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Identificao das Cargas Lineares Crticas na Anlise Harmnica de Sistemas Eltricos de Potncia
Sergio Luis Varricchio, Senior Member, IEEE, Franklin Clement Vliz, Cristiano de Oliveira Costa, Ricardo Penido D. Ross, Senior Member, IEEE, Jos Roberto de Medeiros e Dalton O. C. Brasil

Resumo Em estudos de comportamento harmnico, usualmente as cargas so modeladas por circuitos RLC srie e / ou paralelo, construdos apenas com os valores de potncia ativa e reativa de freqncia fundamental. Esta modelagem simplificada pode levar a erros significativos nos resultados dos estudos. Utilizando-se dados de medio e / ou de levantamento de campo das composies das cargas, modelos mais realistas e detalhados podem ser obtidos. No entanto, este procedimento praticamente invivel para todas as cargas do sistema. Neste trabalho apresentada uma metodologia que, definida uma rea de interesse onde os estudos devem ser realizados, determina quais so as barras que devem ter suas cargas modeladas em detalhe. Palavras-Chaves Cargas lineares, Modelagem de Cargas, Sistemas de Potncia, Harmnicos, Resposta em Freqncia.

metodologia que determina, definido um conjunto de barras de interesse onde os estudos de comportamento harmnico devem ser realizados, quais as barras do sistema (barras crticas) que devem ter suas cargas modeladas em detalhes (cargas crticas). A metodologia proposta verificada por meio de exemplo considerando todo o Sistema Interligado Nacional (SIN) para o ano de 2005 com carregamento pesado. II. DADOS E FERRAMENTA COMPUTACIONAL UTILIZADOS Os clculos das impedncias harmnicas foram realizados com o programa HarmZs [3] do CEPEL. Os dados utilizados encontram-se no arquivo DEZ06P.HZS (formato HarmZs), fornecido pelo ONS. Este arquivo de dados foi criado utilizando os arquivos de fluxo de potncia DEZ06P.CAR (formato ANAREDE [4]) e de dados de mquinas BNT1P.DAT e BNT2.DAT (formato ANATEM [5]) da base de dados do ONS, bem como o arquivo de dados complementares de filtros harmnicos FILTRO2.DAT, preparado tambm pelo ONS. III. BARRAS DE INTERESSE As barras de interesse consideradas neste trabalho so BAIXADA---345 (nmero 471) e CABREUVA-230 (nmero 590). O estudo de comportamento harmnico a ser realizado nestas barras consiste no clculo de suas impedncias prprias e de transferncia. Na Fig. 1 est mostrada uma rea do SIN que inclu estas barras de interesse. IV. EXEMPLO DA INFLUNCIA DA MODELAGEM COMUMENTE ADOTADA PARA AS CARGAS Na Fig. 2 esto mostradas as curvas de resposta em freqncia do mdulo da impedncia prpria da barra 590 (CABREUVA-230 kV), considerando as cargas do SIN modeladas por circuito RLC srie e paralelo. Como se pode observar, o mdulo da impedncia bastante sensvel ao modelo adotado para as cargas, conforme j citado na introduo deste trabalho.

I. INTRODUCO termo carga linear descreve uma classe de cargas que, se alimentadas por uma fonte de tenso senoidal de freqncia f, produz somente corrente senoidal de mesma freqncia que a fonte de alimentao [1]. As cargas lineares so uma componente importante das impedncias harmnicas do sistema, pois influenciam de forma significativa seus mdulos e podem afetar tambm as freqncias de ressonncia srie e paralela [2]. O estabelecimento de modelos precisos baseados em anlise terica, tendo como informao apenas os valores de potncia ativa e reativa de freqncia fundamental das cargas, uma tarefa difcil e, por este motivo, modelos mais simples como circuitos RLC srie e paralelo so comumente adotados. Este procedimento pode levar a erros nos estudos de comportamento harmnico de sistemas eltricos de potncia. Portanto, uma modelagem mais realista e detalhada das cargas do sistema de grande importncia. Julga-se que esta modelagem pode ser feita, por exemplo, por meio de medies ou de levantamento de campo de suas composies. No entanto, este procedimento praticamente invivel para todas as cargas do sistema. Neste trabalho apresentado o desenvolvimento de uma
Sergio Luis Varricchio, Franklin Clement Vliz, Cristiano de Oliveira Costa e Ricardo Penido D. Ross trabalham no CEPEL - Centro de Pesquisas de Energia Eltrica (e-mails: slv@cepel.br, franklin@cepel.br, crisoc@cepel.br e rpdr@cepel.br). Jos Roberto de Medeiros e Dalton O. C. Brasil trabalham no ONS Operador Nacional do Sistema (e-mails: jrmedeiros@ons.org.br e docb@ons.org.br).

2
BAIXADA--088 TBAIXADA-138 473 BAIXADA--230 732 472 CARBOCL--230 477 T.PRETO--765 76 TPR--AT4-FIC 81 A.SERRA2-345 EMBUGUAC-345 479 582 ITAPETI--345 449 IBIUNA---500 122 IBIUNA-1-525 113 IBIUNA-2-525 112 CAMPINAS-500 103 IBIUNA---345 86 A.SERRA1-345 478 BSA------345 3471 H.BORDEN-230 480

T.PRETO--345 78

LESTE----345 464

BAIXADA--345 471

SUL------345 474

XAVANTES-345 491

OESTE ---440 EMBUGUAC-440 414 CBA-TERM-440 581 CABREUVA-440 608 584 S.ANGELO-440 593

INTERL---345 488

BAURU----440 E.SOUZA--230 561 410 E.SOUZA--088 411 B.JARDIM-440 574

INTERL-2-230 490 IBIUNA---3CS 48 GUARULHO-345 126

EMBUGUAC-138 583

DGerdau- 440 585

CABREUVA-230 590 PIRITUBA-230 421

INTERL-1-230 489 P.CALDAS-345 120 CAMPINAS-345 123

EMBU-GUA-1CS 532

4585 GERDAU---440 591 CABREUVA-138

ANHANG-2-230 424 BOTUCATU-230 625

ANHANG---345 439

NORTE----345 435 NOR-T70B-345 434

CBA------230 606

ANHANG-1-230 423

Fig. 1. rea do SIN incluindo as barras de interesse.


0.6 0.5 |Z(j )| (pu) 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 500 1000 1500
Freqncia (Hz)

Srie Paralelo

Quanto maiores as diferenas entre esta curva e a obtida no passo 1, maior a influncia da carga Sk. O principal motivo de se retirar todas as cargas do sistema o de se isolar o efeito da carga Sk. Por outro lado, a modelagem por um curto-circuito da carga Sk, ao invs de se utilizar, por exemplo, um circuito RLC srie (modelagem srie) ou paralelo (modelagem paralela), justificada a seguir. Na Fig. 3 est mostrada a curva de resposta em freqncia do mdulo da impedncia prpria da barra de interesse de um sistema hipottico com a carga Sk desconectada do mesmo (curva azul). Tambm, nesta figura, esto mostradas as curvas de resposta em freqncia do mdulo da impedncia da carga Sk para trs situaes distintas: comportamento real da carga supostamente conhecido (curva vermelha), modelagem srie (curva preta) e modelagem paralela (curva verde). Observando estas curvas, verifica-se que os valores do mdulo da impedncia da carga nas modelagens srie e paralela so muito maiores do que os valores do mdulo da impedncia prpria da barra de interesse, ou seja, baseando-se nestas modelagens, se poderia concluir que a carga Sk teria uma baixa influncia na impedncia prpria da barra de interesse em toda faixa de freqncias considerada (nesta afirmao se considerou que o mdulo da impedncia que conecta a barra de interesse barra k, onde a carga Sk est conectada, muito menor do que a impedncia prpria da barra de interesse). Ou seja, as curvas de resposta em freqncia da impedncia prpria da barra de interesse, traadas com e sem a presena

2000

2500

3000

Fig. 2. Mdulo da impedncia prpria da barra 590 (CABREUVA-230 kV), considerando as cargas do SIN modeladas por circuito RLC srie (curva vermelha) e paralelo (curva azul).

V. METODOLOGIA PROPOSTA A metodologia proposta determina a influncia de uma carga segundo o seguinte procedimento: 1. Todas as cargas do sistema so retiradas (modeladas por circuitos abertos) e a curva de resposta em freqncia da impedncia prpria da barra de interesse traada. A carga Sk, que se deseja determinar sua influncia, modelada por um curto-circuito (as demais cargas do sistema continuam a serem modeladas por circuitos abertos) e a curva de resposta em freqncia da impedncia prpria da barra de interesse traada.

2.

da carga Sk seriam praticamente iguais. No entanto, como a impedncia real da carga Sk apresenta ressonncias srie (como mostrada na curva vermelha), em freqncias prximas da primeira ressonncia o mdulo da impedncia da carga Sk da mesma ordem de grandeza do mdulo da impedncia prpria da barra de interesse, conforme pode ser melhor visualizado na ampliao mostrada na Fig. 4. Assim, pelo menos neste pequeno intervalo de freqncias (que em uma situao real poderia ser bem mais extenso que neste caso hipottico) a carga Sk tem uma grande influncia na resposta em freqncia do mdulo da impedncia prpria da barra de interesse. Alm disto, nas freqncias prximas da primeira ressonncia, o comportamento da carga Sk se aproxima mais ao de um curto-circuito do que das modelagens srie ou paralela. Portanto, a modelagem da carga Sk por um curtocircuito, para toda a faixa de freqncia de interesse, o procedimento mais conservativo para a verificao da influncia desta carga.
20 16

VI. EXEMPLO DE DETERMINAO DA INFLUNCIA DE UMA CARGA (BARRA) Na Fig. 5 esto mostradas duas curvas de resposta em freqncia do mdulo da impedncia prpria da barra de interesse 590 (CABREUVA-230 kV).
0.8

Aberto
0.6

Curto em 4585

|Z(j )| (pu)

0.4

0.2

0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Freqncia (Hz)

Fig. 5. Influncia da carga da barra 4585 no mdulo da impedncia prpria da barra 590.

|Z(j )| (pu)

12 8 4 0 0 100 200 300 400 500

Barra de Estudo Carga Real Carga Srie Carga Paralela

600

700

800

900

1000

Freqncia (Hz)

Fig. 3. Curvas de mdulo da impedncia do sistema e da carga.


2.0

A curva vermelha foi traada considerando todas as cargas do SIN modelada por circuitos abertos (sistema descarregado). A outra curva foi traada mantendo a modelagem de circuitos abertos para as cargas do SIN com exceo da carga conectada barra 4585 que foi modelada por um curtocircuito. Esta a carga (barra) a qual se deseja determinar a influncia para a impedncia prpria da barra 590. Como as curvas apresentam diferenas significativas em diversos intervalos de freqncia, conclui-se que esta uma carga (barra) crtica para esta barra de interesse. VII. CONJUNTOS DE CARGAS CRTICAS PARA AS BARRAS DE INTERESSE Aplicando a metodologia proposta, obtm-se os conjuntos de cargas crticas para as barras de interesse 590 e 471. Estes conjuntos so formados pelas cargas apresentadas na TABELA I e na Tabela II.

Barra de Estudo
1.6

Carga Real

|Z(j )| (pu)

1.2 0.8 0.4 0.0 300

350

400

450

500

Freqncia (Hz)

TABELA I CARGAS CRTICAS PARA A BARRA 590 Barra P Q (MW) (MVAr) 154.0 209.0 65.6 53.7 134.2 153.1 17.6 50.8 265.6 54.9 218.0 88.4 6.0 18.5 1.4 Barra 3804 3805 3807 3810 3812 3813 4585 3819 3823 3827 3832 3833 P Q P Q Barra (MW) (MVAr) (MW) (MVAr) 12.4 7.7 3.3 23.8 26.3 7.8 16.0 13.7 15.0 26.7 9.9 3.4 1.8 1.8 0.3 2.2 2.3 0.1 5.3 5.4 13.0 2.7 1.3 1.1 3834 3850 3130 3131 3135 3136 3137 3818 3814 3815 3816 3817 20.5 28.6 33.4 11.1 22.3 13.0 38.6 17.8 21.4 35.5 57.1 12.4 7.1 1.9 9.8 4.5 6.4 4.6 9.7 1.5 1.3 15.3 14.3 1.6 -

Fig. 4. Ampliao da visualizao das curvas de mdulo da impedncia.

Uma propriedade importante que se verificou durante o desenvolvimento desta metodologia descrita a seguir. Supondo que um conjunto k de cargas de grande influncia (crticas) tenha sido determinado considerando a resposta em freqncia da impedncia prpria zkk (mdulo e ngulo) da barra k e que um outro conjunto j tenha sido determinado considerando a resposta em freqncia da impedncia prpria zjj (mdulo e ngulo) da barra j, ento o conjunto de cargas crticas para a resposta em freqncia da impedncia de transferncia zkj entre as barras k e j ser o conjunto dado por k j.

606 607

3411 484.3 3422 468.2 3428 136.9 3429 124.2 3493 841.7 3494 113.7 3496 739.2 3415 620.3 3150 3801 29.5 9.1 3456 310.1

4
0.8

TABELA II CARGAS CRTICAS PARA A BARRA 471


|Z(j )| (pu)
0.6

Circuito Aberto Curto-Circuito

P Q Q P Barra Barra P (MW) Barra (MW) (MVar) (MVar) (MW) 400 401 477 606 607 3045 3046 3054 3066 3069 3072 3078 3084 3087 3417 0.5 0.5 106.0 154.0 209.0 28.7 9.7 12.2 12.3 0.2 2.8 11.0 3.5 23.9 24.7 0.0 0.0 21.5 65.6 53.7 9.4 3.4 6.2 3.0 0.1 1.3 5.0 1.4 7.9 8.1 114.6 3467 3471 3473 3474 3475 3476 3477 3481 3841 3842 3844 3845 3846 3847 3849 3850 467.8 200.0 58.9 48.0 464.5 425.9 20.5 382.1 19.0 41.4 20.8 23.8 11.0 25.8 11.2 28.6 87.4 53.5 7.0 15.8 92.6 104.1 6.7 66.9 1.5 4.6 0.0 2.6 5.5 1.6 1.4 1.9 3851 3852 3853 3854 3855 3857 3858 3860 3862 3863 3864 3866 3867 3868 3869 4585 39.4 28.1 46.9 51.5 36.9 15.7 9.7 20.0 13.5 6.7 0.1 40.9 15.1 5.5 5.3 16.0

Q (MVar) 4.4 1.8 13.9 8.2 7.0 3.5 0.1 6.4 5.7 0.1 0.0 0.5 0.0 0.5 1.1 5.3

0.4

0.2

0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Freqncia (Hz)

Fig. 6. Mdulo da impedncia prpria da barra 590. Todas as cargas do SIN modeladas por circuitos abertos (curva vermelha). Cargas crticas (TABELA I) modeladas por circuitos abertos e demais cargas do SIN por curto-circuitos (curva azul).
2

Circuito Aberto
1.6

Curto-Circuito

|Z(j )| (pu)

1.2 0.8 0.4 0

3465 738.8

VIII. TESTES DE ROBUSTEZ DA METODOLOGIA Para verificar a robustez da metodologia proposta, diversos testes de comparao entre curvas de resposta em freqncia das impedncias prprias das barras 590 e 471 e de transferncia entre elas foram realizados. Estes testes consistiram na adoo de diversos modelos para a representao das cargas crticas e demais cargas do sistema. No entanto, devido a limitaes de espao, apenas dois dos testes realizados so apresentados. A. Primeiro Teste Para o primeiro teste, uma das curvas de resposta em freqncia da impedncia prpria da barra 590 foi traada modelando tanto as cargas crticas (apresentadas na TABELA I) quanto as demais por circuitos abertos (curva vermelha). A outra curva foi traada mantendo a modelagem por circuitos abertos para as cargas crticas e alterando a das demais cargas para curto-circuitos (curva azul). Estas curvas esto mostradas na Fig. 6. Realizando procedimento anlogo para o traado das curvas de impedncia prpria da barra 471 e de transferncia entre esta barra e a 590, obtm-se os grficos mostrados na Fig. 7 e Fig. 8. Note que o conjunto de cargas crticas para a impedncia prpria da barra 471 formado pelas cargas apresentadas na

500

1000

1500

2000

2500

3000

Freqncia (Hz)

Fig. 7. Mdulo da impedncia prpria da barra 471. Todas as cargas do SIN modeladas por circuitos abertos (curva vermelha). Cargas crticas (

TABELA II) modeladas por circuitos abertos e demais cargas do SIN por curto-circuitos (curva azul).
0.24 0.2

Circuito Aberto Curto-Circuito

|Z(j )| (pu)

0.16 0.12 0.08 0.04 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Freqncia (Hz)

Fig. 8. Mdulo da impedncia de transferncia entre as barras 590 e 471. Todas as cargas do SIN modeladas por circuitos abertos (curva vermelha). Cargas crticas (TABELA I e

TABELA II) modeladas por circuitos abertos e demais cargas do SIN por curto-circuitos (curva azul).

TABELA II, enquanto que o conjunto de cargas crticas para a impedncia de transferncia entre as barras 590 e 471 formado pela unio das cargas apresentadas na TABELA I e na Tabela II.

Como se pode observar estas curvas esto bastante prximas. Desta forma, baseando-se nos resultados deste teste, conclui-se que mtodo proposto para a determinao das cargas crticas vlido. Deve-se observar que, no atual estgio, os procedimentos para a determinao das cargas crticas foram feitos manualmente, exigindo um grande esforo visual e consumo de tempo. Com a automatizao computacional dos procedimentos, conforme descrito no item IX, mais cargas crticas poderiam ter sido determinadas, de forma que as curvas azul e vermelha ficariam to prximas quando se desejasse.

B. Segundo Teste O segundo teste anlogo ao primeiro, com a diferena de que as cargas crticas esto agora representadas por circuitos RLC paralelo. Os resultados deste teste esto mostrados na Fig. 9, Fig. 10 e Fig. 11.
0.18

abertos ou por curto-circuitos. Os resultados deste outros testes foram similares aos aqui apresentados, no sendo includos neste trabalho por falta de espao. IX. CLASSIFICAO DA IMPORTNCIA (INFLUNCIA) DAS CARGAS (BARRAS) CRTICAS As cargas crticas podem ser classificadas segundo sua importncia que pode ser medida por meio de ndices. Nos trabalhos futuros, que daro prosseguimento pesquisa descrita neste artigo, o ndice que se pretende utilizar dado por:
f final

Circuito Aberto Curto-Circuito |Z(j )| (pu)


0.12

0.06

Iicck =
0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000

f final

1 f inicial

finicial

z open z curto df jj jj

(1)

Freqncia (Hz)

Fig. 9. Mdulo da impedncia prpria da barra 590. Cargas crticas (TABELA I) modeladas por circuitos RLC paralelo para ambas as curvas. Demais cargas modeladas por circuitos abertos (curva vermelha) ou por curto-circuitos (curva azul).
0.40 0.32

Circuito Aberto Curto-Circuito

onde Iicck o ndice de importncia (influncia) da carga crtica Sk conectada barra k, finicial a freqncia inicial do intervalo em que se deseja calcular a influncia da carga crtica, ffinal a freqncia final do intervalo em que se deseja calcular a influncia da carga crtica, z open mdulo da jj impedncia prpria da barra j (barra de interesse) quando todas as cargas do sistema esto modeladas por circuitos abertos (sistema descarregado), z curto o mdulo da jj impedncia prpria da barra j (barra de interesse) quando todas as cargas do sistema esto modeladas por circuitos abertos (sistema descarregado) com exceo da carga da barra k que est modelada por um curto-circuito. Seja S1, S2, , Sn o conjunto de cargas crticas j classificadas por sua importncia. Ou seja Iicc1 > Iicc 2 > L > Iicc n (a carga crtica S1 possui mais importncia do que a carga crtica S2 e assim sucessivamente). A carga crtica S1 deve ter seu modelo realista e detalhado determinado e includo no sistema. Antes de se determinar o modelo detalhado da carga crtica S2 e inclu-lo no sistema, a influncia da mesma deve ser re-testada da seguinte forma. Em primeiro lugar, todas as cargas do sistema devem ser modeladas por circuitos abertos, com exceo da carga S1 que j possui seu modelo detalhado. Com esta configurao do sistema, o mdulo da impedncia prpria da barra de interesse z open, S1 calculado para toda a faixa de freqncia de jj interesse. Em segundo lugar, a carga crtica S2 modelada por um curto-circuito (os demais modelos permanecem inalterados) e o mdulo da impedncia prpria da barra de interesse z curto, S1 calculado para toda a faixa de freqncia jj de interesse. Utilizando z open, S1 , z curto, S1 e (1), o novo ndice jj jj de influncia da carga S2 calculado:
f final

|Z(j )| (pu)

0.24 0.16 0.08 0.00 0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Freqncia (Hz)

Fig. 10. Mdulo da impedncia prpria da barra 471. Cargas crticas (

TABELA II) modeladas por circuitos RLC paralelo para ambas as curvas. Demais cargas modeladas por circuitos abertos (curva vermelha) ou por curtocircuitos (curva azul).
0.08

Circuito Aberto Curto-Circuito


0.06

|Z(j )| (pu)

0.04

0.02

0.00 0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Freqncia (Hz)

Fig. 11. Mdulo da impedncia de transferncia entre as barras 590 e 471. Cargas crticas (TABELA I e

TABELA II) modeladas por circuitos RLC paralelo para ambas as curvas. Demais cargas modeladas por circuitos abertos (curva vermelha) ou por curtocircuitos (curva azul).

Como se pode observar estas curvas esto bastante prximas. Desta forma, baseando-se nos resultados deste teste, conclui-se que o mtodo proposto para a determinao das cargas crticas continua vlido. Como j mencionado, outros testes de robustez foram realizados como, por exemplo, cargas crticas modeladas por circuitos RLC srie e as demais cargas do SIN por circuitos

Iicc s2 =

f final

1 f inicial

finicial

z open, S1 z curto, S1 df jj jj

(2)

Com todas as cargas crticas classificadas, as mais importantes devem ser modeladas em detalhes em primeiro lugar. Desta forma, a medida que o modelo detalhado de uma

carga crtica for includo no sistema, a influncia da carga crtica seguinte deve ser testada novamente, com o objetivo de se verificar se com a presena das cargas crticas anteriores, a mesma continua tendo influncia. Com este procedimento, de se recalcular o ndice de influncia das cargas crticas, possvel que nmero de cargas inicialmente classificadas como crticas diminua consideravelmente, evitando-se, desta forma, o gasto de recursos e de tempo para a determinao de modelos detalhados desnecessrios. X. CONCLUSES Este trabalho apresenta uma metodologia, baseada em simulao digital, que determina as barras crticas, isto , aquelas que devem ter suas cargas eltricas modeladas de forma detalhada e precisa e quais as que no tm influncia significativa na resposta em freqncia das impedncias prprias das barras de interesse e de transferncia entre elas. A metodologia proposta independe do nvel de carregamento do sistema, uma vez que as cargas so modeladas por circuitos abertos ou por curto-circuitos. Como mostrado, determinando-se os conjuntos de cargas crticas para as respostas em freqncia das impedncias prprias das barras de interesse, estaro tambm determinados os conjuntos de cargas crticas para as impedncias de transferncia entre elas. Esta propriedade faz com que o trabalho de determinao das cargas que devem ser modeladas em detalhe seja bastante diminudo. Um ndice para medir a importncia das cargas crticas sugerido. Utilizando este ndice sucessivas vezes, medida que os modelos detalhados das cargas vo sendo includos no sistema, acredita-se que o nmero de cargas consideradas inicialmente como crticas possa ser reduzido. Embora os procedimentos para a determinao das cargas crticas tenham sido descritos e realizados nos exemplos apresentados, os mesmos foram feitos manualmente, ou seja, a aplicao e a retirada dos curtos nas barras que se desejava determinar suas influncias foram feitas manualmente, atravs da interface grfica do programa HarmZs. Alm disto, as comparaes das curvas de resposta em freqncia das barras de interesse (ver, por exemplo, Fig. 5) foram feitas visualmente. Isto exigiu um grande esforo de anlise visual e consumo de tempo. Assim, na continuao desta pesquisa, necessrio que estes procedimentos sejam automatizados. Para esta automatizao, julga-se que o ndice de importncia ou influncia das cargas crticas, definido neste trabalho, ter importncia fundamental.

XI. REFERENCIAS
[1] Task Force on Harmonic Modeling and Simulation, Impact of Aggregate Linear Load Modeling on Harmonic Analysis: A comparison of Common Practice and Analytical Models, IEEE Transactions on Power Delivery, vol. 18, no. 2, pp. 625-630, April 2003. Sergio Luis Varricchio e Cristiano de Oliveira Costa Modelagem de Cargas e de Fontes de Corrente entre Barras para Estudos de Comportamento Harmnico de Sistemas de Potncia, Relatrio Tcnico CEPEL, No. DP/DSE-51174-05, 2005. Sergio Luis Varricchio, Cristiano de Oliveira Costa, Leandro Ramos de Araujo, Sergio Gomes Jr., Nelson Martins e Paulo Eduardo Martins Quinto, Manual do Usurio do Programa Harmzs Verso 1.5 para Estudo do Comportamento Harmnico e Anlise Modal de Redes Eltricas, Relatrio Tcnico CEPEL, No. DP-DSE-49627/04, Julho de 2005. Edmundo Pinto Neto, Flvio Rodrigo de M. Alves, Joo Alberto Passos Filho e Ricardo Mota Henriques, Programa de Anlise de Redes ANAREDE V09-08/06 - Manual do Usurio, Relatrio Tcnico CEPEL, No. DP-DSE 30875/2006, 2006. Ricardo Diniz Rangel, Sergio Gomes Jr. e Julio Csar Rezende Ferraz, Programa de Anlise de Transitrios Eletromecnicos ANATEM Manual do Usurio V09-08/04 , , Relatrio Tcnico CEPEL, No. DP-DSE 46023/04, 2005.

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XII. BIOGRAPHIES
Sergio Luis Varricchio (M00, SM06) formado em Engenharia Eltrica pela Universidade Catlica de Petrpolis (UCP) em 1987. Mestre em Engenharia Eltrica pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) em 1994. Trabalha no CEPEL desde 1989, atuando nas reas de anlise de sistemas de potncia, qualidade de energia e transitrios eletromagnticos. Franklin Clement Vliz recebeu os graus de Engenheiro Eletricista e Mestre em Engenharia Eltrica e pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) em 2001 e 2005, respectivamente. Trabalha no CEPEL desde 2002, desenvolvendo mtodos e ferramentas computacionais para na anlise de sistemas de potncia. Cristiano de Oliveira Costa formado em Engenharia Eltrica pela Universidade Federal de Juiz de Fora (UFJF) em 2002. Trabalha no CEPEL desde 2002, trabalhando no desenvolvimento de ferramentas computacionais aplicadas a anlise da qualidade de energia eltrica. Ricardo Penido D. Ross (M96, SM06) recebeu os graus de Engenheiro Eletricista e Mestre em Engenharia Eltrica pela Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro (PUC-RJ). Trabalha no CEPEL desde 1985, desenvolvendo pesquisas e estudos nas reas de sistemas eltricos de potncia e qualidade de energia. Jos Roberto de Medeiros formado em Engenharia Eltrica pelo Instituto Militar de Engenharia (IME) em 1976. Mestre em Engenharia Eltrica pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) em 1991. No momento trabalha para o ONS como engenheiro consultor na rea de qualidade de energia eltrica. Dalton O. C. Brasil formado em Engenharia Eltrica pela Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (USP), em 1972. Mestre em Engenharia Eltrica pela Universidade Federal de Pernambuco (UFP) em 1996. Atualmente trabalha para o ONS como gerente de administrao da transmisso.