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06/08/2012 Conalep
Tabla de contenido
Emisiones contaminantes ................................................................................................................... 8 Introduccin .................................................................................................................................... 8 Caractersticas de ciclo Diesel y ciclo Otto. ......................................................................................... 8 Presin............................................................................................................................................. 8 Presin Atmosfrica. ................................................................................................................... 8 Presin Manomtrica. ................................................................................................................. 8 Presin Absoluta. ........................................................................................................................ 8 Temperatura. .................................................................................................................................. 9 Escalas de Temperatura Fahrenheit y Celsius. ................................................................................ 9 Escalas de Temperatura Absolutas, Kelvin y Rankine. .................................................................... 9 COMBUSTIN .................................................................................................................................... 10 Temperaturas en el ciclo del motor .............................................................................................. 10 Proceso de Combustin ................................................................................................................ 11 Estequiometria .......................................................................................................................... 11 Fases del proceso ...................................................................................................................... 11 Combustin en motores Otto. ...................................................................................................... 12 Combustin completa....................................................................................................................... 14 Combustin incompleta.................................................................................................................... 14 Combustin estequiometria o terica. ............................................................................................ 14 Combustin con exceso de aire. ....................................................................................................... 14 Combustin con defecto de aire....................................................................................................... 14 Octanaje. ................................................................................................................................... 15 Los ndices de octano en motores de combustin. .......................................................................... 15 Produccin de gasolinas. .................................................................................................................. 15 Combustin en motores diesel ..................................................................................................... 16 Detonacin. ................................................................................................................................... 17 De qu depende la detonacin? ............................................................................................. 17 Conclusiones. ................................................................................................................................ 18 Comparacin de emisiones contaminantes producidas por los motores de combustin interna (MCI) utilizados en: ........................................................................................................................... 19 Fuentes mviles. ............................................................................................................................... 19 Fuentes de emisin en el vehculo. ............................................................................................... 19
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Parmetros que influyen en las emisiones de los vehculos ..................................................... 20 Productos contaminantes de los gases de escape de los MEP ................................................. 20 Hidrocarburos (HC).................................................................................................................... 21 Monxido de carbono (CO) ....................................................................................................... 22 xido de nitrgeno (NOx) ......................................................................................................... 22 Partculas ................................................................................................................................... 22 Principales productos contaminantes emitidos por los mec ........................................................ 22 xido de nitrgeno (NOx) ......................................................................................................... 23 Monxido de carbono (CO) ....................................................................................................... 23 Hidrocarburo sin quemar (HC) .................................................................................................. 23 Partculas ................................................................................................................................... 23 Motor Diesel...................................................................................................................................... 24 Introduccin al common rail ......................................................................................................... 24 Sistemas common rail ................................................................................................................... 25 La bomba de alta presin .......................................................................................................... 25 Los inyectores............................................................................................................................ 26 Diferencias entre inyeccin directa e indirecta en los diesel........................................................ 27 El regulador de una bomba. ...................................................................................................... 28 Fenmeno del ''picado'' en los diesel ........................................................................................... 28 Motor a Gasolina. .............................................................................................................................. 29 Inyeccin en motores gasolina...................................................................................................... 29 Sistemas de preparacin de mezcla para motores Otto (iny. Gasolina) ................................... 29 Sistemas de inyeccin del mercado .......................................................................................... 30 Picado y sensor de detonacin ................................................................................................. 32 Procedimientos de diagnostico del sistema de control de emisiones. ............................................. 33 Equipo Analizador de gases........................................................................................................... 33 Introduccin .............................................................................................................................. 33 Equipo y herramienta ................................................................................................................ 33 Recomendaciones de seguridad ............................................................................................... 33 Inspeccin visual ....................................................................................................................... 33 Prueba esttica .......................................................................................................................... 34 Equipo scanner con OBD II ............................................................................................................ 35 Introduccin .............................................................................................................................. 35 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 35 Funcionamiento general del control de emisiones ........................................................................... 39
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Introduccin .................................................................................................................................. 39 Descripcin del sensor ECT ....................................................................................................... 39 Descripcin del sensor IAT ........................................................................................................ 39 Descripcin del sensor TPS........................................................................................................ 39 Descripcin del sensor CKP ....................................................................................................... 40 Descripcin del sensor CMP ...................................................................................................... 40 Descripcin del sensor de oxgeno ............................................................................................ 40 Descripcin del sensor KS.......................................................................................................... 40 Descripcin del sensor MAF ...................................................................................................... 40 Descripcin del sensor MAP ...................................................................................................... 41 Descripcin del inyector ............................................................................................................ 41 Descripcin del relevador.......................................................................................................... 41 Descripcin de la vlvula IAC..................................................................................................... 41 Descripcin de la vlvula EGR ................................................................................................... 41 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) ............................................................. 42 Introduccin .............................................................................................................................. 42 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 42 Materiales requeridos ............................................................................................................... 42 Recomendaciones de seguridad ............................................................................................... 42 Descripcin del sensor ECT ....................................................................................................... 42 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 42 Inspeccin y mantenimiento ..................................................................................................... 43 Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) ....................................................................... 44 Introduccin .............................................................................................................................. 44 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 44 Recomendaciones de seguridad ............................................................................................... 44 Descripcin del sensor IAT ........................................................................................................ 44 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 44 Inspeccin y mantenimiento ..................................................................................................... 45 Sensor de posicin del acelerador (TPS) ....................................................................................... 45 Introduccin .............................................................................................................................. 45 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 46 Descripcin del sensor TPS........................................................................................................ 46 Localizacin tpica...................................................................................................................... 46 Cdigos del scanner .................................................................................................................. 46
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Inspeccin y mantenimiento ..................................................................................................... 46 Sensor de posicin del cigeal (CKP) y posicin del rbol de levas (CMP) ................................. 47 Introduccin .............................................................................................................................. 47 Sensor de posicin del cigeal (CKP)....................................................................................... 47 Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) ............................................................................ 47 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 47 Materiales requeridos ............................................................................................................... 47 Descripcin del sensor CKP ....................................................................................................... 48 Localizacin tpica del sensor CKP ............................................................................................. 48 Sntomas de falla del sensor CKP .............................................................................................. 48 Descripcin del sensor CMP ...................................................................................................... 48 Localizacin tpica del sensor CMP............................................................................................ 48 Sntomas de falla del sensor CMP ............................................................................................. 49 Prueba del sensor CKP o CMP con un probador de sensores ................................................... 49 Interruptor de presin de direccin hidrulica (PSPS) .................................................................. 49 Introduccin .............................................................................................................................. 49 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 49 Descripcin del interruptor PSPS .............................................................................................. 49 Localizacin tpica...................................................................................................................... 50 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 50 Inspeccin y mantenimiento ..................................................................................................... 50 Sensor de oxgeno ......................................................................................................................... 50 Introduccin .............................................................................................................................. 50 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 51 Materiales requeridos ............................................................................................................... 51 Descripcin del sensor de oxgeno ............................................................................................ 51 Localizacin tpica...................................................................................................................... 51 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 52 Inspeccin visual ....................................................................................................................... 52 Mantenimiento ......................................................................................................................... 52 Pruebas del sensor de oxgeno ................................................................................................. 52 Sensor de detonacin o golpeteo (KS) .......................................................................................... 53 Introduccin .............................................................................................................................. 53 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 53 Materiales requeridos ............................................................................................................... 53
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Descripcin del sensor KS.......................................................................................................... 53 Localizacin tpica...................................................................................................................... 53 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 53 Inspeccin y mantenimiento ..................................................................................................... 53 Sensor de flujo de masa de aire (MAF) ......................................................................................... 54 Introduccin .............................................................................................................................. 54 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 54 Materiales requeridos ............................................................................................................... 54 Descripcin del sensor MAF ...................................................................................................... 54 Localizacin tpica...................................................................................................................... 55 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 55 Inspeccin y mantenimiento ..................................................................................................... 55 Sensor de presin baromtrica (MAP) .......................................................................................... 55 Introduccin .............................................................................................................................. 55 Materiales requeridos ............................................................................................................... 55 Descripcin del sensor MAP ...................................................................................................... 55 Localizacin tpica...................................................................................................................... 56 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 56 Inspeccin y mantenimiento ..................................................................................................... 56 Inyectores ...................................................................................................................................... 57 Introduccin .............................................................................................................................. 57 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 57 Materiales requeridos ............................................................................................................... 57 Descripcin del inyector ............................................................................................................ 57 Localizacin tpica...................................................................................................................... 57 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 57 Inspeccin visual ....................................................................................................................... 58 Mantenimiento ......................................................................................................................... 58 Relevadores .................................................................................................................................. 58 Introduccin .............................................................................................................................. 58 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 59 Materiales requeridos ............................................................................................................... 59 Descripcin del relevador.......................................................................................................... 59 Localizacin tpica...................................................................................................................... 60 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 60
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Inspeccin.................................................................................................................................. 60 Vlvula de control de marcha mnima (IAC) ................................................................................. 62 Introduccin .............................................................................................................................. 62 Equipo y herramientas .............................................................................................................. 62 Materiales requeridos ............................................................................................................... 63 Localizacin tpica...................................................................................................................... 63 Sntomas de falla ....................................................................................................................... 63 Mantenimiento ......................................................................................................................... 63 Vlvula EGR y sensor de posicin .................................................................................................. 64 Introduccin .............................................................................................................................. 64 Descripcin de la vlvula EGR ................................................................................................... 64 Localizacin tpica...................................................................................................................... 64 Inspeccin.................................................................................................................................. 65 Sistema evaporativo (control canister) ......................................................................................... 66 Introduccin .............................................................................................................................. 66 Descripcin del sistema evaporativo ........................................................................................ 66 Mantenimiento ......................................................................................................................... 67 Por qu se daa un Convertidor Cataltico. .............................................................................. 68 Diagnstico del Convertidor Cataltico...................................................................................... 69 Inspeccin del sistema .............................................................................................................. 69 BUJAS............................................................................................................................................ 71 GASTO DE ACEITE .......................................................................................................................... 72 GUAS DE VLVULAS ................................................................................................................. 72 SEGMENTOS Y PAREDES DEL CILINDRO .................................................................................... 73 DATOS SOBRE ACEITES .................................................................................................................. 74 OBD ............................................................................................................................................... 76 Cdigos de falla OBDII ............................................................................................................... 76 Datos en el scanner ................................................................................................................... 77 OBD II - Modo 6 de diagnstico ................................................................................................ 78 OBDII - Monitoreo de componentes ......................................................................................... 79
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Presin Atmosfrica.
Es la presin ejercida por el peso del aire atmosfrico, al ser atrado por la fuerza de la gravedad. Esta presin vara con relacin a la altitud sobre el nivel del mar. Tambin se le llama presin baromtrica, porque el instrumento utilizado para medirla, se llama barmetro. El italiano Evangelista Torricelli, fue el primero en medir esta presin, utilizando un barmetro de mercurio. El valor que l obtuvo es de 760 mm de mercurio al nivel del mar. A estas unidades (mm Hg) tambin se les llama Torricelli (Torr). El valor de la presin atmosfrica al nivel del mar, es como sigue: Sistema Internacional = 101,325 Pa (KiloPascales) = 101.325 kPa Sistema Mtrico = 1.033 kg/cm = 760 mm Hg. Sistema Ingls = 14.696 psi = 29.92 in Hg.
Presin Manomtrica.
Cuando se desea medir la presin dentro de un sistema cerrado, se utiliza un instrumento llamado manmetro, por eso se le llama presin manomtrica. La presin dentro de un sistema cerrado, puede ser mayor o menor que la atmosfrica. A la presin mayor que la atmosfrica, se le llama positiva; y a la menor, se le llama negativa o vaco. El manmetro marca la diferencia de presiones entre la que existe dentro del sistema y la presin atmosfrica del lugar.
Presin Absoluta.
Es la suma de la presin atmosfrica ms la presin manomtrica. Si esta ltima es positiva, se suman, y si es negativa, se restan. Presin Absoluta = presin atmosfrica + presin manomtrica. Presin Absoluta = presin atmosfrica - presin manomtrica (vaco). Las unidades con que se miden comnmente las presiones, son kg/cm en el sistema mtrico, y lb/in en el sistema ingls. Las presiones negativas o vaco, se acostumbra medirlas en mm de Hg y pulgadas de mercurio, respectivamente.
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Temperatura.
La temperatura, es una propiedad que mide la intensidad o nivel de calor de una sustancia. La temperatura no debe confundirse con el calor, ya que la temperatura no mide la cantidad de calor en una sustancia, slo nos indica qu tan caliente o qu tan fra est esa sustancia. La temperatura debe designarse en forma ms precisa con referencia a una escala. El instrumento para medir la temperatura se llama termmetro; el ms comn, es el que se basa en la expansin uniforme de un lquido dentro de un tubo de vidrio sellado. Este tubo tiene en el fondo un bulbo donde se aloja el lquido (mercurio o alcohol).
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Proceso de Combustin
Una vez que se ha terminado la compresin, cerca del PMS, se va a provocar, de una u otra forma, el inicio de la combustin, para lo cual se ha de disponer de una mezcla de aire y combustible vaporizados.
Estequiometria
La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de varias molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos e hidrgenos de que est compuesta. Cada dos hidrgenos que haya en el combustible, requieren un tomo de oxgeno, para formar una molcula de agua; y cada carbono requiere dos tomos de oxgeno, para formar una molcula de dixido de carbono. Con esa forma, se obtiene una combustin completa. Para el caso del octano (Gasolina), por ejemplo, de molcula C8H16, la reaccin de combustin completa es:
Hablando en trminos de moles, la masa molecular del octano es, ms o menos, 112 g/mol, y la de oxgeno 32 g/mol, luego se necesitan 384 g de oxgeno para quemar 112 g de octano. Como el aire tiene, ms o menos, un 21% de molculas de oxgeno y un 79% de nitrgeno, las 12 molculas de oxgeno van acompaadas de 45.1 molculas de nitrgeno, as que en definitiva, para quemar los 112 g de octano, hacen falta 1648 g de aire (384 g de oxgeno y 1264 de nitrgeno). Esa proporcin, 14.7 gramos de aire por cada gramo de combustible, se llama estequiomtrica, y se llama (lambda) al cociente entre la masa de aire y la masa de combustible de una mezcla. Una lambda de 14.7 indica que la mezcla es estequiomtrica, o sea, que hay justo el aire necesario para quemar el combustible que hay. Se llama lambda relativa (R) al cociente entre la lambda y la lambda estequiomtrica, luego una R mayor que 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire, y si es menor que uno, que la mezcla es rica, con exceso de combustible. Como ejemplo, en un Otto de inyeccin en colector actual, la R de funcionamiento normal es de 1, pero a plena carga, cuando pisamos el acelerador al mximo, pasa a ser de unos 0,87. Para tener mximo rendimiento, o mnimo consumo, R ha de ser aproximadamente 1,15.
Ah ya se ha desprendido una gran parte de la energa qumica del combustible, pues se han roto todos sus enlaces. Despus, el CO y el H2 siguen buscando oxgeno para completar la reaccin de oxidacin. El ms vido por oxgeno es el hidrgeno, haciendo:
Esa reaccin tambin es muy energtica, liberando mucha energa. Despus el monxido de carbono sigue buscando oxgeno en la cmara, pasando a dixido de carbono, bajo la ley:
Estas dos ltimas reacciones se hacen en paralelo, pero la del hidrgeno es mucho ms rpida que la del monxido de carbono. As, se gastan los mismos oxgenos que en la reaccin global, pero por partes. Aqu podemos comprobar cmo, si se tiene una mezcla rica, con poco aire para el combustible, se completa la descomposicin del combustible, casi todo el hidrgeno encontrar oxgeno, y ser el CO el que se quede son oxidar, de manera que con mezclas ricas aumenta mucho la emisin de monxido de carbono. Con mezclas pobres, con mucho aire, hay oxgeno suficiente para completar toda la reaccin, sacando el mximo de energa por cada gramo de combustible. Se puede observar tambin que es posible quemar mezclas ricas obteniendo mayor potencia, por varias razones: Al desparecer todo el combustible, la energa total liberada va a ser mayor con mezclas algo ricas, por lo que se podr obtener ms potencia. En la combustin de mezclas, se produce una cierta generacin de volumen. Qu queremos decir con esto? (hay que entender que, a la misma presin y temperatura, un nmero de molcula de cualquier gas ocupa el mismo volumen, por eso el hidrgeno es tan liviano, y tambin por eso los globos se llenan de helio, y tambin por eso, cuando se respira helio, tiene uno la voz de pitufo), pues si nos fijamos en la primera reaccin, en la global, observamos que de 13 molculas iniciales, salen 16. Tambin en la primera descomposicin del combustible, de 5 molculas salen 16!... eso hace que aumente mucho la presin, no slo por la energa
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stas reacciones provocan que ya haya radicales libres en una mezcla aire-combustible. Si hay pocos choques (presin y temperatura bajas, por ejemplo), la mezcla puede permanecer estable, no llegando a la reaccin en cadena. En ese caso, s que habr reacciones de propagacin, en las que una molcula reacciona con un radical y producen otro radical (no hay generacin), como pueden ser:
Pero si la concentracin de radicales sube mucho, ya entran una tercera serie de reacciones en las cuales un radical reacciona con una molcula para formar dos radicales. Ya es una ramificacin, porque se van generando radicales libres, con lo que empieza la reaccin en cadena y se produce la combustin rpida de la mezcla. Estas reacciones pueden ser:
En la ltima reaccin no hay produccin de radicales, pero globalmente se observa que de tres radicales, en tres reacciones se ha pasado a tener cinco. Y esos cinco radicales a su vez irn formando muchos ms y haciendo desaparecer el combustible (H2). Finalmente, cuando va desapareciendo el combustible, lo radicales se recombinan para desaparecer, formando molculas estables, como agua y monxido o dixido de carbono en el caso de que el combustible sea un hidrocarburo. Como resumen, se puede decir que La reaccin de combustin est controlada principalmente por la cantidad de radicales que haya en la mezcla. Estos radicales se empiezan a formar por choques de combustible y oxgeno. Al principio, se generan pocos radicales, y la situacin puede estar controlada, pero si aumenta mucho su concentracin (por alta presin y/o temperatura) comienzan las reacciones de ramificacin, y con ello una reaccin en cadena que acaba descomponiendo todo el combustible, y liberando la energa. Finalmente, queda comentar que el esquema que se ha ilustrada con reacciones es para una combustin de hidrgeno. En el caso de que el combustible sea un hidrocarburo, las pocas reacciones de antes pasan a ser cientos, existiendo radicales libres tambin con carbono, y compuestos intermedios como perxidos, aldehdos, cetonas, etc...
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De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustin, estas pueden ser de distintos tipos:
Combustin completa.
Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el mximo grado posible de oxidacin. En este caso no habr presencia de sustancias combustibles en los productos o humos de la reaccin. Combustin incompleta. Se produce cuando no se alcanza el grado mximo de oxidacin y hay presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de la reaccin. Combustin estequiometria o terica. Es la combustin que se lleva a cabo con la cantidad mnima de aire para que no existan sustancias combustibles en los gases de reaccin. En este tipo de combustin no hay presencia de oxigeno en los humos, debido a que este se ha empleado ntegramente en la reaccin. Combustin con exceso de aire. Es la reaccin que se produce con una cantidad de aire superior al mnimo necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustin tiende a no producir sustancias combustibles en los gases de reaccin. En este tipo de combustin es tpica la presencia de oxigeno en los gases de combustin. La razn por la cual se utiliza normalmente un exceso de aire es hacer reaccionar completamente el combustible disponible en el proceso. Combustin con defecto de aire. Es la reaccin que se produce con una menor cantidad de aire que el mnimo necesario. En este tipo de reaccin es caracterstica la presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de reaccin.
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Detonacin.
Detonacin es cuando, durante la combustin, el aire y combustible que an estn en la cmara explotan sin necesidad de que llegue el frente de llama. Recuerda cmo es la combustin en un Otto (motor de gasolina)... salta la chispa, se genera un frente de llama, avanza por la cmara, dejando detrs productos (Dixido de carbono, agua y otras productos), pero conservndose en la cmara aire y combustible, delante del frente de llama. Si ese aire y combustible se ponen a mucha presin, acaban inflamndose por s solos (como en un Diesel). Ojo, la detonacin no es que la mezcla explote antes de que salte la chispa (bueno, s lo sera, pero ese caso es muy raro). En un motor a gasolina, la detonacin se produce despus del salto de chispa, durante la combustin.
De qu depende la detonacin?
La detonacin, o autoinflamacin de una mezcla, es una cuestin de tiempo, presin y temperatura. Si observamos una mezcla de aire y combustible, y la ponemos a alta presin y alta temperatura, pasado un cierto tiempo, acaba autoinflamndose. El tiempo que tarda en hacerlo se llama tiempo de retardo. Ese tiempo de retardo es ms pequeo cuando mayores sean la presin y la temperatura, es decir, la mezcla se autoinflama antes cuanto mayor sea la presin y temperatura. As, en un motor, el mayor riesgo de detonacin se tiene a regmenes de giro pequeos, con alta carga (presin alta), porque en esas condiciones la mezcla est durante ms tiempo a presin elevada, y es ms probable que pase el tiempo necesario para que se autoinflame. A regmenes altos, por muy altas que sean las presiones y temperaturas, la mezcla no est tanto tiempo a alta presin, por lo que el riesgo de detonacin es ms pequeo. En motores turbo, quizs sean las peores condiciones las del entorno de par mximo, ah, con regmenes an no muy altos, las presiones en cmara son mayores que a bajo rgimen (por el soplado del turbo).
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Conclusiones.
Con respecto a al potencia mxima desarrollada por un motor, podemos hablar de motores atmosfricos o turboalimentados. En los atmosfricos, es evidente que un Otto desarrolla mayor potencia que un Diesel, por dos motivos fundamentales: Rgimen de giro. Ya ha quedado claro que, al menos por problemas de combustin, el motor Otto no tiene problemas para alcanzar regmenes de giro muy elevados, manteniendo una buena combustin en todo momento. Esto es debido a que el frente de llama es tanto ms rpido cuanto mayor sea el rgimen de giro, por lo que el ngulo total ocupado con la combustin vara poco con el rgimen. En el Diesel, sin embargo, debido a la existencia de procesos cuya duracin no depende del rgimen de giro del motor, a alto rgimen la combustin ocupa mucho ngulo de giro, disminuyendo el rendimiento del motor, por lo que no se puede subir mucho la velocidad de giro del motor. Riqueza de mezcla. En el motor Otto, como la gasolina y el aire estn ya mezclados ntimamente antes de empezar la combustin, se pueden quemar mezclas con riquezas incluso superiores a la estequiomtrica, obteniendo as un aprovechamiento mximo del aire que se ha conseguido aspirar en admisin. Dicho de otra forma, hasta la ltima molcula de oxgeno puede reaccionar con el combustible. Mientras, en el Diesel el combustible se inyecta en la cmara, teniendo que mezclarse con el aire en un breve espacio de tiempo, al final del proceso, al combustible le cuesta mucho trabajo encontrar oxgeno, por lo que hay que quemar mezclas pobres, y muy importante, generar una gran turbulencia en la cmara de combustin. De esta forma, a igualdad de masa de aire (dada, ms o menos, por la cilindrada), el motor de gasolina podr quemar un 20% ms de combustible, obteniendo por tanto mayor potencia. Un motor Diesel, atmosfrico, raramente pasar
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Comparacin de emisiones contaminantes producidas por los motores de combustin interna (MCI) utilizados en: Fuentes mviles.
El trmino contaminante se refiere a cualquier substancia adicionada al medio ambiente en una concentracin tal, que tenga efectos medibles sobre los seres humanos, las plantas, los animales o los objetos y materiales en general, podemos considerar entonces como contaminantes a materiales naturales o artificiales, slidos, lquidos o gaseosos, los cuales se dividen en dos grandes grupos que son: primarios y secundarios. Contaminantes primarios: son aquellos cuya fuente de emisin es directamente identificable, tales como los compuestos de carbono (CO y CO2), compuestos de nitrgeno (NO + NO2 = NOx, N2O, NH3), compuestos orgnicos (voltiles o VOC, hidrocarburos, hidrocarburos aromticos polinucleares PAH, compuestos carboxlicos), compuestos de azufre (SO2, SO3, S2H4), compuestos halogenados, compuestos metlicos, partculas (finas si diam. < 100 m y gruesas si su diam. > 100 m) tambin los olores han sido considerados en este primer grupo. Estos ltimos, no causan problemas de salud, pero s, malestar, indisposicin y agresividad en los seres humanos. Contaminantes secundarios: son aquellos que se forman en la atmsfera por reacciones entre los contaminantes primarios o por reacciones entre los primarios y algunos componentes que se encuentran en estado natural en la atmsfera. Los MCI son una fuente identificable de contaminantes primarios especialmente de monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), hidrocarburos sin quemar (HC) y partculas. Estos pueden clasificarse de varias formas, sin embargo para el caso de anlisis de contaminantes, la ms conveniente es aquella clasificacin segn el proceso de combustin que diferencia los Motor Encendidos Compresin (Diesel) MEC y los Motores Encendido Provocado (Gasolina) MEP, dado que la principal fuente de contaminacin de los motores provienen de los gases de escape productos de la combustin. Los MEC emiten partculas carbonceas que se pueden considerar virtualmente ausentes en los motores que queman gasolina (MEP). El dixido de carbono (CO2) es un producto normal de la combustin de cualquier combustible que contenga carbn, no es txico y solo se considera contaminante si supera la concentracin normal en la naturaleza (330ppm), ya que desplaza al aire al ser 1,5 veces ms denso que l, hacindole irrespirable.
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La variable ms importante que gobierna la emisin de contaminantes en los MCI, independiente de que sea MEP o MEC es la relacin aire - combustible o su inversa combustible - aire (dosificado), la cual afecta directamente las emisiones relativas de CO, NOx, aldehdos y HC. Ntese que para un dosificado estequiomtrico se tendran las bajas emisiones de CO y HC, pero las emisiones de NOx estaran cercanas a su mximo, esto se debe entre otras cosas a la formacin de NOx a altas temperaturas.
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Hidrocarburos (HC)
Los gases de escape de los MEP contienen entre 1,000 a 3,000 ppm C, lo que corresponde aproximadamente de un 1 a 2.5% del combustible alimentado al motor. En la Figura 1 se vea la dependencia de la cantidad de HC sin quemar con la relacin aire - combustible. Para mezcla ricas y mezcla pobres, aumenta dicha cantidad, debido a que el proceso de combustin no se desarrolla en buenas condiciones y se puede dar el apagado de la llama. Para mezcla ligeramente pobres, donde existe exceso de oxgeno y la temperatura todava es elevada (es decir, que la llama no tiene problemas para progresar), la aparicin de HC en el escape es mnima, puesto que stos se oxidan, aunque solo sea parcialmente (formacin de CO), en el colector y tubo de escape. Las emisiones de HC en un MEP son producidas al cesar las reacciones de combustin en las proximidades de las paredes (efecto pared o wall quenching), por cortocircuito de la carga fresca y por combustin incompleta (flame quenching) de la carga, si bien esta ltima causa es la menos importante en las condiciones ms frecuentes de operacin.
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Partculas
En los MEP las partculas tienen tres distintos orgenes [3]: el plomo de los combustibles, adicionado para incrementar el nmero de octano y evitar as el fenmeno de las detonaciones espontneas (knocking): el azufre propio del combustible y el humo negro (holln), dependiendo directamente del control que se tenga en el contenido de plomo y de azufre en el combustible y del buen ajuste del motor, se pueden controlar dichas emisiones.
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla xido de nitrgeno (NOx)
En los MEC, como en los MEP, la mxima temperatura alcanzada gobierna la formacin de NO. La fraccin de mezcla quemada en la regin de premezcla tiene una gran influencia, porque cuando sta es comprimida en la siguiente fase, aumenta considerablemente su presin y su temperatura, incrementndose as, la formacin de NO. Esos gases se expanden luego en la carrera de potencia y se mezclan con aire o con gases ms fros, lo cual congela la concentracin de NO formada. La presencia de aire fro en la cmara de combustin es propia de los MEC y explica por qu la disminucin de NO ocurre ms rpido en este tipo de motores que en los MEP.
Partculas
Si durante el proceso de combustin existen zonas con dosificados muy ricos, al alcanzarse elevadas presiones y temperaturas con falta de oxgeno, puede suceder que la cadena del hidrocarburo comience a fracturarse y deshidrogenizarse, pudiendo quedar fcilmente convertido en carbn. Este fenmeno suele darse, bien en la zona interior del chorro de combustible que proviene del inyector, donde el dosificado es muy rico y, por tanto, hay falta de oxgeno, o bien en el combustible depositado en las paredes. Afortunadamente, la mayor parte de estas partculas se oxidan posteriormente para formar dixidos de carbono, con lo que no aparecen en el escape. Estas partculas generadas durante la combustin, adsorben varias especies orgnicas (SOF) que contienen HC, derivados oxigenados (ketonas, esteres, aldehdos, latonas, teres, cidos orgnicos) e hidrocarburos aromticos policclicos acompaados por sus derivados de nitrgeno y oxgeno. Adicionado a stos, existe un poco de derivados inorgnicos (SO2, NO2, sulfatos). Adems de las tres variables consideradas como fundamentales en el control de las emisiones de partculas de los MEC que son: 1) el combustible, 2) el proceso de combustin, y 3) procesos de pos tratamiento, se debe incluir una cuarta variable: el consumo de aceite lubricante. Aunque quiz el parmetros ms determinante, por encima de las mejoras tecnolgicas antes mencionadas, es la pauta de conduccin. Los diseadores de los MEC, buscan cada vez elevar ms la presin media efectiva (pme) del motor, con lo que se producen mayores distribuciones de temperatura en la zona del anillo del pistn, lo que puede propiciar el desplazamiento del aceite lubricante hacia la cmara de combustin con las indeseables consecuencias que trae con sigo, tales como disminucin de la potencia efectiva, altas tasas de consumo de aceite lubricante, mayor formacin de partculas, mayor nmero de etapas para reparacin y revisin del motor y posibles daos en la cmara de combustin. Una sugerencia acertada es disminuir la tasa de consumo de aceite lubricante hasta el punto ptimo, es decir, hasta el punto en que no perjudique la vida del motor ni reduzca una de las principales ventajas de un MEC que es la de su largo perodo de duracin sin abrir el motor. Esencialmente podemos decir que las emisiones de humo crecen con la cantidad de combustible inyectada despus del tiempo de retraso, dicho en otras palabras, dada una cantidad de combustible inyectado fija, crecen con todos aquellos parmetros que tiendan a disminuir el tiempo de retraso, como pueden ser: aumento de la relacin de compresin, aumento del nmero de Cetano del combustible, disminucin del avance a inyeccin, etc. A manera de resumen, en la Tabla, se presenta la importancia relativa de cada uno de los diversos contaminantes emitidos por los MEP y los MEC. Establecer una comparacin entre diferentes contaminantes de vehculos que utilizan diferentes combustibles puede llevar a falsas conclusiones si no se define claramente la base de comparacin. El gas natural ha sido objeto de creciente inters como una alternativa de bajas emisiones para motores de automocin convencional, especialmente para autobuses de servicio urbano y camiones. Las tendencias actuales consisten en convertir los antiguos motores MEP o MEC a Gas Natural Comprimido (GNC) operando algunos cambios sobre diversos subsistemas del motor , los resultados obtenidos de esta conversin pueden ser adversos si no se hace una seleccin adecuada de los nuevos aditamentos que requiere el GNC. Particularmente en la ciudad de Houston, el Southwest Research Institute, realiz un estudio de conversin de motores a GNC, obteniendo incrementos en los niveles de emisiones de NOx, CO, adems el consumo especfico de combustible efectivo (gef) empeor en un 25%. Cuando se considere la conversin de vehculos a otro combustible para el cual el motor ha sido diseado, el equipo a comprar para la conversin debe cumplir con los requerimientos de niveles de emisin legislados.
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Los inyectores
En los motores de inyeccin directa se usan inyectores de orificios que generan una pulverizacin ms fina y completa que la de tetn o espiga usados en la inyeccin indirecta, el recelo mayor que genera este hecho al menos a m, cuando comenc a or hablar de ellos era la fiabilidad de una solenoide que mova una tobera la cual deba cerrar un inyector, en un circuito de 1350 bares. Los inyectores suelen tener unos 5 orificios haciendo de cierre una tobera, la cual dispone de una solenoide en su parte superior, el diesel llega mediante un orificio que suministra diesel a dos cmaras en el inyector, una en la parte superior de la tobera y otra en la inferior, justo antes de la aguja que hace el cierre; la tobera se mantiene cerrada por la presin de un muelle, que la presiona evitando la apertura de la misma, ya que las presin de las cmaras arriba y abajo se contrarrestan. En la parte superior del inyector existe un orificio que comunica con el retorno de combustible la cmara superior de la tobera, el orificio esta cerrando mediante una bola presionada por un muelle, cuando la electrovlvula es accionada, esta no mueve la tobera como en uno de gasolina hara, sino que desplaza la bola que cierra el orificio de la cmara superior, generando la fuga del combustible de esta, hacia el retorno y reduciendo la presin de la cmara superior frente a la inferior. Al ser la presin de la cmara inferior mayor que la superior se desplaza la tobera y deja el camino para que el diesel de suministro entre en el cilindro a travs de los orificios ( de ah que se diga que estos inyectores aunque con solenoides abren por presin) cuando cesa la excitacin de la solenoide, el orificio cierra y la llegada de diesel equilibra de nuevo las presiones y las fuerza del muelle desplaza la tobera cesando la inyeccin. La cantidad de combustible inyectado depende del nmero y tamao de los agujeros as como del tiempo de la inyeccin y de la presin en la rampa de combustible. La alimentacin de la electrovlvula se hace en dos fases: En la primera se aplican 80V con una intensidad de 20 A, lo que provoca una subida rpida de la aguja. En la segunda fase se aplican 50V, con una intensidad de 12A, suficiente para mantener el solenoide actuada, evitando un consumo mayor y un mayor calentamiento. La unidad de control se encarga de gestionar el accionamiento de los inyectores momento de apertura y tiempo del mismo, a la vez que acciona el tercer pistn de la bomba para reducir el consumo de potencia, la computadora almacena fallos en los sensores o malas respuestas de los mismos. El funcionamiento del sistema de presurizacin se realiza en varias fases, siendo mas baja la presin y ms largo el tiempo de apertura a bajas cargas. A altas cargas el tiempo es menor y la presin mas alta, bsicamente se pueden modificar tres paramentos. Presin de inyeccin actuando sobre el regulador El tiempo de apertura de los inyectores actuando sobre los mismos El momento de la inyeccin en funcin de la posicin del cigeal Retardando el momento de la inyeccin se puede dotar de mayor suavidad aunque menor rendimiento, decidiendo en funcin de la carga y revoluciones sobre que se acta en cada momento El calculador establece una estrategia de presin de inyeccin que suele estar en torno a 240 bares en arranque, aumentando a 400 bares a cargas parciales y subindola a plena carga En regmenes inferiores a 3000 r.p.m. se dota de dos inyecciones, una preinyeccin, donde no se inyecta mas de una dcima parte del combustible total, cantidad que esta llamada a calentar la cmara para la inyeccin posterior donde se introduce la totalidad. Por encima de estas revoluciones no hay tiempo material para producir este efecto y la inyeccin principal y el total se realizan de una sola vez En futuras realizaciones se espera trabajar con presiones de 1600 kg/cm2 a la vez que se reparte la inyeccin hasta en 5 fases ,de forma que el diesel se quema mas paulatinamente, evitando picos grandes de presin en el cilindro y con ello ruido y vibraciones, a la vez que elevadas temperaturas mx. lo que genera gran cantidad de xidos ntricos, debido al exceso de oxigeno de estos motores, gran taln de Aquiles de los motores diesel. Estas serie de inyecciones continuadas incluso en la carrera descendente suavizarn este tipo de motores y establecen la seal de diferencia con los de inyector bomba o bomba radial donde las preinyecciones se hacen con tarado de muelles en los propios inyectores, siendo prcticamente imposible llegar a este valor de fases en nmero. Espero haber arrojado algo de luz en un tema un poco olvidado de la inyeccin common rail, cuando curiosamente estn tan de moda.
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Equipo y herramienta
Analizador de gases
Recomendaciones de seguridad
La prueba del anlisis de gases se debe realizar en un rea ventilada. A continuacin se describe el equipo analizador de gases. Preparacin del equipo Utiliza el equipo conforme a las indicaciones del manual. Enciende el equipo. Calibra el equipo antes de utilizarlo. Elimina del filtro de la sonda cualquier partcula extraa.
Inspeccin visual
Revisa lo siguiente: Que el sistema de escape no est perforado y no presente fugas. Que el filtro de aire est instalado. Que el tapn de aceite est instalado. Que el tapn de combustible est instalado. Que la bayoneta de medicin del aceite est instalada y en su nivel correcto. Que el canister (filtro de carbn activado) est instalado, las mangueras conectadas y en buen estado.
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Prueba esttica
La prueba esttica consiste de 3 etapas: 1) Revisin visual de humos. 1.1) Acelera el vehculo a 2500 RPM y mantenlo por 30 segundos. 1.2) Si observas humo negro o azul por 10 segundos, no se deber continuar con la prueba y ser motivo de rechazo. Nota: El humo negro es sntoma de combustible no quemado y el humo azul indica la presencia de aceite en el sistema de combustin. 2) Marcha lenta. 2.1) Introduce la sonda a una profundidad mnima de 25 cm. 2.2) Acelera el vehculo a 2500 RPM y mantenlo por 30 segundos. 2.3) Despus de 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operacin, el equipo deber determinar las lecturas promedio durante los siguientes 5 segundos para que registres los valores y compruebes que se encuentran dentro de los lmites permitidos. Lmites permitidos: Hidrocarburos (HC) 100 ppm Monxido de carbono (CO) 1.0 % Dixido de carbono (CO 2) 12-16 % Oxgeno (O2) 0.5 % xidos de nitrgeno (NO x) 1200 ppm Nota: Estos lmites corresponden a la norma aplicada en la ciudad de Mxico. 3) Marcha lenta en vaco. 3.1) Desacelera el vehculo en un rango de 350 RPM a 100 RPM por 30 segundos. 3.2) Despus de 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operacin, el equipo deber determinar las lecturas promedio durante los siguientes 5 segundos para que registres los valores y compruebes que se encuentran dentro de los lmites permitidos. Lmites permitidos: Hidrocarburos (HC) 100 ppm Monxido de carbono (CO) 1.0 % Dixido de carbono (CO 2) 12-16 % Oxgeno (O2) 0.5 % xidos de nitrgeno (NO x) 1200 ppm Nota: Estos lmites corresponden a la norma aplicada en la ciudad de Mxico.
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Equipo y herramientas
Scanners Juego de llaves Juego de autocle Juego de desarmadores A continuacin se describe el equipo scanner. Descripcin del scanner
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Observa la punta estndar para un sistema OBD II que puede entrar en cualquier marca de vehculo.
Observa en la fotografa una punta que se puede conectar a un vehculo Ford (sistema OBD I en el cual existe una punta para cada marca de vehculo).
Observa en la fotografa una punta que se puede conectar a un vehculo General Motor (sistema OBD I en el cual existe una punta para cada marca de vehculo).
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Selecciona el sistema OBD II. La opcin DATASTREAM sirve para ver los valores de todos los sensores que tiene el vehculo. Esta opcin permite visualizar los valores actuales de cada sensor, por ejemplo: La temperatura del refrigerante ECT. La temperatura del aire IAT. La presin del MAP. Los sensores de oxgeno (S1 y S2). El porcentaje del acelerador TPS.
La opcin DIAGNOSTIC CODES sirve para identificar el cdigo de falla que existe cuando se enciende la luz de Check Engine. Con esta opcin el scanner proporciona el cdigo de falla cuando un sensor tuvo algn problema y se encendi la luz de Check Engine. Por ejemplo: El cdigo P0118 corresponde a una falla del sensor de temperatura del refrigerante. El cdigo P0113 corresponde a una falla del sensor de temperatura del aire. El cdigo P0107 corresponde a una falla del sensor MAP. El cdigo P0134 corresponde a una falla del sensor de oxgeno. El cdigo P0123A corresponde a una falla del sensor TPS. Opcin CLEAR CODES (borrado de cdigos). Con esta opcin se borra el cdigo que tiene registrada la computadora. Cuando el mecnico corrige la falla y borra el cdigo de la computadora se apaga la luz Check Engine. El scanner solicita que confirmes borrar el cdigo. Y por ltimo, cuando no existen cdigos disponibles para borrar, el scanner muestra la siguiente pantalla:
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Descripcin del sensor CKP
El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del motor y la posicin del cigeal. La computadora utiliza esta informacin para determinar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Descripcin del sensor MAP
El sensor MAP monitorea la presin dentro del mltiple de admisin y se utiliza para calcular la masa de aire entrante al motor. La computadora utiliza este clculo para determinar la cantidad de gasolina que se requiere para la combustin completa.
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Equipo y herramientas
Scanner Probador de sensores Multmetro Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle
Materiales requeridos
Encendedor Limpiador antisulfatante Anticongelante
Recomendaciones de seguridad
Hay que esperar que el motor se enfre a una temperatura adecuada para quitar el sensor de temperatura del refrigerante y as evitar quemaduras. A continuacin se describe el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
El sensor ECT est generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el mltiple de la toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante.
Sntomas de falla
Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente: Encendido pobre con el motor fro. Se enciende la luz Check Engine. Alto consumo de combustible. Prdida de potencia. Monitoreo del sensor ECT a travs del scanner Observa la lectura de temperatura del sensor ECT para conocer la temperatura del refrigerante. Nota: 1) Cuando el motor tiene una temperatura de 20o C el voltaje es de 3 a 4V y cuando el motor alcanza su temperatura normal de operacin (de 85o C a 90o C) el voltaje es de 0.5 a 0.8V. 2) Estos valores son generales y se debe consultar siempre el manual del fabricante del vehculo. Ejemplo de cdigo del scanner Cuando falla el sensor ECT, el scanner reporta lo siguiente: Cdigo
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Inspeccin y mantenimiento
Cada 25,000 Km inspecciona lo siguiente: Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales o reemplzalo en caso necesario. Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario. Que no existan depsitos densos en la punta del sensor que puedan causar una mala seal, en caso necesario lmpialo. Si el motor est demasiado caliente, verifica lo siguiente: Que el anticongelante no sea de mala calidad o est muy viejo, reemplzalo en caso necesario. Que el termostato no est pegado, reemplzalo en caso necesario. Que la bomba de agua est funcionando correctamente, reemplzala en caso necesario. Que el moto-ventilador est operando adecuadamente, reemplzalo en caso necesario. Que el motor tenga el nivel correcto de aceite, agrega aceite en caso necesario. Prueba del sensor ECT con un probador de sensores Conecta la punta amarilla y negra del probador al sensor ECT. Coloca el selector de RANGE en HIGH. Coloca el selector de funcin en OHMS. Calienta con un encendedor la punta del sensor ECT y verifica que la luz de Test descienda a medida que se calienta el sensor.
Prueba del sensor ECT con un hmetro Coloca las puntas del hmetro en las terminales del sensor ECT. Y por ltimo, calienta con un encendedor la punta del sensor ECT y verifica que la resistencia disminuya a medida que se calienta el sensor, en caso de que la resistencia est abierta o se quede en un valor fijo, reemplaza el sensor.
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Equipo y herramientas
Scanner Probador de sensores Multmetro Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle Secadora
Recomendaciones de seguridad
Se debe evitar utilizar cadenas o ropa suelta que se pueda atorar con el motor encendido y provocar un accidente. A continuacin se describe el sensor de temperatura del aire de admisin.
Localizacin tpica El sensor IAT est generalmente enroscado dentro del mltiple de la toma de aire, en el armazn del acelerador, en el conjunto posterior del filtro de aire, etc.
Sntomas de falla
Cuando el sensor IAT falla, provoca lo siguiente: Encendido pobre con el motor fro Se enciende la luz Check Engine Alto consumo de combustible Prdida de potencia. Monitoreo del sensor IAT a travs del scanner Utiliza el scanner para observar la temperatura del sensor IAT. Cdigos del scanner Cuando falla el sensor IAT el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin P0112 Voltaje bajo del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
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Inspeccin y mantenimiento
Revisa en cada afinacin o cada 45,000 Km lo siguiente: Que el cableado no est defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso necesario reemplzalo. Que el arns no est quebrado, oxidado o sulfatado, en caso necesario reemplzalo. Que no existan depsitos de suciedad en la punta del sensor ya que pueden provocar una mala seal, lmpialo o reemplzalo. Prueba del sensor IAT con un probador de sensores Conecta la punta amarilla y negra del probador al sensor IAT. Coloca el selector de RANGE en HIGH. Coloca el selector de funcin en OHMS. Calienta con una secadora la punta del sensor IAT y observa que el indicador de Test disminuya conforme se calienta el sensor, en caso de que la resistencia est abierta o se quede en un valor fijo, reemplaza el sensor.
Prueba del sensor IAT con un hmetro Coloca las puntas del hmetro en las terminales del sensor IAT. Y por ltimo, calienta con una secadora la punta del sensor IAT y verifica que la resistencia disminuya conforme se calienta el sensor, en caso de que la resistencia est abierta o se quede en un valor fijo, reemplaza el sensor.
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Equipo y herramientas
Scanner Probador de sensores Multmetro Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle A continuacin se describe el sensor de posicin del acelerador.
Localizacin tpica
El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el exterior del armazn del acelerador y conectado al eje del acelerador. Sntomas de falla Cuando el sensor TPS falla, provoca lo siguiente: Marcha mnima inestable Se enciende la luz Check Engine Jaloneo del motor Prdida de potencia
Inspeccin y mantenimiento
Revisa cada 20,000 Km lo siguiente: Que el cableado no est defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso necesario reemplzalo. Que el arns no est quebrado, oxidado o sulfatado, en caso necesario reemplzalo. Monitoreo del sensor TPS a travs del scanner Con el scanner observa el porcentaje del TPS, el cual normalmente aumenta en forma lineal. Nota: Cuando el sensor TPS llega a fallar el porcentaje se queda en un valor fijo o llega a tener un sobresalto en su valor. Prueba del sensor TPS Con un probador de sensores verifica en el diagrama del fabricante la conexin de las puntas del sensor TPS. Nota: Normalmente la punta negra y roja (alimentacin) va en los extremos y la punta amarilla (seal) en el centro del sensor.
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Para verificar que el sensor TPS est en buen estado, gira lentamente la palanca del sensor de extremo a extremo y observa que la luz de TEST suba y baje. En caso contrario el sensor est daado y lo debes reemplazar. Prueba del sensor TPS con un hmetro Coloca en el sensor TPS una punta del hmetro en la terminal central y la otra en un extremo. Y por ltimo, gira lentamente la palanca del sensor de extremo a extremo y verifica que la resistencia suba y baje. En caso contrario el sensor est daado y lo debes reemplazar.
Sensor de posicin del cigeal (CKP) y posicin del rbol de levas (CMP)
Introduccin Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsin para que junto con el dato del sensor del rbol del levas (CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor est localizado atrs del motor del lado derecho.
Equipo y herramientas
Scanner Probador de sensores Multmetro Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle
Materiales requeridos
Limpiador antisulfatante A continuacin se describen los sensores de posicin del cigeal (CKP) y del rbol de levas (CMP).
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Descripcin del sensor CKP
El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del motor y la posicin del cigeal. La computadora utiliza esta informacin para determinar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Sntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente: Explosiones en el arranque. El motor no enciende. Se enciende la luz Check Engine. Cdigos del scanner Cuando falla el sensor CKP o CMP el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin P0335 No hay seal de referencia del cigeal P1390 Se salt un diente o ms de la banda de tiempos P1391 Seal intermitente de sensores del eje de levas o cigeal P0340 No hay seal del eje de levas en la computadora. Inspeccin y mantenimiento de los sensores CKP y CMP Inspecciona lo siguiente: Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario.
Equipo y herramientas
Scanner Probador de sensores Multmetro Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Localizacin tpica
El interruptor PSPS se localiza en el sistema de direccin hidrulica.
Sntomas de falla
Cuando el interruptor PSPS falla, provoca lo siguiente: Durante las maniobras de estacionamiento el motor se para. Se enciende la luz Check Engine. Cdigos del scanner Cuando falla el interruptor PSPS el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin P0551 Falla del switch de presin de la direccin hidrulica (PSPS) Nota: Este cdigo pertenece a los vehculos Chrysler Nen - Stratus R/T - Cirrus.
Inspeccin y mantenimiento
Desconecta el switch. Verifica que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. Identifica la terminal del cable del interruptor PSPS al conector de la computadora. Verifica la continuidad de los cables que van del arns del interruptor PSPS al arns de la computadora, si los cables estn rotos o abiertos reemplzalos. Y por ltimo, verifica que el interruptor PSPS tenga continuidad si es del tipo normalmente cerrado, en caso contrario reemplzalo
Sensor de oxgeno
Introduccin
En la actualidad todos los vehculos deben estar equipados con un convertidor cataltico para reducir las emisiones de los gases. El catalizador convierte los gases nocivos en sustancias que no daan el medio ambiente.
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Equipo y herramientas
Scanner Probador de sensor de oxgeno Juego de autocle y llaves Juego de desarmadores
Materiales requeridos
Limpiador antisulfatante y para carburadores Gasolina o thinner
Descripcin de los cables de un sensor de oxgeno NO. COLOR DE CABLES 1 Negro o prpura 2 Blanco o verde Negro 3 Negro Blanco 4 Negro Gris Blanco
FUNCIN Seal a la computadora Tierra Seal a la computadora Seal a la computadora Calentador Seal a la computadora Tierra Calentador
Localizacin tpica
El sensor de oxgeno se localiza en el mltiple de escape antes del convertidor cataltico OBD I. En los sistemas OBD II se encuentra uno antes y uno despus del convertidor cataltico.
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Sntomas de falla
Cuando el sensor de oxgeno falla, provoca lo siguiente: Prende la luz Check Engine. Alto consumo de combustible. Emisin alta de gas contaminante. Prdida de potencia. Cdigos del scanner Cuando falla el sensor de oxgeno el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II. Descripcin P0133. Respuesta lenta del HEGO previo. P0134 El HEGO previo se queda esttico en 0.45. v P0171 El HEGO se queda abajo del centro (indica mezcla pobre). P0172 El HEGO se queda arriba del centro (indica mezcla rica) cdigos del scanner.
Inspeccin visual
Inspecciona lo siguiente: Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario.
Mantenimiento
Desconecta el arns. Retira el sensor de oxgeno y djalo enfriar. Coloca el sensor en una posicin en la cual al limpiarlo no le entre suciedad. Lava el sensor con thinner, gasolina blanca o limpiador para carburadores y djalo secar a temperatura ambiente.
Prueba de amplitud de la seal Verifica que el voltaje del sensor de oxgeno se aproxime a 0.9 en el valor ms alto de la seal, en caso contrario limpia el sensor o reemplzalo. Y por ltimo, verifica que el voltaje del sensor de oxgeno se aproxime a 0.1 en el valor ms bajo de la seal, en caso contrario limpia el sensor o reemplzalo.
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Equipo y herramientas
Scanner Probador de sensores Multmetro Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle
Materiales requeridos
Limpiador antisulfatante A continuacin se describe el sensor de detonacin o golpeteo.
Localizacin tpica
El sensor KS generalmente se encuentra enroscado en el monoblock y en los vehculos Chrysler se encuentra en el mltiple de admisin o en el pleno.
Sntomas de falla
Cuando el sensor KS falla, provoca lo siguiente: Explosiones al acelerar Marcha mnima inestable Prdida de potencia Cascabeleo Prende la luz Check Engine Alto consumo de combustible Cdigos del scanner Cuando el sensor KS falla, el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin. P0325 Circuito no. 1 del sensor de golpeteo. Nota: Este cdigo pertenece a los vehculos Chrysler Nen - Stratus R/T - Cirrus.
Inspeccin y mantenimiento
Inspecciona lo siguiente: Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario. Prueba del sensor KS con un probador de sensores Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor KS. Coloca el selector de RANGE en LOW. Coloca el selector de funcin en VOLTS.
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Prueba del sensor colocado en el vehculo Enciende el motor hasta que alcance su temperatura normal de operacin. Golpea ligeramente cerca de donde est el sensor KS. Y por ltimo, verifica que las RPM del motor disminuyan, en caso contrario el sensor est daado y lo debes reemplazar.
Equipo y herramientas
Scanner Probador de sensores Multmetro Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle
Materiales requeridos
Limpiador antisulfatante
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Localizacin tpica
El sensor MAF est dentro del ducto, entre el filtro del aire y la entrada del mltiple de admisin.
Sntomas de falla
Cuando el sensor MAF falla, provoca lo siguiente: El motor se apaga Se enciende la luz Check Engine. Cdigos del scanner Cuando el sensor MAF falla, el scanner reporta lo siguiente: Cdigo. OBD II Descripcin. P0100 Actividad insuficiente del sensor de caudal de aire (MAF). P0101 Problema de rango / desempeo del sensor de caudal de aire (MAF). P0102 Baja frecuencia del sensor de caudal de aire (MAF). Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos General Motors.
Inspeccin y mantenimiento
Inspecciona lo siguiente: Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario. Que el sensor MAF no tenga objetos extraos como hojas, insectos, etc., y para quitarlos no soples o toques el sensor ya que puedes daarlo. Prueba del sensor MAF con un hmetro Verifica con un hmetro que el sensor no est abierto entre las terminales de seal y tierra, o entre las terminales de seal y voltaje de alimentacin, en caso contrario reemplzalo.
Materiales requeridos
Limpiador antisulfatante
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Localizacin tpica
El sensor MAP puede estar montado en el filtro de aire, en el armazn del acelerador, en la pared de fuego, en el marco del radiador, etc.
Sntomas de falla
Cuando el sensor MAP falla, provoca lo siguiente: Consumo excesivo de combustible Se apaga el motor Ahogamiento Jaloneos cuando se acelera el motor Marcha mnima inestable Se enciende la luz Check Engine Cdigos del scanner Cuando el sensor MAP falla el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin P1297 No hay cambio de seal MAP entre el encendido y la marcha P1296 No llega 5.0V REF al sensor MAP P0107 Voltaje del sensor MAP bajo Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos Chrysler Nen-Stratus R/T-Cirrus.
Inspeccin y mantenimiento
En cada afinacin o cada 30,000 Km inspecciona lo siguiente: Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario. Verifica que las mangueras de vaco estn conectadas, no presenten grietas o rupturas, en caso necesario reemplzalas. Prueba del sensor MAP con un probador de sensores Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor MAP y consulta el manual del fabricante para identificar las terminales de voltaje de alimentacin, de tierra y la seal. Conecta la manguera de la bomba de vaco. Coloca el selector de RANGE en HIGH. Coloca el selector de funcin en VOLTS. Aplica el vaco (mximo 18 pulgadas de vaco) y observa que la luz de TEST descienda conforme se va aplicando el vaco, en caso contrario el sensor est daado y lo debes reemplazar. Nota: No apliques un vaco mayor de 25 ya que se puede daar el sensor MAP. Y por ltimo, aplica 18 de vaco el cual deber mantenerse por un mnimo de 5 minutos para asegurar que el diafragma no est roto o poroso, en caso contrario reemplzalo.
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Inyectores
Introduccin
Los inyectores son vlvulas elctricas que reciben un pulso de duracin modulada y la computadora calcula el tiempo que deben durar abiertos los inyectores. Existe un inyector por cada cilindro y se localiza arriba de la vlvula de admisin de cada cilindro. El sistema de inyeccin es secuencial. La resistencia de cada inyector es de 10 a 15 ohms a una temperatura de 20C.
Equipo y herramientas
Scanner Banco de pruebas de inyectores Multmetro Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle Boya para limpiar inyectores
Materiales requeridos
Limpiador antisulfatante
Localizacin tpica
Observa en la fotografa los inyectores en el sistema TBI localizados en el motor. Observa en la fotografa los inyectores en el sistema MPFI localizados en el motor.
Sntomas de falla
Cuando un inyector falla, provoca lo siguiente: Difcil arranque El motor se apaga en baja Alto consumo de combustible Baja potencia del motor Emisiones altas Inestabilidad del motor en marcha mnima Cdigos del scanner Cuando un inyector falla el scanner reporta lo siguiente:
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Inspeccin visual
Verifica que el arns del inyector no est sulfatado, oxidado o quebrado, lmpialo con un lquido para limpiar contactos elctricos o reemplzalo.
Mantenimiento
Lava los inyectores cada 15,000 Km para eliminar la suciedad del inyector con una boya para limpiar inyectores. Prueba del inyector Verifica que la presin del combustible que llega a los inyectores sea la indicada en el manual, para descartar que otros dispositivos tengan falla como la bomba de gasolina, el regulador de presin o el filtro de combustible est sucio. Verifica con un hmetro la continuidad de los cables que estn entre la computadora y los inyectores (utiliza el diagrama para identificar las terminales), en caso de que el cable est abierto repralo o reemplzalo. Verifica con un hmetro que la bobina del inyector no est abierta, si lo est reemplaza el inyector. Coloca una punta del hmetro en la carcaza del inyector y la otra punta en la bobina del inyector para verificar que el inyector no est aterrizado, en caso de estarlo reemplaza el inyector. Utiliza un banco de pruebas de inyectores para revisar las condiciones del inyector (fugas, suciedad, operacin).
Coloca la presin indicada en el manual del fabricante para el inyector. Verifica que no existan fugas en el cuerpo del inyector. Si el inyector gotea, ste debe ser reemplazado. Verifica que el inyector tenga un rociado vertical y cnico, en caso contrario lvalo o reemplzalo. Elimina la suciedad del inyector con ultrasonido. Y por ltimo, verifica que los inyectores entreguen en forma uniforme la misma cantidad de combustible, si un inyector entrega una cantidad inadecuada de combustible reemplzalo.
Relevadores
Introduccin
Un relevador es un dispositivo electromagntico que permite que la corriente llegue en su totalidad a uno o ms dispositivos utilizando cables ms cortos para evitar cadas de tensin y separe las secciones de control y de potencia. Por norma internacional se considera el siguiente orden de conexin: en las terminales 85 y 86 es dirigida una corriente de mando a travs de la bobina, actuando como imn y generando un campo magntico el cual atrae la armadura portadora del contacto (platino), cerrando o abriendo el circuito de servicio a travs de las terminales 30 y 87. Existen diferentes tipos de relevadores tales como: Conmutacin (se conectan dos accesorios a la vez) Potencia De corriente de trabajo
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Scanner Multmetro Fuente de voltaje Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle Lmpara de pruebas Cables puente
Materiales requeridos
Limpiador antisulfatante
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Localizacin tpica
El relevador se localiza principalmente en la caja de relevadores o en la caja de fusibles. Observa en la fotografa el relevador de la bomba de combustible.
Sntomas de falla
Cuando el relevador falla, provoca lo siguiente: El dispositivo que controla el relevador no enciende El dispositivo tarda en encender No corta la corriente (se queda pegado) No manda la seal de corriente (est abierto) Cdigos del scanner Cuando el relevador falla el scanner reporta lo siguiente: OBD II Descripcin. P1401 Circuito de rel de control del moto-ventilador. P1498 Circuito de rel de control de alta velocidad del moto-ventilador. P1490 Circuito de rel de control de baja velocidad del moto-ventilador. Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos Chrysler Nen - Stratus R/T - Cirrus.
Inspeccin
Inspecciona lo siguiente: Que el relevador no tenga las terminales sulfatadas, lmpialas o reemplaza el relevador. Que el relevador no tenga agua, en caso necesario reemplzalo. Que la bobina del relevador no est abierta, en caso necesario reemplaza el relevador.
Prueba de relevadores Verifica que exista voltaje de la batera en la terminal del interruptor (30), en caso de que no exista voltaje revisa el cableado a la terminal.
Verifica el accionamiento del accesorio cuando se realiza un puente entre las terminales (30) y (87), en caso de que el accesorio no encienda revisa el cableado hacia el accesorio y asegrate que ste se encuentre en buen estado.
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Verifica la tierra o cierre de circuito en la terminal (86) usando una lmpara de pruebas, en caso de que no exista tierra revisa el cableado de esta seccin.
Verifica con un hmetro que la resistencia de la bobina se encuentre entre 70 y 90 ohms en las terminales 85 y 86 del relevador, en caso contrario reemplaza el relevador.
Prueba de banco del relevador Utiliza el diagrama descrito en el relevador para identificar las terminales de la bobina y del contacto.
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Y por ltimo, conecta un cable puente del negativo de la batera a la terminal 86 del relevador. Al conectar se debe escuchar que el relevador se activa y la lmpara se enciende, en caso contrario el relevador est daado y lo debes reemplazar.
Equipo y herramientas
Scanner Probador de sensores Multmetro Juego de llaves Juego de desarmadores Juego de autocle
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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica del Estado de Puebla Materiales requeridos
Limpiador antisulfatante Limpiador de carburadores A continuacin se describe la vlvula de control de marcha mnima. La vlvula IAC controla y permite la entrada de aire al motor cuando est en marcha mnima.
Localizacin tpica
La vlvula IAC est localizada en el cuerpo de aceleracin.
Sntomas de falla
Cuando la vlvula IAC falla, provoca lo siguiente: Marcha inestable Se apaga el motor Se enciende la luz Check Engine Cdigos del scanner Cuando la vlvula IAC falla el scanner reporta lo siguiente: OBD II Descripcin P0505 Falla de los circuitos de la vlvula IAC Nota: Este cdigo pertenece a los vehculos Chrysler Nen - Stratus R/T - Cirrus. Inspeccin visual En cada afinacin inspecciona lo siguiente: Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario. Que el cuerpo de la vlvula IAC no est quebrado, en caso necesario reemplaza la vlvula.
Mantenimiento
Retira el anillo O-ring. Que el anillo O-ring no est roto o daado, en caso necesario reemplzalo. Lava con lquido limpiador de carburadores y deja secar a temperatura ambiente. No debes inyectar aire a presin. Nota: El vstago no se debe mover porque puede llegar a descalibrarse.
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Localizacin tpica
La vlvula EGR se localiza cerca del mltiple de escape. Sntomas de falla Cuando la vlvula EGR falla, provoca lo siguiente: Sobrecalentamiento del motor. Altas emisiones de gases contaminantes. Prdida de potencia. Marcha mnima inestable. Cdigos del scanner Cuando la vlvula EGR falla el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin P0403 Circuito del solenoide EGR
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Inspeccin
Inspecciona lo siguiente: Verifica que las mangueras y conectores de vaco no estn gastados o rotos, en caso necesario reemplzalos. Verifica que las conexiones del sensor a la computadora no estn abiertas o en corto, en caso necesario reemplaza el cableado. Prueba de la vlvula EGR Para determinar que el diafragma de la vlvula EGR no est roto o poroso, conecta la manguera de la bomba de vaco en la entrada de la vlvula EGR.
Aplica vaco a la vlvula EGR y verifica que se mantenga por el perodo de tiempo indicado en el manual del fabricante, en caso de que esto no ocurra reemplaza la vlvula.
Prueba del sensor de posicin de la vlvula EGR con un probador de sensores. Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor de posicin de la vlvula EGR. Nota: Identifica en el manual del fabricante la terminal de voltaje de alimentacin, la seal y la tierra para conectar las puntas del probador en la forma correcta. Coloca el selector de RANGE en HIGH. Coloca el selector de funcin en VOLTS.
Y por ltimo, verifica que las luces se vayan encendiendo conforme se va oprimiendo el eje del sensor de posicin de la vlvula EGR, en caso contrario reemplaza el sensor. Nota: Verifica que las puntas del probador no estn aterrizadas una con otra.
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2) Vlvula antivuelco Esta vlvula tiene como objetivo dejar salir del tanque solamente vapores de combustible y no permitir la salida de combustible lquido.
2.1) De la vlvula antivuelco sale una lnea o manguera que se conecta a un recipiente plstico de color oscuro (caf o negro) conocido como canister.
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3.1) Del canister salen mangueras al mltiple de admisin. 4) Vlvulas de control de purgado El purgado del canister lo controla la computadora cuando el motor se encuentra en altas RPM y en su temperatura normal, a travs de las vlvulas de purgado. Cdigos del scanner Cuando el sistema evaporativo falla el scanner reporta lo siguiente: OBD II Descripcin. P0443 Circuito del solenoide de purga del canister. P0441 Prueba de flujo de purga del canister reprobada. Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos Chrysler Nen -Stratus R/T - Cirrus.
Mantenimiento
Inspecciona lo siguiente, en caso de que se sospeche o se presente una falla del canister: Verifica que la vlvula check opere correctamente y al quitar el tapn del tanque no debe sentirse una succin, de lo contrario reemplzalo.
Verifica que el canister no est inundado de combustible lquido, en caso de estarlo reemplaza el canister y la vlvula antivuelco.
Y por ltimo, revisa que las mangueras estn bien conectadas y no estn rotas o agrietadas, en caso necesario reemplzalas
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GASTO DE ACEITE
Todos los motores alternativos gastan aceite. Vamos a contestar a 3 de las preguntas tpicas de este tema Por qu? Por donde Porqu el mo no gasta? Los motores alternativos, gastan a aceite, a diferencia que las cajas de cambios, diferenciales, servodirecciones, y dems elementos donde no se presenta la configuracin biela manivela. Salvando puntos de fuga de aceite as como la mezcla de aceite en el circuito de refrigeracin, hay 3 puntos por donde el aceite se consume, que coinciden con aquellos que lo degradan y obligan a su cambio. Guas de vlvulas y explicaremos porque Segmentos y paredes del cilindro Respiradero del crter No vamos a mencionar el rbol de levas en cabeza, ya que este lo nico que genera es una mayor cantidad de aceite en dicho punto, pero es la gua de vlvulas el punto por donde este se consume. De igual forma no consideramos el turbo, ya que este no es elemento generalizado en los motores, y el consumo en el mismo salvo un defecto en los cojinetes, es pequeo, aunque cobra especial importancia por lo elevado de la temperatura a la que sale el aceite que a este lubrica, lo que aumenta la generacin de vapores, y su eliminacin va respiradero.
GUAS DE VLVULAS
Mas la de las vlvulas de admisin, que se ven sometidas, durante el proceso de admisin a una depresin en el colector tanto mayor, cuanto mas corto sea el colector, as como cuanto mas cerrada este la mariposa de admisin, las retenciones, en la bajadas, ni que decir tiene que incrementa el consumo de aceite, as como uso urbano donde la mariposa suele funcionar a cargas bajas.
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OBD
El lector de cdigos OBD2 mejorados est diseado para funcionar con todos los vehculos que cumplen con las normativas OBD2. Todos los vehculos 1996 y ms recientes (autos, camionetas y utilitarios SUV) que se venden en los EE.UU. cumplen con las normativas OBD2. Uno de los mejoramientos de mayor trascendencia en la industria automotriz fue la adicin de diagnsticos a bordo (OBD) en vehculos, o en trminos ms sencillos, la computadora que activa la luz indicadora "CHECK ENGINE" en el vehculo. OBD 1 se dise para monitorear sistemas especficos de fabricantes en vehculos fabricados desde 1981 hasta 1995. Despus surgi el desarrollo del sistema OBD2, el cual viene instalado en todos los automviles y camionetas a partir de 1996 que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, OBD2 se adopt como parte de un mandato gubernamental para reducir las emisiones de gases de vehculos. Pero lo extraordinario de OBD2 es su capacidad de aplicacin universal para todos los automviles y camionetas de aos recientes, de fabricacin nacional y importados. Este complejo programa en el sistema de computadora principal en el vehculo est diseado para detectar fallos en una gama de sistemas, al cual se puede obtener acceso a travs de un puerto universal OBD2, el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos los sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un Cdigo de Diagnstico de Problema (DTC) para identificar dnde ocurri el problema. Se necesita una herramienta especial de diagnstico, como el lector de cdigos OBD2 mejorados, para recuperar estos cdigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como punto de partida para las reparaciones. El lector de cdigos OBD2 mejorado ofrece la capacidad adicional para recuperar datos mejorados de la mayora de vehculos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que cdigos DTC de sistemas de freno antibloqueo (ABS) y cdigos DTC de sistema de alojamiento suplemental (SRS), y informacin del vehculo. Los tipos de datos con caractersticas mejoradas disponibles dependen de la marca del vehculo.
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Datos en el scanner
En el diagnostico con scanner es importante tener herramientas para solucionar problemas en los cuales el motor falla, sin presentar cdigos DTC o generan una falla intermitente que el PCM no logra detectar. Estas fallas pueden ocasionar desde una conduccin inestable hasta una parada repentina del motor... Existe un procedimiento en el cual el scanner permite realizar congelados de pantalla por cuadros, es decir en un tiempo especificado por el equipo, se graban eventos consecutivos que en algunos casos van hasta 10 cuadros o muchos mas. Luego se analizan los datos y mediante la experiencia se logra encontrar la falla intermitente o aleatoria. Antes de realizar las grabaciones, el tcnico puede seleccionar dentro del Men los valores que mas le convengan y con esos datos estudiar cuadro a cuadro la falla. Por ejemplo, en un problema relacionado con la activacin del aire acondicionado - AC no trabaja- se hacen necesario unos datos mnimos. De todos los parmetros el tcnico debe tener la habilidad de seleccionar los necesarios para encontrar la falla. Para el caso del AC mencionado se podran seleccionar: RPM DEL MOTOR: Para estudiar a que condicin activa o desactiva el A/C. REQUERIMIENTO DE A/C: Para saber si el PCM esta viendo la solicitud de activar el Aire por parte del conductor, o si en algn momento se pierde este requerimiento. ACTIVACION DEL RELEVADOR DEL A/C: Para saber si el PCM esta activando el compresor o si aun teniendo la salida de activacin esta desactivado, lo cual apunta inmediatamente a un problema elctrico. RPM DESEADA: Para saber si en la activacin y desactivacin existe mucha diferencia entre las RPM del motor y las deseadas por el PCM si son muy bajas es posible que no active el compresor. Por ejemplo, con estos datos se minimiza el anlisis de un problema de A/C y si se detecta que el PCM no quiere activar el compresor ah si se podra analizar otros parmetros como la temperatura u otros datos ms profundos. Un dato como ajuste de combustible a corto y largo plazo (LFT SFT), no interesaran para nada en este anlisis, entonces si los colocamos en la pantalla solo nos van a distraer en la consecucin de la falla. En el siguiente cuadro se muestra un problema real analizado con cuadro congelado de manera de prctica:
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