SENSORES ELECTRICOS Todo sistema de inyeccin electrnica requiere de sensores varios que detecten los valores importantes que

deben ser medidos, para que con esta informacin se pueda determinar a travs de combustible. de un computador el tiempo de actuacin de los inyectores y con ello inyectar la cantidad exacta

La implantacin de la tecnologa de microprocesadores en los equipos involucrados en las tareas

de medida y proteccin, que se instalan para realizar la gestin y mantenimiento del servicio, se ha traducido en los ltimos tiempos en una disminucin de los requerimientos de potencia que deben dar los sensores de medida a dichos equipos. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.Como el motor de combustin interna no se mantiene en el mismo valor de temperatura desde el inicio de funcionamiento, ya que se incrementa, las condiciones de funcionamiento tambin variarn notablemente, especialmente cuando la temperatura es muy baja, debiendo vencer las desperdiciado en las paredes del mltiple de admisin, de los cilindros y debido a la mala

resistencia de sus partes mviles; adicionalmente un buen porcentaje del combustible inyectado es combustin, por lo que requerimos inyectar una cantidad adicional de combustible en fro y funcionamiento.

reducir paulatinamente este caudal hasta llegar al ideal en la temperatura ptima de

Esta seal informa al computador la temperatura del refrigerante del motor, para que este pueda

enriquecer automticamente la mezcla aire - combustible cuando el motor est fro y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en el cual se mantiene la mezcla ideal.

Para ello se utiliza una resistencia NTC (NEGATIVE TEMPERATURE COEFICIENT), que como su

nombre lo indica, es una resistencia de coeficiente negativo de temperatura. Esto quiere decir que la resistencia del sensor ir disminuyendo con el incremento de la temperatura medida, o lo que es lo mismo, que su conductibilidad ir aumentando con el incremento de temperatura, ya que cuando est fro el sensor, su conductibilidad es mala y aumenta con el incremento de temperatura.

El sensor est encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda resistir los agentes qumicos

del refrigerante y tenga adems una buena conductibilidad trmica. Est localizado generalmente cerca del termostato del motor, lugar que adquiere el valor mximo de temperatura de trabajo y

entrega rpidamente los cambios que se producen en el refrigerante. En su parte anterior tiene un conector con dos pines elctricos, aislados del cuerpo metlico.

Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de seal que puede entregar el sensor de temperatura:

Alimentacin Positiva.El sensor recibe en uno de sus pines una alimentacin de 5 voltios de referencia, tensin elctrica que la enva el computador una tensin ascendente de informacin hasta calentarse, momento en el cual le entrega una tensin mayor, pudiendo llegar cerca de los 5 voltios de alimentacin. Esta

seal se enva por el segundo pin del sensor hacia el computador, el cual identifica esta tensin variable en temperatura medida del refrigerante, entregando a los inyectores una cantidad de combustible ideal en cada etapa de calentamiento. Alimentacin Negativa.Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentacin negativa lo que significa que el primer pin del sensor tiene una conexin de tierra o MASA. Cuando el sensor esta fri, la alta resistencia interior permite enviar una seal negativa muy pequea por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguir incrementndose acorde al aumento de temperatura del motor.

Como se podr notar, el tipo de seal que se enva al computador solamente depender del tipo de alimentacin, progresiva con el aumento de temperatura.

alimentacin que se le entregue al sensor, el cual se encarga de enviar una seal variable de esta

Veamos en el esquema la constitucin interna bsica del sensor: SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (NTC 2) Adicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su trabajo en la caracterstica de su material, todos los sensores utilizados tendrn las caractersticas similares, con la diferencia caractersticas de medicin muy similares, por no decir idnticas entre cualquier procedencia. mayor localizada en el tamao, su diseo, la forma de la rosca y del conector, pero siempre tendr

Es por ello que podemos asegurar, que una tabla de valores que relaciona la temperatura del

sensor con la resistencia que nos entrega de nuestro ejemplo deber coincidir en su mayor parte en todos los sistemas y marcas de Inyeccin electrnica y algunas Mecnicas con ayuda de la Electrnica. Esta seal sirve de informacin, como se dijo, para que el computador determine la

mezcla exacta que debe inyectar, controlando a los inyectores del sistema; cuando se ha instalado un sensor en una inyeccin mecnica con ayuda elctrica, tambin sirve para poder controlar con exactitud el caudal inyectado.

A continuacin podemos observar la tabla de valores, donde se puede ver claramente que la resistencia del sensor disminuye con el incremento de la temperatura. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO.Al igual que e! sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire que informacin que generalmente se la toma conjuntamente con el caudal de aire de ingreso. Estas

aspira el motor, es un parmetro muy importante de informacin que debe recibir el Computador, dos informaciones le dan al Computador una idea exacta de la masa o densidad del aire que est en su medida ideal.

ingresa al motor y con ello se puede inyectar un caudal exacto de combustible, para que la mezcla

Cuando el Computador solamente recibe la cantidad de aire como informacin, las molculas del

mismo podran estar muy condensadas (cuando est fro el aire), por lo tanto se tendr un nmero mayor de molculas de aire que se mezclen con la cantidad de molculas del combustible inyectado; en cambio, si el aire est muy caliente, el nmero de molculas ser mucho menor en el se inyecta, empobrecindose la mezcla que ingresa a los cilindros del motor.

mismo volumen aspirado, mezclndose con la misma cantidad de molculas de combustible que

Por estas razones, la informacin de la cantidad o volumen del aire aspirado, mas la temperatura la cantidad de molculas del aire.

del mismo, identifican exactamente a una masa o densidad, que significa una medicin exacta de

El sensor de temperatura del aire est localizado convenientemente, de tal manera que e! flujo de

aire ingresado sea detectado rpidamente al chocar con l y pueda detectar rpidamente cualquier variacin en la temperatura. Generalmente est localizado en el depurador, en la tubuladura posterior al depurador o en e! mismo mltiple de admisin. Su estructura es similar a plstico o la "pastilla" NTC est solamente protegida por un sencillo "enrejado", el cual permita al aire chocar directamente sobre el sensor.

la del sensor de temperatura del refrigerante, pero el encapsulado es ms fino, pudiendo ser

Puede verse en la figura la constitucin del sensor, anotando que los valores de medicin son iguales o similares al anterior.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.En algunos sistemas de Inyeccin electrnica se ha tomado como otro parmetro importante la aire, la variacin de la temperatura del combustible modificara la cantidad de molculas inyectadas, variando de esta forma la mezcla aire-combustible.

medicin de la Temperatura del combustible, debido a que, como el- sensor de temperatura del

Entenderemos mejor esto, diciendo que el combustible tiene una mayor concentracin de molculas cuando est fri y menor cuando est caliente, similar al caso explicado del sensor de volumen, varan en cantidad de acuerdo a su temperatura. SEAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR.Uno de los datos ms importantes que se requiere en un sistema de inyeccin, as como para el temperatura de aire, ya que las molculas de un gas o de un liquido, dentro de un mismo

sistema de Encendido de! motor de Combustin Interna, es justamente la seal del Nmero de Revoluciones a las cuales gira el motor. Esta seal es tan importante debido a que el caudal de combustible que debe inyectarse est relacionado directamente con el nmero de combustiones que cada uno y el total de cilindros debe realizar.

Se entender que por cada combustin existen tres elementos relacionados para lograrlo, que son:

una cantidad de aire aspirado, una cantidad de combustible relacionado exactamente (mezcla elctrica" que logra combustionarla. Con la informacin del nmero de revoluciones, el Computador sabe e! nmero de veces que debe inyectarse en combustible y [a cantidad relacionada con el aire aspirado.

ideal) con este aire y un elemento capaz de inflamar la mezcla, que en este caso es la "chispa

Existen algunas formas utilizadas para enviar una seal de revoluciones y en este momento las mencionamos.

Seal enviada por la Bobina de encendido. Al igual que la seal que requiere un Tacmetro, instrumento electrnico que mide el nmero de que se ha tomado para este instrumento.

revoluciones del motor, se puede enviar al Computador la misma seal, tomada de! mismo lugar

El lugar comn del cual se ha tomado esta seal es el borne negativo de la bobina de encendido, es

decir el contacto en el cual se interrumpe el bobinado primarlo de encendido, interrumpido por el "platino" o contacto del ruptor del sistema. Como el platino debe interrumpir el campo magntico de la bobina un nmero de veces igual al nmero de cilindros que posee el motor, la seal resulta

perfecta para informacin de! nmero de revoluciones, ya que el Tacmetro en el primer caso y el Computador en el siguiente, toman e! nmero de pulsos recibidos y lo divide para el nmero de cilindros que posee el motor.

Con esta sea! dividida, se sabe exactamente el nmero de vueltas o revoluciones a las que gira el motor, informacin que sirve en el caso de un Sistema de Inyeccin para determinar el caudal de Inyeccin por vuelta.

Seal enviada por el mdulo de encendido Cuando el sistema de encendido tradicional por contactos (platinos) fue suplantado por un sistema de encendido electrnico, al no tener una seal pulsante de un contacto, se opt por tomar la seal de! mdulo de encendido, el cual cumple una funcin similar al de su antecesor, pero utilizando la electrnica.

Esta forma de pulsos lo crea el mdulo, para formar el campo magntico primario de la bobina de

encendido, para luego interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el mismo borne, de revoluciones para el tablero de instrumentos y tambin al Computador en el caso del Sistema de Inyeccin.

forma idntica al anterior: este pulso es enviado al Tacmetro en el caso de medicin de

Como se notar, este pulso puede estar tomado tanto de! mdulo de encendido, como del lugar donde este acta, que es el negativo de la bobina de encendido.

En el esquema que vemos a continuacin se ve la forma de conexin de esta seal de revoluciones del motor.

SEAL DE REVOLUCIONES TOMADA DEL MDULO O BOBINA. SEAL ENVIADA POR UN SENSOR INDUCTIVO EN EL VOLANTE DEL CIGEAL.Como las seales de revoluciones del motor pueden adquirir errores, debido especialmente a la forma de actuar el mdulo electrnico del caso anterior, quien recibe a su vez la seal de un sistemas precedentes se ha optado por tomar esta seal de un lugar ms exacto. generador de pulsos inductivo, de un generador Efecto HALL o de un sensor fotoelctrico, en los

Podemos entender este inconveniente, debido a que una parte mecnica es la encargada de desgastes, falta de mantenimiento u otro tipo de daos, la seal que se enva al mdulo de encendido sera tambin errada o por mejor decirlo, no muy exacta.

mantener o alojar al sensor antes mencionado y como las partes mecnicas estn expuestas a

Por estas razones se ha diseado un sistema completamente electrnico, el cual se basa en la informacin generada por un sensor inductivo, el mismo que genera seales de corriente alterna, tantas veces como nmero de dientes (de la rueda fnica o pin) pasen junto a l. Esta

informacin es "traducida" por e! computador, quien se encarga de adelantar o retardar el punto de encendido electrnicamente y enva una seal de comando al amplificador, que en este caso es el mdulo de encendido. El mdulo, a su vez, controla la formacin y la interrupcin del campo contador de revoluciones y con ello se modificar el caudal de entrega en los inyectores.

magntico de la bobina de encendido, sirviendo adicionalmente en los sistemas de Inyeccin como

En la figura se puede ver la forma del sensor inductivo y de la rueda fnica o polea dentada. SEAL DE REVOLUCIONES ENVIADA POR EL PICK-UP DEL DISTRIBUIDOR.Tal como en el caso anterior, la seal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo en

el distribuidor de encendido; a este sensor se lo denomina "pick-up" y se basa en los principios similares al sensor anterior, con la diferencia de que el eje del distribuidor tiene una rueda dientes que posea esta rueda. dentada, la cual corta el campo magntico del sensor, enviando taas seales como nmero de

El computador identifica como una vuelta o revolucin del motor al nmero de pulsos alternos generados en media vuelta del distribuidor, ya que este gira a mitad de vueltas del cigeal.

La razn bsica de utilizar este tipo de seal se basa en evitar en determinado motor un nuevo diseo para el sensor, utilizando su antigua estructura, modificando nicamente al diseo del distribuidor tradicional, como lo podemos apreciaren el esquema. SENSOR DE REVOLUCIONES EN EL DISTRIBUIDOR

SEAL FOTOELCTRICA PROVENIENTE DEL DISTRIBUIDOR.as como en las seales inductivas provenientes de un sensor alojado en el distribuidor sensores a base de fotodiodos o sensores sensibles a la luz.

anteriormente mencionado, algunos fabricantes utilizan otros tipos de sensores, como por ejemplo

Se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un fotodiodo. Para ello, est alojado

en e! eje del distribuidor una lmina ranurada o perforada; el sensor est localizado opuesto al

emisor de luz y el disco o lmina ranurada y al girar permite cada vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la emisin de la luz con respecto al lector o sensor

fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el sensor detectar 50 seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al computador, quien determina con ello el nmero de revoluciones de giro del motor.

En el esquema se puede observar la caracterstica del sensor. SENSOR EFECTO HALL LOCALIZADO EN EL DISTRIBUIDOR.Este sensor tiene antecedentes de su utilizacin en los sistemas de encendido electrnico, pero algunos fabricantes lo utilizan tambin como informacin adicional del nmero de revoluciones del motor, basndose en el nmero de pulsos o seales que este sensor pueda entregar.

El sistema Hall se basa en el principio de conductibilidad de una pastilla semiconductora, cuando

se enfrenta a ella un campo magntico, es decir, si las lneas magnticas de un Imn permanente seal hacia el computador. En cambio cuando una pantalla (disco) interrumpe o tapa esta accin del campo magntico del imn, la "pastilla" deja de conducir o enviar esta seal.

est cercano o enfrentado a esta "pastilla", ella se convierte en conductora elctrica, emitiendo una

El nmero de veces que se enve esta seal, depender nicamente del nmero de ventanas que posea el disco o pantalla obturadora en su periferia, la misma que tambin est alojada en el eje del distribuidor, forma que la podemos observar en la figura.

SEAL UTILIZANDO UN SISTEMA DE EFECTO HALL EN EL DISTRIBUIDOR SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION.Esta seal se la obtiene de un potencimetro elctrico, el cual est alojado en el cuerpo de la manera que la resistencia variable del potencimetro est relacionada de acuerdo a la posicin en la cual se encuntrela mariposa.

mariposa de aceleracin y el cual recibe e) movimiento de la aleta a travs del mismo eje, de tal

A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual generalmente es de 5

Voltios, provenientes de un regulador de voltaje del mismo Computador. Cuando la mariposa de aceleracin se encuentra en su posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como seal acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la cual nos dar un valor cercano a los 5 Voltios de la referencia. ser de unas cuantas dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando paulatinamente, de

Esta seal variable de tensin elctrica se dirige de regreso al computador, el cual identifica esta tensin como una posicin exacta de la mariposa de aceleracin.

Adicionalmente algunos sistemas tienen un interruptor que conecta dos contactos en la posicin

de reposo de la mariposa, los cuales pueden estar alojados en el mismo cuerpo del potencimetro; este interruptor sirve como una seal adiciona! para que el computador determine la inyectores en esta etapa, reduciendo enormemente el consumo de combustible del motor. SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION SEAL DE LA CALIDAD DE LOS GASES COMBUSTIONADOS.En los primeros sistemas de Inyeccin, tanto mecnicos como electrnicos, se haban tomado como combustin, la cual no permite al motor entregar su mejor potencia y obligan adicionalmente a que esta mala combustin genere una emisin de gases contaminantes al ambiente. desaceleracin del motor, lo cual sirve para que se corte el envo de combustible hacia los

exactas las regulaciones de cada sistema, pero algunos factores pueden variar la calidad de la

Con estas malas experiencias, los sistemas fueron disendose de mejor manera, pero a pesar de ello la calidad de la combustin segua dependiendo de otros factores, inclusive mecnicos, que afectaban en un buen porcentaje esta exactitud de los componentes electrnicos.

Es por eso que, con e! descubrimiento del anlisis de los gases de escape, se lleg a determinar la

importancia y la relacin de estos gases combustionados con la exactitud en el sistema de Sonda Lambda.

Inyeccin. Este elemento que analiza los gases de escape es el Sensor de Oxgeno, llamado tambin

El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor

cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal manera que cualquier variacin en el de malfuncionamiento y por lo tanto de falta o. exceso de combustible en la combustin.

nmero de molculas calculadas como perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador

Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que todo el tiempo est revisando la calidad de la informando al Computador, para que este ltimo corriga la falta o el exceso de combustible inyectado, logrando la mezcla aire-combustible ideal. SENSOR DE PISTONEO.-

combustin, tomando como referencia al Oxgeno que encuentra en los gases quemados,

En las primeras versiones de Inyeccin electrnica, el sistema de encendido no formaba parte del primero, ya que se los consideraban como dos Sistemas separados, que en realidad as lo eran.

Con las innovaciones y mejoras de los sistemas de Inyeccin se inici la relacin entre la Inyeccin y e! Sistema de encendido, ya que los datos de revoluciones, avance y retardo del punto de combustin perfecta dentro del cilindro. encendido eran parmetros muy importantes de tenerlos en cuenta para que se logre una

Por esto el Computador de este sistema tiene la facultad de adelantar el punto de encendido para obtener !a mayor potencia posible, pero al adelantar este punto, el motor empieza a pistonear, punto de encendido. dandose consecuentemente. Para contrarrestar este pistoneo, se debe corregir, retardando el

Justamente esta funcin de determinar un punto de encendido idneo la debe cumplir el Computador y el sensor que le informa es el sensor de Pistoneo.

Este sensor es diseado de un material piezoelctrico, alojado en un cuerpo metlico y localizado en la parte superior del bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. Este material tiene la caracterstica de generar una tensin elctrica con el golpe que detecta, seal que luego adelantarlo nuevamente, y as sucesivamente, manteniendo con ello unas condiciones exactas de funcionamiento.

se dirige a! computador, el cual corrige este punto retardndolo, hasta que no recibe seal, para

Este sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas modernos de Inyeccin, sistemas que trabajan en conjunto con el Sistema de Encendido y logran una perfecta definicin de la escape. combustin y con ello la mayor potencia del motor y con la menor contaminacin de los gases de

En algunos motores de doble fila de cilindros, como son por ejemplo los casos de motores en "V" o motores de pistones antagnicos se instalan a dos sensores, los cuales informan individualmente de cada lado del motor.

En los esquemas se pueden notar la constitucin del sensor y su apariencia. SENSOR DE PISTONEO TENSION DE LA-BATERIA La Batera del vehculo, en conjunto con el Generador de corriente, son los elementos que alimentan a todos los sistemas elctricos del vehculo. Como el Sistema de Inyeccin no es la especial a los Inyectores. excepcin de ello, el Computador requiere de esta Tensin para alimentar a sus actuadores y en

Si la alimentacin es variable, se entendera que una seal mas fuerte de salida hacia los estas seales elctricas, basndose en una tensin estable, la cual no se mantiene en un valor exacto, por la variacin

Inyectores ocasionara un mayor caudal de inyeccin. Sabemos tambin que e! Computador enva

misma de las revoluciones y de la generacin. Pero el Computador se encarga de comparar los

valores de tensin, la estabiliza exactamente y alimenta una tensin menor referencial hacia los inyectores y a todos los actuadores del sistema, manteniendo con ello una exacta dosificacin del combustible.

Adicionalmente, todo computador moderno requiere de esta alimentacin de la Batera para guardar memorias de los posibles fallos en el Sistema, fallos que pueden ser posteriormente "escaneados" y descifrados, ayudando notablemente a un anlisis de funcionamiento. SEAL DE ENCENDIDO DEL MOTOR. Otra importantsima seal que requiere el Computador es la seal de encendido o corriente de contacto del interruptor de encendido y arranque (switch), tensin que alista al sistema para entrar en funcionamiento. Esta comente proviene generalmente de un rel principal, o de un otros elementos que requieren esta tensin. SEAL DE ARRANQUE DEL MOTOR Tambin existe una alimentacin en algunos sistemas de corriente en el momento de arrancar el fusible de contacto, corriente que en los sistemas pueden alimentar tambin a los Inyectores y a

motor, que es tomada por el Computador para enviar una seal a los inyectores en esta etapa y en combustible inyectado.

conjunto con la seal de la temperatura de! refrigerante, para incrementar el caudal del

En los primeros sistemas de Inyeccin este caudal adicional durante el arranque en fro y en etapas de calentamiento lo realizaba un sistema adicional de arranque en fro, pero ahora se ha tomado un caudal extra de combustible de los mismos inyectores, ayudados por esta seal de momento del arranque.

arranque que recibe el computador. De esta forma se compensa la falta de combustible en el