IX SEPROSUL Semana de Engenharia de Produo Sul-Americana

Novembro de 2009, Pirioplis, Uruguai

Segurana nas Rodovias e Fora Centrfuga

Vinicius Isoppo Rodrigues (LASTRAN/UFRGS) Joo Fortini Albano (PPGEP/UFRGS) Resumo
No Brasil ocorrem anualmente cerca de 35mil mortes e mais de 400mil feridos em decorrncia dos acidentes de trnsito. Este um dos maiores problemas enfrentados pela sociedade brasileira. As estatsticas apontam a imprudncia como responsvel pela maioria dos acidentes face ao excesso de velocidade praticado por condutores. O custo global dos acidentes nas rodovias tambm elevado, atingindo cifras de 22 bilhes de reais por ano. Informaes coletadas indicam que 30% dos acidentes nas rodovias federais ocorrem nos trechos em curva. Com o objetivo de estudar e esclarecer um pouco mais esta questo decidiu-se desenvolver um estudo com foco nos valores da velocidade praticada por veculos e dos raios de curvas horizontais de rodovias. Partindo-se do pressuposto de que o valor da Fora Centrfuga pode ser associado possibilidade de ocorrncia de acidentes em curvas, pois o mesmo proporcional ao quadrado da velocidade e inversamente ao raio, desenvolveu-se uma verificao da variao da Fora Centrfuga para dois veculos tpicos da frota. Foram simulados vrios cenrios com diferentes valores de raio e velocidade dos veculos. Para cada combinao calculou-se o valor correspondente da Fora Centrfuga. Por ltimo, foram construdos grficos de variao da Fora Centrfuga que possibilitam a comparao com situaes consideradas limites de segurana. Os resultados demonstram de forma didtica a falta de segurana e a influncia dos fatores estudados nos trechos em curva atravs da proposio de um ndice designado por Grau de Periculosidade em Curvas. Situaes muito crticas ocorrem com a combinao alta velocidade e baixo valor do raio horizontal. Palavras chave: segurana em rodovias; fora centrfuga.

1 Introduo
Os acidentes rodovirios constituem um dos maiores problemas da realidade brasileira. Os dados pesquisados indicam que ocorrem anualmente cerca de 35mil mortes e mais de 400mil feridos (BRASIL, 2009). As causas dos sinistros so variadas, mas a imprudncia dos condutores a maior de todas. As estatsticas oriundas dos boletins de ocorrncia de acidentes (BO) apontam a imprudncia como responsvel por 80% dos mesmos ficando os restantes por conta de problemas com veculos, estado das rodovias e condies climticas adversas. De acordo com Albano (2009), existe uma interao entre os fatores apontados. Segundo o DNIT (2007) o custo global dos acidentes nas rodovias brasileiras de 22 bilhes de reais por ano, correspondente a 1,2% do PIB nacional. As projees para o futuro no so animadoras face ao crescimento da frota de veculos incentivado por isenes fiscais. Informaes coletadas indicam que 30% dos acidentes nas rodovias federais ocorrem nos trechos em curvas horizontais (DNIT, 2009). Partindo-se da condio fsica que o valor da fora centrfuga varia com o quadrado da velocidade do veculo, objetiva-se, atravs do presente trabalho, estabelecer uma associao quanto potencialidade de ocorrncia de acidentes em curvas, atravs de verificaes das condies de variao da fora centrfuga para situaes encontradas frequentemente nas rodovias brasileiras.

2 Base Conceitual
A fora centrfuga (FC) a fora de inrcia real que empurra um peso para fora do movimento curvilneo quando o veculo estiver em uma trajetria curva. Esta fora centrifuga aparece em todos os movimentos curvilneos. Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade, um veculo fica sujeito ao da FC, que atua no sentido de dentro para fora da curva, facilitando sadas de pista e capotagens (LEE, 2002). A FC calculada por:

FC =
Onde:

m.V 2 R

(1)

Fora Centrfuga e Segurana Rodoviria

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Fc - Fora Centrfuga (N); m - massa do veculo (kg); V - Velocidade Tangencial (m/s); R - Raio da curva (m).

3 Mtodo
Todo veculo que descreve uma trajetria curvilnea sofre ao da fora centrfuga. A severidade dos acidentes em curvas depende fortemente do valor da fora centrfuga. Assim, pretende-se desenvolver uma verificao da variao da fora centrfuga para avaliao de suas consequncias no que se refere a segurana de veculos nas curvas horizontais de rodovias. Foram simulados vrios cenrios com diferentes valores de raio de curvatura e velocidade para dois veculos tpicos existentes na frota. Para cada combinao de valores (velocidade e raio horizontal) calculou-se o valor correspondente da fora centrfuga. Com estes dados construram-se grficos de variao da FC que demonstram situaes de falta de segurana e a influncia destes fatores nos trechos em curva. Definiu-se como situao de referncia, o limite de raio mnimo da Norma para Projeto de Rodovias (DAER, 1991) considerado ainda com existncia de segurana. Correlaciona-se alto valor da FC com falta de segurana. Os limites entre segurana e insegurana so definidos pelas combinaes dos parmetros velocidade diretriz e raio de curvatura horizontal de rodovias em regio montanhosa para todas as Classes de Projeto. Tabela 1 Valores referncia para clculo de fora centrfuga
Velocidade (km/h) 30 40 50 60 80 Raio (m) 25 50 80 115 210

Diferentes valores da Fora Centrfuga decorrentes das combinaes de velocidade e raio foram comparados com os de referncia, definindo-se um indicador de periculosidade para os trechos em curva.

4 Desenvolvimento do estudo
Calculou-se a fora centrfuga para diversas combinaes de raio e velocidade de acordo com os valores constantes na Tabela 1 para dois veculos tpicos da frota: um veculo de passeio, Renault Mgane 1.6 (Figura 1), com 2 ocupantes e peso bruto total 1.430 kg e um veculo de carga, semi-reboque tipo 3S3 (Figura 2), peso bruto total 50.925 kg, de acordo com o valor mximo permitido pela legislao.

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Figura 1 Veculos tipo: Renault Mgane 1.6

Figura 2 Veculos tipo: semi-reboque tipo 3S3 A variao da fora centrfuga em todas as combinaes pode ser analisada atravs dos grficos mostrados a seguir:

Figura 3 Variao de Fora Centrfuga Veculo de passeio

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Figura 4 Variao de Fora Centrfuga Veculo de Passeio

Figura 5 - Variao de Fora Centrfuga Veculo de Carga

Figura 6 - Variao de Fora Centrfuga Veculo de Carga

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Com base nos dados obtidos pelas simulaes, desenvolveu-se um indicador, denominado Grau de Periculosidade em Curvas (GpC), calculado atravs da seguinte relao entre foras centrfugas:

Fc Gp = c Onde: Gpc:

cenrio ( 2) Fc ref

Grau de periculosidade em curvas;

Fccenrio: Fora centrifuga no cenrio estudado; Fcref: Fora centrifuga na situao de referncia.

A tabulao e anlise dos resultados viabilizaram a construo Quadro 1: Quadro 1 Grau de Periculosidade em Curvas (Gpc)

5 Delimitao do Estudo
Pressupe-se no estudo pavimentos com o mesmo tipo de camada de revestimento asfltico (coeficiente de atrito f constante). O estudo foi desenvolvido para um veculo de passeio e outro de carga representantes mdios da diversidade existente na frota. Considerou-se a fora peso normal ao piso N como constante. A fora de atrito (Fa = f.N) que participa das condies de segurana no trecho curvilneo no foi considerada nesta fase da pesquisa. Esta simplificao implica na ocorrncia de valores de fora centrfuga menores, tendo-se como consequncia maior segurana viria representada pelos coeficientes desenvolvidos.

6 Concluses
Os dados obtidos ilustram, atravs do GpC, a importncia que os projetistas devem considerar ao definir o maior raio de curvatura horizontal possvel no projeto geomtrico de uma rodovia. Os grficos e ndices alertam sobre a periculosidade em curvas de menor raio, particularmente nas intersees entre estradas onde predominam curvas de pequeno raio. Fica evidente a necessidade de trafegar em baixas velocidades, principalmente nas curvas horizontais de raio pequeno. Por exemplo, a uma velocidade de 60 km/h, usual em trechos curvilneos nas rodovias brasileiras, em uma curva com um raio de 210 metros, corresponde a um coeficiente 0,56 que configura uma condio de segurana. Por outro lado, para a mesma velocidade, com um raio de 115 metros, temos um coeficiente 1,00 ilustrando uma situao limite de segurana, e, finalmente, um com raio de 25 metros, tem-se um coeficiente de 4,00 mostrando uma FC 300 vezes maior, uma situao de alto risco.

Referncias Bibliogrficas
BRASIL. 2009. Notcias A guerra do trnsito. Disponvel em <<www.cidades.gov.br>> Ministrio das Cidades, Braslia, DF. Acesso em 29/09/2009.

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DNIT. 2007. Imprensa. Disponvel em <<www.dnit.gov.br>> Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, Braslia, DF. Acesso em 25/05/2009. ALBANO, J. F. 2009. Rodovias: Introduo ao Projeto Geomtrico, Projeto de Terraplenagem e sinalizao. FEENG, Porto Alegre, RS. LEE, S. H. 2002. Introcuo ao Projeto Geomtrico de Rodovias. Editora da UFSC, Florianpolis, SC. DNIT. 2009. Notcias. Disponvel em <<www.dnit.gov.br>> Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, Braslia, DF. Acesso em 25/05/2009.

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