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Universidade Federal de Campina Grande Centro de Tecnologia e Recursos Naturais Unidade Acadmica de Engenharia Civil Estradas Docente: Gilson

Miranda Aluna: Delliany Torres da Costa Everton Camelo Willeganhon da Silva Data: 02 de Julho de 2009

Progeto Geomtrico de uma Rodovia

SUMRIO
1. Introduo...................................................................................................................01 2. Caractersticas da Rodovia..........................................................................................04 3. Lanamento da Rodovia..............................................................................................05 3.1 Lanamento do Projeto em Planta.................................................................05 3.2 Lanamento da Representao do Perfil Longitudinal do Terreno...............05 3.3 Lanamento do Greide Reto..........................................................................05 4. Obras de Terraplanagem..............................................................................................06 4.1 Clculo das reas das Sees Transversais...................................................06 4.2 Clculo do Volume entre as Sees...............................................................07 4.3 Diagrama de Massas......................................................................................07 5. ANEXOS TABELAS E PLANTA...........................................................................08 6. Concluso....................................................................................................................14 7. Bibliografia..................................................................................................................15

1. INTRODUO
Entende-se por projeto geomtrico de uma estrada o processo de correlacionar os seus elementos fsicos com as caractersticas de operao, frenagem, acelerao, condies de segurana, conforto, etc. Os critrios para o projeto geomtrico de estradas baseiam-se em princpios de geometria, de fsica e nas caractersticas de operao dos veculos. Incluem no somente clculos tericos, mas tambm resultados empricos deduzidos de numerosas observaes e anlises do comportamento dos motoristas, reaes humanas, capacidade das estradas, entre outras. A construo de uma estrada deve ser tecnicamente possvel, economicamente vivel e socialmente abrangente. Este memorial tem por finalidade esclarecer detalhadamente todos os passos utilizados no clculo e na concepo do projeto de uma rodovia. Esta rodovia est localizada em uma regio de topografia ondulada. O volume de trfego projetado para um horizonte de dez anos de 1500 veculos (Volume mdio dirio).

2. CARACTERSTICAS DA RODOVIA
Com base no Volume Mdio Dirio (VMD) = 1500 veculo, pode-se classificar tecnicamente a rodovia, segundo o DNER, na CLASSE I. De posse dos dados referentes classe da rodovia (Classe I) e a orografia da regio (ondulada), pode-se determinar a velocidade de projeto, que ser utilizada, conforme a tabela abaixo: Classe de projeto Especial I II III IV Velocidade de Projeto (km/h) Topografia Plana Ondulada Montanhosa 120 100 80 100 80 60 100 70 50 80 60 40 70 50 35

Portanto, a velocidade do Projeto que ser utilizada nessa rodovia ser de 80 km/h. O prximo passo o clculo do raio mnimo que poder ser utilizado na rodovia. O raio mnimo funo da velocidade de projeto (V), da superelevao mxima (emx) e do coeficiente de atrito transversal entre pneu e pavimento (f). Estes dois ltimos parmetros podem ser determinados atravs das tabelas seguintes: V(Km/h) f 30 0,2 40 0,18 50 0,16 60 0,15 70 0,15 emx 10% 8% 80 0,14 90 0,14 emn 2% 2% 100 0,13 110 0,12 120 0,11

CLASSE Especial I, II, III, IV

Das tabelas retiramos o valor de f = 0,14 para velocidade de projeto de 80 Km/h, calculada anteriormente, e o valor mximo de e = 10% de acordo com a classe. A seguir tem-se o clculo do raio mnimo:

Rmn = V2/127 (emx + f) Rmn = 802/127(0,10 + 0,14) Rmn = 210,00 m

3. LANAMENTO DA RODOVIA
3.1 Lanamento do Projeto em Planta De posse da planta com curvas de nvel a cada metro, iniciou-se o traado da rodovia. O traado o projeto da estrada composto por planta e perfil. Nessa etapa definiu-se a geometria da linha que representa a rodovia, denominada de eixo da rodovia. 3.2 Lanamento da Representao do Perfil Longitudinal do Terreno De posse dos dados referentes s estacas e suas respectivas cotas, foi traado inicialmente a representao do perfil longitudinal do terreno. Uma vez lanada a diretriz provisria, realizou-se o estaqueamento com intervalos de 20 em 20 m. Para cada estaca est associada uma cota, cujo valor foi obtido por interpolao, entre duas curvas de nvel. 3.3 Lanamento do Greide Reto O objetivo principal do projeto em perfil definir a geometria da linha que corresponde ao eixo da rodovia representado no plano vertical, linha esta que denominada greide da rodovia (ou grade, do original em ingls). Greide de uma estrada o conjunto de alturas a que deve obedecer ao perfil longitudinal da estrada quando concluda. Os greides so classificados em retos e curvos. So retos quando possuem uma inclinao constante em um determinado trecho. Os greides so curvos quando se utiliza uma curva de concordncia para concordar os greides retos. Com a representao do perfil longitudinal do terreno j traado, partiu-se para o lanamento do greide reto. Neste ponto foram atendidos alguns critrios como, por exemplo: sempre que possvel locar os pontos de inflexo verticais (PIV) sempre em

estacas inteiras e seguindo as caractersticas do terreno, de modo a balancear os volumes de cortes e aterros. A locao da estrada permite obter os quantitativos da movimentao de terra.

4. OBRAS DE TERRAPLANAGEM
No processo de obteno da plataforma da estrada torna-se necessrio realizar cortes e aterros, pois a cota da plataforma dificilmente coincidir com a cota natural do terreno, necessitando desta forma realizar sua adequao atravs das movimentaes de terra que se faam necessrias. O objetivo dessa etapa conseguir solues econmicas, pelo aproveitamento das terras, procurando obter a compensao de cortes e aterros, pela qual se visa equilibrar os dois volumes totais. Caso haja excesso de cortes em relao aos aterros, torna-se necessrio lanar fora o excedente, ou seja, o bota-fora ou depsito. Em caso contrrio, se houver falta de terra, deve-se efetuar o emprstimo atravs de jazidas previamente estudadas. O custo da escavao proporcional soma geral dos volumes extrados. 4.1 Clculo das reas das Sees Transversais Depois de elaborado o projeto de uma estrada em planta e perfil, necessrio fazer o clculo do volume de terra a ser escavado dos cortes, bem como do volume dos aterros, considerando que a construo vai ser executada de acordo com o projeto. Para esse fim, estando o eixo do projeto estaqueado, considerando-se as seces de 20 em 20 metros, segundo a natureza do terreno, calcula-se a rea de cada uma dessas seces e com estas reas, faz-se ento a cubao, que o clculo do movimento de terras. O processo analtico de calcular a rea de uma seco transversal do projeto consiste em calcular a rea dessa seco sem desenh-la. Para isso fazem-se hipteses simplificadoras. O clculo feito por meio de tabelas, entrando nelas com a declividade mdia (t) do terreno em percentagem ou em ngulo, e com a cota vermelha h, tirada do projeto. As

tabelas j elaboradas para as plataformas tipo e com as declividades clssicas de talude (corte 3/2 e aterro 2/3).

4.2 Clculo do Volume entre as Sees Posto que s se pague o volume escavado nos cortes, tambm necessrio o clculo do volume dos aterros, e tambm para calcular a distncia mdia de transporte dos materiais dos cortes para os aterros, que deve ser pago separadamente. O volume entre duas sees dado por: V= An 1 + An distncia 2

Onde a distncia de estaqueamento adotada neste projeto de 20m. Logo, o volume entre duas sees ser: V= An 1 + An 10 2

4.3 Diagrama de Massas O Diagrama de Massas, tambm conhecido como Diagrama de Bruckner, o mais utilizado em projetos de estradas. Sendo obtido a partir do perfil do terreno, construindose o perfil dos volumes acumulados, marcando-se as ordenadas proporcionais aos volumes acumuladas, ligando-se os extremos obtm-se uma curva. O Diagrama de Massas facilita sobremaneira a anlise da distribuio dos materiais escavados. Esta distribuio corresponde a definir a origem e o destino dos solos e rochas objeto das operaes de terraplenagem, com indicao de seus volumes, classificaes e distncias mdias de transporte. Aps calcular as reas das sees transversais e os volumes dos prismides, pode-se preparar uma tabela de volumes acumulados que serve como base para construo do diagrama. Para a construo do diagrama, calculam-se inicialmente as chamadas Ordenadas de Brckner. Estas ordenadas correspondem aos volumes de cortes (considerados positivos) e aterros (considerados negativos) acumulados sucessivamente.

No eixo das abscissas colocado o estaqueamento e no eixo das ordenadas, numa escala adequada, os valores acumulados para as ordenadas de Brckner, seo a seo. Os pontos assim marcados, unidos por uma linha curva, formam o diagrama de Brckner. Foram extradas as cotas da rodovia (h), que a partir delas pde-se construir uma tabela mostrando as reas e os volumes de corte e de aterro. Para o volume do aterro foram acrescentados 10% devido compactao. O volume acumulado determinado considerando os volumes de corte como positivo (pois h um ganho da terra escavada que pode ser reaproveitada) e os volumes de aterro como negativo. 5. ANEXO CLCULOS PARA AS TABELAS e PLANTA Primeira curva:

TABELA DE LOCAO PELO MTODO DAS DEFLEXES


ESTACA 42 43 44 45 46 47 48 49 50 50+16,33 Segunda curva: POSIO DO APARELHO (m) 41+8,03 41+8,03 41+8,03 41+8,03 41+8,03 41+8,03 41+8,03 41+8,03 41+8,03 41+8,03 CORDA (m) 11, 97 20 20 20 20 20 20 20 20 16,63 DEFLEXO PARCIAL ACUMULADO 123`47`` 123`47`` 220` 343`47`` 220` 603`47`` 220` 823`47`` 220` 1043`47`` 220` 1303`47`` 220` 1523`47`` 220` 1743`47`` 220` 2003`47`` 156`25` 2200`12``

TABELA DE LOCAO PELO MTODO DAS DEFLEXES


ESTACA 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 88 + 9,94 Terceira curva: PIT =115+4,23m ACT = 90 Rmin = 210m POSIO DO APARELHO (m) 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 76 + 5,3 CORDA (m) 14,7 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 9,94 DEFLEXO PARCIAL ACUMULADO 14254 14254 220` 40254 220` 62254 220` 84254 220` 110254 220` 132254 220` 154254 220` 180254 220` 202254 220` 224254 220` 250254 220` 272254 10935 283229

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ESTACA TS = PIT TT ESTACA SC = TS + LS ESTACA CS = SC + Dc ESTACA ST = CS + LS

temos: TS = 97 + 15,08m temos: SC = 108 + 15,08 m temos: CS = 115 + 17,75 m temos: ST = 126 + 17,75 m

TABELA DE LOCAO PELO MTODO DAS DEFLEXES


ESTACA TS = 97 + 15,08 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 108 + 15,08 L 8,65 18,65 28,65 38,65 48,65 58,65 68,65 78,65 88,65 98,65 108,65 118,65 128,65 138,65 148,65 158,65 168,65 176,87 185,09 193,31 201,53 209,75 211,10 X 8,451796 18,22266 27,99352 37,76438 47,53524 57,30611 67,07697 76,84783 86,61869 96,38955 106,1604 115,9313 125,7021 135,473 145,2439 155,0147 164,7856 172,8172 180,8489 188,8805 196,9122 204,9438 206,2629 Y 1,350777 2,912369 4,473961 6,035554 7,597146 9,158738 10,72033 12,28192 13,84351 15,40511 16,9667 18,52829 20,08988 21,65147 23,21307 24,77466 26,33625 27,61988 28,90351 30,18714 31,47077 32,7544 32,96521 i 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 0,158481 8,51E-05 0,000183 0,000282 0,00038 0,000479 0,000577 0,000675 0,000774 0,000872 0,000971 0,001069 0,001167 0,001266 0,001364 0,001463 0,001561 0,001659 0,00174 0,001821 0,001902 0,001983 0,002064 0,002077

Para superelevao temos: 11

Sabe-se que: Smx = 10% Rmn= 210m R = 231m

S = 9,91 % Para superlargura temos: Sabe-se: n = 2 faixas R= 231m l = 6,10 m (distncia entre eixos do veculo) V = 80 Km/h

D = 74,95 cm Primeira curva (convexa): G = i1- i2 = 2-(-2) = 4%= 0,04 L= kxg =29x4 = 116m , logo L=120m Clculo das estacas PCV e PTV PCV = PIV - L/2 = 50- 60 = 47 + 0m PTV = PIV + L/2 = 50+60 = 53 + 0m Clculo da flecha: E= (L1xL2/ (2L))xG= -0,6m

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TABELA DE LOCAO DA PRIMEIRA CURVA VERTICAL


Estaca 47 48 49 50 51 52 53 Elementos de curva PCV PIV PTV Cota do Greide Reto 118,8 119,2 119,6 120 119,6 119,2 118,8 Ordenadas da parbola(f) 0 -0,067 -0,27 -0,6 -0,27 -0,067 0 Cota do [Greide curvo 118,8 119,133 119,33 119,4 119,33 119,133 118,8

Segunda curva (cncava): G= i1- i2= -2-(2)=- 4%=- 0,04 L=kxG=29x4=116m, portanto L=120m Clculo das estacas PCV e PTV PCV=PIV-L/2= 100 - 60=97 + 0m PTV=PIV+L/2=100+60= 103 + 0m Clculo da flecha: E= (L1xL2/ (2L))xG= 0,6m TABELA DE LOCAO DA SEGUNDA CURVA VERTICAL Estaca 97 98 99 100 101 102 103 Elementos de curva PCV PIV PTV Greide Reto 101,2 100,8 100,4 100 100,4 100,8 101,2 Ordenadas da parbola(f) 0 0,067 0,27 0,6 0,27 0,067 0 Greide curvo 101,2 100,867 100,67 100,6 100,67 100,867 101,2

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6. CONCLUSO
A execuo desse projeto foi de grande importncia para demonstrarmos o que foi aprendido no decorrer deste perodo escolar na disciplina Estradas. Nele encontramos como foi possvel calcularmos elementos de suma importncia para um projeto geomtrico de uma rodovia.

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7. BIBLIOGRAFIA
CARVALHO, M.Pacheco de. Curso de Estradas. Rio de Janeiro, Ed. Cientfica, 1996. LEE, Shu Han Introduo ao Projeto Geomtrico de Rodovias. Florianpolis, 2000. PONTES FILHO, Glauco Estradas de Rodagem: Projeto Geomtrico. So Carlos, 1998.

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