Cmo leer su neumtico?

La medida del neumtico para su automvil se escribe en el lateral del mismo. Observe la imagen para ver que representa cada nmero o letra.

01.- La letra P indica un neumtico de pasajeros. Las otras opciones pueden ser LT para camionetas. Los neumticos LT se disean para cargas pesadas y condiciones escabrosas. 02.- Este nmero representa la anchura del neumtico en milmetros. Un nmero ms alto significa que el neumtico es ms ancho. 03.- La relacin de aspecto. Este nmero indica la altura de la seccin del lateral y se expresa como un porcentaje del ancho del neumtico.( un 65% de 215) 04.- La construccin. R indica construccin radial. A menos que se especifique otra opcin, por ejemplo, Bias que tendra una D (diagonal) o B (cinturones predispuestos) en esta posicin en vez de una R. 05.- Medida designada del aro. Esto indica el tamao del aro central del neumtico en pulgadas. Usted debe equiparar el dimetro de la llanta y el aro del neumtico. 06 y 07.- El Indice de Carga - Indice de Velocidad, recuerde: mantenga el nmero igual que o mayor de carga que el ndice original de los neumticos. Ese nmero indica un peso especfico en la capacidad de carga. La llave es que 1 nmero ms alto, lleva mayor capacidad de carga. Mantenga el mismo nmero o ms alto, porque sus neumticos se equiparan al peso de su automvil. Nunca escoja un neumtico con una capacidad de carga inferior que la medida de los neumticos de equipo original.

SIMBOLO DE VELOCIDAD

COMO COMPRAR NEUMATICOS MEDIDA Su vehculo se disea para usar un tamao especfico de neumtico a fin de apoyar en s mismo el peso del automvil, de los pasajeros, la carga y para su uso determinado. Usted deber seleccionar neumticos de reemplazo del mismo tamao y capacidad de carga similares a sus neumticos originales. Los fabricantes de vehculos permiten un tamao optativo de neumtico sobre algunos modelos para la capacidad de carga extra o para mejorar la conduccin. Consulte su manual de propietario o en un local minorista de neumticos sobre detalles de sus opciones para el vehculo. LA CONSTRUCCION A menos que su vehculo tenga menos de 10 aos de edad, usted probablemente viaja sobre neumticos de cinturones radiales. Su vehculo se diseo para radiales y usted deber continuar usndolos. Algunos vehculos comerciales, como furgones y camionetas, todava usan neumticos convencionales por un ahorro en el costo inicial, pero el consumidor de hoy ha vuelto a radiales en virtualmente todas las categoras de vehculos. TIPO DE PISADA Los diseos de los neumticos se categorizan bsicamente como carretera, toda-estacin y traccin alta en que cada uno tiene progresivamente menos capacidad de traccin, pero menos desgaste. El rea del pas donde usted vive y el tipo de clima en que usted generalmente pasea determina el tipo de diseo para usted. Estos aos, la mayora de la gente escoge diseos toda estacin porque ellos son neumticos de todo propsito y se desempean bien en casi todas las condiciones impulsoras. Si usted experimenta inviernos severos, entonces, usted no querr estar sin sus neumticos de nieve de alta-traccin. INDICE DE VELOCIDAD Este es un nuevo elemento en el mercado del neumtico y usado para concernir mayormente a propietarios de coches deportivos y otros vehculos de alto rendimiento. Estos das, muchos nuevos automviles de familia vienen equipados con neumticos que tienen clasificaciones de velocidad. Usted puede ubicar esta clasificacin como un smbolo en el neumtico - - yendo de lo bajo a alto como S,T,H,V, o Z - - en el lateral del mismo. El smbolo indica que la velocidad del neumtico debe ser capaz de mantenerse durante pruebas de neumticos. Por ejemplo, la velocidad mxima para un S-rated de neumtico es 180 km. Sin embargo, ningn fabricante fomenta a los conductores a exceder las velocidades legales de carretera. Ms pretenciosamente, el smbolo indica generalmente como el neumtico se maneja en rectas y esquinas. (Un ndice de velocidad ms alto significa una mejor conduccin y prestancia en esquinas) es bueno comprar la misma clasificacin de sus neumticos originales, pero usted puede mejorarlos para lograr del vehculo una mejor conduccin. De cuenta que si usted selecciona un neumtico con una capacidad aumentada de manipulacin, usted sacrificar algo del diseo y posiblemente alguna comodidad en el paseo. DISEO Cralo o no, hay "moda" y tendencias en los diseos de neumticos y laterales. La raya blanca en el lateral es el estilo tradicional, pero los diseadores cambian la anchura de vez en cuando

para complementar modelos de vehculos. Poner letras blancas en el lateral son una opcin atractiva para una mirada deportiva. MARCA Hay muchas marcas diferentes de neumticos para escoger. Las marcas importantes son nombres familiares porque ellos se anuncian altamente. Pero, simplemente porque una marca no es muy conocida no significa que el neumtico no est bien hecho. Los minoristas a veces escogen vender menos neumticos de marcas anunciadas a fin de ofrecerle a los consumidores ofertas y una eleccin de neumtico de distintos valores. CALIDAD Los minoristas de neumticos que quieren permanecer en el negocio no llevan mercadera inferior. Ellos le ofrecern generalmente a los consumidores una buena seleccin de neumticos de forma de elegir de precios diversos, expectativas de desgaste, garantas, etc. Los neumticos de bajo de precio todava sern un neumtico bueno, pero muy probable no se ver o manejar como un neumtico de nivel premium. Pida una copia del Grado de Calidad Uniforme del Neumtico (UTQG) informacin que cada marca de neumtico considera y lalo cuidadosamente. All est el desgaste de la banda de rodamiento, los grados de resistencia de temperatura y traccin los que pueden ayudarlo a usted a evaluar cada neumtico. Simplemente asegrese de que usted compara manzanas con manzanas... es decir, neumticos con aspectos similares (es decir, dibujo, ndice de velocidad, construccin premium, etc.) TENGA CUIDADO DE SU INVERSION EN NEUMATICOS Mantenga el inflado apropiado de aire. Mantenga sus neumticos alineados. Siga el plano recomendado de rotacin de los neumticos. Regularmente revise sus neumticos por dao o desgaste inusitado. Mantenga su vehculo y motor en buen estado. Maneje suavemente. LO QUE DEBE SABER SOBRE NEUMATICOS. Los neumticos influyen directamente sobre el rendimiento, comportamiento y prestaciones de los vehculos, ya que son los nicos elementos que permanecen en contacto con el suelo. Aunque de apariencia simple, son, en realidad, el producto de una avanzada tecnologa continuamente experimentada, evolucionada y mejorada en competiciones de todo tipo. Para que los neumticos desarrollen las importantes funciones que cumplen en la conduccin, hay un elemento de vital importancia: el AIRE. Funciones de los neumticos: Las funciones para las que los neumticos han sido creados son transmitir las fuerzas de aceleracin y frenado del vehculo al suelo, mantener y cambiar la direccin de la marcha, absorber las irregularidades del terreno, y soportar el peso del vehculo. Partes del neumtico: Simplificando, podramos dividir un neumtico en dos partes: 1- Banda de rodamiento: Es la parte del neumtico que est en contacto con el suelo. Es donde est esculpido el dibujo del mismo. Entre el dibujo liso de competicin (slick) y el del ms agresivo neumtico de grandes tacos, existe una amplia gama de dibujos, adecuados para los diferente terrenos y tipos de utilizacin. 2-Lateral: Son los elementos de unin de la banda de rodamiento con la llanta. Esta unin se consigue introduciendo los extremos inferiores de los laterales,

llamados talones, en la garganta de la llanta. La unin se mantiene mediante la presin que ejerce el aire contenido en el interior del neumtico. La seccin transversal del lateral es conocida como perfil. La medida del perfil define la altura del neumtico y viene expresada por una cifra que indica la relacin porcentual sobre la seccin de la banda de rodamiento. De la eleccin de un perfil determinado dependen la altura libre y los desarrollos finales del vehculo. Ambos factores se pueden modificar, tanto para aumentar como para disminuir sus valores, seleccionando el valor apropiado de la medida del perfil. Estructura del neumtico: Aunque en determinados modelos de neumticos, diseados para ser utilizados en todo terreno "duro", se utiliza el kevlar por su ligereza y resistencia, y en los de ltima generacin est cada vez ms extendido el uso de fibras artificiales, como el poliester y la fibra de vidrio; la carcaza interna de la mayora de los neumticos est compuesta por una mezcla de caucho, tejidos y refuerzos metlicos situados en diferentes capas, llamadas lonas. Las diversas lonas que forman la estructura del neumtico determinan la resistencia del mismo a las pinchaduras. Neumticos con y sin cmara: Prcticamente todos los automviles y la mayora de los todo terreno vienen equipados con neumticos sin cmara (tubeless). Este tipo de neumticos, a diferencia de los que llevan cmara, pierden el aire con lentitud en caso de sufrir una pinchadura. Los neumticos con cmara se utilizan para la prctica de todo terreno extremo por su dureza, ya que soportan mejor las bajas presiones necesarias para circular por algunos tipos de terrenos. Medidas de los neumticos: La eleccin de la medida de los neumticos es un tema muy importante, ya que afecta directamente el comportamiento y prestaciones del vehculo. Unos neumticos excesivamente anchos castigan los elementos de direccin y transmisin, al aumentar la superficie de rozamiento con el piso. Una altura exagerada obliga a soportar mayores esfuerzos a la direccin (adems la endurece) y a los mecanismos de la transmisin: crucetas, palieres, rodamiento de los palieres, etc., tambin penaliza las prestaciones puras del vehculo, empeorando los valores de aceleracin, recuperacin, velocidad mxima y consumo. En la prctica de la conduccin todo terreno, cuando una de las ruedas directrices golpea algn obstculo inesperado, ampla la violencia de la repercusin del golpe sobre el volante. La altura del neumtico est directamente relacionada con el desarrollo final del vehculo. Mediante una adecuada eleccin de las medidas se puede alargar o acortar el desarrollo final sin demasiadas complicaciones, operacin que resulta mucho ms sencilla y barata que sustituir los grupos. Medidas de las llantas: Las llantas son el medio para transmitir la,potencia y el frenado del vehculo a los neumticos, ya que son solidarias con las piezas mecnicas mviles que transmiten la potencia del motor (palieres) y con el sistema de frenos (discos o tambores). Al conjunto llanta-neumtico se lo llama rueda. Las llantas ms normales estn fabricadas en aleaciones de aluminio o en acero (en competicin se utilizan aleaciones de metales ultraligeros como el magnesio, mucho ms caras). Las medidas de las llantas vienen expresadas por dos cifras. La primera hace referencia al ancho de la llanta (alojamiento del neumtico), y la segunda refleja el dimetro de la llanta. Las medidas vienen expresadas en pulgadas. Ej: 7 x 15, en donde 7 es el ancho de la llanta, y 15 el dimetro de la llanta. Es importante que la llanta sea idnea para la medida del neumtico a instalar. Una llanta inadecuada tiene efectos negativos para la duracin de los neumticos, acelerando su desgaste. Una llanta demasiado estrecha produce una degeneracin prematura de los laterales y de la parte central de la banda de rodamiento, disminuyendo notablemente su duracin. Adems causa

prdida de estabilidad al incrementar el valor del efecto de deriva en el trazado de las curvas. En conduccin todo terreno expone, en mayor medida, los laterales a los accidentes del terreno, por lo que el riesgo de rajar un neumtico al circular sobre pisos con ramas cadas o terrenos pedregosos es alto. Si la llanta es excesivamente ancha, la deriva disminuye, pero los laterales se ven sometidos a un esfuerzo extraordinario. En caso de sustitucin, la nueva llanta deber ser lo ms parecida a la original (desplazamiento con respecto al eje) para que no se vean afectadas negativamente las geometras de la suspensin y direccin. Nomenclatura o Interpretacin de las medidas: La informacin que deben facilitar los neumticos, referente a la identificacin de las diversas medidas, caractersticas de fabricacin y condiciones de utilizacin, est normalizada y regulada. Esta informacin viene esculpida en los laterales mediante un sistema fcilmente identificable si se conoce su significado y se dispone de las adecuadas tablas de interpretacin. Ej.: 255/50 R 17 110 V - 255. Ancho de la seccin. Es el ancho de la banda de rodamiento, en mm. - 50. Altura del lateral. Indica la relacin porcentual entre el ancho de la banda de rodamiento y la altura el flanco (perfil). En este caso, la altura es el 50% del ancho. Si no se expresa cifra alguna, el perfil es 80 (80%). - R: Tipo de estructura interna. Indica que la estructura de la construccin del neumtico es radial. - 17: Dimetro de la llanta, Indica el dimetro de la llanta, en pulgadas. - 110: Indice de carga. Indica el peso mximo que puede soportar cada neumtico, circulando a la velocidad mxima indicada por el cdigo de velocidad. En este caso, 800 kg. por neumtico. - V - Cdigo de velocidad. Representado por una letra, indica la velocidad mxima a la que puede circular ese neumtico, en forma constante. En este caso, hasta 240 Km/h. La tendencia actual en los neumticos para autos de calle es hacia una mayor anchura y unos perfiles ms bajos, ya que de este modo se diminuye la deriva y baja el centro de gravedad del vehculo, mejorando la estabilidad. Al contrario de lo que ocurre en los neumticos para todo terreno, donde la necesidad de mantener una elevada altura libre al suelo para evitar obstculos obliga a utilizar neumticos de secciones anchas y perfiles altos, 70 y 80. Pero tambin, ltimas tendencias en EE.UU. y Europa estn aumentando el dimetro de las llantas, para poder aumentar el ancho de los neumticos, y poder bajar los perfiles. Estos neumticos deben tener sus laterales sumamente reforzados, para evitar cortes en el uso Off-Road. Otras medidas: Prcticamente todos los fabricantes tienen una gama especfica para todo terreno. Adems de las medidas explicadas, la mayora tiene algunos modelos con una nomenclatura diferente, de procedencia norteamericana, expresados en pulgadas. Ej.: 31 x 10.50 R 15 92 H - 31. Dimetro del neumtico. Esta cifra indica el dimetro del neumtico, expresado en pulgadas (31" equivalen a 78,7 cm). - 10.50: Ancho de seccin. Esta cifra indica la anchura de la banda de rodamiento, expresada en pulgadas (10.50" equivalen a 26,6 cm.) Los cdigos restantes son idnticos a los explicados anteriormente. Consideraciones sobre los cdigos: A la hora de seleccionar el cdigo de velocidad y el ndice de carga adecuados para las prestaciones de un vehculo todo terreno hay que tener en cuenta la progresiva degradacin que sufren los neumticos en la prctica de la conduccin fuera de asfalto. Los golpes y los pequeos cortes producidos por las aristas de las piedras o ramas son factores

que van debilitando la estructura del neumtico, disminuyendo progresivamente las prestaciones originales. Si se va a utilizar el vehculo en conduccin OffRoad con frecuencia, conviene elegir neumticos con cdigos e ndices superiores a las necesidades. Si sumamos los pesos mximos que pueden soportar los cuatro neumticos (representado por el ndice de carga), y el resultado obtenido supera el peso a plena carga del vehculo, el margen de seguridad indicado por el cdigo de velocidad mejora proporcionalmente, permitiendo velocidades mximas superiores a las inicialmente previstas. Mantenimiento de los neumticos: Como decamos al principio, el neumtico es el nico punto de contacto del vehculo con el suelo. Por ese motivo es imprescindible mantener ciertas precauciones elementales para que ofrezca una seguridad permanente y una duracin mxima. El mantenimiento correcto es sencillo y se efecta con rapidez. - Conviene revisar visualmente el estado de los neumticos con cierta regularidad. Si se detectan cortes, roturas o grietas, se debe acudir a un especialista que dictamine si tiene arreglo o si es necesario reemplazarlo. - La profundidad del dibujo no debe ser nunca inferior a 1,6 mm. Los neumticos llevan indicadores de desgaste en la banda de rodamiento. - Es importante que los neumticos tengan los tapones de las vlvulas, ya que estos impiden que la suciedad las obstruya, y evitan prdidas de presin. - Es conveniente revisar la presin de aire como mnimo una vez al mes, y siempre antes de efectuar un viaje. Las mediciones hay que hacerlas siempre con los neumticos fros. Se considera que estn fros cuando no han circulado ms de tres kilmetros, a velocidad moderada. Presiones: La vida til de un neumtico est directamente relacionada con llevar unos valores de presin de aire adecuados. De la presin dependen factores como la comodidad, la capacidad de traccin y frenado, y la estabilidad. Efectos producidos por BAJA PRESION de aire. - Aumento de la temperatura. - Aumento del peligro de sufrir, un reventn. - Prdida de adherencia lateral. - Prdida de capacidad direccional. - Aumento de la posibilidad de sufrir aquaplanning. Esto es la prdida del control del vehculo, a causa de una disminucin de contacto entre la banda de rodamiento y el camino, al introducirse agua entre ambos. - Desgaste acelerado de los laterales de la banda de rodamiento. - Efectos negativos sobre la direccin. Efectos producidos por ALTA PRESION de aire. - Desgaste acelerado del centro de la banda de rodamiento. - Prdida de estabilidad. - Prdida de confort. - Menor capacidad amortiguadora del neumtico. - Peor frenado. El desgaste anormalmente rpido e irregular es un sntoma que refleja un problema mecnico, o una forma de conducir excesivamente agresiva (frenadas y aceleraciones bruscas). Tipos, causas y soluciones de desgaste anormal: - Desgaste excesivo de los bordes exteriores de la banda de rodamiento: Causado por circular con baja presin. Se soluciona colocando la presin correcta. - Desgaste excesivo de parte central de la banda de rodamiento: Causado por circular con alta presin. Se soluciona colocando la presin correcta. - Desgaste excesivo de uno de los bordes de la banda de rodamiento: Causado por un ngulo incorrecto de cada o flexin del tren (delantero o trasero). Se soluciona con una alineacin de ejes, o cambiando el tren. - Desgaste irregular de la banda de rodamiento: Causado por un

desbalanceo del neumtico. Se soluciona balanceando el neumtico. - Desgaste en forma de sierra de la banda de rodamiento: Causado por amortiguadores en mal estado. Se soluciona cambiando los amortiguadores. Alargando la duracin de los neumticos: Normalmente, al efectuar un cambio de neumticos, se observa que los de un eje han sufrido mayor desgaste que los del otro eje. Los vehculos todo terreno 4x4, con traccin engranable mediante caja de transferencia, cuando circulan por asfalto slo tienen traccin en un eje, normalmente el trasero. La mayora de los que tienen un esquema de transmisin de traccin permanente 4x4, en condiciones normales de circulacin y hasta que el diferencial central acta, tambin tienen traccin en un solo eje. Los neumticos instalados en el eje de traccin pueden desgastarse hasta un 60% ms rpido que los del otro eje. Un sistema para alargar la vida til consiste en rotarlos cada 10.000 km. y hacer una alineacin cada 15.000 km. Con esto se consigue un desgaste uniforme en los cuatro neumticos. Otros factores que atentan contra la duracin de los neumticos son: - Velocidad: A 120 km/h un neumtico dura la mitad que a 60 km/h. - Frenadas frecuentes y bruscas, y aceleraciones tipo "picadas" contribuyen al desgaste. - A mayor temperatura, mayor desgaste. - El desgaste prematuro de un neumtico sobrecargado es proporcional al exceso de peso (20% de sobrecarga = 30% menos de duracin). - Las diferencias de presin entre neumticos de un mismo eje propician desgastes acelerados. Los neumticos todo terreno: Las prestaciones de los vehculos todo terreno en los diferentes suelos con los que se encuentran en la conduccin Off-Road, dependen en gran medida de los neumticos que tengan colocados (para todo terreno, para asfalto, para nieve, para arena, etc.), y del estado en que se encuentren los mismos. Caractersticas de los neumticos para todo terreno: Unos neumticos todo terreno deben proporcionar una buena motricidad en diferentes suelos, han de ser resistentes para soportar duras condiciones de utilizacin y deben poder soportar las altas y bajas presiones necesarias para poder circular en distintos tipos de terrenos. En conclusin, deben ser polivalentes. Tipos de neumticos todo terreno Cuando llega el momento de sustituir los neumticos, la eleccin del modelo ms adecuado depende de varios factores: peso y velocidad mxima del vehculo, estilo de conduccin, utilizacin habitual (si se utiliza slo para asfalto, si se tiene como vehculo de ocio exclusivamente para excursiones, si se est preparando para hacer un largo viaje por tierra), y, de acuerdo a estos parmetros, hacer la eleccin ms conveniente. El neumtico perfecto para todo terreno no existe, ya que la posibilidad de circular un mismo da por diferentes tipos de terrenos (asfalto, piedra arena, barro o nieve) es, o puede ser, habitual cuando se circula Off-Road. Existen neumticos especializados para cada tipo de terreno. Generalmente, los neumticos especficos para algn tipo de superficie ofrecen un mal comportamiento y una corta duracin sobre asfalto. 1- Asfalto: Los neumticos para 4x4 para circular preferentemente sobre asfalto tienen la banda de rodamiento con dibujos similares a los de automvil. Dichos dibujos, tanto longitudinal como transversalmente, estn estudiados para drenar agua y limitar el efecto de aquaplanning. Las diferencias con los de automvil estn en un mayor nmero de lonas y un perfil ms alto. Su casi nula motricidad limita su uso fuera del asfalto a pistas sencillas con suelo seco.

2- Barro: Los neumticos para barro tienen bandas de rodamiento fuertemente esculpidas, con grandes tacos en forma de ve, o cuadrados. Estos tacos, bastante separados entre s, son altos, lo que motiva una importante profundidad del dibujo, y una gran capacidad de evacuacin para impedir que el barro cubra la banda de rodamiento. En neumticos especficos para barro prima la capacidad de traccin por sobre la adherencia, y esto penaliza su. comportamiento en el asfalto. Las frenadas se alargan y la estabilidad en curvas es mediocre. Son especialmente ruidosos en asfalto, y cuando ste est mojado pierden mucha adherencia. 3- Arena: Los neumticos adecuados para circular sobre arena tienen que ser anchos de seccin, con laterales flexibles y resistentes, para poder circular con bajas presiones. Los dibujos deben ser suaves y no muy marcados, a diferencia de los de barro. 4- Roca: Los neumticos para circular sobre terreno pedregoso tienen carcasa con laterales muy reforzados para evitar los posibles pinchazos y reventones. Los tacos, no tan altos como los de los neumticos para barro, estn juntos, para proporcionar motricidad en la superficie deslizante de las piedras. 7,50 R 16. "Los profesionales": Los neumticos de medida 7,50 R 16 se pueden considerar como los ms eficaces para la prctica del todo terreno "puro". Una banda de rodamiento estrecha (aprox. 190 milmetros) permite que se incrusten en el barro, consiguiendo traccionar en terrenos prcticamente impracticables. Una considerable altura (802 milmetros) aumenta los ngulos de ataque, salida y la altura libre al suelo del vehculo, mejorando su comportamiento todo terreno. Los laterales especialmente reforzados los hacen muy resistentes a los pinchazos. Sin embargo, fuera de un uso prioritario en todo terreno no son muy tiles, ya que en asfalto ofrecen poca adherencia, duran poco y empeoran la estabilidad; en mojado hacen que el vehculo pierda adherencia. Neumticos mixtos: Generalizando, podramos definir como neumticos mixtos a aquellos que no han sido diseados para circular por un tipo determinado de terreno. En su mayora tienen coeficientes de velocidad altos y unas prestaciones aceptables en todos los terrenos. Van bien en asfalto y pista seca, aunque su rendimiento en barro es deficiente. Su caracterstica fundamental es la polivalencia. Dentro de esta clase de neumticos, podemos diferenciar a los que tienen dibujos agresivos, orientados hacia una utilizacin preferente en todo terreno, y a los que tienen dibujos ms suaves, destinados a circular sobre asfalto y pistas fciles. Las presiones en la conduccin todo terreno: Las presiones de inflado de los neumticos influyen drsticamente sobre la eficacia de la conduccin sobre las distintas superficies que podemos encontrar en la conduccin Off-Road. 1- Presin baja. Los neumticos con la presin baja aumentan la banda de rodamiento y, por tanto, mejoran su capacidad de traccin. En terrenos "blandos" (arena, barro y nieve) conviene bajar la presin a 1/3 de su valor normal. De esta manera aumentar la motricidad. En determinadas situaciones de extrema falta de adherencia (arenales, barriales), la presin puede bajarse hasta 1 kg/cm para conseguir la mxima traccin, aunque en estas circunstancias hay que circular con extrema lentitud, ya que la falta de presin debilita la resistencia de los laterales, favoreciendo los reventones o pinchazos causados por piedras. Una vez superada la zona, hay que elevar la presin hasta sus valores normales. 2- Presin alta. La presin alta est especialmente recomendada para terrenos

rocosos, aunque no es un medio para mejorar la traccin, sino para aumentar la resistencia de la banda de rodamiento y prevenir reventones y pinchaduras. Los neumticos para todo terreno inflados a una presin correcta, en conduccin todo terreno "normal", apenas pinchan. Montaje de los neumticos todo terreno: Para empezar, hay que decir que es fundamental montar la misma medida de neumticos en los dos ejes. De no ser as, al circular en 4x4, sufriran los elementos del sistema de transmisin. Aunque se pueden montar modelos diferentes en cada eje (ambos deben ser iguales en el mismo eje), no es aconsejable montarlos de estructura diferente (diagonales y radiales). Es ms, en algunos pases est expresamente prohibido. Si los neumticos son direccionales tienen que ser montados de forma que vayan en el sentido adecuado de giro especificado por el fabricante. Salvo en situaciones de emergencia, no conviene montar cmara en los neumticos "tubeless", ya que el rozamiento con los lateral puede desgastarla y hasta hacerla reventar. El balanceo de las ruedas de los todo terreno es conveniente hacerlo con las ruedas desmontadas en una mquina balanceadora con computadora, ya que el alto peso del vehculo hace difcil conseguir un correcto equilibrio mediante otro sistema. Por ltimo, es recomendable alinear el vehculo al montar unos neumticos nuevos, ya que si no est dentro de las medidas, los bordes de la banda de rodamiento de los neumticos delanteros sufrirn un desgaste prematuro.

Es fundamental montar la misma medida de neumticos en los dos ejes. De no ser as, al circular en 4x4, sufriran los elementos del sistema de transmisin. Aunque se pueden montar modelos diferentes en cada eje (ambos deben ser iguales en el mismo eje), no es aconsejable montarlos de estructura diferente (diagonales y radiales). Es ms, en algunos pases est expresamente prohibido. Si los neumticos son direccionales tienen que ser montados de forma que vayan en el sentido adecuado de giro especificado por el fabricante. Salvo en situaciones de emergencia, no conviene montar cmara en los neumticos "tubeless", ya que el rozamiento con los lateral puede desgastarla y hasta hacerla reventar. El balanceo de las ruedas de los todo terreno es conveniente hacerlo con las ruedas desmontadas en una mquina balanceadora con computadora, ya que el alto peso del vehculo hace difcil conseguir un correcto equilibrio mediante otro sistema. Por ltimo, es recomendable alinear el vehculo al montar unos neumticos nuevos, ya que si no est dentro de las medidas, los bordes de la banda de rodamiento de los neumticos delanteros sufrirn un desgaste prematuro.