensin constante al transmisor de composicin del combustible.

En caso de nivel de agua correcto Los pines de contacto estn rodeados de gasleo. Debido a la escasa conductividad del gasleo, se genera una alta tensin de seal. De esta forma la unidad de control del motor detecta que el nivel de agua es correcto y enva la informacin al cuadro de instrumentos. El testigo de control de precalentamiento K29 no es excitado.

Pines de contacto

Combustible

450

Agua

304_050

En caso de nivel de agua demasiado alto Los pines de contacto estn rodeados de agua. Debido a la buena conductividad del agua se genera una tensin de seal baja. La unidad de control del motor detecta que el nivel de agua es demasiado elevado y enva la informacin al cuadro de instrumentos. En el cuadro de instrumentos se excita el testigo de control de precalentamiento K29 y ste parpadea. Con este parpadeo se indica un error en la gestin del motor. El motor debera ser revisado en un taller especializado.

450

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Leyenda de colores de cables Positivo Masa Seal de entrada Bus datos CAN traccin

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Gestin del motor

Actuadores
Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 6 N240 N244 y N245, Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 7 - 10 N303 306 Las vlvulas para inyector-bomba van fijadas con una tuerca de racor a los inyectores-bomba. Son electrovlvulas que son excitadas por las unidades de control del motor. Se regula el comienzo de la alimentacin y la cantidad de inyeccin. En el momento en el que la unidad de control del motor excita una vlvula para inyectorbomba, la bobina electromagntica oprime la aguja magntica en su asiento y cierra el recorrido de la alimentacin de combustible hacia la cmara de alta presin del inyectorbomba. A continuacin comienza el proceso de inyeccin. La cantidad de inyeccin la determina el tiempo de excitacin de la electrovlvula. Meintras que la vlvula para inyector-bomba est cerrada, se inyecta combustible a la cmara de combustin.
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Vlvula para inyector-bomba

Consecuencias en caso de ausencia de la seal Si se avera una vlvula para inyector-bomba, la marcha del motor es irregular y la potencia disminuye. La vlvula para inyector-bomba tiene dos funcionamientos de seguridad. Si la vlvula permanece abierta, no se podr generar presin en el inyector-bomba. Si la vlvula permanece cerrada, ya no se podr rellenar la cmara de alta presin del inyector-bomba. En ambos casos no se inyecta combustible al cilindro.

Vlvula para inyector-bomba

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32

Servomotores para turbocompresor V280 y V281 (motor TDI V10) Los servomotores para turbocompresor estn atornillados a un soporte debajo del turbocompresor. En la respectiva carcasa del servomotor hay alojada una unidad de control. Funcin Los servomotores son excitados a travs del bus de datos CAN por la correspondiente unidad de control del motor. De esta forma se mejora la eficacia de la regulacin y el diagnstico de averas. Esta mejora resulta del hecho de que la posicin de las directrices y las averas detectadas se vuelven a enviar a las unidades de control del motor. El reglaje de las directrices del turbocompresor se realiza mediante un varillaje. Consecuencias en caso de avera En caso de avera de los servomotores ya no ser posible la regulacin de sobrealimentacin. La cantidad de inyeccin se limita en funcin del rgimen y el motor dispondr de una menor potencia.
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Servomotor para turbocompresor 2 V281

Servomotor para turbocompresor 1 V280

El servomotor para turbocompresor est calibrado y fijado al turbocompresor. Por ello, slo se pueden desmontar y sustituir las dos piezas conjuntamente. Para ello, es imprescindible consultar el manual de reparaciones.

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 (motor TDI R5) La electrovlvula para la limitacin de la presin de sobrealimentacin se encuentra debajo del turbocompresor regulable. Funcin La electrovlvula para la limitacin de la presin de sobrealimentacin es excitada por la unidad de control del motor. En funcin de la proporcin de periodo se regula el vaco en el depresor para el reglaje de las directrices. Consecuencias en caso de avera En el depresor hay presin atmosfrica. De esta forma la presin de sobrealimentacin es menor y el motor dispondr de una menor potencia.
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33

Gestin del motor

Vlvulas para recirculacin de gases de escape N18 y N213 Las dos vlvulas para recirculacin de gases de escape se encuentran en la respectiva torreta de la suspensin. Son vlvulas electro-neumticas. Funcin La unidad de control del motor excita las vlvulas en funcin del campo de curvas caractersticas con una proporcin de periodo. As se ajusta la presin de control para la vlvula de recirculacin de gases de escape. Dependiendo de la presin de control se modifica en la vlvula de recirculacin de gases la seccin transversal hacia el tubo de escape y se ajusta la cantidad de gases recirculados. Consecuencias en caso de ausencia de la seal Si se interrumpe una seal, ya no queda garantizado el funcionamiento de la recirculacin de gases de escape.

Vlvula 2 para recirculacin de gases de escape N213

Vlvula para recirculacin de gases de escape N18

Vlvula recirc. gases escape

Motor para chapaleta del colector de admisin 2 V275

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Motores para chapaletas del colector de admisin V157 y V275 El motor TDI V10 tiene dos chapaletas del colector de admisin con regulacin elctrica que son excitadas respectivamente por un motor elctrico. Se encuentran justo delante de cada vlvula de recirculacin de gases. Funcin Con las chapaletas del colector de admisin con regulacin elctrica se genera en determinados estados operativos una diferencia entre la presin del colector de admisin y la presin de los gases de escape. Con esta diferencia de presin se garantiza una recirculacin de gases eficaz. Al apagar el motor se cierre la chapaleta y se interrumpe el suministro de aire. De esta forma se aspira menos aire y la fase de parada del motor resulta ms suave. 34

Motor chapaleta del colector admisin V157

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Consecuencias en caso de ausencia de la seal En caso de ausentarse la seal no ser posible una regulacin correcta del ndice de gases de escape recirculados.

Vlvula de conmutacion para la chapaleta del colector de admisin N239 (motor TDI R5) La vlvula de conmutacin para la chapaleta del colector de admisin se encuentra en la torreta derecha de la suspensin.
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Funcin Al apagar el motor, la unidad de control del motor excita la vlvula de conmutacin para la chapaleta del colector de admisin. A continuacin, se cierra la chapaleta del colector de admisin y se interrumpe el suministro de aire. De esta forma se aspira y se comprime menos aire; la fase de parada del motor resulta muy suave.

Consecuencias en caso de avera Si se avera la vlvula de conmutacin, la chapaleta del colector de admisin permanece abierta. Por ello, podran producrise algunas sacudidas durante la fase de parada del motor.

Vlvulas de conmutacin para radiador, recirculacin de gases de escape N345 y N381 (slo Phaeton) Las vlvulas de conmutacin para radiador, recirculacin de gases de escape se encuentran cerca del radiador para la recirculacin de gases.

304_048

Funcin La unidad de control del motor excita la vlvula de conmutacin en funin de la temperatura. Libera la trayectoria de la bomba de vaco a la vlvula de diafragma, se acciona la trampilla de refrigeracin de los gases liberando la trayectoria a travs del radiador.

Consecuencias en caso de avera Si se avera la vlvula de conmutacin, la trampilla para la refrigeracin de los gases permanece cerrada y los gases y no se refrigeran. Debido a ello podran aumentar las emisiones de xidos ntricos.

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Gestin del motor

Radiador para recirculacin de gases de escape (slo Phaeton) El motor TDI V10 se monta en el Phaeton con radiadores conmutables para el sistema de la recirculacin de gases de escape. La trampilla para recirculacin de gases excitada de forma neumtica posibilita que el radiador se active slo a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 50 oC.
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Radiador para recirculacin de gases de escape

Radiador recirc. gases de escape

a la vlvula para recirculacin de gases

del colector de escape

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del colector de escape

Depresor Empalme de lquido refrigerante

Distribucin de la refrigeracin a la unidad de conmutacin con trampilla de refrigeracin de gases

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Sin refrigeracin de gases

Radiador para recirculacin de gases

a la vlvula para recirculacin de gases

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Empalme lquido refrigerante

Lquido refr.

Trampilla para refrig. gases

del colector de escape

El motor y el catalizador estn fros. La chapaleta para la refrigeracin de los gases est cerrada. Los gases pasan evadiendo el radiador sin ser refrigerados. De esta forma, el motor alcanza rpidamente su temperatura de servicio.

Con refrigeracin de gases

del colector de escape al circuito del radiador

a la vlvula para recirculacin de gases

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Lquido refrig.

Trampilla para refr. gases

El motor y el catalizador han alcanzado la temperatura de servicio. La trampilla para refrigeracin de gases est abierta. Los gases de escape son conducidos por el radiador siendo refrigerados. Gracias a los gases refrigerados se reduce la temperatura de combustin y se puede recircular una masa mayor de gases de escape. De esta forma se generan menos xidos ntricos y se reduce la formacin de holln.

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Gestin del motor

Las bombas de combustible G6 y G23 Las dos bombas de combustible elctricas estn montadas en el depsito de combustible.

En la cmara principal del depsito de combustible viene montada la bomba de combustible G23 con el transmisor para el nivel de combustible G y un eyector.

En la cmara secundaria del depsito de combustible se monta la bomba de combustible G6 con el transmisor 3 del nivel de combustible G237 y un eyector.

La excitacin de las dos bombas de combustible elctricas se realiza de forma paralela mediante el rel de la bomba de combustible J17.

Bomba comb. G23 Bomba combustible G6 (bomba prealiment.) Transmisor del nivel de combustible G

Transmisor 3 de nivel combustible G237

Eyector 1

Eyector 2
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El eyector 1 suministra combustible de la cmara principal al depsito de prealimentacin de la bomba de combustible G6 y el eyector 2 bombea de la cmara secundaria al depsito de prealimentacin de la bomba de combustible G23. Los dos eyectores son accionados por las bombas elctricas de combustible. Consecuencias en caso de avera En caso de avera de una bomba podra disminuir la potencia del motor debido a una carencia de combustible. La velocidad mxima no se alcanzara y a regmenes elevados la marcha del motor sera irregular.

38

El termostato para la refrigeracin del motor controlada en funcin de un campo de curvas caractersticas F265 El termostato para la refrigeracin del motor controlada en funcin de un campo de curvas caractersticas se encuentra en la carcasa distribuidora del lquido refrigerante. Su funcin es la de conmutar entre el circuito grande y el circuito pequeo del lquido refrigerante. Para ello, es excitado por la unidad de control del motor en funcin de las necesidades del estado operativo del motor. En la unidad de control del motor hay almacenados campos de curvas caractersticas que contienen las temperaturas tericas dependiendo de la carga del motor. La refrigeracin del motor controlada en funcin de un campo de curvas caractersticas tiene la ventaja de que el nivel de temperatura del lquido refrigerante se puede adaptar al estado operativo momentneo del motor. Esto contribuye a la reduccin del consumo de combustible en el rgimen de carga parcial y las emisiones de gases.
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Carcasa distrib. lquido refrig.

Carcasa distr. lquido. refr.

Muelle compr.

Calef. por resistencia

Encontrar una descripcin detallada de la refrigeracin del motor controlada en funcin de un campo de curvas caractersticas en el programa autodidctico nm. 222 Sistema de refrigeracin con regulacin electrnica.

Elemento dilatable Perno de elevacin

39

Gestin del motor

Rel para bomba auxiliar de lquido refrigerante J496, bomba para postcirculacin lquido refrigerante V51 La bomba para la postcirculacin del lquido refrigerante se encuentra en el lado del antivibrador de la bancada de cilindros 1. Debido a la elevada corriente de trabajo, la excitacin de la bomba tiene lugar a travs de un rel. El rel para la bomba auxiliar de lquido refrigerante est montado en la caja electrnica de la caja de aguas.

Bomba postcirculacin lq. refr. V51

Funcin Con el motor apagado la bomba para postcirculacin del lquido refrigerante puede seguir funcionando un mximo de 10 minutos. De esta forma se consigue una refrigeracin uniforme del motor.
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Antivibrador

Consecuencias en caso de avera Si se avera el rel o la bomba para la postcirculacin del lquido refrigerante, no es posible la postcirculacin del lquido refrigerante. Si el rel est averiado, se produce un registro de avera. Una bomba averiada no se detecta. Activacin elctrica La excitacin de la bomba para postcirculacin del lquido refrigerante la realiza la unidad de control del motor a travs del rel para la bomba adicional de agua.
J496 V51
M

J623 J496 V51

Unidad de control del motor 1 Rel para bomba adicional de lquido refrigerante Bomba para postcirculacin lquido refr.

J623

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40

Rel para bomba, refrigeracin del combustible J445 y bomba para refrigeracin del combustible V166 (Touareg) La bomba para la refrigeracin del combustible se encuentra en el lado del antivibrador de la bancada de cilindros 1. Debido a la elevada corriente de trabajo la excitacin de la bomba se realiza a travs de un rel. El rel para la bomba, refrigeracin del combustible est alojado en la caja electrnica de la caja de aguas. Funcin A partir de una temperatura del combustible de aprox. 70 oC la unidad de control del motor excita el rel para la bomba, refrigeracin del combustible. Esto activa la corriente de trabajo para la bomba de refrigeracin del combustible y el lquido refrigerante atraviesa el radiador de combustible. La temperatura del combustible desciende. Consecuencias en caso de avera

Bomba para refrigeracin comb. V166

304_009

Antivibrador

Si el rel o la bomba para la refrigeracin del combustible dejan de funcionar, ya no se refrigerar el combustible. Se pueden producir daos en el depsito de combustible y en el transmisor del nivel de combustible. Un rel averiado se registra como avera, una bomba averiada no se detecta.
Activacin elctrica La unidad de control del motor 1 J623 excita la bomba de refrigeracin del combustible a travs del rel de bomba, refrigeracin del combustible J445.
J445 V166
M

J623 J445 V166

Unidad de control del motor 1 Rel para bomba, refrigeracin del combustible Bomba p. refrigeracin del combustible

J623

304_068

41

Gestin del motor

Electrovlvula derecha para el soporte electro-hidrulico del motor N145 (Phaeton) El motor TDI V10 se combina en el Phaeton con soportes de motor amortiguados de forma hidrulica. Estos soportes de motor reducen la transmisin de las vibraciones del motor a la carrocera contribuyendo as a un mayor confort durante la conduccin.

304_041

Electrovlvula derecha para soporte de motor electro-hidrulico N145

Sop. motor derecho

Soporte motor izq.

Consola motor izq.

Consola motor derecha

Pata sop. motor

304_040

42

Funcionamiento: Los soportes del motor amortiguados de forma hidrulica son excitados neumticamente a travs de la electrovlvula N145. Los soportes del motor reducen en toda la gama de regmenes del motor las vibraciones que se transmiten a la carrocera. Como seales de entrada se utilizan la velocidad de la marcha y el rgimen del motor.

UC del motor 1 J623

UC para ABS con ESP J104 (velocidad de la marcha)

Transmisor de rgimen del motor G28 Electrovlvula derecha para soporte motor electro-hidrulico N145

de la bomba de vaco

Sop. de motor derecho

Sop. de motor izq.

304_042

Encontrar ms informacin sobre el funcionamiento de los soportes de motor en el programa autodidctico nm. 249 La gestin del motor W8 en el Passat.

43

Gestin del motor

Esquema de funciones del motor TDI V10
30 15

J317

B C D V157
M

C F47 J496 J445 V51

M M

V280
M

V281
M

F265 J52 V166

J17 N145
M M

N18

N345 Q10...Q14

G23

G6

1 2
J623

E F +

3
N240 N241 N242 N243 N244 G81 G62 G83 G133 G31 G42 G40 G28 F60/F8 G79 G70 G39 Z19

44

Leyenda
F F8 F47 F60 F265 Conmutador de la luz de freno Conmutador kick-down Conmutador del pedal del freno Conmutador de ralent Termostato para la refrigeracin del motor en funcin de un campo de curvas caractersticas Bomba de combustible (bomba de prealimentacin) Bomba de combustible Transmisor nmero de revoluciones del motor Transmisor presin carga Sonda lambda Transmisor Hall Transmisor temperatura del aire aspirado Transmisor temperatura lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Transmisor de la posicin del pedal acelerador Transmisor de la temperatura del combustible Transmisor temperatura lquido refrigerante, salida del radiador Sonda lambda 2 Transmisor para composicin del combustible Medidor de la masa de aire Transmisor 2 para temperatura de combustible Transmisor 2 para temperatura de aire aspirado Transmisor 2 para presin de carga Rel bomba combustible Rel para bujas Rel para alimentacin de tensin - borne 30 Rel para bomba, refrigeracin combustible Rel para bujas Rel para bomba auxiliar de lquido refrigerante Unidad de control del motor 1 Unidad de control del motor 2 Rel 2 para alimentacin de tensin borne 30 Vlvula para recirculacin de gases de escape Electrovlvula para soportes electro-hidrulicos del motor Vlvula 2 para recirculacin de gases de escape Vlvulas para inyector-bomba Q10 ... Q19 V51 V157 V166 V275 V280 V281 Z19 Z28 Bujas

30 15

G6
G

J689 A

G23 G28 G31 G39 G40 G42 G62 G70 G79 G81 G83 G108 G133 G246 G248 G299 G447 J17 J52 J317 J445 J495 J496 J623 J624 J689 N18 N145
E F

Bomba para postcirculacin lquido refrigerante Motor para chapaleta del colector de admisin Bomba para refrigeracin del combustible Motor para chapaleta del colector de admisin 2 Servomotor para turbocompresor 1 Servomotor para turbocompresor 2 Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sonda lambda 2

Seales complementarias

B C G108 H Z28 V275

M

D G246 J495 N213 N381

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Bus de datos CAN del rea de la traccin (High) Bus de datos CAN del rea de la traccin (Low) Ventilador del radiador nivel 1 Ventilador del radiador nivel 2 Cable K (terminal para diagnsticos) Conmutador para programador de velocidad (ON/OFF) Seal de la velocidad de marcha Alternador borne DFM Motor de arranque rel J...

Q15...Q19

J624

N213

1
N245 N303 N304 N305 N306 G248 G447 G299

N240 ... N245 N303 ... N306 N345 Vlvula de conmutacin para radiador, recirculacin de gases de escape N381 Vlvula de conmutacin 2 para radiador, recirculacin de gases de escape
304_001

A B C D E F G H

Conexiones dentro del esquema de funciones

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Service
Autodiagnstico
El diagnstico Con el sistema de diagnstico, medicin e informacin para vehculos VAS 5051 y VAS 5052 dispondr de los modos operativos: Localizacin guiada de averas* y autodiagnstico del vehculo.

El modo operativo localizacin guiada de averas comprueba de forma especfica para el vehculo todas las unidades de control montadas por si presentaran registros de averas y genera de forma automtica un plan de comprobacin individual utilizando los resultados. Este plan, en combinacin con la informacin de ELSA, como por ejemplo los esquemas de circuitos de corriente o los manuales de reparaciones, le conducir de forma precisa a la causa de la avera. Independientemente de ello, tambin tiene la posibilidad de generar su propio plan de comprobacin. A travs de la seleccin de funciones y componentes se registran en el plan de comprobacin las verificaciones que seleccione y se pueden realizar en el desarrollo posterior del diagnstico siguiendo el orden que desee.

304_051

El modo operativo autodiagnstico del vehculo tambin se puede seguir utilizando, pero en ELSA no hay disponible informacin ms detallada.

304_052

no si se emplea el sistema de diagnstico e informacin del vehculo para el Servicio Postventa VAS 5052

Para ms informacin sobre el desarrollo y el funcionamiento de la localizacin guiada de averas, consulte el manual de instrucciones del VAS 5051, captulo 7.

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Dispositivos de taller

Designacin

til

Caja de comprobacin V.A.G 1598/42

304_083

Cable adaptador V.A.G 1598/39-1

304_084

Cable adaptador V.A.G 1598/39-2

304_085

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Ponga a prueba sus conocimientos

Qu respuestas son correctas? Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1.

Cules son las particularidades del Bosch EDC 16? a) Est diseado tanto para utilizarse con una unidad de control, como con dos unidades de control. Ha sido desarrollado slo para el motor TDI V10. Dispone de una gestin del motor orientada al rgimen del motor.

b) c)

2.

Qu afirmaciones son correctas para el motor TDI V10? a) La unidad de control del motor 1 se encarga de las tareas bsicas de la bancada de cilindros 1 y la unidad de control del motor 2 de las funciones bsicas de la bancada de cilindros 2. La informacin que slo recibe la unidad de control del motor 1 se enva a travs del bus de datos CAN interno a la unidad de control del motor 2. La unidad de control del motor 1 se encarga de la inyeccin y la recirculacin de los gases de escape y la unidad de control del motor 2 se encarga del resto de las tareas.

b)

c)

3.

Cmo se asignan en el motor TDI V10 las unidades de control del motor a las bancadas de cilindros? a) b) c) Las unidades de control del motor tienen nmeros de piezas diferentes. Con el VAS 5051 se realiza una codificacin de ambas unidades de control del motor. En el conector de la unidad de control del motor 2 J624 hay un puente adicional de codificacin mediante el cual se realiza la asignacin.

48

4.

En el motor TDI V10 las sondas lambda calculan el contenido residual de oxgeno en los gases de escape, as ... a) b) c) se adapta la cantidad de inyeccin. se determina la cantidad de xidos ntricos en los gases de escape. se corrige la cantidad de gases de escape que se tienen que recircular.

5.

Por qu se utiliza en el motor TDI V10 del Phaeton un radiador conmutable para la recirculacin de gases de escape? a) Para evitar una fase prolongada de calentamiento del motor utilizando gases de escape refrigerados. Para que no se caliente demasiado el lquido refrigerante. Para evitar las emisiones elevadas de hidrocarburos y monxidos de carbono durante la fase de calentamiento.

b) c)

6.

Qu ventajas tiene la excitacin de los servomotores para el turbocompresor a travs del bus de datos CAN del rea de la traccin? a) Posibilita un regulacin ms precisa, ya que tambin se confirma la posicin de las directrices. Posibilita un diagnstico ms exacto de la avera, ya que las averas detectadas se envan a las unidades de control del motor. Resulta ms barato.

b)

c)

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Ponga a prueba sus conocimientos

7.

Qu afirmaciones sobre la bomba para la refrigeracin del combustible son correctas? a) b) La bomba para la refrigeracin del combustible acompaa continuamente la marcha. La bomba para la refrigeracin del combustible se monta en el Touareg con motor TDI V10 y con motor TDI R5. La bomba para la refrigeracin del combustible de excita a partir de una temperatura del combustible de aprox. 70 C

c)

8.

En el motor TDI V10 el transmisor de rgimen del motor G28 ... a) b) enva sus seales directamente a las dos unidades de control del motor. enva sus seales a la unidad de control del motor 1 J623 y sta lo enva a travs del bus de datos CAN interno a la unidad de control del motor 2 J624. enva sus seales a la unidad de control del motor 1 J623 y sta lo enva a travs de un cable individual a la unidad de control del motor 2 J624.

c)

50

1. a, c; 2. a, b; 3. c; 4. c; 5. a, c; 6. a, b; 7. b, c; 8. c Soluciones

Notas

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Service.

304

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones tcnicas 000.2811.24.60 Estado tcnico 11/02

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.