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CAPITULO 67

APLICATIVOS VW BOSCH MOTRONIC MP - 9.0


GOL 1000 Mi.
COMO FUNCIONA O SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP 9.0 - GOL Mi.
Este sistema de injeo digital multiponto quer dizer possui quatro vlvulas injetoras, que controla a injeo de combustivel e a ignio. Este sistema no possui autodiagnose, por este motivo a leitura do cdigo de falhas s poder ser realizado atravs de um SCANNER. Este sistema controlado por uma central eletrnica chamada CENTRALINA. Dentro desta central esto armazenados os dados do motor referentes ao volume de injeo e ngulo de avano da ignio, por isto o sistema possui ignio mapeada. A Centralina recebe informaes de diversos sensores instalados no veiculo: tais como Sensor da temperatura da gua, Sensor de rotao do motor, Sensor da posio da rvore de manivelas, muitos outros. A partir destas informaes, o processador calcula o ponto de ignio e a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignio e a quantidade de combustivel so ajustadas tambm em funo de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total e funcionamento a frio e a quente. Esta injeo visa conciliar baixo consumo com bom desempenho, poluindo menos. Este sistema seqencial, sendo que as vlvulas injetoras so acionadas separadamente. A seguir veremos o diagrama geral do sistema mostrando todos os componentes principais.

DIAGRAMA DO SISTEMA BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA


DEFEITO MOTOR NO PEGA TESTANDO 1 . Filtro da ar e sua tubulao (obstruo ) .

2 . Tubulao de escape (obstruo ) . 3 . Sistema de alimentao de combustivel. 4 . Alimentao da Centralina. 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de ignio 7 . Fusveis e rels do sistema de injeo e da bomba . MOTOR DIFCIL DE PEGAR 1 . Medidor da massa de ar. 2 . Sensor de temperatura de gua . 3 . Sistema de ignio 4 . Sistema de alimentao de combustvel 5 . Carga da bateria. 6 . Tubulao do escape (obstruo) 7 . Fusvel e rels do sistema de injeo e da bomba . MARCHA-LENTA IRREGULAR 1 . Sonda lambda 2 . Medidor da massa de ar. 3 . Sensor de temperatura de gua . 4 . Sistema de alimentao de combustvel . 5 . Vlvula do controle da marcha-lenta. 6 . Entrada falsa de ar no coletor de admisso . (estanqueidade). MARCHA LENTA MUITO ALTA 1 . Carga da bateria 2 . Medidor da massa de ar. 3 . Sensor de temperatura de gua . 4 . Vlvula do controle da marcha-lenta. 5 . Potencimetro da borboleta FALTA DE POTNCIA NO MOTOR 1 . Alimentao da Centralina 2 . Medidor da massa de ar. 3 . Sistema de alimentao de combustvel .

4 . Sistema de ignio 5 . Carga da bateria 6 . Tubulao de escape (obstruo) 7 . Filtro de ar e sua tubulao (obstruo). MOTOR FALHANDO 1 . Medidor da massa de ar. 2 . Vlvulas injetoras. 3 . Sistema de alimentao de combustvel 4 . Carga da bateria . 5 . Sistema de ignio. CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL 1 . Alimentao da Centralina. 2 . Sonda lambda . 3 . Medidor da massa de ar.. 4 . Sensor de temperatura de gua 5 . Sistema de alimentao de combustvel 6 . Carga da bateria . 7 . Tubulao de escape (obstruo ) 8 . Filtro de ar e sua tubulao (obstruo ).

Localizao dos Rels

Localizao dos Fusiveis e do ALDL.

MEDIDAS DO SISTEMA. Potencimetro da borboleta.


Resistncia entre pinos 7 e 4 (fixa).........................................de 800 a 1200 . Resistncia entre pinos 7 e 5......................................de 1,2K a 1,6K com borboleta fechada, variando gradativamente at valores entre 800 a 900 com borboleta aberta. Resistncia entre pinos 7 e 8................................................de 800 a 1,2K .

Vlvula injetora Resistncia do enrolamento.................................de 11 a 13. Sonda Lambda


Resistncia de aquecimento................................de 4,8 a 7,2 .

Sensor de temperatura da gua. Resistncia a temperatura de 3700 a 240 com motor quente. Vlvula do canister. Resistencia do enrolamento............................. de 20 a 24 Bobina de ignio. Resitncia do secundrio.....................................de 9,0 a 9,4 Bomba de combustivel Presso......................................................... .de 2,5bar a 3,0bar. Ponto de ignio em marcha lenta..............................6 APMS. Rotao da marcha lenta...........................................800 a 900 RPM. Velas Bosch.......................................................................WR8LTC. Velas NGK....................................................................BUR 5ETB - 10. Esquema Eltrico

A . COMO TESTAR SENSOR

1-COMO TESTAR SENSOR DA POSIO DA BORBOLETA .

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 7 do conector da borboleta (marrom / azul ). Negativo (-). 2-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no terminal 4 do conector da borboleta (azul / preto ) de 4,8 V a 5,2 V. 3-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no terminal 5 do conector da borboleta (azul/verde) 0,8v com borboleta aberta, variando gradativamente at 4,5 V com borboleta fechada (valores aproximados ). 4-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no terminal 3 do conector dar borboleta (marrom/amarelo). 12 V com borboleta aberta e 0V com borboleta fechada . 5-Conector desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir as resistncias especificadas na dados abaixo.
Resistncia entre os pinos 7 e 4 fixa Resistncia entre os pinos 7 e 5

de 800 a 1,2 . -com a borboleta fechada: entre 1,2 Ke 1,6 K -com a borboleta aberta: entre 800 e 900 .

Resistncia entre os pinos 7 e 8

entre 800 e 1200 , no variando com abertura da borboleta . -com a borboleta fechada: 0,0 -com a borboleta pouco aberta: aberto.

Resitncia entre os pinos 3 e 7 interruptor de mnima .

2-COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA E PRESSO DO AR DO COLETOR .

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector (marrom/azul ) > Negativo (+). 2-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no terminal 3 do conector (AZCL) de 4,8 v a 5,2 v. 3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetr, no terminal 2 do conector (marrom/ preto)de 2,8v a 3,2 v dependendo da temperatura ambiente. 4-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no terminal 4 do conector (marrom/vermelho) .> de 0,5v a 1,0v dependendo da presso atmosfrica. 5-Com a bomba de vcuo instalada, chegar ao valores da dados abaixo . P (mmHg) Tenso v 0 3,4 100 2,8 200 2,3 300 1,8 400 1,2 500 0,56

3-COMO TESTAR SENSOR DE DETONAO

Se o sistema acusar falha do sensor de detonao, verificar cuidadosamente os fios eo torque de aperto (entre 15Nm e 25 Nm. TESTANDO 1- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA nos fios 19 (azul) e 45 (preto )> ambos negativo (-) 2- Ignio desligada, verificar torque de aperto.

4-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom /azul) .Negativo (-). 2-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no fio (marrom /vermelho) valores dados pela tabela baixo motor quente. de 0,8 v a 1,1 v Temperatura C Tenso v Resistencia 110 0,64 142 100 0,9 210 90 1,0 240 80 1,3 320 60 2,0 600 50 2,3 800 30 3,3 1700 20 3,7 2400 10 4,1 3700

5-COMOTESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) . Negativo (-). 2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/azul).Positivo (+). 3-Ignio ligada, motor parado, led (vermelho) pisca ao girar uma da rodas dianteiras .

6-COMO TESTAR SENSOR HALL DO DISTRIBUIDOR .

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom/ preto). Negativo (-). 2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho). Positivo (+). 3-PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) dar partida no motor. Led (verde) da ponta de prova pisca durante a partida e com motor funcionando.

7-COMO TESTAR SONDA LAMBDA .

TESTANDO 1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom ). Negativo (-) . 2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho ). Positivo (+). 3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (branco). Negativo (-). 4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA, modo voltimetro, no fio (preto). Tenso deve oscilar entre 0,2 v e 0,8 v ao acelerar e desacelerar o motor. 5-Ignio desligad, MUTLITESTE DIGITAL modo voltmetro modo ohmmetro. Resistncia entre os fios (preto/vermelho) e (marrom) entre 4,8 e 7,2 .

B . COMO TESTAR ATUADORES .


8-COMO TESTAR VLVULAS INJETORAS .

TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (preto/vermelho). Positivo (+). 2-Motor funcionando ou durante a partida , PONTA DE PROVA no fio (verde/azul) ou (verde/Preto) ou (verde/amarelo) ou (verde/vermelho). Led (verde) piscando. 3-Ignio desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia das vlvulas injetoras. De 13,8 a 15,5 .

COMO TESTAR TEMPO DE INJEO


TESTANDO 5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeo que devera ser de 3,5 a 5.0 ms em marcha lenta. 9- COMO TESTAR VLVULA DO CANISTER

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde). Positivo (+). 2-Ignio desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula do canister. 20 a 24 . 3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/amarelo) ligado ao pino 3 da centralina. Acelerar um pouco o motor. Negativo (-) por alguns instantes.

10-COMO TESTAR VLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA .

TESTANDO 1-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro, no fio (branco/preto). prximo de zero ou de 0,2 v a 3,0 v. 2-Motor m marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro, no fio (branco/vermelho). de 2,0 v a 3,0 v ou prximo de zero. 3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro, no fio (azul/amarelo) de 2,5 v a 4,3 v. 11-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIO

TESTANDO 1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelhador forte (mnimo 2 cm ) durante partida. 2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado chave de ignio. Positivo (+). 3-PONTA DE PROVA no fio (verde), dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida. 4-PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado carcaa. Negativo (-).

5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia do secundrio entre sada para o distribuidor e fio (preto) ligado terra. De 9 K a 9,8 K. 12-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTVEL.

TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) da bomba . Dar partida no motor. Positivo (+) 12v durante partida . 2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da bomba. Negativo (-). TESTANDO 1-Despressurizar o sistema: retire o conector da bomba e d partida no motor. Aps despressurizar, reinstale o conector. Instalar manmetro na linha de entrada de combustvel. Dar partida no motor. Presso de 2,5 bar. 2-Na mesma condio anterior, remover mangueira de vcuo do regulador de presso e tampar a mangueira. Presso de 3,0 bar. 3-Na mesma condi, feche lentamente a vlvula de esfera. a presso deve atingir no mnimo 6 bar .

C . COMO TESTAR AUXILIARES.

13-COMO TESTAR REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL .

TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) ligado ao terminal 87 do rele. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 v durante partida ou com motor funcionando . 2-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho/azul) do rel. Positivo (+) 12 . 3-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto do rel. Positivo (+) 12 v. 4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado (marrom/branco) do rel. Negativo (-) 0 v. 14-COMO TESTAR REL AUXILIAR

TESTANDO 1-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do rel . Positivo (+) 12 v . 2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) do rel. Positivo (+) 12 v. 3-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) do rel. Negativo (-). 4-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) do rel. Positivo (+). 12 v.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .


15-COMO TESTAR ALIMENTAO DA CENTALINA .

TESTANDO 1-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) ligado ao terminal 21 da centralina. Positivo (+) 12 v.

2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao terminal 23 . Positivo (+). 3-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (marrom) indicados na centralina . Negativo (-) 0 v.