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MECANICA TECNICA DESCRIPTIVA

MECANICO AUTOMOTRIZ

VINCES LOS RIOS ECUADOR

MECANICO AUTOMOTRIZ

TRIBUNAL EXAMINADOR DE GRADO

LETRA_____________________ NUMERO___________________ _______________________________________________________

PRESIDETE DEL TRIBUNAL EXAMINADOR

PRESIDENTE ANTE DEL M.E.C

REPRESENTANTE DEL MM.T.R.H

IDONEO DE LA TEORIA

IDONEO DE PRCTICA

SECRETARIO DEL TRIBUNAL

PROFESOR ASESOR

Lugar y fecha, _________________

DEDICATORIA
Quiero dedicarle este proyecto a todos esos momentos que me perd por haber estado realizando este trabajo, aunque no me arrepiento de ello, porque me brindaron la oportunidad de aprender. A todas esas personas que de alguna forma u otra pusieron ese granito de arena para que esto funcionara. A esos angelitos que Dios le pone en el camino y me motivaron a seguir creciendo como profesional, esos angelitos tienen nombre y ellos saben quin son. A toda mi familia por haberme apoyado incondicionalmente y ensearme que lo que uno se propone se logra, que uno es dueo de su vida y que las excusas no te llevan a ningn lado.

SISTEMA DE ARRANQUE Introduccin

MAGNETISMO

El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseda por ciertos materiales mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con determinadas leyes. Adems podemos decir, que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por el movimiento orbital de los electrones alrededor del ncleo, que luego produce el efecto del magnetismo. Cada electrn crea un campo magntico dbil, los que al juntarse con otros crean un campo magntico intenso (es el caso de los imanes). El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar sus efectos en otros materiales.

Fig. 1 : Representacin de un imn y sus lneas de fuerza

ELECTROMAGNETISMO

Debido a la existencia de una relacin entre magnetismo y corriente elctrica, es posible producir un electroimn. Esta relacin es la base del funcionamiento de casi todos los aparatos elctricos del vehculo, como el motor de arranque (marcha), alternador y bobina de encendido.

Fig. 2 a)Representacin de una bobina b) Generacin de flujo magntico c) Generacin de f.e.m. (tensin) Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequeo campo magntico alrededor de l. Para observar este campo, se coloca el conductor sobre un trozo de cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de l. Cuando pasa corriente por el conductor, las limaduras se agruparn en un circulo alrededor de l. Para determinar el sentido de movimiento del campo magntico se emplean una brjula o la regla de la mano izquierda.

Fig. 3 : Campo magntico

Fig.4 : Campo magntico entre dos polos diferentes de dos imanes

Regla de la mano izquierda para generadores

Esta regla expresa: "si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccin del flujo de corriente, las puntas de los otros dedos indicarn la direccin en la cual el campo magntico circunda el conductor". Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador.

Regla de la mano derecha para motores

Esta regla nos dice: "con los dedos pulgar, ndice y del medio de la mano derecha perpendiculares entre s, el dedo ndice apuntando en la direccin del flujo magntico, y el del medio en la direccin del flujo de la corriente, el dedo pulgar indicar la direccin en que se mover el conductor".

Fig. 5: Regla de la mano derecha para la determinacin de la direccin del campo magntico Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua. El campo magntico de un solenoide (bobina cilndrica de gran numero de espiras) se determina tambin por la regla de la mano derecha. En el solenoide el campo que se forma es de forma de una "lnea helicoidal". El procedimiento para determinar esto es: se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el sentido de la corriente en las espiras, entonces el pulgar indica el sentido del campo en el interior del solenoide, o sea el polo Norte.

SOLENOIDE:

Es una bobina en forma de cilindro o tubo. El solenoide esta generalmente provisto de un ncleo movible de hierro (algunas veces el ncleo es de aire, pero esto no tiene aplicacin en mecnica automotriz, salvo en circuitos electrnicos de radiofrecuencia). En este diseo, el ncleo de hierro se mueve hacia el interior del enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas, por lo que el ncleo se puede usar para mover mecnicamente algunos aparatos. Los solenoides se usan comnmente en rels o interruptores de circuitos. El campo magntico aumentado en el centro de la bobina atrae el ncleo hacia el solenoide, haciendo abrir o cerrar los contactos del rel.

Fig. 6 : Flujo de campo magntico a Fig. 7 : Lneas de fuerza reales de travs de un solenoide (con ncleo) un solenoide

APLICACIONES DEL IMN PERMANENTE

Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores elctricos y generadores elctricos, tales como el motor de arranque en el automvil, usan el principio de atraccin y repulsin.

Los motores elctricos se usan para crear una fuente de energa mecnica procedente de una fuente de energa elctrica. Los generadores crean una fuente de energa elctrica procedente de una fuente de energa mecnica. La fuerza ejercida sobre un electrn en un campo magntico esta en ngulo recto con relacin al campo magntico. Cuando el electrn se coloca en ambos campos, uno magntico y el otro mecnico, la fuerza ejercida en el electrn es perpendicular a ambos campos. La regla de la mano derecha se usa para determinar la direccin de la fuerza de los electrones en un campo magntico y elctrico. El campo magntico alrededor de un conductor sigue la direccin de las manecillas del reloj. La direccin del campo magntico del imn permanente es del polo Norte hacia el polo sur, o de izquierda a derecha. Las lneas sobre el conductor van en la misma direccin, reforzando el campo sobre el camino de los electrones. Debajo del conductor los campos se oponen mutuamente. Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para accionar aparatos elctricos del vehculo tales como: el solenoide de arranque, bocinas y los rels de las luces. Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente) se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador de voltaje.

El sistema de arranque Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor. Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque. Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto. Finalidad del sistema de arranque El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cmara de combustin. Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que

una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Fig. 8 : Configuracin del Equipo de Arranque en el automvil Funcin de la marcha Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.

Fig. 9 : Vista Corte Fig.10 : Seccin en corte de un motor de seccional de un motor de arranque arranque real. Funcionamiento del motor de arranque El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor. Estructura del motor de arranque La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor elctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo que el pin que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar tambin al motor del automvil y podr arrancar. El tamao del pin depende de la velocidad propia del arrancador elctrico

Fig. 12 : Estructura de un Motor de Arranque, se muestran sus partes principales El arrancador est compuesto bsicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magntico 2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente 3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Adems hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo. Dichas partes son las siguientes:

1. Ncleo magntico 2. Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide 3. Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin 4. Conjunto de resorte y eje Bendix 5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido 6. Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix

7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsin 8. Resorte de amortiguacin de l retorno del mecanismo impulsor 9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos 10. Inducido 11. Conjunto porta escobilla 12. Escobillas de cobre 13. Tapa delantera, su bocina y fieltro 14. Pernos pasantes con sus anillos de presin 15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes son semejantes a las del generador. PARTE ELCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Fig. 13 : Parte Elctrica del motor de arranque En la figura se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.

Tipos de dispositivos de marcha La problemtica de los automviles se relaciona en la gran transmisin entre las frecuencias de giro del rbol de levas y el pin, y en la relacin de la gua de entrada y salida del pin. Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de gua:

Dispositivos de marcha de traccin helicoidal:

Reciben inmediatamente su corriente total y lanza, en funcin de la inercia de su masa, al pion de cremallera (traccin del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de paso largo. La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro: el pin regresa a su posicin de descanso. Para altas potencias, el dispositivo de marcha helicoidal se construye en dos etapas. La entrada se hace en una preetapa elctrica; a continuacin, despus de la entrada del pin, se conecta la corriente principal.

Dispositivos de marcha de traccin por impulso

La entrada del pin es mecnica, o por medio del control elctrico del mecanismo de enlace. Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro, se instala entre el pin y el inducido del motor de marcha una rueda libre, como dispositivo de seguridad contra las sobrecargas. Un freno hace que el inducido se detenga con rapidez en su posicin de reposo.

Dispositivos de marcha combinado, de empuje y helicoidal

Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de arranque del dispositivo de traccin de empuje. La entrada se hace como en el mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccin helicoidal, que se controla por medio de la electricidad. No obstante, a la salida el pin solo retrocede sobre una rosca de paso largo, hasta el punto que le permite el vstago de engranaje. Para eso se necesitan, como dispositivos de seguridad

contra la sobrecarga, una rueda libre y un freno para el inducido. El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en automviles particulares.

Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido

La entrada del pin produce debido a que el inducido comienza a girar , sufriendo la atraccin del campo magntico de ala bobinas de excitacin. Solo cuando termina la secuencia de entrada y se conecta el dispositivo, mediante un mecanismo de conexin, se aplica la corriente total. La secuencia de salida es como sigue: el motor esta funcionando; el consumo de corriente disminuye en funcin de la alta frecuencia de giro del inducido del campo magntico y, en esa forma, se retira el pin de la cremallera. Como proteccin del inducido contra las altas frecuencias de giro, se ponen entre el pin y el inducido acoplamientos de laminas o resortes. El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se utiliza, sobre todo, en camiones. TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide separado, y los que lo llevan incorporado.

arrancador con solenoide integrado

Cuando usted activa la llave hacia la posicin de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magntico, que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeo engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la batera y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rpidas y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor).y as se da inicio al arranque del motor.

el motor de arranque con solenoide separado

Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o pin que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento. Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicin normal, desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.

En estas dos figuras, podemos observar la forma en que acta, el pequeo engrane del; bendix (embrague de giro libre), cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del motor Fallas, averas, mantenimiento y comprobacin del motor de arranque

COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.

1. El Motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte

metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque. 2. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado.

Fig . 14 : Motor de arranque

COMPROBACIN

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaco.

Fig. 15 Comprobacin del Motor de Arranque

FALLAS Y AVERIAS

Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque. En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas, y solucionado el problema. Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor. Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas). Una avera ajena a la batera y al dispositivo de arranque se puede determinar por la cada de tensin observada. El voltmetro se conecta entonces en paralelo al conductor correspondiente. En el conductor

del arranque se tolera una cada de tensin del 4% y en la conexin de masa del 5%. Hay que verificar igualmente si en las conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas. Iguales mediciones pueden ser tambin comprobadas en un banco de pruebas. El dispositivo de arranque es accionado para ello como en un coche por batera, y frenado gradualmente hasta plena detencin. Pueden tambin medirse al propio tiempo intensidad y tensin, asi como el momento de torsin creado.

MANTENIMIENTO

Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas del motor de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batera. Como el caso del generador, se deben observar constantemente las escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario. Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos cuidadosamente. La chumacera adyacente al colector esta blindada. El buje, junto al pin, tiene una boca de lubricacin. La lubricacin se hace cada 25000 km, con unos 3 cm2 de aceite. El pin y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida en gasolina, lubricndolos a continuacin con grasa grafitada. El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor elctrico que trasmite un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las primeras igniciones y el motor comience a funcionar por s solo. Los tipos de dispositivos de engranaje difieren, sobre todo m, en el modo en que el pin entra y sale de la cremallera del volante.

El motor de arranque es elctrico, de corriente principal, que transmite su par motor mximo al hacerse un contacto; de este modo se consigue vencer las grandes resistencias del arranque.

PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA

Una falla muy comn, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el siguiente:

Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se escucha un chasquido muy leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo repetir el intento varias veces, hasta lograr que funcione.

La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos, que la batera tiene un corto, o tambin, creemos, que el interruptor de la transmisin esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes; pero el problema se mantiene. En estos casos, no descarte, que este problema lo puede estar originando un corto circuito dentro de la computadora del vehculo (recordemos que los circuitos trabajan en base a resistencia; y esta resistencia puede alterarse, dependiendo del dao y de la temperatura ambiental) no estara dems, abrir el computador para una inspeccin visual (Para hacer esta inspeccin, se necesita tener conocimientos previos).

Un computador, puede daarse, cuando por alguna razn, le llega una sobrecarga. Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una batera, en el alojamiento del vehculo, conectar bien los cables y nunca invertirlos. Y asegrese que al bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivo [+] de la batera. El movimiento del vehculo, y una batera demasiado grande, o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el computador, del vehculo. y dar como resultado la falla mencionada.

CORRIENTE ALTERNA.- Es aquella que cambia de polaridad en funcin del tiempo. Una caracterstica de esta es que es de forma sinusoidal (adquiere la forma de la funcin seno). CORRIENTE CONTINUA .- Es la que nos entrega, por ejemplo una batera, y es la que tiene polaridad positiva. La rectificacin de la corriente alterna es una corriente pulsante en este caso, puede ser positiva o negativa. LEY DE OHM.- Estable la relacin entre la corriente , la resistencia y el voltaje. Esta ley establece que: "La intensidad es directamente proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a la resistencia que se opone a sta". CORRIENTE ELECTRICA.- Es el Flujo de electrones a travs de un conductor que es generalmente cobre. SEMICONDUCTOR.- Son materiales cuya conductividad se encuentra entre los conductores y los dielctricos o aisladores. Un ejemplo de ellos es el germanio y el silicio.

EL ALTERNADOR El alternador, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpiaparabrisas etc.

Figura: Esquema bsico de un alternador 3. CONDICIONES A TOMAR EN CUENTA


La capacidad de la batera (amperios/hora). Los consumidores elctricos del vehculo Las condiciones de circulacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes).

PUNTOS DONDE DEBEMOS HACER LA MEDICIN Vamos a ver a continuacin los puntos donde debemos efectuar las mediciones, con el multmetro ya sea digital o analgico;

El generador o alternador propiamente dicho El puente rectificador (diodos)

El regulador transistorizado La batera Artefactos elctricos (radio, luces, etc)

Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior De acuerdo al tipo de alternador, estos deben de tener (si vemos el cuadro comparativo siguiente) un voltaje adecuado y una corriente para la carga de la batera, lo suficientemente buena y segura a determinadas velocidades del giro de motor que es conocido comnmente como r.p.m. del motor. El estrecho escalonamiento permite una optima adaptacin a la demanda de potencia y al espacio disponible en el compartimiento motor de los automviles modernos. Tensin nominal Corriente nominal (amperios) a: 1.800 r.p.m. 22 37 50 60 70 80 25 35 40 6.000 r.p.m. 55 70 90 105 120 150 55 80 100

14 V

28 V

Esta tabla se solo se da a modo de informacin, para mas detalle se puede consultar al fabricante o la hoja de datos del mismo.

METODO DE MEDICION EN EL ALTERNADOR La corriente elctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos rectificadores se convierte en corriente continua. Durante este proceso de rectificado, las "crestas" de corriente son convertidas todas a polaridad positiva; aunque la superposicin de todos ellas no forma una lnea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a esta ondulacin se le llama "rizado". El un alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo contrario puede significar que hay algn diodo rectificador en mal estado. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior COMO MEDIR LA CORRIENTE DE FUGA Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de corriente desde la batera hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la placa portadiodos y la descarga de la batera.

Figura : Prueba de la corriente de Fuga La corriente de fuga se mide conectando el multmetro en serie con el alternador en el cable de salida hacia la batera, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La corriente mxima fuga no debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habr que

desconectar el alternador de la batera y comprobar el estado de los diodos. PRUEBAS EN DESMONTAJE DEL ALTERNADOR A) PRUEBA DEL ESTATOR Para verificar los devanados del ESTATOR, primero tenemos que sacar las tuercas que fijan los cables del estator, para luego separar el estator del armazn. El devanado del estator puede ser inspeccionado con el ohmmetro. Si sta marca una lectura baja , el devanado esta haciendo tierra. B) PRUEBA DEL ROTOR Para comprobar si hay tierra, conectamos el ohmmetro en uno de los aros deslizantes y el otro al eje del rotor. Si el ohmmetro marca lectura baja, nos indica que existe contacto a tierra. C) PRUEBA DE LOS DIODOS Los diodos son elementos semiconductores, que dejan pasar la corriente en un sentido o en otro. Tambin son utilizados en la rectificacin de la corriente alterna proveniente del alternador que luego ser aplicado a la carga de la batera mediante un sistema de carga. Los diodos semiconductores se prueban de la siguiente manera: Prueba directa: Si colocamos el multmetro en la escala de ohmios y con las puntas de prueba roja en el nodo y la punta negra en el ctodo (o en su defecto si ste posee escala de medicin de diodos lo haremos en esa escala), en la escala x10, en un instrumento analgico y nos deber marcar un valor de 1K aproximadamente. Prueba Inversa: Para esta prueba procedemos como la anterior vez, pero colocando las puntas de prueba en forma inversa. Nos debe marcar una alta resistencia.

De ambas pruebas podemos deducir, si un diodo esta o no en buen estado. Si presenta fugas o cortocircuitos o simplemente si esta abierto procedemos a su reemplazo respectivo. Fijndonos siempre en el cdigo o en su defecto la mxima corriente que debe soportar. En lo posible debemos reemplazar, siempre por el original, para evitar variaciones o efectos secundarios. PRUEBA DE LA CARGA DE LA BATERA La medida de la tensin de la batera en vaco, es decir con el motor parado, puede darnos una indicacin bastante precisa de su estado. Con una tensin entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batera se halla bien cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente Tensin de medida 12.60V a 12.72V 12.45V 12.30 12.15V Estado de carga 100% 75% 50% 25%

Para medir la tensin de la batera, conectar el multmetro en medida de tensin en corriente continua (DC voltaje). Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal POSITIVO de la batera la punta de pruebas negativa (-) al borne NEGATIVO de la batera. COMPROBACIN VEHCULO DEL ESTADO DE LA BATERA EN EL

La comprobacin del estado de la batera sobre el vehculo puede llevarse a cabo de un modo muy sencillo midiendo la tensin en sus bornes con el multmetro y ejecutando una serie de fases:

1.

Tensin en vaco, superior a 12,35 Voltios

2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta trmica (provocar un consumo entre 10 y 20 Amperios); la tensin de batera ha de mantenerse por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de funcionamiento. 3. Cortando el consumo de corriente la tensin de batera ha de subir a los 11,95 en menos de un minuto. 4. Accionar el motor de arranque, la tensin no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios. Temperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios. 5. Con el motor a un rgimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada de 10 Amperios, la tensin debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batera se carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1 Amperio. MOTOR DE ARRANQUE El motor de arranque es anlogo en su constitucin elctrica a una mquina de corriente continua. Posee una envolvente polar y un inducido con su correspondiente arrollamientos. Estos arrollamientos tiene, debido a la elevada intensidad de la corriente, un dimetro mas grueso de hilo y pocas espiras. La corriente se toma de la batera y se transfiere al arrollamiento del campo del inducido. Con esta disposicin de conexin en serie se crea un intenso campo magntico, y por consiguiente y fuerte momento de torsin. MEDIDA DE LA CORRIENTE DE ARRANQUE Y CADA DE TENSIN Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza amperimtrica, ya que el consumo del motor es tan elevado (ms de 200 Amperios) que el multmetro no puede medir tanta intensidad. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior

Con la pinza amperimtrica colocada alrededor del cable grueso de alimentacin del motor de arranque se acciona el motor. La corriente de alimentacin del motor de arranque aparecer en el multmetro. Tambin es posible comprobar el estado elctrico del cable de alimentacin del motor de arranque midiendo la cada de tensin mxima que se produce al accionar el motor de arranque. De ser superior a 1 Voltio puede suponerse que el cable o las conexiones entre batera y motor de arranque se hallan deterioradas. SISTEMA DE ENCENDIDO Los automviles equipados con motor de explosin necesitan la presencia de una chispa elctrica que inicie el proceso de combustin de la mezcla aire + gasolina. Por medio de una bobina de induccin se ha logrado elevar la tensin de los 12 V. nominales a mas de 15000 V. Con esta corriente de alta tensin la chispa puede producirse en buenas condiciones entre los electrodos de una buja. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior MEDIDAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO a) Bobina de encendido El mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de encendido se halle averiada. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior La comprobacin de la bobina se basa en medir la resistencia elctrica del primario y del secundario. Teniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realizan en fro o en caliente. Se pueden tomar como referencia los siguientes valores: La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a 1,0 en bobinas para encendido electrnico a valores comprendidos entre 3 y 5 Ohm en bobinas para encendido con rptor. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior

La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre 10.000 a 13.000 ohm . Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos tcnicos proporcionados por el fabricante a travs de fichas o manuales de taller. b) Buja .- La buja tiene una gran importancia en el buen rendimiento del motor, en el que la chispa debe siempre saltar en buenas condiciones, cualquiera que sea el rgimen (velocidad del motor) y la carga (posicin del acelerador) del motor, y ha de hacerlo con la intensidad adecuada para que tenga lugar la inflamacin correcta de la mezcla. Las bujas son pequeas y baratas pero muy importantes, pues siempre estn en la lnea de fuego. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior El estado de un motor puede ser juzgado por la apariencia de la punta de encendido de una de sus bujas, si presenta color caf o gris claro las condiciones del motor pueden ser juzgadas como buenas y el funcionamiento de la buja como ptimo. Veamos algunas caractersticas de las buja en funcionamiento segn el color que estas presentan:

VIDA NORMAL Una buja desgastada no solo desperdicia combustible, tambin forza al sistema de encendido, debido a que requiere de un voltaje mayor para que brinque la chispa; adems puede daar otras partes del motor e incrementa la contaminacin ambiental. DEPSITOS La acumulacin de depsitos en la punta de encendido es influenciada por fugas de aceite y por la calidad del combustible. CORROSIN OXIDACIN El material de los electrodos se ha oxidado y cuando la oxidacin es elevada tendr superficies verdosas en el aislador y tanto los electrodos como el aislador estarn desgastados y speros. ROTURA Usualmente es causada por la expansin y choques trmicos, debidos a repentinos calentamientos y enfriamientos. EROSIN ANORMAL Por los efectos de corrosin, oxidacin y la reaccin con el plomo de la gasolina se origina un desgaste anormal del electrodo.