Informe 4 - Plan Maestro Del AICC

Contratacin de los servicios de consultora para la convocatoria del
proceso de la inversin privada para la entrega en concesin del nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC)
Informe n 4 PLAN MAESTRO REFERENCIAL DEL AICC
Lima, 23 de agosto de 2010
A D V A N C E D L O G I S T I C S Barcelona Bilbao Caracas Dubai Lima Lisboa Londres Madrid Mxico DF Miln Sao Paulo
G R O U P
ALG ANDINA Calle Alcanfores 495 Oficina 514 Edificio Thunderbird Miraflores Lima 18 (Per) Tel: (511) 242-7365
ndice 1. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................... 4 2. ANTECEDENTES Y ESCENARIOS DE OPERACIN .................................................... 8

2.1. 2.2. 2.3. Antecedentes .................................................................................................................................... 9 Escenarios de operacin del AICC ............................................................................................. 10 Parmetros de dimensionamiento .............................................................................................. 12
3. PLANIFICACIN DE LA PARTE AERONUTICA ..................................................... 14

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. Introduccin al rea de maniobras ............................................................................................ 15 Capacidad del conjunto pista-rodadura paralela ................................................................. 16 Dimensionamiento de la plataforma de aeronaves ............................................................... 21 Navegacin area, Control de trfico areo y Telecomunicaciones ............................... 24 Salvamento y extincin de incendios ........................................................................................ 27
4. PLANIFICACIN DE LA PARTE PBLICA ................................................................ 29

4.1. 4.2. Dimensionamiento del rea pblica .......................................................................................... 30 Terminal de pasajeros .................................................................................................................... 31
5. REAS DE SALVAGUARDIA .................................................................................... 36

5.1. 5.2. Superficies limitadoras de obstculos ........................................................................................ 37 reas de salvaguardia en el exterior del recinto aeroportuario .......................................... 40
6. CONSIDERACIONES SOCIO-AMBIENTALES .......................................................... 42

6.1. 6.2. Consideraciones para la fase de diseo ................................................................................... 43 Consideraciones para la fase de construccin ....................................................................... 43
7. PRESUPUESTO BASE PARA LA CONSTRUCCIN.................................................... 45 Anexo 1. Planos del Plan Maestro Referencial del AICC ........................................ 50
Contratacin de un consultor para la preparacin del proceso de concesin para la construccin y operacin del nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC) Informe n4: Plan Maestro Referencial del AICC
ndice de Figuras
Figura 1. Ficha de aerdromo ................................................................................................................................................................. 7 Figura 2. Emplazamiento del AICC ......................................................................................................................................................... 9 Figura 3. Vista area actual del emplazamiento del AICC .............................................................................................................. 10 Figura 4. Hoja de ruta para la puesta en marcha del AICC ............................................................................................................ 11 Figura 5. rea de maniobras del AICC ................................................................................................................................................ 15 Figura 6. Cuadro 3-43 FAA para estimar Capacidad del Sistema de Pistas por Vuelos por Instrumentos ............................... 18 Figura 7. Configuracin del sistema pista-calles de rodaje en el escenario ltimo del AICC .................................................... 21 Figura 8. Dimensionamiento de la plataforma de estacionamiento. ............................................................................................. 22 Figura 9. Reconfiguracin de plataforma y posibilidad de ampliacin. Escenario 2030. ........................................................... 23 Figura 10. Expansin mxima de plataforma. Escenario ltimo....................................................................................................... 23 Figura 11. Dimensionamiento del rea pblica y espacios de reserva .......................................................................................... 30 Figura 12. Esquema de crecimiento del edificio terminal ................................................................................................................. 31 Figura 13. Superficies limitadoras de obstculos del AICC ............................................................................................................... 39 Figura 14. reas de salvaguardia .......................................................................................................................................................... 41
ndice de Tablas
Tabla 1. Escenarios Plan Maestro Referencial AICC........................................................................................................................... 12 Tabla 2. Horas punta estimadas de pax. comerciales ...................................................................................................................... 12 Tabla 3. Horas punta estimadas de operaciones comerciales ........................................................................................................ 13 Tabla 4. Coordenadas UTM de la pista del AICC ............................................................................................................................... 15 Tabla 5. Distancias declaradas de pista .............................................................................................................................................. 15 Tabla 6.Clasificacin FAA de aeronaves (FAA Airport Capacity and Delay, AC 150/ 5060-5) ................................................. 17 Tabla 7. Resultados capacidad de pista y rodadura paralela ........................................................................................................ 18 Tabla 8. Salida de aeronaves desde el umbral de pista ................................................................................................................... 20 Tabla 9.Previsin de posiciones de estacionamiento ........................................................................................................................ 22 Tabla 10. Superficies proyectadas para el rea pblica .................................................................................................................. 31 Tabla 11.Requisitos de instalaciones en terminal. Pax. domsticos ................................................................................................. 34 Tabla 12.Requisitos de instalaciones en terminal. Pax. internacionales .......................................................................................... 34 Tabla 13.Requisitos de instalaciones en terminal para inspeccin de seguridad ........................................................................ 34 Tabla 14.Requisitos de instalaciones en terminal. Superficies totales.............................................................................................. 35 Tabla 15. Caractersticas de las SLOs para clave 4 ............................................................................................................................ 38 Tabla 16. Longitudes y pendientes de las superficies de transicin para clave 4 ........................................................................ 38 Tabla 17. Superficies Horizontal y cnica para clave 4 ..................................................................................................................... 38 Tabla 18. Caractersticas de las superficies de ascenso en despegue .......................................................................................... 39 Tabla 19. Resumen de las inversiones a realizar en el AICC ............................................................................................................. 46 Tabla 20. Inversiones en el nuevo AICC ............................................................................................................................................... 49
1. RESUMEN EJECUTIVO
Resumen ejecutivo
En junio de 2010 ProInversin encarg a este grupo consultor la misin de evaluar la viabilidad definitiva del proyecto del nuevo aeropuerto internacional de Chinchero-Cusco (AICC), la definicin de un Plan Maestro Referencial del aeropuerto as como el establecimiento de las bases de la licitacin para su construccin y puesta en marcha. En el documento Informe n1 Viabilidad del nuevo aeropuerto AICC se han desarrollado los aspectos tcnicos clave para la viabilidad del proyecto: la meteorologa del emplazamiento, la ubicacin de la pista, el volumen de la obra necesario para la construccin, los alcances de las aeronaves despegando a dicha altitud, los procedimientos de vuelo compatibles con la orografa del entorno y los requerimientos de terrenos necesarios para desarrollar los usos aeronuticos del aeropuerto con un compromiso de coste-eficiencia. Del anlisis de vientos dominantes se obtuvo que el sentido de operacin ser mayoritariamente de aterrizajes y despegues por la misma pista (34). Otra conclusin de este informe, relevante la planificacin aeroportuaria, es la ubicacin del conjunto formado por la plataforma y la parte pblica, propuesta entre los puntos PK1+200 y 2+200 de la pista (origen de referencia en la cabecera 16) con una superficie total de 37ha construibles, ms una serie de reas de reserva. Esta posicin de la plataforma y parte pblica optimizar el tiempo (mnimo) de rodadura de las aeronaves en llegadas y por tanto la operatividad del aeropuerto, al disponer de una entrada directa hacia la plataforma de estacionamiento. A partir de la previsin de trfico y los plazos estimados de construccin y puesta en marcha del AICC (apertura prevista para enero de 2021), se han considerado 4 escenarios de planificacin: Apertura (2021), consolidacin (2025), 1 ampliacin (2028-30) y saturacin (escenario ltimo). Se proyecta que la inversin inicial en infraestructuras, estimada en 359,6 Mio USD (todos los montos son totales, con IGV e intangibles incluidos y a precios constantes) deba ser suficiente para albergar el trfico previsto en las etapas de apertura y consolidacin del trfico. Los parmetros de planificacin aeroportuaria de la parte aeronutica y de la parte pblica considerados son las puntas horarias de trfico de pasajeros y las puntas horarias de operaciones para parte pblica y parte aeronutica, respectivamente. Para el diseo se han tenido en cuenta las caractersticas fsicas exigidas para un aeropuerto internacional (clave de referencia 4E de la OACI) y las superficies e instalaciones mnimas requeridas en la parte pblica recomendadas por la IATA. La inversin inicial estar destinada a la construccin y equipamiento del campo de vuelo completo del aeropuerto: una plataforma de estacionamiento de 90.000 m2 con capacidad para 8 aeronaves en contacto con la terminal mediante mangas (6 tipo C ms 2 tipo D) ms 2 posiciones remotas, una terminal de pasajeros de 30.000 m2 tiles construidos un tramo de conexin vial con la carretera principal, las urbanizaciones y viales interiores y todos los edificios e instalaciones anejas de parte pblica requeridas. La capacidad de la terminal proyectada ser en de 3,5 MPax., presentando un nivel de calidad A/B en apertura y un nivel C conforme evolucione el trfico hacia final de dcada. Los edificios e instalaciones anejas consistirn fundamentalmente en: una playa vehicular, un edificio de oficinas, un edificio multipropsito/taller del aeropuerto, el edificio del parque de bomberos (SEI), un edificio para la acometida elctrica del aeropuerto, una planta de suministro de combustible, una planta de tratamiento de aguas hidrocarburadas (la estacin de
depuracin de saneamiento se ubicar fuera del aeropuerto), un edificio para el centro de control asociado a la torre de control de trfico y un pequeo almacn para carga area (esta ltima tendr un rol anecdtico dado el tipo de trfico previsto). Adicionalmente a la infraestructura, los equipamientos se han estimado en 76 MioUSD y consistirn en equipamientos del rea terminal (mobiliario, sealtica, sistemas de informacin, y security aeroportuaria) y equipamientos aeronuticos. Los equipamientos aeronuticos ms relevantes se refieren a las ayudas a la navegacin convencionales y sistemas en TWR, sin perjuicio de que en el horizonte del 2021 es probable la implantacin completa de los sistemas de navegacin area satelital, no basados en radioayudas en tierra. Se prev la instalacin de un sistema ILS Cat I, un VOR/DME, todo el balizamiento e iluminacin del rea de movimiento y una estacin meteorolgica AWOS. Antes de la finalizacin de la primera dcada de operacin, y ante las expectativas de fuerte crecimiento de trfico en el Cusco, el concesionario deber revisar las previsiones de trfico existentes durante el escenario de consolidacin y verificar los clculos de superficies necesarias en funcin de la evolucin del trfico en aos sucesivos. Posteriormente ser previsible una primera ampliacin de la capacidad del edificio terminal, valorada en 19,6 MioUSD, para acoger hasta 5,1 MPax. anuales con 10.500 m2 tiles en terminal adicionales a los inicialmente construidos para la apertura y consolidacin. Ms all de 2030 no existen datos fiables para establecer una previsin de trfico de pasajeros. Se ha considerado que el escenario ltimo de saturacin del AICC vendr dado por la propia capacidad de absorcin turstica del Macchu Picchu y de la regin del Cusco, estimada en valores cercanos a 6 MPax anuales (3 millones de visitantes anuales). Para este escenario ltimo o de saturacin del aeropuerto, se han proyectado los parmetros de diseo y se ha realizado un mapa de configuracin final del aeropuerto, que afectara principalmente al incremento de plataforma y rea terminal. El campo de vuelo ejecutado no requerir de ampliaciones futuras al escenario de apertura dado que tendr capacidad suficiente (ms de 40 operaciones a la hora) ms all del escenario ltimo del aeropuerto. Como mejora, las puntas de operaciones debern confirmar la necesidad de una salida rpida adicional que alivie los tiempos de permanencia en pista y flexibilice la operacin en tierra.
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO-CUSCO

Departamento Cusco RWY: 34CAT1;16NP Cdigo IATA/OACI SPZO/ZCO VFR-IFR Localizacin ARP Latitud 1323'26''S Longitud 7204'10''W Altitud 3.711,7 m Pista de vuelo 4.000 m (16-34)
Tipo de operacin Trnsito autorizado
Horario comercial
H24
T de referencia
14,5 C
QFE
653 hPa
Clave referencia
4E
PARTE AERONUTICA
Dimensiones franja de pista 4.120 x 300 m 90 x 150 m Dimensiones RESAs
Caractersticas del Calles de rodaje (TWY) campo de vuelo Plataforma de aeronaves Posiciones de estacionamiento
Ayudas a la navegacin Balizamiento Radioayudas Suministro elctrico Suministro agua
TWY A (3.000 paralela RWY); TWY B&D a 90; TWY C a 45

89.500 m2; concreto
8 posiciones contacto (6 tipo C+2 tipo D) + 3 remotas (C)

PAPI (2), SALS (con destello) 900m en RWY34; RWY & TWY ILS CAT1; VOR/DME Acometida ciudad ms 3 unidades SAI Acometida de las lagunas del entorno
Instalaciones de campo de vuelo
Categora SEI; N Vehculos

Otros
8; 3
TWR, estacin meteo AWOS, equipo RVR
PARTE PBLICA
Superficie y capacidad
Edificio terminal Mangas de embarque
30.000 m2 tiles al pax. para 3,5 Mpax. en apertura

8
Mostradores facturacin
Caractersticas de Almacn de carga la parte pblica Otras instalaciones Playa vehicular
20
20,000 m2 1.300 m2 Combustible, estac. elctrica, centro control, edificios compl.
ESCENARIOS DEL PLAN MAESTRO REFERENCIAL
Apertura
(2021) 2,61 29.000 1.170 12
Consolidacin
(2025) 3,45 34.000 1.460 13
Ampliacin
(2030) 4,70 44.500 1.840 16
(6 MPax) 6,00 51.000 2.470 18
ltimo
Mpax./Ao Ops./Ao Pax./hora punta Ops./hora punta
Figura 1. Ficha de aerdromo

2. ANTECEDENTES Y ESCENARIOS DE OPERACIN
2.1. Antecedentes
En junio de 2010 ProInversin encarg a este grupo consultor la misin de evaluar la viabilidad definitiva del proyecto de un nuevo aeropuerto internacional para el Cusco en las proximidades de la localidad de Chinchero, la definicin de un Plan Maestro Referencial as como el establecimiento de las bases de la licitacin para su construccin y puesta en marcha.
Figura 2. Emplazamiento del AICC
En el documento Informe n1 Viabilidad del nuevo aeropuerto AICC se han desarrollado los aspectos tcnicos clave para la viabilidad del proyecto: la meteorologa del emplazamiento, la ubicacin de la pista, el volumen de la obra necesario para la construccin, los alcances de las aeronaves despegando a dicha altitud, los procedimientos de vuelo compatibles con la orografa del entorno y los requerimientos de terrenos necesarios para desarrollar los usos aeronuticos del aeropuerto con un compromiso de coste-eficiencia. La meteorologa se ha analizado a partir de una serie histrica de datos recogidos en Chinchero durante los aos 80 y digitalizados por primera vez para este proyecto. Los resultados obtenidos son favorables, ya que el rgimen de vientos dominantes est alineado con la orientacin preferible de la pista y permite un coeficiente de utilizacin de la misma superior al mnimo exigido por la OACI. Del rgimen de vientos se obtiene que el sentido de operacin ser mayoritariamente con aterrizajes y despegues por la misma pista (34). El prediseo de los procedimientos de operacin ha concluido que a pesar de la orografa desfavorable al Norte y Norte-Noroeste del emplazamiento, la tecnologa actual permite realizar aproximaciones y despegues en vuelo instrumental en condiciones adecuadas para la seguridad de las aeronaves y sin prdida de operatividad y capacidad del aeropuerto, en comparacin con el actual aeropuerto Velasco Astete. La tecnologa RNAV, en vas de implantacin, facilitar todava ms la operacin en Chinchero. La orografa del entorno condiciona en gran medida la ubicacin de la pista, de modo que no existen grandes posibilidades de desplazar su ubicacin ni su orientacin. Analizando diversas alternativas de ubicacin de la misma, se ha concluido que en la ubicacin ptima ser necesario realizar un volumen muy importante de obra (11,9 Mm3 de movimientos de tierras).
En el Informe n 1 Viabilidad del AICC se obtuvo como conclusin relevante para la planificacin aeroportuaria la ubicacin ms favorable para el conjunto formado por la plataforma y la parte pblica, situada entre los puntos PK1+200 y 2+200 de la pista (origen de referencia en la cabecera 16). Sin embargo, la realizacin de estudios geotcnicos o econmicos detallados por parte del concesionario, convenientemente justificados, podran modificar esta ubicacin hacia el SE, aunque nunca hacia una zona muy alejada de la zona central de la pista. A nivel de infraestructuras existentes y servicios afectados, el aeropuerto tendr un fcil encaje. Deber realizarse nicamente el desvo de 7km de lnea elctrica area de media tensin, ya que la lnea actual discurre por el centro del emplazamiento seleccionado. Adicionalmente, se requerir un pequeo desvo de la carretera Cusco-Urubamba en una longitud de 1km. El permetro aeroportuario obtenido (poligonal del aeropuerto) totaliza 329 ha de terrenos que debern ser suficientes para desarrollar la mxima capacidad aeropuerto. Por el contrario, el encaje social del nuevo aeropuerto ser ms complejo, ya que el emplazamiento se encuentra sobre un entorno rural en el que habitan pobladores ancestrales. La evaluacin en detalle de los aspectos socioambientales y los impactos del nuevo aeropuerto se desarrollan en el Informe n7 Plan Maestro indicativo de la insercin social-ambiental.
Figura 3. Vista area actual del emplazamiento del AICC
2.2. Escenarios de operacin del AICC

El proyecto del nuevo aeropuerto requiere la disponibilidad de 329 ha de terrenos. Es probable que el proceso de adquisicin/expropiacin de los terrenos se demore ms de 3 aos desde su inicio inmediato. Durante ese tiempo, el adjudicatario podr desarrollar el proyecto de aeropuerto y los diversos agentes involucrados en el proyecto tendrn tiempo para realizar el seguimiento del proceso en su etapa inicial y corregir las posibles desviaciones del proyecto. Teniendo en cuenta la necesidad de disponer legalmente de los terrenos para el AICC, se prev que los movimientos de tierras del aeropuerto no comiencen antes del 2015, de modo que todo el proceso de construccin de la infraestructura aeroportuaria propiamente podra extenderse hasta bien entrado el ao 2020.
10
Para el momento de apertura del AICC, el AIVA deber irse adaptando a la evolucin del trfico previsto y la nueva infraestructura deber poder acoger al menos un 30% ms del trfico esperado. De este modo, se establece un primer escenario de apertura del aeropuerto con capacidad para 3,5 MPax. Ante el gran crecimiento del trfico previsto ms all del ao 2020, con probabilidad esta capacidad no ser suficiente para llegar a absorber todo el trfico hacia el final de la primera dcada de operacin.
MMPax
6
5
Ampliacin AICC 5,5 Escenario optimista 5,1MMPax
4 3 2 1 0
Puesta en operacin AICC 3,5 MMPax Ampliacin AIVA 2,6MMPax Capacidad actual AIVA 1,7MMPax
1,3 1,4
1,4
Escenario base
4,7
2,5
2,8 2,6
3,1
2,9
2,4
1,5
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Ao
Proceso adquisicin terrenos 2011-2013 Planificacin & Proyecto 2012-214
Movimientos de tierras 2015-2016
Construccin y equipamientos 2017-2020
Apertura AICC 2021
Figura 4. Hoja de ruta para la puesta en marcha del AICC
Se establece un segundo escenario de consolidacin de la demanda en 2025, momento para el cual la terminal de pasajeros debiera funcionar con un nivel adecuado de funcionalidad y calidad. En este escenario el concesionario deber revisar la evolucin prevista de demanda y la necesidad de aumentar la capacidad de la terminal. Con nimo de contener el esfuerzo de inversin inicial de construccin del aeropuerto, el Plan contempla una primera ampliacin (que afectar bsicamente a la capacidad del edificio terminal) y que podr desarrollarse a lo largo de 2027-28 segn la previsin. De este modo, se podr ampliar la capacidad del aeropuerto hasta 5,1 MPax., ya que sobre el escenario base el crecimiento esperado para el ao 2030 ser de 4,7 MPax. Finalmente, se podr hablar del escenario ltimo de saturacin del aeropuerto y vendr fijado por la propia capacidad de absorcin turstica ltima de la regin del Cusco. Este escenario se establece en 6 Mpax, ms all del 2030 (vase el Doc. Informe 2. Previsin de trfico). En definitiva, se pueden resumir los escenarios contemplados en este Plan Maestro Referencial del modo que sigue:
11
Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3 Escenario 4
Apertura del AICC con capacidad para 3,5 MPax. (ao 2021) Consolidacin (ao 2025) Primera ampliacin de capacidad a 5,1 MPax. (ao 2027-28) ltimo. Saturacin del aeropuerto con 6 MPax. Tabla 1. Escenarios Plan Maestro Referencial AICC
2.3. Parmetros de dimensionamiento

Para estimar los requisitos de instalaciones para el Nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero (AICC) se han estimado las horas punta a partir de la previsin de trfico. El anlisis ha tomado en consideracin que los patrones de vuelo van a ser diferentes en el nuevo aeropuerto porque estar abierto ms horas al da que el AIVA. Por ejemplo, el Velasco Astete opera hoy en da entre las 6:00 am y 4:00 pm por razones ya conocidas mientras se anticipa que el AICC pueda operar comercialmente H24. Desde el punto de vista prctico se espera que el AICC opere regularmente entre las 7h y las 22h, un periodo de 15-16 horas que permita una mejor distribucin del trfico durante el transcurso del da. Probablemente los picos sern ms predominantes en el nuevo aeropuerto porque las instalaciones podrn acomodar mayores niveles de demanda que el AIVA. Para estimar la hora punta tanto en pasajeros como operaciones areas se ha considerado aeropuertos con volmenes similares de trfico y caractersticas semejantes. Las siguientes dos tablas presentan los estimados de la hora punta anticipando que el primer ao completo de actividad ser el 2021. Es importante recalcar que es muy probable que las horas puntas nacional e internacional no coincidan sino que se produzcan a diferentes horas del da:
Horas Puntas Estimadas de Pasajeros Comerciales Aeropuerto Internacional de Chinchero

Apertura Pasajeros Nacionales Anual Hora Punta En direccin predominante Pasajeros Internacionales Anual Hora Punta En direccin predominante Pasajeros Totales Anual Hora Punta En direccin predominante 2,234,407 1,052 610 371,530 206 134 2,605,937 1,170 679 Consolidacin 2,268,334 1,060 610 1,179,021 576 351 3,447,355 1,460 847 1 Ampliacin 3,073,456 1,268 723 1,630,897 692 415 4,704,353 1,843 1,051 ltimo 3.900.000 1.597 894 2.100.000 902 523 6.000.000 2.466 1.381
Tabla 2. Horas punta estimadas de pax. comerciales
12
Horas Puntas Estimadas de Operaciones Areas Comerciales Aeropuerto Internacional de Chinchero

Apertura Operaciones Comerciales Nacionales Anual Hora Punta En direccin predominante Operaciones Comerciales Internacionales Anual Hora Punta En direccin predominante Operacionales Comerciales Totales Anual Hora Punta En direccin predominante 24,122 11 6 5,054 3 2 29,176 12 7 Consolidacin 23,640 10 6 10,284 5 3 33,924 13 8 1 Ampliacin 30,612 12 7 13,817 6 3 44,429 16 9 ltimo 34.210 13 8 16.940 7 4 51.150 18 10
Tabla 3. Horas punta estimadas de operaciones comerciales
13
3. PLANIFICACIN DE LA PARTE AERONUTICA
14
3.1. Introduccin al rea de maniobras

El nuevo aeropuerto de Chinchero-Cusco dispondr de una pista (RWY) de 4.000m de longitud y una calle de rodaje (TWY) de 3.000m, longitud suficiente para el aterrizaje de la mayora de las aeronaves comerciales (clave de referencia de la OACI 4E).
Umbral desplazado para aproximaciones por RWY16
CWY (Zona libre de obstculos = RESA+franja)
Plataforma de viraje en extre de RWY34
Calle de salida rpida con acceso directo a plataforma
Calle de salida a 90 para AG
Apartadero de espera para salidas consecutivas por RWY34
Sistema de balizamiento de aproximacin 900m
Figura 5. rea de maniobras del AICC
En el Informe n1 Viabilidad del AICC se determin la posicin ms conveniente de ubicacin de pista, dada por las siguientes coordenadas UTM: PK RWY THR 16 ARP THR 34 0+000 2+000 4+000 x 816.738,144 817.411,592 818.085,041 y 8.519.680,381 8.517.797,175 8.515.913,969 z (m) 3.724,18 3.711,70 3.732,25
Tabla 4. Coordenadas UTM de la pista del AICC
La definicin de la infraestructura con clave 4E requiere un ancho de pista de 45 m, unos mrgenes de pista de 60m (no inferiores a 7,5 m a cada lado del borde de pista), una franja de pista que parte a 60m desde cada uno de los extremos de pista y con una anchura total de 300 m. La RESA (rea de seguridad en extremo de pista) se establece en 90m a partir de cada uno de los extremos de la franja. La TWY se define con una separacin mnima entre ejes (RWY-TWY) de 182,5m. El ancho de TWY se establece en 23m y una franja asociada de 47,5m de ancho. Es posible declarar una longitud de pista disponible para el despegue de 4.150 m, al considerar que el borde de franja de 60X150m de longitud ms la RESA de 90X150 m pueden constituir una zona libre de obstculos de 150 x 150m (CWY). De este modo:
(Distancias en m) RWY 16 RWY 34
TORA
4.000 4.000
ASDA
4.000 4.000 Tabla 5. Distancias declaradas de pista
LDA
4.000 3.500
TODA
4.150 4.150
15
Cabe indicar que una vez que el Anexo 14 adopte como obligatorio la RESA de 240 m de longitud, ser necesario modificar las distancias declaradas de la pista para dar cumplimiento a la norma. Adicionalmente a la pista y calle de rodaje paralela, el rea de maniobras se complementar con las siguientes infraestructuras: Una calle de salida a 90, situada a unos 1.000-1.200m desde el umbral de RWY34, que facilite la salida de las aeronaves de aviacin general. Apartadero de espera en cabecera de RWY34, que facilite entradas consecutivas en pista mejorando la capacidad de la misma. Plataforma de viraje en extremo de pista RWY34, para permitir el viraje a aquellas aeronaves que excepcionalmente excedan los 3.000m en su aterrizaje.
Previsiblemente, el umbral de la pista 16 se desplazar del orden de 500-800m para facilitar las operaciones (muy espordicas) de aproximacin que se puedan producir por RWY16.
3.2. Capacidad del conjunto pista-rodadura paralela

Para estimar la capacidad de las futuras instalaciones del lado areo de AICC se ha usado como gua la Circular de Asesora (Advisory Circular) AC 150/5060-5, Airport Capacity and Delay1 de la Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos (FAA por sus siglas en ingls). Es importante anotar que la misma OACI sugiere en su Manual de Planificacin de Aeropuertos Planificacin General2 el documento de la FAA para estimar la capacidad del lado areo. Las variables ms relevantes a considerar para estimar la capacidad de las instalaciones del lado areo son las siguientes: Dimensiones de la pista (longitud y anchura), Presencia de calles de rodaje paralela, Nmero y tipo de calles de salida, Caractersticas de la flota de aeronaves que operan, Equipos de navegacin area (NAVAIDS), Porcentaje de despegues y aterrizajes, Uso de las pistas para despegues y aterrizajes,
Airport Capacity and Delay, Advisory Circular 150/ 5060-5, Federal Aviation Administration, September 1983, Washington, DC Manual de Planificacin de Aeropuertos; Parte I Planificacin General, OACI, 2 Edicin 1987, Montreal, Canad
16
Vuelos que usan procedimientos visuales y por instrumentos y Porcentaje de vuelos de entrenamientos (touch & gos).
La pista de aterrizaje de AICC puede acomodar hasta aeronaves E fuselaje ancho y tendr una calle de rodaje paralela de 3.000m de longitud. Como se ha indicado, el sentido de operacin ser predominantemente por la pista 34 (tanto aterrizajes como despegues) Se prev que la flota de aviones comerciales que vuelen al AICC sea diferente a la que opera en el AIVA actualmente, ya que el nuevo aeropuerto permitir los vuelos de fuselaje ancho. Sin embargo, el anlisis anticipa que predominarn los aviones de fuselaje estrecho por las caractersticas del mercado. De acuerdo al documento de la FAA AC 150/ 5060-5, las aeronaves son clasificados de la siguiente manera para estimar el ndice de mezcla de aviones:
Clasificacin de Aeronaves para Estimar la Capacidad del Campo Areo Clase de Aeronave A B C D Mximo Peso de Despegue (Kg) 5,700 Kg o menos 5,700 -137,000 Ms de 137,000 Nmero de motores Un motor Mltiple Mltiple Mltiple Efecto de Turbulencia de Vrtice Pequeo (S) Grande (L) Fuerte (H)
Tabla 6.Clasificacin FAA de aeronaves (FAA Airport Capacity and Delay, AC 150/ 5060-5)
El ndice de mezcla es una representacin matemtica que representa el porcentaje de aviones de Clase C ms tres veces el porcentaje de aeronaves Clase D y es descrita por la formula %(C + 3D). Para propsitos de estos clculos, se prev que un 100% de las operaciones comerciales sern aviones Clave C; por lo tanto el ndice de mezcla en AICC sea alrededor de 100. Se ha estimado la capacidad de las pistas para vuelos con procedimientos por instrumentos, y se ha evaluado diversos porcentajes de despegues y aterrizajes para entender mejor los efectos de diferentes escenarios. Es importante indicar que normalmente los procedimientos de aproximacin por instrumentos requieren ms tiempo que el despegue, y por lo tanto tiene un mayor impacto en la capacidad del lado areo. Este ser el caso de la pista del AICC, que estar equipada con ILS (y con toda probabilidad dispondr tambin de procedimientos de navegacin por satlite). Es tambin importante anotar que se establece una mayor separacin entre las aeronaves cuando estas operan por reglas de vuelo por instrumentos (IFR), ya que se reduce la capacidad del espacio areo y de las pistas. Normalmente las lneas areas comerciales vuelan bajo procedimientos IFR por recomendacin de la OACI. Los resultados obtenidos para la capacidad del sistema pista-rodadura paralela son los siguientes:
17
40% APP & 60% DEP 50% APP & 50% DEP 60% APP & 40% DEP
48 operaciones/ hora 46 operaciones/ hora 44 operaciones/ hora
Tabla 7. Resultados capacidad de pista y rodadura paralela
Figura 6. Cuadro 3-43 FAA para estimar Capacidad del Sistema de Pistas por Vuelos por Instrumentos (FAA Airport Capacity and Delay, Advisory Circular 150/ 5060-5)
La demanda aeronutica proyectada no se acerca a la capacidad terica del lado areo del Nuevo Aeropuerto de Chinchero. El sistema de pista y calles de rodaje asociada puede manejar la demanda futura sin ningn inconveniente.
3.2.1. Calles de salida y de salida rpida

El nmero y las ubicaciones de las calles de salida de la pista dependen considerablemente del nivel de operaciones areas y las caractersticas de la flota de aviones operando en el aeropuerto.
18
La OACI en su Manual de Planificacin de Aeropuertos3 da unos lineamientos generales cuando se deben construir instalaciones del lado areo. Calle de rodaje paralela y calles de salida de pista si el trfico est entre 30.000 y 60.000 ops. Calles de salida rpida si el trfico est entre 50.000 y 99.000 ops.
Estas cifras suministran una norma general, aunque el anlisis tambin debera considerar las operaciones areas que suceden durante los perodos punta u otros aspectos relacionados con la seguridad aeronutica (safety).
Manual de Planificacin de Aeropuertos: Parte 1 Planificacin General, 2 Edicin, 1987, OACI, Montreal, Canad
19
DISTANCIA DEL UMBRAL A LA SALIDA

A
0 ft(0 m) 500 ft (152) 1000 ft (305 m) 1500 ft (457 m) 2000 ft (610 m) 2500 ft (762 m) 3000 ft (914 m) 3500 ft (1067 m) 4000 ft (1219 m) 4500 ft (1372 m) 5000 ft (1524 m 5500 ft (1676 m) 6000 ft (1829 m) 6500 ft (1981 m) 7000 fl (2134 m) 7500 ft (2686 m) 8000 ft (2438 m) 8500 ft (2591 m) 9000 ft (2743 m) 0 0 4 23 60 84 96 99
PISTA MOJADA SALIDAS RECTAS Y RPIDAS

B
0 0 0 0 0 1 10 41 80 97 100 100 100 100 100 100 100 100 100
PISTA SECA SALIDAS A 90

D
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 35 64 84 93 99 100
SALIDAS RPIDAS
D
0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 9 24 71 90 98 100 100 100 100
C
0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 12 27 48 71 88 97 100 100 100
A
0 0 6 39 84 99 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
B
0 0 0 0 1 10 39 81 98 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
C
0 0 0 0 0 0 0 2 8 24 49 75 92 98 100 100 100 100 100
A
0 1 13 53 90 99 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
B
0 0 0 0 1 10 40 82 98 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
C
0 0 0 0 0 0 0 9 26 51 76 92 98 100 100 100 100 100 100
D
0 0 0 0 0 0 0 0 3 19 55 81 95 99 100 100 100 100 100
100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Tabla 8. Salida de aeronaves desde el umbral de pista (FAA Advisory Circular AC 150/ 5300-13, Airport Design
La FAA ha preparado una tabla4 en base a informacin real en varios aeropuertos que evalo cuando diferentes tamaos de aviones se salieron de las pistas luego de aterrizar, y puede ser usado como una gua general para la ubicacin inicial de la callea de salida.
Advisory Circular 150/ 5300-13, Airport Design - Change 13, Federal Aviation Administration, June 2007, Washington, DC
20
La Tabla de la FAA suministra criterios para condiciones secas y mojadas como tambin para calles de salida con ngulos rectos y calles de salida rpida. En el caso de Chinchero se enfoca hacia las aeronaves en la categora C. Por los niveles de demanda a medio plazo en el AICC no es crtico disponer de tener calles de salida rpida. Sin embargo, se recomienda proyectar una salida rpida a 45 que conecte directamente con el punto medio de plataforma, situada a 2.115m del umbral de pista 34 (aproximadamente 7.000 ft). Se comprueba en la tabla de la FAA que la prctica totalidad de las aeronaves podrn salir por dicha salida rpida, salvo que se den condiciones de pista mojada. En un escenario ltimo de saturacin conjunto pista-calle de rodaje, podra contemplarse la posibilidad de una segunda salida rpida a 45 situada a 1.300 m (4.500ft) del umbral 34, que aliviase el trfico de hora punta. Esta nueva salida facilitara la salida del orden del 50% de las aeronaves tipo C usuarias, que saldran unos 800m antes que por la primera salida proyectada.
Figura 7. Configuracin del sistema pista-calles de rodaje en el escenario ltimo del AICC
3.3. Dimensionamiento de la plataforma de aeronaves

El nmero de posiciones de estacionamiento requeridas para aeronaves de pasajeros se calcula en funcin de las operaciones de aviones durante la hora punta, la duracin promedio que las posiciones estn ocupadas y su nivel de utilizacin. Se anticipa que la gran mayora de las posiciones tendrn puentes de abordaje para facilitar y expeditar el abordaje y desembarque de pasajeros. Hoy en da en el AIVA, los vuelos comerciales que van a Cusco permanecen entre 35-45 minutos en la plataforma de estacionamiento. Estos valores se pueden incrementar ligeramente en Chinchero producto de la presencia de vuelos internacionales, aunque se prev que el promedio sea menor a una hora. Se anticipa que la gran mayora de las posiciones tendrn mangas de embarque para facilitar y expeditar el abordaje y desembarque de pasajeros.
3.3.1. Puestos de estacionamiento de aeronaves

El nmero de posiciones de estacionamiento requeridas para aeronaves de pasajeros se calcula en funcin de las operaciones de aviones durante la hora punta, la duracin promedio que las posiciones estn ocupadas y su nivel de utilizacin. Para calcular el nmero de puestos de estacionamiento para aviones comerciales, el anlisis ha usado los pronsticos de demanda aeronutica para el AICC. Se ha estimado que el nmero de puestos son los siguientes:
21
Proyeccin de Posiciones de Estacionamiento de Aeronaves en la Plataforma Apertura Puestos requeridos Puestos recomendados 7 9 Consolidacin 8 10 1 Ampliacin 9 11 ltimo 12 14
Tabla 9.Previsin de posiciones de estacionamiento
Se observa que es conveniente agregar dos posiciones ms a lo estrictamente necesario segn el clculo, con el propsito de asegurarse si un avin permanece ms tiempo de lo normal no haya congestionamiento en la rampa. En el caso del AICC podran proyectarse dos posiciones remotas que den mayor flexibilidad a la rampa. Tambin se proyectan puestos dedicados exclusivamente a la aviacin general/ corporativa, ya que hoy en da ya existe una demanda importante en el AIVA, con algunas aeronaves privadas y helicpteros permaneciendo en el AIVA durante ms de un da. De este modo, se prev una plataforma de aeronaves de 90.000 m2 que de servicio en el escenario de apertura y consolidacin (hasta la primera ampliacin de 2027-28).
Edificio terminal
rea para futuros crecimientos 14.000 m2
47,5m
rea para futuros crecimientos 23.000 m2
Puestos de estacionamiento Tipo C
Puestos de estacionamiento Tipo D
Puestos de estacionamiento en remoto Tipo C
80m hasta eje de rodaje Plataforma de Aviacin general
Figura 8. Dimensionamiento de la plataforma de estacionamiento. Escenarios de apertura y consolidacin AICC
Consecuentemente, la plataforma de aeronaves deber dimensionarse para 6+2 posiciones en contacto (6 tipo C ms 2 tipo D/E, respectivamente) y 2 posiciones remotas, totalizando un total de 8 posiciones para aviacin comercial. Al nivel de planificacin se han reservado sendos espacios adicionales al Norte y al Sur de la plataforma, de 14.000 m2 y 23.000m2 respectivamente, para permitir crecimientos futuros. En el escenario de primera ampliacin (2027-28 para estar operativo en 2030), se podra reorganizar la superficie disponible en plataforma para albergar un total de 11 puestos (uno ms). La plataforma de aviacin general se mantendra integrada con la plataforma comercial, en reas diferenciadas. Si el trfico de operaciones creciese por encima de lo esperado, se podra ampliar plataforma hacia la izquierda, aumentando el nmero de posiciones de contacto, hasta un total de 12:
22
Figura 9. Reconfiguracin de plataforma y posibilidad de ampliacin. Escenario 2030.
En un escenario ltimo de mxima expansin de plataforma, existira espacio disponible para albergar hasta un mximo de 12 posiciones de contacto y 4 remotas (nmero superior al estrictamente requerido), manteniendo una amplia zona para aviacin general:
Figura 10. Expansin mxima de plataforma. Escenario ltimo
Es importante recalcar que para estimar el tamao de una plataforma para el estacionamiento de aeronaves, se debe considerar los tamaos de los aviones que vuelan regularmente al aerdromo, el nmero de posiciones para parqueo de aviones y/o puestos para puentes de abordaje, el tipo de terminal de pasajeros que habr en el aeropuerto y las separaciones apropiadas para las maniobras de las aeronaves en la rampa. El Anexo 14 de la OACI y el Manual de la IATA, Airport Reference Development Manual establecen criterios para tener las separaciones adecuadas para una operacin segura y eficiente.
23
3.4. Navegacin area, Control de trfico areo y Telecomunicaciones

En los prximos aos se anticipa que los estados miembros de la OACI vayan a introducir muevas tecnologas para la navegacin area, control de trfico areo y telecomunicaciones que van a formar parte del nuevo sistema de Comunicacin Navegacin Vigilancia/ Gestin del Trnsito Areo (CNS/ATM por sus siglas en ingls). La nueva tecnologa incluir el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS por sus siglas en ingls) que utilizar varios satlites de comunicacin orbitando el planeta Tierra con receptores en ubicaciones estratgicas en el terreno que recibirn las seales y las pasarn a los aviones que vuelan. El nuevo sistema incrementar significativamente la capacidad del espacio areo porque las separaciones entre las aeronaves que vuelan podrn reducirse considerablemente y habr un mayor grado de flexibilidad para las operaciones de aeronaves. El documento Plan Mundial de Navegacin Area5 de la OACI trata sobre la transicin para implementar las nuevas tecnologas. Tambin el documento de la OACI Concepto Operacional de Gestin de Trnsito Areo Mundial6 suministra unas guas generales sobre las nuevas tecnologas. Con el nuevo sistema de CNS/ ATM, la aumentacin de la seal de GNSS podr cumplir con las especificaciones requeridas para la navegacin area. La aumentacin de la seal asegurar integridad, disponibilidad, precisin y continuidad del servicio de trfico areo. Para la industria de la aviacin habr dos niveles de aumentacin - reas amplias y locales. El Sistema de Aumentacin de rea Amplia (WAAS) cumplir con las especificaciones para navegacin en ruta, rea de control de terminal y aproximaciones por instrumentos de no precisin y precisin CAT 1. El Sistema de Aumentacin de rea Local (LAAS) permitir procedimientos de precisin categora CAT II y III. Se anticipa que WAAS se implementar primero y luego se har con LAAS. Se prev en todo caso que las organizaciones de control de trfico areo de varias regiones del mundo mantengan por un periodo de tiempo los equipos convencionales como un respaldo a los nuevos sistemas. La meta a largo plazo en la industria de la aviacin es que la nueva tecnologa reemplace por completo los equipos convencionales, incluyendo que el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) sea sustituido por sistemas usando GNSS. Siempre y cuando las condiciones sean adecuadas en las aproximaciones como en sus alrededores, todos los aeropuertos pueden tener aproximaciones de precisin a costos muy razonables. Como ya se ha mencionado, la nueva tecnologa proveer ms flexibilidad en los procedimientos. Mientras el ILS solo permite aproximaciones lineales en las ltimas etapas, se espera que con GNSS que habr ms opciones en el descenso final del avin incrementando la capacidad del espacio areo.
Plan Mundial de Navegacin Area (Doc 9750), 3 Edicin, 2007, OACI, Montreal, Canad 6 Concepto Operacional de Gestin de Trnsito Areo Mundial, 1 Edicin, 2005, OACI, Montreal, Canad
5
24
En telecomunicaciones, cuando sea apropiado, la tendencia es depender ms en enlace de datos digitales ms que en comunicacin de voz. Se prev que el nuevo AICC est dotado de un Centro de Control del rea (ACC) para control de aproximaciones y despegues. La comunicacin de voz por bandas VHF continuar siendo la manera de trasmitir la informacin. Los informes de planificacin al vuelo, dando permiso a los pilotos, instrucciones para el taxeo, informacin meteorolgica y servicios de informacin aeronutica (AIS) se harn de forma digital. Tambin debe haber una estacin automtica de observacin meteorolgica7 (AWOS por sus siglas en ingls) para compilar toda la informacin climatolgica relevante para as asegurar la operacin eficiente y segura de las operaciones de aeronaves. El Anexo 3 de la OACI Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area Internacional8 de la OACI describe los servicios que se requieren brindar para as asegurar una operacin segura de las aeronaves.
3.4.1. Ayudas visuales

Los equipos de navegacin area y de ayuda visual que tiene el aeropuerto de AICC son apropiados para las condiciones climatolgicas locales y la demanda aeronutica futura. Sin embargo se asume que con el tiempo el equipo existente ser probablemente reemplazado con equipos equivalentes asociados con las nuevas tecnologas de CNS/ATM. El Anexo 14 y el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 4 - Ayudas Visuales9 suministran las recomendaciones para los equipos de ayuda visual. Tambin el Manual de Diseo para Aerdromos Parte 5 Sistemas Elctricos10 provee criterios generales para los equipos elctricos para asegurar que exista un alto grado de integridad y fiabilidad del servicio elctrico en reas esenciales del nuevo aeropuerto. Las ayudas visuales requeridas para el AICC son, adems de la sealizacin de campo de vuelo, fundamentalmente las siguientes: Faro de Aerdromo (indica la ubicacin del aerdromo). Puede ir instalado en la TWR. Sistemas de luces de aproximacin para RWy34 (longitud 900m). El tipo de sistema depende de los equipos de navegacin instalados en los umbrales de la(s) pista(s). Proveen gua visual adicional en la aproximacin final en baja visibilidad y en la noche. Indicadores de Trayectoria de aproximacin de Precisin (PAPIs) para ambas pistas. Suministran una gua visual a los pilotos sobre su aproximacin de descenso.
Manual sobre Sistemas Automticos de Observacin Meteorolgica en Aerdromos, 1 Edicin, 2006, Montreal, Canad 8 Anexo 3 Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area Internacional, Anexo al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional OACI, 15 Edicin, 2004, Montreal, Canad 9 Manual de Diseo de Aerdromos: Parte 4 Ayudas Visuales, 4 Edicin, OACI, 2005, Montreal, Canad 10 Manual de Diseo de Aerdromos Parte 5 Sistemas Elctricos, 1 Edicin, OACI, 1983, Montreal, Canad
7
25
Sistemas de luces de pista (luces de borde, eje y extremos de pista). Aunque las luces de eje de pista se instalan cuando se tiene un aproximacin para precisin CAT II o III, se considera conveniente dada la meteorologa de la zona. Las luces de umbral de pista seran complementarias (para aproximaciones que no son de no precisin). Sistemas de luces de calle de rodaje (de borde y eje de calle de rodaje) Iluminacin de la plataforma con proyectores (torres Mega)
3.4.2. Equipos de navegacin area

El Anexo 10 Telecomunicaciones Aeronuticas suministra los criterios para los equipos de navegacin area. Tambin tiene que considerarse el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 5 Sistemas Elctricos para asegurar que los equipos tengan servicio continuo y confiable de electricidad. Los equipos a considerar son los siguientes: Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) Antena de trayectoria de planeo (GP), el cual provee el ndice de descenso a los pilotos cuando est realizando una aproximacin. Localizador (LOC) el cual provee gua horizontal a los pilotos hasta que haya contacto visual confirma la orientacin y ubicacin de la pista. Radiobalizas (exterior, intermedio e interior). El nmero de radiobalizas depende del tipo de ILS que tiene la cabecera de la pista. Las radiobalizas producirn diagramas de irradiacin para indicar las distancias, determinadas de antemano, al umbral a lo largo de la trayectoria de planeo ILS. Por ejemplo, la radiobaliza exterior es adonde se verifica la antena de trayectoria de planeo y la radiobaliza intermedia provee el punto de decisin para una aproximacin CAT I.
Radiofaro Omnidireccional de muy alta frecuencia Chinchero (VOR CHO). Enva una seal del acimut para procedimientos de instrumentos de no precisin. Su ubicacin ser nicamente necesaria para un procedimiento de salida con correccin de derrota. Adicionalmente se prev la instalacin del VOR ALG, que dar guiado en azimut (radial 190) para los procedimientos de salida con guiado VOR. Equipo Radiotelemtrico (DME) provee la distancia al aeropuerto. Asociado al VOR CHO. Radiofaro no direccional (NDB) emite una seal codificada que suministra gua a y desde la antena de transmisin. No se prev su instalacin en el AICC. Equipo de alcance visual de pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto que se encuentra sobre el eje de una pista pueda ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje. Los equipos de RVR consisten de un proyector y un receptor.
Con la introduccin de la nueva tecnologa varios de los equipos antes mencionados sern reemplazados por antenas receptoras en la tierra.
26
3.4.3. Control de trfico areo y TWR

El Anexo 11 Servicios de Trnsito Areo11 de la OACI suministra los criterios para los equipos de control de trfico areo. Tambin tiene que considerarse el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 5 Sistemas Elctricos para que exista servicio continuo y confiable de electricidad. El aeropuerto tiene una torre de control de trfico (TWR) para facilitar la operacin de los aviones. La TWR es un punto central para las operaciones de las aeronaves dentro del espacio areo designado para el aeropuerto como tambin para el movimiento de aviones y vehculos en el lado areo del mismo aeropuerto. Por lo tanto, debera estar ubicado en un sitio que est ms o menos en un punto intermedio a las reas del campo areo, en especial de los umbrales de la pistas. La estructura debe estar ubicada en un sitio que proteja a los controladores de trfico areo de cualquiera interferencia y reflexin del sol. No debera haber resplandor solar directo o indirecto de superficies naturales o hechas por el hombre; resplandor de luces en la noche, fuentes de luces externas y distorsin termal en determinar la orientacin de la torre de control. La elevacin debe ser adecuada para proveer una visin sin obstrucciones y directas de todas las aproximaciones a las pistas, calles de rodaje, plataformas y otras reas operativas del lado areo (AOA) e instalaciones de la terminal bajo en control directo de la torre de control. Se ha previsto para el AICC una altura mxima de 50m sobre la cota de referencia de la pista. La lnea de visin debe ser apropiada para ver todos los objetos e instalaciones relevantes. Por lo tanto, se debe realizar un ejercicio del ngulo para evaluar el ngulo de la visin del observador de un objeto distante intersecta con la superficie del aeropuerto.
3.5. Salvamento y extincin de incendios

La OACI, en el Anexo 14, vol. I Aerdromos, establece la necesidad de proporcionar servicios y equipos de salvamento y de extincin de incendios en el aerdromo y define un conjunto de requisitos que stos debern cumplir, en funcin de las aeronaves que operan en el aerdromo. El nivel de proteccin que ha de proporcionarse se basa en la categora de aerdromo a efectos de salvamento y extincin de incendios. Esta categora se define a partir del avin de mayor longitud que normalmente utilizar el aerdromo y en la anchura de su fuselaje. En el del AICC se anticipa que la aeronave de mayores dimensiones que operar ser tipo Boeing 767 o su inminente sucesor, el Boeing 787 "Dreamliner". Ambas son aeronaves tipo D. Si bien, se admite la hiptesis de que aeronaves tipo E puedan operar espordicamente en el AICC, aunque este hecho no cambiar la categora de salvamento y extincin.
11
Anexo 11 Servicios de Trnsito Areo, Anexo al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional OACI, 13 Edicin, 2001, Montreal, Canad
27
La OACI permite la aplicacin de un nivel de proteccin de como mximo una categora inferior a la categora fijada en el caso en el que el nmero de movimientos de aviones de la categora ms elevada que normalmente utilizan el aerdromo sea inferior a 700 durante los tres meses consecutivos de mayor actividad. Tanto el modelo B767 como el B787 actualmente no estn certificados para la operacin en aeropuertos por encima de 8.000 ft, pero se prev que puedan hacerlo en un futuro en el AICC. El B767 dispone de una longitud total de 48,51 m y un ancho de fuselaje de 5,03 m mientras que la longitud del Dreamliner es de 56,72 m y su anchura de fuselaje de 5,77 m. Para estas aeronaves se establece la categora de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto como Categora 8. Para un aeropuerto de esta categora, la OACI establece que el nmero mnimo de vehculos de salvamento y extincin de incendios requeridos en el aerdromo son 3.
28
4. PLANIFICACIN DE LA PARTE PBLICA
29
4.1. Dimensionamiento del rea pblica

El espacio reservado para las actividades de plataforma y rea pblica comprende un total de 69ha, de las cuales 37ha estn dedicadas propiamente a plataforma (9ha) y parte pblica y accesos (28ha). El resto (32ha) son espacios de reserva para prevenir la construccin de asentamientos humanos adyacentes a la infraestructura aeroportuaria y posibilitar soluciones de proyecto justificadas que difieran en el emplazamiento final del rea pblica. El clculo de las superficies del edificio terminal est basado en dimensiones y caractersticas de construccin efectivas, no en reas brutas o dimensiones disponibles. En todo caso, el espacio planificado para el rea terminal es suficiente para que pueda albergar ampliaciones lineales a ambos lados de la ubicacin propuesta. Para el resto de instalaciones, se ha proyectado una solucin coste-efectiva, en la que prima la optimizacin de la superficie disponible. Tambin se han incluido una serie de reas de reserva para la parte pblica, para evitar construcciones y asentamientos que dificulten el desarrollo aeroportuario. Las instalaciones bsicas de la parte pblica, adems del edificio terminal y la playa vehicular, consistirn en el edificio del centro de control asociado a la TWR, un pequeo edificio para almacn de carga (poco representativa por el tipo de trfico esperado), un edificio multipropsito en el que se podrn alojar talleres y vehculos del aeropuerto, un pequeo hangar de aviacin general o corporativa, un edificio para oficinas de aeropuerto u operador de handling, una planta de suministro de combustibles y un edificio para la acometida elctrica del aeropuerto. La estacin depuradora de aguas no se considera incluida en el recinto, pudiendo estar en otro emplazamiento ms prximo a Chinchero. Por el contrario, se considera una planta de separacin de aguas hidrocarburadas que pudiera ir enterrada en las proximidades de plataforma.
Espacio de reserva parte pblica (11,0 ha)
4
5 6
8 9
3 7
N 1 2 3 4
Edificio Terminal
Figura 11. Dimensionamiento del rea pblica y espacios de reserva Superficie planta (m2) N Edificio Superficie planta (m2)
17.325 1.373 6 Taller y edif. Multipropsito Terminal de pax. (apertura) 30.000 1.373 7 Centro control y TWR 3.250 Almacn carga 8 9 Subestacin elctrica 1.400 SEI
Almacn carga Hangar 1 Oficinas aeropuerto 2
Edificio
Planta almacen. combu.
Superfcie til (m2)
5.900 3.889 4.924 4.361 2.953
3 4 5
Hangar Oficinas aeropuerto
1.400 3.000 5.900
Planta almacen. combu.
30
N
6 7 8 9
Edificio
Taller y edif. Multipropsito Centro control y TWR Subestacin elctrica SEI
Superfcie til (m2)

3.900 2.000 4.500 3.000
Tabla 10. Superficies proyectadas para el rea pblica
4.2. Terminal de pasajeros

El desarrollo de requisitos de instalaciones de la terminal de pasajeros para el Nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero est basado en la actividad de los pasajeros tpicos de la hora punta. El Manual de la IATA (ADRM) incluye los requisitos de la terminal de pasajeros para todas las reas pblicas en base a su investigacin y experiencia de muchos aos tomando en consideracin los patrones y comportamientos tpicos de pasajeros. El ADRM ha definido varios niveles de servicio, desde el A (el mejor) al F (el peor y que no es aceptable) para estimar los tamaos de las instalaciones pblicas de la terminal de pasajeros. Las reas disponibles, los tiempos de procesamiento y espera y el patrn de los pasajeros ayudan a definir los niveles de servicio en las reas pblicas. Se sugiere de proveer todo el tiempo por lo menos el nivel de servicio C, el cual representa un flujo estable, atrasos aceptables y un buen nivel de comodidad. Es importante sealar que las cifras estimadas en este anlisis proporcionan los requisitos mnimos de espacio para acomodar la demanda futura. Sin embargo, el tamao de las instalaciones depender del concepto de diseo de terminal escogido para su desarrollo: 2 Niveles (Salidas nivel 1 y llegadas nivel 0) 1 Niveles (Salidas niveles 0 y 1, llegadas nivel 0) 1 Nivel
Mdulo procesador 95 m
Arquitectura variable
Posibilidad 2 procesador
Posibilidad zona handling/almacn
Crecimiento rea de embarque
rea de embarque
Mnimo 300m
Crecimiento rea de embarque
Figura 12. Esquema de crecimiento del edificio terminal
Los pasajeros estimados en las horas puntas incluyen los pasajeros que abordan y que desembarcan. Tambin se consideran visitantes en reas pblicas donde pueden tener acceso como es el rea de facturacin como en el hall de llegadas.
31
Estas variables fueron empleadas para determinar los requisitos de espacio para las reas de la terminal de uso pblico relacionadas con la operacin directamente con la aviacin tales como facturacin de billetes de lneas areas, control de pasaporte, registro de seguridad, salas de espera, recogida de equipajes y aduanas. Se sugiere de proveer todo el tiempo un nivel de servicio C como mnimo, el cual representa un flujo estable, atrasos aceptables y un buen nivel de comodidad. Se debe sealar que el anlisis est basado en dimensiones y caractersticas de construccin efectivas, no en reas brutas o dimensiones disponibles. El tamao de las instalaciones son consideradas como las dimensiones no afectadas por obstculos, y reconocen el factor de espacio limitador - el fenmeno en el cual una persona normalmente se mantiene a una distancia de aproximadamente 0.5 metros de obstculos que afectan el flujo tales como escaleras, paredes y columnas.
4.2.1. Facturacin de vuelos

Las instalaciones de facturacin de vuelo incluye el rea requerido para acomodar los pasajeros esperando a ser registrados en sus vuelos. El anlisis ha supuesto que por cada cinco pasajeros hay un visitante. La evaluacin tambin ha asumido que un nmero considerable de pasajeros de AICC usarn carritos llevando una o dos piezas de equipaje. El rea estimada por ocupante ser de alrededor de 1.5 m2 si el nivel de servicio (LOS por sus siglas en ingls) C es provisto. Se anticipa que los pasajeros van a llegar a la terminal a lo largo de un perodo de tiempo, y el anlisis ha evaluado los 30 minutos punta para estimar el rea para facturacin de vuelo y el nmero de mostradores requeridos para acomodar la demanda. Se prev que los picos de la actividad domstica e internacional no coincidan y esto se ve reflejado en las reas obtenidas.
4.2.2. Control de pasaporte

Se asume que todos los pasajeros internacionales tienen que hacer control de pasaporte. El criterio principal para estimar las reas de colas de espera en el AICC es la distancia entre dos personas haciendo fila. Para nivel de servicio C el espacio requerido es 1 m2 por pasajero. El nmero de mostradores para facturacin de vuelos tendr un impacto en la capacidad de procesamiento en el control de pasaporte. El anlisis estima cual es la capacidad de procesamiento de facturacin en un perodo de 10 minutos para estimar los requisitos de control de pasaporte. El tiempo de procesamiento en control de pasaporte es 20 segundos. El mximo nmero de pasajeros depender en el tiempo mximo tiempo de espera en la cola. Para esta evaluacin se anticipa que el tiempo mximo de espera es de 5 minutos.
4.2.3. Inspeccin de Seguridad

Se anticipa que AICC tendr un sistema centralizado de inspeccin de seguridad. El nmero de unidades de inspecciones depender de la capacidad de procesamiento de pasajeros en la facturacin de billetes de avin. Se estima que la inspeccin por pasajero va a tomar 15 segundos. Se espera que el mximo tiempo permitido para pasar el control de seguridad sea de cinco minutos.
32
4.2.4. Salas de espera

Para nivel de servicio C, el Manual ADRM recomienda que para las salas de espera se use un promedio de 1.7 m2 por pasajero sentado y 1.2 m2 por persona parada. El anlisis supone que el 80% de los pasajeros de la hora punta van a estar sentados mientras que el 20% restante estar de pie.
4.2.5. Control de pasaporte para pasajeros desembarcando

La demanda de pasajeros arribando a los puestos de control de pasaporte est normalmente concentrada en un tiempo relativamente corto despus que los aviones hayan llegado al rea de a terminal. Las variables determinantes son los requisitos son el nmero de pasajeros desembarcando en los perodos punta y el nmero de puertas de salida de avin de todos los vuelos. Se anticipa que el mximo tiempo de espera en la cola es de 10 minutos y el tiempo promedio de procesamiento es 30 segundos.
4.2.6. Cintas de reclamo de equipaje

La seccin pblica del rea de reclamo de equipaje se puede dividir en dos grupos funcionales. El rea en frente de las unidades de reclamo de equipaje provee el espacio donde los pasajeros pueden esperar y recoger su equipaje. El rea a alrededor del reclamo es usado normalmente por diferentes razones tales como esperar que haya un campo disponible en frente de la unidad, para un pasajero esperar a otra persona que recoge las maletas, para ubicar el carrito y para poder circular. Para nivel de servicio C, para cada persona que est en el rea para recogida de maletas y su entorno debera tener 1.7 m2 de espacio. Se determina el nmero de unidades de reclamo de equipaje tomando en consideracin la proporcin de aeronaves de fuselaje ancho y fuselaje estrecho. Es poco probable que haya muchos vuelos regulares con aeronaves de fuselaje ancho en AICC durante el perodo evaluado. S se debera tener una unidad de reclamo de equipaje que pueda acomodar una aeronave de cuerpo ancho en aquellas raras ocasiones que vuele a AICC. Se asume que el tiempo promedio de ocupacin para cuerpos angostos y anchos en las unidades de reclamo de equipaje sean 20 y 45 minutos, respectivamente.
4.2.7. Sala de llegadas

Los requisitos para las salas de llegadas para pasajeros y personas que le dan la bienvenida deben tomar en cuenta el nmero pico de pasajeros arribando, el tiempo que normalmente permanecen en el rea (5 minutos), el tiempo promedio de ocupacin de la personas que esperan a los pasajeros (30 minutos), rea requerida por persona (2 m2) y el nmero de visitantes por pasajero. En el caso de AICC se asume un visitante por cada cinco pasajeros. La siguiente tabla presenta los resultados de la evaluacin en base a las horas punta de los aos 2021, 2025 y 2030. Se asume que los tiempos de procesamiento son los mismos que aquellos recomendados en el manual de la IATA que son tiempos razonables para los normas de la industria.
33
A continuacin se muestran los resultados de reas requeridas de terminal para cada escenario:
Requisitos de Instalaciones de Terminal de Pasajeros de Chinchero Actividad Domstica Unidades
Apertura Facturacin de billetes Salas de Espera Reclamo de Equipajes Domstico Sala de Llegadas 3 3 3 4 12 Consolidacin 11 1 Ampliacin 14 ltimo 17 Apertura 443 1,683 726 224
rea (m2)
Consolidacin 425 1,613 676 215 1 Ampliacin 524 1,622 811 265 ltimo 648 2.045 1.003 328
Tabla 11.Requisitos de instalaciones en terminal. Pax. domsticos
Requisitos de Instalaciones de Terminal de Pasajeros de Chinchero Actividad Domstica Unidades

Apertura Facturacin de billetes Control de pasaporte para salidas Salas de Espera Control Pasaporte Llegadas Reclamo Equipajes International Sala de Llegadas 6 1 7 1 9 2 8 2 5 1 Consolidacin 9 2 1 Ampliacin 10 2 ltimo 13 3 Apertura 88 25 214 120 159 217
rea (m2)
Consolidacin 230 46 562 120 406 290 1 Ampliacin 272 50 664 140 466 351 ltimo 344 67 837 160 587 438
Tabla 12.Requisitos de instalaciones en terminal. Pax. internacionales
En el caso de la inspeccin de seguridad de pasajeros que salen, se ha estimado que la actividad puede ser compartida por los pasajeros domsticos e internacionales, como se hace hoy en da en el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez de Lima.
Requisitos de Instalaciones de Terminal de Pasajeros de Chinchero Actividad Internacional y Domstica Combinadas Apertura Inspeccin de seguridad 2 Consolidacin 2
1 Ampliacinn ltimo
Tabla 13.Requisitos de instalaciones en terminal para inspeccin de seguridad
34
4.2.8. reas comerciales y superficies totales

Las reas comerciales se han estimado a partir de las recomendaciones del Manual de referencia de la IATA. Se considera que idealmente el 80% de las reas comerciales se ubiquen una vez pasado el control de seguridad del aeropuerto. A continuacin se muestran las superficies totales del edificio terminal de pasajeros teniendo en cuenta los valores de superficies comerciales recomendadas:
reas Totales del Edificio Terminal - m2 Aeropuerto Internacional de Chinchero-Cusco Apertura Consolidacin 1 Ampliacin Instalaciones Domsticas (Concesiones comerciales) Instalaciones Internacionales (Concesiones comerciales) TOTAL EDIFICIO TERMINAL (m2) 18.000 2.040 4.600 450 22.600 18.000 2.040 12.000 1.420 30.000 24.500 2.770 16.000 2.000 40.500
ltimo 31.000 3.500 20.800 2.520 51.800
Tabla 14.Requisitos de instalaciones en terminal. Superficies totales
35
5. REAS DE SALVAGUARDIA
36
5.1. Superficies limitadoras de obstculos

Cuando se evala las instalaciones del lado areo, el anlisis tiene que incluir una evaluacin si hay obstculos penetrando las superficies limitadoras de obstculos del espacio areo, incluyendo entre otros franja de pista, superficies de aproximacin, de transicin y horizontal. El Anexo 14 de la OACI como su Manual de Servicios de Aeropuertos Limitaciones de Obstculos12 define las caractersticas de la Superficie Limitadora de Obstculos (SLOs). Las SLOs son requeridas para asegurar operaciones de aeronaves seguras y eficientes y para proteger al aerdromo de tener limitaciones a causa de restricciones del espacio areo. Las superficies definen la altura a la que objetos pueden estar en las cercanas de un aeropuerto sin causar un impacto adverso en sus operaciones. Los obstculos potenciales pueden ser rasgos naturales del terreno como tambin estructuras construidas por el hombre. Es importante proteger las superficies de SLO del desarrollo urbano futuro que pueda afectar las operaciones seguras y eficientes de aeronaves. Ejemplos de estructuras puede ser edificios altos, torres para telefona mvil y estaciones de radio y gras de construccin. Consecuentemente, es trascendental controlar el desarrollo alrededor de aeropuertos y establecer un plan urbanstico claro a sus alrededores. A continuacin se enumeran las SLOs de la OACI para una pista de clave 4E como la proyectada para el AICC: Franja de pista. Superficies de Aproximacin: Superficies de Transicin Superficie de Aproximacin Interna Superficie de Aterrizaje Interrumpido Superficie de Transicin Interna Superficie Cnica
De acuerdo a los SARPs de la OACI, las superficies de aproximacin y de transicin no debe permitir objetos nuevos o agrandar objetos existentes excepto en aquellos casos en que la opinin de la autoridad competente el nuevo objeto o el objeto expandido est siendo apantallado por un objeto existente o inamovible. Adems ningn objeto fijo puede ser permitido en la superficie de aproximacin interna, la superficie de transicin interna o la superficie de aterrizaje interrumpido excepto por objetos frangibles que por su funcin deben estar ubicados en la franja de la pista (ayudas visuales y de navegacin area).
12
Manual de Servicios de Aeropuertos Parte 6 - Limitacin de Obstculos, OACI, 2 edicin, 1983, Montreal, Canad
37
Los objetos movibles vehculos - no deben ser permitidos en estas superficies cuando un avin est aterrizando. Estas tres superficies definen un volumen de espacio areo en la vecindad inmediata de una pista de precisin, el cual es conocido como la zona libre de obstculos (OFZ). A continuacin se presentan una serie de tablas con las caractersticas de las superficies imaginarias de espacio areo para aproximaciones. Las definiciones de las superficies se pueden encontrar en el Anexo 14 y Manual de Servicios de Aeropuertos Parte 6 Limitacin de Obstculos de la OACI:
Caractersticas de las Superficies de Aproximaciones de Pistas de Precisin Nmero de Clave 4 SARPS de la OACI para SLO
Ancho Interno Superficies de Aproximacin de Precisin CAT I Aproximacin Interna para Cat I 300 120 Divergencia 15% 0% 1a Seccin Longitud 3,000 m 2.0% (50:1) 2a Seccin Longitud 3,600 m 2.5% (40:1) Seccin Horizontal Longitud 8,400 m
900 2% Tabla 15. Caractersticas de las SLOs para clave 4 (Anexo 14; Manual de servicios Parte 6)
Longitudes y Pendientes de las Superficies de Transicin para Pistas Clave 4 SARPS de la OACI para SLO
Ancho Interno Superficie de Transicin Superficie de Transicin Interna Superficie de Aterrizaje Interrumpido para CatI 120 10% Divergencia Longitud y Pendiente 14.3% 33.3% 1,800 m 3.33%
Tabla 16. Longitudes y pendientes de las superficies de transicin para clave 4 (Anexo 14; Manual de servicios Parte 6)
Superficies Horizontal y Cnicas para Pistas de Precisin Nmero de Clave 4 SARPS de la OACI para SLO
Pendiente Horizontal Interna Superficie Cnica 5% Altura Sobre la Elevacin del Aeropuerto 45 m 100 m Radio 4,000 m
Tabla 17. Superficies Horizontal y cnica para clave 4 (Anexo 14; Manual de servicios Parte 6)
La superficie cnica y la superficie horizontal interna no deben permitir objetos nuevos o agrandamientos de objetos existentes en las superficies excepto en aquellos casos que las autoridades competentes considera que exista un objeto inamovible que apantalle un objeto o que despus de realizar estudios aeronuticos se determine que el objeto no afectara adversamente la seguridad aeronutica o impactara considerablemente la operacin regular de aeronaves. Para procedimientos de despegue la OACI incluye la superficie de ascenso en el despegue. En el caso de una trayectoria de despegue en lnea recta, la pendiente de la superficie de ascenso en el despegue debe ser medida en un plano vertical que contenga el eje de la pista. En el evento de una trayectoria de despegue que incluye un giro, la pendiente de la superficie de ascenso en el despegue es una superficie compleja que contiene la normal horizontal de su eje, y la pendiente del eje debe ser la misma que la trayectoria de despegue en lnea recta.
38
Caractersticas de las Superficies de Ascenso en Despegues

Definicin Longitud de Ascenso Pendiente Longitud del Borde Interior Divergencia Anchura del Borde Exterior Criterio 15,000 m 2% (50:1) 180 m 12.5% 1,200 m
Tabla 18. Caractersticas de las superficies de ascenso en despegue (Anexo 14; Manual de servicios Parte 6)
A continuacin se representa la aplicacin de los SARPs de la OACI para el clculo de las superficies limitadoras de obstculos correspondientes a la pista del AICC:
Figura 13. Superficies limitadoras de obstculos del AICC
Se observan vulneraciones importantes de la superficie horizontal interna y cnica por la propia orografa del terreno al Este (hacia la poblacin de Chinchero). No es factible, en todo caso, realizar obras de excavacin sobre el terreno para eliminar dichas vulneraciones. Se considera que el riesgo de colisin es reducido por lo que dichas vulneraciones debern compatibilizarse con la operacin habitual en el aeropuerto. Las superficies de aproximacin de RWY34 y despegue por RWY16 se encuentran libres de obstculos. Por el contrario, las superficies de aproximacin por RWY16 y despegue por RWY34 presentan vulneraciones importantes no subsanables.
39
En el Informe n1 Viabilidad AICC se establecen los procedimientos de salida y aproximacin correspondientes que determinan el radio de viraje de 6,5 km con el que se proyecta la superficie de ascenso en el despegue. Se obtiene que esta superficie en ascenso no queda vulnerada por la orografa, siendo favorable a las operaciones.
5.2. reas de salvaguardia en el exterior del recinto aeroportuario

Histricamente se ha comprobado la dificultad de evitar la presencia de obstculos en la presencia del permetro aeroportuario en multitud de lugares en las cuales la edificacin no controlada se ha convertido en un hecho habitual. Adems de las superficies limitadoras de obstculos, que preservan la presencia de obstculos dentro y fuera del recinto aeroportuario, se pueden definir unas reas en el exterior del aeropuerto de salvaguardia para asegurar la integridad de las personas, la propiedad de la tierras y para evitar la exposicin excesiva de la poblacin al ruido en el sobrevuelo de las aeronaves a cotas bajas sobre el terreno. Las superficies definidas son las siguientes: RPZ (Zona de proteccin de pista o Runway Protection Zone) La funcin de esta zona de proteccin de pista es asegurar la integridad de las personas y de la propiedad en tierra (es decir, proteccin de terceros). Para ello se propone controlar la propiedad del terreno o imponer servidumbres de uso al mismo. Dicho control incluye limpiar estas reas de objetos i actividades incompatibles con la operacin del aeropuerto. Algunas actividades pueden estar permitidas siempre que no constituyan un foco de atraccin de fauna y que no ocasionen interferencias con las ayudas a la navegacin. La RPZ tiene forma trapezoidal, centrada respecto al eje de pista y comienza 60 metros por detrs del final del rea disponible para despegues y aterrizajes. Sus dimensiones son 750 m de longitud, 300 m de anchura interna y 525 m de anchura externa. En el caso del AICC, la RPZ queda prcticamente inmersa dentro del recinto aeroportuario definido en las proximidades de la cabecera 34 y en prolongacin de la cabecera de pista 16 se extiende unos 300m desde el borde de permetro aeroportuario proyectado hacia la actual localidad de Racchi. rea de uso agrcola/industrial no residencial La funcin de esta zona es la proteccin de la poblacin frente a niveles de exposicin al ruido equivalente (LAeqT) mayores a los valores mximos admisibles por la normativa en materia de ruidos. En el caso del AICC, se ha considerado que la envolvente a la huella de ruido de 60dB (perodo T = 15 horas) del escenario ltimo de saturacin del aeropuerto define una amplia extensin de terrenos adyacentes al aeropuerto en los cuales los niveles de ruido no seran admisibles para zonas residenciales (viviendas) pero s para usos alternativos como explotaciones agrcolas o uso industrial.
40
Figura 14. reas de salvaguardia del AICC
A la vista de la orografa del terreno (y las limitaciones que imponen las superficies limitadoras de obstculos en su entorno), la ubicacin de las RPZ en cada cabecera de pista, y las huellas mximas de exposicin a ruido equivalente LAeq de 60dB, para el AICC se han definido las siguientes reas de salvaguardia: Una corona envolvente del recinto aeroportuario de 242 ha constituida por terreno destinado preferentemente para uso agrcola y en todo caso no edificable (ms all de las pequeas edificaciones existentes ya en la actualidad). Dos zonas de superficies 112ha (en prolongacin de cabecera 16) y 81 ha (en prolongacin de cabecera 34) en las cuales los terrenos pueden reservarse para usos agrcolas o industriales (con limitaciones determinadas de altura de edificacin) pero que en ningn caso deben permitir la construccin de viviendas adicionales a las ya existentes. Finalmente y como se ha indicado anteriormente, la superficie de terreno de 28 ha adyacente al espacio reservado para parte pblica y plataforma de aeronaves, debe preservarse para una posible modificacin en la ubicacin de estos elementos en la solucin de proyecto si el concesionario lo justifica convenientemente.
41
6. CONSIDERACIONES SOCIO-AMBIENTALES
42
6.1. Consideraciones para la fase de diseo

La calidad del paisaje donde se localiza el emplazamiento del AICC, posee gran naturalidad, conservacin de usos de suelo ancestral, cualidades paisajsticas del entorno excepcionales para el gozo contemplativo, alta calidad para la actividad agrologica y para el deporte silvestre. Ello constituye un valor singular a conservar y refleja tambin un pasado y presente sobre la base del uso suelo y de los recursos naturales. La productividad del suelo, el comportamiento religioso-comunitario, la presencia patrimonial relevante y una clara herencia en la forma de ocupacin tal cual fue definida por el hombre precolombino le otorgan mayor relevancia aun al suelo, a su sociedad y a su paisaje. En el Per no existe legislacin que permita proteger el paisaje en el contexto de lo indicado, por ello se considera conveniente definir aspectos temticos que sirvan de apuntes-gua referenciales para el diseo del proyecto aeroportuario, as tambin resultaran aplicables las consideraciones subjetivas y estticas relacionadas al carcter de valor monumental y buenas prcticas de proteccin del valor patrimonial de las reas arqueolgicas relevantes del entorno prximo. En tal sentido sern objetivos en el cuidado de dicho paisaje y el patrimonio: Mejorar la calidad de la escena y el paisaje de la ciudad y su entorno en todos sus mbitos y en todos sus componentes, desde el centro a la periferia. Reforzar y enriquecer la cultura de la ciudad y su entorno, conjugando historia, identidad e innovacin, Fomentar un mayor entendimiento y reconocimiento de la ciudad y su entorno por sus ciudadanos y visitantes, as como promover una mayor integracin y cohesin social.
La expresividad volumtrica de la instalacin aeroportuaria de Chinchero debe de generar perspectivas de continuidad del paisaje, no debiendo observarse y en la medida de lo posibleelementos de ruptura del perfil paisajstico. La presencia arquitectnica no debe ser protagonista del paisaje. La mimetizacin, la lectura sobria e integracin al paisaje debe de predominar en la intervencin. La lectura visual desde el exterior de la instalacin debe ser capaz de generar visuales que logren camuflar las instalaciones o que los volmenes sean de tal forma dispuestos que no logren en lo posible destacar o contrastar con el paisaje natural. Ser recomendable que en acompaamiento a lo indicado las edificaciones resultantes logren optar a la certificacin LEED de los Estados Unidos (Leadership in Energy and Environmental Design). En el Informe n7. Plan Maestro indicativo de la insercin social-ambiental se desarrollan los objetivos y cualidades que se pueden evaluar para un ptimo encaje territorial de las edificaciones del proyecto y para obtener este tipo de certificacin.
6.2. Consideraciones para la fase de construccin

La magnitud de la obra del AICC implica un movimiento de tierra elevado de prcticamente 12 millones de m3. Se estima adicionalmente la incorporacin de 1,3 millones de m3 de material nuevo a movilizar en el rea a intervenir y su entorno de influencia. La movilizacin de recursos necesarios para la exploracin del terreno implicar un desplazamiento de 7.200 m3 de tierra diarios durante por un plazo aproximado de 25 meses.
43
Tal magnitud de empleo de recursos, movilizacin de materiales y movimiento de tierras, implicar los siguientes impactos ambientales potenciales: ruido, polvo o material particulado de obra, emisin de gases y partculas de motores de combustin de maquinaria, alteracin de suelos por donde se traslade u opere maquinaria pesada, generacin de vibraciones en suelos, alteracin de la seguridad vial, contaminacin de suelos, fisura de pavimentos, alteracin de cursos de agua superficial y sub-superficial, eliminacin de vegetacin de recubrimiento arbustiva y arbrea y amplia modificacin del paisaje durante obras. En el Informe n7. Plan Maestro indicativo de la insercin social-ambiental se detallan estos impactos y se relacionan una serie de recomendaciones para los procesos constructivos en la implantacin del AICC, como gua indicativa para mitigar los efectos adversos del proceso constructivo sobre el entorno socio-ambiental.
44
7. PRESUPUESTO BASE PARA LA CONSTRUCCIN
45
El equipo consultor ha realizado una primera aproximacin preliminar de las inversiones a realizar en el futuro AICC que permiten disponer de un valor estimado desde una fase inicial del proyecto. El presupuesto de ejecucin material (PEM) se ha desarrollado a partir de los conceptos evaluados a precios constantes y han sido separados en grupos referentes a inversiones en la parte aeronutica, inversiones en la parte pblica, inversiones en equipamientos, contingencias y seguridad y salud. Al presupuesto de ejecucin material se le ha aplicado un incremento del 19,8% en Gastos generales y Beneficio industrial, obteniendo el presupuesto de ejecucin por contrata (PEC). Asimismo, se han considerado los costes indirectos, clasificados en inversiones complementarias y costes intangibles. Las inversiones complementarias son los montos que representan una fraccin del Presupuesto de Ejecucin de Contrata (PEC) en concepto de ingeniera del proyecto, control y supervisin de obras, administracin y gerencia del proyecto y costes destinados a OSITRN. Las inversiones complementarias son los montos en concepto de diseo de procedimientos, Project Management, certificacin y puesta en marcha del aeropuerto y medidas en materia ambiental (tanto en el campo de vuelo como medidas compensatorias). La tabla siguiente muestra el resumen de las inversiones a realizar en el AICC. Se ha desglosado en las inversiones a realizar desde el inicio del proyecto en 2012 hasta su apertura prevista en 2021. Las inversiones referidas a 2028 son las actuaciones previstas para la primera ampliacin de la terminal.
(Presupuesto Ejecucin Material)
Inversin PEM
(i/c Gastos Generales, intangibles e IGV)
Inversin Total
M S./ AICC 2012-2021
M USD
M S./
M USD
582,3
204,3
861,3
359,6
Inversiones
AICC 2028
32,9
11,5
219,3
19,6
TOTAL
615,2
215,8
1.080,6
379,2
Tipo de cambio aplicado: 1 USD = 2,85 S./ Precios constantes
Tabla 19. Resumen de las inversiones a realizar en el AICC
El Presupuesto de Ejecucin Material (PEM) se desglosa como se indica a continuacin.
46
Parte aeronutica Las inversiones de parte aeronutica son aquellas referidas a las obras para la adecuacin de pista, edificios y equipamiento del campo de vuelo con propsito aeronutico: Un monto de movimientos de tierras en el que se incluyen medidas de estabilizacin de los suelos y taludes. Pavimentos: se ha presupuestado una pista de 4.000 metros de longitud y una calle de rodaje de 3.000 metros de longitud. Los pavimentos se han supuesto con 3 capas de pavimento asfltico (espesor total de 35cm) ms una subbase de suelo estabilizado con cemento (20 cm). La pavimentacin de la plataforma de estacionamiento de aeronaves de unos 72.000 m2 en concreto. Construccin de canalizaciones de drenaje a ambos lados de la pista Radioayudas para la navegacin y balizamiento de campo de vuelo, incluyendo un sistemas ILS Cat I (GP y LLZ), sistema PAPI y VOR/DME Torre de control y edificios anejos para un centro de control Otros edificios del campo de vuelo: centro de reguladores y edificio SEI No se incluye la expropiacin de los terrenos que quedan dentro del permetro del aeropuerto. Parte pblica Las inversiones referentes a la parte pblica son las referentes a la construccin de los edificios de la terminal de pasajeros, un pequeo almacn de carga y otros edificios del lado tierra: Edificio terminal de pasajeros con una superficie aproximada total de 30.000 m 2 para un escenario de apertura previsto con 3,5 MPax. La superficie total se ha establecido en funcin de las necesidades de cada subsistema. Adems, se ha considerado una primera ampliacin antes de final de la primera dcada de operacin para poder alcanzar los 5 MPax anuales. Mangas de embarque para embarque directamente desde la terminal Playa vehicular para estacionamiento de vehculos Edificio-almacn de carga Otros edificios: edificio multipropsito (mantenimiento, taller, ), edificio handling Carretera y accesos a la terminal y playa vehicular con 2 carriles por sentido con una longitud total de 3 km Equipamientos Los equipamientos se refieren a equipamiento fsico y sistemas IT necesarios en las diferentes reas del aeropuerto. Se han considerado: Sistemas de TWR y navegacin area, incluyendo consolas de controladores en la torre y el centro de control, sistema automatizado de comunicacin de planes de vuelo, comunicaciones de radio y radar. Estacin meteorolgica (AWOS) en campo de vuelo
47
Sistemas de seguridad (security) en los diferentes edificios del aeropuerto, incluyendo CCTV (Circuito Cerrado de Televisin) y Sistema de Control de Accesos. Mobiliario para el edificio terminal y el equipamiento y costes asociados a los sistemas IT del aeropuerto, incluyendo los sistemas operacionales: FIDS (Sistema de Informacin al Pasajero), PAS (megafona y alarmas), CUTE (Sistema de Uso Comn de Equipamiento de Facturacin), BHS (carruseles de transporte de equipaje), etc.
48
AICC INVERSIONES
Parte aeronutica Obra Ao

1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 2015 2017 2018 2019 2017 2018 2018 2018 2019 2016
Concepto
Mov imientos de tierras explanacin principal Pav imentacin de la pista L=4.000 m Pav imentacin de las TW Y L=3.100 m Pav imentacin de la plataforma de estacionamiento 72.000 m2 Drenaje Ayudas a la nav egacin area (ILS/VOR/DME) Torre de control y edificio anejo Serv icio de extincin de incendios SEI Balizamiento de pista y TW Ys Reposicin de serv icios afectados
Monto PEN
217.434.545 32.635.344 10.976.674 12.754.600 18.000.000 7.500.000 11.900.000 2.662.200 9.000.000 16.000.000 338.863.363
Monto US$
76.292.823 11.450.998 3.851.464 4.475.298 6.315.789 2.631.579 4.175.439 934.105 3.157.895 5.614.035 118.899.426
Subtotal parte aeronutica
Parte pblica Obra

12 13 14 15 16 17 18 19 8
Ao
2017 2017 2017 2017 2018 2019 2019 2020 2019
Concepto
Terminal de pasajeros 30.000m2 para 3,5 Mpax. Mangas de embarque Urbanizacin general Playa v ehicular 30.000 m2 Terminal de carga 3.000 m2 Edificio mantenimiento/multipropsito Estacin de tratamiento de aguas hidircarburadas Carretera y accesos 2+2 de 3 km Central elctrica y anillos media tensin Ampliacin terminal de pax. a 40.500 m2 para 5 Mpax.
Monto PEN
85.500.000 12.600.000 13.500.000 6.800.000 5.440.000 4.000.000 800.000 8.300.000 18.000.000 29.925.000 184.865.000
Monto US$
30.000.000 4.421.053 4.736.842 2.385.965 1.908.772 1.403.509 280.702 2.912.281 6.315.789 10.500.000 64.864.912
20 2028 Subtotal parte pblica
Equipamientos Obra Ao
21 22 23 24 25 2019 2019 2019 2020 2028
Concepto
Comunicaciones (TW R/AIS) Estacin meteorologa Security aeroportuaria Mobiliario y equipamientos edificio terminal Mobiliario y equipamientos ampliacin edificio terminal Equipamiento mnimo mantenimiento aeroportuario
Monto PEN
9.600.000 3.000.000 8.000.000 34.000.000 3.000.000 1.004.118 58.604.118
Monto US$
3.368.421 1.052.632 2.807.018 11.929.825 1.052.632 352.322 20.562.848
26 2020 Subtotal equipamientos
Contingencias, Seguridad y salud Concepto Obra Ao

27 2015-2020 Contingencias del proyecto 28 2015-2020 Seguridad y salud Subtotal contingencias, seguridad y salud
Monto PEN
30.000.000 2.911.662 32.911.662 615.244.143 121.818.340 737.062.483
Monto US$
10.526.316 1.021.636 11.547.952 215.875.138 42.743.277 258.618.415
TOTAL PEM
19,8% GASTOS GENERALES Y BENEFICIO INDUSTRIAL
TOTAL PEC Inversiones complementarias Concepto Obra Ao

29 30 31 32 33 2013-2020 2019-2020 2020 2015-2021 2015-2021 Diseo procedimientos y Project Management Puesta en marcha: procedimientos, preparacin OACI, calibraciones Certificacin aeropuerto Medidas ambientales conv encionales campo de v uelo 2,8% Medidas compensatorias de compensacin de impacto ambiental
Monto PEN
1.400.000 1.800.000 320.000 17.029.153 16.000.000 36.549.153
Monto US$
491.228 631.579 112.281 5.975.141 5.614.035 12.824.264
Subtotal Inv ersiones complementarias
Intangibles Obra
35 36 37 38
Ao
2012-2013 2015-2020 2015-2020 2015-2020
Concepto
Ingeniera del proyecto 4% PEC Control y superv isin de las obras 5% PEC Administracin y gerencia del poroyecto 4% del PEC OSITRN 5% del (PEC + Inv ersiones complementarias)
Monto PEN
29.482.499 36.853.124 29.482.499 38.680.582 134.498.705 908.110.341 172.540.965 1.080.651.306
Monto US$
10.344.737 12.930.921 10.344.737 13.572.134 47.192.528 318.635.207 60.540.689 379.175.897
Subtotal intangibles
TOTAL INVERSIN s/i IGV IGV (19,0%) TOTAL INVERSIN
S./
US$
Tabla 20. Inversiones en el nuevo AICC
49
Anexo 1. Planos del Plan Maestro Referencial del AICC
50
ndice de planos
1. Emplazamiento del AICC 2. Integracin en el territorio 3. Superficies limitadoras de obstculos 4. Escenario de apertura 5. Escenario primera ampliacin 6. Escenario ltimo 7. Exposicin al ruido 8. reas de salvaguardia
51
A D V A N C E D
L O G I S T I C S
G R O U P

Informe 4 - Plan Maestro Del AICC

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Informe 4 - Plan Maestro Del AICC

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Contratacin de los servicios de consultora para la convocatoria del

Informe n 4 PLAN MAESTRO REFERENCIAL DEL AICC

Lima, 23 de agosto de 2010

ndice 1. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................... 4 2. ANTECEDENTES Y ESCENARIOS DE OPERACIN .................................................... 8

3. PLANIFICACIN DE LA PARTE AERONUTICA ..................................................... 14

4. PLANIFICACIN DE LA PARTE PBLICA ................................................................ 29

5. REAS DE SALVAGUARDIA .................................................................................... 36

6. CONSIDERACIONES SOCIO-AMBIENTALES .......................................................... 42

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO-CUSCO

Tipo de operacin Trnsito autorizado

TWY A (3.000 paralela RWY); TWY B&D a 90; TWY C a 45

8 posiciones contacto (6 tipo C+2 tipo D) + 3 remotas (C)

Instalaciones de campo de vuelo

Categora SEI; N Vehculos

30.000 m2 tiles al pax. para 3,5 Mpax. en apertura

ESCENARIOS DEL PLAN MAESTRO REFERENCIAL

(6 MPax) 6,00 51.000 2.470 18

Mpax./Ao Ops./Ao Pax./hora punta Ops./hora punta

Figura 1. Ficha de aerdromo

2. ANTECEDENTES Y ESCENARIOS DE OPERACIN

Figura 2. Emplazamiento del AICC

Figura 3. Vista area actual del emplazamiento del AICC

2.2. Escenarios de operacin del AICC

Ampliacin AICC 5,5 Escenario optimista 5,1MMPax

Proceso adquisicin terrenos 2011-2013 Planificacin & Proyecto 2012-214

Movimientos de tierras 2015-2016

Construccin y equipamientos 2017-2020

Apertura AICC 2021

Figura 4. Hoja de ruta para la puesta en marcha del AICC

Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3 Escenario 4

2.3. Parmetros de dimensionamiento

Horas Puntas Estimadas de Pasajeros Comerciales Aeropuerto Internacional de Chinchero

Tabla 2. Horas punta estimadas de pax. comerciales

Horas Puntas Estimadas de Operaciones Areas Comerciales Aeropuerto Internacional de Chinchero

Tabla 3. Horas punta estimadas de operaciones comerciales

3. PLANIFICACIN DE LA PARTE AERONUTICA

3.1. Introduccin al rea de maniobras

Umbral desplazado para aproximaciones por RWY16

CWY (Zona libre de obstculos = RESA+franja)

Plataforma de viraje en extre de RWY34

Calle de salida rpida con acceso directo a plataforma

Calle de salida a 90 para AG

Apartadero de espera para salidas consecutivas por RWY34

Sistema de balizamiento de aproximacin 900m

Figura 5. rea de maniobras del AICC

Tabla 4. Coordenadas UTM de la pista del AICC

3.2. Capacidad del conjunto pista-rodadura paralela

48 operaciones/ hora 46 operaciones/ hora 44 operaciones/ hora

Tabla 7. Resultados capacidad de pista y rodadura paralela

3.2.1. Calles de salida y de salida rpida

DISTANCIA DEL UMBRAL A LA SALIDA

PISTA MOJADA SALIDAS RECTAS Y RPIDAS

PISTA SECA SALIDAS A 90

3.3. Dimensionamiento de la plataforma de aeronaves

3.3.1. Puestos de estacionamiento de aeronaves

Tabla 9.Previsin de posiciones de estacionamiento

rea para futuros crecimientos 14.000 m2

rea para futuros crecimientos 23.000 m2

Puestos de estacionamiento Tipo C

Puestos de estacionamiento Tipo D

Puestos de estacionamiento en remoto Tipo C

80m hasta eje de rodaje Plataforma de Aviacin general

Figura 8. Dimensionamiento de la plataforma de estacionamiento. Escenarios de apertura y consolidacin AICC