12.

Turbinas a Gs
12.1. Introduo
A primeira turbina a gs foi desenvolvida a cerca de 150 anos, a partir dos
conhecimentos adquiridos com a evoluo dos motores trmicos.
A turbina a gs uma mquina trmica na qual se aproveita diretamente a energia
liberada na combusto, armazenada nos gases produzidos que se expandem, de forma
parecida que o vapor nas turbinas a vapor, sobre as palhetas mveis de um rotor.
O grande avano nas turbinas a gs ocorreu na poca da 2
a
Guerra Mundial devido a
aeronutica, que tinha necessidade de aumentar a velocidade de seus avies e continuou com
a industrializao aps a 2
a
Guerra, com a instalaes de potncia a gs.
Por fim, com o desenvolvimento da metalurgia nos ltimos 30 anos foi possvel obter
materiais que suportam temperaturas mais elevadas (superiores a 500
o
C) e que permitiram o
desenvolvimento das turbinas a gs modernas.
12.2. Elementos Construtivos
A turbina a gs mais simples que podemos imaginar, tal como mostra a figura 12.1,
constituda basicamente pelos seguintes elementos:
Figura 12.1 Esquema de uma instalao com turbina a gs em circuito aberto, estacionria,
sem recuperao. I - Turbocompressor; II - Cmara de combusto; III - Turbina a gs; IV -
Alternador; V - Motor de arranque e excitatriz.
a) Compressor de Ar
O compressor de ar da turbina a gs pode ser centrfugo ou axial (vide figuras a
seguir) e ambos esto constitudos por um rotor e um difusor, o que constitui um salto
(estgio). Geralmente, so constitudos por vrios saltos (estgios), o que permite a instalao
de resfriadores intermedirios que melhoram o rendimento da instalao, ao reduzir a
temperatura do ar entre uma compresso e outra. A Figura 12.4 mostra a variao da
velocidade e da presso em um compressor axial de 6 estgios. Ainda com relao ao
rendimento, o compressor axial apresenta um maior rendimento que o compressor centrfugo.
Figura 12.2 Compressor centrfugo para turbina a gs. G - rotor; D - difusor e A - entrada de
ar.
Figura 12.3 Compressor axial simples para turbinas a gs. G - rotor; D - difusor;
Figura 12.4 Compressor axial de 6 saltos para turbinas a gs.
b) Cmara de Combusto
A cmara de combusto pode ser simples ou mltipla. As mltiplas so sempre
tubulares e as simples podem ser tubulares e anulares. Por sua vez todos estes tipos podem ser
de construo horizontal ou vertical. As de construo horizontal so montadas em cima ou ao
redor da turbina a gs; as de construo vertical so montadas ao lado da turbina a gs.
A cmara de combusto realiza as seguintes operaes:
pulverizao do combustvel
vaporizao do combustvel
faz a mistura ar-combustvel
inflamao e combusto da mistura
diluio dos produtos de combusto
bvio que a cada um destes processos no corresponde precisamente uma zona
(regio) determinada da cmara de combusto.
As cmaras de combusto tubulares se adaptam melhor aos compressores centrfugos e
as cmaras de combusto anulares aos compressores axiais.
Figura 12.5 Cmara de combusto tubular, de construo horizontal, para turbina a gs.
Figura 12.6 Cmara de combusto tubular, de construo vertical, para turbina a gs.
Figura 12.7 Esquema de cmara de combusto anular.
c) Sistema de Alimentao de Combustvel
constitudo de um reservatrio e um pulverizador de refluxo.
Figura 12.8 Pulverizador de refluxo para turbina de gs. A - conduto de entrada de
combustvel; V - cmara anterior entrada ; T - orifcios de entrada cmara V; U e R -
orifcios para refluxo de combustvel.
Geralmente, a quantidade de combustvel que chega ao injetor constante e as variaes
na quantidade injetada se efetuam variando a quantidade de refluxo mediante uma vlvula
intercalada no conduto de retorno ao depsito.
d) Turbina
A Turbina a gs propriamente dita pode ser axial ou radial. As axiais so as mais
utilizadas. So constitudas de forma parecida s turbinas a vapor e podem ser de ao ou
reao.
Figura 12.9 Turbina axial elementar para turbinas a gs. G - rotor; D - difusor.
As figuras 12.10 e 12.11 mostram respectivamente uma foto e um corte longitudinal
de uma turbina a gs de vrios estgios.
Figura 12.10 Rotor de uma turbina a gs Siemens de 12 MW, em curso de montagem.
Figura 12.11 Seo longitudinal de uma turbina a gs Siemens de 12 MW.
e) Trocador de Calor (Regenerador)
So utilizados para aquecer o ar que sa do compressor e que se injeta na cmara de
combusto, s custas do calor contido nos gases de escape que saem da turbina a gs,
aumentando o rendimento. A construo bastante parecida com a dos radiadores normais;
neles as correntes quente e fria esto separadas por paredes condutoras, atravs das quais se
realiza diretamente o intercmbio de calor. Podem ser do tipo tubular simples, tubular com
chicanas ou de placas onduladas.
Figura 12.12 Corte longitudinal de um trocador Escher Wyss, para uma central de 12 MW.
Figura 12.13 Esquema do trocador de calor com placas de desvio do fluxo.
Figura 12.14 Parede de placas onduladas: 1 - condutos de gs; 2 - condutos de ar.
Segundo o sentido relativo da circulao dos fluidos podem ser de corrente direta, de
contra-corrente ou de corrente cruzada.
Figura 12.15 Diversos esquemas de fluxo de ar e de gs em um trocador de calor: (a) de
corrente direta; (b) de contracorrente; (c) de corrente cruzada; (d) e (e) correntes cruzadas
reversas.
A figura 12.16 mostra a variao de temperatura ao longo do regenerador.
Figura 12.16 Variao da temperatura ao longo de um regenerador: (a) de corrente direta; (b)
de contracorrente.
f) Refrigeradores (Resfriadores)
O calor de compresso, assim como o resto do calor dos gases que saem do trocador de
calor, so eliminados nos refrigeradores. Normalmente, a superfcie de troca de calor est
formada por tubos de aletas helicoidais, percorridos por gua de refrigerao. Eles so
montados em conjunto dentro de uma envoltura (carcaa), perpendicularmente a corrente de
ar.
Figura 12.17 Refrigerador Escher Wyss, para uma central de 2300 kW.
g) rgos Auxiliares
Motor de arranque: um motor de induo que aciona o compressor que alimenta a
Turbina a gs at que haja o incio do processo de combusto na Cmara de combusto, o
que ocorre quando a velocidade de rotao atinge cerca de 60% da velocidade de regime.
A partir da ele pra de operar, passando a Turbina a gs a movimentar o compressor e o
gerador.
Acendedor: um rgo situado no interior da Cmara de combusto, que serve para
acender a chama durante o processo de arranque. Geralmente constitudo por um injetor
auxiliar situado de forma inclinada com relao ao injetor principal que acionado
eletromagneticamente e por uma vela de ignio.
12.3. Caractersticas Gerais
a) Funcionamento
O ar atmosfrico aspirado pelo compressor alimenta a cmara de combusto a uma
presso entre 5 e 8 atm.
Na cmara de combusto, se injeta o combustvel de forma contnua, por meio de uma
bomba adequada.
A combusto, que se inicia eletricamente durante o arranque, continua a presso
constante, com temperaturas que alcanam de 650 a 1200
o
C.
Os gases de combusto se expandem sobre o rotor da turbina a gs gerando a energia
necessria para acionar o compressor, o gerador e fornecer uma potncia til (30% da
potncia total).
b) Processo de Combusto
Para uma boa combusto, a relao Ar/Combusto deve ser prxima da
estequiomtrica na zona da queima.
Figura 12.18 Corte esquemtico - cmara de combusto.
Na figura anterior, vemos que a construo da cmara de combusto permite que apenas
uma parte pequena do ar comprimido entre na zona de reao (onde ocorre a combusto). A
maior parte do ar vai penetrando aos poucos na corrente dos gases queimados atravs de
furos, facilitando a diluio; o escoamento deste ar tambm til para refrigerao das
paredes da cmara de combusto, impedindo o superaquecimento.
Para iniciar a combusto utilizada uma fonte externa (vela), para fornecer a energia de
ativao necessria; uma vez iniciada a combusto mantm-se uma chama estacionria na
corrente de mistura (ar+combusto) a combusto auto-sustentada.
Quanto maior a temperatura dos gases na sada da cmara de combusto, melhor o
rendimento trmico da turbina a gs; a limitao da temperatura se deve a problemas
metalrgicos e de resistncia do material que constitui a turbina a gs.
O processo de combusto envolve a oxidao dos constituintes do combustvel que so
capazes de ser oxidados, podendo, portanto ser representado por uma equao qumica.
Durante o processo de combusto, a massa de calor de cada elemento permanece constante.
Uma combusto com o oxignio estritamente necessrio para uma dada quantidade de
combusto denominada estequiomtrica. O oxignio necessrio a tal combusto denomina-
se oxignio mnimo, e, em correspondncia, temos o ar mnimo. Nesta combusto todos os
produtos de combusto esto completamente oxidados.
Quando uma combusto realizada com mais ar que a quantidade mnima para a
combusto estequiomtrica, dizemos que a combusto ocorre com excesso de ar.
Quando na falta de ar, a combusto incompleta, aparecendo, entre outros produtos de
combusto, o Co como mais importante.
c) Combustveis
As turbinas a gs admitem vrios tipos de combustveis, a nica condio que se deve
levar em conta que a quantidade de cinzas insolveis no exceda um certo limite.
Vejamos alguns destes combustveis e suas possibilidades de aplicao nas turbinas a
gs:
Gs Natural: um combustvel ideal para uso nas turbinas a gs. A nica restrio que
esteja limpo.
Petrleo Bruto: na maioria dos casos, constitui um combustvel muito favorvel, que pode
ser utilizado sem reaquecimento nem tratamento prvio.
Gases de Alto Fornos: como a quantidade de p neste combustvel geralmente elevada,
deve ser instalado um filtro na entrada do compressor para sua utilizao. Embora seja
barato, no um combustvel ideal, pois sem poder calorfico por unidade de volume
baixo necessitando-se de grande quantidade do mesmo.
Derivados de Petrleo: constitudos por hidrocarbonetos destilados (gasolina, querosene,
leo Diesel, nafta, etc.), so bastante convenientes desde que produzam pouca cinza.
Algumas das principais caractersticas que devem ter os combustveis para as turbinas a
gs so:
ser abundante na natureza e ter extrao rentvel;
ter um pode calorfico por unidade de peso ou volume elevado;
produzir gases de combusto que no poluam tanto o meio ambiente;
no atacar as partes que esto em contato com ele ou com os seus produtos de combusto.
d) Formas de Construo
Qualquer que seja a aplicao a que se destina, quando uma turbina a gs produz
potncia mecnica, h duas formas bsicas de construo:
Conexo Direta: A turbina a gs aciona o compressor por um eixo que ,
simultaneamente o eixo de potncia. Pode ser usado apenas quando a rotao constante.
Figura 12.19 Turbina para potncia de eixo conexo direta.
Turbina Livre: uma Turbina a gs usada s para acionar o compressor, uma segunda
Turbina a gs, sem acoplamento mecnico com a unidade geradora de gs (compresso +
cmara de combusto + turbina a gs para acionar compressor) produz a energia til.
Permite a operao numa dada faixa de rotao.
Figura 12.20 Turbina para potncia de eixo - turbina livre.
12.4. Classificao
As turbinas a gs recebem a mesma classificao que as turbinas a vapor quanto a
direo do escoamento (radiais ou axiais) e quanto ao princpio de funcionamento (ao ou
reao).
12.5. Ciclos de Funcionamento
12.5.1. Ciclos Abertos
Neste tipo de ciclo no h recirculao do agente de transformao nos limites da
central, estando a entrada e a sada do conjunto, abertas atmosfera. So os mais freqentes.
Entre eles podemos destacar:
a) Ciclo Bsico Ideal das Turbinas a gs (Brayton)
o ciclo terico de funcionamento das Turbinas a gs. um ciclo a presso constante.
A Figura 12.21 mostra esquematicamente uma instalao aberta de potncia a gs e a Figura
12.22 mostra o ciclo termodinmico desta instalao. constitudo basicamente dos
seguintes processos ideais:
1-2: compresso adiabtico-isoentrpico. (compressor)
2-3: adio isobrica de calor (Cmara de combusto)
3-4: expanso adiabtico-isoentrpico. (turbinas a gs)
4-1: cesso isobrica de calor (atmosfera)
Figura 12.21 Representao esquemtica de uma turbina a gs de ciclo aberto simples. C -
compressor; CC - cmara de combusto; T - turbina; A - alternador.
Figura 12.22 Representao do ciclo aberto em um diagrama entrpico.
OBS: A Figura 12.23 mostra uma comparao entre os ciclos bsicos de Brayton ideal e real.
No processo real temos:
S2 > S1 (processo de compresso no isoentrpico.)
p3 < p2 (processo de adiabtico de calor no isobrico.)
S4 > S3 (processo de exp. no isoentrpico.)
p4 > p1 (processo de cesso de calor no isobrico.)
Figura 12.23 Ciclo Brayton (a) no plano p-v; (b) no plano h-s; Os processos ideais so
representados com traos.
b) Ciclos com Regenerao (Recuperao)
Um procedimento utilizado para melhorar o rendimento de uma turbina a gs, consiste
em recuperar parte do calor perdido nos gases de escape a alta temperatura. Para isso, se
utiliza um ou vrios regeneradores (ou IC) entre a sada do compressor e a entrada da cmara
de combusto, aquecendo-se o ar atravs dos fases de escape da turbina a gs. A Figura 12.24
mostra uma representao esquemtica de uma turbina a gs num ciclo aberto com
regenerao. A Figura 12.25 mostra o ciclo termodinmico ideal para esta instalao e a
Figura 12.26 uma comparao entre os ciclos reais regenerativo e no regenerativo.
Figura 12.24 Representao esquemtica de uma turbina a gs de ciclo aberto com
regenerao. C - compressor; CC - cmara de combusto; T - turbina; IC - trocador de calor;
A alternador.
Figura 12.25 Ciclo ideal de Brayton regenerativo no plano Ts
Figura 12.26 Ciclo de Brayton no regenerativo e regenerativo.
c) Ciclos com Regenerao e Refrigerao
Tambm pode-se aumentar o rendimento de uma turbina a gs, refrigerando o ar de
sada do compressor e injetando-o em outro compressor de alta presso, os refrigeradores
intermedirios trabalham a contra-corrente e, em geral, as turbinas correspondentes so de
dois ou mais eixos e esto providas tambm de regeneradores. A Figura 12.27 mostra
esquematicamente uma turbina a gs num ciclo aberto com regenerao e refrigerao. A
Figura 12.28 mostra o ciclo termodinmico T-s desta instalao.
Figura 12.27 Representao esquemtica de uma turbina a gs de ciclo aberto com
refrigerao e regenerao: CBP - compressor de baixa presso; CAP - compressor de alta
presso; TBP - turbina de baixa presso; TAP - turbina de alta presso; CC - cmara de
combusto; IC - trocador de calor (regenerador); RI - refrigerador intermedirio (inter-
refrigerador); E - engrenagem de reduo; A - alternador.
Figura 12.28 Ciclo no plano Ts.
d) Ciclos com Regenerao e Reaquecimento
Ainda pode-se aumentar o rendimento de uma turbina a gs se, alm da refrigerao do
ar do compressor e da regenerao (recuperao) da temperatura do ar que vai para a Cmara
de combusto, for aproveitado o calor dos gases de escape, introduzindo-o em uma nova
Cmara de combusto em cuja sada aciona uma nova turbina a gs de baixa presso. A
Figura 12.29 mostra esquematicamente uma turbina a gs operando num ciclo aberto com
regenerao e reaquecimento. A Figura 12.30 mostra o ciclo termodinmico T-s desta
instalao.
Figura 12.29 Esquema de ciclo aberto regenerativo de turbina a gs com um reaquecimento
intermedirio.
Figura 12.30 Ciclo real regenerativo com uma etapa de reaquecimento no plano Ts.
e) Ciclos com Regenerao, Refrigerao e Reaquecimento
uma combinao dos dois ciclos apresentados nos tens anteriores (c e d) que permite
alcanar elevados rendimentos trmicos (>30%). A Fig12.31 mostra esquematicamente uma
instalao de turbina a gs operando num ciclo aberto com regenerao, refrigerao e
reaquecimento.
Figura 12.31 Representao esquemtica de uma turbina a gs de ciclo aberto com
refrigerao, regenerao e reaquecimento. CBP - compressor de baixa presso; CAP -
compressor de alta presso; TBP - turbina de baixa presso; TAP - turbina de alta presso; CC
- cmara de combusto; CC2 - cmara de combusto de baixa presso; IC - trocador de calor
(regenerador); RI - refrigerador intermedirio (inter-refrigerador); E - engrenagem de
reduo; A - alternador.
H alguns critrios importantes na hora de se tomar uma deciso a respeito de qual
ciclo dentre os citados mais vantajoso. Entre eles podemos citar:
Horas de Funcionamento Anuais (Fator de Utilizao)
Se esse nmero for elevado se justificar o uso de um ciclo mais complexo e caro tal
como o ltimo apresentado. Caso contrrio, utiliza-se o ciclo aberto bsico de Brayton (no
regenerativo), que em igualdade de condies o mais barato, ainda que apresente o pior
rendimento.
Velocidade de Rotao
O acionamento do alternador exige uma velocidade de rotao constante, o que
recomenda um sistema com eixo duplo ou triplo para melhorar a regulagem das cargas
intermedirias.
Peso e Volume (Potncia Especfica)
As unidades estacionrias permitem em geral maior peso e volume que as unidades
mveis. Por esta razo nas primeiras pode-se projetar um regenerador que tenha uma
eficincia maior.
gua de Refrigerao
Se a gua for escassa deve-se escolher um ciclo sem refrigerao intermediria.
Preo do Combustvel
Se o preo do combustvel na localidade de instalao for baixo, pode ser mais
vantajoso um ciclo mais simples e barato, ainda que de pior rendimento.
Variao da Carga
Se a Turbina a gs funcionar normalmente com carga constante a regulagem e o
prprio ciclo pode ser mais simples.
12.5.2. Ciclos Fechados
Neste tipo de ciclo h uma recirculao de praticamente todo o agente de transformao
(excluindo as perdas), de forma contnua. A Figura 12.32 mostra esquematicamente uma
instalao de potncia a gs operando num ciclo fechado.
Figura 12.32 Esquema de uma instalao a gs num ciclo fechado
O gs depois de se expandir na turbina a gs no vai para a atmosfera, recircula; na
cmara de combusto o gs no se mistura com os produtos de combusto, sendo a cmara de
combusto um trocador de calor de superfcie, com funcionamento semelhante a uma caldeira
a vapor (gerador de vapor). O gs que sa da turbina a gs entre nos compressores depois de
passar por um regenerador e um pr-refrigerador. Entre os compressores existe um
refrigerador.
Obs.: A cmara de combusto pode ser substituda por um reator no caso de utilizao
nuclear.
Vantagens:
O gs que realiza o ciclo nunca est em contato com os gases de combusto, reduzindo-
se os problemas de corroso;
A presso mais baixa do ciclo no a presso atmosfrica;
Possibilidade de regulagem da presso e da composio do fluido agente;
Podem ser utilizados outros gases, alm do ar (hlio, anidrido carbnico, nitrognio,
hidrognio, etc.);
Rendimento constante para amplas variaes de carga.
Desvantagens (Inconvenientes):
Necessidade de gua de refrigerao;
Dificuldade de TC nos refrigeradores e CC;
Elevado custo dos TC ao aumentar a presso, etc.
12.5.3. Ciclos Combinados Turbina a Gs e Turbina a Vapor
Os ciclos de funcionamento combinados TG-TV so muitos, porm os realizados so
relativamente poucos. Consiste basicamente na utilizao dos gases de escape das turbinas no
sentido de aumentar o rendimento global do ciclo. Existem fundamentalmente duas
possibilidades:
1) Aproveitamento dos gases de escape da Turbina a Gs para reaquecimento da gua de
alimentao da caldeira (Fig. 12.33). Desta forma, pode-se evitar os recuperadores da TV
(caso mostrado) ou combinar o funcionamento de ambos os tipos de recuperadores, de forma
que quando a TG est parada, funcionem os recuperadores da TV ou vice-versa.
Figura 12.33 Representao esquemtica de um ciclo combinado gs-vapor. C - Compressor;.
CC - Cmara de combusto;. TG - Turbina de Gs;. A1 - Alternador acionado pela turbina de
gs;. G - Gerador de vapor (caldeira);. TV - Turbina de Vapor;. CO - Condensador;. IC -
Intercambiador de calor;. B - Bomba de alimentao da caldeira;. A2 - Alternador acionado
pela turbina de vapor.
2) Aproveitamento dos gases de escape da TG para aquecimento do ar de combusto na
caldeira (Fig. 12.34). Desta maneira, o consumo de combustvel da caldeira menor e,
portanto, se aumenta o rendimento do ciclo.
Figura 12.34 Representao esquemtico de um ciclo combinado gs-vapor C - Compressor;
.CC - Cmara de combusto;.TG - Turbina de gs;.A1 - Alternador acionado pela turbina de
gs.G - Gerador de vapor (caldeira);.TV - Turbina de vapor;.CO - Condensador;.B - Bomba
de alimentao do caldeira;.A2 - Alternador acionado pela turbina de vapor.
Naturalmente, em certos casos, pode-se empregar ambos os procedimentos de
aproveitamento dos gases de escape. A melhora trmica do processo global tanto maior
quanto menos se tenham esgotados as possibilidades de melhora do processo de vapor (tendo
utilizado ao mximo o reaquecimento intermedirio e o pr-aquecimento regenerativo), e
quanto mais elevada seja a temperatura de entrada na turbina.
Na deciso entre um ciclo combinado de TV-TG ou um ciclo exclusivo de TV deve-
se considerar os seguintes fatores:
o rendimento do ciclo combinado pode ser de 2 a 7% melhor;
os custos so da mesma ordem;
os gastos de operao e manuteno so maiores no ciclo combinado;
a disponibilidade da planta menor no ciclo combinado.
Com relao a segurana do ciclo combinado, a mesma que dos ciclos comuns de TV
ou TG j que qualquer das turbinas pode funcionar independentemente da outra.
12.6. Regulagem das Turbinas a Gs
Existem muitos mtodos de regulagem, mas muitos deles no do resultados na prtica.
Mesmos nos limitando as realizaes prticas seria impossvel descrever com detalhes a
grande variedade de esquemas de regulagem adaptados a grande variedade de instalaes de
Turbinas a Gs e suas aplicaes. Assim, nos limitaremos a descrever alguns esquemas mais
simples, mas que permitam a interpretao de quaisquer outros esquemas utilizados na
prtica.
a) Regulagem da Velocidade
Figura 12.35 Esquema de regulao de velocidade de um grupo com turbina a gs. 1 -
Compressor de ar;.2 - Cmara de combusto;.3 - Turbina de gs;.4 - Vlvula;.5 -
Alternador;.6 - Receptor de velocidade;.7 - Receptor de temperatura;.8 - Compressor de
Gs;.9 - Vlvula de regulao de gs;.10 - Refrigerador de gs;.11 - Regulador de
velocidade;.12 - Ajuste do valor de velocidade prescrito.
Um receptor de velocidade (6) envia um sinal (valor medido) ao regulador de
velocidade (11) que compara este valor com o valor prescrito ajustado no dispositivo (12).
O resultado desta comparao contnua, transmitido a vlvula (9), que leva o valor de
medida em (6) at o valor prescrito, regulando a quantidade de gs que entra na CC. Apesar
de se conseguir manter constante a velocidade por meio deste esquema, a temperatura da
turbina pode variar segundo a potncia de consumo exigida.
b) Regulagem de Temperatura
Figura 12.36 Esquema de regulao de temperatura de um grupo com turbina de gs. 1 -
Compressor de ar;.2 - Cmara de combusto;.3 - Turbina de gs;.4 - Vlvula de segurana do
gs de combusto;.5 - Alternador;.6 - Receptor de velocidade;.7 - Receptor de temperatura;.8
- Compressor de gs;.9 - Vlvula de regulao de gs;.10 - Refrigerador de gs;.13 -
Regulador de temperatura;.14 - Ajuste do valor da temperatura prescrita.
No esquema anterior se regula s a admisso do combustvel segundo a carga
independente da temperatura entrada da Turbina a Gs. Em alguns casos essa temperatura
pode atingir valores crticos e por isso deve ser controlada. O esquema de regulagem tem
basicamente o mesmo funcionamento que o aplicado na velocidade.
c) Regulagem Combusto de Vapor e Temperatura(Fig. 12.37 e 12.38)
Figura 12.37 Esquema de regulao combinada de velocidade e temperatura de um grupo com
turbina a gs. 1 - Compressor de ar;.2 - Cmara de combusto;.3 - Turbina de gs;.4 - Vlvula
de segurana do gs de combusto;.5 - Alternador;.6 - Receptor de velocidade.7 - Receptor de
temperatura;.8 - Compressor de gs;.9 - Vlvula de regulao de gs;.10 - Refrigerador de
gs;.11 - Regulador de velocidade;.12 - Ajuste do vapor da velocidade prescrita;.13 -
Regulador de temperatura;.14 - Ajuste do valor da temperatura prescrita.
Figura 12.38 Esquema de regulao de velocidade e temperatura de um grupo com turbina a
gs. 1 - Compressor de ar;.2 - Cmara de combusto;.3 - Turbina de gs;.4 - Vlvula de
segurana do gs de combusto;.5 - Alternador;.6 - Receptor de velocidade;.7 - Receptor de
temperatura;.8 - Compressor de gs;.9 - Vlvula de regulao de gs;.10 - Refrigerador de
gs;.11 - Regulador de velocidade;.12 - Ajuste do valor de velocidade prescrita;.13 -
Regulador de temperatura;.14 - Ajuste do valor de temperatura prescrita;.15 - Rel de adio.
Independentemente das condies de servio impostas pelo tipo de instalao, pode
ocorrer que a mesma Turbina a Gs deva funcionar as vezes com velocidade constante e
outras vezes com temperatura constante. Este o caso de um gerador eltrico. Durante o
perodo de sincronizao, se utilizar a regulagem de velocidade at a conexo do gerador a
rede. A partir deste momento, atua a regulagem da temperatura, para manter a carga desejada.
Quando o gerador se desacopla da rede, atua novamente a regulagem de velocidade para
impedir o "embalamento" do gerador e, depois, para voltar a obter a velocidade sncrona.
Quando a Turbina a Gs aciona somente um turbo soprante, o fluxo de ar se regula,
geralmente, pela variao da velocidade. Neste caso, o regulador de temperatura atua como
limitador, para evitar uma sobrecarga inadmissvel exigida pelo regulador de velocidade.
Assim, indispensvel que os dois reguladores podem influenciar sobre o mesmo rgo de
relao, o qual se consegue com dois tipos distintos de conexo:
Conexo em Srie (Fig. 12.37)
Faz com que o regulador de velocidade controle o valor prescrito do regulador de
temperatura que, neste caso, trabalha como regulador sequencial. A complexidade desta
disposio de regulador compensada pelo fato de que os dois reguladores funcionam
continuamente e no se encontram numa posio limite.
Conexo em Paralelo (Fig. 12.38)
Neste caso, os dois reguladores atuam sobre um rel de adio, cuja relao de
transmisso de 1:1. Exceto nos curtos perodos de transio, um dos reguladores est sempre
em sua posio limite e emite seu sinal mximo.
d) Regulagem de Combustvel
Figura 12.39 Regulao de combustvel. 1 - Bomba de combustvel;.2 - Regulador da presso
de alimentao;.3 - Vlvula de regulao da alimentao;.4 - Queimador de combustvel;.5 -
Vlvula de regulao do retorno do combustvel;.
1
- Caudal de alimentao;.
2
- Caudal de
injeo;.
3
- Caudal de retorno.
Pode-se medir o fluxo por meio de uma vlvula de regulao do retorno de combustvel
em funo da presso de retorno, que facilmente controlvel. A regulagem da quantidade de
combustvel de acordo com a quantidade de ar muito importante, como j visto, para que
ocorra uma boa combusto.
c) Regulagem Mista
Consiste de um esquema que combina simultaneamente os processos de regulagem de
velocidade, temperatura e combustvel. A seguir descreveremos alguns elementos de
transmisso hidrulica utilizados na regulagem das Turbina a Gs e referidos anteriormente.
Figura 12.40 Esquema de regulao combinada para o funcionamento misto. 1 - Compressor
de ar;.2 - Cmara de combusto;.3 - Turbina de gs;.4 - Vlvula de segurana do gs de
combusto;.5 - Alternador;.6 - Receptor de velocidade;.7 - Receptor de temperatura;.8 -
Compressor de gs;.9 - Vlvula de regulao de gs;.10 - Refrigerador de gs;.11 - Regulador
de velocidade;.12 - Ajuste do valor da velocidade prescrita;.13 - Regulador de temperatura;.14
- Ajuste do valor de temperatura prescrita;.15 - Rel de adio;.16 - Rel de mistura de
combustvel;.17 - Ajuste do valor prescrito para a mistura de combustvel;.18 - Bomba de
combustvel;.19 - Regulador da presso de alimentao;.20 - Vlvula de alimentao;.21 -
Queimador de combustvel;.22 - Vlvula de retorno do combustvel;.23 - Indicador da presso
diferencial do combustvel;.24 - Regulador limite para o combustvel;.25 - Indicador da
presso diferencial do gs;.26 - Regulador limite para o gs.
Receptor de Velocidade
instalado no eixo acionado pela Turbina a Gs como j visto. Consiste de um peso
excntrico 1, suspendido por "resortes" 2 para evitar qualquer atrito; desta forma, o peso
excntrico somente pode mover-se na direo radial. Com este movimento, se faz a abertura
do bocal 5, regulando-se assim a quantidade de combustvel que vai para o escape. Como a
alimentao est estrangulada pelo "Tornillo" 4, existe uma interdependncia entre a
quantidade que flui e a presso. Esta atua sobre o "fuelle" 3, em sentido oposto ao da fora
centrfuga e manda, em conseqncia, a abertura do escape, at estabelecer o equilbrio entre
a fora centrfuga e a presso de combustvel. O eixo do regulador gira sobre dois cossinetes
dos quais, um serve para o abastecimento de combustvel a presso, e o outro usado para
transmitir ao exterior a presso de medida.
Figura 12.41 Receptor de velocidade 1 - Peso centrfugo;.2 - Resorte gua;.3 - Fuelle;.4 -
Tobera de entrada;.5 - Tobera de saida;.6 - Arbol;.A - Descarga de aceite;.B - Alimentao de
aceite a presso;.C - Tubria de medida.
Receptor de Temperatura
Figura 12.42 Receptor de temperatura. 1 - Tubo de aletas;.2 - Barra de quartzo;.3 - Brao de
transmisso;.4 - Acoplamento;.5 - Esprrago;.6 - Manguito;.7 - Alavanca multiplicadora;.8 -
Brao;.9 - Resorte;.10 - Pisto;.11 - Carcaa da turbina;.A - Descarga;.B - Alimentao de
aceite a presso;.C - Alimentao do ar de refrigerao;.D - Tubria de medida.
instalado na tubulao de entrada da Turbina a Gs como j visto. Seu funcionamento
baseado no princpio da dilatao trmica. O tubo aletado 1 est montado no espao de
gases cuja temperatura se quer medir; absorvendo ou cedendo calor, adapta sua temperatura
temperatura dos gases. A dilatao transmitida atravs da barra de quartzo 2, do brao 3,
acoplamento 4 e apoio, at uma alavanca multiplicadora 7. O deslocamento desta alavanca
devido dilatao transmitido ao brao 8 que regula a abertura do bocal no pisto 10. Ao
mudar a abertura, varia-se a presso do combustvel que atua sobre o pisto 10; o "resorte" 9
desloca o pisto, de modo que varia novamente a abertura da vlvula, at que se estabelea
um equilbrio entre a ao da presso do combustvel e a do "resorte" 9. Desta forma, o
deslocamento da alavanca 7 se transforma em uma variao da presso do combustvel. A
alimentao do combustvel a presso se efetua atravs de B e a sada da presso de medida
por D. Para proteger do calor a parte hidrulica do dispositivo, utiliza-se ar de refrigerao por
C, ao espao anular 6.
12.7. Equaes Fundamentais
So as mesmas aplicadas s Turbinas Hidrulicas radiais e axiais e j foram
apresentadas.
12.8. Perdas, Potncia e Rendimentos
a) Perdas
So do mesmo tipo das encontradas nas Turbinas a Vapor s que agora acrescidas das
perdas no compressor.
b) Potncia
Definida a partir do trabalho por unidade de tempo.
Considerando um ciclo aberto simples de Brayton como o j mostrado na Figura 12.21,
podemos definir os trabalhos como segue:
Trabalho do compressor (
c
) : ) T T .( Cp
2 1 c
=
Trabalho da Turbina a Gs (
T
) : ) T T .( Cp
4 3 T
=
Trabalho til ( ):
) T T T T ( Cp
1 2 4 3
c T
+ =
=
OBS: A Figura 12. 102 mostra graficamente a representao destes trabalhos.
c) Rendimentos
Rendimento Interno da Turbina a Gs(
i
)
fludo ao adicionado calor
Lquido interno Trab.
Q
W
a
i
i
= =
ic
sc
sT iT i
W
W . W

=
onde:
dita e propiament Gas a Turbina da int. rend.
iT
=
compressor do int. rend.
ic
=
Gas a Turbina da isoent. Trab. W
st
=
compressor do isoent. Trab. W
sc
=
Observando-se a Fig. 2.23 podemos escrever:
|
|
.
|

\
|
= = 1
T
T
T . p C ) T T .( p C W
1
s 2
1 T s 2 sc
.
T
T
1 T . p C ) T T .( p C W
' 3
s ' 4
' 3 s ' 4 ' 3 sT
|
|
.
|

\
|
= =
Considerando o fluido como gs perfeito, podemos escrever:
Cv
Cp
;
T
T
p
p
p
p
T
T
3
4
1
3
4
1
2
1
2
1
= =
|
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
=

Definindo:
a) politrpic (constante
1
m

=
1 3
' 3
1
3
1
T T ra) temperatu de (coefic. 1
T
T
T
T
> < = =
1 2
1
s 2
1
2
c
p p ) compresso de (relao 1
p
p
p
p
> > = =
Ainda como os pontos 1 e 4 esto na mesma isobrica, assim como os pontos 2 e 3,
temos:
2
3
1
4
3
4
2
1
T
T
T
T
T
T
T
T
= =
Assim: ) 1 .( T . p C W
m
c T sc
=
|
|
.
|

\
|

=
m
c
' 3 sT
1
1 T . p C W
( )

|
|
.
|

\
|

= 1 1 T . p C W
m
c
ic
m
c
iT 3 in
Por outro lado, temos:
|
|
.
|

\
|
= =
3
2
3 2 3 a
T
T
1 T . p C ) T T ( p C Q
|
|
.
|

\
|
=
1
2
3 a
T
T
1 T . p C Q
Mas
1 2
1 s 2
ic
h h
h h

=
s 4 3
4 3
iT
h h
h h

=
) T T .( p C
W
h h
W
1 2
sc
1 2
sc
ic

=
( ) ( )
|
|
.
|

\
|

=
|
|
.
|

\
|

=
1
T
T
1
1
T
T
T . p C
1 T . p C
T
2
m
c
1
2
1
m
c 1
ic
( ) 1
1
1
T
T
m
c
ic 1
2

+ =
Assim, temos:
( )

|
|
.
|

\
|

+ = 1
1
1 . 1 T . p C Q
m
c
ic
3 a
( )

= 1 1 T . p C Q
m
c
ic
3 a
Portanto, o rendimento interno de uma TG :
( )
( ) 1 1
1
1
1
m
c
ic
m
c
ic
m
c
iT
i

|
|
.
|

\
|

=
ou
a
sc ic sT iT
i
Q
W . / 1 W .
=
OBS: esta equao foi obtida sem considerar as perdas nos condutos antes e depois
da turbina. Considerando estas perdas, temos:
Devido as perdas nos condutos antes da turbina: p3 < p2.
Devido as perdas nos condutos depois da turbina: p4 > p1
Assim, definimos:
1
2
c
4
3
e
p
p
p
p
= < =
O trabalho adiabtico-isoent. da Turbina a Gs neste caso :
|
|
.
|

\
|

= =
m
e
3 s 4 3 ' sT
T
T . T . p C ) T T .( p C ' W
Agora podemos definir um rendimento que leva em conta as perdas nos condutos:
m
c
m
e
sT
sT
r
1
1
W
' W

= =
Assim, podemos rescrever:
sc
ic
sT iT i
W .
1
' W . W

=
ou
sc
ic
sT iT r i
W .
1
W . . W

=
Assim, temos:
a
sc ic sT iT r
i
Q
W . / 1 W . .
=
Observaes:
1
a
) W
W
W
sT iT
sc
ic
i
.

> > para que 0

Se W
sc
pequeno teremos mais trabalho lquido (isto no afeta em si o rendimento).
Mas se W
sc
grande, alm de reduzir o trabalho lquido, o rendimento interno da
Turbina a Gs cair fortemente afetado pelo rendimento do compressor. Este tem portanto
grande importncia na evoluo das Turbinas a Gs.
2
a
) A elevao da temperatura na entrada da Turbina a Gs um meio muito eficaz para
melhorar o rendimento.
3
a
) Com uma pequena diminuio da temperatura ambiente se consegue uma melhora
de rendimento muito maior que com um incremento igual da temperatura de entrada na
Turbina a Gs.
4
a
) O consumo especfico de combustvel diminui (e, portanto, para uma mesma
potncia diminui o tamanho da Turbina a Gs) ao aumentar os rendimentos internos da
turbina e do compressor, assim como ao se elevar a temperatura na entrada da turbina.
12.9. Aplicaes das Turbinas a Gs
1) Motores alternativos de Combusto Interna
Turbo-sobre-alimentadores
Figura 12.43 Turbo sobre alimentador Hispano-Suio H-S 400
Figura 12.44 Corte longitudinal de um turboalimentador Hispano-Suio H-S 400
1 - Crter do compressor;.2 - Rodete do compressor;.3 - Difusor;.4 - Crter principal;
5 - eixo;.6 - Turbina;.7 - Distribuidor;.8 - Crter de admisso de gs.
3) Propulso Martima
Figura 12.45 Buque fragata H.M.S. de 1400 toneladas, primeiro barco do mundo que se
equipou com TG. Dos turbo reatores Proteus Rolls-Royce suministran a potncia na marcha a
velocidade de cruzeiro, que dan automaticamente desacoplados quando se necessita um
aumento de velocidade, em cujo caso toda a potncia suministrada por um turbo reator
Olympus. Cada motor marino Proteus suministra 3170 kW, e no motor Olympus solos
suministra uma potncia de 20290 kW.
Figura 12.46 Esquema de propulso marinha do tipo CODOG. 1) Nos motores Diesel se pe
na marcha e se aceleram at a velocidade de manobra. O barco manobra com a hlice de
passo varivel. 2) Na velocidade de cruzeiro dos motores Diesel administram toda a potncia.
3) Quando se prev necessidade de aumento de velocidade a TG se pe em marcha e funciona
em vazio. 4) Para aumentar a velocidade do brao de basta aumentar a velocidade da TG, com
a qual se acopla esta e desacopla automaticamente o motor Diesel, que pode seguir
marchando em vazio ou parado. 5) Em caso de avaria do Diesel na TG pude tambm
manobrar com a hlice de passo varivel, e administrar a potncia necessria para a marcha a
velocidade de cruzeiro.
4) Veculo Aerosuspendido (Hovercraft)
Figura 12.47 O "Hovercraft" SRN 4 da Wstland Aircraft.
2) Propulso Aeronutica
Turbo-reatores
Figura 12.48 Corte longitudinal do turbo reator DB 730 F/ZTL 6. Relao de by-pass 5,5.
Gasto de ar 37 kg/s, relao de compresso 1,30. Empuje esttico 9800 N. Consumo
especfico de combustvel 0,045 kg/N.h. Rotor do helicptero: 1178 kW.
Turbo-hlice
Figura 12.49 Motor Bastan VII, que propulsa no avio turbo hlice Nord 262 C.
Caractersticas: Redutor de velocidade rbol motor a rbol da hlice: 21,096:1;
compressor axial de dos escalonamentos (primeira corona mvel de Titnio);
compressor centrfugo de um escalonamento; cmara de combusto anular com injeo
centrfuga do carburador; turbina axial de trs escalonamentos (dos labes da primeira
corona fixa com huecos e refrigerados por ar do compressor); a turbina gira a 32000
rpm; potncia til na eixo da turbina 780 kW.
Figura 12.50 Esquema de um turbohlice
5) Caminhes
Figura 12.51 Prottipo de TG 707 da Ford Motor Company de 280 kW (tomado de Ford New
Release 16 outubro de 1966). Do dobro eje e ciclo regenerativo. O compressor gira a 37500
rpm e seu eixo de sada a 3000 rpm. O motor pesa 770 kp (7560 N) com uma longitude de
91,60 cm, e uma altura de 99 cm. Posee toberas orientados antes da turbina de potncia, que
servem tambm para o frenado. Este desenho pode ser montado em caminhes Ford de carreta
de srie W-100.
12.10. Comparaes entre as Turbinas a Gs e as Turbinas a Vapor
a) Vantagens das Turbinas a Gs com relao as Turbinas a Vapor
instalao mais compacta;
necessita de menos dispositivos auxiliares;
no precisam de condensador;
no precisam de gua;
lubrificao mais simples;
controle mais fcil;
possibilidade de uso de vrios combustveis;
no precisam de chamin;
tem menor relao peso/potncia.
b) Desvantagens das Turbinas a Gs com relao as Turbinas a Vapor
tem grande consumo especfico de combustvel;
necessitam ser construdas de materiais especiais devido as altas temperaturas.
c) Comparao entre os ciclos Turbinas a Gs e Turbinas a Vapor
Em ambos os ciclos a adio e cesso de calor isobrica e em ambos a expanso e
compresso so isoentrpicas.
Os equipamentos tambm se correspondem:
Ciclo Rankine Ciclo Brayton
Turbinas a Vapor Turbinas a Gs
Condensador Atmosfera
Bomba Compressor
Caldeira-Aquecimento Cmara de Combusto
A nica diferena essencial entre ambos os ciclos que no ciclo de Rankine h a
mudana de fase de lquido para gs, ocorrendo a compresso na fase lquida e a expanso na
fase gasosa, sendo o trabalho de compresso mnimo.
O contrrio ocorre no ciclo Brayton, onde o trabalho de compresso absorve uma boa
parte do trabalho da Turbina a Gs; portanto, o trabalho lquido menor.
d) Custos de Instalao, Operao, Manuteno e Gerao
A Figura 12.52a, b, c mostra uma comparao entre os custos fixos (instalao) e
variveis (operao e manuteno) e a Figura 12.52d mostra os custos de gerao de energia
nas centrais de Turbina a Gs e Turbina a Vapor.
Note-se tambm nestas figuras que so apresentados, para efeitos comparativos globais,
centrais hidroeltricas e nucleares.
Figura 12.52 O consumo de energia varia de dia em dia, de estao em estao, de ano em
ano. O objetivo do engenheiro avaliar, desenhar e instalar qualquer tipo de central que
constitui a soluo econmica e segura, temendo em curta todas as circunstncias. Nos
diagramas desta figura ajudar a compreender as bases desta evoluo (explicao no texto).
Fig. 115 - Representao do ciclo aberto simples no diagrama dinmico. a-Trabalho do
compressor. b-Trabalho da turbina. c-Trabalho til.kW.
Fig. 116 - Esquema de propulso marinha do tipo CODOG. 1) Nos motores Diesel se pe na
marcha e se aceleram hasta a velocidade de manobra. O barco manobra com a hlice de passo
varivel. 2) Na velocidade de cruzeiro dos motores Diesel suministran toda a potncia. 3)
Quando se prev necessidade de aumento de velocidade a TG se pe em marcha e funciona em
vazio. 4) Para aumentar a velocidade do brao basta aumentar a velocidade da TG, com a qual
se acopla esta e se acopla automaticamente o motor Diesel, que pude seguir marchando em vazio
ou parado. 5) Em caso de avaria do Diesel na TG pude tambm manobrar com a hlice de passo
varivel, e suministrar a potncia necessria para a marcha a velocidade de cruzeiro.
Fig. 117 - Planta e alzado da central eltrica mvel de socorro Bristol Siddeley. 1-Entrada de ar.
2-Compartimento de mquinas. 3-Sistema de aceite. 4-Sistema de combustvel. 5-
Compartimento do gerador. 6-Compartimento de controle. 7-Exaustor. 8-Tabiques
silenciadores. 9-Turbina de gs. 10-Acomplamento flexvel. 11- Gerador de corrente alternada.
12-Transformador auxiliar. 13-Sistema de extintor de fogo. 14-Baterias de acumuladores. 15-
Equipe de controle.
Fig.118 - Esquema de uma central de carga pronta de 40 a 50 MW da firma STAL-LAVAL. O
grupo de trs eixos. O compressor, o inter-refrigerador, as cmaras de combusto e as turbinas
do compressor constituem o gerador de gs. Na turbina de potncia til e o alternador
constituem o grupo de produo de energia. visto o procedimento de arranque: Se envia ar
comprido atravs de um injetor do compressor de alta presso. O ar circula atravs do
compressor de baixa presso, do inter-refrigerador, compressor de alta presso e as cmaras de
combusto. Desta maneira podem imediatamente acender-se as cmaras. Assim no h perigo
de choque trmico no arranque e se reduz o tempo de partida em marcha a trs minutos e meio.
Na fig. 25-36 pode-se ver o esquema do circuito e na fig. 25-37 o diagrama de partida em
marcha. O combustvel pode ser gs, gasolina, gasoil o aceite pesado. A temperatura dos gases
na entrada da turbina aproximadamente 760
o
C, e o rendimento global 27-28%.
Fig. 119 - Turbina de gs de ciclo cerrado Westinghouse combinada com reator nuclear refrigerado
por hlio. (=0,31).