Conferencia virtual

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TRES TECNOLOGAS UTILIZADAS EN MOTORES ACTUALES

Ing. Fernando Arenas Fernndez

Temario
Captulo 1 Inyeccin directa de gasolina Captulo 2 Turboalimentacin

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Captulo 3 Reglaje variable de vlvulas

Captulo 1. Inyeccin directa de gasolina

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1. Inyeccin directa de gasolina

Componentes del sistema:

1. Inyeccin directa de gasolina

Modos operativos
La unidad de control del motor elige el modo operativo, en funcin de las condiciones de rgimen/potencia gases de escape y seguridad.

Modo de carga estratificada

Admisin Se abre la mariposa lo ms posible, para mantener reducidas las prdidas por estrangulamiento. La chapaleta en el colector de admisin cierra el conducto inferior en la culata. El aire de admisin se acelera y fluye describiendo un torbellino cilndrico a travs del conducto superior hacia el cilindro.

Modo de carga estratificada

Flujo del aire El flujo del aire describiendo un torbellino cilndrico experimenta una intensificacin en virtud de la geometra especfica que tiene la cabeza del pistn.

Modo de carga estratificada

Inyeccin Se realiza en el ltimo tercio del ciclo de compresin. Comienza a unos 60 y finaliza a unos 45 antes del PMS de encendido. El momento de la inyeccin ejerce una influencia importante sobre la posicin que adopta la nube de la mezcla en la zona de la buja.

Modo de carga estratificada

Formacin de la mezcla

Solamente se dispone de un ngulo de cigeal de 40 a 50. Se crea una nube de mezcla con una buena capacidad inflamable en el centro de la cmara de combustin, en torno a la buja. La relacin de aire y combustible en toda la cmara de combustin se halla entre = 1.6 y 3.

Modo de carga estratificada

Combustin Slo se inflama la nube de mezcla, mientras que los gases restantes actan como un estrato aislante. Esto hace que se reduzcan las prdidas de calor en las paredes y aumente el rendimiento trmico del motor.

Modo homogneo-pobre

Admisin
La vlvula de mariposa se encuentra lo ms abierta posible y la chapaleta del colector de admisin est cerrada.

Modo homogneo-pobre

Inyeccin Se realiza en el ltimo tercio del ciclo de compresin. Comienza a unos 60 y finaliza a unos 45 antes del PMS de encendido. El momento de la inyeccin ejerce una influencia importante sobre la posicin que adopta la nube de la mezcla en la zona de la buja.

Modo homogneo-pobre

Formacin de la mezcla

Modo homogneo-pobre

Combustin

Modo homogneo
El par del motor viene determinado por el momento de encendido (corto plazo) y por la masa de aire aspirada (largo plazo). Para esta masa de aire se elige la cantidad necesaria a inyectar ( = 1).

Admisin

Modo homogneo

Inyeccin

Modo homogneo

Formacin de la mezcla
La relacin de combustible y aire en la cmara de combustin es de = 1

Modo homogneo

Combustin

La gestin en los tres modos

Implementacin en el modo estratificado En el modo estratificado se implementa el par terico a travs de la cantidad inyectada

La gestin en los tres modos

Implementacin en el modo homogneopobre y en el modo homogneo En estos dos modos operativos se implementan las solicitudes de entrega de par a corto plazo a travs del momento de encendido y a largo plazo a travs de la masa de aire

Captulo 2. Turboalimentacin

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2. Turboalimentacin
Al nivel del mar el aire ejerce mayor presin y es mayor la concentracin de oxgeno, pero conforme aumenta la altitud el llenado de los cilindros es menor, y por lo tanto se produce prdida de potencia.

2. Turboalimentacin
Esto se puede contrarrestar con dispositivos sobrealimentadores, y uno de ellos es precisamente el turbocargador.

Video

2. Turboalimentacin

El turbocargador consiste en un par de ruedas de labes unidas entre s por un eje comn, de modo que ambas giran a la misma velocidad. Estn separadas de tal manera que cada una trabaja en una cmara independiente.

2. Turboalimentacin

El turbocompresor es el dispositivo ms utilizado entre los sistemas de sobrealimentacin, porque no consume potencia del motor y puede girar a ms de 100,000 rpm.

2. Turboalimentacin
Turbocompresor de geometra fija

El conjunto turbocompresor est formado principalmente por una turbina (2) y un compresor (1) que se encuentran introducidos en sus respectivas carcasas de forma opuesta y unidas por un eje comn (3). Tanto la turbina como el compresor contienen labes para conseguir aumentar la presin de alimentacin

2. Turboalimentacin
Turbocompresor de geometra fija
En una parte anexa se encuentra la vlvula de descarga (4) wastegate, encargada de limitar la presin de sobrealimentacin del turbo, desviando una cantidad de gases de escape directamente al escape sin pasar por la turbina.

Vlvula wastegate sobre el turbocompresor

2. Turboalimentacin
Turbocompresor de geometra fija

Ventajas
No consume energa en su accionamiento. Fcil localizacin, sin accionamiento directo del eje del motor. Reducido volumen en relacin a su caudal proporcionado. Gran capacidad de comprimir a altos regmenes y altos caudales.

Inconvenientes
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases. Retraso en su actuacin, por la inercia de la masa mvil y su aceleracin mediante gases. Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape. Mayores cuidados de uso y mantenimiento.

2. Turboalimentacin
Turbocompresor de geometra variable
Su funcionamiento es similar al de geometra fija, pero no necesita vlvula de descarga, porque puede disminuir el giro de la turbina y as bajar la presin en determinados modos de funcionamiento del motor.

Funcionamiento de un turbo de geometra variable a bajas revoluciones.

2. Turboalimentacin
Turbocompresor de geometra variable

En este dispositivo se ha dispuesto en la turbina de escape una corona (3) con un nmero de labes mviles (2) en su periferia. La corona, a su vez, se encuentra unida a una varilla (6) y sta a una cpsula neumtica (8) dividida en dos cmaras.

2. Turboalimentacin
Turbocompresor de geometra variable
Ventajas del turbocompresor de geometra variable con respecto al convencional
Mantienen la presin de sobrealimentacin casi constante en todos los regmenes de funcionamiento. Permiten conseguir un aumento de la potencia y del par entre un 10 y un 20%. Mejoran el consumo de combustible y disminuyen la contaminacin al tener una combustin ms completa en todos los regmenes. Consiguen una curva de potencia muy progresiva. Aumentan la velocidad de los gases de escape que llegan a la turbina a altos regmenes. Consiguen un mayor par motriz a bajos regmenes. Consiguen una mayor potencia mxima a altos regmenes.

Captulo 3. Reglaje variable de vlvulas

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3. Reglaje variable de vlvulas

Es un sistema que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas, para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira a altas revoluciones por minuto y, por lo tanto, el tiempo disponible para esas funciones es menor. Acciona los tiempos de distribucin ms adecuados a las condiciones operativas del ralent, de la entrega de potencia mxima y de la entrega de par, as como de la recirculacin de los gases de escape.

3. Reglaje variable de vlvulas

Ralent
Al funcionar al ralent, los rboles de levas se posicionan de modo que el rbol de admisin abra tarde y, por consecuencia, tambin cierre tarde. La posicin relativa del rbol de escape se regula de modo que cierre bastante antes de PMS. Esto se traduce en una marcha al ralent estable, debido al bajo contenido de gases residuales en los cilindros despus de la combustin.

3. Reglaje variable de vlvulas

Potencia
Para conseguir potencia a regmenes superiores, se abren tarde las vlvulas de escape. La expansin provocada por la combustin puede actuar durante bastante tiempo sobre el pistn. La vlvula de admisin abre despus de PMS y cierra tarde despus de PMI. De esa forma se aprovechan los efectos dinmicos de sobrealimentacin suplementaria del aire que ingresa.

3. Reglaje variable de vlvulas

Par
Para obtener el par mximo se tiene que conseguir un alto grado de llenado de los cilindros. Para ello, es preciso abrir de manera temprana las vlvulas de admisin. Con la apertura temprana tambin cierran antes, evitando la expulsin de los gases de admisin. El rbol de levas de escape cierra sus vlvulas poco antes de PMS.

3. Reglaje variable de vlvulas

Recirculacin de gases de escape
Se realiza una recirculacin interna de los gases de escape. Se consigue que una parte de los gases de escape pasen del conducto de escape al de admisin durante el cruce de vlvulas (vlvulas de admisin y escape abiertas).

Para ms detalles, consulte el pdf