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Este manual de instrues foi elaborado para informar-lhe quanto aos procedimentos corretos e recomendveis de operao e manuteno a serem

dedicados ao seu motor YANMAR srie BTDM com a finalidade de obter segurana na operao e o mximo de rendimento. Recomendamos, para tanto, a leitura atenciosa do seu contedo, mantendoo sempre mo para quaisquer consultas que se fizerem necessrias. Informamos que a garantia tornar-se- nula, quando for comprovado que a falha foi provocada por negligncia ou inobservncia das instrues contidas neste manual. Em caso de necessidade, recorra sempre ao Revendedor YANMAR que possui equipe de pessoal devidamente treinada na prpria fbrica, bem como peas originais. Para sua segurana, quando aparecerem estes smbolos no manual ou na mquina, leia atentamente o texto que o acompanha. LEGENDA: PERIGO: CUIDADO: ATENO:
Indica alta possibilidade de ocorrer ferimentos graves se as precaues no forem tomadas. Indica a possibilidade de ocorrer acidentes e danos se as precaues no forem tomadas. Indica precaues em geral.

IMPORTANTE Indica uma observao importante.

Quando o mesmo for submetido s condies abaixo descritas, solicitamos aos usurios nos consultarem: 1 - Modificao na tubulao de admisso e escape. 2 - Quando as condies de utilizao do motor apresentarem variaes tanto para mais como para menos, em relao s condies padro, ou seja: Altitude150 m. Temperatura ambiente 20C umidade relativa do ar 60%.

ALERTA IMPORTANTE Este motor tem suas caractersticas de desempenho avaliadas com o leo combustvel especificado na resoluo CONAMA 10/89 e CNP 01/90, o qual limita o teor mximo de enxofre e define as demais caractersticas do combustvel de ensaio. O abastecimento da mquina com leo diesel diferente do especificado acima, em razo do teor de enxofre mais elevado e outras caractersticas que no favorecem a boa combusto, pode acarretar problemas tais como: Deteriorao prematura do lubrificante. Desgaste acelerado dos anis e cilindro. Deteriorao prematura do sistema de escape. Aumento sensvel da emisso de fuligem. Carbonizao acentuada das cmaras de combusto e injetores. Variao no desempenho da mquina. Variao no consumo de combustvel. Dificuldade na partida a frio e fumaa branca. Menor durabilidade do produto. Corroso do sistema de combustvel. NDICE ESPECIFICAES ..................................................................................... 4 I - PRECAUES NO USO DO MOTOR NOVO ..................................... 14 II - PRECAUES NO USO DO MOTOR NOVO .................................... 14 III - PRECAUES ANTES DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR .......... 15 IV - INSPEO ANTES DA PARTIDA ....................................................... 19 V - COMO DAR PARTIDA .......................................................................... 20 VI - DRENAGEM DO SISTEMA DE INJEO ........................................... 21 VII - PRECAUES DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR ...... 23 VIII - COMO PARAR O MOTOR ................................................................ 25 IX - PARA GUARDAR POR MUITO TEMPO ............................................. 25 X - MANUTENO ..................................................................................... 24 XI - REVISO PERIDICA ........................................................................ 33 XII - SISTEMA DE TOMADA DE FORA ................................................... 34 XIII - SISTEMA DE REFRIGERAO ........................................................ 35 XIV - SISTEMA DE PARTIDA ELTRICA ................................................... 35 XV - SISTEMA DE LUBRIFICAO .......................................................... 36 XVI - SISTEMA DE ALIMENTAO ............................................................ 37 XVII - CONTORNO MOTORES BTD22MB/MC BTD33 MB/MC ............... 38 POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES (MOTOR) ............................. 39

A YANMAR est constantemente aprimorando seus produtos, portanto, algumas figuras ou ilustraes contidas neste manual podem diferir ligeiramente do produto recebido por V.Sa.

1 edio da 2 reviso - Jun/05.

ESPECIFICAES
MODELO TIPO Nmero de cilindros Potncia / Rotao (cv / rpm) (NBL6396) Relao de reduo Rotao do hlice (rpm) Sistema de combusto Ordem de exploso Sentido de rotao (visto pelo lado do hlice) BTD22MB BTD22MC BTD33MB BTD33MC

Sistema de lubrificao Sistema de refrigerao (a gua) Sistema de partida Motor de partida Alternador blindado Bateria (Amperagem mnima) Reversor Embreagem Peso lquido (Kg) Potncia efetiva contnua - NBR 6396 Para trabalho em regime de carga e rotao constantes, em servio contnuo.

Motor diesel, vertical a 4 tempos 2 3 20 / 2600 30 / 2600 3,04:1 2,10:1 3,04:1 2,10:1 855 1238 855 1238 Injeo direta 1-2-1 1-3-2-1 (Motor) Anti-horrio (Hlice) Horrio Forado por bomba trocide Indireto, com intercambiador de calor Eltrica 12V - 2,0 kW 14V - 70a 12V - 65 A.h. Mecnico em banho de leo Monodisco tipo mido 300 363

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1 - Filtro de ar 2 - Painel de controle 3 - Alavanca do regulador 4 - Alavanca para controle remoto 5 - Bomba injetora 6 - Bocal de abastecimento e medidor de leo do reversor 7 - Bomba alimentadora 8 - Reversor 9 - Alavanca do reversor 10 - No de identif. do reversor 11 - Bocal de abastecimento de leo lubrificante do motor 12 - Escape molhado 13 - Tomada de fora (eixo do hlice) 14 - Tanque de gua do intercambiador 15 - Filtro de combustvel

NOMENCLATURA

6 8 1 7 15 14 5 11 3 12 4

I - INSTALAO DO MOTOR a) Dimenso standard do tubo teles1 - NGULO DE INCLINAO DO cpico: EIXO DO HLICE BTD22MB/C = 1.1/4" x 1,0 m O motor dever ser definitivamente BTD33MB/C = 1.1/2" x 1,0 m assentando quando o barco j estiver flutuando. b) Dimenso standard do eixo do Recomendamos que o ngulo de in- hlice: clinao do eixo, aps instalado, seja BTD22MB/C = 1.1/4" x 1,80 m de 8o (graus) em relao ao nvel da BTD33MB / C = 1.1/2" x 2,0 m gua. Fig. 1 3 - BASE PARA ASSENTAMENTO DO MOTOR. a) Selecione duas vigas de madeira bem secas, resistentes umidade e prova de vibraes para a base, sobre o qual ser assentado o motor. Caso contrrio ocorrer o desalinhamento. b) A viga dever ter dimenses A e B no mnimo de 11 cm em cada uma, e o comprimento aproximado de 1,5 m (Fig. 3). NOTA: A viga dever ser inteira (sem emenda) firmemente fixada sobre vrias cavernas (no mnimo 3 a 4 cavernas) (Fig. 3). Fig. 3

c) Utilize sobre a viga somente os calos apropriados que acompanham o motor para evitar o empenamento da base de madeira. d) Faa entalhes nas vigas nos pontos em que encaixam a carcaa do volante. 4 - COLOCAO DO REGISTRO DE ENTRADA DE GUA a) Instale o registro no casco de modo que fique sempre submerso na gua, a fim de evitar a suco do ar, pois, caso isto ocorra, a bomba deixar de funcionar, danificando o motor. O registro dever ser instalado o mais prximo possvel da bomba, evitando dessa maneira curvas e dobras na mangueira. b) Coloque sob o casco, uma tela para filtragem da gua (fig. 4). c) Tome precaues para que no haja vazamento de gua aps a instalao. OBSERVAO: A altura mxima de suco recomendada para a bomba dgua do intercambiador de 1 m. Fig. 4

5 - COLOCAO DO MOTOR SOBRE O BARCO a) Para suspender o motor, utilize uma ala, fixando-a nos suspendedores. Fig. 5

2 - DISTNCIA IDEAL ENTRE O HLICE E O CASCO Utilizando a figura 2, ajuste a distncia entre o hlice e o casco do barco, nas seguintes propores: D = dimetro do hlice. a) Abertura normal: maior que 0,06xD. b) Abertura normal: maior que 0,08xD. c) Abertura normal: maior que 0,10xD. d) Abertura normal: maior que 0,13xD. e) Distncia mnima de 1,0 x D. Fig. 2

b) Antes de assentar o motor, devero ser apertados todos os parafusos que ficaro ocultos. 6 - ALINHAMENTOS O alinhamento do motor deve ser feito provisoriamente no estaleiro, para aps o lanamento, possibilitar um perfeito alinhamento. Para tanto, siga as instrues a seguir: a) Ajuste para 90o o ngulo entre a linha de centro do eixo com o flange do tubo telescpico. Fig. 6

b) Para alinhar o motor, utilize quatro parafusos HB8 x 25 mm de ajustagem, nos furos localizados nos ps do motor e do reversor (ou do redutor) e coloque os calos que forem necessrios (fig. 7). Uma vez executado o alinhamento, retire os parafusos e aperte uniformemente as porcas de fixao do motor. Fig. 7

d) Afaste aproximadamente 4 mm os flanges e faa com que a distancia C da figura 9 fique inferior a 0,05 mm. Ajuste atravs dos ps do motor. Fig. 9

Caso isso ocorra, faa um ligeiro reajuste da tolerncia relativa da folga B. Fig. 12

8 - TUBO DE ESCAPE (ESCAPE SECO) O tubo de escape dever ser colocado de tal forma que evite possveis danos no motor pela vibrao ou pelo calor. Fixar o tubo de escape no teto da cabine atravs de um flange revestido de material isolante. Enrole um cordo de amianto no tubo de escape para evitar a propagao do calor (Figura 14). OBSERVAO: No fixe demasiadamente o tubo. Deixe uma folga o suficiente para permitir a dilatao do tubo. Fig. 14

PARAFUSO AJUSTADOR

e) Com a mesma distancia de 4 mm, faa agora medies da distncia B da figura 10 (entre faces) em quatro pontos diametralmente opostos atravs de um calibrador de folga, ajustando para que a diferena de medidas no seja superior a 0,05 mm. Fig. 10

7 - INSTALAO DOS TUBOS DE REFRIGERAO DO MOTOR a) Utilize para a entrada e sada de gua, tubos de borracha lonada, evitando curvaturas de raio maior que 30 cm. O tubo de sada deve ser instalado de tal forma que o aquecimento da gua no provoque curvas nem vazamentos. As braadeiras do mangote devem estar firmemente apertadas principalmente do lado da suco da gua de onde pode entrar ar

c) Verifique a uniformidade da folga ao redor do eixo, como indicado na letra A da figura 6. Quando a distncia do flange ao tnel indicado na figura 8 pela letra D for maior que 1,50 m, ser necessrio colocar um suporte de apoio no alinhamento. Faa de modo que a folga A fique levemente maior na parte inferior para que quando removido, o suporte torne a uniformizar-se. Fig. 8

NOTA: Conforme a construo do barco, haver possibilidade de deflexo do mesmo.

Fig. 11

TUBO PARA REFRIGERAO DO MOTOR. MANGEIRA COM LONA 1 INTERNO

Fig: 13

NOTA: Recomenda-se colocar um tubo flexvel no coletor de sada do motor, a fim de absorver a vibrao e a dilatao. O tubo de escape, quando encurvado, dever ter raio de curvatura de no mnimo 150 mm.

9 - SISTEMA DE ESCAPE MOLHADO (P/ BTDMB/MC) Neste sistema, a gua de refrigerao circula atravs do tanque de gua do intercambiador, passando pelo coletor de escape, e a seguir, liberada junto com os gases de escape, atravs do cotovelo de mistura. Fig. 15

Tambm recomendvel a instalao de um tanque de gua na posio mais baixa possvel e nivelado em relao linha dgua, com a finalidade de evitar o retorno da gua para o lado do motor durante a parada ou imediatamente aps o funcionamento do motor. A posio para a instalao do tubo de descarga do sistema de escape molhado varia de acordo com a condio de assentamento do motor, conforme demonstrado nas figuras 17 e 18. muito importante que a sada dos gases de escape fique sempre acima da linha dgua, em condio de calado mximo. 1 - Motor desafogado Quando a sada de gua de refrigerao (A) do cotovelo de mistura estiver acima da linha dgua. Fig. 17

A - Instalao do tubo de escape O dimetro do tubo deve ser de 50,8 mm ou 2". Instalar uma vlvula de contra fluxo para evitar a entrada da gua para o interior do cilindro. (Fig. 16).

Fig. 16

2 - Motor afogado Quando a sada da gua de refrigerao (A) do cotovelo de mistura estiver abaixo da linha dgua. Nesse caso, deve-se utilizar uma vlvula de vcuo ou um tubo de drenagem de ar na mangueira da gua de refrigerao. NOTA: As dimenses devem ser medidas com o barco em condio de calado mximo. A tubulao deve ser curta e sem muitas curvas, para evitar restrio de descarga.

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Fig. 18

11 -INSTALAO DO TANQUE DE COMBUSTVEL E SUAS TUBULAES a) O tanque de combustvel poder ser instalado mesmo abaixo do nvel da torneira, pois o motor est equipado com bomba alimentadora de combustvel. b) As tubulaes devero estar afastadas das partes aquecidas do motor, principalmente do tubo de escape, deixando no mnimo 20 cm de distncia. c) Ligar o tanque de combustvel bomba alimentadora, atravs de um tubo de vinil de 7,0 mm de dimetro interno. d) No deixe de colocar o tubo de retorno de combustvel dos bicos ao tanque. Utilize um tubo de vinil de 5 mm de dimetro interno.

Fig. 20

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1 - ALAVANCA DO REGULADOR 2 - ALAV. PARA CONTROLE REMOTO

10 - SISTEMA DE ESCAPE SECO (OPCIONAL P/ BTDMB/MC) Neste sistema, a sada de gua de refrigerao independente dos gases de escape. a) - Instalao do silencioso. 1 - Instalar o silencioso (1) diretamente na conexo do silenciador (2) ou, utilizar flange do escapamento (3) (BT22.13560). 2 - Envolver o tubo com uma proteo trmica (Manta de amianto) e instalar sempre que possvel, o silencioso para fora da cabine. 3 - Tomar medida de precauo contra a entrada de gua da chuva atravs do tubo de escape. 4- Instalar uma mangueira de borracha (5) (tranada) com interno de 26 mm, para a sada da gua. O comprimento da mangueira dever ser suficiente para que saia fora do barco. Fig. 19

13 - INSTALAO DO FILTRO DE AR Devido ao aquecimento da casa de mquina, recomenda-se fazer janelas ou instalar o filtro de ar em local de maior ventilao, ligando-o ao motor atravs de tubo (ex.: tubo de PVC, tubo galvanizado ou mangote flexvel). Fig. 21

12 - CONTROLE REMOTO DE ACELERAO Na escala do regulador, acha-se montada uma alavanca auxiliar, a qual; ligada a um arame ou, de preferncia, a um cabo flexvel com acelerador, permite controlar a acelerao do motor distncia ( Fig. 20).

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II - PRECAUES NO USO DO MOTOR NOVO


O motor novo poder ser utilizado normalmente desde o incio, entretanto, como as suas diversas peas no esto completamente amaciadas devemos considerar as primeiras 50 horas como perodo de amaciamento. Durante esse perodo, siga fielmente as instrues abaixo: 1 - Aps a partida, deixe o motor em funcionamento cerca de 3 minutos sem carga e em mdia rotao para possibilitar o seu aquecimento inicial e a circulao de leo nas principais peas dinmicas. Evite mudana brusca na acelerao. ATENO: Evite funcionar o motor em marcha lenta por mais de 10 min., pois este procedimento prejudica o amaciamento, principalmente dos cilindros e anis e acarretar um consumo excessivo de leo combustvel. 2 - Mantenha sempre a rotao nominal e nunca exija o mximo de sua potncia. Aplicar no mnimo 50% de carga e no mximo 75% nas primeiras 50 horas. 3 - Use leo lubrificante recomendado. (Consulte a pg. 16). 4 - Reaperte as porcas e parafusos do motor, base, polia, etc.. 5 - Troque o leo lubrificante do motor e da caixa de reverso nas primeiras 50 horas de funcionamento. Aps o amaciamento, troque o leo do motor a cada 100 horas de trabalho e da caixa de reverso a cada 300 horas. A troca dever ser feita com o motor quente. Trocas subseqentes/motor Trocas subseqentes/Cx. de Reverso

III - PRECAUES ANTES DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR


1 - LEO COMBUSTVEL (DIESEL) O leo diesel deve ser cuidadosamente armazenado para evitar a contaminao por materiais estranhos como impurezas e gua. A potncia e a durabilidade dos componentes do sistema de injeo do motor so diretamente afetados pela qualidade do combustvel utilizado. a) - Abastecimento a) Abastea o tanque de combustvel com leo diesel limpo, utilizando uma mangueira ou funil limpo. ATENO: Limpe qualquer derramamento de diesel sobre o motor. b) Abra a torneira de combustvel.
1 - TORNEIRA DE COMBUSTVEL: - ABRA NO SENTIDO HORRIO - FECHE NO SENTIDO ANTI-HORRIO

Fig. 22
FECHADA

ABERTA

b) - Capacidade do tanque de combustvel (opcional)


MODELOS Capacidade (L) TODOS 25 50

2 - LEO LUBRIFICANTE O leo lubrificante desempenha importantssimo papel no motor diesel. A utilizao de um lubrificante fora do especificado reduzir consideravelmente a durabilidade do motor. Portanto, siga as instrues abaixo: a - Utilize leo lubrificante adequado para motor diesel com as indicaes CD, CE, CF e CG, segundo a classificao API (American Petroleum Institute). b - Recomendamos o uso de leo lubrificante de viscosidade adequada conforme a temperatura ambiente local.

Incio da operao

1a. troca motor/ cx. de reverso

PERODO DE

50 hr

100 hr

300 hr

14

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TEMPERATURA AMBIENTE o Abaixo de 20 C o Acima de 20 C

CLASSIFICAO SAE 15W-40, 10W-40, 25W-50 30 ou 40

c - Abastea a caixa de reverso dos motores com o mesmo tipo de leo lubrificante utilizado no crter. RECOMENDAMOS OS SEGUINTES LEOS LUBRIFICANTES:
F A B R IC A N T E C A ST R O L NOM E T R O P IC A L T U R B O DYNAMAX E S SO LUB X2 E S SO LUB XT2 ULTRAM O TURBO U L T R A M O T U R B O P LU S F1 M A S TE R 4X4 U R S A LA -3 U R S A LA -4 R IM U LA E X T R A R IM U LA E X T R A V IS C O S . AP I 30 O U 4 0 C D 10 W 40 CF 30 O U 4 0 C F 15 W 40 CF NOM E U L T R A M A X P LU S T U R B O M A X P LU S E S SO LUB XT3 E S SO LUB XT4 V IS C O S .AP I 25 W 50 C G -4 15 W 40 C G -4 15 W 40 C F -4 15 W 41 C G -4 15 W 40 C G -4 15 W 40 C H -4

b) Reversor Remova a tampa de leo com medidor e abastea at a marca superior indicada no medidor. Fig. 24

1 2 3
1 - MEDIDOR COM TAMPA 2 - BOCAL DE ABASTECIMENTO 3 - PLUG DE DRENAGEM

o perfeito funcionamento do motor. Porm, se estiver no nvel mnimo, reabastea imediatamente. Caso esteja prximo do perodo de troca de leo conforme especificado na pg. 14, ou ainda, considerandose o total de horas de funcionamento do motor com o mesmo leo, devese substituir o leo contido no crter, utilizando somente leo lubrificante recomendado. Fig. 25
MXIMO MEDIDOR

E S SO

IP IR AN G A

30 O U 4 0 C F BRUTU S T5 15 W 40 CF B RUTU S A LTA P ERF O RM A NCE 15 W 50 C G -4 30 O U 4 0 C F 15 W 40 CF URS A S UPE R T D U R S A P R E M IU M G T X

T E X AC O

15 W 40 C G -4 15 W 41 C H -4 15 W 40 C H -4 15 W 40 C H -4 15 W 40 C G -4 15 W 41 C I-4 15 W 40 C F -4 15 W 41 C G -4

MNIMO

SHELL

30 O U 4 0 C F R IM U LA S U P E R 15 W 40 C F -4 R IM U LA X LU B R A X E X T R A T U R B O LU B R A X T O P T U R B O S IG M A E X T R A S IG M A T U R B O

MODELO Crter Reversor

BR

LU B R A X C A R G A P E S A D A 30 O U 4 0 C F LU B R A X M D 40 0 31 O U 4 0 C F S IG M A D IE S E L S IG M A M U LT M A R IN E D IE S E L M A X O IL D IE S E L T U R B O 30 O U 4 0 C F 15 W 40 CF 15 W 40 15 W 40 C H -4 C H -4

BTD22 MB/MC 6 1,6

BTD33 MB/MC 9

NESTA FAIXA NO NECESSRIO REABASTECER

AG IP

B A R D AH L

ATENO: No misture diferentes tipos ou marcas de leo lubrificante, pois, o leo resultante poder tornar-se de m qualidade. Nunca verifique o nvel de leo com o motor em funcionamento. Para conseguir a leitura correta, pare o motor e espere o tempo necessrio para a deposio do leo e em seguida efetue a medio. Se o leo estiver na faixa indicada na Fig 25, no necessrio reabastecer, pois a quantidade existente no crter suficiente para

3 - GUA DE REFRIGERAO Fig. 26 NVEL

3 - ABASTECIMENTO a) motor O leo lubrificante deve ser colocado atravs do bocal de abastecimento. Remova a tampa do bocal de abastecimento e utilizando um funil limpo coloque a quantidade necessria de leo conforme a tabela na pgina seguinte.

Fig. 23

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1 - BOCAL DE ABASTECIMENTO 2 - MEDIDOR

Antes de dar partida no motor, verifique o nvel de gua do intercambiador e reabastea se necessrio com gua limpa.

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3.1 - Abastecimento Abastea sempre o Trocador de calor com gua limpa. No use gua dura, suja ou lamacenta. Nas regies de incidncia de gua dura, ocorre a incrustao de calcreo no interior do motor (cabeote, bloco do cilindro, etc.), provocando insuficincia de refrigerao. OBS1.: gua dura aquela que em contato com sabo, no produz espuma. Neste caso recomendamos o uso de gua tratada com soda custica para evitar obstruo dos canais de refrigerao. DOSAGEM: Para cada litro de gua, adicionar 1 grama de soda custica.

Fig. 27

IV - INSPEO ANTES DA PARTIDA 1 - Injeo de combustvel 3 - Antes do funcionamento do motor verifique os parafusos e porcas se esto bem apertados. 4 - Aps certificar-se de que tudo est em ordem, coloque a alavanca do regulador na posio de parada gire o volante cerca de 10 voltas, possibilitando assim a verificao de quaisquer rudos estranhos. Estas voltas do volante fornecem tambm o leo lubrificante a diversas peas do motor. 5 - Verifique se no h objetos sobre o eixo propulsor, tomada de fora ou motor e 1
1 - ALAVANCA DO REGULADOR

1 litro : 1 g

Antes do funcionamento do motor, certifique-se se est havendo injeo de combustvel, procedendo conforme as seguintes instrues:

Capacidade de gua (Motor + Reservatrio (L)

1 - Acione a alavanca do regulador at o meio da escala. Fig. 28

MODELOS BTD22 BTD33 Capacidade (L) 5,9 6,5


OBS2.: Recomendamos o uso de anticorrosivo para evitar a ferrugem no interior do cilindro e do radiador. Exemplos de recomendados: anti-corrosivos

ATENO: Este procedimento deve ser executado em um reservatrio separado. Aguardar 12 horas para que todos os minerais contidos na gua sedimentem no fundo do reservatrio. Retire a gua necessria do reservatrio tomando cuidado para no revolver o fundo. Descarte os ltimos litros.

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2 - Acione a chave de partida por 3 ou 4 segundos. Se fizer o rudo caracterstico de injeo, bitz, bitz, estar em ordem. Aps ouvir o rudo caracterstico de injeo, pare de acionar a chave de partida a fim de evitar o acmulo de combustvel no interior da cmara de combusto. OBS.: Se no ocorrer o som caracterstico de injeo, sinal de que existe ar no sistema. Neste caso, sangre o ar seguindo as instrues da pagina 21.

2 - Operaes do Reversor Verifique se a alavanca do reversor ou da embreagem est em perfeito funcionamento e deixe-a no NEUTRO para dar partida no motor.
NEUTRO R AVANTE

(Utilizar na proporo recomendada pelo fabricante). MONOL 80 ou anti-corrosivo para radiadores da MOTORCRAFT. Adicionar 200 c.c. na gua de refrigerao.

Fig. 29 NOTA: Engate sempre a alavanca do reversor ou da embreagem com o motor em baixa rotao. O controle da velocidade do barco dever ser feito atravs do acelerador do motor.

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V - COMO DAR PARTIDA 1 - Coloque a alavanca do regulador no meio da escala. 2 - Acione a chave de partida at o 1o estgio (sentido horrio) e verifique se as lmpadas esto acesas (fig. 31) Quando o motor entrar em funcionamento, solte-a imediatamente. Obs.: Verifique se a chave de partida voltou posio de funcionamento, ou seja, no primeiro estgio e tambm se as lmpadas piloto se apagaram. O limite de tempo de operao contnua do motor de partida de 10 segundos. Se o funcionamento no for conseguido na primeira tentativa, repita a operao aps uma pausa de 30 segundos.

VI - DRENAGEM DE AR DO SISTEMA DE INJEO 1 - Verifique o leo combustvel atravs do indicador e reabastea se necessrio. Abra a torneira de combustvel e afrouxe o parafuso (A) de sangria. Quando cessar a sada de bolhas, Aperte-o com segurana. Em seguida, repita a operao, afrouxando o parafuso (B) de sangria. Fig. 32 1 Fig. 33 1

1 - BICO INJETOR

1 4 - Deixe o motor em funcionamento por alguns minutos em mdia rotao (1500 rpm) e sem carga, at que o motor se aquea. Nunca acelere o motor repentinamente com o motor frio.

2 5

Fig. 30
1 - ALAVANCA DO REGULADOR

4 - Gire a chave de partida at o segundo estgio. Deixe o motor girar cerca de 5 a 10 segundos. lsto fora o ar a sair juntamente com o leo atravs da porca do tubo de alta presso. Quando no mais sarem bolhas de ar do combustvel, aperte.a com firmeza. 5 - Para confirmar se o sistema de injeo est operacional, ligue novamente a chave de partida. Se produzir o rudo caracterstico de injeo bitz, bitz nos cilindros, o sistema estar em ordem para a partida. ATENO: No acione o motor de partida por mais de 10 segundos para no provocar danos. Se no ouvir o rudo de injeo, repita novamente o procedimento de sangria.

Fig. 31

ATENO: Em caso de repetio da operao necessrio verificar se o volante est parado antes de acionar a chave de partida novamente.

1 - PARAFUSO DE SANGRIA (A) 2 - PARAFUSO DE SANGRIA (B) 3 - FILTRO DE COMBUSTVEL 4 - BOMBA INJETORA 5 - PARAFUSO DE SANGRIA

2
1 - CHAVE DE PARTIDA 2 - LMPADAS 0 - POSIO DESLIGADA 1o - POSIO DE TRABALHO 2o - POSIO DE PARTIDA

2 - Afrouxe o parafuso de sangria do parafuso de conexo do tubo de leo combustvel. Aps a sangria, fecheo novamente para evitar o escoamento desnecessrio de leo. 3 - Solte a porca da extremidade do tubo de alta presso do lado do bico Injetor. Avance a alavanca do regulador at o meio da escala.

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VII - PRECAUES DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR No incio do funcionamento, observar os seguintes itens: 1 - GUA a) Verifique se a gua salgada est circulando, observando atravs do tubo de sada localizado na lateral do barco. b) Funcione o motor cerca de 2 a 3 minutos, com a alavanca do reversor ou da embreagem no NEUTRO, a fim de aquecer suficientemente o motor. Esta operao deve ser feita imprescindivelmente no primeiro funcionamento do motor, nos dias frios. 2 - LEO LUBRIFICANTE a) Mantenha sempre a chave de partida ligada no 1o estgio para possibilitar o funcionamento da luz de advertncia da presso do leo lubrificante, caso houver alguma anormalidade no sistema de lubrificao, e a carga da bateria. Em funcionamento normal as luzes devero estar apagadas. Portanto, se as luzes se acenderem, pare imediatamente o motor e verifique as causas, conforme os itens adiante. Luz de advertncia da presso do leo lubrificante Se durante o funcionamento do motor a luz se acender sinal de que a presso do leo lubrificante caiu abaixo de 1 kg/cm. Neste caso, pare imediatamente o motor. Verifique a causa da anormalidade. (Falta de leo, entupimento do filtro, etc.). Fig. 34

3 - TEMPERATURA DA GUA DOCE. (Tanque do intercambiador) Verifique periodicamente a temperatura da gua do tanque, que dever manter-se sempre na faixa de 60 a 80 C. Caso haja alguma anormalidade, verifique o nvel da gua do tanque e as condies de funcionamento da bomba dgua do intercambiador. 4 - Verifique o nvel do leo combustvel e reabastea o tanque quando atingir a cota mnima para evitar a entrada de ar no sistema de injeo. 5 - Em condies normais de funcionamento, o motor no expele fumaa preta. Se isto estiver ocorrendo, sinal de que o motor est sobrecarregado. Diminua a carga e, caso no melhore a cor da fumaa, pare o motor e verifique o sistema de injeo. 6 - Acelerando-se vagarosamente o motor, haver uma faixa de rotaes, onde ocorrero vibraes de maior intensidade, que depende da construo do barco. Portanto, utilize o motor fugindo da faixa acima mencionada, aumentando ou diminuindo a rotao.

7 - Verifique a sada dgua de refrigerao e possveis irregularidades. 8 - Verifique se no h nenhum vazamento de leo, gua ou gs, aquecimento anormal, rudo, vibrao anormal do motor. Caso alguma das anormalidades acima citadas ocorra, pare imediatamente o motor e verifique a causa. 4 - LUZ INDICADORA DA CARGA DA BATERIA. Se a luz se acender, verifique o sistema eltrico (alternador e regulador) ou se a correia est frouxa. OBSERVAO: Se as lmpadas no se acenderem com a chave de partida ligada no primeiro estgio, com o motor parado, possivelmente as lmpadas esto queimadas. Verifique e, em caso positivo, substitua-as por novas.

1 - LUZ DA CARGA DA BATERIA 2 - LUZ DA PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE

Obs.: A regulagem da presso de leo lubrificante deve ser feita pelo mecnico. Assim sendo, se necessrio, procure um Revendedor Yanmar.

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VIII - COMO PARAR O MOTOR 1 - Desengate o reversor. Diminua a rotao do motor e deixeo funcionando 2 a 3 minutos em baixa rotao. A seguir, volte a alavanca do regulador posio de parada. 2 - Aps a parada do motor: a) No inverno, baixa temperatura, a gua de refrigerao poder congelar-se e trincar o bloco. Portanto, drene a gua doce atravs do plug localizado no bloco do cilindro e a gua do tanque do intercambiador de calor atravs da mangueira (fig. 41). Drene tambm a gua da bomba do intercambiador, afrouxando os parafusos da tampa. Obs.: Este procedimento no ser necessrio se for utilizado aditivo, conforme indicado na pgina 18. 1 NOTA: Proceda da mesma maneira no ato da desmontagem do cabeote. Porm, neste caso, no h necessidade de drenar a gua da bomba. Fig. 35

4 - Retire a gua de refrigerao do motor e o combustvel. 5 - Solte a correia de acionamento da bomba dgua. 6 - Passe leo lubrificante ou graxa nas peas externas sujeitas oxidao. X - MANUTENO 1 - DIRIA a) leo lubrificante. Verifique o nvel e reabastea, se necessrio. b) gua de refrigerao: Verifique a gua do tanque do intercambiador (gua doce) e reabastea, se necessrio. c) leo combustvel: Verifique o nvel e reabastea, se necessrio. d) Vazamento de gua, leo lubrificante, parafusos frouxos, etc. Verifique se no h nenhuma irregularidade. Caso houver, providencie imediatamente o seu reparo.

7 - Encubra o silencioso e o filtro de ar com invlucro de plstico, para evitar a entrada de umidade, que oxidar os assentos das vlvulas. 8 - Deixe a alavanca do reversor na posio NEUTRO.

b) Feche a torneira de combustvel, retire o elemento do filtro de combustvel e lave-o com leo diesel limpo. Fig. 36

1 - PLUG DE DRENAGEM

b) Desligue a chave de partida, retire e guarde-a. 3 - Coloque um protetor no topo do tubo de escape para evitar a penetrao de gua para o interior do motor (para escape seco).

1 - ELEMENTO DO FILTRO

IX - PARA GUARDAR POR MUITO TEMPO 1 - Conserve o motor em lugar isento de poeira e umidade. 2 - Retire o bico injetor dos cilindros 1, 2 e 3 e injete aproximadamente 10 cc de leo lubrificante recomendado, novo, no interior da cmara de combusto. Gire o volante aproximadamente 10 voltas para a lubrificao das paredes dos cilindros. Em seguida, coloque os bicos injetores. 3 - Drene o leo lubrificante, retire o crter, lave-o com leo diesel limpo e lubrifique o virabrequim, biela, etc.

OBSERVAO: Aps a montagem do elemento, faa a drenagem de ar do sistema de injeo (pg. 21). 3 - MANUTENO A CADA 100 HORAS a) Drene completamente o leo lubrificante do crter enquanto o motor estiver aquecido. A seguir, reabastea-o com leo novo.

2 - MANUTENO A CADA 50 HORAS a) Drenagem do leo combustvel: Remova o plug e drene a gua e sujeiras depositadas ao fundo.

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NOTA: A primeira troca de leo deve ser feita nas 50 horas iniciais de funcionamento. b) Verifique a correia de acionamento do alternador e, se necessrio, regule a tenso ou renove-a. A regulagem deve ser feita da seguinte maneira: - Afrouxar os parafusos de fixao do alternador. - Pressionar. a correia com o dedo polegar at a mesma ceder aproximadamente 15 a 20 mm Em seguida, aperte os parafusos de fixao do alternador. - No caso de substituio, utilize correia tipo Ax-37.

conforme indicado na Manuteno de 500 horas. f) Verificar o estado da bateria: - Os terminais ou bornes devem estar limpos, isentos de incrustao de sulfato. Caso contrrio, desligue os cabos e limpe os terminais. Aps a limpeza, ligue os cabos nos terminais, untando-os com graxa slida. - Verifique tambm o nvel de soluo que deve encobrir as placas. Em caso de reabastecimento, use somente gua destilada, pois a gua comum contm substncias prejudiciais conservao da bateria. 4 - MANUTENO A CADA 250 HORAS. Retire o elemento do filtro de combustvel, limpe o encaixe e substitua o elemento. Fig. 38

OBSERVAO : Aps colocar o novo elemento, faa a drenagem de ar do sistema de injeo (ver captulo VI, pg. 21).

OBSERVAES: - Colocar a ferramenta de remoo na extremidade do filtro e girar no sentido anti-horrio. - Esta ferramenta deve ser usada exclusivamente para remover o filtro de leo lubrificante. - A colocao do filtro deve ser feita sempre manualmente. - O filtro de leo lubrificante selado e descartvel. Montagem do filtro de leo lubrificante: - Passar leo na junta e rosquear o filtro manualmente. - Colocar leo no crter at a marca superior do medidor e funcionar o motor. - Verificar vazamentos, reapertar se necessrio, com a ferramenta especial. Fig. 41

5 - MANUTENO A CADA 300 HORAS. a) Drenar o leo lubrificante do reversor e abastecer com o mesmo tipo de leo utilizado no crter (1,6 L de leo. Fig. 39

1 2 3
1 - MEDIDOR COM TAMPA 2 - BOCAL DE ABASTECIMENTO 3 - PLUG DE DRENAGEM

1 Fig. 37
15 a 20 mm

b) Retirar o filtro de leo lubrificante, limpar o encaixe e renovar o filtro. 1

NOTA: Regule a tenso da correia nas 50 horas iniciais de funcionamento. c) Verificar as porcas e os parafusos, especialmente as porcas do cabeote e os parafusos de fixao do motor. Reaperte-os

1 - MANGUEIRA

1 - ELEMENTO DO FILTRO

Fig. 40

d) Drene a gua do tanque do intercambiador atravs da mangueira na parte inferior do tanque.

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Use sempre peas genunas. 1 6 - MANUTENO A CADA 500 HORAS REAPERTO DAS PORCAS DO CABEOTE Fig. 42
1 - PLUG DE DRENAGEM

REGULAGEM DA FOLGA DAS VLVULAS 1- Conservar as vlvulas de admisso e escape do 1o cilindro fechadas, colocando o pisto no P.M.S. no tempo de compresso. Para isto, basta girar o volante at que a marca T1 gravada no mesmo coincida com o trao puncionado na carcaa do volante. 1 2

d) Drene tambm toda a gua de refrigerao do motor e reabastea juntamente com o lquido anticorrosivo conforme indicado na pgina 18, na proporo recomendada pelo fabricante.

1- Remover os tubos de alta presso. 2- Remover a tampa do cabeote. 3 Retirar a tampa do cabeote. 4 - Retirar os balanceiros. 5 - Apertar as porcas com torque de 18 kg.m, conforme a seqncia indicada na figura ao lado. 6 - Apertar o parafuso no 7 (modelos BTD22/MB/MC) e os parafusos no 9 e 10 (modelos BTD33/MB/MC), com torque de 5 kg.m, somente aps o aperto final de todas as porcas.

Fig. 46

1 - POLIA DO VIRABREQUIM 2 - PONTEIRO

IMPORTANTE: A marca Tl gravada no volante corresponde ao cilindro no 1, o qual est localizado prximo ao volante e no do lado da caixa de engrenagem.

T1

Fig. 43 1

Fig. 45

Fig. 47
1o CILINDRO VOLANTE

Fig. 44
1 - ZINCO PROTETOR

e) Verifique periodicamente e limpe o xido formado sobre o zinco. Aps a limpeza, se for constatado que o zinco ficou reduzido metade, troque-o por novo, pois funo do zinco protetor de evitar a corroso. NOTA: Geralmente o zinco protetor leva de 4 a 6 meses para reduzir-se metade do tamanho normal. Se isso no ocorrer, verifique se original, pois o zinco impuro no protege o motor contra a corroso.

Obs.: Se no houver possibilidade de alinhar as marcas do volante, verifique os nos gravados na polia do virabrequim, fazendo-os coincidir com o ponteiro (indicador do tempo de injeo) localizado no bloco do cilindro.

O sentido de rotao do motor anti-horrio quando visto pelo lado do volante.


MOTOR ORDEM DE EXPLOSO 1-2-1 1-3-2-1

Obs.: Reaperte as porcas do cabeote aps as primeiras 50 horas de funcionamento.

BTD22 BTD33

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2- Regula-se a folga entre o topo da haste da vlvula e o balanceiro. Verifique e regule a folga das vlvulas de admisso e escape com o motor frio, por meio de um calibrador de folga de 0,20 mm. Fig. 48 1 2

Para regular as vlvulas do 2o e 3o cilindro, fazer coincidir as marcas T2 e T3 gravadas no volante com o trao da carcaa do volante, seguindo sempre a ordem de exploso. NOTA: Certifique-se se o pisto est no P.M.S. (Ponto Morto Superior) no tempo de compresso e repita os ltens 1 e 2. Colocar os tubos de alta presso e drenar o ar, conforme Instrues do captulo VI, pgina 21.

Fig. 50

- Introduza o rotor at que se encaixe totalmente no eixo entalhado. - Coloque a tampa com a junta, apertando os parafusos uniformemente. No utilize junta de qualquer material, pois a espessura deve ser exata. NOTA: No ato da montagem do rotor, as abas devero estar empenadas no sentido correto de rotao. Fig. 51

1 - CALIBRADOR DE FOLGA (0,20 mm) 2 - CONTRAPORCA

VERIFICAO DO BICO INJETOR 1 - Quando o motor comear a soltar fumaa preta ou ocorrer queda na potncia sinal de que a condio de injeo do bico no est satisfatria. Nesse caso, solte o tubo de retomo de combustvel, o tubo de alta presso e o fixador do bico. Em seguida, retire o bico injetor completo do cabeote e desmonteo para verificar se a agulha est presa ao seu guia, ou se o assento da agulha e o seu guia apresentam desgaste. Caso essas irregularidades forem constatadas, faa a limpeza e o amaciamento da agulha no seu guia com leo lubrificante.

3- Soltar a contra-porca e girar o parafuso de ajuste da folga da vlvula por meio de uma chave de fenda, conservando o calibrador de folga entre a vlvula e o balanceiro.

2 - Em seguida, lave-os com leo diesel limpo e se persistir a irregularidade, ser necessrio substituir o elemento do bico. 3 - A presso do bico injetor de 210 Kg/cm. Para a verificao da condio de injeo do bico injetor e a correta regulagem da presso, procure o Revendedor YANMAR ou um dos postos de assistncia tcnica Bosch. VERIFICAO E SUBSTITUIO DO ROTOR DA BOMBA DGUA DO INTERCAMBIADOR Verificao e substituio do rotor da bomba dgua do intercambiador: Se no decorrer do tempo constatar que o rotor est relativamente gasto, proceda da seguinte maneira: 1 . Desmontagem do rotor: - Remova a tampa da carcaa. - Extraia o rotor com um alicate prendendo-o pela aba. 2 . Montagem do rotor: - Use graxa MARFAK 2HD ou equivalente, para a montagem do rotor, untando o seu interior.

Fig. 49

Aps a calibragem fixar o parafuso ajustador atravs da contra-porca.

- No funcione a bomba sem gua por mais de 30 segundos. - Durante o inverno, para que a gua do interior da bomba no se congele, retire-a no final do funcionamento, removendo a tampa da carcaa. - Evite girar o volante no sentido contrrio da rotao, a fim de no danificar o rotor pela flexo das suas abas. - Use sempre peas de reposio originais. 3 Regulagem do reversor (Fig. 53). - Se o motor estiver instalado, retirar o eixo propulsor do reversor, soltando-o atravs do flange de acoplamento.

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- Colocar a alavanca do reversor na posio NEUTRO. - Remover a porca cega e a contraporca do parafuso ajustador. - Colocar o motor em funcionamento na marcha lenta (mais ou menos 600 rpm). - Atarraxar o parafuso ajustador (no sentido horrio) at o disco de frico transmitir movimento ao eixo propulsor. - Em seguida, desatarraxar o parafuso ajustador cerca de 1 a 1.1/16 volta ou de 360 a 385, para que a folga necessria no disco de frico seja de 0,70 a 0,80 mm.

- Aps certificar-se de que realmente o eixo propulsor no est girando (na posio NEUTRA) e tambm se os engates AVANTE e R esto funcionando corretamente, colocar e apertar a contraporca, assim como a porca cega. - Instalar o eixo propulsor no reversor com cuidado para o seu correto alinhamento. OBS.: Recomendamos cuidados ao atarraxar o parafuso ajustador, pois seu aperto demasiado poder provocar a quebra da mola interna.

XI - REVISO PERIDICA
Simbologia utilizada na tabela: V Verificar L Limpar D Drenar DS Drenar semanalmente (R) - Reabastecimento indispensvel X Executar
PONTOS DA REVISO Nvel de leo combustvel Tanque de combustvel Filtro de combustvel Nvel de leo lubrificante leo Lubrificante do motor leo Lubrificante do reversor Filtro de leo Lubrificante gua do tanque interc. (doce) Circulao de gua salgada Rotor: Bomba do intercambiador Intercambiador de calor Drenagem de gua doce Zinco protetor Filtro de ar Reaperto das porcas do cabeote Folga das vlvulas Vlvulas de admisso e escape Pulverizao do bico injetor Tenso da correia gua da bateria Funcionam. Lmpadas do painel Escova e coletor DIRIA V (R) DS L V (R) 1o T 1o T V (R) V (R) L D L (R) V T V 1o X 1o X T V A V A *V E V A V A V V V T T T D L (R) V **L

T - Trocar A Ajustar E - Esmerilhar * - 1500 horas ** - 3000 horas

50

PERODO (HORAS) 100 250 300 L T

500

Fig. 52

1o A

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XII - SISTEMA DE TOMADA DE FORA A tomada de fora para o acionamento de mquinas poder ser feito atravs do acoplamento na polia do virabrequim. A tabela abaixo indica as potncias aproveitveis em cada circunstncia. A mquina a ser acionada, e a potncia indicada devero ser compatveis. NOTA: Verifique o alinhamento dos eixos para no danific-los. Fig. 53

XIII - SISTEMA DE REFRIGERAO

XIV - SISTEMA DE PARTIDA ELTRICA

MOTOR DE PARTIDA

CHAVE DE PARTIDA C+ B+ CINZA PRETO LEO

VERMELHO AZUL

ROTAO DO VIRABREQUIM rpm 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600

POTNCIA ABSORVIDA NO HLICE BTD22P MB / MC cv 1,1 2 3,1 4,7 6,6 9,1 12,1 15,7 20 BTD33 MB / MC cv 1,7 2,9 4,7 7 9,9 13,6 18,2 23,6 30

POTNCIA APROVEITVEL - P.T.O HLICE PARADO BTD22P BTD33 MB / MC MB / MC cv cv 3,4 4,1 4,8 5,5 6,2 6,9 7,6 8,3 9 HLICE FUNCIONANDO BTD22P BTD33 MB / MC MB / MC cv cv

ALTERNADOR

B+ DF CARGA BATERIA TOMADA W (P/ TOMADA DE ROTAO) HORMETRO AZUL D+ W

REGULADOR DE TENSO

6,2 4,8 2,7 0

6,9 7,2 4,1 0

CHAVE DE PRESSO

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XV - SISTEMA DE LUBRIFICAO

XVI - SISTEMA DE ALIMENTAO

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XVII - CONTORNO MOTORES BTD22MB/MC BTD33 MB/MC

POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES (MOTOR)


PROBLEMA PROVVEL CAUSA SOLUO

Alavanca do acelerador na Colocar a alavanca na posio de posio Parada. Partida Torneira do filtro de combus- Abrir a torneira tvel fechada Ar no sistema de injeo do Verificar se h diesel no tanque e combustvel. abastec-lo. Efetuar a sangria do sistema de injeo de combutvel conforme pg. 21. Sada do tanque de combus- Verificar se o combustvel sai do tantvel obstruda. que retirando a mangueira entre o tanque e o filtro. Se no sair ou sair muito pouco, fazer a limpeza do tanO motor no entra em que atravs do bujo de dreno. funcionamento. Filtro de leo diesel sujo ou Aps verificar se a sada do tanque no est obstruda, retire a manobstrudo. gueira de sada do filtro e verifique se o leo sai em abundncia. Se sair pouco ou no sair, substitua o elemento do filtro de papel. Falha no sistema de injeo. Se ao dar partida partida no houver o rudo caracterstico de injeo (bitz .. bitz..) e todos os itens acima j foram checados, procure um revendedor YANMAR. Bateria com pouca carga. Recarregue a bateria.

Baixa temperatura ambiente. Acionar o motor de partida por mais tempo. Repetir a partida por mais vezes. Durante a partida o motor tem o rudo de injeo mas no entra em funcionamento. - Baixa compresso do motor Procure um revendedor YANMAR. por: - M vedao das vlvulas por desgaste ou oxidao; - Junta ou cabeote danificados; - Cilindro e pisto danificados; - Anis gastos ou travados no pisto, - Desgaste do cilindro e anis.

Dimenses Modelo BTD22M BTD33M

D 277 335

E 268 278

F 778 893

G 467 581

H 587 701

I 175 180

J 35 40

K 25 30

435 314,5 242 430 314 299

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POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES (MOTOR)


PROBLEMA PROVVEL CAUSA SOLUO

POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES (MOTOR)


PROBLEMA PROVVEL CAUSA SOLUO

Funcionamento irre- Combustvel de m qualidade ou contaminado com ougular. tros combustveis. Oscilao da Interferncia na mola da alarotao. vanca do acelerador. Sobrecarga devido a excesso de potncia requerida. Fumaa escura.

Substituir o combustvel por leo diesel puro e filtrado. Vefificar a causa e corrigir.

- Diminuir a carga aplicada. - Diminuir a rotao. - Rever o dimensionamento motor x mquima. Bico injetor com baixa pres- Calibrar e limpar. so ou injeo irregular. Procure um revendedor YANMAR.

Verificar o sistema de escape. Limpar ou substitu-lo. leo diesel de m qualida- Substituir por combustvel limpo e de. filtrado. Perda ou falta de po- Bico injetor desregulado ou Calibrar ou substituir o elemento. tncia. danificado. Filtro de diesel obstrudo. Cilindro, pisto e anis danificados. Parafusos de fixao do motor ou mquina acoplada solRudo anormal duran- tos. te o funcionamento. Porca do volante do motor solta. Limpar ou substituir. Procurar um revendedor YANMAR. Verificar e apertar. Utilizar arruela de presso ou trava qumica. Reapertar.

Filtro de ar obstrudo. Escapamento obstrudo.

Limpar ou substituir se necessrio.

Fumaa clara.

Temperatura do motor muito Aguarde at o motor aquecer.. baixa. - Verifique o sistema de refrigerao de forma que permita o motor atinja a temperatura normal de trabalho. Substituir por combustvel limpo e filtrado. Limpar ou substituir o elemento do Filtro de ar obstrudo. filtro de ar. Passagem de leo lubrifican- Procure um revendedor YANMAR. te por anis e cilindro ou guia da vlvula. Diminuir a carga aplicada. Sobrecarga Verificar o nvel da gua e compleNvel de gua baixo. tar se necessrio. Motor instalado em local fe- Corrigir. chado, prximo parede ou sem ventilao. Correia do ventilador frouxa Verificar a tenso ou substituir se ou rompida. necessrio. Tela do radiador ou aletas Limpar a tela externa e aletas do radiador. obstrudas. Combustvel adulterado. Tampa do radiador com m Substituir se necessrio. vedao. Vazamento de gua Verificar e corrigir.

Fumaa azulada.

Componentes com avarias. Pare imediatamente o motor e procure um revendedor YANMAR. Falta de leo no crter ou n- Pare imediatamente o motor e vevel muito baixo. rifique o nvel e complete se necessrio. O indicador de lubrificao acende com o Tubulao amassada ou fu- Vefiricar e substituir. motor em funciona- rada. mento Filtro de leo lubrificante Desmontar e limpar. obstrudo.

Aquecimento excessivo

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POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES (SISTEMA ELTRICO)


PROBLEMA PROVVEL CAUSA SOLUO

Sistema Eltrico

Baixa rotao. Correia do alternador frouxa A lmpada pilo- ou rompida. to acende du- Fios soltos rante o trabalho. Alternador com problemas. O motor de partida Bateria descarregada. no funciona Cabo solto ou rompido O motor de parti- Bateria com pouca carga. da funciona irre- - Solenide de partida gularmente. danificado. - Engrenagem de partida danificada. - Escovas gastas ou danificadas.

Aumentar a rotao. Esticar ou substituir. Verificar e corrigir. Procurar um posto de assistncia do fabricante do alternador ou revendedor YANMAR. Substituir. Corrigir ou substituir. Recarregar. Procurar um posto de assistncia tcnica do fabricante do motor de partida ou um revendedor YANMAR.

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