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Histria do motor

Um motor um dispositivo que converte outras formas de energia em energia mecnica, de forma a impelir movimento a uma mquina ou veculo. Em contraste, existem os chamados geradores. O termo motor, no contexto da fisiologia, pode se referir aos msculos e a habilidade de movimento muscular, como em Coordenao Motora. No contexto da informtica, em Portugal, o termo motor muito utilizado em denominaes de vrias tecnologias computacionais como em "motor de busca", "motor de jogos", entre outros. Desde os primrdios, a humanidade utiliza fontes motoras para obter trabalho. Os primeiros motores utilizavam fora humana, trao animal, correntes de gua, o vento, e o vapor.

Trao animal
Por muitos sculos a trao animal foi a nica fonte de fora utilizada para realizar trabalho (o prprio homem, gado, cavalo, camelo, ces, etc.). A fora humana foi utilizada pelas primeiras mquinas simples criadas pelo homem, tais como alavancas, esteiras, cordas e polias. A partir destes dispositivos surgiram os primeiros guindastes e moinhos de produtos rurais. A trao animal foi muito utilizada em engenhos e em veculos para o transporte de cargas mais pesadas. Cavalos e bois so os animais mais comuns neste mtodo. Com o desenvolvimento das sociedades, tornou-se imperiosa a busca por novas fontes motoras.

Turbinas hidrulicas:

Turbina hidrulica Francis na represa de Grand Coulee, Estados Unidos. A gua amplamente usada como fonte de energia em mquinas chamadas turbinas hidrulicas. Os antigos moinhos de gua j utilizavam o potencial de reservatrios e a cintica de correntezas para impelir fora a engenhos e bombas de gua. Com o surgimento da tecnologia de gerao de energia eltrica, as turbinas hidrulicas receberam um novo papel fundamental, propelindo geradores eltricos. Existem basicamente quatro concepes de turbinas hidrulicas: Pelton, Francis, Kaplan e bulbo .

Turbinas elicas
Historicamente, houve grande transformao cultural e econmica a medida em que povos passaram a dominar tecnologias de uso da energia elica, ou vento, como fonte de energia. Em diferentes momentos, a inveno da vela propiciou um grande avano nos transportes, os (moinhos de vento), significativas transformaes em processos de manufatura. No sculo XX, com a expanso do uso da energia eltrica e a busca por fontes de energia renovvel, as turbinas elicas receberam nova utilidade.

Turbina a vapor
Turbina a vapor um equipamento que aproveita a energia calorfica do vapor e transforma em energia mecnica, sendo um equipamento com boa eficincia quando utilizado em condies de projeto. Essa energia mecnica pode ser utilizada para mover equipamentos e quando acoplado um gerador a turbina a vapor, se obtem a transformao da energia mecnica em energia eltrica.

A turbina pode ser dividida em trs tipos com relao sua construo: Turbinas de ao Turbinas de reao Turbinas de ao e reao Em relao necessidade pode ser dividido em quatro tipos: Condensao Condensao com extrao Contra presso Contra-presso com extrao Com relao ao fluxo podemos ter: Duplo fluxo Fluxo nico .

Turbinas a gs
O termo turbina a gs s funciona com slidos, mais comumente empregado em referncia a um conjunto de trs equipamentos: compressor, cmara de combusto e turbina propriamente dita. Esta configurao forma um ciclo termodinmico a gs, cujo modelo ideal denomina-se Ciclo Braxton, concebido por George Braxton em 1870. Este conjunto opera em um ciclo aberto, ou seja, o fluido de trabalho (ar) admitido na presso atmosfrica e os gases de escape, aps passarem pela turbina, so descarregados de volta na atmosfera sem que retornem admisso. A denominao turbina a gs pode ser erroneamente associada ao combustvel utilizado. A palavra gs no se refere queima de gases combustveis, mas, sim ao fluido de trabalho da turbina, que neste caso a mistura de gases resultante da combusto.

Motor de combusto interna


O sistema moto propulsor de uma mquina o responsvel por produzir fora motriz suficiente para gerar movimento. No automvel isto no diferente, pois o conjunto de peas que do forma ao motor so as responsveis por gerar, atravs de um movimento retilneo, uma resultante de movimento rotativo. Depois da sua criao o motor de combusto interna criado por Nicolau August Otto atravessaria os sculos impulsionando as formas de trao mecnica. Com as cincias da antiga gerao, do sculo XVII, foi que o homem buscou construir um mecanismo para gerar fora de uma maneira automtica, diferente de uma trao humana ou animal, e que pudesse lev-lo a grandes distncias e certas velocidades maiores que as de seus passos. Foi no ano de 1860 que a ideia de construir uma mquina que utilizasse o benzeno como combustvel pode ser, seis anos mais tarde em 1866, concretizada por um comerciante e interessado em cincias das mais diversas, Nicolau August Otto. De nacionalidade Alem nascido em Holzhausen an der Haid, Otto teve contato na poca com outros inventores e cientistas que ao mesmo tempo e at antes de Otto j trabalhavam em projetos semelhantes, pois na poca, o motor a vapor j estava bem difundido entre eles. Inclusive com certa frequncia j se via algumas embarcaes nos rios e algumas locomotivas movidas pela presso do vapor cruzando o territrio Europeu e Americano.

[Motor da Jaguar]

Nicolau August Otto teve a ideia de construir um mecanismo, baseado no conjunto mecnico de pedal e manivela muito utilizado em servios braais e nas bicicletas, onde uma mistura de ar e combustvel pudesse explodir e gerar fora e movimento. Esse mecanismo foi projetado e

construdo para trabalhar em um ciclo de quatro tempos, da o nome no motor que ficou conhecido como motor de combusto interna ciclo Otto. O motor de Otto obteve inmeras vantagens em relao ao motor a vapor. Uma delas o baixo peso j que o motor a combusto interna no precisava de um reservatrio de gua para ser aquecido, muito menos um combustvel para ser queimado e aquecer a gua, sendo na poca comum utilizar a lenha ou o carvo. Outra vantagem era o baixo consumo de combustvel, embora ainda sendo benzeno e um sistema de alimentao de combustvel no muito eficiente, que se diferenciava dos motores anteriores, onde em poucos quilmetros ou em poucas horas de funcionamento queimavam um balaio de lenha. A potncia dos motores de combusto interna ciclo Otto tambm superava, em propores de tamanhos, a do motor a vapor. Apenas a presso do vapor empurrava os pistes e bielas para gerar fora e movimento rotativo enquanto no motor de ciclo Otto uma exploso de combustvel, um poder trmico e um deslocamento de gases assumia o papel do vapor com muito mais eficincia, gerando maior potncia. Quando a utilizao de gasolina, que antes de ser utilizada nos motores era um subproduto do petrleo jogado fora, passou a ser um combustvel com mais poder de exploso e com um percentual de lubrificao, alimentando os motores, o motor de ciclo Otto aumentou ainda mais a sua potncia e torque. O motor de combusto interna ciclo Otto com todas essas vantagens, sendo mais leve e compacto oferecendo mais versatilidade em comparao com os motores a vapor, logo se consagrou como a fora motriz que se estenderia at os dias atuais nas mais diferentes aplicaes que pudesse servir com a sua fora de trabalho ao homem. Os automveis, as embarcaes, os nibus, os caminhes, as mquinas de trabalho rural e de canteiros de obras, assim como na indstria em geral e at mesmo na aviao utilizam ainda o princpio de funcionamento, em motores de combusto interna, de 150 anos atrs.

Fsica
CCMJ colgio e curso menino jesus Data:06/09/2012 Assunto: Motor de Avio Prof. : Leandro Carneiro Alunos: Pedro Henrique, Rafaela, Silas Douglas, Suzane Herculano, Tain Vasconcelos