Você está na página 1de 29

Criterios de tiempo de mantenimiento Criterios de horas y arranques Las turbinas de gas se desgastan de diferentes maneras para diferentes servicios

y funciones, como se muestra en el Esquema 1. La fatiga mecnica trmica es la dominante limitador de vida de una maquina que alcanza picos, mientras que a la fluencia, la oxidacin, la corrosin son los limitadores de vida dominantes para mquinas de funcionamiento continuo. Las interacciones de estos mecanismos se consideran en los criterios de diseo de General Electric, pero en gran medida son efectos de segundo orden. Aplicacin de servicio contino - Rotura - Deformacin por fluencia - Alto Ciclo de Fatiga - Corrosin - Oxidacin - Erosin - Frotaciones/Uso - Daos por objetos extraos Aplicacin de servicio cclico - Fatiga mecnica trmica - Alto Ciclo de Fatiga - Frotaciones/Uso - Los daos por objetos extraos Esquema 1. Causas de desgaste - componentes calientes del paso de gas Por esa razn, GE basa los requisitos de mantenimiento de turbinas a gas en los recuentos independientes de arranques y horas. Cualquiera que sea el lmite de los criterios que se alcanz por primera vez determina el intervalo de mantenimiento. Una visualizacin grfica del enfoque la GE se muestra en la Figura 1. En esta figura, la recomendacin de intervalo de inspeccin est definida por el rectngulo establecido por los arranques y criterios horas. Estas recomendaciones para la inspeccin comprendida en las expectativas de vida y de

diseo, se seleccionan de modo que los componentes verificados para ser aceptable para su uso continuado en el punto de inspeccin tendrn bajo riesgo de fracaso durante el intervalo de funcionamiento posterior. Una alternativa al enfoque de GE, que se emplea a veces por otros fabricantes, convierte cada ciclo de arranque a un nmero equivalente de horas de funcionamiento (EOH) con intervalos de inspeccin basado en el recuento de horas equivalente. Por las razones anteriormente expuestas, GE no utiliza este enfoque. Si bien esta lgica puede crear la impresin de intervalos ms largos, en realidad puede resultar en inspecciones de mantenimiento ms frecuentes, ya que los efectos separados se consideran aditivos. Haciendo referencia de nuevo a la Figura 1, los arranques y horas de inspeccin (rectngulo) se reduce en un medio tal como se define por la lnea diagonal desde el lmite de arranques en la esquina superior izquierda a la hora lmite en la esquina inferior derecha. Las aplicaciones de gama media de servicio, con relaciones de horas por cada arranque 3050, estn particularmente penalizadas por este enfoque. Esto se ilustra en la Figura 2 para el ejemplo de funcionamiento de la turbina de gas en MS7001EA de gas combustible, en condiciones de carga base sin inyeccin de vapor o agua o disparos de carga. La unidad funciona 4.000 horas y 300 arranques por ao. Siguiendo las recomendaciones de GE, el operador realiza la inspeccin de trayectoria de gas caliente despus de cuatro aos de funcionamiento, cuando alguna condicin comienza a ser limitante. Realizar el mantenimiento de esta unidad misma sobre la base de un criterio de horas equivalentes requerira una inspeccin de ruta de gas caliente despus de 2,4 aos. Del mismo modo, para una aplicacin de servicio continuo operando 8000 horas y 160 arranques por ao, la recomendacin de GE sera llevar a cabo la inspeccin de ruta de gas caliente, despus de tres aos de funcionamiento con las horas de servicio es la condicin limitante para este caso. Los criterios horas equivalentes fijaran la inspeccin ruta de gas caliente despus de 2,1 aos de funcionamiento de esta aplicacin.

Figura 1. GE bases de los requisitos de mantenimiento de turbinas de gas en los recuentos independientes de arranques y horas

GE vs horas equivalentes de funcionamiento (EOH) Enfoque

Figura 2. Ruta de Gas caliente comparaciones de intervalos de mantenimiento. GE mtodo vs mtodo EOH Factores de Servicio Aunque GE no suscribe la equivalencia de arranques de horas, hay equivalencias dentro de un mecanismo de desgaste que deben ser considerados. Como se muestra en la Esquema 2, influencias tales como el tipo de combustible y la calidad, disparando ajuste de la temperatura, y la cantidad de inyeccin de vapor o agua se consideran con respecto a los criterios basados en horas. La tasa de inicio y el nmero de desplazamientos se consideran con respecto a los criterios basados en arranques. En ambos casos, estas influencias pueden actuar para reducir los intervalos de mantenimiento. .

Intervalos mximo tpicos de Inspeccin (MS6B/MS7EA) Inspeccin de Ruta de Caliente de gas 24.000 horas o 1200 arranques Grandes Inspeccin 48.000 horas o 2400 arranques Criterio de horas o arranques (lo que ocurra primero) Factores que influyen en Mantenimiento Combustible Factores de Horas Gas 1 Destilado 1,5 Crudo 2a3 Residual 3a4

Carga pico Agua/Vapor

Inyeccin Control en seco 1 (GTD-222) Control mojado 1.9 (5% H2O GTD-222) Factores de arranque Disparo a plena carga 8 Carga rpida 2 Arranque de Emergencia 20

Esquema 2. Factores de mantenimiento - la ruta del gas caliente (baldes y boquillas) Cuando estos factores de mantenimiento o servicio estn involucrados en el perfil operativo de una unidad, el mantenimiento de la ruta de gas caliente (rectngulo) que describe los criterios de mantenimiento especficas para esta operacin se reduce respecto al caso ideal, como se ilustra en la Figura 3. La siguiente discusin se echa un vistazo ms de cerca a los factores operativos esenciales, y cmo pueden afectar los intervalos de mantenimiento, as como los intervalos de remplazo y rehabilitacin de piezas.

Figura 3. GE intervalo de mantenimiento para las inspecciones de gas caliente Estndar internacional ISO 14224 (normas ISO) 5.2 Perodos de tiempo Esta Norma Internacional es aplicable a los datos recogidos durante el ciclo de vida til del equipo, incluyendo la instalacin, puesta en marcha, operacin, mantenimiento y modificacin. Fases de pruebas de laboratorio, fabricacin y fases de fabricacin estn excluidas del alcance de esta Norma Internacional. En esta, sin embargo, se hizo hincapi en que el anlisis de los datos relevantes RM histricos se utiliza en el dimensionamiento de tales pruebas antes de la operacin. La tecnologa de calificacin y el desarrollo requieren, y se beneficia de los conocimientos de fiabilidad pasada para revelar las posibles reas de mejora (ver 8.3). 8.3 Cronograma de problemas 8.3.1 Vigilancia y periodo de funcionamiento El periodo de vigilancia en el equipo se usa tpicamente como el perodo de tiempo para determinar el tiempo de los parmetros relacionados con la fiabilidad, por ejemplo, MTBF, duracin de los componentes, etc. Para muchas unidades de equipo, el funcionamiento, o en servicio, el perodo es menor que el periodo de

vigilancia debido a mantenimiento, ahorrando de equipo o la operacin intermitente del equipo (por ejemplo, transferencia de tanque bombas). Cuando el equipo est en un estado inactivo o en (caliente) espera, es decir, estar preparado para su funcionamiento inmediato cuando se inicia, se considere que operan (o en servicio") por las definiciones de esta Norma Internacional. El equipo en modo de espera, lo que requerira unas actividades a realizar antes de estar lista para el funcionamiento ("fro" en espera), no se considera en un estado operativo. Los diversos perodos de tiempo de las definiciones se ilustran en la Tabla 4. Los datos tambin pueden ser recogidos para el mantenimiento preventivo real, si se quiere una imagen completa de interrupciones causadas por todas las acciones de mantenimiento (vase la Tabla 4). Los perodos cuando el equipo est deliberadamente fuera de servicio durante un perodo prolongado, o se est modificando, no se consideran pertinentes para la recopilacin de datos. El periodo de vigilancia tambin puede cubrir varios estados de la vida del elemento. Por ejemplo, en el entorno submarino, el equipo puede ser instalado y funcionamiento, es decir, una barrera para el escape de hidrocarburos de fondo de pozo, pero el pozo no podra empezar a producir por varios meses. Las fallas pueden ocurrir en el equipo durante esta fase, pidiendo que sea reparada con un posible retraso de la puesta en marcha. Asimismo, el equipo puede fallar durante un cambio de refinera, que no es una "produccin" de fase, que requiere de nuevo retardo, reparacin y posible puesta en marcha.

Tabla 4 - Definiciones de lnea de tiempo


Tiempo total Tiempo de inactividad Planificacin de tiempo de Tiempo de inactividad no inactividad planificado

Tiempo activo Tiempo de Tiempo funcionamiento de no funcion amient o

mantenimiento preventivo

Otras interrupciones planificadas

Mantenimiento correctivo

Prep araci n y / o retra so

Mante Res "C Modifi Prepa Mante Baj Ac Ple Esp Inactiv nimien erv old cacin raci nimien a ens na era o a b to a " ny/ to car o car en preven en o correct rer de rer cali tivo es retra ivo a car a ent activo pe so activo rer e (tema ra (tema a que se que se est est trabaja trabaja ndo) ndo)c a-Significa que el artculo est disponible para la operacin, pero no se requiere durante algn tiempo. No incluye artculos considerados como "piezas de recambio" o elementos fuera de servicio sobre una base ms permanente. b-La modificacin puede cambiar las caractersticas de confiabilidad de un producto y, por consiguiente, requieren que la recopilacin de datos de fiabilidad para que el perodo de vigilancia pueda darse por concluido antes de la modificacin y volver a empezar con un nuevo perodo de vigilancia despus de la modificacin. c-Incluye diagnstico de fallas, reparacin y pruebas de accin (segn sea necesario). d-Apagado de maquinaria (ida y apagado manual) se define en C.1.8.

Otras interru pcione s no planifi cadas Apaga do,d proble mas operat ivos / restric ciones etc

8.3.2 perodos de recoleccin de datos Dependiendo del uso y factibilidad, los datos pueden ser registrados por la vida til del equipo completo o por intervalos ms cortos. Este ltimo es comn debido tanto a su coste y para la obtencin de datos dentro de un plazo razonable. Como se muestra en el anexo C (de la norma ISO), el tiempo de vida de muchos artculos se supone que sigue la llamada "baera" curva. Si slo los datos de RM para la parte de operacin de estado estacionario de un elemento se requieren, la recopilacin de

datos se inicia despus de que el perodo de ablande se considera que ha terminado. La duracin de este periodo puede variar entre categoras de equipos de no marcar a fuego a varios meses. Los datos registrados durante el perodo de operacin de estado estacionario sigue a menudo, o se supone que sigue la curva exponencial de vida (tasa de fallo constante). Para algunos equipos, tambin es til y esencial para recopilar datos de "un da" con el fin de acumular experiencia sobre fallas de quemaduras. En este caso, los datos recogidos a partir de lo que puede considerarse como un primer perodo de ablande se distinguirn de los datos recogidos a partir del perodo de funcionamiento posterior de estado estacionario. La duracin del perodo de recoleccin de datos deber ser equilibrado contra la tasa de fallo prevista, el tamao de la poblacin y el acceso a los datos. Para los equipos de gran importancia (de seguridad) y el equipo donde se sabe que algunos fracasos ocurren normalmente (submarino), un perodo de vigilancia ya no es deseable (por ejemplo, la historia de toda la vida). Incluso es til para recoger datos para equipos sin fallos durante el periodo de vigilancia, ya que, mediante la observacin de ningn fallo en un perodo dado, es posible estimar la tasa de fallo por "censurar" los datos. Los mtodos en las estadsticas se utilizan para estimar la confianza de los datos (superior / inferior lmites de confianza), como se muestra en el Anexo C. Si bien el perodo de vigilancia es slo un intervalo en el tiempo del calendario entre dos momentos especficos y pueden, por lo tanto, definirse con exactitud, el tiempo de funcionamiento no siempre es fcil de determinar. Para algunos equipos rotativos, el tiempo de funcionamiento se registra en un contador y puede ser ledo exactamente. Para otros equipos, esto podra no ser cierto. Por lo tanto, a menudo es necesario para estimar el tiempo de funcionamiento basado en el conocimiento de la operacin y / o el personal de mantenimiento. A medida que la "verdadera" tasa de fallo de un elemento se calcula en base a la operacin real, de alta prioridad se debe dar a la recoleccin o la estimacin de este parmetro. 8.3.3 Tiempos de mantenimiento Dos tiempos de calendario principal durante el mantenimiento se recomiendan para ser recogidos, a saber. tiempo de inactividad y el tiempo de reparacin activa. La diferencia entre los dos se ilustra en la Figura 4.

Figura 4 - Tiempos de mantenimiento Abajo tiempo incluye el tiempo de calendario desde el momento en que se detiene el equipo para una reparacin hasta que se vuelva a conectar su servicio previsto, despus de haber sido probado. Tiempo de mantenimiento activo es el tiempo de calendario durante el cual es en realidad el trabajo de mantenimiento sobre el tema que se realiza. Segn esta definicin, el tiempo de reparacin activa normalmente no puede ser mayor que el tiempo de inactividad. NOTA: Excepcionalmente, el tiempo de reparacin activo puede ser mayor que el tiempo de inactividad si el mantenimiento se puede realizar con la unidad de equipo de operacin. El tiempo de operacin necesario para ejecutar el equipo antes de la reparacin y la rampa hasta despus de la reparacin no se considera parte del tiempo de inactividad. NOTA Vase tambin las definiciones de 3,2 y 3,10.

En general se toma en el caso de este plan de mantenimiento las horas recomendadas por General Electric son:

Intervalos Tipo de inspeccin Conbustor Partes calientes Mayor Horas 8000 24000 48000 Arranques 400 1200 2400

Figura 5. Intervalos de horas generales recomendados Ruta de gas caliente, Intervalo de Inspeccin El criterio basado en horas de la ruta del gas caliente se determina a partir de la ecuacin dada en la Esquema 3. Con esta ecuacin, un factor de mantenimiento se determina que es la relacin de horas de funcionamiento factorizados y horas de funcionamiento reales. Las horas factorizadas en cuenta las caractersticas especficas del ciclo de trabajo en relacin con el tipo de combustible, la carga de ajuste y la inyeccin de vapor o agua. Los factores de mantenimiento superior a uno reducen el intervalo de inspeccin de la ruta de gas caliente del caso de 24.000 horas ideal para carga base continua, el combustible gas y sin inyeccin de vapor o agua. Para determinar el intervalo de aplicacin de mantenimiento especfico, el factor de mantenimiento se divide en 24.000, como se muestra en la Esquema 3. El criterio basado en arranques de ruta del gas caliente se determina a partir de la ecuacin dada en la Esquema 4. Al igual que con los criterios basados en horas, una aplicacin especfica basada en arranques de intervalo de inspeccin de ruta de gas caliente se calcula a partir de un factor de mantenimiento que se determina a partir del nmero de disparos tpicamente se experimentan, el nivel de carga y velocidad de carga. Como se describi anteriormente, las horas y arranques del espectro para operar la aplicacin se evaluarn conforme a los intervalos recomendados por ruta de gas caliente arranques y por horas. El criterio limitante (horas o arranques) determina el intervalo de mantenimiento.

Inspeccin HGP basado en Horas

Donde:

= (K + M x I) x (G + 1.5D + AfH + ApP) Horas reales = (G + H + D + P) G = base anual Horas de carga que operan con combustible Gas D = base anual Horas de carga que operan con combustibles destilados H = Horas de funcionamiento anuales de combustible pesado Af = Heavy Fuel Factor Severidad (Residual Af = 3 a 4, crudo Af = 2 a 3) Ap = Factor de carga mxima (ver el Esquema 5) P = Anuales Horas Pico de carga que funcionan con gas o destilado I = Porcentaje Agua / inyeccin de vapor hace referencia a la entrada del compresor de flujo de aire M & K = Agua / Vapor Constantes Inyeccin M 0 0 .18 .18 .55 K 1 1 .6 1 1 Control Seco Seco Seco Mojado Mojado Inyeccin de Vapor <2.2% >2.2% >2.2% >0% >0% material N2/N3 GTD-222/FSX414 GTD-222 FSX-414 GTD-222 FSX-414

Esquema 3. Ruta de gas caliente intervalo de mantenimiento criterio basado en horas

Inspeccin HGP basada en arranques

Donde:

Actual Starts = (NA + NB + NP) S = Mximos arranques basado en Intervalo de mantenimiento (Tamao segn el modelo) NA = Nmero anual de carga parcial Ciclo star/stop (carga <60%) NB = Nmero anual de Carga Base Ciclo star/stop NP = Nmero anual de carga pico Start / Stop Ciclos (carga> 100%) E = Nmero anual de arranques de emergencia F = Nmero anual de carga rpida arranque T = nmero anual de disparos aT = Factor de Gravedad de disparos = f (Load) (vase la Figura 5) = Nmero de Categoras de disparos (Load, i, e, Full, carga parcial, etc) Modelo de la serie S Modelo de la serie S MS6B/MS7EA 1200 MS9E 900 MS6FA 900 MS7F/MS9F 900 Esquema 4. Ruta de gas caliente de intervalos de mantenimiento basado en criterio de arranques E-Class: F-Class: Ap = Pico de fuego factor de gravedad Tf = Temperatura pico de coccin sumador (en F) Esquema 5. Vida de Cubo disparo efecto de la temperatura

Figura 5. Factor de mantenimiento - disparos de carga

Intervalo de Inspeccin del rotor Al igual que los componentes del HGP, el rotor de la unidad tiene un intervalo de mantenimiento que implica la remocin, inspeccin y desmontaje completo. Este intervalo indica la vida til de servicio del rotor y se considera generalmente que la inspeccin de desmontaje y reparacin / intervalo de remplazo para el rotor. Estos intervalos son tradicionalmente concurrentes con la ruta de gas caliente (HGP) y de inspecciones generales, sin embargo, hay que sealar que los factores de mantenimiento de los intervalos de mantenimiento del rotor son distintos y diferentes de los de combustin caliente y componentes del paso del gas. Como tal, el clculo de la vida se consume en el rotor puede variar de la de combustin caliente y componentes del paso del gas. Los clientes deben comunicarse con GE cuando su rotor ha alcanzado el final de su vida til para el asesoramiento tcnico. El intervalo de mantenimiento basado en arranques del rotor se determina a partir de la ecuacin dada en la Esquema 6. Los ajustes al intervalo de mantenimiento del rotor se determinan a partir de los factores de operacin del rotor basados como se han descrito anteriormente. En el clculo de los intervalos de mantenimiento basado en arranques del rotor los arranques equivalentes se determinan para el arranque en fro, clido, y caliente durante un perodo de tiempo determinado al multiplicar el correspondiente arranque en fro, tibio y caliente de los factores que operan por el nmero de arranques fro, templada y

caliente respectivamente. En este clculo, el arranque inicial es clave. Adems, los arranques equivalentes para los disparos de carga se aaden. Los arranques equivalentes totales se dividen por el nmero real de arranques a producir el factor de mantenimiento. El intervalo en funcin del mantenimiento del rotor en arranques para una aplicacin especfica se determina dividiendo el intervalo de la lnea de base de mantenimiento del rotor de 5000 arranques por el factor de mantenimiento calculado. Como se indica en la Esquema 6, el intervalo de lnea de base de mantenimiento del rotor tambin es el intervalo mximo, calculados desde los factores de mantenimiento menor que uno no se consideran. Cuando el rotor alcanza el intervalo de inspeccin la limitante se determina a partir de las ecuaciones descritas en las Esquema 6 y 48, una renovacin del rotor es necesario para que una inspeccin completa de los componentes del rotor, tanto en el compresor y la turbina se puede realizar. Es de esperar que algunos de los componentes del rotor o bien haya llegado al final de su vida til o tendr un mnimo Inspeccin basada en arranques del rotor

(No debe exceder 5000 arranques) MF> = 1

Nmero de arranques Nh = Nmero de arranques en caliente Nw1 = Nmero de arranques en Clido1 NW2 = Nmero de arranques en Clido2 Nc = nmero de arranques en fro Nt = Nmero de disparos Factores de arranques Fh = factor de arranque en caliente (Abajo 1-4 horas) * FW1 = factor de arranque en Tibio1 (abajo 4-20 horas) FW2 = arranque en Tibio2 factor (Abajo hr 20-40) Fc = Factor de arranque en fro (Down> 40 h) Ft = disparos factor de carga (1) clase F Nota: Los factores de arranque para 7/9 Fa + mquinas electrnicas estn tabulados en el Esquema 7. Para otras mquinas de Clase F, consulte TIL aplicables. Esquema 6. Intervalo de mantenimiento del rotor criterio basado en arranques

Factor de arranque en caliente (1-4 Hrs. Abajo) 1.8 Calentamiento 1 Factor de inicio (4-20 Hrs. Abajo) 2.8 Calentamiento 2 Factor de inicio (20-40 Hrs. Abajo) 4.0 Factor de arranque en fro (> 40 Hrs. Abajo) 4.0 disparo por factor de carga 4.0 Factor de arranque en caliente (0-1 Hr. Abajo) * Otros factores que pueden aplicarse a principios de 9351 unidades

Diseos FA / FB Factores de mantenimiento del rotor Arranque Rpido (FA Inicio normal Only) 1.0 0.5 0.9 1.4 2.0 4.0 2.0

Los factores son una funcin de estado de mquina trmica en el arranque disparos de carga, arranques rpidos y> reinicios 20-horas Reducir Intervalos de mantenimiento Esquema 7. Funcionamientos Relacionados con, factores de mantenimiento

Inspeccin basada en Horas del rotor

Donde: H ~ horas de carga base P ~ Las horas pico de carga (1) Clase F (2) Para clase E, MF = (H + 2 * P * TG + 2) / (H + P), donde TG es horas en vuelta de engranajes. Nota: Para disminuir el impacto potencial de giro de engranajes, Inspecciones mayor debe incluir un examen visual y dimensional del rotor de la turbina de gas caliente camino encaja en busca de signos de desgaste, frotamiento, rozamiento o formacin de grietas. Si las inspecciones y reparaciones se llevan a cabo a las colas de milano, tiempo en giro de engranajes puede ser omitido de las horas, segn el factor de mantenimiento.

Esquema 8. Intervalo de mantenimiento del rotor: basado en las horas criterio Intervalo de inspeccin de la combustin Las ecuaciones se han desarrollado que dan cuenta de los factores anteriormente mencionados que afectan a los intervalos de mantenimiento de la combustin. Estas ecuaciones representan un conjunto genrico de factores de mantenimiento que proporcionan una orientacin general sobre la planificacin del mantenimiento. Como tales, estas ecuaciones no representan la capacidad especfica de cualquier sistema de combustin dado. Se prevn, sin embargo, una generalizacin de la experiencia en el sistema de combustin. Para las piezas de combustin, las condiciones de la lnea base de operaciones que dan lugar a un factor de mantenimiento de un inicio normal se dispar y apagado (sin disparo) para carga base con combustible gas natural sin inyeccin de vapor o agua. Un factor de combustin basado en las horas de mantenimiento puede determinarse a partir de las ecuaciones dadas en el Esquema 9 como la relacin del factor-hora a hora de funcionamiento reales. Las horas factorizadas considera los efectos de tipo de combustible, ajuste de la carga y la inyeccin de vapor o agua. Los factores de mantenimiento mayor que uno recomiendan reducir los intervalos de inspeccin de combustin de los mostrados anteriormente en la figura 5 que representa las condiciones de referencia de funcionamiento. Para obtener un intervalo de inspeccin recomendado para una aplicacin

especfica, el factor de mantenimiento se divide en el intervalo de inspeccin de lnea base recomendada. Factor de mantenimiento = (Horas factorizadas) / (Horas reales) Horas factorizadas = (x Ki Afi x Api x ti), i = 1 hasta n Modos de funcionamiento Horas reales = (ti), i = 1 hasta n Modos de funcionamiento Donde: i = Modo de funcionamiento discreta (o mtodo de funcionamiento de intervalo de tiempo) ti = horas de funcionamiento a carga en un modo de funcionamiento dado Api = factor de Gravedad de carga Ap = 1,0 hasta Carga Base Ap = Por Factor de Carga Pico Vea la Figura 12 Afi = Combustible Factor Severidad (seco) Af = 1,0 para Gas Combustible (1) Af = 1,5 para el combustible destilado, no DLN-(2,5 para DLN) Af = 2,5 para el crudo (no DLN) Af = 3,5 para Residual (Non-DLN) Ki = Agua / Vapor Inyeccin Factor de Severidad (% Vapor hace referencia a la entrada del compresor de flujo de aire, w / f = Agua a combustible) K = Max (1,0, exp (0,34 (Steam% - 2,00%))) para el vapor, Curva de control en seco K = Max (1,0, exp (0,34 (Steam% - 1,00%))) para el vapor, Curva de control mojado K = Max (1,0, exp (1,80 (w / m - 0,80))) para el Agua, Curve Control Seco K = Max (1,0, exp (1,80 (w / m - 0,40))) para el Agua, Curve Control mojado

(1) Af = 10 for DLN 1 extended lean-lean, DLN 2.0 lean-lean and DLN 2+ in extended sub-piloted and extended piloted premixed operating modes. Esquema 9. Inspeccin de la combustin basada en horas factores de mantenimiento

Factor de mantenimiento = (arranques factoring) / (arranques reales) Arranques factoring = Ki (Afi x x x Ati API X Asi Ni x), i = 1 hasta n Ciclo start/stop Arranques reales = (Ni), i = 1 hasta n Ciclo start/stop Donde: i = Discreto Start / Stop de ciclo (o mtodo de funcionamiento) Ni = Ciclo start/stop en un modo de funcionamiento dado Asi = Tipo de arranque Factor Severidad As = 1,0 para el arranque normal As = 1,2 para el arranque de carga rpida As = 3,0 para Arranque de Emergencia Api = Factor de Gravedad de carga Ap = 1,0 hasta Carga Base Ap = exp (0,009 x Pico coccin Temperatura Sumando en grados F) para carga pico Ati = Factor de Gravedad de disparo At = 0,5 + exp (0,0125 *% de carga) por disparo Afi = Factor de Gravedad de Combustible (seco, con carga) Af = 1,0 para Gas Combustible Af = 1,25 para los no DLN (o 1,5 para DLN) para combustibles destilados Af = 2,0 para el crudo (no DLN) Af = 3,0 para Residual (Non-DLN) Ki = Agua / Vapor Factor de Gravedad de Inyeccin % Vapor hace referencia a la entrada del compresor de flujo de aire, w / f = Agua a combustible K = Max (1,0, exp (0,34 (Steam% - 1,00%))) para el vapor, Curva de control Seco K = Max (1,0, exp (0,34 (Steam% - 0,50%))) para el vapor, Curva de control mojado K = Max (1,0, exp (1,80 (w / m - 0,40))) para el Agua, Curve Control Seco K = Max (1,0, exp (1,80 (w / m - 0,20))) para el Agua, Curve Control mojado

Esquema 10. Factores de mantenimiento de la inspeccin de la combustin basada en arranques El factor de mantenimiento de la combustin basado en arranques se determina a partir de las ecuaciones dadas en el Esquema 10, y considera el efecto del tipo de combustible, ajuste de la carga, arranques de emergencia, rpidas velocidades de carga, los disparos y la inyeccin de vapor o agua. Una aplicacin especfica recomendada para el intervalo de inspeccin puede determinarse a partir del intervalo de inspecciones de referencia en la

figura 5 y el factor de mantenimiento del Esquema 10. El apndice B muestra seis ejemplos, clculos del factor de mantenimiento utilizando las horas anteriores y comienza a factores de mantenimiento ecuaciones. Apndice A.1) Ejemplo 1 - ruta caliente de Gas clculo del intervalo de Mantenimiento Un usuario MS7001EA ha acumulado datos de funcionamiento desde la ltima inspeccin de la ruta del gas caliente y me gustara para estimar cundo el siguiente debe ser programado. El usuario es consciente de las publicaciones de GE de que el intervalo normal de HGP es de 24.000 horas si se opera con gas natural, sin agua y sin inyeccin de vapor, y con carga base. Tambin se entiende que el intervalo de arranque nominal es de 1200, con base en arranques normales, ni disparos, ni arranques de emergencia. El funcionamiento real de la unidad desde la ltima inspeccin de la ruta del gas caliente es muy diferente de la GE "caso de referencia". Las horas anuales de gas natural, carga base = G = 3200 h/ao Las horas anuales de destilado ligero = D = 350 h / ao Las horas anuales de carga mxima = P = 120 h / ao La tasa de inyeccin de vapor = I = 2,4% Adems, desde la ltima inspeccin de la ruta del gas caliente, 140 ciclos normales de arranque-parada: 40 Parte carga 100 Carga base 0 carga Pico Adems, E = 2 arranque de Emergencia w / rampa de carga base F = 5 cargas rpidas que terminan en un apagado normal de carga base T = 20 arranques con los disparos de carga base (A Ti = 8) Para esta unidad particular, las boquillas de segunda y tercera etapa-son FSX-414 material. La unidad funciona con "curva de control seco".

De el Esquema 3, a una velocidad de inyeccin de vapor de 2,4%, el valor de "M" es .18, y "K" es .6. A partir de los criterios basados en horas, el factor de mantenimiento se determina a partir del Esquema 3.

Las horas anuales de carga mxima de 100 F de temperatura de coccin P = 120 h / ao AP = 6

MF = 1.25 El intervalo de inspeccin basado en horas ajustadas es por lo tanto, H = 24.000 / 1,25 H = 19.200 horas [Tenga en cuenta, ya que el total de horas de funcionamiento anual es de 3670, el tiempo estimado para llegar a 19.200 horas es 5,24 aos (19200/3670).] A partir de los criterios basados en arranque, el factor de mantenimiento se determina a partir del Esquema 4. El nmero total de arranques de carga parcial es NA = 40/yr El nmero total de arranques carga base es NB = 100 + 2 + 5 + 20 = 127/yr El nmero total de arranques de carga mxima es NP = 0/yr

MF = 2 El intervalo de inspeccin ajustado sobre la base de arranque es S = 1200/2.0 S = 600 arranque [Tenga en cuenta, ya que el nmero total anual de arranque es de 167, el tiempo estimado para llegar a 600 arranque es 600/167 = 3,6 aos.] En este caso, el factor de mantenimiento basado en arranques es mayor que el factor de mantenimiento de horas y por lo tanto el intervalo de inspeccin se ajusta por arranques La ruta de gas caliente intervalo de inspeccin es de 600 arranque (o 3,6 aos). A.2) Ejemplo 2 - Clculo de arranque Factorizado de la ruta del gas de caliente Un usuario MS7001EA ha acumulado datos de operacin para el ltimo ao de operacin. Estos datos muestran el nmero de disparos de parte, base y pico de carga, as como un arranque de emergencia y carga rpida. El usuario desea calcular el nmero total de arranques por coeficientes de con fin de planificar el corte de HGP siguiente. El esquema 6 se utiliza para calcular el nmero total de arranques factorizados como se muestra a continuacin. Historia operacional: 150 ciclos de arranque-parada por ao: 40 Parte carga 60 Carga base 50 carga Pico 50 terminan en disparos: 10 de 105% de carga 5 de 50% de carga (carga parcial) 35 del 65% de la carga (carga base) Adems, 3 de Emergencia arranques w / rampa para carga base:

2 termin en en disparo de plena carga 1 termin en un apagado normal 4 cargas rpidas: 1 tropez durante la carga el 50% de la carga 3 alcanz una carga base y termin en un apagado normal Arranques totales Carga parcial, NA = 40 + 1 = 41 Carga Base, NB = 60 + 3 + 3 = 66 Carga pico, NP = 50 Disparos totales 1. 50% de carga (aT1 = 6,5), T1 = 5 + 1 = 6 2. Con carga completa (aT2 = 8), T2 = 35 + 2 = 37 3. Carga pico (aT3 = 10), T3 = 10 A partir de los criterios basados en arranques, el nmero total de arranques por coeficientes se determina a partir del Esquema 4 .

B) Ejemplos - clculos del Intervalo de mantenimiento de la Combustin (Figura de referencia 49 y 50) DLN 1 Pico de servicio con el aumento de potencia 50 F T Incremento de fuego 3,5% de vapor de aumento Arranque con carga rpida Gas combustible

6 Horas / arranque Curva de control mojado Apagado normal (sin disparo) Horas factorizadas = Ki * Afi * API * Ti = 34,5 horas Factor de mantenimiento de Horas = (34,5 / 6) = 5,8 Donde: Ki = 2,34 Max (1,0, exp (0,34 (3.50-1.00))) mojado Afi = 1,00 Gas Combustible Api = 2,46 exp (0,018 (50)) Pico Ti = 6,0 horas / arranque Arranques factorizados = Ki * Afi * ATI * API * Asi * Ni = 5,2 arranques Factor de mantenimiento del arranques = (5,2 / 1) =5,2 Donde: Ki = 2,77 Max (1,0, exp (0,34 (3.50-0.50))) mojado Afi = 1,00 Gas Combustible Ati = 1,00 No disparo con carga Api = 1,57 exp (0,009 (50)) Pico Asi = 1,20 arranques con carga rpida Ni = 1,0 Considerando cada arranque DLN 2.6 carga base en Destilado Ningn aumento del fuego T 1,1 Agua / combustible Inicio normal destilado de combustible 220 horas / arranques Curva de control en seco Apagado normal (sin disparo) Horas factorizadas = Ki * Afi * API * Ti = 943,8 Horas Horas Factor de mantenimiento en = (943.8/220) = 4.3 Donde: Ki = 1,72 Max (1,0, exp (1,80 (1.10-0.80))) en seco Afi = 2,50 combustible destilado, DLN Api = 1,00 carga base Ti = 220,0 horas / arranques Arranques factorizados = Ki * Afi * ATI * API * Asi * Ni = 5,3 arranques Arranques factor de mantenimiento de = (5,3 / 1) 5,3 Donde: Ki = 3,53 Max (1,0, exp (1,80 (1.10-0.40))) en seco Afi = 1,50 combustible destilado, DLN Ati = 1,00 No disparo con carga Api = 1,00 carga base Asi = 1,00 Inicio normal Ni = 1,0 Considerando cada arranque

DLN 1 Combustor carga base de destilado Ningn aumento del fuego T 0,9 Agua / combustible Inicio normal destilado de combustible 500 horas / arranques Curva de control en seco Apagado normal (sin disparo) Horas factorizadas = Ki * Afi * API * Ti = 1496,5 horas Horas Factor de mantenimiento en = (1496.5/500) = 3.0 Donde: Ki = 1,20 Max (1,0, exp (1,80 (0.90-0.80))) en seco Afi = 2,50 combustible destilado, DLN 1 Api = 1,00 Parte carga Ti = 500,0 horas / arranques Arranques factorizados = Ki * Afi * ATI * API * Asi * Ni = 3,7 arranques Arranques factor de mantenimiento de = (3,7 / 1) = 3,7 Donde: Ki = 2,46 Max (1,0, exp (1,80 (0.90-0.40))) en seco Afi = 1,50 combustible destilado, DLN Ati = 1,00 No disparo con carga Api = 1,00 carga parcial Asi = 1,00 Inicio normal Ni = 1,0 Considerando cada arranque Carga base Estndar del combustor en el petrleo crudo Ningn aumento del fuego T 1,0 Agua / combustible arranque Normal y carga Combustible Petrleo Crudo 220 horas / arranques Curva de control en seco Apagado normal (sin disparo) Horas factorizadas = Ki * Afi * API * Ti = 788,3 Horas Horas Factor de mantenimiento en = (788.3/220) = 3,6 Donde: Ki = 1,43 Max (1,0, exp (1,80 (1.00-0.80))) en seco Afi = 2,50 Petrleo, Std (Non-DLN) Api = 1,00 carga base Ti = 220,0 horas / arranques Arranques factorizados = Ki * Afi * ATI * API * Asi * Ni = 5,9 arranques Arranques Factor de mantenimiento de = (5,9 / 1) = 5,9

Donde: Ki = 2,94 Max (1,0, exp (1,80 (1.00-0.40))) en seco Afi = 2,00 Petrleo, Std (Non-DLN) Ati = 1,00 No disparo con carga Api = 1,00 carga base Asi = 1,00 arranque normal Ni = 1,0 Considerando cada arranque DLN 2.6 Carga Base a gas con disparo @ carga Ningn aumento del fuego T No Inyeccin de Vapor / Agua arranque Normal y carga Gas combustible 168 horas / arranques Curva de control en seco disparo @ 60% de Carga Horas factorizadas = Ki * Afi * API * Ti = 168,0 Horas Factor de mantenimiento en Horas = (168.0/168) = 1,0 donde Ki = 1,00 No Inyeccin Afi = 1,00 Gas Combustible Api = 1,00 carga base Ti = 168,0 horas / arranques Arranques factorizadas = Ki * Afi * ATI * API * Asi * Ni = 2,6 arranques Arranques Factor de mantenimiento de = (2,6 / 1) = 2,6 Donde: Ki = 1,00 No Inyeccin Afi = 1,00 Gas Combustible Ati = 2.62 0.5 + exp (0,0125 * 60) para el disparo Api = 1,00 carga base Asi = 1,00 arranque normal Ni = 1,0 Considerando cada arranque DLN 2.6 carga Pico de gas con arranques de emergencia 35 F T Aumento del fuego 3,5% de vapor de aumento Arranque de Emergencia Gas combustible 4 Horas / arranques Curva de control en seco Apagado normal (sin disparo) Horas factorizadas = Ki * Afi * API * Ti = 12,5 horas Factor de mantenimiento de horas = (12,5 / 4) = 3,1

Donde: Ki = 1,67 Max (1,0, exp (0,34 (3.50-2.00))) Afi = 1,00 Gas Combustible Api = 1,88 exp (0,018 (35)) Pico Ti = 4,0 horas / arranques Arranques factorizados = Ki * Afi * ATI * API * Asi * Ni = 9,6 arranques Factor de mantenimiento de arranques = (9,6 / 1) = 9,6 Donde: Ki = 2,34 Max (1,0, exp (0,34 (3.50-1.00))) en seco Afi = 1,00 Gas Combustible Ati = 1,00 No disparo con carga Api = 1,37 exp (0,009 (35)) Pico Asi = 3,00 Arranque de Emergencia Ni = 1,0 Considerando cada arranque C) Definiciones Confiabilidad: Probabilidad de no ser forzado fuera de servicio cuando la unidad se necesita - Incluye forzados horas interrupcin (FOH), mientras que este servicio mientras que en el apagado de reservas y al intentar el arranque normalizado por horas da (PH) - las unidades estn en %. Fiabilidad = (1-FOH/PH) (100) FOH = horas totales de paro forzado PH = horas da Disponibilidad: Probabilidad de estar disponible, independientemente de si la unidad es necesaria - incluye todas las horas no disponibles (UH) - normalizado por horas da (PH) Las unidades son en%: Disponibilidad = (1-UH/PH) (100) UH = total de horas no disponible (parada forzada, si no se arranca, horas de mantenimiento programadas, las horas de mantenimiento no programadas) PH = horas da Confiabilidad equivalente: Probabilidad de una planta de energa multi-eje de ciclo combinado no est totalmente forzado fuera de servicio cuando la unidad se requiere incluye el efecto del gas y el ciclo de vapor MW contribucin salida a la salida de la planta - las unidades estn en %. [ [ ( )] ]

GT FOH = Horas de derrame Forzado de la Turbina de Gas GT PH = Periodo de de la Turbinas de Gas Horas de HRSG FOH = Horas HRSG parada forzada PH B = Perodo Horas HRSG ST FOH = la turbina de vapor Forzado de Horas de de derrame ST PH = de la Turbina de de Vapor Horas de Periodo de B = Contribucin de Salida de Ciclo de vapor MW (normalmente 0,30) Disponibilidad equivalente: Probabilidad de una planta de energa multi-eje de ciclo combinado de estar disponible para la generacin de energa - independientemente de si la unidad es necesaria - incluye todas las horas no disponibles - incluye el efecto del gas y el ciclo de vapor MW contribucin salida para salida de la planta; unidades son%. [ [ ( )] ]

GT UH = Horas No disponible de la Turbina de Gas GT PH = Periodo de Horas de la Turbinas de Gas HRSG UH = Horas no disponibles HRSG totales ST UH = Horas No disponible la turbina de vapor ST PH = Periodo de Horas de la Turbina de Vapor B = Contribucin de Salida de Ciclo de vapor MW (normalmente 0,30) MTBF-Mean Time Between Failure: Medida de la probabilidad de completar la ejecucin actual. Eventos de resultados negativos se limitan a los cortes forzosos (FO), mientras que en el servicio - unidades son horas de servicio. MTBF = SH / FO SH = Horas de servicio FO = Condicin de Forzado de un corte de luz en funcionamiento (on-line) Factor de servicio: Medida de uso operativo, generalmente expresada en forma anual - Las unidades son%. SF = SH / PH x 100

SH = Horas de servicio sobre una base anual PH = Perodo Horas (8760 horas anuales) Definicin De servicio de funcionamiento: Servicio Stand-by Pico Cclico Continuo Factor de Servicio < 1% 1% 17% 17% 50% > 90% Horas fuego / arranques 1a4 3 a 10 10 a 50 >> 50