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Carrocera y chasis 100 aos de progreso

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por Mort Schultz Ilustraciones: Pat Ruggero y George Retseck

A diferencia de los primeros fabricantes de motores y chasis, los cuales no tenan precedentes por los cuales guiarse, los primeros ingenieros de carroceras de automviles s eran representantes de un oficio establecido mucho tiempo antes. Poco les importaban si los vehculos iban a ser impulsado por un motor de gasolina, un motor elctrico o un motor de vapor. Su labor era igual que en los das de las carrozas: construir un medio de transporte para las personas.

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El Lotus Etna de 1988 tendr el tradicional chasis de "espina dorsal" del Lotus con una carroceria de fibra de vidrio, pero la Lotus proyecta substituir todo el chasis por una unidad de mdulos (como los de un panal de abejas) hecha de plstico y materiales especiales, a base de resinas de Kevlar y fibras de carbn.

El Taller de Rolando

La carroceria de mimbre del Hugot de 1897 constituy una novedad incluso en su poca. Luego, los fabricantes de autos slo vendian los chasis y los dueos compraban a otros las carroceras. Muchos tenan carroceras para el invierno y el verano
Polticas de privacidad

MP agradece a la biblioteca de patentes de la Motors Vehicle Manufacturers Association (MVMA) su valiosa ayuda en la preparacin de estos artculos

Los fabricantes de carroceras alegaban que, si los carruajes resultaban adecuados para ser tirados por caballos, con ms razn eran apropiados para motores. Hasta se les dio nombre a los diversos estilos: faetn, berlina, lando, birlocho, vagn, etc. (phaeton, brougham, tonneau, landaulet, wagonette, etc.). No podemos considerar que los primeros ingenieros de carrocera de automviles fuesen tradicionalistas empedernidos. Cuando se trataba de probar nuevos materiales y conceptos estructurales, eran tan radicales como los creadores de motores y de chasis. Y, tanto es as, que prcticamente todas las tcnicas estructurales relacionadas con las carroceras de la actualidad se probaron antes de 1920, incluyendo hasta el soldar entre s las piezas de las carroceras. En 1984 1a Volvo dio a conocer el uso de compuesto epxico para pegar entre s los compuestos de carrocera, reducindose de 4,000 a 500 el nmero de las soldaduras convencionales. Pero la Volvo no fue la primera en usar adhesivo para este propsito. Los ingenieros especializados en carroceras empleaban casena para unir entre s los miembros de las primeras carroceras de madera usadas en el Cadillac, el Columbia, el Locomobile y el Peerless, entre otros modelos, de 1898 a 1904. Si tuviramos que escoger los dos eventos ms revolucionarios en el desarrollo de las carroceras para automviles, nos decidiramos por la transicin de la madera al metal y el desarrollo de la

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Carrocera y chasis 100 aos de progreso - Mi Mecnica Popular laca de secamiento rpido -acontecimientos stos que tuvieron lugar durante un intervalo de 25 aos. Los paneles de las carroceras de madera de aquellos primeros autos limitaban a los diseadores de carroceras. A la madera slo se le pueden proporcionar curvas sencillas, doblndola a base de aplicaciones de vapor. Cuando se aplica a bastidores de madera, los paneles de la carrocera de una marca de automvil se asemejaban mucho a los de cualquier otra marca de vehculo. Cuando aparecieron lminas de acero y de aluminio en el ao de 1900, comenz a cambiar la apariencia de los automviles, por lo que ya fue posible distinguirlos entre s. Asimismo, se perfeccionaron nuevas tcnicas de metalistera: la forjadura a martinete ya motor en la era de 1900 a 1910; el estiramiento hidrulico alrededor de 1920; y el estiramiento y estampado alrededor de 1935. Al surgir cada tcnica, los paneles de metal La carroceria de una sola pieza substituy por completo al comenzaron a adoptar nuevas formas. El bastidor. La carga era sostenida por secciones de lmina primer auto norteamericano en tener una metlica en forma de caja. En la foto puede verse un carrocera de acero fue el Eastman Steamer, Citren del ao 1934 en 1901, y el primero en tener una carrocera de aluminio fue el Marmon de 1902. Ambos modelos se construyeron con bastidores hechos totalmente de madera, a los cuales se fijaban los paneles de metal.

La carrocera tpica de principios de 1900 tena paneles prensados de acero, fijados al bastidor de madera. La firma Weymann de Pars cubra sus bastidores con cuero y lona acojinada. Estas carroceras Weymann eran livianas y llamativas

La carrocera de acero Budd para el Dodge de 1919 fue un gran avance. Para demostrarle al pblico su resistencia, las primeras fotos publicitarias mostraban al Dodge colocado sobre su techo, para demostrar que ste no se aplastaba bajo el peso del vehculo

En los autos Auburn y Cord de 1929 aparecieron bastidores de acero con refuerzos en forma de X, los cuales no tardaron en popularizarse. El componente en forma de X le daba resistencia adicional y reduca las flexiones del chassis, mejorando as su manejo

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Carrocera y chasis 100 aos de progreso - Mi Mecnica Popular La combinacin de bastidor de madera y paneles de metal dur alrededor de 10 aos. Luego aparecieron bastidores de madera reforzados con acero, los cuales le proporcionaban mayor rigidez a la carrocera del automvil. Este bastidor, llamado madera armada, se us por primera vez para retener los paneles de acero de la carrocera del modelo Hupmobile de 1911. La carrocera Hupp, creada por Edward Budd, rpidamente se convirti en el diseo tradicional de aquellos tiempos: el sedn al descubierto. A partir del ao de 1900 aparecieron los sedanes cerrados, pero no se vendan mucho ya que costaban alrededor de un 50 por ciento ms que los vehculos al descubierto. Para proteger a los pasajeros en estos vehculos al descubierto, varias compaas de accesorios de automviles ganaron grandes cantidades de dinero fabricando y vendiendo capotas plegables y de tipo de toldo. El sedn cerrado se volvi ms econmico y ms atractivo poco despus de la Primera Guerra mundial, gracias a Budd, quien ide formas de reducir los costos de produccin. En 1919 la Dodge present el primer auto cerrado con un bastidor de acero y paneles de carroceras tambin hechos del mismo metal. En 1924 tuvo lugar el desarrollo de lacas de secamiento rpido que podan aplicarse por rociadura. Este fue el desarrollo que ms contribuy a la iniciacin de la produccin de automviles en gran escala. Hasta entonces, se les daba acabado a las carroceras de los automviles con pintura y barniz, los cuales tardaban semanas enteras en secarse. Algunos veteranos recuerdan aquellos das cuando se alineaban autos nuevos por kilmetros enteros a lo largo de la Avenida Woodward de Detroit en espera de que el barniz dejara de estar pegajoso. Mientras tanto, las lneas de produccin se movan con gran lentitud. Simplemente, no haba espacio en las filas para colocar ms automviles. La laca redujo el tiempo de secamiento, primero a das y luego a horas. Fue desarrollada por la firma Duco y se us por primera vez el modelo Oakland de 1924. La Oakland fue la divisin original de la General Motors que luego habra de convertirse en la Pontiac.

Carrocera de una sola pieza Cierta tarde del mes de octubre de 1915, un ingeniero especializado en carroceras de automviles de Detroit, cuyo nombre era H. Jay Hayes, estaba brindando una charla ante la conferencia anual de la Sociedad de Ingenieros de Automovilismo de los Estados Unidos. Hayes representaba ala Ruler Auto Co. y estaba precisamente describiendo el desarrollo de la carrocera de los automviles. Durante una pausa de su charla, alguien del pblico pregunt en voz alta: "Qu puede usted decirnos sobre la teora de combinar la carrocera y el bastidor en una sola unidad?" Esta pregunta llam la atencin de todo el pblico presente. Todo el mundo quiso La Lotus present a principios de la dcada de escuchar la respuesta de Hayes. Se haba 1960 un chasis dotado de una sola viga de acero, estado hablando de la combinacin del la que actuaba como una "espina dorsal" bastidor y la carrocera en una sola unidad durante casi 10 aos, pero ninguna compaa fabricante haba logrado crear un mtodo prctico para transformar esta teora en una realidad. Durante 15 minutos Hayes habl sobre las ventajas de la carrocera de una sola pieza. Explic a sus colegas que, para superar las dos desventajas principales de la combinacin de la carrocera y el bastidor en una sola pieza (que eran el exceso de costos y las vibraciones de la carrocera), era necesario producir autos algo ms pequeos y livianos. Hayes luego dej caer una bomba al anunciar que la semana siguiente su compaa pondra en venta nada menos que 3,000 vehculos con carroceras de una sola pieza. Se trataba de un automvil llamado Ruler Frameless. Tal como Hayes lo haba prometido, los vehculos aparecieron en el mercado sin un bastidor. En vez de ste, se les dio forma tubular a los miembros de la carrocera con el objeto de proporcionarle al metal la rigidez

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necesaria para prescindir de un bastidor. El motor y los componentes de la suspensin estaban colocados sobre una plataforma.

El uso de carroceras intercambiables permita hacer de un McGuire cuatro vehculos distintos

Otros acontecimientos notables He aqu otros hechos de importancia en la evolucin de la carrocera: * En 1897, un auto llamado Hugot sali a la calle con una carrocera de mimbre. No transcurri mucho tiempo antes de que este auto desapareciera del mercado. * Desde el ao de 1900, comenzaron a ser reemplazados los paneles de madera de las carroceras por paneles de aluminio y acero. En aquellos tiempos la lmina de aluminio era mucho ms costosa que la de acero, y los soportes vaciados de aluminio resultaban ms caros todava. Fue debido a esto que surgi la primera casta de automviles cuyas carroceras de lmina de acero se fabricaban masivamente, mientras que se crearon autos con carroceras con paneles de aluminio slo para un pequeo nmero de clientes que podan pagar su alto costo. * El primer Cadillac de todos, el modelo de 1902, tena guardafangos de cuero. * En el ao 1903, fue lanzado al mercado un auto llamado Bates, el cual ofreca una mejora notable en lo referente a la forma en que se fijaba la carrocera a los rieles del bastidor. Los ingenieros equiparon la viga transversal trasera del bastidor con unas bisagras, a fin de que la carrocera pudiera fijarse con dos pernos de seguridad deslizantes, Bastaba con extraer los dos pernos, para que fuese posible desplazar fcilmente hacia atrs la carrocera, con el objeto de que los mecnicos tuvieran un mejor acceso a los componentes inferiores del vehculo. * En 1905, se popularizaron las dos puertas laterales abisagradas. Los modelos con cuatro puertas se hicieron populares en 1913, aunque en 1910 ya haba automviles de cuatro puertas. * En 1922, el Auburn apareci con el primer bastidor en forma de X. Esta estructura aument notablemente la rigidez torsional de los automviles y redujo tambin las vibraciones. * Fueron muchos los ingenieros diseadores que se burlaron de la patente que se le concedi a John Joseph McGuire, de Yonkers, New York, el 24 de octubre de 1922. Pero sta rpidamente se convirti en una de las ideas ms geniales relacionadas con las carroceras de automviles. El vehculo de McGuire, basado en la carrocera asegurada con pernos del auto Bates de 1903, era un modelo que poda adquirir diferentes configuraciones. En cuestin de minutos, la carrocera instalada en el chasis poda desarmarse para ser quitada y substituida por una carrocera diferente: limosina, sedn cerrado de cuatro puertas, sedn de turismo al descubierto de cuatro puertas, cup de dos puertas o un "roadster" de dos puertas. * La primera ranchera con carrocera de madera que se produjo fue el modelo Star de 1923. El primer modelo de produccin en serie con carrocera totalmente de acero fue el Chevrolet de 1934, * Conocidos al ser lanzados al mercado como pantalones, los guardafangos como faldones se usaron por primera vez en un auto de carrera Stutz de 1928, el que fue conducido por Frank Lockhart. * Se le puede atribuir ala Chrysler la creacin del primer convertible moderno de techo duro, cuando esta firma present su modelo de 1946, Pero el primer convertible de techo duro retrctil fue construido por B,B. Ellerbeck, en el ao de 1931, El Kaiser Darrin y el Chevrolet Corvette comparten el honor de ser los primeros autos de produccin en serie con carrocera de fibra de vidrio -esto ocurri en el ao 1953-; pero la Ford construy un prototipo de fibra de vidrio mucho antes, en el ao de 1938, * La Lotus present su chasis de tipo de "espina dorsal" en el modelo Elan de 1962. Una caja central de acero soportaba el motor, el eje de mando y la suspensin. La carrocera de fibra de vidrio se adhera a este bastidor de acero. * La Lotus anunci recientemente sus planes para producir una carrocera formada por mdulos como los de un panal de abejas, la que estar fabricada en una sola pieza, y en la que se emplearn los materiales ms livianos y resistentes que existen en la actualidad, como son las resinas reforzadas por fibras de carbn y Kevlar, Segn los ingenieros de la Lotus, este tipo de

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Carrocera y chasis 100 aos de progreso - Mi Mecnica Popular carrocera eliminara por completo los ruidos y las vibraciones. Fuente: Revista Mecnica Popular - Volumen 39 - Febrero 1986 - Nmero 2

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