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CAMBIOS
DEFINICIN
Las partes fundamentales del cambio la componen dos AGUJAS y dos CONTRAAGUJAS
LAS AGUJAS
Las AGUJAS, son rieles especiales provenientes de rieles convenientemente rebajados y reformados o bien son construidas especialmente al efecto, en general de mayor espesor de alma. Son mviles e interiores en el cambio, que estn ligadas entre s mediante barras rgidas (baquetas). Las CONTRAAGUJAS, son rieles fijos y exteriores en el cambio. Provienen de rieles comunes a los que se esmerila convenientemente de modo de adaptarse a los encuentros con las agujas.
VIAS
De las vas en las que bifurca un desvo se distinguen dos tipos: 1. Va principal: contina el trazado de la va anterior 2. Va desviada: es la que se diferencia del trazado anterior, por lo que el tren tiene que hacer curva al tomarla
El mayor problema que plantea el desvo es la velocidad de la va mxima admisible de la va desviada, ya que sta no tiene peralte y el radio de la curva descrita suele ser pequeo. Por tanto la aceleracin centrfuga es muy fuerte si no se realizan los desvos con gran longitud. Las tecnologas recientes han desarrollado nuevas formas de solucionar estos problemas y los golpes con el carril creando corazones y patas de liebre mviles que se unen perfectamente al carril dando ms estabilidad al conjunto.
Normalmente los trenes tienen que reducir la velocidad para entrar en una va desviada, mientras que pueden continuar a la misma velocidad por la va principal. Por ejemplo, la LAV Madrid-Sevilla permite 300 km/h por va directa y 160 km/h por va desviada
AGUJAS
SEALIZACIN
1.- TRENES CONVENCIONALES 2.- TRENES DE ALTA VELOCIDAD
El desarrollo de este tipo de transporte requiere de unas adecuadas instalaciones de sealizacin, control de trfico centralizado, proteccin y seguridad y sistemas auxiliares de deteccin del tren, para asi evitar una catastrofe a nivel de perdidas humanas y materiales.
Introduccin al ERTMS
El sistema ERTMS (European Rail Traffic annagement System) es el mayor proyecto industrial desarrollado por seis miembros Alstom Transport, Ansaldo STS, Bombardier, Invensys Rail Group, Siemens Mobility y Thales en cooperacin con la Unin Europea, empresas ferroviarias y la industria de GSM-R. ERTMS tiene dos componentes bsicos: ETCS, Sistema de Control de Trenes Europeo, es un sistema automtico de proteccin del tren (Automatic Train Protection ATP), para sustituir los sistemas ATP nacionales existentes. GSM-R, Groupe Spciale Mobile Railways, es un sistema de radio para comunicaciones de voz y datos entre la va y el tren, basado en la norma GSM utilizando frecuencias especficamente reservados para el transporte por ferrocarril con determinadas aplicaciones y funciones avanzadas. La aplicacin del ERTMS tiene por objeto sustituir los diferentes sistemas nacionales de control y mando de trenes en Europa. Su implantacin permitir la creacin de un sistema ferroviario europeo sin fisuras y aumentar la competitividad del ferrocarril como medio de transporte.
Servidores de Aplicacin PCE: Los Servidores de Aplicacin PCE se basan en servidores comerciales estandarizados, lo que garantiza por una parte la mantenibilidad del hardware y por otra permite la eleccin de un elevado nmero de plataformas hardware distinto entre las existentes en el mercado. En todo momento se encuentra uno de los servidores activos y el otro preparado. Puesto Central de Operaciones ERTMS: es una unidad de Cliente que provee a los operadores de todas las aplicaciones necesarias para la gestin del Sistema ERTMS / ETCS Nivel 2. A travs del Puesto de Operador ERTMS se supervisa y gestiona las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV), se interacta con el Sistema de Ayuda al Mantenimiento PCE y se accede a los datos del Registrador Jurdico PCE.. Sistema de Ayuda al Mantenimiento PCE: se configura en un terminal de tipo servidor. Este sistema permite el acceso de forma remota a todos los Sistema Locales de Ayuda al Mantenimiento ERTMS. Los Puestos Locales SAM envan sus registros al servidor del Sistema de Ayuda al Mantenimiento PCE, obteniendo la centralizacin de la informacin en el SAM-PCE. El servidor del Sistema de Ayuda al Mantenimiento PCE almacena tanto las rdenes enviadas desde el Puesto Central ERTMS como la de los Puestos Locales ERTMS.
SISTEMA GSM-R
GSM-R, Groupe Spciale Mobile Railways, es un sistema de radio para comunicaciones de voz y datos entre la va y el tren, basado en la norma GSM utilizando frecuencias especficamente reservados para el transporte por ferrocarril con determinadas aplicaciones y funciones avanzadas.
DISEO DE LAS INSTALACIONES DE SEALIZACIN, CONTROL DE TRFICO CENTRALIZADO, PROTECCIN Y SEGURIDAD Y SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCIN DEL TREN PARA UN TRAMO DE LNEA DE ALTA VELOCIDAD (PARA UN TREN DE 165KM)
LINEAS CATENARIAS
MATERIAL RODANTE
Vagn (peso T)
Rp a a
O sea:
F = R + m a = Ro + Rp + Rc + m.a
El trmino m.a acta en la frmula como si se tratara de una fuerza de resistencia, la llamada resistencia de inercia, Ri. Ri = m.a = ( P / g ).a g es la aceleracin de la gravedad (9,8 m/ s2 ). a Se define tambin la resistencia de inercia unitaria:
ri = Ri / P = a / g
La fuerza tractiva recorre una distancia d, efectuando un trabajo F.d y la masa m adquiere una velocidad v.
Pero el movimiento longitudinal del vehculo implica el movimiento rotatorio de ruedas y ejes. Para alcanzar igual velocidad v habr que realizar mayor trabajo.
El trabajo de la fuerza de traccin se transforma en energa cintica de translacin y de rotacin. Las ruedas y ejes tienen un momento de inercia total J kg m2 y giran con velocidad angular w (1/s) w
F m
75
v R
m R
Siendo:
b = 1 + J / m . R2 coeficiente de inercia de masas rotantes (1,04 a 1,08)
Secciones transversales
perfil longitudinal
SECCION TRANSVERSAL
PUERTO BELEM
ANILLOS FERROVIARIOS
PORTO VEHLO
MUCHAS GRACIAS