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UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

PERFIL GEOLGICO-GEOTCNICO DO SUBSOLO AO LONGO DO TRAADO DO METR DE GOINIA

CARLOS ANTNIO REIS DA SILVA

ORIENTADORA: NORIS COSTA DINIZ

DISSERTAO DE MESTRADO EM GEOTECNIA PUBLICAO G.DM 160/07

BRASLIA / DF: JUNHO / 2007 UNIVERSIDADE DE BRASLIA

FICHA CATALOGRFICA
SILVA, CARLOS ANTNIO REIS DA Perfil geolgico-geotcnico do subsolo ao longo do traado do metr de Goinia [Distrito Federal] 2007 xxii, 205 p., 297 mm (ENC/FT/UnB, Mestre, Geotecnia, 2007) Dissertao de Mestrado - Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental 1. Metr de Goinia 3. Investigaes Geotcnicas I. ENC/FT/UnB 2. Escavaes Subterrneas 4. Perfil Geolgico-Geotcnico II. Ttulo (srie)

REFERNCIA BIBLIOGRFICA
SILVA, C.A.R. (2007). Perfil Geolgico-Geotcnico do Subsolo ao Longo do Traado do Metr de Goinia. Dissertao de Mestrado, Publicao G.DM-160/07, Departamento de Engenharia Civil, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 205 p.

CESSO DE DIREITOS
NOME DO AUTOR: Carlos Antnio Reis da Silva. TTULO DA DISSERTAO DE MESTRADO: Perfil Geolgico-Geotcnico do Subsolo ao Longo do Traado do Metr de Goinia. GRAU / ANO: Mestre / 2007 concedida Universidade de Braslia a permisso para reproduzir cpias desta dissertao de mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte desta dissertao de mestrado pode ser reproduzida sem a autorizao por escrito do autor. __________________________________ Carlos Antnio Reis da Silva Rua S-4, 301, apto. 302 Setor Bela Vista 74823-450 Goinia/GO Brasil Data: Braslia/DF, 13 de junho de 2007. iii

DEDICATRIA
Dedico este trabalho a Deus que me iluminou para conclu-lo. Aos meus queridos pais, Rubem e Apparecida, que me enriqueceram com seus valores morais e ticos e que me ensinaram a respeitar o meu semelhante. A minha corajosa esposa, Valria, por seu amor, pacincia e compreenso. Aos meus amados filhos, Carolina, Fernando e Bruno, por me fortalecerem com sua existncia.

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AGRADECIMENTOS
A Deus por ter estado sempre ao meu lado. professora Noris Costa Diniz pelos ensinamentos e presteza na orientao cientfica. Ao professor Maurcio Martinez Sales pela ajuda na escolha do tema e colaborao durante o desenvolvimento desta dissertao. Ao professor Andr Pacheco de Assis pela clareza de seus ensinamentos e desprendimento na transmisso das informaes e conhecimentos tcnicos. A Furnas Centrais Eltricas SA pelo incentivo para capacitao tcnica e pela liberao para a utilizao de sua estrutura fsica. A COMDATA Cia de Processamento de Dados do Municpio de Goinia, por tornar disponvel o aplicativo SIGGO e informaes do Mapa Urbano Bsico Digital de Goinia (MUBDG). A Geosoft Latinoamrica, especialmente ao Dionsio, pelos ensinamentos na utilizao do programa Target. A Coordenao de Ps-Graduao da UnB pelo acolhimento, principalmente pela presteza da Nilzith. Aos colegas de FURNAS, Newton e Emdio, pelo incentivo para a concluso desta dissertao; Renato Cabral e Wanderson que colaboraram com seus conhecimentos tericos; Helosa pelas suas observaes no contedo; Lilia e Jos Roberto que ajudaram com seus desenhos em AutoCad; Vincius que auxiliou no monitoramento do NA do terreno; e a todos os que torceram comigo para o xito deste trabalho. A Seinfra Secretaria de Infra-Estrutura de Gois pela autorizao da utilizao dos dados das sondagens aqui apresentados. Aos meus pais, Rubem e Apparecida, pelos seus exemplos de vida que fundamentaram minha formao. A minha esposa, Valria, que muito me incentivou para concluir esta dissertao, fruto de seu amor e compreenso pelo meu afastamento momentneo do seio familiar. Aos meus adorados filhos, Carolina, Fernando e Bruno, pelos quais rezo todas as noites para que se tornem pessoas melhores a cada dia.

RESUMO
PERFIL GEOLGICO-GEOTCNICO DO SUBSOLO AO LONGO DO TRAADO DO METR DE GOINIA
O projeto da melhoria da qualidade de vida e incluso social da populao da regio metropolitana de Goinia (RMG), do qual participam as prefeituras municipais de Goinia e de Aparecida de Goinia, insere a construo do Metr de Goinia. No contexto da reestruturao do transporte coletivo da RMG e atendendo s recomendaes previstas nos planos diretores urbanos dos referidos municpios, o projeto prev a implantao do corredor norte-sul de transporte de massa, incluindo o transporte metrovirio ao longo do traado aqui estudado, o qual ter trechos em superfcie e trechos subterrneos. O produto final desta dissertao o perfil geolgico-geotcnico do subsolo ao longo do traado do Metr de Goinia, elaborado com base nas anlises dos resultados das investigaes geolgico-geotcnicas de campo e laboratrio realizadas ao longo do eixo do traado previsto, na fase do Projeto Bsico. Realizou-se uma reviso bibliogrfica em que se apresentaram os principais mtodos construtivos utilizados em escavaes subterrneas, os quais foram indicados para as escavaes dos trechos em subsuperfcie do traado, de acordo com os dados das sondagens e caractersticas do subsolo nestes locais. Ao longo do eixo traado h oito medidores de nvel dgua, cuja variao sazonal foi monitorada durante dois ciclos consecutivos para a elaborao desta dissertao. Os resultados deste monitoramento foram comparados aos dados das respectivas precipitaes pluviomtricas, cuja anlise serviu de subsdio para a indicao dos trabalhos de escavao a serem executados na construo dos trechos subterrneos. Visando modelagem dos dados de resistncia penetrao do solo (NSPT), utilizou-se uma ferramenta computacional de utilizao rotineira em obras de minerao, contudo indita em trabalhos de geotecnia: o programa Target verso 6.4. Em face dos resultados do monitoramento do comportamento do lenol fretico e das anlises das condies geolgico-geotcnicas do subsolo, foram indicados os processos construtivos mais adequados a serem especificados, no Projeto Executivo, ao longo dos diferentes trechos do traado do Metr de Goinia.

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ABSTRACT
GEOLOGICAL-GEOTECHNICAL PROFILE OF THE SUBSOIL ALONG THE GOINIA SUBWAY ALIGNMENT
The building of the Goinia subway is one of the items in the Proposal for Life Quality Improvement and Social Inclusion of the population of the Metropolitan Region of Goinia (MRG), involving the municipal administrations of Goinia and Aparecida de Goinia. The proposal, which is part of the rearrangement of the MRG public transport system and follows the Goinia and Aparecida de Goinia urban master plans, foresees the implantation of a north-south transportation corridor including subway lines with surface and underground stretches. The final product of this dissertation is the geological-geotechnical profile of the subsoil in the Goinia subway future axis, resulting from the study of the field and laboratory geological-geotechnical investigations performed along the line during the basic design stage. A bibliographical review brought to light the building methods used in subterranean excavations most indicated for the underground stretches, according to the drilling data and subsoil characteristics in those sections. Eight water level meters along the corridor were monitored for seasonal variations throughout two consecutive cycles to produce this dissertation. The results were compared with their respective rainfall data. This analysis then helped define the excavation work to be done when building the underground stretches. With a view to modeling the soil penetration strength data (NSPT), the Target-6.4 version computer program, normally used in mining activities, but never before applied to geotechnical work, was used. Results obtained from monitoring the behavior of the water table as well as from the analysis of the geological-geotechnical conditions of the subsoil helped determine the choice of building procedures best indicated for specification in the executive design stage of the various stretches of the Goinia subway.

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NDICE
CAPTULO PGINA 1 2 3 5 6 8 9 14 16 17 18 18 19 22 23 24 25 25 26 26 27 27 27 27 33 35 35 39

1 INTRODUO ......................................................................................................... 1.1 JUSTIFICATIVA E OBJETIVOS .......................................................................... 1.2 ETAPAS DA PESQUISA ....................................................................................... 2 O CONTEXTO GOIANIENSE ................................................................................. 2.1 BREVE HISTRIA DE GOINIA ........................................................................ 2.2 CARACTERIZAO GERAL .............................................................................. 2.3 GEOLOGIA ............................................................................................................ 2.3.1 Complexo AnpolisItauu .................................................................................. 2.3.2 Grupo AraxSul de Gois ................................................................................... 2.3.3 Neotectnica ......................................................................................................... 2.4 GEOLOGIA ESTRUTURAL ................................................................................ 2.5 GEOMORFOLOGIA .............................................................................................. 2.5.1 Unidades Geomorfolgicas .................................................................................. 2.5.2 Evoluo Geomorfolgica .................................................................................... 2.6 SOLOS .................................................................................................................... 2.6.1 Latossolo Vermelho-Escuro (LV) ........................................................................ 2.6.2 Latossolo Vermelho-Amarelo (LVA) .................................................................. 2.6.3 Nitossolo Vermelho .............................................................................................. 2.6.4 Cambissolos Hplicos .......................................................................................... 2.6.5 Plintossolo Ptrico ................................................................................................ 2.6.6 Neossolo Litlico ................................................................................................. 2.6.7 Neossolo Flvico .................................................................................................. 2.6.8 Gleissolos ............................................................................................................. 2.7 CLIMA, VEGETAO E DRENAGEM .............................................................. 2.8 GEOLOGIA ECONMICA ................................................................................... 3 O ESPAO SUBTERRNEO ................................................................................... 3.1 HISTRICO DAS OBRAS SUBTERRNEAS .................................................... 3.2 VANTAGENS DAS OBRAS SUBTERRNEAS .................................................

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3.2.1 Caractersticas do isolamento ............................................................................... 3.2.2 Aspectos ambientais ............................................................................................. 3.2.3 Benefcios sociais ................................................................................................. 3.2.4 Otimizao de custos ............................................................................................ 3.2.5 Benefcios Indiretos .............................................................................................. 3.3 DEMANDA DAS OBRAS SUBTERRNEAS ..................................................... 3.4 OCUPAO DO ESPAO SUBTERRNEO URBANO .................................... 3.5 INVESTIGAES PARA OBRAS SUBTERRNEAS ....................................... 3.6 BREVE CRONOLOGIA DOS METRS .............................................................. 4 ESCAVAES SUBTERRNEAS ......................................................................... 4.1 MTODOS CONSTRUTIVOS .............................................................................. 4.2 TIPOS DE ESCAVAO ...................................................................................... 4.2.1 Escavao a fogo .................................................................................................. 4.2.2 Escavao mecanizada ......................................................................................... 4.2.3 Mtodo da escavao seqencial .......................................................................... 4.2.3.1 Conceitos tericos ............................................................................................. 4.2.3.2 Princpios do mtodo ......................................................................................... 4.2.4 Vala Recoberta ..................................................................................................... 4.2.4.1 Tipos de Contenes ......................................................................................... 4.2.4.2 Tipos de Escoramentos ...................................................................................... 4.2.5 Escavao Invertida .............................................................................................. 4.2.6 Consideraes .......................................................................................................

39 41 44 45 46 47 52 54 58 60 61 62 62 63 64 65 67 71 74 89 95 99

4.3 REBAIXAMENTO DO LENOL FRETICO ..................................................... 100 5 METODOLOGIA DE TRATAMENTO DOS DADOS ............................................ 103 5.1 CRITRIOS DE ESCOLHA ................................................................................... 103 5.2 DESENVOLVIMENTO DA PESQUISA ............................................................... 104 5.3 METODOLOGIA ................................................................................................... 5.4 RECURSOS ............................................................................................................ 106 108

6 O PROJETO DO METR DE GOINIA ................................................................. 111 6.1 O METR DE GOINIA ....................................................................................... 111

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6.1.1 Antecedentes ........................................................................................................

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6.1.2 Programa de Interveno Urbana ......................................................................... 111 6.2 CARACTERSTICAS DO EMPREENDIMENTO ................................................ 113 6.3 O PROJETO DO TRAADO DO METR DE GOINIA ................................... 114 6.4 INVESTIGAES GEOLGICO-GEOTCNICAS ............................................ 118 6.4.1 Primeira Campanha de Investigaes ................................................................... 122 6.4.2 Segunda Campanha de Investigaes ................................................................... 123 7 O PERFIL GEOLGICO-GEOTCNICO DO METR........................................... 124 7.1 MONITORAMENTO DO LENOL FRETICO ................................................. 124 7.2 INTERPRETAO DAS SONDAGENS .............................................................. 128 7.2.1 Trecho I ................................................................................................................ 7.2.3 Trecho III ............................................................................................................. 7.2.4 Trecho IV ............................................................................................................. 7.2.6 Trecho VI ............................................................................................................. 128 134 136 142 7.2.2 Trecho II ............................................................................................................... 131

7.2.5 Trecho V ............................................................................................................... 138 7.2.7 Trecho VII ............................................................................................................ 145 7.2.7.1 Subtrecho VII-A ................................................................................................ 146 7.2.7.2 Subtrecho VII-B ................................................................................................ 151 7.2.7.3 Modelagem do Trecho VII ................................................................................ 156 7.2.7.4 Ensaios especiais de laboratrio ........................................................................ 159 7.2.7.5 Ensaios pressiomtricos .................................................................................... 7.2.7.6 Comparao entre os ensaios de laboratrio e pressiomtricos ........................ 7.2.9 Trecho IX ............................................................................................................. 160 163 167

7.2.8 Trecho VIII ........................................................................................................... 163 7.2.10 Trecho X ............................................................................................................. 171 7.3 CONSIDERAES FINAIS .................................................................................. 174 8 CONCLUSES .......................................................................................................... 178 8.1 CONDICIONANTES GEOLGICO-GEOTCNICOS ........................................ 178 8.2 SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS ..................................................... 182

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.............................................................................. 183 A TABELAS PARA AVALIAO DOS GRAUS DE ALTERAO, COERNCIA E FRATURAMENTO DE MACIOS ROCHOSOS .............................. 191 B TABELA DE CARACTERIZAO DOS ESTADOS DE COMPACIDADE E DE CONSISTNCIA DOS SOLOS ................................................................................ 193 C IDENTIFICAO DAS SONDAGENS .................................................................. 194

D INFORMAES DOS MEDIDORES DE NVEL DGUA ................................. 198 E PRINCIPAIS BACIAS DE DRENAGEM DO MUNICPIO DE GOINIA ........... 205

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LISTA DE TABELAS
TABELA Tabela 2.1 Coluna Estratigrfica da Regio de Goinia (modificada Moreton, 1994) ................................................................................................................................. Tabela 3.1 Emisses de poluentes dos veculos automotores na RMSP ....................... Tabela 3.2 Frota de veculos de Goinia (veculos por tipo de combustvel, em dez/2006) .......................................................................................................................... Tabela 7.1 Resultados de ensaios de caracterizao do solo transportado na SP-119 .. 43 133 11 42 PGINA

Tabela 7.2 Sondagens entre as estacas E6,90 km a E9,50 km ................................... 146 Tabela 7.3 Sondagens entre as estacas E9,50 km a E11,20 km ................................. 152 Tabela 7.4 Resumo dos parmetros efetivos da resistncia obtidos em ensaios triaxiais ............................................................................................................................. 159 Tabela 7.5 Valores de P0 e K0 determinados com base nos ensaios pressiomtricos .... 162 Tabela 7.6 Comparao entre parmetros de ensaios de laboratrio e in situ ............... 163 Tabela 7.7 Resumo dos trabalhos para os trechos a serem escavados ........................... 177

Tabela A.1 Graus de alterao (modificado ABGE, 1998) ........................................ Tabela A.2 Graus de coerncia (ABGE, 1998) ............................................................. Tabela A.3 Graus de fraturamento (ABGE, 1998) ........................................................ Tabela B.1 Estados de compacidade e consistncia (NBR 6484, 2001) .......................

191 191 192 193

Tabela C.1 Amarrao topogrfica das sondagens ........................................................ 194 Tabela D.1 Localizao dos Medidores de Nvel dgua (MNAs) .............................. Tabela D.3 Amarrao topogrfica da Estao Pluviomtrica Goinia (INMET) ........ 198 198

Tabela D.2 Amarrao topogrfica dos Medidores de Nvel dgua (MNAs) ............. 198

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LISTA DE FIGURAS
FIGURA PGINA

Figura 2.1 Localizao do aglomerado urbano de Goinia (modificado Romo, 2006) .................................................................................................................................. Figura 2.2 Urbanizao do Municpio de Goinia (modificado SGM, 2003) ............. Figura 2.3 Mapa Geolgico de Goinia (modificado SGM, 2003) ............................. Figura 2.4 Mapa de localizao dos perfis geolgicos em Goinia (Romo, 2006) ...... Figura 2.5 Perfil geolgico esquemtico na direo do Perfil 3 (modificado Romo, 2006) .................................................................................................................................. Figura 2.6 - Mapa Geomorfolgico de Goinia (modificado SGM, 2003) .................... Figura 2.7 - Mapa de Agrupamento de Solos (modificado SGM, 2003) ....................... Figura 2.8 Precipitaes mdias mensais: (a) de 1931 a 1999 (modificado Seinfra, 2005); e (b) de 1975 a 2002 (Escola de Agronomia da UFG 29 30 31 33 36 39 40 40 42 43 48 49 52 www.meteorgo.hpg.com.br. Acesso em 18 abr. 2005) ..................................................... Figura 2.9 Temperatura mdia em Goinia de 1961 a 1990 (modificado Seinfra, 2005) .................................................................................................................................. Figura 2.10 Insolao total mensal em Goinia, 1961-1990 (modificado Seinfra, 2005) .................................................................................................................................. Figura 2.11 Mapa de Drenagem de Goinia (modificado SGM, 2003) ...................... Figura 3.1 Tumbas dos Faras Egpcios, 2700 a.C. (Assis, 2005) ................................. Figura 3.2 Tendncia Urbana Mundial (Assis, 2005) .................................................. Figura 3.3a Vista da Swedish Royal Library, Estocolmo, Sucia .................................. Figura 3.3b Projeto de expanso da Swedish Royal Library, Estocolmo, Sucia (modificado ITA, 2004d) ............................................................................................... Figura 3.4 Evoluo da Frota de Veculos Automotores Leves na RMSP (Cetesb, 2005) .................................................................................................................................. Figura 3.5 Evoluo anual da frota de veculos em Goinia (desde 1999 at 2006) ..... Figura 3.6 Infra-Estrutura de Utilidades Pblicas Enterradas (ITA, 2004d) ................. Figura 3.7 Uso Expandido do Espao Subterrneo (ITA, 2004d) ................................. Figura 3.8 Demanda do Espao Urbano (Assis, 2005) .................................................. 13 20 25 8 9 10 13

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Figura 4.1 Evoluo dos mtodos construtivos no Metr de So Paulo (Assis, 2005) .. Figura 4.2 TBM para perfurao em macios rochosos (Assis, 2005) .......................... Figura 4.3 Sees tpicas do NATM (modificado Assis, 2005) .................................. Figura 4.4 Seo tpica de NATM com mltiplas galerias (modificado Assis, 2005) Figura 4.5 Enfilagem no tnel Rupertus, ustria, 1990 (modificado Assis, 2005) .... Figura 4.6 Enfilagens injetadas passantes, Alemanha, 1990 (modificado Assis, 2005) .................................................................................................................................. Figura 4.7 Praa Alexandre Gusmo (modificado Peixoto & Carvalho, 2006) .......... Figura 4.8 Garagem Trianon em construo (modificado Peixoto & Carvalho, 2006) .................................................................................................................................. Figura 4.9 Conteno com perfis e pranches (Peixoto & Carvalho, 2006) .................. Figura 4.10 Estacas metlicas com pranches de madeira, em Goinia (Mota, 2007) .. Figura 4.11 Conteno definitiva com placas de concreto (modificado Mota, 2007) Figura 4.12 Conteno com estacas-pranchas (Peixoto & Carvalho, 2006) .................. Figura 4.13 Esquema executivo de estacas escavadas de grande dimetro (Fundesp, 2001) .................................................................................................................................. Figura 4.14 Conteno com estaces de concreto atirantado (Peixoto & Carvalho, 2006) .................................................................................................................................. Figura 4.15 Esquema executivo de paredes diafragmas moldadas in situ (Fundesp, 2001) .................................................................................................................................. Figura 4.16 Execuo de parede diafragma no Metr do Rio de Janeiro (Brasfond, 2007b) ................................................................................................................................ Figura 4.17 Parede diafragma atirantada no Metr de Braslia (Peixoto & Carvalho, 2006) .................................................................................................................................. Figura 4.18 Parede diafragma atirantada, em Goinia (Fundesp, 2001) ........................ Figura 4.19 Parede diafragma com nicho para tubulao (Fundesp, 2001) ................... Figura 4.20 Esquema de execuo da parede diafragma pr-moldada (Brasfond, 2007b) ................................................................................................................................ Figura 4.21 Colocao da placa pr-moldada (Brasfond, 2007b) .................................. Figura 4.22 Clamshell mecnico (Brasfond, 2007a) ...................................................... Figura 4.23 Clamshell hidrulico (Brasfond, 2007b) ..................................................... Figura 4.24 Clamshell de caamba hidrulica montada em kelly (Assis, 2005) ........ Figura 4.25 Hidrofresa ou hidromill (modificado Beck, 2003) ..................................

62 64 69 69 70 70 73 73 74 75 76 76 79 79 80 81 81 82 83 84 84 85 86 87 88

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Figura 4.26 Estroncas incorporadas estrutura de conteno definitiva (Mota, 2007) Figura 4.27 Estrutura de conteno com estroncas (Peixoto & Carvalho, 2003) .......... Figura 4.28 Esquema bsico de instalao de tirantes (modificado Brasfond, 2007a) Figura 4.29 Execuo de tirantes sob passagem subterrnea (Brasfond, 2007a) ........... Figura 4.30 Cortina atirantada para conteno de talude (Tecnogeo, 2005) .................. Figura 4.31 Esquema construtivo de chumbador (Solotrat, 2003) ................................. Figura 4.32 Reforo em talude com solo grampeado (modificado Solotrat, 2003) .... Figura 4.33 Conformao da laje de teto do tnel (Hueb, 1998) ................................... Figura 4.34 Fundao da laje do teto de tnel (modificado Hueb, 1998) ................... Figura 4.35 Concretagem e re-aterro da laje de teto (modificado Hueb, 1998) .......... Figura 4.36 Esquema da escavao invertida em seo plena (modificado Hueb, 1998) .................................................................................................................................. Figura 4.37 Rebaixamento de lenol fretico com ponteiras (modificado Tecnogeo, 2005) .................................................................................................................................. Figura 4.38 Rede de poos (a) e injetor: (b) vista externa e (c) interna (modificado Tecnogeo, 2005) ................................................................................................................ Figura 4.39 Injetores montados na tubulao (Tecnogeo, 2005) ................................... Figura 5.1 Fluxograma de desenvolvimento da pesquisa .............................................. Figura 6.1 Mapa do aglomerado urbano de Goinia (modificado Seinfra, 2005) ...... Figura 6.2 Modelo do veculo para o Metr de Goinia (Seinfra, 2007) ....................... Figura 6.3 Disposio do traado pelas ruas e avenidas (modificado Seinfra, 2007) Figura 6.4 Localizao das estaes do Metr de Goinia ............................................ Figura 6.5 Traado do Metr de Goinia Imagem de satlite modificada do Google Earth, acesso em 21 mar. 2007........................................................................................... Figura 6.6 Mapa topogrfico/hipsomtrico da Regio Metropolitana de Goinia ......... Figura 6.7 Disposio do traado do metr em 3 D (medidas em metro) ...................... Figura 6.8 Mapa dos bairros de Goinia atravessados pelo traado do Metr ............... Figura 7.1 Grficos do monitoramento do NA e da precipitao total mensal .............. Figura 7.2 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho I/1 ................................................... Figura 7.3 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho I/2 ...................................................

90 90 92 92 93 93 94 96 97 98 98 101 102 102 105 112 113 115 116 117 119 120 121 127 129 130

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Figura 7.4 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho II ..................................................... Figura 7.5 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho III .................................................... Figura 7.6 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho IV .................................................... Figura 7.7 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho V ..................................................... Figura 7.8 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho VI/1 ................................................ Figura 7.9 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho VI/2 ................................................ Figura 7.10 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho VII-A/1 ......................................... Figura 7.11 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho VII-A/2 ......................................... Figura 7.12 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho VII-A/3 ......................................... Figura 7.13 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho VII-B/1 ......................................... Figura 7.14 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho VII-B/2 ......................................... Figura 7.15 Perfil de resistncia penetrao do solo (NSPT) entre a praa do Cruzeiro e a Rodoviria .................................................................................................................... Figura 7.16 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho VIII/1 ............................................ Figura 7.17 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho VIII/2 ............................................ Figura 7.18 Bueiro celular de concreto armado no crrego Capim Puba, montante da via ................................................................................................................................. Figura 7.19 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho IX .................................................. Figura 7.20 Vista da plancie de inundao do ribeiro Anicuns ................................... Figura 7.21 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho X/1 ................................................ Figura 7.22 Perfil geolgico-geotcnico do Trecho X/2 ................................................ Figura D.1 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-1 .............................................. Figura D.2 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-2 .............................................. Figura D.3 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-3 .............................................. Figura D.4 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-4 .............................................. Figura D.5 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-5 .............................................. Figura D.6 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-6 .............................................. Figura D.7 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-7 .............................................. Figura D.8 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-8 .............................................. Figura D.9 Grfico das precipitaes totais dirias ........................................................ Figura D.10 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-1 ................................. Figura D.11 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-3 .................................

132 135 137 139 143 144 147 148 149 153 154 158 165 166 167 168 170 172 173 199 199 199 199 200 200 200 200 201 201 202

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Figura D.12 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-4 ................................. Figura D.13 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-5 ................................. Figura D.14 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-6 ................................. Figura D.15 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-7 ................................. Figura D.16 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-8 ................................. Figura E.1 Localizao das principais drenagens do municpio de Goinia ..................

202 203 203 204 204 205

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LISTA DE SMBOLOS, NOMENCLATURA E ABREVIAES


2D 3D A A-2 ABNT ABGE a.C. Av. Aw B Brasfond BS c C
o

Bidimensional Tridimensional Horizonte Pedolgico A Grau de intensidade de alterao de rocha: medianamente alterada Associao Brasileira de Normas Tcnicas Associao Brasileira de Geologia de Engenharia antes de Cristo Avenida Clima tropical com estao seca no inverno Horizonte Pedolgico B Brasfond Fundaes Especiais Face com bentonita Coeso Horizonte Pedolgico C Grau Celsius Grau de intensidade de coerncia de rocha: medianamente coerente Face com ar comprimido Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental Centro Nacional de Pesquisa de Solos Monxido de Carbono Companhia de Processamento de Dados do Municpio de Goinia Conselho Nacional de Meio Ambiente Crrego Companhia de Pesquisa de Recursos Minerais Ensaio de Penetrao de Cone (Cone Penetration Test) Ensaio de Penetrao de Cone com medida de Poropresso (Piezocone Penetration Test) Ensaio de Compresso Triaxial, Adensado e No-Drenado Protocolo de Acesso de Dados (Data Access Protocol) depois de Cristo Departamento de Trnsito de Gois xviii

C-2 CA Cetesb CNPS CO COMDATA Conama cr. CPRM CPT CPTU CUSat DAP d.C. Detran

DMT DSM E E El. Embrapa EPB EPUSP et al. etc. F-2 Fundesp Furnas G Geosoft GO h h H HC I IBGE IE in loco INMET IP in situ ITA km km/ano K0

Ensaio Dilatomtrico (DilatoMeter Test) Mtodo de Tnel Iinvertido (Doorframe Slab Method) Estaca Leste Elevao Topogrfica (cota) Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria Presso de face balanceada (Earth Pressure Balance) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo entre outros e outras coisas (et cetera) Grau de intensidade de fraturamento de rocha: pouco fraturada Fundaes Especiais Ltda. Furnas Centrais Eltricas SA Gleissolo Empresa canadense de programas computacionais para mapeamento e processamento de dados das Geocincias. Estado de Gois Altura da camada de solo/rocha Hora Forma de perfil metlico Hidrocarbonetos Forma de perfil metlico Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica Instituto de Engenharia no local Instituto Nacional de Meteorologia ndice de Plasticidade no local Associao Association) Quilmetro Quilmetro por ano Coeficiente de Empuxo no Repouso Internacional de Tneis (International Tunnelling

xix

K kbar km/h kPa LV LVA LR m m2 m3 m.a. MASP MG min ML mm MN MNA MP MPa m/s MUBDG N NA Nasa NBR NDC NE NGA no NOx

Potssio Quilobar Quilmetro por hora Quilopascal Latossolo Vermelho-Escuro Latossolo Vermelho-Amarelo Latossolo Roxo Metro Metro Quadrado Metro Cbico Milhes de anos Museu de Arte de So Paulo Estado de Minas Gerais Minuto Silte Arenoso de Baixa Plasticidade (M Low) Milmetro Meganewton Medidor de Nvel dgua Material Particulado Megapascal Metros por segundo Mapa Urbano Digital de Goinia Norte Nvel dgua Agncia de Administrao Espacial e Aeronutica (National Aeronautics and Space Administration) Norma Brasileira Nmero de Dias de Chuva Nordeste Agncia Nacional de Inteligncia Geoespacial (National GeospatialIntelligence Agency) Nmero xido de Nitrognio

xx

NSPT NW NATM OCR p. pp. P0 P PDIG PE pedreg. p. ex. PIB PMT PMZ Prof. R rib. RMG RMSP S SAD SBP-MPX SE Seinfra Semarh SIGGO SIT SGM SM Solotrat SOx SP

ndice de Resistncia Penetrao do Solo (nmero de golpes/30 cm) Noroeste Novo Mtodo Austraco de Tneis (New Austrian Tunneling Method) Razo de Sobre-Adensamento Pgina Pginas Tenso Horizontal in situ Praa Plano de Desenvolvimento Integrado de Goinia Podzlico Vermelho-Escuro Pedregulho por exemplo Produto Interno Bruto Ensaio Pressiomtrico (PressioMeter Test) Nomenclatura de Medidor de Nvel dgua Profundidade Solo Litlico Ribeiro Regio Metropolitana de Goinia Regio Metropolitana de So Paulo Sul Sistema de Dado Sul-Americano (South American Datum) Pressimetro Autoperfurante de Cambridge Sudeste Secretaria de Infra-Estrutura do Estado de Gois. Secretaria Estadual do Meio Ambiente e dos Recursos Hdricos Sistema de Informaes Geogrficas de Gois Sistema Integrado de Transporte Superintedncia de Geologia e Minerao Sondagem Mista Solotrat Engenharia Geotcnica xido de Enxofre So Paulo

xxi

SP SPT SRTM SUCS SW Target TBM Tecnogeo UFG UnB US$ UTM v VCA Vcc VLT wL wP 1 3 H

Sondagem Percusso Teste de Penetrao Padro (Standard Penetration Test) Misso Topogrfica com Transporte de Radar (Shuttle Radar Topography Mission) Sistema Unificado de Classificao de Solos Sudoeste Programa (software) para explorao geolgica e geoqumica Mquina de Perfurao de Tnel (Tunnel Boring Machine) Tecnogeo Engenharia e Fundaes Ltda. Universidade de Gois Universidade de Braslia Dlares americanos Sistema Universal Transverso de Mercator (Universal Transverse Mercator) Verso Vala a Cu Aberto Volt em Corrente Contnua Veculo Leve sobre Trilhos Limite de Liquidez Limite de Plasticidade Denominao de Granitide (gama 1) Denominao de Granitide (gama 3) Peso Especfico do Solo ngulo de Atrito Dimetro Tenso horizontal total in situ

xxii

Captulo

1 Introduo
A globalizao tem causado um avano significativo das economias mundiais, especialmente dos pases em desenvolvimento. Como conseqncia, o crescimento populacional acentuado tornou-se uma realidade na maioria das grandes cidades e regies metropolitanas, o que implica a necessidade crescente de ampliao das infra-estruturas bsicas para produo de novas fontes de energia, comunicaes e meios de transporte de massa. Em todos os casos o aspecto essencial a qualidade da vida urbana que somente ser atingida se, juntamente com aquela necessidade, forem acrescentadas a preservao ambiental e a reduo dos ndices de poluio atmosfrica, sonora e visual. No contexto deste trabalho est a cidade de Goinia que foi fundada em 1933 como a capital do estado de Gois, no Centro-Oeste do Brasil. Ela foi projetada para uma populao de 15 mil habitantes, sendo considerado no projeto original um aumento de populao, em longo prazo, de 50 mil habitantes. Diferentemente do esperado, nos anos 50 a populao atingiu mais de 53 mil habitantes e nos anos 60, mais de 154 mil. Atualmente, a populao ultrapassa 1 milho de habitantes. O rpido processo de urbanizao em Goinia implicou, entre outros, a necessidade de locomoo deste grande nmero de pessoas, o que intensificou a demanda da populao usuria dos transportes coletivos. Atualmente, em Goinia, este servio realizado especialmente por frotas de nibus, as quais j tm apresentado sinais de saturao. Para atender esta necessidade de deslocamento da populao foi proposta a implantao do sistema metrovirio para o transporte de massa da regio metropolitana de Goinia (RMG). Os primeiros estudos sobre o Metr de Goinia foram desenvolvidos, em 1984, por uma equipe de tcnicos criada com a finalidade de elaborar o Plano Diretor do Transporte Urbano da capital. A tecnologia adotada considerou a implantao do Veculo Leve sobre Trilhos (VLT), prioritariamente de forma superficial, embora previsse alguns trechos subterrneos, sob terminais de nibus, praas e vias da cidade. 1

1.1

JUSTIFICATIVA E OBJETIVOS
A rea de estudos engloba a rea urbana e de expanso urbana do municpio, as quais

fazem parte da Regio Metropolitana de Goinia. Esta formada, alm de Goinia, por outras onze Prefeituras Municipais, conforme apresentado no Captulo 6 desta dissertao. Com a implantao do sistema de transporte metrovirio na capital, prev-se o desenvolvimento urbano com a valorizao de reas no entorno do traado, alm da incluso social da populao, com o atendimento das suas necessidades de deslocamento, e do desenvolvimento de oportunidades para os setores produtivos da sociedade e para as pessoas. Para tal, desde 2002, o Governo Federal aprovou a verba para a construo do Metr de Goinia, montante este que tambm teve uma parte aprovada como emprstimo do Banco Mundial. Na rea de estudos, h uma escassez da sistematizao das informaes geotcnicas e de propriedades do subsolo, especialmente aquelas obtidas no Projeto Bsico do metr que futuramente dever ser construdo. A motivao para a realizao deste estudo foi a necessidade da sistematizao daquelas informaes supracitadas, com o objetivo de: Dar subsdios s especificaes tcnico-construtivas a serem elaboradas para o Projeto

Executivo, indicando os mtodos construtivos para as obras de escavao previstas no Projeto Bsico; Apresentar as consideraes sobre as caractersticas geolgico-geotcnicas do subsolo ao

longo do traado; Indicar, com base nas caractersticas geolgico-geotcnicas do subsolo, a possibilidade de

uma alternativa de construo subterrnea ao metr de superfcie; Apresentar os aspectos favorveis preservao do meio ambiente e qualidade de vida

da populao da cidade; Apresentar, como produto final, o desenho do perfil geolgico-geotcnico ao longo do

traado previsto no Projeto Bsico do Metr de Goinia. A pesquisa caracteriza-se pela anlise e obteno de informaes geotcnicas do solo, principalmente as apresentadas nos laudos de sondagens de simples reconhecimento, do tipo SPT (Standard Penetration Test), disponibilizados pela Secretaria de Infra-Estrutura do Governo do Estado de Gois (Seinfra). Como ferramenta adicional para esta anlise, so 2

utilizadas as informaes do comportamento do lenol fretico do terreno obtidas nos medidores de nvel dgua (MNAs) instalados ao longo do referido traado e monitorados durante vinte e seis meses consecutivos, considerando tambm os respectivos dados das precipitaes pluviomtricas no mesmo perodo. Em resumo, o objetivo principal desta pesquisa consiste em realizar a caracterizao geotcnica do subsolo ao longo da rea de estudos, com base nas sondagens geotcnicas do tipo SPT e ensaios de laboratrio executados ao longo do traado do Projeto Bsico do Metr de Goinia, de forma a contribuir metodologicamente com a obra.

1.2

ETAPAS DA PESQUISA
Para atingir os objetivos apresentados, realizou-se uma reviso bibliogrfica sobre: a

Histria e Geologia de Goinia, os aspectos fsicos e a caracterizao geral da rea de estudo (Captulo 2). No Captulo 3, descreve-se o espao subterrneo como um todo, destacando-se o histrico das obras subterrneas, os aspectos sobre o planejamento de ocupao, as vantagens e as demandas do espao subterrneo urbano, incluindo as investigaes para obras subterrneas. O Captulo 4 apresenta um resumo das principais metodologias construtivas para as escavaes rotineiramente utilizadas em obras metrovirias, com nfase para as tcnicas de escavao a cu aberto (cut-and-cover ou vala recoberta) e NATM New Austrian Tunneling Method. No Captulo 5, descrevem-se os mtodos e materiais que foram utilizados no desenvolvimento deste trabalho. Os dados do projeto do Metr de Goinia encontram-se apresentados no Captulo 6, no qual foram descritos: (a) os estudos preliminares que identificaram a necessidade de implantao do transporte metrovirio na capital; (b) o programa de interveno urbana desenvolvido pela Prefeitura de Goinia, no qual se insere o transporte metrovirio; (c) as caractersticas do empreendimento; (d) o projeto original e a alternativa de traado definitiva; e (e) as investigaes geolgico-geotcnicas realizadas nas trs campanhas realizadas durante o Projeto Bsico. O Captulo 7 apresenta o levantamento e a anlise dos documentos tcnicos que foram realizados para a caracterizao geotcnica do subsolo ao longo da rea estudada. Dentre estes documentos, incluem-se os laudos das sondagens, os resultados dos ensaios geotcnicos executados nos laboratrios de solos de Furnas Centrais Eltricas SA e da Universidade Federal de Gois (UFG), as planilhas de monitoramento do nvel dgua (NA) do terreno, o

qual foi realizado pelo autor nos MNAs existentes na rea de estudo, e as duas bases de dados planimtricos digitais cedidos pela Companhia de Processamento de Dados do Municpio de Goinia, da Prefeitura de Goinia: Mapa Urbano Bsico Digital de Goinia (COMDATA, 2006) e aplicativo do Sistema de Informaes Geogrficas (COMDATA, 1999). Estas informaes constituram a base para a elaborao do produto final deste trabalho que o perfil geolgico-geotcnico do subsolo ao longo do traado do Metr de Goinia. Com base nos resultados obtidos e apresentados naquele perfil foram apresentadas, no Captulo 8, as concluses e as sugestes para pesquisas futuras. Pretende-se que esta pesquisa, na medida em que so apresentadas as caractersticas geolgico-geotcnicas dos solos e indicados os mtodos construtivos mais adequados a serem adotados ao longo do traado, fornea os subsdios prvios que auxiliem tanto o planejamento, projeto e construo, quanto a segurana da obra do Metr de Goinia, que dever ser executada no futuro.

Captulo

2 O contexto goianiense
O crescimento urbano acelerado tem causado diferentes transtornos aos habitantes da maioria das grandes cidades, especialmente nos pases em desenvolvimento. Nesta rpida urbanizao mundial, a prosperidade econmica das cidades sinnimo da riqueza das naes. Entretanto, as cidades no atuam somente como mercados geradores de riqueza, mas tambm propiciam oportunidades para avanos econmicos e sociais das pessoas. Alm disso, as cidades agem como impulsionadoras para a diversificao cultural, inovao e desenvolvimento tecnolgico. Neste contexto, a infra-estrutura bsica torna-se o suporte para a vida, o trabalho e a mobilidade da populao. O crescimento das atividades econmicas e, conseqentemente, a ao humana, tambm atuam na degradao do meio ambiente, ameaando a qualidade de vida na Terra. O tema ambiental tem sido exaustivamente debatido, seja por meio de programas governamentais, seja por entidades organizadas da sociedade, permanecendo sob os refletores da mdia. Neste tocante, a questo ambiental tem que inserir, prioritariamente o meio urbano, onde vive a maioria das pessoas, cuja qualidade de vida intensamente afetada pela degradao ambiental. Conforme Ray (1998), na ocasio de seu artigo, testemunhava-se uma transio na histria da humanidade e previa-se que no sculo XX mais da metade da populao mundial viveria nas cidades. Ainda, previa que por volta do ano 2030 as populaes urbanas sero o dobro do tamanho das populaes rurais. nestas cidades que mais pessoas vivero, mais e mais atividades econmicas sero originadas, mais poluio ser gerada e mais recursos, consumidos. Em sua citao, Ray (1998) conclui que as conseqncias ambientais, econmicas e sociais deste fato j estavam sendo sentidas alm dos limites das cidades. Neste captulo apresentam-se os aspectos histricos e fsicos de Goinia, assim como uma caracterizao geral da rea de estudo que indica resumidamente que a cidade j sofre

com o acelerado processo de urbanizao acima descrito e, portanto, necessita urgentemente de uma remodelao do seu sistema de transporte de massa, incluindo a construo do Metr.

2.1

BREVE HISTRIA DE GOINIA


Goinia foi a quarta capital de estado implantada por planejamento no Brasil, em

substituio Vila Boa de Gois. A primeira foi Teresina (Piau), em substituio cidade de Oeiras, e a segunda, Aracaju (Sergipe), em substituio cidade de So Cristvo, ambas em 1851. Em seguida foi Belo Horizonte (Minas Gerais), em substituio cidade de Ouro Preto (Ferreira, 1994). Conforme Moreira em 1982, citado por Ferreira (1994), no perodo em que surgiram os primeiros arraiais, o territrio goiano era propriedade de So Paulo. A instalao dos primeiros povoados, especialmente no Sul do territrio goiano, deu-se por meio dos bandeirantes paulistas que vinham em busca de mo-de-obra indgena e para a procura de metais e pedras preciosas. A atividade aurfera atingiu sua melhor fase na segunda metade do sculo XVIII, consolidando a ocupao na regio, principalmente no povoamento urbano de Vila Boa. O marco do declnio da atividade mineradora ocorreu no ano de 1780, a partir de ento houve a transio para a produo agrria, em face de ser impossvel manter a contrapartida necessidade de importaes de produtos manufaturados que ocorria abundantemente durante o apogeu do perodo aurfero (Ferreira, 1994). Somente ao final do sculo XIX e incio do sculo XX o estado de Gois atingiu o crescimento econmico como exportador de matrias primas e de produtos agropecurios. Nesta ocasio, surgiu a ferrovia como marco essencial para o fortalecimento da agricultura de exportao e da importao de produtos manufaturados. No final do sculo XIX e incio do sculo XX, a implantao da ferrovia facilitou a integrao da economia goiana, contudo, segundo Ferreira (1994), o subdesenvolvimento do estado nessa poca se deveu, em parte, inrcia da antiga capital. Assim, tornou-se evidente que haveria de ocorrer a mudana da capital para uma regio que respondesse aos anseios de desenvolvimento socioeconmico do estado. A idia de mudana da capital originou-se em 1753 e foi aventada em vrias outras ocasies. Contudo, somente se efetivou definitivamente depois das transformaes polticas produzidas no estado pela Revoluo Liberal de 1930. Em 1932, o interventor do estado,

Pedro Ludovico Teixeira, nomeou uma comisso para escolher o local da ento nova capital. Os critrios estabelecidos foram: local prximo ferrovia, com abundncia de gua, bom clima e topografia adequada (Sabino Jr., 1980). Definido o local, a cidade foi fundada em 24/10/1933 e a capital foi transferida oficialmente da cidade de Gois para Goinia em 23/03/1937 (Sabino Jr., 1980). O planejamento de cidade foi aprovado em 1938, o qual dividiu a cidade em trs setores: Central (atividades administrativas e comerciais); Norte (atividades industriais e ferrovia) e Sul (zona residencial). Assim, planejou-se um ncleo central para 15 mil habitantes, porm com uma projeo de ampliao para 50 mil pessoas. Na poca, esta quantidade era arrojada para as condies do incipiente estado. Contrariando o inicialmente previsto, j na dcada de 40 este limite foi ultrapassado, aumentando progressivamente nas demais dcadas (como descrito adiante), o que elevou Goinia ao primeiro lugar entre as capitais de maior crescimento em termos relativos. Segundo Groto em 1982, citado por Ferreira (1994), este crescimento populacional est atribudo, em linhas gerais, intensa migrao interna. Este crescimento exagerado implicou na ampliao da rea urbana por meio da ocupao desordenada e apropriao de novas reas, o que desorganizou os limites indicados no plano original da cidade ento fundada. Desta forma, visando a controlar o catico e descontnuo processo de urbanizao que prejudicava a infra-estrutura da cidade, o Governo Municipal elaborou, em 1967, um Plano Diretor (Plano de Desenvolvimento Integrado de Goinia PDIG). Este PDIG recomendava que o crescimento da cidade fosse direcionado para sudoeste, induzido pela construo de conjuntos habitacionais na regio. Este objetivo relacionou-se s barreiras naturais a nordeste e a norte que so, respectivamente, a presena da rea da bacia de captao do ribeiro Joo Leite, que deveria ser preservada, e a regio de preservao ambiental que uma das poucas reas verdes do municpio (IBGE, 1991). Destaca-se que ainda hoje estas duas reas permanecem com baixo ndice populacional, relativamente s demais regies do municpio. A urbanizao acelerada de Goinia e a especulao imobiliria contriburam para o comprometimento das condies ambientais e sociais da populao goianiense, causando vrios problemas urbanos, como por exemplo, ocupao de fundo de vales, plancies de inundao, eroso acelerada, deslizamentos, poluio hdrica e atmosfrica, carncias de infra-estruturas bsicas, especialmente de transporte de massa, cuja soluo metroviria ser tratada na presente pesquisa. 7

A Figura 2.1 mostra a localizao do municpio de Goinia, o qual apresenta um processo de cornubao ao sul, no limite com o municpio de Aparecida de Goinia. Tambm mostra o limite da rea de influncia (expanso) urbana com probabilidade de adensamento populacional.

Figura 2.1 Localizao do aglomerado urbano de Goinia (modificado Romo, 2006).

2.2

CARACTERIZAO GERAL
Como descrito anteriormente, o municpio de Goinia foi criado no ano de 1933 e se

localiza na regio sudeste de Gois, entre as coordenadas UTM: E 665.000 m / E 705.000 m e N 8.138.000 m / N 8.180.000 m. Possui uma extenso territorial de 739,49 km2 que incluiu a rea urbana e as reas de expanso urbana e rural. O municpio caracteriza-se pelo intenso incremento populacional nas ltimas dcadas, sendo a populao total de 1.093.007 habitantes, dos quais 1.085.806 esto na rea urbana (IBGE, 2003). A Figura 2.2 mostra a rea urbanizada e de expanso urbana do municpio.

Figura 2.2 Urbanizao do Municpio de Goinia (modificado SGM, 2003).

2.3

GEOLOGIA
A Geologia do municpio de Goinia caracterizada pela predominncia de elevaes

topogrficas pouco acentuadas e extensas reas aplainadas. Tal fato dificulta o transporte de material de cobertura durante o perodo chuvoso (novembro a abril), o que facilita o desenvolvimento de espessos solos e, conseqentemente, minimiza o nmero de afloramentos rochosos (SGM, 2003). A geologia da rea composta por rochas metamrficas arqueanas e proterozicas sobrepostas por depsitos quaternrios (Figura 2.3). Santos (1997) apresenta uma sntese estratigrfica (Tabela 2.1) da regio de Goinia, modificada de Moreton (1994). Na poro norte do municpio de Goinia ocorrem os granulitos do Complexo Granultico AnpolisItauu; na poro centro-sul, os xistos da unidade C (mais pelticos) e, subordinadamente, os quartzitos do Grupo AraxSul de Gois1. Ocorrem ainda as coberturas

Na terminologia geolgica, Complexo descreve um conjunto de rochas de natureza, origem e idades distintas posicionadas lado a lado em face de processos superimpostos; Grupo representa uma associao de rochas de idades similares e formadas em um ambiente comum.

aluvionares sobrepostas (vide simbologia amarela na Figura 2.3) s unidades anteriormente mencionadas, ao longo do rio Meia Ponte e ribeiro Joo Leite (Moreton, 1994).

Figura 2.3 Mapa Geolgico de Goinia (modificado SGM, 2003). Segundo Santos (1997), Moreton (1994) destaca os seguintes principais trabalhos j publicados: Leonardos em 1938, citado por Santos (1997), conduziu os estudos pioneiros sobre os

terrenos granulticos de Gois. Barbosa (1966) atribuiu a estas rochas o termo Complexo Basal. Marini et al. (1984) definem o termo Complexo Granultico AnpolisItauu para as

rochas granulticas da regio central de Gois pertencentes ao Macio Mediano de Gois.

10

Tabela 2.1 Coluna Estratigrfica da Regio de Goinia (modificada Moreton, 1994).


GEOCRONOLOGIA ERA PERODO (m.a.) MESOZICA CENOZICA CICLO TECTNICO (m.a.) UNIDADE LITOESTRATIGRFICA DEPSITOS Sedimentos recentes, arenosos e areno-argilosos, ROCHAS METAMORFISMO

QUATERNRIO

ALUVIONARES areias com nveis de cascalho

_____

JURSSICO

INTRUSES ___________ 570 BRASILIANO 700 BSICAS

Diques de diabsio de cor cinza escura e granulao fina

_____

SUPERIOR 1.000 900

GRANITIDE

Muscovita-biotita-metagranito, metatonalito e pegmatito

homblenda-biotita-

Fcies xisto-verde

Unidade D

Quartzitos

micceos

com

intercalaes

GR. ARAX SUL DE GOIS

subordinadas de quartzo-muscovita-xistos, sericitaxistos, grafita-xistos, filitos e quartzitos ferruginosos

Fcies xisto-verde alto

URUAUANO

Unidade C

Granada-clorita-muscovita-biotita-quartzo-xisto feldspticos subordinadas e de calcferos gnaisses com intercalaes e paraderivados

Fcies xisto-verde alto (zona da granada)

MDIO

muscovita-quartzitos.

PROTEROZICA

SEQUNCIA METAVULCANO-

1.300

SEDIMENTAR DE SILVNIA

Metatufos

bsicos

(epidoto-albita cidos

anfibolito, (granadaFcies anfibolito granulito baixo

granulitos bsicos), metaultrabsicas (talco-xistos, clorita-xistos), metatufos muscovita-biotita-gnaisses, ignibritos), associao vulcano-qumica (rochas calcissilicaticas, quartzitos ferruginosos e metacherts), rochas metassedimentares (muscovita-biotita-quartzo-

1.800

1.900 TRANSAMAZNICO 2.000 2.100 INFERIOR

xistos granadferos e sericita-xistos). Sillimanita-granada-biotita metagranito e granada-

GRANITIDE

biotita metagranito com estrutura gnissica e Fcies anfibolito / enclaves de rochas mfico-ultramficas do granulito baixo Complexo Granultico.

ORTODERIVADOS PARADERIVADOS

COMP. GRANULTICO ANPOLIS-

GRANULITOS

Gnaisses aluminosos a hiperaluminosos, granulitos bandados aluminosos, rochas com intercalaes e de quartzitos gonditos, Fcies anfibolito alto e a granulito quatzitos ferruginosos,

JEQUI

calcissilicticas

subordinadamente

2.500 ARQUEANA

ITAUU

granulitos ortoderivados associados. Charnockitos derivados serpentinito. e/ou enderbitos, metagabros

GRANULITOS

metanortositos, metapiroxenitos, estes ltimos com transformados. Talco-xisto e/ou Subordinadamente granulitos

SUPERIOR

paraderivados associados.

11

Ainda de acordo com Santos (1997), Moreton (1994) detalha a regio de Goinia e prope a diviso do Complexo Granultico AnpolisItauu em duas unidades distintas, denominadas, conforme com sua origem e litoambincia, de unidade ortoderivada e unidade paraderivada. O termo Grupo AraxSul de Gois foi proposto por Moreton (1994) visando a designar o conjunto de rochas metassedimentares do Proterozico Mdio existentes na regio sul de Gois, j que o Grupo Arax abrange os Estados de MG e GO, nos quais so propostas diferentes nomenclaturas cartogrficas para cada uma de suas subunidades (Santos, 1997). Quanto aos aspectos locais, de um modo geral, a rea aqui estudada encontra-se dentro dos limites de urbanizao de Goinia, especificamente, no alinhamento do traado previsto para a construo do Metr. Conforme a Figura 2.3 e a Tabela 2.1, na regio norte do municpio predominam as rochas granulticas ortoderivadas2 (granulitos anfibolitos) e paraderivadas3 (granulitos bandados e paragranulitos). Na Figura 2.4, reproduzida de Romo (2006), apresenta-se a localizao de um perfil geolgico (Perfil 3) disposto na direo NS, praticamente paralela e englobando o subsolo ao longo do traado do Metr de Goinia. A Figura 2.5 mostra o perfil geolgico esquemtico nesta direo do Perfil 3. Segundo Romo (2006), ao longo deste Perfil 3 observa-se que sobre o substrato rochoso da poro norte do traado (regio de predominncia dos granulitos) predomina um horizonte superficial de material argiloso, por vezes constituindo em uma argila arenosa vermelha a marrom, com espessuras variando de 3,0 a 4,0 m e com ndices de resistncia penetrao de 3 < NSPT < 5. No raro, este horizonte ocorre com at 6,0 7,0 m de espessura, s vezes com lentes de silte e areia, e com resistncia penetrao em torno de 10 golpes, sendo que em presena de pedregulhos de quartzo chega a NSPT = 34. A partir deste horizonte superficial, em geral, ocorre um horizonte de solo residual siltoso a silto-arenoso, com coloraes diversas e espessuras at 8,0 m, cujos ndices de resistncia penetrao variam, em geral, de 10 < NSPT < 30. Da mesma forma que no horizonte anterior, aqui tambm ocorrem alternncias das caractersticas das camadas. No raro, ocorrem camadas entre 9,0 e 15,0 m com ndices maiores do que 40 e at impenetrveis percusso.

2 3

Rocha ortoderivada (ortometamrfica) uma rocha metamrfica originada de uma rocha gnea. Rocha paraderivada (parametamrfica) uma rocha metamrfica originada de uma rocha sedimentar.

12

Figura 2.4 Mapa de localizao dos perfis geolgicos em Goinia (Romo, 2006).

Figura 2.5 Perfil geolgico esquemtico na direo do Perfil 3 (modificado Romo, 2006). Na poro centro-sul, ao sul do ribeiro Anicuns, a qual constitui o domnio das rochas xistosas, o horizonte superficial, de 3,0 a 7,0 m, tambm um material argiloso a argilo-arenoso avermelhado, com resistncia penetrao de 2 < NSPT < 7, sendo que com a presena dos pedregulhos de quartzo este ndice chega a 20 golpes. Com 1,0 a 3,0 m de profundidade ocorrem localmente as lentes de areia que, conforme Romo (2006), possivelmente referem-se presena de veios de quartzo bastante intemperizados.

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Abaixo deste horizonte superficial o solo residual de micaxisto se constitui de um material siltoso, de colorao diversa, por vezes com pedregulhos. A resistncia deste solo residual varia muito e, quase sempre, aumenta com a profundidade. Prximo ao contato com o solo transportado superficial, as resistncias so mais baixas e com valores localizados de at NSPT = 3, as quais aumentam em profundidade, chegando at o limite de impenetrabilidade (NSPT > 50). 2.3.1 Complexo AnpolisItauu Conforme Moreton (1994), os terrenos granulticos de Gois foram, inicialmente, estudados por Leonardos em 1938, citado por Santos (1997), no vale do rio Paranaba. Outros autores denominaram essas rochas granulticas de Complexo Basal (Barbosa, 1966), com denominaes locais, como Pr-Cambriano Indiferenciado ou acrescentando a estas o termo Goiano (Marini, 1974). Cunha et al. (1981), Drago et al. (1981) e Ianhez et al. (1983) abandonaram os termos Complexo Basal, Complexo Basal Goiano e Pr-Cambriano Indiferenciado e adotaram o termo Complexo Goiano. Marini et al. (1984) englobam as rochas granulticas da regio central de Gois no Macio Mediano de Gois e definem o Complexo Granultico AnpolisItauu como pertencente ao embasamento Arqueano. Com base nas observaes de campo, integrados com estudos petrogrficos, litogeoqumicos, estruturais e suplementados por geoqumica e geofsica, Moreton (1994) prope a diviso do Complexo Granultico AnpolisItauu em duas unidades, sem qualquer conotao geocronolgica. A diviso sugerida agrupa as rochas que ocorrem na rea, segundo a sua origem ou litoambincia, em rochas ortoderivadas e paraderivadas. As principais rochas que compem este Complexo, e que se encontram na rea em estudo, so os granulitos bandados e granulitos paraderivados. A composio mineralgica dos granulitos representada por minerais silicatados escuros ferro-magnesianos (hornblenda, biotita, ortopiroxnio e clinopiroxnio), quartzo e minerais silicatados claros calcoaluminosos (plagioclsio) e alcalinos (K-feldspatos). A granulao da rocha varia de mdia a grossa com minerais individuais entre 1 e 5 mm, no eixo maior, e a espessura das bandas centimtrica, 1 a 3 cm (SGM, 2003). Petrograficamente deduz-se que tais rochas foram submetidas a condies de temperaturas e presses muito elevadas, estimativa esta feita em face da presena de minerais ndices (ortopiroxnios) dos granulitos. 14

O Complexo Granultico AnpolisItauu define um cinturo de rochas cisalhadas, com metamorfismo na fcies anfibolito alto a granulito, e separadas alternadamente como ortoderivadas e paraderivadas. Compem os granulitos ortoderivados os metagabrides, charno-enderbitos, charnockitos, anfibolitos, metapiroxenitos, metabsicas e metaultrabsicas. Os paraderivados so os gnaisses aluminosos e hiperaluminosos, com intercalaes de quartzitos aluminosos, quartzitos ferruginosos, gonditos, rochas calcissilicticas e mrmores. s rochas desta unidade atribuem-se idades arqueana e proterozica inferior (CPRM, 2001). De um modo geral, a regio onde aflora este complexo apresenta-se extremamente arrasada, com espesso latossolo associado a coberturas detrtico-laterticas. Ocorre com mais freqncia na parte NE da rea estudada. Os granulitos ortoderivados ocorrem em toda a extenso do Complexo ao longo da direo NW-SE, s vezes com intercalaes subordinadas de paraderivados e de granitides do tipo 1. Geologicamente, um fato a ser destacado que neste Complexo verificou-se um dado aceito universalmente que corrobora o diagnstico da fcies granulito regional. Isto se encontra assim descrito em CPRM (2001): o evento metamrfico regional atuante originou a recristalizao da paragnese metamrfica principal: ortopiroxnio + clinopiroxnio + plagioclsio + hornblenda + biotita (avermelhada) + quartzo + granada. Os granulitos paraderivados dispem-se segundo faixas subparalelas, alongadas na direo NW-SE e alternadas com as dos ortoderivados. Compreendem essencialmente uma associao de paragnaisses aluminosos metamorfizados. Segundo Winkler em 1977, citado em CPRM (2001), a paragnese tpica destes gnaisses quartzo + sillimanita + plagioclsio + cianita + granada + biotita, a qual caracteriza o alto grau de metamorfismo regional em seqncias slico-aluminosas. Neste caso, destaca-se a ocorrncia, em afloramento a norte de Goinia (Fazenda Casco, na margem esquerda do rio Meia Ponte) de uma paragnese com quartzo + granada + sillimanita + hiperstnio + safirina, em que este ltimo mineral raramente ocorre junto com o quartzo. Segundo Winkler em 1977, citado em CPRM (2001), a associao safirina + quartzo tem um campo de estabilidade muito restrito da fcies granulito e indicaria presses superiores a 8 kbar. A litologia de maior predominncia dos granulitos paraderivados so os sillimanitagranada gnaisses, alm de sillimanita-estaurolita-cordierita-cianita-granada gnaisses. Tambm ocorrem intercalaes de gnaisses calcissilicticos associados s rochas metabsicas e, mais raramente, metaultrabsicas e diopsdio mrmores.

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Relacionada, gentica e espacialmente, a esses granulitos ocorre a Associao Ortognissica-Migmattica (1) que constituda por granitides de origem calcialcalina, de baixo potssio, composta por tonalitos, com variaes locais para granitos e granodioritos, eventualmente migmatitos. Segundo CPRM (1994b), a referida associao caracteriza-se por dois domnios distintos: um granitide pouco deformado e um gnaisse milontico. O granitide apresenta composio granodiortica at tonaltica, com granada e biotita como principais minerais varietais. Este domnio apresenta a textura tpica dos granitos, de fcil identificao na amostra de mo, apesar da forte foliao miccea superimposta. O segundo domnio, gnssico, representado por ortognaisses leucocrticos finos, muito deformados e recristalizados. Englobam-se sob a denominao de Granitide 3 todos os corpos granitides classificados como calcialcalinos, constitudos principalmente por biotita, muscovita, quartzo e feldspato (CPRM, 1994b). Na rea em questo eles so muito restritos (com ocorrncia inferior a 1% da rea total) e se posicionam interceptando as rochas do Grupo AraxSul de Gois. 2.3.2 Grupo AraxSul de Gois Os diversos trabalhos sobre a geologia da regio, em diferentes escalas, tm causado grande confuso na nomenclatura cartogrfica em que algumas unidades litoestratigrficas so interpretadas e recebem denominaes diferentes. A posio real deste conjunto de rochas na coluna do tempo geolgico tem variado muito de autor para autor, em funo dos limites litolgicos, ambientais e, principalmente, da evoluo tectnica (Moreton, 1994). Visando simplificao e homogeneizao dos dados cartografados na regio ao sul da inflexo dos Pirineus, englobando metassedimentos denominados de Canastra e Arax, Moreton (1994) props, provisoriamente, o termo de Grupo AraxSul de Gois para designar um grupo de rochas metassedimentares tidas como do Proterozico Mdio. Na rea em estudo a litologia deste Grupo predominante e se constitui, essencialmente, de metassedimentos caracterizados por micaxistos e quartzitos micceos, estes encontrados apenas em pequenas lentes alinhadas segundo lineamentos regionais. O contato com as rochas de alto grau metamrfico do Complexo Granultico AnpolisItauu de natureza tectnica, interpretado como uma rampa lateral de uma faixa transposta de oeste para leste em regime tangencial de baixo ngulo (Moreton, 1994).

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Diferentemente das rochas do Complexo AnpolisItauu a petrografia indica que os xistos no foram submetidos a elevadas temperaturas e presses, em face de presena de biotita, quartzo, granada, epidoto e anfiblio que evidenciam que o pacote rochoso foi soterrado a poucos kilmetros de profundidade. Segundo descrito na publicao da SGM (2003), os xistos do Grupo AraxSul de Gois formaram-se pelo metamorfismo de materiais argilosos depositados em pores profundas de antigos mares. O aumento da presso e da temperatura pelo soterramento progressivo do pacote transformou as argilas, e pequenos fragmentos originais, em minerais micceos (biotita, muscovita e clorita) e recristalizou o quartzo e os feldspatos. Os eventos metamrficos ocorridos na rea de estudo fizeram com que as rochas do Grupo Arax ficassem posicionadas na crosta onde, em contraposio aos granulitos, houve uma predominncia de deformaes rpteis, com o desenvolvimento de fraturas, diclases e juntas. 2.3.3 Neotectnica Hasui (1990) considera que a movimentao neotectnica no Brasil caracteriza-se pelos processos de movimentao interplacas relacionados com a deriva do continente sulamericano, a partir de meados do Tercirio (Mioceno Mdio), aps os processos distensivos que culminaram com a abertura do Atlntico. A sua natureza de superimposio, tendo em vista que a maioria das reativaes recentes foi formada aproveitando as estruturas antigas, favorveis para a acomodao da deformao. Dois registros de atividade neotectnica foram observados na regio de Goinia. A presena de solos espessos e neossolos em margens distintas de drenagens retilneas, o que indica o rebaixamento recente de blocos limitados pelas drenagens; e a presena de espessa camada de material aluvionar que ocorre ao longo do vale do ribeiro Joo Leite e de grande parte do rio Meia Ponte, o que indica elevao de blocos do Cenozico para possibilitar o retrabalhamento e acumulao do grande volume de materiais grossos resultantes da acumulao fluvial.

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2.4

GEOLOGIA ESTRUTURAL
Santos (1997), comentando o trabalho de Moreton (1994), sintetizou a seguinte ordem

cronolgica dos movimentos de cisalhamento, dctil-tangencial, que atuaram de maneira progressiva ao longo da formao geolgica da regio de Goinia: Fase inicial, de expresso regional, representada no conjunto de rochas granulticas sendo Numa segunda fase, os movimentos de foliao esto registrados tanto no complexo

caracterizada por um bandamento metamrfico; granultico AnpolisItauu, como nas rochas do grupo Arax-Sul de Gois. Esta movimentao foi uma transposio plano-axial, de direo preferencial NW. Esta foliao associada ao cisalhamento dctil de baixo ngulo e encontra-se seccionada por transcorrncias de alto ngulo e escala regional. Segundo Moreton (1994), estas transcorrncias representam, junto com a foliao, um padro conjugado de deformao e so os responsveis pelo arranjo espacial dos diversos conjuntos litolgicos mapeados na regio. Segundo este autor, isto explicaria a relao do contato entre as litologias da cobertura metassedimentar (Grupo Arax) e as rochas do conjunto granultico ao longo de um contato tectnico que corta a cidade de Goinia no sentido EW; Uma terceira fase teria ocorrido, principalmente na cobertura metassedimentar (Grupo Arax), e est representada por dobras apertadas de escala mtrica a decimtrica, no possuindo correspondente na mega estrutura da rea. Existem ainda as estruturas atribudas ao regime de deformao rptil, caracterizadas por falhas e fraturas de direo NE-SW, NW-SE e N-S, distribudas ao longo de toda a regio. Estas feies so bem evidenciadas em imagens de satlite e fotografias areas pelo alinhamento de drenagens. Fraturas de alvio tambm so observadas na regio, tanto no domnio das rochas granulticas quanto na cobertura metassedimentar.

2.5 GEOMORFOLOGIA
Os principais afluentes do rio Meia Ponte so: o ribeiro Joo Leite, que corre cerca de 50% de sua extenso ao longo de uma falha de direo NSW, e o rio Caldas, este ltimo fora e a sudeste dos limites da rea em estudo (CPRM, 1994a).

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Conforme CPRM (2001), a geomorfologia reflexo da geologia, tanto no que diz respeito ao tipo de relevo quanto ao padro de drenagem e definio de reas de eroso e sedimentao. Visando elaborao da Carta Geoambiental de Goinia, que teve como princpio oferecer subsdios ao Plano Diretor do municpio, Casseti (1992) realizou o levantamento geomorfolgico do municpio de Goinia. Como resultado, o referido levantamento definiu as diferentes unidades morfolgicas (Figura 2.6), considerando o comportamento das formaes superficiais, bem como o comportamento dos processos morfodinmicos atuais. 2.5.1 Unidades Geomorfolgicas Casseti (1992) props uma diviso geomorfolgica do municpio de Goinia, baseado fundamentalmente no grau de dissecao do relevo, nas seguintes unidades: Planalto Dissecado de Goinia (altitudes mdias entre 920 950 m) Domnio de formas

aguadas, subaguadas e fortemente convexadas (seo nordeste e leste). Verificam-se ocorrncias comuns de quartzitos e uma forte evidncia de efeitos tectnicos. Os cursos dgua apresentam elevado gradiente e dissecao pronunciada. O escoamento difuso e apresenta evidncias de concentrao. Predominam os cambissolos e solos litlicos distrficos; ocorrncias de latossolos vermelho-escuros nos declives moderados. As subunidades aqui existentes so: a) superfcie de formas aguadas reas com declives superiores a 30%, representadas pelas cristas de quartzitos com elevado grau de dissecao vales encaixados, com predomnio dos solos litlicos e latossolos vermelho-escuros; e b) superfcie de formas convexas reas com declives inferiores a 20% onde predominam os latossolos vermelho-escuros.

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Figura 2.6 Mapa Geomorfolgico de Goinia (modificado SGM, 2003). Chapades de Goinia (altitudes mdias entre 860 900 m) Domnio de formas

tabulares (setor sudoeste), elaboradas por pediplanao plio-pleistocnica, sustentadas por quartzitos intercalados e xistos, bem como concrees ferralticas. Baixo grau de dissecao. Predomnio de escoamento difuso e laminar restrito. Solos com Horizonte B latosslico, vermelho-amarelos distrficos (licos). Restos de pediplanos em topos de cristas monoclinais (Morro do Mendanha) sustentados por quartzitos. Perifericamente, domnio de vertentes retilneas ou suavemente concavizadas, com colvios sotopondo nveis de pedimentao elaborados no incio do pleistoceno. Solos do tipo latossolo, em que se constata a presena do escoamento laminar e, s vezes, concentrado, respondendo pela gnese de ravinas ou mesmo boorocamentos. Subunidades: a) Superfcies aplainadas reas com formas tabulares. Predomnio dos latossolos nesta regio. Observa-se a existncia de alguns dales4

Estas estruturas caracterizam um indcio da presena de solos colapsveis originados por processos pedogeoqumicos em situaes de topografia mal drenada, onde predomina infiltrao, associados presena de nvel impermevel em subsuperfcie e a processo de laterizao intensa.

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popularmente conhecidos como veredas que so depresses circulares produzidas por dissoluo ou efeito de eroso interna, em regies aplainadas prximo s cabeceiras de cursos dgua; e b) Superfcies rampeadas situadas perifericamente s superfcies aplainadas. Caracterizam-se por vertentes retilneas ou pouco cncavas, vinculadas aos efeitos denudacionais subseqentes, onde se observam nveis de pedimentao coluvionares. Planalto Embutido de Goinia (altitudes mdias entre 750 850 m) Domnio de formas

suavemente (seo ocidental) e moderadamente (seo centro-oriental) convexizadas, com dissecao fraca a moderada. Rupturas de declives determinadas por efeitos tectnicos. Interflvios representados por latossolos distrficos, com ocorrncia de podzlicos nos fundos dos vales. Escoamento difuso a laminar, com evidncias de fluxo concentrado em gradientes pronunciados das vertentes (efeitos tectnicos). Presena de nveis de pedimentao coluvionados, caracterizando extensas rampas. Subunidades: a) Superfcie de formas convexas, onde o gradiente das vertentes funo do grau de dissecao suavemente convexizadas, com declive de at 10% ou moderadamente convexizadas, com declives de at 20%. Corresponde maior parcela da rea do municpio e tambm maior ocupao urbana do municpio. Os latossolos so predominantes neste domnio; b) Superfcie de formas tabulares correspondentes a remanescentes de pediplano embutido. Observa-se a presena de dales p. ex. Hipdromo da Lagoinha e a ocorrncia de lateritas com nvel de base. Terraos e Plancies da Bacia do rio Meia Ponte (altitudes mdias entre 700 720 m)

Plancies fluviais com depsitos pleistocnicos (terraos de vrzeas suspensos) e holocnicos (terraos atuais com plancies de inundao), constitudas por sedimentos arenosos intercalados s seqncias silto-argilosas. Ocorrncias de diques marginais. Solos do tipo aluvial e hidromrficos (glei hmico). Subunidades: a) Terraos Fluviais Suspensos vinculados s oscilaes climticas pleistocnicas. Observa-se a existncia de cascalheiras sotopostas por seqncias alvio-coluvionares; b) Plancies Fluviais de Inundao observadas ao longo do rio Meia Ponte e ribeiro Joo Leite, so constitudas de sedimentos arenosos de idade holocnica, intercalados com seqncias silto-argilosas. Os solos hidromrficos so freqentes. Fundos de Vale Correspondem a faixas de transio processual (processos areolares e

lineares) ao longo dos cursos dgua de diferentes ordens de grandeza, portadoras de solos podzlicos ou cmbicos, normalmente alterados pela ao da eroso acelerada, determinada pela forma indiscriminada de ocupao que resulta na degradao da mata ciliar. Agrupam-se nesta unidade, solos com formaes distintas, mas que caracterizam a regio entre o flvio e o 21

interflvio, com declives que chegam a ultrapassar os 40%. Predominam os solos podzlicos, cmbicos e hidromrficos. 2.5.2 Evoluo Geomorfolgica Tomando como base a proposta de Casseti (1992) para um modelo de evoluo morfolgica para o municpio de Goinia, Santos (1997) sintetizou algumas fases climticas. Inicialmente, uma fase climtica mida, ps-oligocnica, determinou o entalhamento dos talvegues. Geraram-se, a, as diferenas altimtricas existentes entre os testemunhos dos nveis elevados do Planalto Dissecado de Goinia (920 980 m), a nordeste, e o pediplano intermontano, a sudoeste (860 900 m), correspondentes aos Chapades de Goinia. Estes nveis encontram-se preservados pela resistncia litolgica subjacente ou por concrees ferruginosas. Seguiu-se, ento, uma fase climtica seca, no pliopleistoceno, responsvel pelo recuo paralelo das vertentes a partir dos nveis de base deixados pelas condies midas anteriores. O prolongado perodo sob clima seco permitiu o seccionamento e desintegrao mecnica de materiais de diferentes resistncias, como dos quartzitos que compem as seqncias do setor sudoeste. A decapitao dos horizontes aluviais possibilitou a exposio de horizontes laterticos, gerados na fase climtica mida, antecedente, os quais foram ento desagregados mecanicamente pela amplitude trmica. Segue-se, ento, uma fase de pedimentao (800 860 m) caracterizada por detritos angulosos e rochas de concrees ferruginosas. A diferena altimtrica entre os nveis, anteriormente descritos a esta fase de pedimentao, deve-se provavelmente ocorrncia de um fenmeno epirogentico positivo. Uma fase climtica mida posterior corresponde ao processo de coluvionamento, que cobriu este pedimento. Em uma fase posterior de pedimentao (750 800 m) houve um retrabalhamento dos nveis anteriormente descritos. Esta fase caracteriza-se principalmente pela presena de detritos subangulosos de quartzo leitoso (proveniente de veios) resultantes do retrabalhamento da rocha alterada in situ. Estes pedimentos tambm se encontram recobertos por colvios. A evoluo geomorfolgica da regio de Goinia prossegue at o Holoceno, atravs de novas alternncias entre climas secos e midos (fases glaciais e interglaciais, respectivamente). Neste perodo prosseguem os processos de inciso do sistema de drenagem e desagregao mecnica. As fases de clima mido foram tambm responsveis pela formao dos terraos aluviais observados na rea, ao passo que as cascalheiras existentes so atribudas s fases climticas secas. 22

Em sntese, as evidncias morfo-estratigrficas observadas mostram que a compartimentao do relevo de Goinia est vinculada principalmente s alternncias climticas ocorridas aps o Oligoceno e que a condicionante estrutural tambm se faz presente de forma marcante.

2.6

SOLOS
Os solos de Goinia esto associados s unidades geomorfolgicas supracitadas e

constituem-se de materiais de cobertura de solos transportados (coluvionares e aluvionares) e de solos residuais. Estes ltimos formam os depsitos detrtico-laterticos areno-argilosos, avermelhados, com presena de fragmentos de quartzo e de rocha extemamente decomposta, estruturados e micceos. Os colvios ocorrem indistintamente, constituindo-se de depsitos avermelhados, com presena de fragmentos de material latertico concrecionado. Associados s plancies de inundao das principais drenagens ocorrem os aluvies compostos por cascalhos, areias, siltes e argilas. Segundo IBGE (1992), os solos residuais associam-se a relevo de forma tabular. Existem, restritos a plancies fluviais, os colvio-aluvies e, nos domnios de fundos de vale, cascalhos, areias e siltes coluvionares. Na regio de Goinia os substratos rochosos so pouco evidentes e a ocupao humana intensiva. Os materiais de cobertura so representados por solos predominantemente do tipo latossolo, em geral ocorrendo em relevo plano a suave. A Figura 2.7 apresenta os solos de Goinia classificados com base no Sistema Brasileiro de Classificao de Solos (Embrapa, 1999). Os latossolos possuem as maiores espessuras na rea de estudo e apresentam valores de condutividade hidrulica que aumentam ao longo do perfil e, portanto, resultando em melhores condies de recarga (SGM, 2003). As principais classes encontradas e de maior expresso consistem em latossolo vermelho-escuro (LV), latossolo roxo (LR), originados das rochas ultrabsicas, e latossolo vermelho-amarelo (LVA), com carter petroplntico. Os latossolos apresentam Horizonte B latosslico, em avanado estgio de intemperismo, so muito evoludos em funo das grandes transformaes sofridas pelo material de origem. Em geral so constitudos por quantidades variveis de xidos de ferro e alumnio, argilas com estrutura mineral 1:1, quartzo e outros minerais resistentes ao intemperismo, apresentando baixa capacidade de troca catinica e expressiva atuao de processo de ferralitizao (SGM, 2003). A diferenciao entre a seqncia de Horizontes A, B

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e C pouco evidente, sendo que a espessura total do solum pode superar 20 m. De modo geral, apresentam boa capacidade de infiltrao (fortemente a bem drenados) e so solos extremamente cidos, com baixa saturao por bases, distrficos ou licos, sendo a cobertura por cerrados a principal fase natural de recobrimento. Ocorrem ainda, em menor proporo, solos do tipo podzlico vermelho-escuro (PE), com pedregosidade, concrees e cascalhos; cambissolos (C), com presena de cascalhos, calhaus ou mesmo mataces; solos litlicos (R), com presena, em alguns casos, de grande quantidade de cascalhos, concrees ou mesmo de mataces, no perfil ou na superfcie; gleissolos (G), compreendendo os gleis hmicos e gleis pouco hmicos; e solos aluviais (A), distribuindo-se estes trs ltimos em plancies fluviais (IBGE, 1992). 2.6.1 Latossolo Vermelho-Escuro (LV) Os solos com Horizonte B latosslico ocupam a maior parte da rea e so representados principalmente pelos latossolos vermelho-escuro distrficos com Horizonte A moderado, Horizonte B latosslico, profundos, bem drenados, friveis, porosos, bastante intemperizados e de aspecto macio. Normalmente estes solos so associados aos relevos de padro plano a suave ondulado, do Planalto Rebaixado, recobrindo tanto litologias do Complexo Anpolis-Itauu quanto do Grupo AraxSul de Gois. As manchas de vegetao sobre estes solos correspondem a campos limpos e sujos, alm de pastagens. Segundo SGM (2003), o ndice fsico de condutividade hidrulica da zona nosaturada desta classe, determinado por meio dos ensaios de infiltrao in situ, varia na faixa entre 10-6 e 10-5 m/s Os latossolos vermelhos distrofrricos so derivados dos granulitos de composio bsica e ultrabsica e sua determinao no campo pode ser facilitada pela presena de pequenos cristais de magnetita na superfcie (SGM, 2003).

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Figura 2.7 Mapa de Agrupamento de Solos (modificado SGM, 2003). 2.6.2 Latossolo Vermelho-Amarelo (LVA) Os latossolos vermelho-amarelos ocorrem recobrindo as rochas metassedimentares do Grupo AraxSul de Gois e associados com relevo plano a suave ondulado. A cobertura vegetal observada nestes solos representada por campos limpos e sujo de cerrado, freqentemente substitudos por pastagens (braquiria). A condutividade hidrulica para esta classe da ordem de 10-5 m/seg (SGM, 2003). 2.6.3 Nitossolo Vermelho Assim como os latossolos, os nitossolos apresentam grandes espessuras e ocorrem em condies de relevo similares queles. So solos bem drenados, moderada a fortemente estruturados, em que os gros apresentam superfcie reluzente e textura sedosa. 25

Conforme SGM (2003), compreendem solos com incremento no teor de argila, moderadamente cidos a licos, com saturao por bases variando de baixa a alta e com composio mineralgica predominantemente de caulinita e xidos, por conseguinte apresentando argila de baixa atividade. Estes solos se associam aos padres de relevo ondulados a forte ondulados da unidade geomorfolgica do Planalto Dissecado, recobrindo as rochas mfico-ultramficas do Complexo AnpolisItauu. Conforme SGM (2003), estes solos abrangem uma rea de 9% da regio de Goinia. 2.6.4 Cambissolos Hplicos Os cambissolos tambm ocorrem nas reas de relevo ondulado a forte ondulado, geralmente associados a solos litlicos ou a latossolos vermelho-amarelo. Compreendem solos que se apresentam em estgio inicial do desenvolvimento pedolgico (pouco evoludos), evidenciado pela fraca estruturao e por Horizonte B incipiente. Normalmente so associados s encostas convexas dos morros em reas de relevo movimentado. Na rea estudada estes solos ocorrem associados aos compartimentos denominados: Depresso do rio Meia Ponte, Planalto Dissecado e Residuais de Aplainamento, recobrindo principalmente as rochas do Grupo Arax e, raramente, do Complexo AnpolisItauu. A vegetao tpica o campo limpo e o campo sujo. Os cambissolos so solos distrficos, com baixa capacidade de troca catinica; a predominncia de quartzo e fragmentos de rocha resulta em uma textura grossa a cascalhenta. Conforme dados de ensaios de infiltrao in situ da SGM (2003) o valor da condutividade hidrulica estimada para estes solos da ordem de 10-4 a 10-5 m/s para as profundidades de at 1 metro e de 10-6 a 10-7 m/s para as profundidades abaixo de 1 metro. 2.6.5 Plintossolo Ptrico Os plintossolos ocorrem, em pequena proporo, na regio sudoeste da rea de estudo e se restringem ao recobrimento das rochas do Grupo Arax. Associam-se ao padro de relevo plano ou suave ondulado da unidade geomorfolgica do Planalto Rebaixado e encontram-se sotopostos a uma vegetao de campos limpos e pastagens. Consistem em solos mal drenados, predominantemente cidos, eventualmente podem ocorrer alguns tipos com mdia a alta saturao por bases. Possuem textura cascalhenta e, 26

conforme SGM (2003), o valor da condutividade hidrulica da ordem de 10-5 m/s at a profundidade de 1 metro e 10-6 m/s aps 1 metro de profundidade. 2.6.6 Neossolo Litlico Constituem-se em solos pouco espessos, com Horizonte B incipiente em face da baixa intensidade de atuao dos processos pedogenticos. Os neossolos ocorrem em pontos limitados distribudos em poucos locais da rea estudo e sotopostos a uma vegetao tpica de campo limpo. De um modo geral, esta classe de solos apresenta Horizonte A sobreposto ao saprolito e so associados unidade geomorfolgica do Planalto Dissecado, com relevo ondulado a fortemente ondulado, recobrindo os quartzitos do Complexo AnpolisItauu e Grupo Arax. 2.6.7 Neossolo Flvico Os neossolos flvicos ocorrem ao longo da Depresso do rio Meia Ponte, eventualmente com gleissolos associados. Estes solos so derivados de sedimentos aluviais com Horizonte A em contato mtuo com o Horizonte C, constituindo estratos sem relao pedogentica entre si. So solos rasos, cascalhentos, em que predominam as matas galerias. 2.6.8 Gleissolos Os gleissolos ocorrem em regies de vrzea, com vegetao arbustiva tpica das matas ciliares em faixas estreitas ao longo das drenagens. So solos com deficincia de drenagem, com perfil profundo e elevados teores de matria orgnica, onde a freqente saturao gera uma condio de reduo do estado de oxidao do ferro; neste caso apresentam apenas vegetao de gramneas e arbustos especificamente adaptados e comumente se associam com campos de murunduns.

2.7

CLIMA, VEGETAO E DRENAGEM


O projeto do Diagnstico Hidrogeolgico da Regio de Goinia, publicado pela

Superintendncia de Geologia e Minerao, da Secretaria de Indstria e Comrcio do

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Governo do Estado de Gois (SGM, 2003), apresenta um extenso estudo do comportamento climtico da rea em questo, visando compreenso das relaes entre a precipitao e o reabastecimento dos aqferos profundos, objeto do referido projeto. A intensidade relativa da precipitao pode ser associada s formaes naturais, com extenso regional, do local onde ocorre o fenmeno pluviomtrico. No projeto supracitado realizou-se uma anlise estatstica dos dados das estaes pluviomtricas, com base no acervo de suas sries histricas, para a determinao da sazonalidade dos perodos secos e chuvosos. A anlise dos elementos climticos da rea foi elaborada com base nos dados de temperatura, umidade relativa do ar e do vento, evaporao e insolao obtidos nas vrias estaes pluviomtricas da regio de Goinia. A rea em estudo localiza-se entre latitudes que proporcionam um regime do tipo tropical comandado pelos sistemas regionais de circulao atmosfrica atuantes na regio Centro-Oeste. O clima da regio de Goinia, segundo a classificao de Keppen, de 1948, citada em Santos (1997), do tipo Aw, tropical mido, com duas estaes bem definidas. Uma delas, a seca, se d nos perodos de outono e inverno (especialmente de maio a setembro) e a outra, mida com chuvas torrenciais, durante a primavera e o vero. A precipitao mdia anual varia de 1.300 a 1.750 mm e concentra-se principalmente entre os meses de dezembro e maro, com precipitao mdia de 250 mm mensais. Conforme Ferreira (1994), a precipitao mdia anual no perodo de 1950 a 1993 foi de 1.516 mm, com a mxima mensal de 559,6 mm (em janeiro/1980) e mxima diria de 155,6 mm (em 07/12/1954). De junho a agosto as precipitaes mdias mensais so praticamente nulas (abaixo de 10 mm). O nmero mdio de dias de chuva por ano 136. Durante a elaborao do Projeto Bsico do Metr de Goinia foram utilizados os dados das precipitaes pluviomtricas, no perodo de 1931 a 1990, obtidas na estao meteorolgica do Instituto Nacional de Meteorologia INMET (Estao Goinia), situada no centro de Goinia. Nesta pesquisa tambm so apresentados os dados da estao meteorolgica da Escola de Agronomia da Universidade Federal de Gois (UFG), no perodo de 1975 a 2002. A Figura 2.8 mostra a precipitao mdia mensal na cidade, nos referidos perodos, em que se verificam as duas estaes distintas. O regime trmico da regio apresenta temperaturas de amenas a elevadas sem variaes significativas durante o ano. As mdias trmicas anuais oscilam entre 21o C e 24o C. Segundo CPRM (2001), a mdia anual de 23o C. A temperatura mnima oscila entre 18o C e 21oC e a mxima atinge valores entre 27o C e 30o C. A Figura 2.9 apresenta as temperaturas mdias de Goinia. 28

(a)
500.0

Precipitao mdia mensal (mm)

400.0

300.0

200.0

100.0

0.0 Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

Precipitao mdia mensal de Goinia durante o perodo de 1975 a 2002

(b) Figura 2.8 Precipitaes mdias mensais: (a) de 1931 a 1999 (modificado SEINFRA, 2005); e (b) de 1975 a 2002 (Escola de Agronomia da UFG www.meteorgo.hpg.com.br. Acesso em 18 abr. 2005).

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Figura 2.9 Temperatura mdia em Goinia de 1961 a 1990 (modificado SEINFRA, 2005). As temperaturas mais elevadas durante o ano ocorrem nos meses de setembro a dezembro, muitas vezes superando 35o C. Junho e julho correspondem aos meses mais frios, com mdias mnimas de temperaturas oscilando entre 13 e 18o C, e com os menores ndices de umidade relativa do ar. Nestes, a variao trmica diria chega at 10o C (SGM, 2003). De maneira geral, os dados das sries histricas apresentadas no Diagnstico Hidrogeolgico da Regio de Goinia (SGM, 2003) indicam que ocorre uma reduo na temperatura a partir do ms de maio, atingindo os menores valores em julho, e que as maiores temperaturas ocorrem nos meses de setembro e outubro. Segundo Sabino Jr. (1980), em 18/05/1977 a temperatura desceu a 5,7o C. Quanto insolao, que corresponde ao tempo (horas e dcimos de hora) de durao da radiao solar, Goinia apresenta uma mdia de 215 h de sol por ms, contudo a distribuio destas horas no uniforme, atingindo o mnimo de 5,5 h por dia em dezembro e o mximo de 9,4 h por dia em junho. Os dados apresentados em SGM (2003) indicam que o trimestre de junho a agosto possui maior incidncia de radiao solar. Os dados de insolao total da Estao Goinia apresentados nestes meses so 270,2 h em junho; 283,1 h em julho e 269,2 h em agosto (SGM, 2003). A Figura 2.10 mostra a variao da insolao total mensal em Goinia.

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Figura 2.10 Insolao total mensal em Goinia, 1961-1990 (modificado SEINFRA, 2005). Um elemento climtico crtico da regio de cerrado do Brasil Central a umidade relativa do ar, em face das conseqncias danosas a que so submetidos o clima, a vegetao, as atividades econmicas tradicionais da regio (agricultura e pecuria) e at mesmo a populao. Nesta regio comum a umidade relativa do ar, intimamente associada quantidade de precipitao, atingir valores extremamente baixos na estao seca (abaixo de 20%), s vezes chegando at cerca de 10%. Por estar localizada em uma rea de clima tropical mido, com perodo seco muito prolongado, a cobertura vegetal do municpio de Goinia caracteriza-se por formaes florestadas, conhecidas como cerrado (Savana Arbrea Densa) e formaes mais abertas (Savana Arbrea Aberta), o cerrado e o campo cerrado, que ocorrem em colinas suaves em solos pobres e lixiviados. Em relevo colinoso e em reas aluviais ao longo dos rios ocorrem tambm remanescentes de Floresta Estacional Semidecidual Aluvial ao longo do rio Meia Ponte, conhecida como floresta ciliar, de Floresta de Galeria, ao longo dos crregos, e de Floresta Estacional Semidecidual, como os grupamentos florestais existentes no Campus II da UFG. Existem tambm, em relevo colinoso, as reas de transio fitogeogrfica encontradas em formas de capes de contatos entre a Floresta Estacional e o Cerrado. Na parte noroeste do municpio, na regio onde predominam rochas granulticas ortoderivadas, so ainda encontrados capes de Floresta Estacional Decidual (Romo, 2006).

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A publicao do Programa de Levantamentos Geolgicos Bsicos do Brasil da CPRM (CPRM, 2001) indica que a vegetao original constituda por matas tropicais, campos cerrados e matas-galerias, em que grande parte dela foi substituda por pastagens e culturas cclicas, especialmente de gros. Nas reas dissecadas e nos interflvios tabulares e colinosos, em virtude da umidade atmosfrica atuante, ocorrem as matas tropicais, classificadas como Floresta Caduciflia Tropical. Estas se constituem de espcies descritas como formao arbrea alta, porm rala, povoada por rvores finas, em sua maior parte caduciflias, de folhas pequenas, com maior nmero de espcies. O carter caduciflio proporciona que o cho fique recoberto pelas folhas secas desprendidas das rvores, formando, no fim da estao de estiagem, um verdadeiro tapete. justamente este manto, caracterstico destas matas, que fornece excelente material, tanto para a formao do hmus quanto para o alastramento do incndio, provocado pelas queimadas. Durante este perodo notvel a mutao gradual da cor da folhagem, passando do verde ao amarelo, vermelho e marrom, especialmente nos trechos situado sobre os divisores, onde a mata assume aspecto mais pobre e seco. Os cerrados desenvolveram-se sobre os terrenos Pr-Cambrianos, moldados em superfcies tabulares e planaltos rebaixados com altitudes que variam de 650 a 1.200 m, e constituem-se por arbustos e rvores baixas, retorcidas. As matas ciliares (matas-galeria) ocorrem ao longo das drenagens. Quanto hidrografia, a rede de drenagem da Regio Metropolitana de Goinia relativamente densa e os cursos dgua so, em geral, perenes. Existem quinze bacias hidrogrficas identificadas no municpio de Goinia, sendo que algumas delas so divididas em sub-bacias, de acordo com a funo desempenhada no espao geogrfico. A bacia do ribeiro Anicuns, que atravessada pelo traado do metr, subdividida em cinco sub-bacias, devido sua complexa demanda em algumas reas. Destas sub-bacias, duas delas so subdivididas por se situarem na rea central da cidade e por serem responsveis pelo esgotamento da rea densamente povoada. o caso das bacias do crrego Cascavel, com a sub-bacia do crrego Vaca Brava; e do crrego Botafogo, com a sub-bacia do crrego Capim Puba. A localizao destas bacias encontra-se apresentada no Apndice E, ao final deste trabalho. A Figura 2.11 apresenta o mapa de drenagem em que se pode verificar (por seus traados) que os principais ribeires e crregos tm direo NESW e constituem a sub-bacia do rio Meia Ponte (maior rio da rea), o qual percorre toda a extenso do mapa. Esta sub-

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bacia adentra a regio na parte NNW e a partir da parte central toma rumo ao sul at desaguar no rio Paranaba.

Figura 2.11 Mapa de Drenagem de Goinia (modificado SGM, 2003). Do ponto de vista hidrogeolgico, o manto de alterao compe o domnio poroso caracterizado por uma porosidade intergranular. Alm deste, as rochas cristalinas (granulitos, xistos e quartizitos) constituem-se em aqferos caracterizados predominantemente por uma porosidade secundria de origem tectnica, o que somente permite a acumulao de gua em descontinuidades planares, como zonas de falhas e zonas de fraturas (SGM, 2003).

2.8

GEOLOGIA ECONMICA
No municpio de Goinia no se registram ocorrncias de jazidas minerais de natureza

metalogentica. As atividades mineradoras ocorrem apenas em alguns locais restritos e conduzem a processos caractersticos de interveno antrpica. Destacam-se as ocorrncias, muitas delas no-registradas de brita e areia, alm de cascalheiras aluvionares.

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As ocorrncias de pedreiras para a explorao de brita so bastante numerosas no municpio. Existem nove pedreiras regularmente instaladas na RMG e uma em processo de instalao. Dentre as instaladas, quatro exploram o micaxisto da regio, trs exploram o granulito e duas, o gnaisse. A ltima em processo de implantao est sendo instalada em uma rea do substrato rochoso gnissico, a nordeste da RMG. A maioria delas produz mensalmente de 20.000 a 30.000 m3, cuja comercializao chega a mais de 90% deste total. Segundo dados do DNPM (DNPM, 2007), o valor da produo total de brita das pedreiras da RMG, em 2005, foi de 1.369.294 m3. As pedreiras de maior produo exploram as rochas xistosas do Grupo AraxSul de Gois e localizam-se ao sul de Goinia, especialmente em Aparecida de Goinia que o maior municpio produtor da regio. O principal mercado consumidor a prpria capital, Goinia, incluindo arredores, e abrange as reas da construo civil e de pavimentao. A extrao de areia no municpio ocorre, geralmente, de forma clandestina em pequenas exploraes nos crregos da regio. Entretanto, grande parte do material que abastece a regio proveniente de reas vizinhas. A principal jazida fornecedora a da Serra da Areia, no municpio de Aparecida de Goinia, onde a extrao se d a partir de quartzito frivel, com lavra semi-mecanizada.

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Captulo

3 O espao subterrneo
3.1 HISTRICO DAS OBRAS SUBTERRNEAS
Desde a antiguidade as escavaes subterrneas tm sido executadas pelo homem para diferentes utilizaes. O tnel mais antigo que se tem registro data da Idade Antiga (4000 a.C. a 476 d.C.), por volta do ano 2200 a.C., na regio da Babilnia, atual Repblica do Iraque. Construdo sob o leito do rio Eufrates, teve a finalidade principal de estabelecer uma comunicao subterrnea entre o palcio real e o templo, separados por uma distncia de cerca de 1.000 m (Assis, 2003). Registra-se que foi construdo atravs do mtodo de vala recoberta (ou cut-and-cover) e revestido de tijolos, alm de ser considerado como uma obra notvel para a poca, em face da necessidade do desvio do rio Eufrates para a sua realizao (Blanco, 1995). Esta obra tambm admirvel porque o tnel seguinte escavado sob o leito de um rio s foi executado quatro milnios mais tarde, em 1843, sob o rio Tmisa, em Londres (Fo, 2005). provvel que os tneis tenham sido uma das mais antigas formas de construo executadas pelo homem. Na Era Antiga, os humanos utilizavam as cavernas subterrneas para construo dos tmulos (Figura 3.1) e na Pr-Histria, como abrigo contra as intempries e os predadores. Freqentemente, as escavaes arqueolgicas revelam a enorme importncia que o homem antigo atribua aos tmulos. H sculos o homem realiza escavaes para a explorao de bens minerais (a chamada Era Mineral). Todas estas obras so relevantes para a poca, em face dos meios rudimentares de construo para a movimentao dos imensos volumes de materiais, os quais somente puderam ser removidos graas grande quantidade de recursos humanos oriundos do trabalho escravo.

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Figura 3.1 Tumbas dos faras egpcios, 2700 a.C. (Assis, 2005). Blanco (1995) e Fo (2005) citam ainda as seguintes obras que datam da Idade Antiga: Em Jerusalm, por volta do ano 700 a.C., foi construdo um tnel com extenso de 200 m No ano 600 a.C., na ilha grega de Samos, tambm com a finalidade de abastecimento de A civilizao Romana construiu uma grande quantidade de tneis com caractersticas de

e seo de 0,7 m x 0,7 m e que tinha a finalidade do abastecimento de gua da cidade; gua, foi construdo um tnel com 1,5 km de extenso e seo de 1,8 m x 1,8 m; obras durveis. Dentre algumas, ainda existentes, destacam-se os aquedutos de Atenas. No ano 70 a.C., Sextus Julius Frontinus foi nomeado Superintendente de guas de Roma. Ele foi responsvel pela construo de nove aquedutos, com comprimentos variveis entre 22 km e 90 km, que juntos somam 424 km. O aqueduto de Appian, com aproximadamente 26 km quase todo em tnel. O mais antigo aqueduto foi construdo na Grcia h cerca de 2.500 anos. Era um tnel com 1,3 km de comprimento e situava-se prximo de Atenas; Alm dos aquedutos, os romanos construram vrios tneis rodovirios (com extenso de at 900 m e 7,5 m de largura) e conjuntos de galerias e salas subterrneas para sepultamentos: as catacumbas; Plnio, no sculo I, registra a construo de um tnel para a drenagem do lago Fucino como sendo a maior obra pblica da poca. A referncia foi feita na ocasio como o mais longo tnel do mundo, com cerca de 5 km escavados por baixo do Monte Salviano. Nesta

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obra, empregaram-se 30.000 operrios durante 11 anos de construo. Com o declnio do Imprio Romano houve um declnio tambm das obras deste gnero. Durante a Idade Mdia (476 a 1453 d.C.), a construo de tneis visava, essencialmente, ao propsito militar. Segundo Blanco (1995), o principal tnel da poca, com 5,6 km de extenso, foi construdo no ano 1400 na Hungria. Ao final desta fase, durante a Idade Moderna (1453 a 1789 d.C.), os avanos nas escavaes subterrneas se deram principalmente em conseqncia da construo de grandes canais para navegao fluvial na Europa (a chamada Era da Navegao), os quais visavam ao escoamento das produes agrcola, industrial e mineira. Dentre estes se destaca o Canal de Midi, na Frana, concludo em 1681. Em 1679, o uso de explosivos (plvora) foi introduzido primeiramente em obras civis durante a construo do canal de Languedoc na Frana. O perodo mais produtivo para a construo de tneis foi durante a Revoluo Industrial, com o desenvolvimento das mquinas a vapor (a chamada Era das Ferrovias). Fo (2005) cita alguns desenvolvimentos desta fase que valem ser lembrados. A construo do tnel sob o leito do rio Tmisa em Londres foi iniciada em 1807, sendo sua construo abandonada por cerca de quinze anos devido a dificuldades construtivas. Sua concluso, em 1843, s foi viabilizada com a utilizao do primeiro shield, por Brunel. A partir deste perodo, houve uma rpida evoluo nos mtodos de abertura de tneis com a introduo das mquinas de escavao hidrulicas e pneumticas (1857), da dinamite (1864), do ar comprimido para expulsar a gua do lenol fretico e dos shields cilndricos (1869). O evento mais importante ocorrido a partir deste perodo foi o desenvolvimento de um novo mtodo de escavao: o NATM (New Austrian Tunnelling Method). Este mtodo, que na realidade pode ser considerado mais como uma concepo do processo de escavao do que como um mtodo construtivo, foi conceitualmente desenvolvido por meio dos estudos de Rabcewicz, em 1944 (Golser, 1980). Aps a II Guerra Mundial houve um aumento demasiado da populao urbana mundial. Dentre os fatores que influenciaram este crescimento, destaca-se o processo de industrializao que produziu mais infra-estrutura e, conseqentemente, mais oportunidades de emprego nos meios urbanos. Por outro lado, a crescente mecanizao da agricultura causou uma elevao do desemprego nas reas rurais e gerou um maior xodo rural. O elevado crescimento desordenado das cidades, que concentram as oportunidades de emprego, educao e assistncia mdica, no foi contemplado com a melhoria nas condies de infra-

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estrutura, o que causou uma precariedade da qualidade de vida nas cidades (Assis & Farias, 1998). A partir da dcada de 60 as principais atribuies das obras subterrneas se inserem num contexto internacional em que se busca a melhoria da qualidade de vida das populaes urbanas. Surge a chamada Era Ambiental. Naquela dcada se iniciaram, nos pases desenvolvidos, os debates sobre a degradao ambiental. Fo (2005) cita a Conferncia de Estocolmo sobre o Meio Ambiente Humano, em 1972, em que se definiu que o novo modelo de desenvolvimento deveria garantir a melhoria da qualidade de vida e a conservao ambiental. Alm dos problemas supracitados, proporcionalmente ao crescimento das cidades aumentaram tambm os problemas com congestionamento do espao superficial, seja por veculos automotores, seja por edificaes. Com isto, aumentaram as poluies atmosfrica, sonora e visual e, conseqentemente, a deteriorao da qualidade de vida. Esta situao, aliada ao crescente rigor das leis ambientais, tem levado, nas ltimas dcadas, a um crescimento da ocupao do espao subterrneo urbano (Talamini Neto, 2001). Uma das principais atribuies das obras subterrneas se refere busca de meios mais eficazes de transporte urbano, o que inclui o aproveitamento do espao subterrneo. Conforme Talamini Neto (2001), os centros urbanos dos pases em desenvolvimento ainda apresentam um baixo ndice de construo subterrnea, apesar de constiturem as maiores concentraes populacionais do mundo. Ao longo dos tempos a engenharia de tneis passou por diversas eras, cada qual com sua demanda especfica. Com a Era Ambiental houve uma rpida expanso na engenharia de tneis, em face do aumento da demanda de estruturas subterrneas cada vez mais seguras e com menor impacto ambiental. O uso do espao subterrneo torna-se, ento, primordial para a instalao das infra-estruturas, deixando o espao superficial para as necessidades mais nobres das populaes, tais como moradia, trabalho, lazer etc, conforme est ilustrado na Figura 3.2. Num perodo mais recente da Era Ambiental tem-se procurado tambm desenvolver os sistemas de transporte interurbano, em que os tneis so priorizados de forma a se evitarem impactos ambientais em reas de preservao ambiental e de tneis mais longos que originam uma economia de tempo, energia e custos de transporte. O uso do espao de subsuperfcie para sistemas de transporte comeou na Europa e na Amrica do Norte na primeira metade do sculo XIX, com o incio do transporte ferrovirio. Ressalta-se que durante o perodo da Era Ambiental houve um melhor entendimento do comportamento dos tneis, o que levou ao desenvolvimento do dimensionamento dos 38

tneis (antes construdos empiricamente) e, conseqentemente, a obras mais econmicas e seguras.

Figura 3.2 Tendncia urbana mundial (Assis, 2005).

3.2

VANTAGENS DAS OBRAS SUBTERRNEAS


Conforme citado na Revista Engenharia (IE, 2005), o estudo do engenheiro Adriano

Murgel Branco concluiu que, at 1999, os prejuzos da populao e da cidade de So Paulo com os congestionamentos chegava a 20 bilhes de reais. Ainda conforme o referido engenheiro, at 2005 estes nmeros encontravam-se entre 25 e 30 bilhes de reais. Considerando a assertiva acima, uma das vantagens do investimento em infra-estrutura em metr possibilita a minimizao dos custos da sociedade concernentes aos problemas de congestionamento de veculos no espao de superfcie. Alm disso, o subterrneo permite a instalao de determinadas facilidades, as quais se referem ao isolamento, ao meio ambiente, aos benefcios sociais, aos custos e aos benefcios indiretos da populao (Fo, 2005). 3.2.1 Caractersticas do isolamento

Uma instalao no subterrneo permite diversas vantagens quanto ao isolamento, dentre estas

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destacam-se: Clima o subterrneo promove isolamento do clima da superfcie. A temperatura do solo ou rocha oferece um ambiente trmico uniforme e moderado comparado com os extremos de temperatura da superfcie, promovendo uma grande faixa de vantagens na conservao e armazenamento de energia. Estas vantagens tambm se estendem aos museus e bibliotecas que exigem um clima ameno e controlado para a preservao dos acervos. A Figura 3.3a mostra uma vista externa do prdio da biblioteca que foi expandida para o subsolo. Figura 3.3b ilustra o projeto de expanso da Swedish Royal Library;

Figura 3.3a Vista da Swedish Royal Library, Estocolmo, Sucia. (http://en.wikipedia.org/wiki/Swedish_Royal_Library. Acesso em 24 abr. 2007).

Figura 3.3b Projeto de expanso da Swedish Royal Library, Estocolmo, Sucia (modificado ITA, 2004c). 40

Desastres Naturais as estruturas subterrneas so naturalmente protegidas de intempries

severas (tornados, furaces, tempestades e outros fenmenos naturais). Estaes subterrneas podem resistir a danos estruturais devido a enchentes e, com relao a ondas ssmicas, tendem a ser menos afetadas do que estruturas de superfcie; Proteo as estruturas subterrneas preservam, sob condies de altas temperaturas ou

em ambiente congelado, objetos ou produtos estocados. Existe ainda a proteo contra rudos ou vibraes, que reduzem rapidamente com a profundidade no solo e a distncia da fonte. No caso de exploses, precipitao radioativa e acidentes industriais, as estruturas subterrneas podem funcionar como abrigo de emergncia; Contaminantes as estruturas subterrneas permitem que se proteja a superfcie da

estocagem de materiais ou processos perigosos, como, por exemplo, a estocagem de resduos nucleares; Segurana os pontos de acessos so geralmente limitados e de fcil controle. Aspectos ambientais Neste tocante, a grande vantagem do uso do espao subterrneo refere-se proteo ambiental, em que os impactos ao meio ambiente so reduzidos. Dentre os aspectos aqui referidos e que so contemplados pelas estruturas subterrneas citam-se: Esttica a maioria das estruturas subterrneas tem um menor impacto ambiental do que uma estrutura de superfcie equivalente. Assim, podem-se camuflar algumas utilidades industriais prximas a reas residenciais, reduzindo-se o impacto visual ao mesmo tempo em que se preserva a paisagem natural; Ecologia as estruturas subterrneas ajudam a preservar a vegetao natural e,

3.2.2

conseqentemente, danos menores ocorrem sobre o ciclo ecolgico local e global. A vida das plantas, o habitat e a migrao de animais, a respirao e evapotranspirao de plantas so preservadas em maiores propores do que construes em superfcie; Poluio Ambiental as estruturas subterrneas propiciam a diminuio da poluio atmosfrica. Com a diminuio dos congestionamentos e aumento da velocidade mdia dos veculos automotores, na superfcie, h a reduo da emisso de monxido de carbono e de vrios outros poluentes liberados na atmosfera.

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Os veculos automotores tm um papel importante na poluio das cidades. No Brasil, destaca-se a poluio atmosfrica na Regio Metropolitana de So Paulo (RMSP), com uma populao superior a 17 milhes de habitantes, que constitui o terceiro maior conglomerado urbano do mundo. A RMSP responsvel por 1/6 do PIB nacional e por uma frota de aproximadamente 7,8 milhes de veculos automotores, o que representa 1/5 do total nacional (Cetesb, 2005). Estes veculos automotores so fontes de emisses de monxido de carbono (CO), de hidrocarbonetos totais (HC), de xidos de nitrognio (NOx), de material particulado (MP) e de xidos de enxofre (SOx), na atmosfera. A estimativa de emisso destes poluentes na RMSP, segundo o relatrio da Cetesb (2005), encontra-se apresentada na Tabela 3.1. Tabela 3.1 Emisses de poluentes dos veculos automotores na RMSP.
POLUENTES CO HC NOx MP SOx QUANTIDADE (t/ano) 1.666.000 391.880 356.160 31.500 20.900 % 98 97 96 50 55

Tendo-se em vista estes elevados valores das emisses poluentes e dado que as frotas veiculares nas cidades vm crescendo anualmente, conforme mostrado na Figura 3.4 relativa frota de veculos automotores leves da RMSP (Cetesb, 2005), ressalta-se aqui a vantagem da implantao do sistema de metr subterrneo para minimizar os problemas de poluio do ar nas metrpoles.

Figura 3.4 Evoluo da frota de veculos automotores leves na RMSP (Cetesb, 2005).

42

Em Goinia, a frota de veculos automotores tambm vem crescendo anualmente e, segundo os dados do Departamento de Trnsito de Gois (Detran, 2007), os veculos automotores registrados, nacionais e importados, que compem a frota do municpio de 736.797 veculos (dados de dezembro/2006), conforme discriminado na Tabela 3.2. O grfico da Figura 3.5 ilustra a evoluo anual da frota destes veculos desde 1999 at 2006. Tabela 3.2 Frota de veculos de Goinia (veculos por tipo de combustvel, em dez/2006). lcool 74.326 Gasolina 514.642 Diesel 65.693 Gs Natural 2 Bicombustveis 48.156 Outros 33.978 Total 736.797

Figura 3.5 Evoluo anual da frota de veculos em Goinia (desde 1999 at 2006). Na Figura 3.5, verifica-se um aumento da produo dos veculos denominados Outros. Dentre eles destaca-se a maior produo dos veculos movidos a biodiesel, que so menos poluentes e que, segundo dados do Detran (2007), antes de 2006 no existiam na frota de Goinia. Segundo Sassine (2007), Goinia possui uma proporo de 1,6 pessoas por automvel e os veculos lanam 330.000 t/ano de gases poluentes na atmosfera, o que equivale relativamente proporo lanada anualmente pelos veculos da capital paulista. Alm disso, Goinia a capital com maior nmero de motocicletas nas ruas, proporcionalmente populao, o que agrava a qualidade do ar porque a motocicleta uma grande emissora de xido nitrognio (NOx) e de monxido de carbono (CO), muito mais do que um automvel. As motos saem da fbrica sem injeo eletrnica ou catalizador, o que faz com que emitam 43

dez vezes mais poluentes do que os carros. A poluio do ar em Goinia agravada porque 25% dos veculos que circulam na cidade tm mais de 20 anos (quanto mais velho o veculo, maior o lanamento de poluentes). Os veculos movidos a diesel so os principais poluidores, sendo que os 10% dos veculos com este tipo de combustvel respondem por 67% das emisses de gases. Os carros movidos a gasolina so a segunda maior fonte poluidora, com 28,5% dos gases lanados. Destaca-se ainda a participao poluidora expressiva do setor de transportes que, conforme o Ministrio do Meio Ambiente, a emisso de gases por este setor de atividades representa 8% do total (Sassine, 2007). A Secretaria Estadual do Meio Ambiente e dos Recursos Hdricos (Semarh), do Governo do Estado de Gois, possui trs estaes de monitoramento dos gases na capital. Ela efetuou um levantamento da emisso de gases txicos oriundos da frota veicular de Goinia e constatou que a poluio do ar chegou a nveis preocupantes, principalmente em regies com fluxo de veculos intenso. Em uma das estaes (a do Terminal Isidria) registrou-se uma mdia anual de 160,4 microgramas de poluentes por metro cbico de ar, em 2006. Este valor o dobro do que recomendado por resoluo do Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama). A circulao dos nibus no terminal a principal responsvel pela poluio do ar (Sassine, 2007). De acordo com o acima exposto, a agresso ao meio ambiente com a poluio atmosfrica causada pelos veculos automotores produz uma resposta do clima com a alterao das temperaturas e do ciclo de chuvas, o efeito estufa e as complicaes com a sade humana. Tais aspectos ratificam as vantagens do uso do espao subterrneo como uma das solues para a poluio provocada por aqueles veculos. No caso especfico de Goinia, uma delas, certamente, a implantao do sistema metrovirio predominantemente em subsuperfcie. 3.2.3 Benefcios sociais O desenvolvimento sustentvel produz o crescimento das cidades levando em conta a qualidade de vida das populaes, sob os aspectos ambientais, econmicos e sociais. Neste tocante, destacam-se os seguintes benefcios sociais: Transporte da gua potvel e servida nas reas urbanas; Segurana, rapidez e no-obstruo das reas urbanas ou do sistema de transporte de 44

massa; Os tneis de trfego nas cidades retiram veculos das ruas, reduzem o rudo, o ar torna-se

menos poludo e as reas de superfcie podem ser usadas para outros fins mais nobres; O estacionamento e centros de compras (shopping centers) subterrneos liberam o espao

da superfcie para recreao e parques. 3.2.4 Otimizao de custos A implantao de uma obra subterrnea requer um estudo rigoroso de custo x benefcio. Dentre os aspectos de otimizao dos custos de uma obra subterrnea, citam-se: Reduo dos custos com a aquisio de terrenos e com indenizaes nas reas dos

projetos; Valorizao imobiliria das reas na superfcie prximas aos projetos, especialmente de

metrs, em que h uma maior concentrao populacional no entorno das estaes, em face da facilidade de acesso ao transporte de massa; Reduo de custos de projetos especiais em que o isolamento trmico propicia uma

reduo dos gastos com sistemas de refrigerao; Reduo nos custos de manuteno, j que o isolamento fsico do ambiente externo

protege das intempries os componentes deteriorveis da estrutura subterrnea e dos trens; Reduo dos custos de reposio, visto que as estruturas subterrneas so menos extensas

do que suas equivalentes em superfcie, gerando linhas menores de construo e menos horas rodadas dos trens. Num primeiro momento pode-se pensar que o custo de construo de obras subterrneas, principalmente de metrs, seja mais elevado do que o de solues de superfcie. Contudo, esta uma idia errnea, j que, em geral, a via de metr elevado tem um custo aproximado ao da via em tnel, em face dos custos com as aquisies e desapropriaes da via pblica. Quanto construo de elevados, menos aquela idia se aplica, quando se consideram as questes urbansticas de insero de um metr em via pblica (Magalhes, 2005). Conforme ITA (2004a), o custo da construo de tneis tem declinado em face de melhores tecnologias e produtividade. Quando se comparam custos de nibus urbano e de 45

metrs, pensa-se que estes ltimos so mais caros, porm isto parcialmente verdade, visto que os sistemas metrovirios tm uma vida til mais longa do que os nibus e um custo operacional menor. Alm disso, no se costuma computar o investimento pblico no sistema virio, que permite a operao dos nibus. Magalhes (2005), cita que, em geral, o custo operacional por passageiro transportado mais barato em metrs. Cabe ressaltar tambm o aumento da qualidade de vida das populaes com as solues subterrneas, menos poluio atmosfrica, visual e acstica, que no tm preo mensurvel, embora atualmente isto j comece a receber tratamento que permita expressar estes ganhos em termos quantitativos e de retorno financeiro. A quantificao dos custos evitados pelos congestionamentos de veculos e acrescidos pela melhor qualidade do servio faro, no futuro, que a comparao pese a favor dos metrs. 3.2.5 Benefcios Indiretos De um modo geral, os benefcios diretos de uma obra subterrnea so estimados com certa preciso. Contudo, as vantagens desta nem sempre so adequadamente mensurveis, monetariamente, especialmente quanto aos aspectos ambientais e de qualidade de vida das populaes. Dentre os benefcios indiretos causados pela alternativa por obras subterrneas podem-se destacar os seguintes: Menor tempo e viagem, em face da maior velocidade mdia dos trens de metr (cerca de

60 km/h) em relao aos transportes de massa urbanos que operam em ruas com velocidades mdias de cerca de 12 a 15 km/h. Na publicao da ITA (2004a), apresenta-se um estudo estatstico da economia no perodo de viagem, mostrando ser esta uma importante vantagem indireta dos trechos subterrneos. Por exemplo, em Budapeste, houve uma economia de uma hora por dia no tempo total de viagem; Reduo do trfego de veculos leves, por exemplo: em Toulouse, o trnsito de carro

privado diminuiu em 5% (ITA, 2004a); Liberao do espao superficial, com a criao de ruas exclusivas para pedestres, quadras

e parques. Em Toulouse, por exemplo, 50.000 m2 de reas para pedestres foram criadas desde 1991 (ITA, 2004a); Desenvolvimento urbano com a valorizao de reas no entorno das linhas; Economia de energia, por exemplo: em Tquio, so economizados 4,12 bilhes de litros 46

de leo por ano pelo uso de transporte de massa (ITA, 2004a); Incluso social com o atendimento das necessidades de deslocamento das populaes e

com o desenvolvimento de oportunidades para os setores produtivos da sociedade e para as pessoas.

3.3

DEMANDA DAS OBRAS SUBTERRNEAS


Como se pode verificar, em todas as pocas sempre ocorreu o uso do espao

subterrneo. Contudo, o aumento acelerado deste uso somente ocorreu nos sculos XIX e, especialmente, no sculo XX, em face do desenvolvimento econmico e de novas tecnologias para obras subterrneas. Durante esses perodos, destaca-se o intenso uso do espao de subsuperfcie na minerao, nos transportes e na construo de hidreltricas. Sterling & Godard (2003) apontam as principais caractersticas deste espao, listadas a seguir: O subterrneo um espao que favorece a implantao de algumas atividades ou infra-

estruturas que so difceis, impossveis ou indesejveis, do ponto de vista ambiental, para se instalar na superfcie (Figura 3.6); O espao subterrneo possibilita uma proteo mecnica, trmica e acstica; O espao criado pela estrutura subterrnea protege o ambiente de superfcie de riscos ou

perturbaes inerentes a certos tipos de atividades; O espao subterrneo somente visvel onde h conexo com a superfcie. A maioria dos pases desenvolvidos, e em desenvolvimento, tm contribudo para a degradao do meio ambiente, ameaando as formas de vida no planeta. Com a Era Ambiental, tais pases so condicionados a se adaptarem aos padres internacionais de desenvolvimento sustentvel: crescimento com preservao ambiental, o qual visa a promover a harmonia entre a sociedade e a natureza.

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Figura 3.6 Infra-Estrutura de utilidades pblicas enterradas (ITA, 2004c). Fo (2005) cita que o desenvolvimento sustentvel visa a promover a harmonia entre os seres humanos e a natureza, o qual requer os seguintes sistemas: Poltico que assegure a participao da sociedade no processo decisrio; Econmico que seja vivel, tecnicamente exeqvel e politicamente aceitvel; De produo que preserve o conceito ecolgico; Tecnolgico que busque constantemente novas solues; Transnacional que elimine barreiras comerciais; Administrativo que seja flexvel e capaz da autocorreo. Desta forma, o desenvolvimento sustentvel apresenta-se fundamentado no trip bsico: economicamente vivel, tecnicamente exeqvel e politicamente aceitvel (FO, 2005). As aes relativas s polticas de desenvolvimento sustentvel devem abordar estratgias que tragam melhorias economia, ao meio ambiente e sociedade. Segundo Fo (2005), entre os efeitos ambientais da modernizao industrial, destacam-se os seguintes: A queima de combustveis fsseis e biomassa, causando poluio do ar e doenas A poluio de rios pela deposio de dejetos qumicos e esgoto no tratado em um nvel

respiratrias, destruio de florestas e efeito estufa; superior a sua capacidade de absoro;

48

A insero da agricultura mecanizada e pastagens extensivas em florestas nativas,

provocando eroso do solo e o desequilbrio do balano hidrolgico, ameaando a diversidade animal e vegetal. Neste cenrio, as obras subterrneas surgem como uma alternativa preferencial, j que permitem que a constante urbanizao ocorra com um menor impacto ambiental. A partir dos anos 60, iniciou-se uma nova fase na engenharia de tneis visando a atender ao aumento da demanda de estruturas subterrneas. Deste modo, o incremento da populao urbana mundial, aliado aos requisitos da Era Ambiental, tm contribudo para um aumento significativo na demanda de estruturas subterrneas em meios urbanos, principalmente nas formas de tneis para transporte, tneis para utilidades pblicas, cavernas para armazenamento e para outros fins, tais como estacionamento, bibliotecas, museus, controle de enchentes, recreao e lazer. A Figura 3.7 ilustra o uso expandido da subsuperfcie com a implantao de sistema de metr, tneis de utilidades pblicas, para pedestres, lojas, estacionamento, estocagem de containers etc.

Figura 3.7 Uso expandido do espao subterrneo (ITA, 2004c). Cada vez mais, torna-se imprescindvel a soluo de ocupao do espao subterrneo para a melhoria da vivncia nos centros urbanos. Conforme Ray (1998), dentro em breve mais da metade da populao mundial estar vivendo nas cidades e at o ano de 2030 a populao urbana ter o dobro do tamanho da populao rural.

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Segundo Selimoglu (2005), a populao de Istambul cresceu nas duas ltimas dcadas para mais de 10 milhes, o que determinou que as autoridades municipais solucionassem o problema de transporte na cidade por meio da construo de 16 km de linhas de metr, as quais foram concludas ao final de 1992. Parker (2004b) cita que: fato que a populao mundial est aumentando a passos largos; Em outubro de 1999, a populao mundial passou da marca de 6 bilhes; fato tambm que aquelas pessoas tm intensamente se mudado para as cidades; Em 1950, apenas 1/3 da populao do mundo vivia nas cidades; Em outubro de 1999, cerca da metade dos 6 bilhes de pessoas viviam em reas urbanas. Esta ocupao ainda mais importante nos pases em desenvolvimento, onde h muitas deficincias nas utilidades pblicas (aduo dgua, esgotos, telefonia) e nos meios de transporte. Segundo Assis (2003) e Assis & Farias (1998), as obras subterrneas podem ser separadas nos principais grupos, de acordo com suas finalidades: Tneis de trfego (metrovirios; ferrovirios; rodovirios; para pedestres; navegao etc.); Tneis de aduo (para desvio de rio e circuito hidrulico em usinas hidreltricas; para

aduo de gua e esgoto; para transporte de produtos industriais e minrios; para cabos eltricos; telefonia e comunicao de dados etc.); Cavernas de armazenamento (gua, petrleo, gs, rejeitos etc.); Cavernas para outros fins (cavernas para barragens; controle de enchentes; cavernas

urbanas para estacionamento, lazer, museus, bibliotecas etc.). Atualmente, a demanda maior para a construo de obras subterrneas relaciona-se construo de tneis de trfego e cavernas de estocagem. Neste ltimo caso, o relatrio do Working Group 15 (ITA, 2004b) cita que h uma variedade de substncias e materiais que esto sendo estocados na subsuperfcie, dentre os quais se incluem vinho, papel, gs liquefeito de petrleo, gasolina, petrleo, produtos qumicos e lixo nuclear. A estocagem destes produtos inflamveis no subsolo reduz os riscos de incndio. Neste tocante, destaca-se o trabalho de Guerreiro et al. (2002), o qual descreve a construo de duas cavernas de armazenagem subterrnea de gs natural num macio de sal-gema, em Portugal. Este artigo apresenta, entre outros, o processo de avaliao e seleo de potenciais localizaes e descreve os trabalhos que conduziram viabilizao do projeto, especialmente a prospeco 50

geofsica e a execuo de sondagens profundas acompanhadas da realizao de ensaios in situ e de laboratrio. Ainda em Portugal, Baptista & Leite (2002) tambm descrevem a demanda para a construo de caverna de estocagem subterrnea de gs para a expanso da capacidade de armazenamento de Propano na refinaria de Sines. Tal demanda se deu em face de repetidos e freqentes abastecimentos no mercado internacional, a preos sujeitos s flutuaes sazonais das cotaes e aos custos dos fretes, o que reduzia a rentabilidade global do negcio. O projeto de expanso da refinaria da Scanraff (Skandinaviska Raffinaderi AB), localizada na costa oeste da Sucia, prev a construo de uma caverna subterrnea refrigerada para armazenamento de gs propileno (ITA, 2002). Conforme Assis (2005), os projetos recordes de obras subterrneas no mundo so: Referentes a tneis de transporte: tnel metrovirio: 37,9 km no Metr de Moscou, Rssia; tnel ferrovirio (Seikan): 53,9 km no Japo (100 m abaixo do fundo do mar); tnel rodovirio (Laerthal): 24,5 km na Noruega; tnel hidrovirio (Rove): 7,1 km no canal de Marselha, Frana. Referentes a obras de aduo e armazenamento: aduo de gua: 82,9 km nos rios Orange e Fish, frica do Sul; esgoto: 211 km em Chicago, EUA; caverna: 1.000.000 m3 (Caverna Henriksdal) para armazenamento de resduos em poos: 3.500 m de profundidade em mina de ouro, frica do Sul. Nos centros urbanos densamente povoados, a carncia de espao de superfcie e a crescente demanda por infra-estrutura atuam como fatores indutores do planejamento e implantao de obras subterrneas. Estas demandas vo ao encontro das diretrizes da Era Ambiental, em que as populaes cada vez mais exigem qualidade de vida e, portanto, liberao do espao de superfcie tornando os meios urbanos em locais mais agradveis e confortveis de se viver. Segundo Sellberg (1996), o uso preferencial do subsolo abre espaos nas cidades para lojas, centros de compras (shopping centers), reas de trabalho, atividades recreativas, culturais e abrigos, alm da criao de reas para pedestres seguras e silenciosas e aumento de reas verdes. Muitas vezes, a utilizao do espao subterrneo a nica soluo tecnicamente vivel para o ambiente em questo (Godard & Sterling, 1995). Conforme Assis (2005), a Figura 3.8 ilustra as demandas atuais do espao urbano. 51

Estocolmo, Sucia;

Moradia

Trabalho

Uso Pblico

Utilidades Pblicas

Trfego

Barragens, Cavernas e Uso Industrial Minerao

Espao Subterrneo
Figura 3.8 Demanda do espao urbano (Assis, 2005).

3.4

OCUPAO DO ESPAO SUBTERRNEO URBANO


Na maioria dos casos, o uso do espao subterrneo o produto da carncia do espao

de superfcie. No subterrneo pode-se construir onde impossvel dispor da superfcie, seja por falta de espao, seja pela degradao da superfcie pelas obras que, conseqentemente, no so aceitas pela sociedade. Noutros casos, desejvel que as obras sejam prioritariamente localizadas no subterrneo, como por exemplo: utilidades pblicas, estocagem de resduos, estacionamentos ou transporte de massa. Os espaos subterrneos compreendem as vias e os logradouros pblicos, incluindo suas praas, os espaos areos e subterrneo, contemplando pontes, passarelas, passagens tneis e outras obras de arte. Estes bens so de domnio pblico, para uso exclusivo e indiscriminado do povo, em que prevalece o interesse pblico sobre o particular e especfico. A gesto destes bens de responsabilidade do poder pblico municipal, a quem cabe administrativamente a destinao do uso e o gozo de bens, atividades e direitos individuais, em benefcio da coletividade ou do prprio Estado (Masi et al., 1995). Assis & Farias (1998) citam que no devem ser negligenciadas as vantagens indiretas de estruturas subterrneas nas cidades, especialmente aquelas relacionadas ao transporte de massa. Destas destacam-se a segurana, conforto e economia no tempo de viagem. A deciso final na construo de uma obra na superfcie em vez de uma subterrnea no deve levar em considerao somente o custo absoluto de construo, mas tambm os aspectos de manuteno em longo prazo, economia de energia, custo com desapropriaes e prioridade do espao de superfcie.

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Segundo Fontoura (1995), um planejamento rigoroso das condies de utilizao do subsolo, das condies topogrficas, geolgico-geotcnicas e culturais, deve preceder o projeto e a implantao de obras subterrneas. Neste tocante, torna-se imprescindvel o conhecimento das caractersticas do subsolo, as quais serviro de subsdio para a definio da soluo mais adequada para o processo construtivo. A maioria das obras urbanas planejadas refere-se aos sistemas de metrs e de utilidades pblicas (sistemas subterrneos para a aduo de gua e esgoto). A tendncia mundial de expanso dos sistemas de metrs integrados com centros comerciais. Segundo Godard & Sterling (1998), um sistema de transporte eficiente uma vantagem para o desenvolvimento econmico de uma cidade. Ele cita que, ao redor do mundo, 80 cidades possuem um sistema de metr tradicional, totalizando aproximadamente 270 linhas perfazendo uma extenso total de cerca de 4.700 km, com 4.300 estaes. Destaca ainda que a taxa de crescimento destes sistemas metrovirios sustentada por aproximadamente 160 km de linhas e 175 estaes que, em mdia, estavam sendo construdas a cada ano. Conforme Fontoura (1995), a tendncia internacional atualmente est direcionada para a sistematizao da obteno de dados, na disponibilidade de sistemas para armazenamento, consultas e interpretaes das caractersticas do subsolo, a fim de subsidiarem as decises tcnicas e polticas para o uso do espao subterrneo. Visando a apresentar subsdios para o planejamento e mapeamento do espao subterrneo, a International Tunnelling Association (ITA, 2000) realizou um levantamento em que apresenta a preocupao atual com o monitoramento dos nveis dgua, proteo do meio ambiente e de patrimnios histricos, com o desenvolvimento de tcnicas para cadastramento das estruturas subterrneas e com o mapeamento das diferentes condies geolgicas do subsolo. Deste levantamento tambm se evidenciou a carncia de planejamentos para obras subterrneas e a deficincia de regularizao destes pelos rgos governamentais. Em que pese incipiente aplicao destes critrios, a partir da dcada de 80 comearam a surgir estudos visando a uma ocupao adequada do subsolo, especialmente por parte dos governos de pases desenvolvidos. Segundo Sellberg (1996), os pases escandinavos foram os que mais evoluram nestes estudos. Na Sucia, cidades com mais de 50.000 habitantes j iniciaram seu processo de planejamento subterrneo. Talamini Neto (2001) descreve resumidamente os aspectos a serem considerados para um adequado uso do espao subterrneo:

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Uso e ocupao do espao superficial; Definio dos locais adequados para acesso ao subsolo; Levantamento das obras subterrneas existentes, tais como tneis, fundaes, tubulaes e Distribuio espacial e conhecimento das caractersticas geotcnicas do subsolo. De todos estes aspectos, o mais importante, certamente, o conhecimento da geologia

galerias de redes pblicas (gua, esgoto, telefonia, eltrica);

do subsolo para o planejamento das obras subterrneas. Uma adequada campanha de investigaes geotcnicas condio determinante na escolha do local da obra e do mtodo construtivo que, conseqentemente, influem no custo total do empreendimento.

3.5

INVESTIGAES PARA OBRAS SUBTERRNEAS


Parker (2004a) cita que a geologia afeta intensamente quase todas as decises no

planejamento, projeto e construo de um tnel, determinando o custo e o comportamento final da estrutura. O conhecimento da geologia permite, entre outros, correlacionar metodologias construtivas de tneis, tipos de terrenos e histricos de casos. Para Maffei et al. (2004), nos perfis geolgico-geotcnicos elaborados para obras de tneis deveria constar, alm da descrio e dos ndices de resistncia penetrao dos solos encontrados, a identificao dos aspectos relevantes da geologia local e dos fatores importantes para o projeto e a execuo dos tneis. Neste tocante, destaca-se a importncia do papel da geologia de engenharia como condicionante nas fases de investigao para previso de problemas futuros que possam ocorrer na obra de escavao e, conseqentemente, do desempenho de tneis. Em face das incertezas e riscos inerentes em projetos de obras subterrneas, quanto mais cedo for obtido o conhecimento da geologia (e das caractersticas geotcnicas do subsolo) do local de implantao de uma obra subterrnea, melhor o potencial de otimizao das estruturas e maior a reduo dos custos. Parker (2004a) afirma que numerosos casos de projetos de tneis foram beneficiados pela mudana radical do traado como resultado das investigaes geotcnicas. Ressalta-se que no caso de metrs nem sempre esta mudana vivel, visto que estes so projetados como soluo para o trfego em reas urbanas j consolidadas, por onde obrigatoriamente o traado deve passar. Um exemplo de mudana de traado durante a construo, devido a um colapso, encontra-se apresentado em Maffei et al. (2004). Trata-se de um tnel que foi construdo na 54

cidade de So Paulo, pela Eletropaulo, com 5,4 km de extenso e que ao atingir a regio do Cambuci estava sendo escavado em uma camada de areia, sob uma camada de argila. Foram tomadas todas as medidas construtivas para o avano seguro da frente de trabalho, as quais funcionavam a contento. Todavia, repentinamente houve uma ruptura de grandes propores do lado esquerdo da escavao com afluxo de areia e gua para dentro do tnel. Destaca-se que, segundo Maffei et al. (2004), todos os servios que ocupavam a superfcie, tais como a execuo de sondagens e o rebaixamento do lenol fretico, somente foram realizados do lado direito da rua, dada a dificuldade de serem executados tambm do lado esquerdo. Aps a ocorrncia foram realizadas investigaes complementares que indicaram a ocorrncia de uma regio de falha ainda no identificada. Por isso, o tnel foi ento deslocado para buscar a proteo sob a argila. Conforme Talamini Neto (2001), a prtica no acompanhamento da construo de tneis indica que a maior parte dos problemas nas escavaes so decorrentes da carncia de informaes dos condicionantes geolgicos que no foram previstos antecipadamente. Conforme Mangolim Filho & Ojima (1995), em tneis urbanos, as incertezas geolgicogeotcnicas devero ser minimizadas sob pena de causarem srios riscos para a sociedade, tais como recalques que afetem as edificaes vizinhas s obras, redes de utilidades pblicas e o sistema virio superficial. Deere et al. (1974) citam que condies geolgicas adversas dificultam o planejamento de uma obra, mesmo quando identificadas antecipadamente. Nos casos em que estas condies so encontradas tardiamente, durante o andamento das obras, originam atrasos nos cronogramas construtivos, reduzem o fator de segurana e elevam os custos finais do empreendimento. Para Mangolim Filho & Ojima (1995), a conceituao geolgica e no a geomtrica deve ser a base para o planejamento das investigaes geolgico-geotcnicas. Constantes ajustes do modelo geolgico, com base nos dados obtidos naquelas investigaes, devem ser feitos para prever o comportamento do macio que poder influenciar o projeto e como ele responder s modificaes impostas pela obra. Segundo Parker (2004a), atualmente no h padro aceitvel para a quantidade, espaamento e profundidades das sondagens, o que controvertido. Cada projeto deve ser avaliado de acordo com suas caractersticas. O custo de investigaes geotcnicas reportado na literatura geralmente varia de 0,5 a 3% do custo total dos empreendimentos, embora j tenham sido registrados at 8% em alguns deles.

55

Em 1984, segundo Parker (2004a), foram realizados estudos nos Estados Unidos para determinar se um aumento das campanhas de investigaes geotcnicas resultaria em uma reduo no custo de obras de tneis. Este estudo fundamentou-se no fato de que pagamentos de indenizaes (claims) aos construtores atingiram valores prximos a 12% do custo original dos projetos; alguns chegaram a 50% sobre o custo estimado pelos engenheiros. Os mtodos de investigaes em reas urbanizadas muitas vezes so insuficientes, seja por trazerem transtornos s populaes das cidades, seja por economia de custos. Saber escolher os mtodos mais adequados obteno dos dados geolgico-geotcnicos um desafio para os projetistas de obras subterrneas urbanas. Certamente, os mtodos indiretos, muitos deles imprescindveis para o projeto, so os de menor custo e a tendncia de que os pases desenvolvidos tm, preferencialmente, adotado os referidos mtodos indiretos. Conforme Mangolim Filho & Ojima (1995), os mtodos de investigao, diretos e indiretos so apresentados a seguir. Os mtodos indiretos constituem-se de: Pesquisa bibliogrfica (levantamento de dados disponveis); Mapeamento geomorfolgico; Mapeamento geolgico; Aerofotointerpretao; Mapeamento geolgico-geotcnico; Sondagens geofsicas. Os mtodos diretos, que permitem acesso ao material investigado, so: Sondagens mecnicas; Ensaios geotcnicos in situ; Poos e tneis piloto. Dentre estes mtodos, Mangolim Filho & Ojima (1995) destacam a importncia das sondagens percusso com ensaios de penetrao, tipo SPT (Standard Penetration Test), em reas com dados disponveis historiados em obras; tais investigaes fornecem informaes preliminares adequadas a um projeto de tneis. Destacam ainda a importncia da obteno de dados hidrogeolgicos, j que estes, juntamente com as condies geolgicas, so fatores determinantes no grau de dificuldade e custo de uma obra subterrnea. As condies dgua constituem fatores intervenientes na escolha dos mtodos construtivos e do revestimento final dos tneis. Tais condies so controladas pela geologia (litologia, estratigrafia, estruturas etc.), pela recarga e relevo. Em reas intensamente urbanizadas, a ocupao humana altera os 56

processos de recarga e modifica as caractersticas hidrogeolgicas (Mangolim Filho & Ojima, 1995). Alm dos ensaios de penetrao, tipo SPT, em carter preliminar, outros ensaios geotcnicos de campo so importantes em obras subterrneas. Dentre eles, destacam-se: Ensaios de Cone (CPT) e Piezocone (CPTU) que tm sido caracterizados

internacionalmente como uma das ferramentas mais importantes de prospeco geotcnica. Os resultados podem ser utilizados para a determinao estratigrfica de perfis de solos, para a determinao da variao espacial de suas propriedades mecnicas, particularmente em depsitos de argilas moles, e previso da capacidade de carga de fundaes (Schnaid, 2000); Ensaio Pressiomtrico que, segundo Schnaid (2000), particularmente til na

determinao do comportamento tenso-deformao de solos in situ. A interpretao dos resultados considera, conceitualmente, a expanso de uma cavidade cilndrica e possibilita a estimativa de parmetros geotcnicos tais como: mdulo de deformabilidade do solo, ngulo de atrito interno, ngulo de dilatncia e resistncia ao cisalhamento no-drenada, alm do estado de tenses geosttico. Este um ensaio de considervel alcance e interesse na soluo de projetos de engenharia (Schnaid, 2000); Ensaio de Palheta que usualmente empregado na determinao da resistncia ao

cisalhamento no-drenada de depsitos de argilas moles. Segundo Schnaid (2000), complementarmente, este ensaio tambm permite obter informaes quanto histria de tenses do solo indicada pelo perfil da razo e sobre-adensamento (OCR). Pode-se assim resumir que as investigaes geotcnicas para obras subterrneas, especialmente de tneis urbanos, incluem os aspectos relatados por Parker (2004a), quais sejam: A geologia deve ter o papel predominante nas decises de planejamento, projeto e construo de um tnel e os dados geotcnicos devem conceitualmente planejados e obtidos o mais cedo possvel; Por se tratar de uma obra subterrnea, cercada de incertezas e riscos, cada projeto nico

e as investigaes geotcnicas devem levar isto em conta e no seguirem receitas geomtricas pr-estabelecidas; O custo das investigaes deve ser da ordem de 3% do custo total do empreendimento,

diferentemente de 1% usado no passado;

57

Para o caso de reas com riscos geolgicos iminentes os custos devem ser da ordem de

8% do custo total ou mais, como no caso de lixo nuclear; As investigaes devem fornecer aos construtores as informaes suficientes para que eles

possam prever os equipamentos necessrios a serem mobilizados. Vale ressaltar que alm dos aspectos concernentes s condies geolgico-geotcnicas no planejamento de uma estrutura subterrnea importante se ter informaes seguras da localizao e caractersticas das obras subterrneas existentes, especialmente as redes pblicas, de modo a se posicionar mais satisfatoriamente possvel a estrutura planejada, determinar o mtodo construtivo mais apropriado e definir as precaues que devero ser tomadas para o desenvolvimento dos trabalhos nas vizinhanas (Godard, 2004).

3.6

BREVE CRONOLOGIA DOS METRS


Conforme Blanco (1995), o primeiro metr a ser construdo no mundo foi o de

Londres, no Reino Unido, que iniciou as obras em 1825 e concluiu o primeiro trecho em 1842. A segunda cidade a construir um metr foi Paris que iniciou as obras em 1889, finalizando a primeira linha em 1905. Outras foram Boston, EUA (1896-1897); Berlim, Alemanha (1896-1899); Estocolmo, Sucia (1914-1953) e Moscou, Rssia (1934-1964). Durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), quase todas as obras deste gnero foram paralisadas. Nesta fase houve muitas descobertas e desenvolvimento de equipamentos e tcnicas, com finalidade estratgica blica. No perodo ps-guerra, ocorreram aprimoramentos nas tcnicas de escoramento de valas a cu aberto com uso de escoras, tirantes ou paredes diafragma que foram utilizados no metr de Milo, Itlia, em 1960, e de sistemas de rebaixamento do lenol fretico, baseados em ensaios de bombeamento e executados por ponteiras. As tcnicas de injees qumicas foram aprimoradas com o uso de novos materiais, nas dcadas de 1950 e 1960. Os equipamentos se sofisticaram e tcnicas mais eficientes passaram a ser utilizadas em vrios metrs do mundo. A partir do final da dcada de 1960, com o desenvolvimento de tecnologias para a construo de tneis urbanos, se intensificaram as obras de metrs. Segundo Blanco (1995), em 1971, vinte e uma cidades alems iniciaram a execuo de seus metrs, com uma taxa de escavao de 20 km/ano.

58

No Brasil, as obras subterrneas passaram a ser utilizadas com maior destaque a partir da dcada de 1960. A cidade do Rio de Janeiro foi a que mais utilizou obras subterrneas na dcada de 1970, construindo inmeros tneis rodovirios e metrovirios, alm dos de comunicao, gua e esgotos (Blanco, 1995). Atualmente, So Paulo a cidade que mais executa obras subterrneas e seu metr foi o primeiro construdo no Brasil. O Metr de So Paulo foi iniciado em 1968 e comeou a funcionar no dia 14 de setembro de 1974. Seguiu-se o Metr do Rio de Janeiro inaugurado em outubro de 1981. O Metr de Braslia iniciou suas obras em janeiro de 1992 e foi inaugurado em 2001. Existem ainda outras cidades no pas que dispem de metrs, porm sem a realizao de escavaes subterrneas, sendo estes apenas de superfcie, como o caso de Recife, Belo Horizonte e Teresina (Blanco, 1995).

59

Captulo

4 Escavaes subterrneas
Em face da grande demanda pelo uso do espao subterrneo, seja para estocagem, estacionamento, transporte metrovirio, utilidades pblicas etc., atualmente se tem presenciado avanos nas tcnicas de escavao e construo subterrneas. A tendncia mundial a valorizao do espao de superfcie das cidades. Vrios autores e instituies, como a ITA, citam que muito j tem sido feito a este respeito, mas que as aes somente tero sucesso se combinadas com um suporte grande das autoridades locais e regionais em termos de um planejamento para o uso eficiente do espao subterrneo e autoridades nacionais e internacionais em termos de avano das tecnologias disponveis. No caso de Goinia, o rpido processo de urbanizao resultou na demanda crescente de medidas dos gestores pblicos para expandir e tornar mais eficiente e menos poluente o transporte pblico urbano. O sistema de transporte pblico de massa resulta na melhor opo para a mobilidade urbana e pode reduzir a dependncia crescente dos automveis. Desta forma, o transporte de massa subterrneo foi considerado no Projeto Bsico do Metr de Goinia somente em alguns pequenos trechos nobres, especialmente na zona mais urbanizada, nas regies sul e central da cidade. Na regio norte, aps a passagem pelo centro de cidade, o traado foi projetado totalmente em superfcie. Cabe ressaltar que o processo de urbanizao nesta regio norte tem progressivamente se intensificado, haja vista o desenvolvimento do comrcio na regio, tal como o asfaltamento e abertura de novas ruas. O Metr de Goinia ter trechos subterrneos nas reas da regio central e sob as praas e terminal de nibus ao longo do traado por onde passar. Como o projeto prev a passagem sob estes, em solo, a pequenas profundidades, o mtodo inicialmente proposto foi o de escavao mecanizada convencional a cu aberto, conhecido pelo termo em ingls cut-andcover ou vala recoberta. Provavelmente, este processo foi previsto por apresentar, uma menor relao custo x benefcio para a implantao quando comparado aos outros mtodos de escavao subterrnea, como tneis, por exemplo. Entretanto, o estudo deste custo x benefcio 60

inicial dever ser mais bem aprofundado por envolver diversas outras variveis no processo de construo, especialmente quanto aos custos com desapropriaes, aos transtornos causados cidade com a interrupo do trfego de pessoas e veculos e reduo, mesmo que temporria, da atividade econmica local. Neste captulo apresenta-se uma reviso bibliogrfica dos diferentes mtodos construtivos de escavaes subterrneas, com nfase ao mtodo convencional a cu aberto, j que foi o mtodo construtivo considerado no Projeto Bsico do Metr de Goinia. O mtodo de escavao convencional, com base nos princpios do NATM, tambm ser enfatizado, visto que esta tcnica poder vir a ser considerada em alguns trechos do traado.

4.1

MTODOS CONSTRUTIVOS
Segundo Assis (2001), os principais mtodos construtivos aplicados a tneis urbanos

podem ser divididos em categorias, a saber: vala recoberta, mini-tneis, mtodo da escavao seqencial (filosofia NATM), escavao mecanizada atravs de tuneladora (TBM) e escavao a fogo. A deciso fundamental em qualquer obra subterrnea se ela ser executada a partir da superfcie (vala recoberta) ou por um mtodo tuneleiro (mini-tneis, TBM, a fogo ou NATM). De acordo com Assis (2001), no passado esta escolha recaa mais freqentemente para o mtodo de vala recoberta, meramente por razes de custo. Mais recentemente este quadro tem-se invertido principalmente nos meios urbanos intensamente povoados, dadas as interferncias danosas, prejuzos e impactos ambientais durante a construo. As sociedades civis e as populaes das cidades tm sido bem mais exigentes do que no passado. Isto tem efetivado esta tendncia recente em direo aos mtodos tuneleiros. Assis (2001) ilustra este fato destacando as obras das Linhas 1 e 3 do Metr de So Paulo, construdas na dcada de 70. Cita que estas obras tinham, pelo menos, 80% de suas obras subterrneas executadas pela metodologia de vala recoberta. J para a Linha 2, construda nos anos 80, e a Linha 4, em fase de licitao em 2001, o percentual anteriormente citado se inverteu. Pelo menos 80% das obras subterrneas destas linhas eram construdas por mtodos tuneleiros (Assis, 2001). A Figura 4.1 apresenta a evoluo dos mtodos construtivos durante a obra do Metr de So Paulo. Outra citao de Assis (2001) refere-se construo do Metr do Cairo, onde cada kilmetro construdo por vala recoberta exigiu cerca de 400 km de relocaes de 61

interferncias, tais como redes de gua, esgoto, telefone etc. Este problema de grandes interferncias tambm foi verificado durante a construo do Metr de Braslia, onde a diferena entre o custo do mtodo de vala recoberta e tuneleiro foi de duas vezes: US$ 45.000/m para escavao a cu aberto contra US$ 23.000/m de tnel (Assis, 2001).

Figura 4.1 - Evoluo dos mtodos construtivos no Metr de So Paulo (Assis, 2005).

4.2
4.2.1

TIPOS DE ESCAVAO
Escavao a fogo Segundo Moraes Jr. (1999), os explosivos a base de plvora foram empregados pela

primeira vez em obras civis, no desmonte da face de escavao, em 1679. Com o advento da Revoluo Industrial houve uma rpida evoluo dos mtodos de escavao, em face da demanda crescente por ferrovias. A introduo da dinamite nas escavaes subterrneas ocorreu em 1864. As escavaes subterrneas em rocha ainda so predominantemente executadas a fogo. De uma maneira geral estas escavaes ocorrem de forma lenta, dado aos processos executivos que englobam ciclos de (a) perfuraes da rocha conforme planos de fogo; (b) carregamento de explosivos; (c) desmonte de rocha; e (c) tratamentos eventuais ou sistemticos do macio. A produo de avano deste mtodo depende fundamentalmente da velocidade de perfurao e da potncia do explosivo. Nos dias atuais ambos tm sofrido avanos significativos, seja na fabricao de perfuratrizes mais eficazes, seja na substituio dos 62

explosivos convencionais (dinamite e similares) por explosivos plsticos (slurry explosives), os quais tm custo ligeiramente superior aos anteriores, mas que compensam na composio do custo final devido ao sistema de carregamento mais eficaz e reduo da emisso de fumaas e poeiras txicas, o que produz economia no sistema de ventilao e melhora das condies ambientais dentro dos tneis. Isto tudo proporciona um menor custo final na medida em que h reduo do tempo de ciclo entre detonaes. 4.2.2 Escavao mecanizada A escavao mecanizada atualmente dominada pela utilizao de tuneladoras (TBMs), onde a face do tnel escavada de forma plena. Atualmente h duas categorias principais: TBM para macios rochosos e TBM para macios pouco competentes. As TBMs de rocha so mais robustas, com dimetros de at 12,50 m (Assis, 2001) e utilizadas para macio de mdia a alta resistncia e com boas condies de estabilidade (Figura 4.2). Os condicionantes importantes deste mtodo so a geologia que pode s vezes no ser favorvel e a pouca flexibilidade deste mtodo com relao s eventuais mudanas na geometria do tnel. Em que pesem aos referidos condicionantes, as tuneladoras apresentam muitas vantagens, dentre elas esto as maiores condies de segurana da obra, o favorecimento das atividades laborais, as superfcies mais regulares e de melhor qualidade, os maiores avanos da escavao e a reduo das sobre-escavaes que, em geral, aumentam os custos dos revestimentos dos tneis, alm de aumentarem as perdas de carga em tneis hidrulicos. Quando comparados com a metodologia anterior de escavao a fogo, as TBMs ainda tm a vantagem de no induzirem vibraes no macio rochoso que, s vezes, podem ser danosas para a obra e para as estruturas vizinhas. Concernente s TBMs para macios de solos, a tecnologia atual de controle da presso na face escavada foi um avano significativo. Estas mquinas tuneladoras tm dominado predominantemente o presente estado da tecnologia de tneis rasos escavados em solos e em meios urbanos (Assis, 2001). Segundo este autor, tais mquinas podem ser divididas em trs tipos principais: TBM com presso de face balanceada (EPB); TBM com bentonita na face (BS); TBM com ar comprimido na face (CA).

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Figura 4.2 Tuneladora para perfurao em macios rochosos (Assis, 2005). As primeiras a serem desenvolvidas foram as TBMs tipo CA, que atualmente so pouco utilizadas por problemas operacionais e condies insalubres de trabalho no campo. Os demais tipos (EPB e BS) so preferveis em relao aos outros mtodos sem proteo da couraa (shields), especialmente em tneis urbanos nos quais importam muito os deslocamentos induzidos pela escavao na superfcie, j que aqueles oferecem um melhor controle da escavao do macio (Assis, 2001). 4.2.3 Mtodo da escavao seqencial Na dcada de 30, Rabcewicz iniciou o desenvolvimento de um novo mtodo de escavao, utilizado pela primeira vez na construo do tnel de Lodano-Mosagno, em 1950. Este processo foi conhecido, inicialmente, como New Austrian Tunnelling Method NATM (Novo Mtodo Austraco de Abertura de Tneis) e foi oficializado em 1957. Ele foi idealizado para a escavao de tneis em rochas brandas. O mtodo conduz a uma 64

estabilizao do macio com a redistribuio de tenses de forma controlada, reduzindo as tenses mximas induzidas. Modernamente, ele foi estendido para solos, sendo chamado de Mtodo de Escavao Seqencial (Fo, 2005). Segundo Lobato et al. (2005), a primeira utilizao urbana de NATM em solo ocorreu em 1969, em Frankfurt. Conforme IE (2003), a introduo do mtodo NATM para abertura de tneis subterrneos, no Brasil, ocorreu no projeto da pista ascendente da Rodovia dos Imigrantes na dcada de 70. O objetivo principal deste mtodo a estabilizao da escavao por meio da instalao progressiva de sistemas de suportes (concreto projetado, cambotas e/ou chumbadores) com o monitoramento sistemtico dos deslocamentos at que se estabilizem. Caso se constate uma tendncia de instabilizao, executa-se uma nova fase de suporte. A reside a filosofia do mtodo: otimizao do sistema de suporte por meio do aproveitamento da capacidade de auto-sustentao do macio, o que exige uma instrumentao ativa durante todo o processo construtivo. Embora as TBMs apresentem maiores vantagens de utilizao, em face dos aspectos anteriormente mencionados e por serem utilizadas competitivamente em muitas obras subterrneas, a mudana de geometria (tamanho e forma) dos tneis e das condies geolgico-geotcnicas dos macios podem acarretar atrasos indesejveis nos cronogramas das referidas obras. O mtodo da escavao seqencial, baseado na filosofia NATM (New Austrian Tunnelling Method), apresenta flexibilidade para as diversas obras subterrneas que apresentem estas mudanas. Embora o termo NATM tenha a tendncia de cair em desuso, seja porque os princpios j no so to novos (j havia sido utilizado na poca das ferrovias, no sculo XIX, como citado no captulo 3 desta dissertao), seja porque no exclusividade de tneis austracos, j que reflete a prtica corrente de escavao na Europa e no somente na ustria, ele ser aqui adotado como conceito para indicar a metodologia de escavao seqencial. 4.2.3.1 Conceitos tericos Antigamente assumia-se que ao escavar um tnel, ele estava sujeito a uma presso (.h) correspondente a altura do solo/rocha sobreposta. Em face da escavao, a estrutura tenderia a fechar-se para no entrar em colapso e, por isso, necessitava de um sistema de suporte equivalente ao carregamento inverso que neutralizasse o fechamento. Assim, para re65

equilibrar as tenses era necessria a aplicao de um robusto sistema de suporte, extremamente pesado, que muitas vezes rompia-se em decorrncia da ao de cargas provenientes dos deslocamentos sofridos pelo macio. Esta filosofia era adotada nos mtodos clssicos de abertura de tneis, que por serem empricos, preocupavam-se em no permitir quaisquer deformaes do macio aps a escavao. Por isso, nestes mtodos instalava-se, logo aps a face de trabalho, os sistemas de escoramento que, apesar de extremamente pesados, muitas vezes rompiam-se em decorrncia da ao de cargas originadas pelos deslocamentos sofridos pelo macio. Sabe-se que ao redor das paredes do tnel h condies de tenses muito desfavorveis. A tenso radial, em alguns casos, chega a zero, contudo a tenso de cisalhamento cresce muito aumentando o tamanho do tensor de tenses e pode at causar rupturas. A convergncia pode estabilizar se o nvel de tenses for mais baixo quando comparado com a resistncia do macio. Caso esta resistncia seja atingida, o tnel entrar em colapso. Atualmente, a filosofia do mtodo parte do princpio de que ao escavar o tnel deixase o macio deformar, j que toda vez que ele se deforma, parte da energia acumulada pelas tenses geradas pela escavao realiza trabalho ao convergir. Ao realizar trabalho, esta tenso perde capacidade de gerar novos deslocamentos. Assim, permite-se o fechamento parcial do macio que ir produzir a dissipao da energia provocada pelas tenses e quando restar somente um pouco tempo antes da ruptura, aplica-se, ento, o sistema de suporte para estabilizar a escavao. Tal suporte, aplicado neste instante, no serve para inibir as deformaes, mas sim para conviver com a relaxao. A auto-sustentao reside em trabalhar com a resistncia do macio. Se for necessrio aplica-se o sistema de suporte somente se a rocha no suportar as tenses e causar trincas que acarretem a instabilidade do macio. Desta forma, o sistema de suporte mera conseqncia do meio escavado. Ressalta-se que o mrito atual do NATM foi a obrigatoriedade de instrumentao dos tneis para monitorar a escavao e para indicar se a deformao caminha no sentido da estabilizao ou da ruptura do macio. A instrumentao define se a continuidade da escavao ser feita da mesma forma ou se acarretar mudanas, tal como o reforo no sistema de suporte. Na escavao de um tnel, a instrumentao ativa, j que instalada na fase construtiva e so feitas leituras durante todo o perodo da obra, servindo como base para a tomada de decises imediatas.

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4.2.3.2 Princpios do mtodo O NATM uma maneira eficiente para a construo de tneis. denominada de escavao seqencial porque, basicamente, logo aps a escavao do macio instala-se a estrutura de suporte, geralmente em concreto projetado, e complementa-se, quando necessrio, por instalao de tirantes. Estes sistemas de suporte so instalados para garantir certos nveis de deslocamentos admissveis ou para prevenir a ruptura do macio. Parece, primeira vista, uma metodologia simples, contudo nela esto embutidos muitos conceitos fundamentais. O princpio mais importante do NATM dimensionar a estrutura que suporta o macio, de tal maneira a obter um equilbrio permanente (Rabcewicz, 1979). Golser (1996) destaca o reconhecimento de que o verdadeiro material de suporte o macio; o revestimento desempenha apenas o papel de uma superfcie auxiliar. Isto indica que o NATM busca caminhos adequados para tirar proveito, tanto quanto possvel, da capacidade de sustentao do macio. O NATM foi inicialmente desenvolvido por Rabcewicz e patenteado em 1948 (Golser, 1996); teve uma evoluo significativa na Europa entre o final da dcada de 50 e a primeira metade da dcada de 60. Conforme Assis (2001), o mtodo se baseia em trs princpios bsicos, a saber: Permitir a deformao do macio para redistribuir as tenses, logo o macio passa a ser o

principal elemento estrutural do tnel. Este princpio engloba a reduo dos danos ao macio; utiliza a capacidade de suporte do macio para mobilizar o efeito arco (permitindo deformao) e previne deformaes excessivas impedindo o afrouxamento do macio; Caso haja risco de ruptura ou deslocamentos que no sejam admissveis, instala-se um

sistema de suporte timo, incluindo tipo, procedimento e tempo de instalao, rigidez e carga limite. Neste caso, para ser mobilizado, o anel do suporte deve estar fechado e o sistema de suporte deve estar em contato com o macio. O tipo mais comum normalmente inclui o concreto projetado devido sua flexibilidade5 e porque fornece um contato mais adequado com o macio do que as cambotas metlicas. Ressalta-se que quando no h um perfeito contato entre o macio e o suporte, ocorrer um afrouxamento do terreno com conseqente acrscimo de tenses sobre o suporte que, freqentemente, entrar em colapso;

No Brasil, o concreto projetado utilizado desde 1950 em pequenos trabalhos de estabilizao de taludes e reparo em estruturas de concreto. Na dcada de 60 foi utilizado na construo da Usina Hidreltrica de Furnas, localizada no curso mdio do rio Grande, MG.

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Instalao de um sistema de instrumentao em tneis pilotos para o controle ativo

durante a construo, visando permitir eventuais mudanas de projeto ou de procedimentos construtivos para adequao do controle de deslocamento do macio. Aqui, a instrumentao avaliar o tempo de auto-sustentao e permitir selecionar e calibrar o mtodo de escavao, tipo de suporte e tempo de instalao, alm de dimensionar a estrutura final do tnel e avaliar a segurana. Desta forma, a concepo do NATM sugere a utilizao de um suporte otimizado, que deve possuir uma determinada flexibilidade bem como ser instalado no momento oportuno. Atualmente, procura-se determinar o tempo ideal de instalao do suporte, uma vez que, caso a mobilizao de sua capacidade se d tardiamente, ultrapassando o tempo de autosustentao do macio, ocorrer o colapso. Caso o suporte seja instalado precocemente, o alvio de tenses no macio ser reduzido e, com isso, haver necessidade de uma estrutura mais resistente e conseqentemente mais onerosa. Define-se como tempo de auto-sustentao do macio (stand-up time) o perodo entre a abertura da cavidade e a runa da mesma, sem que haja ao de qualquer agente externo. A avaliao do tipo de suporte deve considerar o tempo de auto-sustentao do macio, a resistncia requerida e o tempo de aplicao do suporte, ou seja, o tempo que o mesmo requer para adquirir a resistncia prevista (Assis, 2002). O procedimento construtivo bsico do mtodo a parcializao da seo de escavao do tnel em diversos esquemas, em que a escavao e o sistema de suporte vo sendo conduzidos de forma seqencial. Este princpio objetiva atender aos critrios de controle de deslocamentos do macio, medidos por meio da instrumentao. Os principais esquemas, apresentados nas Figuras 4.3 e 4.4, incluem calota-bancada-arco invertido ou galerias lateraiscalota-ncleo-bancada-arco invertido (Assis, 2001). Vale destacar que uma escavao em solo muito rasa, a uma profundidade inferior a duas vezes o dimetro do tnel, complexa, j que envolve as interferncias nas estruturas superficiais que, s vezes, no podem sofrer recalques. Para minimizar este efeito, o limite ideal para propiciar uma estabilizao de uma escavao profundidade mnima equivalente a quatro vezes o dimetro do tnel, o que encarece muito no caso das estaes de metr. No caso de tneis em solos, pode-se aumentar a capacidade de suporte reforando o macio, por meio de grampeamento, enfilagens cravadas, enfilagens injetadas ou jet-grouting.

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Figura 4.3 Sees tpicas do NATM (modificado Assis, 2005).

Figura 4.4 Seo tpica de NATM com mltiplas galerias (modificado Assis, 2005). As enfilagens so elementos auxiliares de suporte utilizados em conjunto com outros tipos de suporte e tm a funo de garantir a estabilidade da abbada da cavidade enquanto o suporte ainda no est ativado. So instaladas longitudinalmente na regio da face da escavao, com pequena inclinao em relao horizontal. As enfilagens cravadas so, geralmente, constitudas de barras de ferro curtas aplicadas na periferia da cavidade. So utilizadas em macios que apresentam tempo de autosustentao compatvel com o processo construtivo. Elas mobilizam o efeito arco e as tenses da camada acima da calota so redistribudas ao longo do arco, impedindo que cheguem ao teto do tnel.

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A Figura 4.5 ilustra o esquema de construo de um guarda-chuva de enfilagens cravadas em solo, na calota do tnel Rupertus, Ferrovia sterreichische Bundesbahnen (ustria). No lado esquerdo mostra-se o esquema de redistribuio das tenses (mini-arcos coloridos) entre as barras de ferro horizontais e no lado direito ilustra-se o processo operacional de instalao. As enfilagens injetadas se constituem de calda de cimento injetada atravs de tubos instalados na abbada e so aplicadas em macios onde o solo muito instvel ou deformvel. Nesta situao, as enfilagens tm a funo de colaborar com a formao de um arco longitudinal escavao viabilizando e tornando mais seguros os trabalhos na frente de escavao. A Figura 4.6 mostra o esquema da instalao de enfilagens injetadas, constitudas de tubos passantes instalados na abbada do tnel sob aterro de ferrovia em operao em Oberrieden (Alemanha).

solo

micro-arcos

enfilagens cravadas linha de escavao

Figura 4.5 Enfilagem no tnel Rupertus, ustria, 1990 (modificado Assis, 2005).

Figura 4.6 Enfilagens injetadas passantes, Alemanha, 1990 (modificado Assis, 2005). 70

4.2.4 Vala Recoberta Este processo, tambm conhecido como cut-and-cover, consiste na abertura de grandes trincheiras ou valas de acesso, a partir da superfcie, para implantao da obra subterrnea. No permetro das valas so implantadas as estruturas de conteno e sustentao, total ou parcial, para propiciar a construo propriamente dita da estrutura da obra de forma convencional (de baixo para cima), a qual posteriormente ser coberta para a liberao do espao de superfcie. Em linhas gerais, os procedimentos so os seguintes:

Construo de paredes laterais de conteno, escoradas ou em talude; Abertura de valas de grandes dimenses; Rebaixamento de lenol fretico existente profundidade necessria; Construo das estruturas definitivas, como paredes, lajes e pilares; Reaterro. O problema maior desta metodologia o transtorno causado populao no caso de

ser construdo em uma rea densamente povoada, onde impossvel construir dadas s restries urbanas (Figura 3.6). Como o tempo para liberao final da rea muito longo, so intensos os transtornos causados pela interferncia que causa no trnsito, seja de pessoas, seja de veculos. Concernente aos custos de construo, esta metodologia geralmente apresenta os valores mais baixos, em que pesem os transtornos qualidade de vida das populaes atingidas, em relao aos demais mtodos que no causam as mesmas interferncias danosas. Por isso, muitas vezes a adoo da vala recoberta pode causar tantos transtornos e prejuzos indiretos que a avaliao para a sua utilizao negativa. Peixoto & Carvalho (2006) cita o exemplo do Metr de Braslia, onde em alguns locais o custo de construo a cu aberto foi superior ao da execuo por meio da escavao seqencial, dada grande quantidade de interferncias em infra-estruturas existentes, relocaes de redes, alm de escavaes muito profundas a serem executadas. Em contrapartida, o autor cita tambm que em locais onde estas interferncias no so problemticas a vala recoberta imbatvel em relao aos demais mtodos, como no caso da garagem Trianon, em So Paulo (Figuras 4.7 e 4.8). A Figura 4.7 mostra a situao antes da obra, em que se pode visualizar a Praa Alexandre Gusmo sob a qual atravessa a linha do Metr Paulistano. Nesta praa localizam-se o Parque Trianon e o Museu de Arte de So Paulo (ao fundo), onde so baixas as interferncias construtivas. A Figura 4.8 exibe a obra em construo a cu aberto, onde a 71

escavao foi, segundo Peixoto & Carvalho (2006), facilitada pelo baixo nvel do lenol fretico e pela construo em alguns locais de taludes sem escoramento. Os taludes com escoramento foram adotados em locais, p. ex., onde havia rvores a preservar. Outro ponto a destacar foi a preservao do coreto j existente, o qual no causou obra uma interferncia significativa a ponto de ser necessria sua remoo ou reconstruo. Peixoto & Carvalho (2006) cita ainda que as obras subterrneas com escavaes a cu aberto tm sido tambm utilizadas em regies j degradadas, onde no existem muitas interferncias. Nestes locais as obras subterrneas fazem parte de planos de revitalizao, como p. ex., a Artria Central de Boston (EUA) e a garagem da Praa de Marseille (Frana). No caso de Goinia, o Projeto Bsico do Metr prev a metodologia construtiva da vala recoberta para os trechos subterrneos. Como o traado nestes locais ser sob o canteiro central das avenidas por onde passar, sem passar por baixo de edificaes, possvel a ocupao temporria para as escavaes por meio da adoo deste mtodo, sem grandes interferncias, j que existe espao suficiente para construir taludes apropriados com pouca interferncia com as redes de servios pblicos e com as edificaes. O problema se complica nos locais a serem atravessados com presena de gua ou pela necessidade de se adotar taludes muito ngremes. Nos locais com permeabilidades moderadas pode-se manter esta alternativa de vala recoberta com o auxlio do rebaixamento do lenol fretico do terreno, sempre que no se produzam recalques ou efeitos prejudiciais no entorno. De um modo geral, as solues mais baratas so as de execuo por meio da abertura de trincheiras (VCA), com freqente uso de estruturas de conteno do tipo paredes de perfis metlicos e pranches de madeira; paredes de estacas-pranchas de ao e paredes diafragmas. Ao contrrio, as alternativas mais caras so em terrenos permeveis, com lenol fretico alto, onde se requerem cortinas contnuas de grande extenso e eventuais tratamentos do terreno (Ortiz, 1992).

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MASP

Parque Trianon

Coreto da P Alexandre Gusmo

Entrada e Sada

Tnel 9 de Julho

Figura 4.7 Praa Alexandre Gusmo (modificado Peixoto & Carvalho, 2006).

Talude com Talude com escoramento Talude sem escoramento escoramento

Coreto preservado

Figura 4.8 Garagem Trianon em construo (modificado Peixoto & Carvalho, 2006). 73

4.2.4.1 Tipos de Contenes Segundo Ranzini & Negro Jr. (1996), conteno todo elemento ou estrutura destinada a contrapor-se a empuxos ou tenses geradas no terreno que teve sua condio de equilbrio modificada pela execuo de uma escavao, um corte ou por um aterro de solo. As estruturas de conteno podem ser muros (em alvenaria ou em concreto, de gabies, contrafortes, atirantados), cortinas (estacas ou perfis cravados no solo, jet-grouting), solo reforado (solo grampeado, terra armada) ou escoramentos (estacas-pranchas de concreto ou metlicas, paredes de perfis ou pranches, estacas justapostas ou secantes e paredesdiafragmas). Os registros mais antigos de obras de conteno so de muros de alvenaria de argila com aterros na regio sul da Mesopotmia (Iraque), construdos pelos povos sumerianos entre 3200 e 2800 a. C. No Brasil, as primeiras obras de contenes foram construdas em estruturas de defesa e fortificaes militares edificados no sculo XVII. A partir da, com a vinda da Corte portuguesa, seu uso foi expandido para as obras porturias e de contenes urbanas do sculo XVIII na Bahia e no Rio de Janeiro (Ranzini & Negro Jr., 1996). A construo da estrutura de conteno por meio das paredes de perfis e pranches um processo muito econmico, o qual se inicia com a cravao de perfis metlicos (na forma I ou H) ao longo do permetro a ser escavado (Figura 4.9), utilizando o mesmo equipamento bate-estacas adotado em obras de fundaes.

Figura 4.9 Conteno com perfis e pranches (Peixoto & Carvalho, 2006).

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O comprimento do perfil deve ser maior do que a profundidade a ser escavada e seu espaamento normalmente da ordem de 1,0 a 2,0 m, podendo ser reduzido em funo da qualidade do solo. Aps a cravao dos perfis, inicia-se a escavao em etapas. medida que o material retirado, instalam-se os pranches de madeira entre os perfis. Neste caso, o empuxo do solo atua horizontalmente nos pranches que redistribuem as cargas aos perfis. Esta conteno somente ser efetiva acima do lenol fretico, ou com rebaixamento do mesmo, e em terrenos que suportem temporariamente a escavao para permitir a instalao dos pranches de madeira. Segundo Peixoto & Carvalho (2006) esta soluo bastante econmica para solos nestas condies e com profundidades de cerca de 6,0 m. Em Goinia, o sistema de conteno com paredes de estacas metlicas com pranches de madeira foi adotado na obra da implantao da Avenida Leste-Oeste. A Figura 4.10 mostra os perfis metlicos cravados no terreno e a instalao das pranchas de madeira para suporte do solo escavado. Ao final da obra os pranches de madeira foram incorporados s estruturas definitivas constitudas de paredes de concreto (Figura 4.11).

Figura 4.10 Estacas metlicas com pranches de madeira, em Goinia (Mota, 2007).

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Estroncas

Figura 4.11 Conteno definitiva com placas de concreto (modificado Mota, 2007). O sistema de estacas-pranchas um tipo de conteno que consiste na cravao de perfis de placas de concreto armado ou de ao. As pranchas so dotadas de encaixes nas suas extremidades de modo que so cravadas sucessivamente, encaixando-se umas nas outras (Figura 4.12).

Figura 4.12 Conteno com estacas-pranchas (Peixoto & Carvalho, 2006).

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Este mtodo vantajoso em solos moles porque as estacas so encaixadas entre si, o que forma um paramento que retm o solo, embora no seja estanque. Dependendo da sua ficha pode ser construdo abaixo do lenol fretico, sem ser necessrio o rebaixamento do mesmo. Uma das desvantagens sua limitao quanto ao tamanho, o que faz com que sejam utilizadas somente em obras de pequeno porte. Para obras de grande porte, a fabricao exigiria pranchas muito robustas que dificultariam o manuseio na obra, podendo causar vibraes no solo ao redor. A demanda cada vez maior de construes pesadas e estruturas com cargas concentradas muito elevadas e que exijam uma capacidade de carga das estacas na faixa de 3,5 a 5,0 MN, permitiu o desenvolvimento e uma constante utilizao de um outro tipo de sistema de conteno nas construes civis e industriais denominado: estacas de grande dimetro. O conceito de estacas escavadas de grande dimetro (comercialmente conhecidas como estaces) define as estacas com dimetro igual ou superior a 600 mm, atingindo, em alguns casos, at 3,0 m. O uso dos estaces tem se difundido largamente pela facilidade e rapidez de execuo e pela adaptabilidade a diversos tipos de terreno, bem como a pronta avaliao visual do material que recolhido durante a escavao. Alm disso, as estacas escavadas de grande dimetro podem ser executadas em presena de lmina dgua, o que ocorre em obras martimas e em construo de pontes. O processo construtivo muito simples, econmico e se resume na execuo (de maneira alternada para evitar desmoronamentos das paredes) de estacas de diferentes geometrias, em funo das caractersticas dos terrenos, seguindo-se a concretagem das mesmas. Elas podem ser secantes ou justapostas, em solos menos resistentes, ou com espaamento entre si, em solos que apresentem resistncia que permite a estabilizao das lamelas de solo livre entre as estacas ou engastadas em rocha. A metodologia executiva consiste de um sistema de perfurao rotao, com possibilidade de uso de lama bentontica, cujo equipamento consiste de uma mesa rotativa que aciona uma haste telescpica (kelly-bar) que desliza atravs da mesa e que tem acoplada em sua extremidade inferior uma pea para escavao. Esta ltima depende da natureza do terreno a escavar, podendo ser um trado (auger) ou uma caamba (bucket), para solos e rochas brandas, ou uma coroa (coring crown), para atravessar blocos de rocha (mataces) de pequenas dimenses. Se o projeto exigir pode-se engastar os estaces em solo de altssima resistncia ou em rocha. Neste ltimo caso, ao atingir a rocha, o processo de escavao pode

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ser trocado pela perfurao por meio do martelo de fundo, com utilizao de rock-bit e circulao reversa de gua ou lama bentontica. Nesta tcnica, quando se atingem horizontes abaixo do lenol fretico, a perfurao executada com utilizao de revestimentos metlicos (camisas) ou com lama bentontica. Ressalta-se que a tcnica de perfuraes profundas desenvolveu-se graas ao emprego de lama bentontica que tem a dupla funo de garantir a estabilidade das paredes e de limpar o furo, mantendo em suspenso os detritos da desagregao do solo e evitando o uso de tubos de revestimento. Concluda a perfurao at a profundidade de projeto para assentamento da estaca (e constatadas as condies do solo), procede-se a colocao da armadura, em gaiolas prfabricadas, por meio de guindaste auxiliar ou por meio do prprio guindaste da perfuratriz. Por fim, executa-se a concretagem submersa da estaca, de baixo para cima, de forma contnua e uniforme. Este processo consiste no lanamento do concreto por gravidade atravs de um tubo-guia (tremonha), cuja extremidade inferior, durante a concretagem, se mantm sempre imersa no concreto. No incio da concretagem, adapta-se um obturador no interior do furo para evitar a mistura da lama com o concreto e, aps isto, prossegue-se com o lanamento do concreto de maneira que o peso prprio da coluna expulsa a lama, continuamente, preenchendo o furo de baixo para cima. Esta soluo com estaces de concreto armado vantajosa porque, entre outros, permite escavar o terreno sem produzir um desconfinamento significativo do solo adjacente e sem produzir vibraes. Alm disso, favorece o cronograma de obra e os custos de construo, j que, como a rigidez das estacas grande, elas permitem um maior afastamento entre os escoramentos (tirantes ou estroncas). Em resumo, as principais vantagens desta tcnica so: Avaliao em tempo real das camadas atravessadas; Ausncia de vibrao, j que o processo rotativo; Capacidade de carga elevada na estaca; Alcance a grandes profundidades (at cerca de 70 m); Execuo em qualquer tipo de terreno, j que podem atravessar mataces com o emprego Possibilidade de executar estacas inclinadas; Possibilidade de utilizao como cortina de conteno em diversas obras, especialmente,

de peas especiais de perfurao;

nas obras metrovirias. 78

A Figura 4.13 ilustra o processo executivo das estacas escavadas de grande dimetro com emprego de lama bentontica. Aps a cura do concreto das estacas e ao adquirir resistncia, o solo escavado e as faces internas das paredes sofrem um acabamento, normalmente com concreto projetado, para evitar percolaes dgua e desmoronamentos das paredes nas estacas espaadas (Figura 4.14).

Figura 4.13 Esquema executivo de estacas escavadas de grande dimetro (Fundesp, 2001).

Figura 4.14 Conteno com estaces de concreto atirantado (Peixoto & Carvalho, 2006).

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Outro sistema de contenes o executado por meio de paredes diafragma que uma evoluo da tcnica de execuo das estacas escavadas de grande dimetro com utilizao de lama bentontica. Normalmente, as duas tcnicas so diferenciadas, porm conceitualmente os mtodos so equivalentes. De um modo geral, o conceito de parede diafragma mais abrangente e consiste em realizar, no subsolo, um muro vertical atravs da escavao de sucessivas lamelas do solo no caso dos estaces isto feito atravs de perfuraes prvias e que so posteriormente concretadas in situ para dar sustentao s paredes que sero expostas aps a remoo do solo do interior. A Figura 4.15 mostra o esquema de construo das paredes diafragmas moldadas in situ e a Figura 4.16 ilustra a obra do Metr do Rio de Janeiro durante a descida da armadura na execuo da parede diafragma moldada in situ na estao Cardeal Arcoverde em Copacabana. Nas paredes diafragmas moldadas in situ (ou diafragma contnuo), as lamelas so de concreto armado, com largura variando de 1,0 a 6,0 m e espessura entre 30 e 120 cm, podendo superar profundidades de 50 m (Figura 4.17).

Figura 4.15 Esquema executivo de paredes diafragmas moldadas in situ (Fundesp, 2001).

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Figura 4.16 Execuo de parede diafragma no Metr do Rio de Janeiro (Brasfond, 2007b).

Figura 4.17 Parede diafragma atirantada no Metr de Braslia (Peixoto & Carvalho, 2006). 81

As vantagens deste sistema so: Facilidade de adaptao geometria do projeto; No causa vibrao significativa; Praticamente no gera descompresso do terreno, o que evita danos nas estruturas Alcana profundidades abaixo do nvel dgua; Painis podem ser incorporados s estruturas definitivas. Uma das desvantagens desta tcnica a necessidade do uso de grandes volumes de lama bentontica que, operacionalmente, exige espaos amplos no canteiro de obras para a implantao dos tanques de sedimentao para separao dos resduos da escavao que permanecem em suspenso na lama. Outra desvantagem desta operao, em reas urbanas com vias movimentadas, que ela produz um problema ambiental que o descarte da lama, alm da sujeira provocada nas ruas pelo manuseio desta durante o processo de escavao. Esta tcnica de paredes diafragmas foi usada no edifcio-sede da Caixa Econmica Federal em Goinia (Figura 4.18).

superficiais;

Figura 4.18 Parede diafragma atirantada, em Goinia (Fundesp, 2001). 82

A Figura 4.19 ilustra a adaptao da parede diafragma moldada in situ geometria do projeto, a qual foi executada com nichos para passagem de tubulao de esgoto na estao elevatria do Guaruj, SP.

Figura 4.19 Parede diafragma com nicho para tubulao (Fundesp, 2001). As paredes diafragmas pr-moldadas constituem uma inovao da tcnica, na qual podem ser utilizados painis de concreto armado ou protendido, produzidos em usina ou no prprio canteiro. Eles so aplicados nas trincheiras escavadas, cujos fundos so parcialmente preenchidos com concreto ou argamassa (fichas). O painel pr-moldado, alm de possuir uma resistncia estrutural superior a da moldada in situ (Brasfond, 2007b), pode-se verificar as seguintes vantagens: Possuem espessura menor que os moldados in situ; Perfeito acabamento da face exposta; Possibilidade de protenso, o que permite reduzir o peso dos painis; Eliminao dos problemas de overbreaks do terreno que acarretam perda de concreto,

especialmente nos bolses como os gerados em argilas moles, e custos adicionais para regularizao das paredes; Eliminao da fabricao de concreto na obra, o que reduz os custos e o perigo de atrasos Possibilidade de uso de juntas especiais de dilatao (tipo fungenband) que garantam a 83 no fornecimento durante a concretagem;

estanqueidade da estrutura. A fim de reduzir o peso do elemento pr-moldado, a parede pode ter a ficha concretada in situ. Neste caso as placas so vazadas para realizar a concretagem da ficha por dentro da placa. A Figura 4.20 apresenta o esquema de construo de parede diafragma prmoldada e a Figura 4.21 ilustra o lanamento da placa pr-moldada no terreno. Nesta ltima, foi instalada uma junta de dilatao tipo fungenband.

Figura 4.20 Esquema de execuo da parede diafragma pr-moldada (Brasfond, 2007b).

Figura 4.21 Colocao da placa pr-moldada (Brasfond, 2007b). 84

Um dos mtodos mais populares, no Brasil, para a construo de parede diafragma o que utiliza o equipamento clamshell. Este pode ser dividido em mecnico (Figura 4.22); hidrulico (Figura 4.23) e hidrulico montado em haste kelly (Figura 4.24). Alm destes, para execuo de paredes diafragma h ainda a hidrofresa ou hidromill (Figura 4.25). A hidrofresa pela sua capacidade de produzir uma parede com maior controle, qualidade e estanqueidade foi cogitado pelo Metr de So Paulo como equipamento necessrio para a execuo das paredes na Linha 4 (Beck, 2003). At a presente data, no h registro de empresa no Brasil que possua este tipo de equipamento. A caamba mecnica suspensa por cabo (Figura 4.22) operada por dois cabos de ao, sendo que um deles move a caamba para dentro e para fora da vala e o outro abre e fecha as mandbulas da caamba, promovendo a escavao do solo. Em face de seu processo de operao mecnico, as foras resistentes ao fechamento das duas mandbulas nunca so equilibradas e esta diferena entre as foras impe uma fora resultante de rotao que causa o deslocamento da caamba que age contra as laterais da escavao. Caso o solo ao redor seja pouco resistente, o mesmo no ir resistir s altas cargas horizontais e haver deformao, o que produzir um desvio da escavao referente ao alinhamento original. Conforme Beck (2003), as vantagens principais deste equipamento so seu baixo custo e uso em solo e rochas brandas, sem limite de profundidade. Entretanto, a baixa fora de fechamento das mandbulas, a baixa produtividade, a necessidade de utilizao de guindastes sobre esteiras com guincho de cabos muito longos e a necessidade de operadores com muita prtica desestimulam seu uso indiscriminado.

Figura 4.22 Clamshell mecnico (Brasfond, 2007a). 85

A caamba hidrulica suspensa por cabo (Figura 4.23) tambm introduzida na vala da mesma forma que a anterior, por meio de cabo conectado na parte superior do corpo da caamba. A diferena reside no fato de que as mandbulas so abertas e fechadas por meio de cilindros hidrulicos, o que favorece a escavao na medida em que geram grandes foras de fechamento nas mandbulas e de penetrao no solo. Como conseqncia desta fora elevada de fechamento, resultam foras rotacionais tambm muito grandes que geram uma forte tendncia ao desvio.

Figura 4.23 Clamshell hidrulico (Brasfond, 2007b). Neste caso, operacionalmente elas tm praticamente as mesmas vantagens da anterior, exceto por possurem alto custo (Beck, 2003). Quanto s demais desvantagens tambm se

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equivalem a anterior: elas produzem grandes desvios, requerem operadores muito prticos e guinchos muito longos, alm de possurem um alto custo de manuteno. Dentre os trs tipos aqui citados, a mais eficiente e mais produtiva a caamba hidrulica montada em kelly. Esta consiste em uma caamba reforada, operada hidraulicamente e montada sobre uma barra kelly telescpica (Figura 4.24), a qual proporciona uma reao muito efetiva contra as foras que causam rotao da caamba e o desvio durante o fechamento das mandbulas (Beck, 2003). Como no produz efeitos de rotao durante a operao de fechamento das mandbulas, no h desvio. Este tipo de equipamento possui uma produtividade maior devido ao seu projeto. Assim, como resultado da conexo rgida entre o guindaste e a caamba produzida pela barra kelly, h um melhor controle do operador nas operaes de giro, descarregamento e posicionamento da caamba no retorno para dentro da vala. As vantagens deste equipamento so: alta produtividade, perfeito alinhamento da vala, pode ser montado em guindastes menores, j que possvel manobrar a caamba com cabos mais curtos, no requer operadores com muita prtica e pode ser usado em solos pouco resistentes, mdios ou em rochas brandas. Dentre as principais desvantagens, destacam-se a limitao de profundidade (55 m) e um custo relativamente alto (Beck, 2003).

Figura 4.24 Clamshell de caamba hidrulica montada em kelly (Assis, 2005). 87

O ltimo equipamento aqui citado para execuo de paredes diafragmas a hidrofresa ou hidromill, o qual ser apenas mencionado sem muitos detalhes por ser ainda pouco usual e sem semelhantes no Brasil. Trata-se de um equipamento hidrulico de escavao que opera com remoo do material por meio de circulao reversa bombeada, em que dois conjuntos de rodas para corte de rocha ou solo so movidos por dois potentes motores hidrulicos. Cada roda de corte aciona tambm uma corrente de corte que serve para garantir o corte em toda a largura da vala e a verticalidade da escavao (Figura 4.25). A retirada do material escavado feita por meio de uma bomba submersa montada prxima das rodas de corte. Por apresentar possibilidade de corte tambm de concreto, esta tcnica permite a execuo de painis intercalados com corte das faces do painel j concretado, o que permite uma boa juno das paredes no que tange verticalidade e estanqueidade. Por isso, este equipamento preferido para a construo de obras que necessitam de estanqueidade, como metrs, paredes de cut-off em barragens etc.

Figura 4.25 Hidrofresa ou hidromill (modificado Beck, 2003). Outra tcnica para a construo de paredes diafragmas o jet-grouting. Este mtodo consiste na execuo de linhas de colunas secantes entre si, verticais a partir da superfcie por meio da aplicao ao solo de um ou mais jatos de calda de cimento com elevada velocidade 88

(190 a 280 m/s), que saem de bicos ejetores de reduzido tamanho (1,8 a 4,0 mm) dispostos na extremidade de uma composio de perfurao com movimento de rotao ou translao. A energia dos jatos com alta presso (20 a 50 MPa) desagrega o solo com o impacto e o mistura com a calda de cimento, homogeneizando-o, aumentando sua resistncia e diminuindo a permeabilidade. A aplicao do jet-grouting cria um pr-revestimeto de solo cimento resistente, rgido, no contorno da escavao, estabilizando as paredes e minimizando as deformaes internas e as ocorridas na superfcie do terreno (Blanco, 1995). O conceito de paredes de conteno de concreto engloba diversos outros mtodos construtivos, tais como: estacas cravadas no solo com paredes de concreto intermedirias; estacas de solo-cimento, etc. Estes tipos de conteno por meio de paredes so muito utilizados em escavaes a cu aberto, especialmente acima do nvel dgua, e so economicamente mais recomendveis para obras onde as contenes devem ser definitivas, como especialmente nas metrovirias, j que produzem estruturas que podem ser incorporadas obra como um todo. 4.2.4.2 Tipos de Escoramentos As estroncas so estruturas para escoramentos instaladas transversalmente s escavaes. Elas trabalham comprimidas para evitar deslocamentos e manter a estabilidade das paredes. Os tipos mais utilizados so de madeira, concreto protendido ou metlicas. Segundo Peixoto & Carvalho (2006), elas podem ser provisrias ou definitivas e se limitam s distncias entre os paramentos, de uma maneira geral, no sendo utilizadas em distncias superiores a 12 m. No caso da obra da implantao da Avenida Leste-Oeste, em Goinia, as estroncas de perfis metlicos foram utilizadas como escoramentos das paredes construdas por estacas de perfis metlicos e pranches de madeira (Figura 4.26). Neste caso, as estroncas foram fixadas em duas vigas laterais concretadas ao longo das paredes da escavao. A vantagem deste sistema de escoramento se limitar rea escavada, no necessitando de espaos externos vizinhos para sua instalao, contudo tem a desvantagem de atrapalhar as operaes de escavao (pois se localiza no interior desta) e da execuo da estrutura final (Figura 4.27).

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Figura 4.26 Estroncas incorporadas estrutura de conteno definitiva (Mota, 2007).

Figura 4.27 Estrutura de conteno com estroncas (Peixoto & Carvalho, 2003). Outros tipos de escoramentos para as obras subterrneas so os tirantes. Segundo Yassuda & Dias (1996), milenar a utilizao de elementos resistentes trao no terreno para melhorar suas caractersticas mecnicas. A tcnica de ancoragens em solo um dos grandes desenvolvimentos da engenharia e construo neste sculo. No Brasil, as primeiras aplicaes datam do fim de 1957. Tirantes so elementos estruturais de suporte que produzem a transmisso de um esforo superficial para uma regio pr-determinada no interior do macio. Assim como os chumbadores, so geralmente utilizados em associao com outros tipos de suporte, tais como

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cambotas metlicas e/ou concreto projetado, principalmente quando estes no so capazes de garantir a no-ocorrncia de deformaes excessivas. Os tirantes so instalados e previamente protendidos de forma a promover a melhoria da distribuio de tenses no macio, aplicando o carregamento da superfcie do tnel em uma regio situada a uma distncia superior quela entre a superfcie da escavao e o arco induzido. So peas montadas de acordo com as especificaes de cada obra e atuam transmitindo ao terreno os esforos de trao. Eles so introduzidos no terreno atravs de perfuraes prvias, nas quais so injetados aglutinantes (resinas ou calda de cimento) no fundo para a solidarizao dos elementos mediante a formao do bulbo de ancoragem. Este ligado parede da estrutura por meio da cabea do tirante. Assim, o esforo externo aplicado na cabea do tirante e transferido para o bulbo atravs do trecho livre constitudo pelo elemento resistente trao que pode ser barra, fio ou cordoalha de ao. A norma especfica da ABNT para a aplicao de tirantes a NBR-5629 Execuo de Tirantes Ancorados no Terreno. A disposio dos elementos e o procedimento para instalao de tirantes so ilustrados na Figura 4.28 e se constituem de: Bainha: isolamento do contato do tirante com o terreno no trecho livre e utilizado para

proteo conjunta dos elementos de trao. Ela no permite que o trecho livre tenha alguma aderncia com o bulbo que produz a aderncia do tirante ao terreno. Cabea de ancoragem: dispositivo que transfere a carga do tirante para a estrutura a ser ancorada. Constitui-se basicamente de placas de apoio planas, cunhas de inclinao e dispositivos de fixao dos elementos tracionados. Trecho livre: elemento resistente trao, feito de ao (barra, fio ou cordoalha) que Bulbo: trecho de aglutinante que pode ser resina epxi ou calda de cimento com relao possui, de acordo com a NBR-5629, comprimento mnimo de 3,0 m. gua:cimento entre 0,5 e 0,7, em peso. O bulbo deve ser construdo de forma a no sofrer arrancamento nem deformaes excessivas durante os ensaios. A norma NBR-5629 determina que os ensaios de arrancamentos devem ser realizados com cargas de 120 a 175 % da carga estimada no projeto.

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Figura 4.28 Esquema bsico de instalao de tirantes (modificado Brasfond, 2007a). A Figura 4.29 ilustra a execuo de tirantes na obra de conteno para a passagem subterrnea sob a Avenida Rebouas, em So Paulo (SP). A Figura 4.30 mostra uma obra concluda de conteno de talude com cortina atirantada na rodovia Anhanguera, Osasco (SP).

Figura 4.29 Execuo de tirantes sob passagem subterrnea (Brasfond, 2007a).

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Figura 4.30 Cortina atirantada para conteno de talude (Tecnogeo, 2005). O terceiro tipo de escoramentos para as obras subterrneas so os grampos ou chumbadores, cuja utilizao em obras de conteno de escavaes de fcil execuo. O sistema de escoramento consiste na instalao de reforos por meio de grampos (barras metlicas ou sintticas) solidarizados ao terreno por meio de argamassa injetada em perfuraes executadas previamente (Figura 4.31).

Figura 4.31 Esquema construtivo de chumbador (Solotrat, 2003). A seqncia construtiva consiste na execuo do furo ( 50 a 100 mm), seguida da introduo da barra ( 25 a 32 mm) e na concluso com a injeo, empregando baixas presses, de calda de cimento e gua, de argamassa (gua:cimento:areia) ou de concreto autoadensvel.

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O solo grampeado um sistema de conteno que emprega chumbadores, concreto projetado e drenagem (superficial e profunda). Tem por objetivo a estabilizao, temporria ou definitiva, de taludes. Suas principais caractersticas so a rapidez de execuo e o baixo custo final, comparados s demais obras de conteno equivalentes, j que o sistema emprega equipamentos de pequeno e mdio portes e pode se adaptar s condies de geometrias variveis. A metodologia executiva consiste em perfurar a primeira linha de chumbadores, a partir da escavao, aplicao do revestimento de concreto projetado, execuo da drenagem e assim sucessivamente at o fundo da escavao. Se esta for executada de forma integral, pode-se trabalhar de forma ascendente ou descendente, o que for mais conveniente. A eficcia da tcnica de solos grampeados se d pela interao do elemento de reforo (grampos) e da face exposta. Esta deve ser flexvel o suficiente para evitar rupturas localizadas e para controlar os processos erosivos. O material mais utilizado na face o concreto projetado, aplicado sobre malha metlica ou adicionado com fibra de ao. A Figura 4.32 mostra uma superfcie acabada de talude com reforo utilizando a tcnica de solo grampeado com chumbadores, concreto projetado e drenagem.

Figura 4.32 Reforo em talude com solo grampeado (modificado Solotrat, 2003). 94

Por ltimo, existe o sistema de contenes com as prprias estruturas definitivas da construo. Em obras de escavaes muito profundas com vrios subsolos e em reas densamente povoadas, onde no se conta com acessos laterais escavao, adota-se o escoramento por meio das estruturas definitivas da obra, tais como: lajes e vigas do subsolo. Isto pode parecer, a princpio, uma soluo econmica, j que reduz os custos com escoramentos provisrios. Entretanto, em face das condies do terreno, pode elevar os custos com a construo de estruturas definitivas mais robustas que suportem as cargas do terreno, aumentando assim o tempo de construo. 4.2.5 Escavao Invertida A metodologia de escavao invertida equivalente vala recoberta, contudo com a recomposio da superfcie em tempo menor do que a primeira. Ela prope a remoo de uma pequena cobertura de solo e a pr-instalao da laje do futuro teto da escavao, em concreto, apoiada em uma estrutura tambm previamente construda que pode ser a prpria para conteno. Aps a construo da laje, executa-se o re-aterro com o prprio material escavado e libera-se o espao de superfcie, continuando-se a escavao e construo da obra sob condies seguras sob a laje de teto. Este mtodo apresenta-se mais vantajoso em obras onde a interferncia longa na superfcie no possvel, j que o tempo de paralisao menor do que na metodologia de vala recoberta. Em resumo, o procedimento o seguinte: Execuo das paredes de conteno a partir da superfcie; Em seguida, feita a laje de teto, que libera o trfego de superfcie; Depois, feito o escoramento interno das paredes laterais; Conclui-se com as etapas sucessivas de escavao e execuo de lajes intermedirias, at

atingir a cota desejada. Uma alternativa ao mtodo de escavao invertida o de teto enfilado. Neste caso, as enfilagens so como estacas cravadas no solo, horizontalmente, executadas para reforar o solo e construir uma laje que permita escavar debaixo, sem interferir na superfcie. Peixoto & Carvalho (2006) exemplifica o caso da construo do Metr de So Paulo, sob a Avenida Paulista, onde as enfilagens foram cravadas a partir de trincheiras escavadas em ruas laterais. Mais recentemente o mtodo de escavao invertida foi adotado para tneis com a denominao de tnel invertido (Peixoto & Carvalho, 2006). Esta metodologia foi executada na construo do Metr de Braslia, no trecho entre Taguatinga e Ceilndia. 95

Para a definio do mtodo construtivo nesta obra havia as alternativas: da vala recoberta; NATM ou Doorframe Slab Method (DSM) que, segundo Hueb (1998), pode ser considerado uma fuso das tcnicas de vala recoberta e NATM. O DSM uma metodologia utilizada em regies de escavao de tnel com pouca cobertura de solo (< 6,0 m) e consiste em uma escavao pela tcnica da vala recoberta, a partir da qual so cravadas estacas metlicas inclinadas para fundao da laje e estabilizao das paredes da futura escavao, seguida da construo da laje do teto do tnel com concreto armado e re-aterro final. Esta laje proporciona a estabilizao do teto do tnel para a escavao posterior pelo mtodo NATM. No referido trecho da obra do Metr de Braslia, o DSM foi adaptado quanto ao procedimento de escavao por NATM e denominou-se de Mtodo do Tnel Invertido. Hueb (1998), afirma que o fundo da escavao para o tnel invertido pode ser finalizado com a conformao em arco, de acordo com a geometria da laje adotada no projeto. Cita ainda que pode ser executada com conformao plana e, posteriormente, serem utilizadas formas curvas para a fundio da laje. Conforme Hueb (1998), no caso do Metr de Braslia optou-se pela conformao em arco e a seqncia executiva est descrita a seguir. 1) Remoo da cobertura de solo at o nvel do teto do tnel e preparao da superfcie. No caso apresentado na Figura 4.33 foi adotada uma conformao do terreno em arco para o teto do tnel.

Figura 4.33 Conformao da laje de teto do tnel (Hueb, 1998). 96

2) Execuo da fundao da laje do teto do tnel. Como ilustrado na Figura 4.34, a fundao da laje de teto do tnel foi executada pela cravao de estacas metlicas de perfil I de 8 com 9,0 m de comprimento. As dimenses e inclinao das estacas foram pr-determinadas em funo do raio de curvatura da laje e das condies fsicas locais. Hueb (1998) afirma que, considerando o DSM, o comprimento das estacas seria da ordem de 5,0 m, em mdia, porm este valor foi acrescido, na obra, e as estacas passaram a atuar como enfilagens laterais que garantiram a estabilidade das paredes.

(a) Disposio das estacas

(b) Estacas cravadas no solo

Figura 4.34 Fundao da laje do teto de tnel (modificado Hueb, 1998). 3) Concretagem da laje do teto moldada in loco e sobre a superfcie conformada em arco. Aps a concluso da laje o material da escavao foi re-aterrado para liberar a superfcie, o que restabeleceu a superfcie em pouco tempo. O projeto contemplava a aplicao de concreto magro sobre o solo regularizado alm de uma pelcula isolante que permitisse, durante a escavao do tnel, que o concreto de regularizao se desprendesse com facilidade do concreto estrutural. Contudo, por razes de economia, o concreto magro de regularizao foi substitudo por chapas de compensado resinado de 4 mm de espessura (Figura 4.35). 4) Execuo da escavao invertida com a aplicao de concreto projetado sobre tela metlica para a estabilizao das paredes e com o incremento das estacas metlicas. O avano da escavao foi executado, em sua maioria, em seo plena (Figura 4.36); somente nos trechos saturados que foi feita a parcializao conforme os princpios do NATM (Hueb, 1998).

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Figura 4.35 Concretagem e re-aterro da laje de teto (modificado Hueb, 1998).

Figura 4.36 Esquema da escavao invertida em seo plena (modificado Hueb, 1998).

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Segundo Hueb (1998), o procedimento de aumentar o comprimento das estacas metlicas e a construo de uma laje em concreto armado permitiu a eliminao das cambotas metlicas e a liberdade de um avano da escavao subterrnea, em seo plena, com uma extenso maior do que quando comparada ao NATM convencional. Neste tocante, se d a adaptao do mtodo NATM s condies locais, conforme supracitado, j que se passou a contar com a execuo de um tnel cuja estabilizao do teto se deu por meio da construo da laje de concreto armado e a estabilidade das paredes laterais foi garantida pelos perfis metlicos mais compridos. 4.2.6 Consideraes Em que pese previso de que a maioria da extenso do traado do Metr de Goinia ser em superfcie, os principais mtodos construtivos de escavao subterrnea aqui apresentados podero ser utilizados na obra, j que os solos da regio apresentam, em sua maioria, boas qualidades geotcnicas no que tange a este tipo de obra. Sabino Jr. (1980), afirma: o terreno do municpio geralmente compacto e de constituio uniforme ... apresentando boas condies para fundaes de edifcios. Possivelmente, a opo principal por trechos superficiais considerou um custo mais alto para a construo de obras subterrneas. Contudo, ressalta-se que na maioria das vezes a equao meramente financeira e no leva em conta os elevados custos sociais e a problemtica ambiental que podem ser minimizados pela opo subterrnea melhorando a qualidade de vida na cidade. Nestes casos, h que considerar ainda o custo da terra na opo superficial que implica a compra de terrenos e indenizaes necessrias para desenvolver o projeto. Sabe-se que, apesar do progresso em investigao de campo, geologia de engenharia e mtodos construtivos, as estruturas subterrneas, em geral, so mais onerosas do que a construo equivalente em superfcie e produzem problemas pela necessidade de disposio do material removido na escavao (bota-fora). Entretanto, devem-se considerar todos os benefcios diretos e indiretos gerados pela construo desta modalidade de estruturas, j que muitas vezes estes custos podem ser minimizados, como por exemplo, pela reduo dos custos de aquisio dos terrenos ou indenizaes por desapropriaes. No caso do Metr de Goinia, deve-se estudar mais detalhadamente a relao custo x benefcio do traado prioritariamente em subsuperfcie, considerando ainda que o terreno apresenta boas condies geotcnicas para tal. 99

4.3

REBAIXAMENTO DO LENOL FRETICO


Em face do nvel elevado do lenol fretico em alguns terrenos, s vezes necessrio

o rebaixamento temporrio do NA do solo para permitir os trabalhos das obras de escavaes. Segundo Alonso (1999), qualquer que seja o sistema de rebaixamento de NA empregado, impe-se uma diminuio das presses neutras no solo e, conseqentemente, um aumento das presses efetivas que podem causar recalques s estruturas situadas no raio de influncia do rebaixamento, especialmente se o terreno constituir-se de camadas compressveis como argilas moles ou areias fofas. Por isso, o projeto de rebaixamento deve ser antecedido por um estudo de recalques destas estruturas. O rebaixamento do nvel dgua durante as escavaes subterrneas pode ser executados por meio dos sistemas citados a seguir: Bombeamento direto (ou esgotamento de vala): o mais comum e consiste na coleta de

gua em valetas executadas no fundo da escavao que so ligadas a poos de acumulao dgua que recalcada ao atingir um determinado volume; Ponteiras filtrantes (ou well-point): dispe-se um tubo coletor ao redor do permetro da

rea, o qual dotado de tomadas de gua com espaamento de cerca de 1,0 m. A gua retirada do solo utilizando vcuo em todo o sistema constitudo de ponteiras (perfuraes prvias no solo), ligadas s tomadas de gua do tubo coletor (Figura 4.37). Embora o sistema seja construdo de forma a evitar entradas de ar que diminuem a eficincia do vcuo, o grande nmero de juntas no se permite obter vcuo absoluto no sistema, j que sempre ocorrem entradas de ar. Por isso, embora a altura terica mxima da aspirao seja de 10 m de coluna dgua (Alonso, 1999), na prtica, o rebaixamento obtido da ordem de 5,0 m junto ponteira que, normalmente, tem 6,0 m de comprimento, j includo o trecho filtrante de 1,0 m. Portanto, no centro da escavao, o rebaixamento da ordem de 4,0 m, o qual mais comum para escavaes no muito profundas. Nestas, o sistema de rebaixamento executado em vrios estgios a partir de bermas executadas na escavao;

100

Figura 4.37 Rebaixamento de lenol fretico com ponteiras (modificado Tecnogeo, 2005). Poos profundos com injetores: so utilizados para rebaixamentos abaixo dos 10 m de

profundidade, em que so perfurados poos com 20 a 30 cm de dimetro e profundidades de at 30 m (Gradis, 1996), no interior dos quais se instalam os injetores. O espaamento entre os poos varia de 4,0 a 10 m. De um modo geral, eles so bombeados mantendo uma distncia de cerca de 25 m da frente e o desligamento do sistema ocorre somente cerca de 30 m aps a passagem da frente. O sistema funciona como um circuito semifechado, no qual se injeta gua por meio de uma bomba centrfuga que alimenta uma tubulao horizontal (rede). Esta possui conexes onde se ligam os tubos de injeo que conduzem a gua, sob alta presso, at os injetores instalados no fundo dos poos (Figuras 4.38 e 4.39). A gua introduzida atravs do tubo de injeo, desde a superfcie, desce (com presso de 0,7 a 1,0 MPa) e retorna pelo outro tubo (com presso da ordem de 10% da presso injetada) do sistema e, ao subir, produz uma suco na extremidade inferior do poo, a qual promove a aspirao da gua do lenol fretico que adentra no tubo de escape e sobe junto, rebaixando o nvel dgua do terreno; Bombas submersas: este processo semelhante ao dos injetores, porm quando se

necessita de vazes maiores por poo ou em grandes profundidades. Aqui so utilizadas bombas submersas como as instaladas em poos profundos (poos artesianos).

101

(a)

(b)

(c)

Figura 4.38 Rede de poos (a) e injetor: (b) vista externa, e (c) interna (modificado Tecnogeo, 2005).

Figura 4.39 Injetores montados na tubulao (Tecnogeo, 2005). No rebaixamento do lenol fretico em escavaes comum o monitoramento por meio da instalao de medidores de nvel d'gua (MNAs) que consistem de tubos atravs dos quais so feitas as leituras do nvel do lenol fretico para comparaes com as previses de projeto. Estes tubos so instalados em furos de sondagem executados no solo, cujo espao anelar preenchido por areia e com um selo de argamassa ou bentonita na poro superior do furo. 102

Captulo

5 Metodologia de tratamento dos dados


5.1 CRITRIOS DE ESCOLHA
A estrutura urbana e o sistema virio da Regio Metropolitana de Goinia (RMG) se expandiram alm dos limites fixados no plano urbanstico original. O desenvolvimento da atividade econmica e o surgimento de novos plos comerciais intensificaram o trnsito da capital. O crescimento populacional da RMG incentivou os primeiros estudos para solucionar os problemas inerentes a esta nova realidade. Tais estudos foram iniciados em 1984, no escopo do Plano Diretor do Transporte Urbano, e visavam ampliao do sistema integrado de transportes, especialmente estruturao do transporte coletivo com base na implantao do sistema metrovirio na cidade de Goinia. Para atender a esta necessidade, o governo do estado de Gois implantou o Programa de Reestruturao do Sistema de Transportes visando ampliao da rea geogrfica de cobertura da rede de transporte pblico para garantir a acessibilidade, com conforto, qualidade, confiabilidade e segurana. Como resultado deste programa e com base na reviso do Plano Diretor da cidade de Goinia, incluindo a concluso do Plano Diretor da cidade de Aparecida de Goinia, foi concebido o Programa de Interveno Urbana na RMG, no qual se insere a construo do Metr. O objetivo principal para a construo do Metr de Goinia a melhoria da qualidade de vida das pessoas que, dentre outros, inclui: Atendimento das necessidades de deslocamento da populao na RMG; Reduo dos congestionamentos do trnsito da capital; Reduo da poluio sonora e melhoria da qualidade do ar com a reduo dos veculos Ordenao do trfego por meio de sinalizao inteligente e rapidez nos deslocamentos; 103

automotores nas ruas;

Contribuio com o desenvolvimento dos setores produtivos da sociedade. O que impulsionou a elaborao desta dissertao foi a carncia de uma compilao

das informaes geolgico-geotcnicas do subsolo ao longo do traado desta obra metroviria que dever ser executada em breve na cidade de Goinia. Assim, procedendo a uma pesquisa bibliogrfica, que fundamentou a organizao e o tratamento destas informaes, e utilizando ferramentas computacionais existentes no mercado, atingiu-se o objetivo principal desta dissertao.

5.2

DESENVOLVIMENTO DA PESQUISA
Durante o desenvolvimento do Projeto Bsico do traado do Metr de Goinia foram

realizadas duas campanhas de investigaes geolgico-geotcnicas que englobaram a execuo de sondagens e de ensaios especiais de campo e laboratrio. Os detalhes destas campanhas, realizadas pela Secretaria de Infra-estrutura do estado de Gois (Seinfra), encontram-se apresentados no Captulo 6 desta dissertao. A metodologia aqui desenvolvida compreende tcnicas e mtodos definidos em face de uma pesquisa bibliogrfica prvia e do estudo dos dados daquele Projeto Bsico que orientaram o desenvolvimento desta dissertao. Desta forma, aps a definio do escopo da pesquisa, inicialmente efetuou-se uma reviso bibliogrfica visando caracterizao da rea de estudo; ao destaque da importncia do uso de espao de subsuperfcie, com nfase s vantagens das obras subterrneas, e apresentao dos principais mtodos construtivos usualmente empregados em obras de escavaes subterrneas. Na seqncia, efetuaram-se o levantamento e a organizao dos dados de campo e laboratrio obtidos durante as duas referidas campanhas de investigaes geolgicogeotcnicas realizadas durante o Projeto Bsico. Visando a complementar tais investigaes de campo, efetuou-se um monitoramento do comportamento do lenol fretico nos medidores de nvel dgua (MNAs) instalados pela Seinfra ao longo do traado. As anlises de todos os dados obtidos nestas campanhas de investigaes permitiram elaborar o perfil geolgico-geotcnico do subsolo ao longo do traado do Metr de Goinia, cujas concluses so apresentadas no Captulo 8 desta dissertao. A Figura 5.1 apresenta o fluxograma referente ao desenvolvimento dos trabalhos realizados para esta pesquisa.

104

INCIO Reviso Bibliogrfica CONTEXTO GOIANIENSE ESPAO SUBTERRNEO ESCAVAES SUBTERRNEAS COMPILAO DOS DADOS DE INVESTIGAES MONITORAMENTO DO LENOL FRETICO ANLISE DOS DADOS DO LENOL FRETICO X PRECIPITAES ANLISE DOS DADOS DAS INVESTIGAES ELABORAO DO PERFIL RECOMENDAES CONSTRUTIVAS SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS FIM
Figura 5.1 Fluxograma de desenvolvimento da pesquisa.

Concluses

Perfil GeolgicoGeotcnico

Materiais e Mtodos

105

5.3

METODOLOGIA
O levantamento bibliogrfico para a caracterizao da RMG foi realizado com base

nos trabalhos desenvolvidos pela CPRM, pelo IBGE, pela SGM e os descritos em diversas publicaes e trabalhos de ps-graduao elaborados na rea em questo. Desta forma, foram elaborados os mapas de diversos temas: urbanizao, geologia, geomorfologia, solos e drenagem, alm da coluna estratigrfica da regio de Goinia e de grficos dos dados climatolgicos e aspectos da vegetao da rea. Na seqncia, a pesquisa bibliogrfica foi orientada para destacar a importncia das obras subterrneas nos meios urbanos. Estes so considerados bens da populao e, portanto, a responsabilidade da gesto desses bens cabe ao poder pblico municipal. Sabe-se, contudo, que muitas vezes a negligncia dos governos, refletida pela falta de planejamento urbano, origina problemas efetivos na utilizao do espao subterrneo. Com nfase na efetiva ocupao do espao subterrneo, foram apresentados um breve histrico e as vantagens das obras subterrneas, a demanda e os aspectos para a ocupao adequada do subsolo e a atuao da Geologia de Engenharia na construo das estruturas subterrneas, destacando-se a importncia das investigaes do subsolo. Visando-se a subsidiar as anlises e consideraes feitas durante a elaborao do perfil geolgico-geotcnico do subsolo ao longo do traado do metr, procedeu-se o levantamento bibliogrfico das principais tcnicas e mtodos construtivos de obras subterrneas. Em face deste levantamento e luz dos resultados obtidos nas investigaes executadas, que determinaram os condicionantes geolgico-geotcnicos atuantes na rea em questo, foram indicados os procedimentos construtivos para utilizao na obra do metr. Tendo em vista os estudos do Projeto Bsico do traado do metr efetuou-se o tratamento dos dados de campo e laboratrio obtidos durante as duas campanhas de investigaes geolgico-geotcnicas executadas na rea. A primeira campanha, dividida em duas etapas distintas, foi executada com um nmero menor de investigaes do que a segunda campanha. O traado original, por razes tcnicas e econmicas, foi parcialmente descartado no seu tero mdio. Visando alternativa para este trecho mediano, desenvolveu-se a segunda campanha de investigaes ao longo de um outro traado, o qual englobava os dois trechos extremos em comum com o primeiro a disposio destes traados pode ser visualizada na Figura 6.3 desta dissertao.

106

Para o desenvolvimento dos trabalhos aqui apresentados foram considerados os resultados desta segunda campanha de investigaes, cujos principais trabalhos de campo foram a execuo das sondagens (mistas e percussivas) e a instalao dos 8 MNAs ao longo do traado. Destaca-se que tambm foram considerados alguns dados obtidos nas outras duas fases da campanha anterior, executada nos trechos em comum do traado. Complementando os trabalhos de campo realizados para esta pesquisa, efetuou-se o monitoramento do comportamento do lenol fretico nos MNAs durante dois ciclos sazonais seguidos: de outubro/2004 a dezembro/2006. Visando a uma anlise comparativa dos dados obtidos durante este monitoramento, efetuou-se o levantamento dos dados das respectivas precipitaes nos mesmos dias de execuo das leituras do NA do lenol fretico. Tais dados pluviomtricos foram fornecidos pelo 10 Distrito de Meteorologia de Goinia, Instituto Nacional de Meteorologia, do Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento (INMET, 2007) e coletados na Estao Pluviomtrica de Goinia, situada no centro da capital. A localizao desta estao encontra-se apresentada na Tabela D.3, do Apndice D. O conjunto de todos os dados obtidos nestas campanhas de investigaes subsidiou as anlises que permitiram a elaborao do perfil geolgico-geotcnico do subsolo. Tais anlises foram precedidas do reconhecimento de campo ao longo do traado, visando a elaborao do desenho do perfil em AutoCad 2006. Para facilitar o entendimento e a visualizao deste perfil, o mesmo foi segmentado, de modo que se agruparam os trechos com caractersticas semelhantes do subsolo ou, especificamente, onde se previa a construo das obras subterrneas. Durante as anlises das caractersticas dos horizontes dos solos atravessados nas sondagens ao longo do traado, adotou-se a Norma NBR 6484/2001 para a classificao dos estados de compacidade e de consistncia dos solos. A referida classificao encontra-se reproduzida na Tabela B.1, apresentada no Apndice B deste trabalho. Para a avaliao do estado de alterao e coerncia das rochas, bem como os graus de intensidade do fraturamento consideram-se as tabelas apresentadas no Apndice A, que foram reproduzidas de Serra Jr. & Ojima (1998). Para as anlises aqui apresentadas, o traado do metr foi dividido em dez trechos, sendo que, em face das peculiaridades do subsolo com caractersticas semelhantes, o Trecho VII que o mais longo (4,1 km de extenso) e, na maior parte, subterrneo foi subdividido em dois segmentos para um entendimento mais adequado das caractersticas do subsolo. Em cada um destes trechos as anlises indicaram, com base na reviso bibliografia aqui elaborada,

107

os processos construtivos e a implantao das estruturas mais adequadas que podero ser adotadas no Projeto Executivo.

5.4

RECURSOS
A compilao das informaes existentes na rea de estudo, relacionadas ao meio

fsico do municpio de Goinia, consistiu na fase inicial deste trabalho. Para tal, a Prefeitura de Goinia cedeu uma base cartogrfica digital o Mapa Urbano Digital de Goinia, MUBDG v.20 (COMDATA, 2006) em que constam os dados planimtricos como arruamentos, divisas de quadras, bairros, municpios, logradouros e pontos notveis, alm dos dados altimtricos. As informaes planimtricas existentes no MUBDG referem-se, aproximadamente, rea urbana e de expanso urbana de Goinia, incluindo parte da regio cornubada com o municpio de Aparecida de Goinia. Todos os dados so georeferenciados ao elipside IUGG-676, associado ao datum horizontal sul-americano de 1969 (SAD69). Alm da base de dados do MUBDG tambm foram compiladas, a partir de levantamento bibliogrfico, outras informaes georreferenciadas da rea de estudo, tais como urbanizao do municpio de Goinia, geologia, geomorfologia, solos e drenagem, a partir do estudo do Diagnstico Hidrogeolgico da Regio de Goinia, elaborado pela Superintendncia de Geologia e Minerao (SGM), da Secretaria da Indstria e Comrcio do estado de Gois, na escala de 1:50.000 (SGM, 2003). Para a localizao de algumas sondagens que no continham a amarrao topogrfica, somente indicavam os endereos nos laudos das sondagens, utilizou-se a base de dados planimtricos digitais contidas no Mapa Urbano Bsico Digital de Goinia MUBDG v.20, e aplicativo do Sistema de Informao Geogrfica de Goinia (SIGGO v.2.0). O tratamento dos dados obtidos do Projeto Bsico foi realizado com base nos seguintes documentos da Seinfra: Relatrios sobre a geologia e hidrologia da rea, neste ltimo caso destacando a

caracterizao hidrolgica para definio dos sistemas de drenagem a serem implantados durante a construo; Perfis de sondagens e resultados de ensaios geotcnicos, de campo e laboratrio,

executados ao longo do traado nas campanhas de investigaes geolgico-geotcnicas.


6

International Union of Geodesy and Geophysics uma organizao internacional dedicada promoo e coordenao das pesquisas sobre a Terra. constituda por mais de 100 pases-membros.

108

Incluem-se a os resultados dos ensaios pressiomtricos realizados em furos de sondagem e os ensaios especiais de laboratrio realizados em poos de investigao ao longo do traado; Relatrios com os resultados da instalao de oito MNAs em trechos do traado onde

sero executadas escavaes a cu aberto para implantao das obras subterrneas. Neste caso, no Projeto Bsico somente constam os dados dos ensaios de permeabilidade do solo obtidos durante a instalao dos MNAs, j que no foi executado o monitoramento das medidas do NA do terreno aps sua instalao. Alm dos dados do Projeto Bsico, o presente trabalho utilizou tambm os dados obtidos durante o monitoramento do lenol fretico do terreno nos oito MNAs, realizado para esta pesquisa, conforme supracitado. Isto tambm se constituiu em uma ferramenta importante utilizada para as indicaes das estruturas subterrneas e dos mtodos construtivos, com ou sem o rebaixamento do NA do terreno, a serem adotados durante a obra. Visando modelagem dos dados das sondagens, efetuou-se uma pesquisa de mercado para a utilizao de um programa computacional especializado para este fim. Desta forma, a ferramenta selecionada foi o programa computacional Target v.6.4 (Geosoft, 2006), para o gerenciamento e elaborao dos modelos digitais do terreno, especialmente nos locais das obras subterrneas. O Target um programa que organiza e gerencia bancos de dados georreferenciados para elaborao de mapas planos e para a modelagem e espacializao digitais das caractersticas dos terrenos. Este programa comumente aplicado em obras de minerao, contudo visando sua utilizao indita em trabalhos de geotecnia, com o apoio de Furnas Centrais Eltricas SA foi possvel sua aquisio para esta pesquisa. Utilizando esta ferramenta, elaboraram-se os perfis de resistncia penetrao com base nos valores do ndice de resistncia penetrao do solo (NSTP) apresentados nos laudos de campo das sondagens executadas no Trecho VII, onde o traado ser subterrneo. Objetivou-se, por meio da modelagem geotcnica digital do terreno, apresentar subsdios complementares para auxiliar na elaborao do Projeto Executivo e planejamento das obras de escavao do Metr de Goinia neste local. Para os dados de entrada no Target, utilizou-se o banco de dados das informaes geogrficas da rea de estudo coordenadas UTM e elevaes do topo das sondagens, em metros e os dados geolgico-geotcnicos para caracterizao do subsolo com base nos laudos individuais das sondagens, ambos tratados sob a forma de planilhas eletrnicas em Excel. Assim, foram elaborados o mapa topogrfico/hipsomtrico, o mapa 3D, o mapa dos

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bairros de Goinia atravessados pelo traado do metr e os perfis de resistncia penetrao do solo (NSPT) aqui apresentados. Para a elaborao dos desenhos do perfil geolgico-geotcnico ao longo do traado utilizou-se o programa computacional comercial AutoCAD 2006, cuja licena de utilizao foi autorizada por Furnas. Vale ressaltar que a utilizao de programas computacionais grficos tornou-se uma rotina em trabalhos de geotecnia, exceto o Target que, conforme supracitado, corriqueiramente utilizado em trabalhos de minerao. Contudo, de acordo com o exposto em Celestino & Diniz (1998), estas ferramentas computacionais devem ser utilizadas com restries e no como meras interpoladoras de informaes. Neste tocante, essencial o conhecimento do gelogo para a interpretao dos dados das investigaes obtidas em sondagens e mapeamentos de campo, tais como: litologia e mineralogia das rochas (que so importantes em estudos de reao lcali-agregado), gnese dos solos, falhas, contatos ou outras feies para as quais as tcnicas triviais de interpolao no se aplicariam (Celestino & Diniz, 1998).

110

Captulo

6 O projeto do Metr de Goinia


6.1 O METR DE GOINIA

6.1.1 Antecedentes O estudo de viabilidade para o transporte de massa na RMG iniciou o processo para o financiamento do empreendimento, solicitado pelo Governo de Gois ao Ministrio dos Transportes, por meio de recursos do Banco Mundial. Conforme Seinfra (2005), o Governo Federal aprovou, em 2002, um montante de US$ 382.000.000 para o projeto, sendo at US$ 155.000.000 para emprstimo do Banco Mundial, com a contrapartida da Unio em at US$ 79.000.000. O Banco Mundial j realizou duas misses, cujas observaes esto sendo consideradas nos estudos complementares que vm sendo realizados pelo estado de Gois, em conjunto com as prefeituras municipais de Goinia e de Aparecida de Goinia. 6.1.2 Programa de Interveno Urbana A Seinfra, juntamente com a Prefeitura Municipal de Goinia, participam do projeto de melhoria da qualidade de vida e incluso social na RMG, no qual se insere a construo do Metr de Goinia. O organismo metropolitano de gesto formado pela participao de 25% do Governo de Gois; 50% da Prefeitura Municipal de Goinia e 25% formado pelas outras dez prefeituras municipais da RMG: Aparecida de Goinia, Hidrolndia, Aragoinia, Abadia de Gois, Trindade, Goianira, Santo Antnio de Gois, Nerpolis, Goianpolis e Senador Canedo. Alm destas cidades participantes diretas do referido projeto, sero tambm beneficiadas as cidades que fazem parte da denominada Regio de Desenvolvimento 111

Integrado de Goinia, que inclui mais sete municpios do aglomerado urbano da capital: Bela Vista de Gois, Bonfinpolis, Brazabrantes, Catura, Inhumas, Nova Veneza e Terezpolis de Gois. O projeto foi concebido dentro do contexto da reestruturao do transporte coletivo da RMG para implantar o corredor norte-sul de transporte. O projeto est integrado s caractersticas fsico-ambientais da cidade e atende s recomendaes dos planos diretores urbanos dos municpios de Goinia e Aparecida de Goinia (Seinfra, 2005). Estas constituem as duas maiores cidades da regio metropolitana e, por suas caractersticas sociogeogrficas de cidades vizinhas, so as cidades diretamente beneficiadas com a interveno urbana. A Figura 6.1 mostra o aglomerado urbano de Goinia.

Figura 6.1 Mapa do aglomerado urbano de Goinia (modificado Seinfra, 2005). De acordo com a Seinfra (2005), Goinia possui um sistema de transportes em crise e por isso est sendo ampliado e readequado s demandas, que originaram a elaborao de um Programa de Interveno Urbana. Este programa visa: ampliao da rea de cobertura da rede de transporte pblico para garantir

acessibilidade, qualidade, regularidade, confiabilidade e segurana; Ao aprimoramento do sistema integrado de transporte (SIT) com melhoria da gesto do

trnsito; 112

melhoria do saneamento bsico na regio metropolitana; Aos aspectos ambientais na preservao da paisagem urbana, tais como: elevao da

qualidade do ar e recuperao dos fundos de vales dos crregos afluentes do rio Meia Ponte. De acordo com o projeto, estas reas que abrangem os leitos dos crregos, as margens e uma extenso em torno destes cursos dgua (onde h preservao obrigatria) devem ser transformadas em rea de lazer e convivncia; incluso social, j que a populao de baixa renda ser diretamente beneficiada com o asfaltamento de ruas utilizadas pelo sistema de transporte atualmente no-pavimentadas, o que promover o desenvolvimento das reas mais carentes da regio metropolitana. A misso do Metr de Goinia atender s necessidades de deslocamento da populao, de forma a contribuir com o desenvolvimento dos setores produtivos da sociedade e com a melhoria da qualidade de vida da populao (Seinfra, 2005).

6.2

CARACTERSTICAS DO EMPREENDIMENTO
A estimativa do governo estadual que a obra seja concluda em trs anos aps seu

incio. As principais caractersticas do veculo so: mdia capacidade, piso baixo, com 35 m de comprimento, monoarticulado e bi-direcional. O veculo eltrico, possui velocidade mdia de 30 km/h e rodar sobre os trilhos ladeados por grama (Figura 6.2). A linha ter 17 estaes, capacidade de transporte de 600 passageiros por vez, em dois carros, e estima-se que dever transportar entre 12 mil e 25 mil passageiros/sentido. Avalia-se que o trajeto total de 15 km seja percorrido em 36 min.

Figura 6.2 Modelo do veculo para o Metr de Goinia (Seinfra, 2007). 113

A tecnologia do Metr prevista no projeto de VLT que roda na superfcie em linha de via dupla, com alimentao eltrica de 750 Vcc e rede area catenria (ou rede area de trao). No trecho em superfcie ter sinalizao semafrica com prioridade para o transporte pblico. Apesar de ser denominado de metr de superfcie ele percorrer alguns trechos subterrneos. Esta opo aliviar o trnsito em alguns locais de fluxo intenso ou avenidas estreitas. Segundo Blanco (1995), dentre as principais vantagens do VLT esto: Segurana: com o metr dificilmente ocorrem acidentes como os que ocorrem Conforto: maior espao para acomodao, devido a maior freqncia da passagem dos Eficincia: reduo dos tempos mdios das viagens dentro das cidades. Em braslia houve No-poluente: movido por fora eltrica, no emite gases atmosfera, e produz pouca Confiabilidade: regularidade de horrio, devido ausncia de congestionamentos e por ser eventualmente com os nibus, portanto reduzem-se os acidentes no trnsito; veculos pelas estaes; uma reduo de um tero das cidades satlites ao plano piloto; quantidade de rudos; protegido das intempries climticas.

6.3

O PROJETO DO TRAADO DO METR DE GOINIA


Como j citado anteriormente, por questes tcnicas e econmicas, o traado proposto

inicialmente foi modificado e a disposio do traado definitivo, em superfcie, na direo norte-sul parte da Avenida Perimetral Norte, que uma via rpida e perifrica, encaminhando-se pela Avenida Gois Norte e, em subterrneo, a partir da Estao Rodoviria, continuando sob a Avenida Gois, na regio central, passando embaixo da Praa Cvica e continuando pela Avenida 84 at a Praa do Cruzeiro, sendo que, originalmente, este ltimo trecho era em superfcie. Na superfcie, segue sobre a Rua 90 at o terminal de nibus Isidria, ponto este a partir do qual ser novamente em subterrneo. Aps passar sob o Terminal Isidria, volta a percorrer em superfcie quando passar pela Avenida Quarta Radial e at o Terminal Integrao da Vila Braslia, prximo central da Empresa Brasileira de Correios e Telgrafos, onde volta a ser em subterrneo por um pequeno trecho de cerca de 75 m, sob a Avenida Rio Verde, na confluncia com a Avenida Jos

114

Rodrigues de Moraes Neto. A partir da, rodar novamente em superfcie, ao longo da Avenida Rio Verde, seguindo at o fim do trajeto, no terminal de nibus Cruzeiro do Sul em Aparecida de Goinia. Na Figura 6.3, este traado est ilustrado nas cores vermelho-azulvermelho. Originalmente se previa enterrar a linha ainda na Avenida Rio Verde, no local da confluncia com a Avenida Jos Rodrigues de Moraes Neto e seguir em subterrneo at o fim. Contudo, o projeto final contemplou somente a passagem enterrada sob aquela confluncia. A partir da Praa Cvica, a concepo inicial, anterior a 2002, previa o traado original seguindo o alinhamento bsico da Avenida 85 at prximo Avenida Rio Verde, rodando at o final por esta avenida. Na Figura 6.3, este trajeto est ilustrado nas cores vermelho-verdevermelho. Contudo, este traado original, que previa a travessia do morro da Serrinha por meio de tnel a ser construdo pelo mtodo NATM, foi descartado e estudou-se uma alternativa de trajeto, o que originou o traado definitivo supracitado. No traado definitivo, a opo por trechos subterrneos foi prevista no projeto para aliviar o trnsito em algumas localidades do centro por onde o metr vai passar e tambm para preservao arquitetnica das praas e terminal de nibus atravessados, alm da necessidade da construo de ptios de manobras e manuteno dos trens. A disposio do traado do Metr de Goinia ao longo das ruas e avenidas da cidade est ilustrada na Figura 6.3 e o croqui de localizao das estaes est mostrado na Figura 6.4. A Figura 6.5 apresenta a imagem de satlite abrangendo a RMG e a posio do traado.

Morro da Serrinha

Figura 6.3 Disposio do traado pelas ruas e avenidas (modificado Seinfra, 2007).

115

116

Figura 6.5 Traado do Metr de Goinia Imagem de satlite modificada do Google Earth, acesso em 21 mar. 2007. O traado do Metr de Goinia localiza-se em sua maior parte sobre um divisor de guas, passando por duas travessias em regies de fundos de vales de crregos afluentes do rio Meia Ponte, ao norte, principal drenagem da regio metropolitana e que atravessa toda a cidade. A Figura 6.6 exibe o mapa topogrfico da regio metropolitana de Goinia mostrando a hipsometria ao longo do traado do Metr. A Figura 6.7 mostra a disposio 3 D do mapa topogrfico/hipsomtrico. Estas duas ltimas figuras foram elaboradas utilizando o programa computacional Target v.6.4 (Geosoft, 2006), cuja digitalizao topogrfica foi obtida da SRTM (Shuttle Radar Topography Mission) que um projeto comum entre as agncias NGA e Nasa com o objetivo de produzir dados topogrficos digitais para 80% da superfcie da Terra. Espera-se que aps a implantao do sistema de transporte metrovirio da cidade ocorra o crescimento urbano e a valorizao dos bairros no entorno do traado. A Figura 6.8 apresenta o mapa parcial da rea urbanizada de Goinia com a indicao da locao das sondagens executadas ao longo do traado, os pontos de interesse e os bairros diretamente beneficiados pela linha do metr. A locao das sondagens nesta figura foi elaborada no programa computacional Target v.6.4, a partir do qual foram includos os dados georreferenciados da planta dos bairros do MUDDG v.20.

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6.4

INVESTIGAES GEOLGICO-GEOTCNICAS
Os estudos geolgico-geotcnicos de campo que subsidiaram o Projeto Bsico do

Metr de Goinia foram realizados pela Seinfra em duas campanhas de investigaes. A primeira, dividida em duas etapas, contemplava o traado original cortando a cidade no sentido norte-sul, seguindo o alinhamento bsico das Avenidas 85 e Gois e passando pela Praa Cvica. Na primeira etapa da campanha inicial foram apenas executadas sondagens percussivas, com a realizao de ensaios de resistncia penetrao do solo (tipo SPT), em cada um dos locais das estaes metrovirias. Na segunda etapa, as investigaes foram complementadas com sondagens mistas, especialmente no trecho com previso de passagem subterrnea atravs do Morro da Serrinha (El. aproximada de 900 m) por meio de tnel. Assim, esta ltima etapa foi complementada tambm por investigaes para caracterizao geolgico-geotcnica do macio formador daquele morro. Este traado original por meio de tnel foi descartado por onerar o custo de construo inicialmente estimado. Para tal, se estudou uma alternativa construtiva mais econmica que contemplasse a passagem do traado ao lado daquele morro, em superfcie e seguindo o alinhamento das vias: Avenida Quarta Radial Rua 90 Avenida 84. Desta forma, para contemplar esta alternativa ao traado original foi realizada a segunda campanha de investigaes. A disposio destes traados, original e alternativo, encontra-se apresentada na Figura 6.3 deste captulo. Vale ressaltar que o custo de construo por meio e tnel , a priori, mais elevado do que a alternativa de superfcie. Contudo, se forem aprofundados os estudos para a composio da relao de custo x benefcio, considerando os fatores socioeconmicos, de indenizaes das reas afetadas, os problemas ambientais e a qualidade de vida das populaes atingidas pela obra, como citado no terceiro captulo desta dissertao, o custo inicialmente previsto ser, possivelmente, menor.

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Tendo em vista que as investigaes da primeira campanha foram somente limitadas aos locais das estaes metrovirias previstas e ao Morro da Serrinha, no se tm subsdios para uma comparao mais precisa entre as caractersticas geotcnicas deste traado original com o traado alternativo aqui abordado. Por isso, sero aqui consideradas as investigaes geolgico-geotcnicas concernentes alternativa do traado definitivo executadas durante a segunda campanha de investigaes, que foi mais abrangente. Ressalta-se que tambm sero considerados alguns dos resultados obtidos na primeira campanha e que fazem parte dos trechos comuns dos traados original e definitivo. 6.4.1 Primeira Campanha de Investigaes Nesta campanha, a primeira etapa (1A) foi realizada no perodo de agosto a setembro/2000, em cada um dos pontos das estaes previstas, e constituiu-se de: Coleta de dados locais existentes; Mapeamento geolgico, com base na literatura sobre a rea; Execuo de 20 sondagens a percusso (SPT), perfazendo 303,4 m. Visando complementao dos resultados da etapa anterior, especialmente na regio do Morro da Serrinha, realizou-se a segunda etapa (1B) de sondagens durante o perodo de novembro/2000 a janeiro/2001. Os servios executados esto descritos a seguir: Execuo de 16 sondagens, sendo 4 percusso (SPT) e 12 mistas, perfazendo 277,5 m; Caracterizao geolgico-geotcnica do macio do Morro da Serrinha, com base na

literatura e nos resultados dos ensaios de campo e laboratrio. Nesta etapa 1B, em particular, os estudos contemplavam a regio do tnel entre as estaes Vila Braslia e Serrinha, visando determinao das caractersticas geolgicogeotcnicas para a escolha da forma da seo transversal, do revestimento do tnel, dos sistemas de suporte necessrios e dos mtodos construtivos, de acordo com as condies geomecnicas do macio.

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6.4.2

Segunda Campanha de Investigaes Visando a subsidiar os estudos da alternativa ao traado original, a Seinfra realizou

uma segunda campanha de sondagens, mais abrangente, durante o perodo de agosto a novembro/2003. Os servios, que foram executados para complementar o Projeto Bsico do Metr de Goinia, esto descritos a seguir: Execuo de 108 sondagens percusso (SPT), perfazendo 1.327,3 m. Estas sondagens

foram executadas ao longo do segmento do traado alternativo, onde ainda no havia investigaes, e tambm complementaram as investigaes executadas nas duas etapas anteriores, ao longo dos segmentos comuns contemplados no traado original; Instalao de 8 MNAs ao longo do traado, perfazendo 88,6 m perfurados e realizao de Execuo de ensaios de campo (Pressiomtricos) e de laboratrio (Triaxiais), estes Realizao de ensaios de permeabilidade in situ em furos de sondagens. ensaios de permeabilidade do solo, conforme apresentado no Apndice D; ltimos em blocos indeformados retirados ao longo do traado;

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Captulo

7 O perfil geolgico-geotcnico do metr


As anlises dos dados obtidos nas campanhas de investigaes geolgico-geotcnicas, complementados com os resultados dos ensaios pressiomtricos e os ensaios especiais de laboratrio realizados, permitiu elaborar o perfil geolgico-geotcnico do subsolo ao longo do eixo da via do metr. Para facilitar a realizao destas anlises, agruparam-se os segmentos do perfil com caractersticas semelhantes do subsolo ou, especificamente, onde se previa a construo das obras subterrneas. Assim, os subitens a seguir apresentam as anlises do comportamento do lenol fretico e do subsolo ao longo do perfil do traado, luz dos dados geolgicogeotcnicos obtidos no monitoramento do NA e nas campanhas de investigaes, alm dos desenhos dos respectivos trechos do perfil geolgico-geotcnico.

7.1

MONITORAMENTO DO LENOL FRETICO


As anlises aqui apresentadas foram realizadas com base no monitoramento realizado

nos MNAs instalados nos locais com previso das obras subterrneas, juntamente com os dados das precipitaes fornecidos pelo INMET. Em escala regional, o municpio de Goinia situa-se na bacia do rio Paranaba, que uma sub-bacia da bacia do rio Paran. A regio de Goinia, engloba basicamente a bacia do rio Meia Ponte. Atualmente, no municpio existem somente cinco estaes fluviomtricas: trs no rio Meia Ponte, uma no ribeiro Joo Leite e uma no ribeiro Dourados. Conforme observado no Apndice E, ao sul (na Vila Braslia) o traado atravessa, aproximadamente, o divisor das bacias dos crregos Serrinha e Botafogo; continua prximo ao divisor das bacias dos crregos do Areio e Vaca Brava e, posteriormente, entre as bacias

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dos crregos Capim Puba e Botafogo. Quando a via se torna em superfcie, ocorre a transposio de dois cursos d'gua: o crrego Capim Puba e o ribeiro Anicuns. Nos locais previstos para os trechos subterrneos, onde haver escavaes a cu aberto do tipo vala recoberta, instalaram-se oito MNAs, identificados pela sigla PMZ seguida do nmero seqencial, para o monitoramento do lenol fretico. A localizao e a amarrao topogrfica dos referidos medidores de nvel dgua encontram-se nas Tabelas D.1 e D.2, respectivamente, do Apndice D. A Figura 7.1 apresenta o grfico consolidado dos 8 MNAs durante o monitoramento do lenol fretico e o grfico da precipitao total mensal. O primeiro mostra as curvas traadas com os dados das leituras de NA obtidas durante o monitoramento de cada MNA. O segundo grfico apresenta os valores das precipitaes totais mensais que foram coletados na Estao Pluviomtrica de Goinia. A amarrao topogrfica desta Estao Goinia, do INMET, encontra-se apresentada na Tabela D.3 do Apndice D. Segundo Souza (2005), a condutividade hidrulica dos solos no-saturados, como o caso do solo a rea de estudo, sofre variao de acordo com o teor de umidade. Quando ocorre uma precipitao, a velocidade de avano da gua, representada pela condutividade hidrulica, tanto menor quanto menor o grau de saturao do solo. Isto se justifica devido dificuldade que o fluxo de gua tem para expulsar o ar dos vazios do solo. O avano da gua de chuva que se infiltra no solo ocorre sob a forma de uma frente de saturao que depende do grau de saturao do solo antes da infiltrao, do seu ndice de vazios, da intensidade e durao da chuva e das propriedades de fluxos dgua no solo. Cada evento de chuva gera uma frente de saturao que atingir uma profundidade que depende destes fatores. Cessada a chuva, ocorre no subsolo uma redistribuio da gua que aumenta seu teor de umidade. Um novo evento chuvoso, atingindo o terreno com a mesma intensidade, produzir um avano da frente de saturao com velocidade superior, j que o solo agora se encontra mais mido e, portanto, com maior condutividade hidrulica (Souza, 2005). A comparao chuva x solo aqui apresentada visa a fornecer subsdios para o planejamento da obra do Metr de Goinia, especialmente no que concerne s obras de escavaes a cu aberto. A anlise dos dados monitorados na rea de estudo, tendo como base a Figura 7.1, revela que: O comportamento do lenol fretico funo direta da ocorrncia de chuvas. As

elevaes mximas dos nveis do lenol fretico, medidos nos MNAs, sistematicamente ocorrem quase 30 dias aps as ltimas precipitaes mximas. Isto indica que no ocorre uma

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manuteno constante do NA do solo devida recarga permanente das bacias ou drenagens ao redor da rea. Ao contrrio, a recarga principal do lenol fretico devida exclusivamente frente de saturao originada pela infiltrao direta da gua de chuva atravs do solo. Complementarmente, ratificando o acima exposto, apresentam-se as Figuras D.1 a D.8, do Apndice D, com os resultados do monitoramento individual de cada MNA, e a Figura D.9, com o grfico das precipitaes totais dirias medidas nos mesmos dias das leituras. Destacase que em alguns dias no houve precipitaes quando foram feitas leituras do NA; Na estao chuvosa de 2004/2005 ocorreu uma grande concentrao de chuvas em

maro/2005, o que implicou um pico, em todos os registros, no dia 08/04/2005. Na estao seguinte (em 2006), as chuvas foram mais regulares, incluindo um veranico em janeiro/2006 e no houve ocorrncia do pico supracitado; A estao seca em 2005 foi mais severa. Num perodo de sete meses choveu menos de

250 mm no total (entre abril outubro). J em 2006, a seca englobou cinco meses, de maio a setembro. Esta diferena implicou um nvel mnimo mais baixo do lenol fretico em 2005 do que em 2006; No somente os valores de mximo e mnimo do lenol fretico, mas tambm a forma das

curvas de variao do NA esto diretamente relacionadas distribuio das chuvas. Isto pode ser constatado pela regularidade (paralelismo) das oito curvas, de forma que, grosso modo, pode-se efetuar um traslado de uma sobre a outra com uma boa sobreposio. Vale ressaltar que o regime de precipitaes caracterizado tambm pelo nmero de dias de chuva (NDC). Segundo o INMET (2007), os dados de precipitaes da mdia mensal de NDC muito varivel em Goinia: desde 01 dia para os meses de junho e julho, a valores de 18 a 21 dias nos meses de dezembro a fevereiro. Esta distribuio dever ser levada em considerao no planejamento de construo da obra, especialmente da execuo das obras de escavaes a cu aberto, de modo que se possam especificar (ou no) os provveis sistemas de rebaixamentos do lenol fretico.

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7.2

INTERPRETAO DAS SONDAGENS


Apresenta-se, a seguir, a anlise das caractersticas dos solos atravessados nas

sondagens ao longo do traado definitivo, com base nos laudos dos perfis das sondagens e dos resultados dos ensaios realizados durante as campanhas de investigao realizadas para o Projeto Bsico do metr. Para esta anlise o traado foi subdividido em trechos com caractersticas homogneas do subsolo. Para a classificao dos estados de compacidade e de consistncia dos solos aqui identificados, considerou-se a Tabela B.1 apresentada no Apndice B, reproduzida da Norma NBR-6484/2001. Como produto desta anlise ser aqui apresentado o desenho do Perfil GeolgicoGeotcnico ao longo do traado do Metr de Goinia. Para facilitar o entendimento e a visualizao deste perfil, o mesmo foi segmentado e encontra-se apresentado em desenhos de perfis parciais considerando-se os mesmos trechos adotados para a anlise supracitada. 7.2.1 Trecho I Este trecho est compreendido entre o Terminal Cruzeiro do Sul e a Estao Rio Verde, entre as estacas E(-)0,30 km a E1,60 km e foram executadas onze sondagens a percusso: SP-101; SP-103; SP-105; SP-107; SP-109; SP-111; SP-113; SP-115; SP-116; SP117 e SP-118, perfazendo um total de 150,01 m lineares perfurados. Este trecho foi dividido em dois. A Figura 7.2 apresenta o perfil geolgico-geotcnico do Trecho I/1 e a Figura 7.3, do Trecho I/2. Os furos SP-105; SP-113; SP-115 e SP-117 apresentaram uma camada de aterro com cerca de 1,0 m de espessura. Verifica-se que a camada de solo transportado apresenta pouca profundidade, em torno de aproximadamente 3,0 a 4,0 m, exceto no furo SP-101 que atinge 7,0 m de profundidade. Possui origem coluvionar e se caracteriza, preferencialmente, por uma argila de consistncia mole a mdia, eventualmente com presena de camadas de areia compacta e de pedregulhos. Esta camada de solo transportado apresenta, em geral, baixa resistncia penetrao, atingindo um valor mximo do NSPT = 7, exceto nas lentes arenosas e de pedregulhos, as quais atingiram at valores de NSPT = 22.

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Sotoposto camada supracitada ocorre o solo residual de micaxisto, caracterizado essencialmente por um silte arenoso, medianamente compacto a muito compacto, micceo, estruturado, exibindo vestgios da xistosidade da rocha matriz. De um modo geral, este solo residual apresenta resistncia penetrao crescente com a profundidade e valores de NSPT > 10, exceto nos furos SP-109; SP-111 e SP-115 que apresentam valores entre 4 < NSPT < 9, prximo ao contato com o solo transportado sobreposto. Como se projetou o traado neste trecho em superfcie, os trilhos estaro apoiados em solo transportado, em geral com NSPT > 3, exceto localmente onde possui valores de NSPT = 2. Embora seja menos resistente que o solo residual sotoposto, no haver necessidade de se escavar esta camada de solo transportado, j que sua espessura muito pequena, aproximadamente de 3,0 m, e se dever utilizar um material resistente para o lastro dos trilhos, com boa compactao, dentro dos limites a serem especificados para o suporte da carga dos trens. 7.2.2 Trecho II Este trecho ter um segmento subterrneo sob a Avenida Jos Rodrigues de Moraes Neto e, alm deste, compreende os segmentos das linhas de transio de entrada e sada da linha enterrada. O trecho todo est disposto entre as estacas E1,60 km a E2,05 km e foram executadas seis sondagens a percusso: SP-119; SP-120; SP-191; SP-192; SP-121 e SP-122, perfazendo um total de 96,2 m lineares perfurados. A Figura 7.4 apresenta o perfil geolgicogeotcnico do Trecho II. O subsolo neste trecho possui uma camada de solo transportado com 4,0 m de espessura e resistncia penetrao entre 3 < NSPT < 16, ratificadas pelas sondagens SP-120; SP-121 e SP-122. A textura predominante desta camada argilosa, mole a mdia, com lentes de areia medianamente compacta. A sondagem SP-120 apresentou uma camada de aterro de cerca de 1,0 m de espessura. A sondagem SP-119 apresentou o limite de impenetrabilidade aos 11,41 m de profundidade e foi classificada como sendo totalmente perfurada em solo transportado. Contudo, como a camada a partir de 2,0 m de profundidade apresentou textura de silte arenoso, compacto a muito compacto, micceo, com veios de cor variada e gros de quartzo, semelhante ao solo residual de micaxisto tpico da regio e identificado nas sondagens do trecho anterior, sugere-se que esta camada tambm seja do referido solo residual.

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Alm disto, ressalta-se que nos perfis das outras cinco sondagens vizinhas deste trecho no foi identificado o limite da camada do solo residual abaixo dos 5,0 m de profundidade, o qual ocorreu a partir de 4,0 m de profundidade nas sondagens SP-120 a SP-122; a partir de 1,0 m na SP-191 e a partir de 5,0 m na SP-192. Prev-se uma escavao de cerca de 6,0 m de profundidade, atingindo o solo residual com boa resistncia e crescente com a profundidade (9 < NSPT < 50). Esta escavao no dever sofrer interferncia do nvel d`gua, j que a cota mais elevada foi medida, durante a campanha de monitoramento do PMZ-1 instalado neste trecho, na profundidade de 5,64 m, em 20/04/2006, estando a maioria das medies do NA abaixo dos 6,0 m de profundidade (Figura D.1). Portanto, em face do perodo em que ser executada a obra, possivelmente no ser necessrio o rebaixamento do NA ou, caso contrrio, isto no ser dispendioso, dada pequena espessura de solo abaixo deste que ser escavado. A assertiva supracitada ratificada pelo resultado do ensaio de permeabilidade do solo executado neste trecho. Este ensaio indicou ser um terreno de permeabilidade moderada (Figura D.10), cuja escavao poder ser executada por meio da tcnica de vala recoberta, em que pese pouca coeso do solo, j que, alm disso, no haver interferncia significativa do NA. Ressalta-se, contudo, que mesmo se tratando de um solo com permeabilidade moderada pode-se manter esta alternativa de vala recoberta com o auxlio do rebaixamento do lenol fretico do terreno, somente se no forem produzidos recalques ou efeitos prejudiciais no entorno, o que dever ser investigado antes da construo. Na sondagem SP-119 foi executado um ensaio de caracterizao do solo transportado (Tabela 7.1) at 3,0 m de profundidade. Conforme a carta de plasticidade para a classificao dos solos finos pelo Sistema Unificado de Classificao de Solos SUCS (Vargas, 1977), trata-se de um silte arenoso de baixa plasticidade (ML). Tabela 7.1 Resultados de ensaios de caracterizao do solo transportado na SP-119.
Furo Prof. (m) 0,0 1,0 SP-119 2,0 3,0 % pedreg. 11.56 12,62 7,81 2,43 % areia 28,96 32,77 38,97 35,01 % silte 47,48 40,61 38,42 49,06 % argila 12,00 14,00 14,80 13,50 WL (%) 29,00 39,70 33,70 38,65 WP (%) 26,81 34,48 31,94 35,45 IP (%) 2,19 5,22 1,76 3,20

A estrutura de conteno indicada para esta escavao poder ser a de paredes de perfis e pranches (Item 4.2.4.1), visto que dever ser instalada quase totalmente acima do

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NA e em terreno que, embora pouco plstico, dever suportar temporariamente a escavao para permitir a instalao dos pranches de madeira. Alm disso, esta soluo bastante econmica para escavaes com profundidades de cerca de 6,0 m, como no caso em questo. Quanto ao sistema de drenagem, como a via do metr passar abaixo do nvel da avenida, devero ser implantados tubos coletores para captar as guas pluviais e conduzi-las ao sistema de drenagem urbano. 7.2.3 Trecho III Este trecho localiza-se entre as estacas E2,05 km a E3,20 km, onde foram executadas quatro sondagens a percusso na segunda campanha: SP-193; SP-123; SP-124 e SP-125, alm do furo SP-1 que foi executado na primeira etapa da primeira campanha de investigaes. Neste trecho, perfurou-se um total de 42,9 metros lineares. A Figura 7.5 apresenta o perfil geolgico-geotcnico do Trecho III. As sondagens identificaram uma camada mais espessa de argila oriunda de um solo transportado, com at 6,0 m de espessura. Esta se constitui de uma argila de consistncia mole a rija, localmente arenosa e com presena de pedregulhos, com resistncia penetrao crescente, sendo NSPT = 2 6 nas camadas superficiais das sondagens at NSPT = 16 abaixo de 2,0 m de profundidade. A sondagem SP-193 apresenta uma textura de silte arenoso com colorao variegada, micceo, com gros de quartzo e estratificado, a partir de 3,0 m de profundidade, a qual corresponde ao solo residual de micaxisto tpico da regio. Esta sondagem SP-193 foi concluda com 10,45 m e a camada de solo residual apresenta resistncia penetrao variando de fofo a pouco compacto at os 5,0 m de profundidade e de medianamente compacto a compacto a partir da. A sondagem SP-1 alcanou o solo residual, medianamente compacto a compacto, na profundidade de 4,0 m e foi concluda aos 13,10 m. De 9,45 a 13,10 m ocorre um silte muito compacto e os quatro ltimos trechos de ensaio se mostraram impenetrveis ao SPT, com NSPT > 40. A sondagem SP-124 apresentou uma camada de solo transportado constituda de areia com pedregulhos, compacta, no intervalo de 6,0 a 7,0 m de profundidade. Esta mesma camada ocorre na sondagem SP-125, entre 2,0 m e 3,0 m, porm medianamente compacta.

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As sondagens SP-123 e SP-124 foram limitadas at a profundidade de 7,0 m, antes de atingirem o limite de impenetrabilidade, possivelmente por se tratar de um trecho em que a linha ser na superfcie, e foram interrompidas na camada de solo transportado. As sondagens SP-193 e SP-125 atingiram o solo residual, respectivamente, aos 3,0 e 4,0 m de profundidade. Com os resultados destas ltimas e da sondagem SP-1 foi possvel inferir a transio entre o solo transportado e o solo residual no perfil do traado neste trecho. De 0,0 a 1,0 m a sondagem SP-125 perfurou uma camada de aterro. Da mesma maneira que no Trecho I, como se projetou o traado neste Trecho III em superfcie, os trilhos estaro apoiados em solo transportado argiloso de consistncia mole a rija. Tambm no haver necessidade de escavar esta camada de solo transportado, j que se dever utilizar um material resistente para o lastro dos trilhos, com capacidade de suporte para a carga dos trens. 7.2.4 Trecho IV Este trecho compreende o segmento entre as estacas E3,20 km a E4,20 km, onde foram executadas as sondagens a percusso: SP-126; SP-127B; SP-128 e SP-129. Alm destas, anteriormente execuo da SP-127B e por terem atingido o impenetrvel antes da profundidade de 2,0 m, foram executadas outras duas sondagens ao redor: SP-127 (com profundidade de 1,59 m) e SP-127A (com profundidade de 1,44 m). O comprimento total perfurado neste trecho foi de 28,92 m lineares, incluindo aquelas duas sondagens descartadas: SP-127 e SP-127A. A Figura 7.6 apresenta o perfil geolgico-geotcnico do Trecho IV. Exceto na sondagem SP-129, nas demais executadas neste trecho no foi possvel identificar com preciso o limite de transio para o solo residual. Nas trs sondagens da srie SP-127 a impenetrabilidade ocorreu na camada de solo transportado em face da presena de fragmentos de quartzo. As sondagens SP-126 e SP-128 foram concludas tambm nesta camada por uma limitao de projeto concernente profundidade final (7,0 m), possivelmente por se tratar de um trecho em superfcie. Pelo fato destas sondagens no terem atingido a camada de solo residual, no foi possvel determinar com preciso o limite de transio entre o solo transportado e o solo residual de micaxisto.

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A sondagem SP-129 apresentou uma camada de solo transportado no intervalo de 0,0 a 3,0 m de profundidade. Este solo uma areia fina argilosa, fofa, marrom, s vezes com presena de pedregulhos. O solo residual de micaxisto ocorre a partir dos 3,0 m de profundidade e foi perfurado at o limite impenetrvel, na profundidade de 10,35 m. Constitui-se de um silte arenoso, com resistncia penetrao crescente com a profundidade (6 < NSPT < 50), variando de pouco compacto prximo ao contato com o solo transportado at muito compacto a partir dos 10,0 m de profundidade. O traado neste trecho ser construdo sobre o solo transportado sobreposto ao solo residual de micaxisto, onde no devero ocorrer problemas de deformabilidade do terreno, visto que este solo transportado apresenta uma capacidade de suporte razovel, com NSPT > 4, exceto na camada superficial da sondagem SP-129 que apresentou NSPT = 2 a 3. 7.2.5 Trecho V Este trecho, localizado entre as estacas E4,20 km a E5,00 km, ser subterrneo e passar sob o Terminal Isidria com previso de uma escavao em torno de 6,0 a 7,0 m de profundidade. No total foram executadas onze sondagens a percusso, nesta ordem no perfil: SP-130; SP-131; SP-132; SP-132A; SP-133; SP-134B; SP-135A; SP-135; SP-136 e SP-137, perfazendo um total de 135,41 m lineares perfurados. A Figura 7.7 apresenta o perfil geolgico-geotcnico do Trecho V. Neste trecho, as sondagens SP-130; SP-132A; SP-135A e SP-136 apresentaram uma camada de aterro de argila arenosa. At a sondagem SP-135, o subsolo no local apresenta a camada de solo transportado com espessura de 3,0 a 4,0 m de profundidade com resistncia penetrao entre 2 < NSPT < 19. Predominam a argila e o silte arenosos, localmente com presena de lentes de areia, s vezes com pedregulhos. Com exceo das sondagens SP-130 e SP-131 que apresentam as camadas superficiais do solo transportado com resistncia medianamente compacta, em face da presena de pedregulhos e fragmentos de rocha com NSPT = 15 e 17, as demais sondagens apresentaram as referidas camadas com resistncias mais baixas: 2 < NSPT < 10.

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Esta camada de solo transportado se torna mais espessa, em torno de 6,0 m de profundidade, na sondagem SP-136 e alm dos 15,0 m na sondagem SP-137, executada na extremidade norte da escavao projetada, j na rea da linha de transio para a superfcie. Esta sondagem foi perfurada at a profundidade final de 15,45 m, totalmente dentro daquela camada e sem atingir o limite impenetrvel. Originalmente o projeto previa a execuo da sondagem SP-134, porm sua denominao foi substituda, no campo, por SP-134A. Este furo atravessou o solo transportado na profundidade de 4,0 m, passando para o solo residual de micaxisto at a profundidade de 6,21 m, onde se mostrou impenetrvel. Este furo foi deslocado, possivelmente para a confirmao do nvel impenetrvel no local, e se executou outro furo prximo (SP-134B) que foi perfurado at o limite de 7,0 m de profundidade sem atingir o impenetrvel. Contudo, ressalta-se que este ltimo furo, embora no tenha atingido a impenetrabilidade, apresentou resistncias do solo residual (medianamente a muito compacto) semelhantes ao da sondagem SP-134A. Por ser um trecho subterrneo, destaca-se que durante o Projeto Executivo a profundidade do topo rochoso dever ser mais bem investigada. O solo residual no local da escavao, com profundidade prevista em torno de 6,0 a 7,0 m, est caracterizado pelas sondagens executadas (exceto pela SP-137) como um silte arenoso, com veios de cores variadas, micceo, bastante estruturado, exibindo vestgios da estrutura xistosa da rocha matriz (micaxisto). A resistncia penetrao deste solo residual crescente com a profundidade e se encontra com valores entre 4 < NSPT < 50, sendo que os valores menores (NSPT = 4 a 5) ocorreram somente no topo da camada das sondagens SP-131; SP-132 e SP-132A. De um modo geral, o solo residual do micaxisto no local da escavao apresenta-se pouco a medianamente compacto, localmente muito compacto, este ltimo caracterizado pelas sondagens SP-134A e SP-135A. Desta forma, como a resistncia cresce com a profundidade, as condies para a implantao das contenes do terreno durante as escavaes e das fundaes das estruturas sero favorveis. Em que pesem s condies favorveis para as escavaes, por se tratar de um solo residual estruturado, originado de rochas xistosas, esta camada dever ser mais bem caracterizada por meio da execuo de ensaios especiais de laboratrio para a obteno dos parmetros geotcnicos de projeto. Vale destacar o exposto em Diniz (2005) que ressalta que a principal feio dos saprolitos a estrutura reliquiar da rocha matriz, constituda por foliao, acamamento ou fraturas, estruturas estas que condicionam as propriedades geotcnicas dos saprolitos e a profundidade do topo rochoso ou impenetrvel.

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Neste local foi instalado o medidor de nvel dgua (PMZ-2) para monitoramento do NA e previso das estruturas de conteno. Dos oito MNAs instalados ao longo do traado, este foi o que apresentou o NA mais elevado. Durante todo o perodo de monitoramento (de outubro/2004 a dezembro/2006), a profundidade mais rasa do NA foi medida neste PMZ-2 aos 3,47 m, em 20/04/2006. Portanto, para permitir os trabalhos da escavao neste trecho ser necessrio o rebaixamento do NA, o qual poder ser executado por meio de ponteiras filtrantes (Item 4.3). Sugere-se este mtodo por ser mais comum para escavaes no muito profundas e por produzirem, na prtica, um rebaixamento obtido da ordem de 7,0 m, como so as caractersticas apresentadas pela obra de escavao a ser executada neste trecho. Em face desta posio elevada do NA, o cronograma de planejamento da obra dever contemplar que o referido rebaixamento do lenol fretico seja permanente, qualquer que seja o perodo de execuo dos trabalhos de escavao, incluindo a verificao da possibilidade de ocorrncia de recalques nas edificaes vizinhas. A tcnica construtiva mais indicada para a execuo desta escavao o mtodo de vala recoberta, j que se trata de uma rea cujo adensamento populacional no muito grande e sem muitas restries urbanas. Desta forma, considera-se aceitvel a interferncia causada ao trnsito de pessoas e de veculos, s redes de servios pblicos e s edificaes, pelo tempo para liberao final da rea. Entretanto, durante a execuo do rebaixamento do lenol fretico dever ser realizada uma anlise para verificar a possibilidade de ocorrncia de recalques nas edificaes vizinhas. Quanto obra de conteno a ser utilizada, a mais adequada no local a que se constitui na execuo de uma cortina com estaces (estacas escavadas de grande dimetro) de concreto armado, moldados in loco. Trata-se de um processo construtivo simples e econmico, cuja tcnica indicada para solos menos resistentes, como o caso da camada que ser escavada no local. Neste trecho, o solo residual apresenta-se pouco a medianamente compacto, o que facilitar a escavao dos estaces. Alm disso, como se trata de um projeto metrovirio, estas estruturas sero definitivas e incorporadas obra como um todo. O processo construtivo destes estaces de concreto armado encontra-se descrito, com mais detalhes, no Item 4.2.4.1. Conforme acima sugerido para o Trecho II, quanto ao sistema de drenagem devero ser aqui tambm implantados tubos coletores para captar as guas pluviais e conduzi-las ao sistema de drenagem urbana.

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7.2.6

Trecho VI Este trecho ser em superfcie e encontra-se entre as estacas E5,00 km a E6,90 km,

entre as estaes Isidria e Praa do Cruzeiro. Aqui foram executadas 15 sondagens a percusso: SP-138 a SP-140; SP-194; SP-141 a SP-148; SP-152; SP-153, com um total perfurado de 126,88 m lineares. Este trecho foi dividido em dois; a Figura 7.8 apresenta o perfil geolgico-geotcnico do Trecho VI/1 e a Figura 7.9, do Trecho VI/2. De um modo geral, a camada de solo transportado apresenta-se muito espessa neste trecho e se estende at aproximadamente a estaca E6,45 km, conforme os resultados apresentados pelas sondagens executadas at a SP-146, inclusive, que no atingiram o topo do solo residual. Isto ocorre porque neste local desenvolve-se o talvegue do vale do crrego do Areio, delimitando a rea da antiga bacia de inundao e deposio desta drenagem. Esta camada espessa de solo transportado se inicia na sondagem a percusso SP-137, do trecho anterior, at cerca da SP-146 (estaca E6,45 km), onde no foi possvel se determinar e indicar no perfil do traado, com preciso, o limite entre o solo transportado e o solo residual. At a sondagem SP-146 o solo transportado argiloso, eventualmente com presena de pedregulhos, e com baixa capacidade de suporte. Entre as estacas E5,70 km a E6,00 km, correspondente passagem sobre o crrego do Areio, foram executadas duas sondagens a percusso (SP-142 e SP-143) que apresentaram uma argila orgnica (turfa) pouco arenosa, s vezes siltosa ao longo do perfil. Em geral, at a profundidade de 7,0 m o solo possui consistncia de argila mole (SP-142) com resistncia muito baixa, chegando at medianamente compacta somente quando ocorre a presena de pedregulhos e de lentes arenosas e siltosas. Em face das caractersticas da camada superficial, parece que parte dela constitui o aterro da ponte atualmente existente no local. Neste local, em face da ocorrncia de solo orgnico em ambas as margens, ser necessria a execuo de uma nova campanha de investigaes geotcnicas de campo e de laboratrio. Esta campanha dever ser realizada para uma caracterizao mais detalhada do subsolo ao longo da travessia do crrego do Areio durante o Projeto Executivo. Ressalta-se que este trecho ser elevado para transpor, aproximadamente, 300 m sobre crrego, o que exigir a execuo de fundaes profundas.

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A partir da sondagem SP-147, identificou-se o solo residual do micaxisto mais superficialmente, o qual silto-arenoso, micceo e estratificado, exibindo vestgios da xistosidade da rocha original. Neste trecho, a profundidade mais rasa onde foi encontrado este solo residual foi a 2,0 m, na sondagem SP-152. Quanto resistncia penetrao, este solo apresenta-se pouco compacto, nos nveis superficiais, a predominantemente compacto a partir dos 5,0 m de profundidade. Este trecho no dever apresentar dificuldades construtivas, j que a linha ser em superfcie e, exceto no trecho da travessia do crrego do Areio, que apresenta uma argila orgnica de baixa resistncia, o restante do traado ser sobre um solo de com capacidade de suporte maior (pouco compacto a compacto). Neste trecho, a via do metr transpor um curso d'gua que atravessa o permetro urbano de Goinia e sobre o qual no constam dados de fluviometria, tampouco de batimetria. Portanto, as obras de arte a serem a executadas devero ser precedidas de um levantamento para determinar as condies da estrutura hidrulica existente e de um estudo detalhado para o dimensionamento das galerias de drenagem. Em que pese ao fator de segurana contra a inundao da via do metr, o fato de que esta ser construda em elevao superior elevao da avenida urbana, estes estudos devero ser elaborados antes do incio das obras, j que o talvegue natural do crrego do Areio foi modificado por ao antrpica devida urbanizao da rea. 7.2.7 Trecho VII Entre as estacas E6,90 km a E11,20 km a via ser em subsuperfcie para evitar a passagem sobre duas Praas (do Cruzeiro e Cvica) e avenidas densamente povoadas, na regio central da capital (Avenida 84 e Avenida Gois). No fim da Avenida Gois, ao chegar perto da Estao Rodoviria (E10,75 km), a via torna a ser em superfcie e segue assim at o fim do trajeto na direo sul-norte. Este trecho o mais longo, onde foram executadas 51 sondagens com um total perfurado de 776,86 m lineares. A maior extenso do trecho ser em subsuperfcie e ter parte de sua escavao no solo residual de micaxisto resistente, com NSPT atingindo valores superiores a 40 golpes. Em face das peculiaridades desta camada, este trecho foi subdividido nos subtrechos VII-A e VII-B para um entendimento adequado das caractersticas do subsolo. Por ser o local com maior densidade populacional ao longo do traado, ao final deste item, ser apresentada uma modelagem e visualizao digitais (2D) da resistncia do subsolo 145

no segmento deste trecho em subsuperfcie, elaborada utilizando-se o programa computacional Target v.6.4 (Geosoft, 2006). 7.2.7.1 Subtrecho VII-A Este trecho, entre as estacas E6,90 km a E9,50 km, constitudo por 32 sondagens e perfaz um total de 494,20 m lineares perfurados, conforme a Tabela 7.2. A ordem das sondagens encontra-se, na referida tabela, apresentada na seqncia em que as mesmas foram executadas no campo. Este trecho foi dividido em trs; a Figura 7.10 apresenta o perfil geolgico-geotcnico do Trecho VII-A/1; a Figura 7.11, do Trecho VII-A/2 e e Figura 7.12, do Trecho VII-A/3. Tabela 7.2 Sondagens entre as estacas E6,90 km a E9,50 km.
Sondagem SP-154 SP-155 SP-195 SP-156 SP-157 SP-158 SP-159 SP-160 SP-161 SP-162 SP-163 SP-164 SP-165 SP-166 SP-167 SP-167A SP-168A SP-169A SP-168 SP-169 SP-170A SP-170 SP-171 SP-8 SM-10 SM-102 SM-101 SM-103 SP-197 SM-104 SP-172 SP-173 Aterro 1,00 1,00 2,00 1,00 1,00 2,00 2,00 1,00 Limite inferior das camadas (m) Solo Transportado Solo Residual 3,00 8,04 4,00 15,45 3,00 10,39 3,00 11,25 3,00 14,40 1,00 15,41 4,00 12,42 3,00 14,40 6,00 11,42 6,00 15,45 6,00 15,45 6,00 15,45 5,00 15,45 6,00 15,45 6,00 15,45 7,00 15,45 4,00 15,45 5,00 15,45 4,00 15,45 4,00 15,45 5,00 15,45 8,00 15,45 10,00 15,45 13,00 14,15 16,00 20,45 16,00 20,45 16,00 20,45 19,00 20,45 17,45 17,45 20,45 14,00 15,45 12,00 15,45 Prof. Final (m) 8.04 15.45 10.39 11.25 14.40 15.41 12.42 14.40 11.42 15.42 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 14.15 20.45 20.45 20.45 20.45 17.45 20,45 15.45 15.45

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No subtrecho que limitado pela Estao da Praa do Cruzeiro e Estao da Praa Cvica (seqncia de furos entre SP-154 e SP-170A), o solo transportado apresenta-se com espessura mxima de 7,0 m, conforme se verifica na Tabela 7.2, sendo que somente a sondagem SP-167A apresentou esta espessura e os valores que prevalecem no ultrapassam os 5,0 m de profundidade. Este solo transportado predominantemente uma argila arenosa mole, nas camadas superficiais, a mdia, nas mais profundas, s vezes siltosa, localmente com presena de gros de quartzo e de pedregulhos, o que eleva o valor do NSPT, tornando a camada mais rija. A resistncia penetrao deste solo, em geral, baixa e com capacidade de suporte pequena. Os valores de NSPT tm a tendncia de crescimento com a profundidade e predominam os valores abaixo de 5, sendo que os valores maiores do que este ocorrem nas camadas arenosas e com presena de pedregulhos. Na seqncia deste trecho, entre as sondagens SP-170 a SP-173, a camada de solo transportado torna-se mais espessa, atingindo valores de at 19,0 m de profundidade (como indicado no furo SM-103). Neste segmento, o solo transportado basicamente constitudo por uma argila arenosa de consistncia muito mole a mdia, e com presena de lentes de areia e de pedregulhos de compacidade fofa. Abaixo desta camada argilosa, at a transio para o solo residual, o solo transportado predominantemente um silte argiloso, s vezes arenoso, com presena de gros de quartzo, mole a rijo, este ltimo prximo ao limite com o solo residual. O solo residual de micaxisto predominantemente silto-arenoso, micceo, estruturado, com vestgios da xistosidade de rocha original, sendo que s vezes, localmente, ocorre com textura de areia fina. Neste caso tambm a resistncia penetrao do solo tem a tendncia de crescer com a profundidade, at atingir o limite de impenetrabilidade. Os valores de NSPT indicam ser um solo pouco a medianamente compacto (5 < NSPT < 10) at cerca dos 7,0 m de profundidade. A partir da, passa a ser um solo compacto a muito compacto, apresentando valores de NSPT entre 20 e 50. Em alguns locais as escavaes chegaro aos 10,0 m de profundidade e na maioria das vezes ser necessrio remover totalmente o solo transportado e parte do solo residual. No primeiro caso, as obras de escavao no devero apresentar problemas para a remoo, em face da resistncia mais baixa do solo transportado. Contudo, abaixo dos 6,0 a 7,0 m de profundidade ser necessrio escavar alguns solos muito resistentes, com NSPT > 50, o que dificultar o processo construtivo. O mtodo construtivo para a execuo das estruturas de conteno aqui indicado o das estacas escavadas de grande dimetro (estaces de concreto

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armado) que, alm do condicionante geotcnico do solo aqui citado, elas podero ser aproveitadas como contenes definitivas e serem incorporadas obra como um todo. Em virtude das caractersticas do solo residual, estas estacas de concreto moldadas in loco podero ser construdas com espaamentos superiores a 1,0 m entre si, j que a resistncia do terreno permitir a estabilizao das lamelas de solo livre entre as estacas. Para o acabamento e sustentao do solo entre as mesmas poder-se- utilizar o concreto projetado e, nas estaes, as placas de concreto convencional para a formao e acabamento das paredes. Como este trecho ser totalmente em subsuperfcie, foram instalados quatro MNAs (PMZ-3 a PMZ-6) para o monitoramento do lenol fretico e definio do processo construtivo das obras subterrneas nestes locais. Estes MNAs so indicados nos respectivos trechos do perfil geolgico-geotcnico apresentados neste Captulo 7. Quanto posio do lenol fretico neste trecho, analisaram-se conjuntamente as profundidades do NA das sondagens (Tabela C.1), lidas em at 24 h aps as datas em que foram concludas, e os resultados do monitoramento dos seis MNAs instalados, conforme apresentado nos grficos dos medidores PMZ-3 a PMZ-6 e nas Figuras D.3 a D.6, do Apndice D. Tais anlises indicaram que o NA se manter dentro dos limites a serem escavados e, por isso, ser necessrio o rebaixamento provisrio do NA durante as escavaes, o qual poder ser executado por meio de ponteiras filtrantes. Aqui tambm ser necessrio monitorar a possibilidade de ocorrncia de recalques nas edificaes vizinhas, durante a execuo do rebaixamento do lenol fretico. 7.2.7.2 Subtrecho VII-B Este trecho engloba as estacas E9,50 km a E11,20 km, onde foram executadas dezenove sondagens, perfazendo um total de 282,66 m lineares perfurados, conforme a Tabela 7.3. A ordem das sondagens tambm se encontra, na referida tabela, apresentada na seqncia em que as mesmas foram executadas. At a sondagem SP-183, inclusive, prxima Estao Rodoviria, o traado subterrneo. Na seqncia, as sondagens SP-10; SP-13 e SP-13A foram executadas em um segmento da via que ser em superfcie.

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Tabela 7.3 Sondagens entre as estacas E9,50 km a E11,20 km.


Sondagem SP-174 SP-198 SM-11 SP-175 SP-176 SP-9 SP-177 SP-178 SP-199 SP-179 SP-180 SP-180A SP-181 SP-182A SP-182 SP-183 SP-10 SP-13A SP-13 Aterro 1,00 1,00 1,00 1,00 Limite inferior das camadas (m) Solo Transportado Solo Residual 15,45 15,45 18,45 15,45 15,45 15,35 15,45 15,45 15,45 15,45 10,45 11,41 15,45 15,45 6,45 10,45 15,15 18,00 22,20 10,00 18,25 Prof. Final (m) 15.45 15.45 18.45 15.45 15.45 15.35 15.45 15.45 15.45 15.45 10.45 11.41 15.45 15.45 6.45 10.45 15.15 22.20 18.25

Este trecho foi dividido em dois. A Figura 7.13 apresenta o perfil geolgicogeotcnico do Trecho VII-B/1 e a Figura 7.14, do Trecho VII-B/2. Entre as estaes da Praa Cvica e da Rodoviria, predomina a camada de solo transportado com intercalaes freqentes de camadas de areia fina, em elevaes decrescentes at prximo dos valores mais baixos do traado (El. 700,0 m). A maioria das sondagens atravessou somente a camada de solo transportado, sem atingir o limite com o solo residual, exceto as duas ltimas sondagens (SP-13A e SP-13) que apresentaram este solo residual abaixo dos 10,0 m de profundidade. Por isso, no foi possvel indicar no perfil, com preciso, o limite entre o solo transportado e o solo residual. No caso das sondagens deste trecho, apenas os furos SP-13 e SP-13A atingiram o limite de impenetrabilidade pela ocorrncia do solo residual. As demais sondagens perfuraram somente o solo transportado e foram limitadas por um critrio de paralisao em torno dos 15,0 m de profundidade; nenhuma delas atingiu o solo residual, tampouco o limite de impenetrabilidade a percusso. Este solo transportado caracterizado por uma argila vermelha, por vezes arenosa, muito mole a mdia nos horizontes mais superficiais, cujos ndices NSPT apresentam valores que oscilam entre 2 e 10. Nos nveis mais profundos, especialmente alm dos 4,0 a 5,0 m, esta camada se torna mais rija, principalmente quando ocorrem pedregulhos e gros de quartzo (NSPT at 26). Como no trecho anterior, a resistncia penetrao deste horizonte, em geral, baixa e com capacidade de suporte pequena.

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As escavaes para o trecho no subsolo sero em torno dos 7,0 m de profundidade e no ocorrero dificuldades com a remoo deste solo transportado, em face da resistncia mais baixa da camada. Por isso, para a construo das estruturas de conteno, o mtodo construtivo aqui indicado so paredes com estacas metlicas e pranches de madeira, j utilizadas com resultados satisfatrios em obra rodoviria em Goinia (Figura 4.10). Nos locais das estaes metrovirias, as tcnicas das paredes-diafragmas moldadas in situ ou das estacas escavadas de grande dimetro (estaces de concreto) podero ser adotadas visando sua incorporao s estruturas definitivas. Alm disso, por se tratar de uma rea central, densamente povoada, ressalta-se ainda que estas tcnicas no causam vibraes muito grandes e no geram descompresso do terreno, o que evita danos s estruturas vizinhas superficiais. Neste subtrecho subterrneo instalaram-se os dois ltimos MNAs (PMZ-7 e PMZ-8) para o monitoramento do lenol fretico, mostrados nos respectivos desenhos dos trechos do perfil geolgico-geotcnico apresentados neste trabalho. As anlises da posio do lenol fretico foram realizadas com base nos dados das profundidades do NA apresentadas pelas sondagens (Tabela C.1), lidas em at 24 h aps as datas em que foram concludas, e nos resultados do monitoramento daqueles dois MNAs, os quais foram indicados nos grficos dos medidores PMZ-7 e PMZ-8 apresentados nas Figuras 7.1, D.7 e D.8. Neste caso, o NA mostrou-se elevado (entre 4,0 a 6,0 m de profundidade) e ser atingido pelas escavaes; por isso, ser tambm necessrio o rebaixamento provisrio do lenol fretico durante as escavaes, o qual tambm poder ser executado por meio de ponteiras filtrantes. Indica-se ainda verificar a possibilidade da ocorrncia de recalques nas edificaes vizinhas. A seguir encontram-se descritas algumas correlaes entre a caracterizao geolgicogeotcnica com as caractersticas geolgicas/geomorfolgicas apresentadas neste trecho: Constata-se a evoluo da unidade geomorfolgica proposta por Casseti (1992), baseada

no grau de dissecao do relevo e de rupturas de declives determinadas por efeitos tectnicos: Planalto Embutido de Goinia. A presena de solos espessos e neossolos em margens distintas de drenagens retilneas indicam o rebaixamento recente de blocos limitados pelas drenagens, no caso, os crregos Capim Puba e Botafogo; A predominncia do solo sedimentar tambm est caracterizado em Romo (2006) que

afirma que as espessuras de materiais inconsolidados apresentam seus maiores valores localizados principalmente na regio de menor declividade e maior entropia (superfcies planas), sendo tambm ocorrentes, na sua maioria nas quebras negativas do relevo, com 155

declividade passando da classe de 1 a 3% para 3 a 7%, que so marcadas pelas curvaturas cncavas do perfil. Tais quebras esto situadas na regio central de Goinia, associadas unidade geomorfolgica Planalto Embutido de Goinia; Romo (2006) tambm afirma que quanto textura do material inconsolidado possvel

destacar a freqncia do horizonte superficial argiloso e, em face da rea (norte ou centrosul), os trechos inferiores do perfil apresentam materiais desde siltoso at argiloso, sendo comum a ocorrncia de horizontes compostos tambm por pedregulhos de quartzo e concrees laterticas ao norte. 7.2.7.3 Modelagem do Trecho VII Foi efetuada a modelagem do Trecho VII, incluindo os subtrechos VII-A e VII-B, com o objetivo de elaborar o perfil de resistncia penetrao do solo (NSPT) no segmento onde o metr ser em subsuperfcie. Para tal, os dados cadastrais das sondagens aqui consideradas foram tabulados em planilhas eletrnicas (em Excel) que foram importadas para o programa computacional Target v. 6.4 (Geosoft, 2006) e utilizadas para a estruturao do banco de dados. Aps a insero de todos os relatrios das sondagens no banco de dados elaborou-se a modelagem digital bidimensional, a qual consistiu nas seguintes fases: Definio da estratigrafia do terreno e das faixas de valores de NSPT de acordo com a Norma NBR-6484/2001.

Modelagem digital 2D do perfil de resistncia penetrao do solo com interpolao dos valores NSPT (Figura 7.15). Embora o Target permita a realizao de modelagens 3D, nesta fase no foi possvel

realizar este trabalho em face da pouca quantidade de informaes laterais das sondagens. Recomenda-se, entretanto, que no Projeto Executivo seja realizada uma campanha de sondagens nos trechos subterrneos, cujas localizaes dos furos sejam dispostas sistematicamente de forma lateral para permitir uma modelagem tridimensional dos terrenos. Destaca-se que esta modelagem importante neste trabalho em face da variabilidade natural dos solos, especialmente daqueles originados de rochas metamrficas, como o caso do traado do metr de Goinia.

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Neste Trecho VII, a estratigrafia do terreno apresenta a camada de solo transportado com espessura mdia em torno dos 3,0 m, desde o furo SP-154 at o furo SP-161, no Subtrecho VII-A. A partir da, observa-se um aumento gradativo da espessura de solo transportado at a ocorrncia de um mergulho acentuado da estratigrafia cerca da SP-171, ainda no Subtrecho VII-A. Esta camada espessa de solo transportado continua ao longo de todo o Subtrecho VII-A, passando pelo Subtrecho VII-B, e se estendendo at o limite do trecho seguinte (Trecho VIII). Na poro da camada de solo transportado com espessura menor, no incio do Subtrecho VII-A, ocorrem intercalaes de lentes arenosas e de solo pedregulhoso, sendo que na poro mais espessa, estas lentes passam a ocorrer com mais freqncia na camada predominantemente de textura siltosa, logo abaixo da camada superficial argilosa. Esta descontinuidade abrupta observada na estratigrafia deste trecho pode ser correlacionada ocorrncia de quebra negativa do relevo na regio central do municpio, associada unidade geomorfolgica Planalto Embutido de Goinia, conforme descrito em Romo (2006). Tal fato pode tambm ser ratificado pela modelagem da resistncia penetrao do terreno feita por meio do programa Target v.6.4 (Geosoft, 2006), a qual est apresentada na Figura 7.15. Esta modelagem demonstra que os menores valores do ndice NSPT (inferiores a 10 golpes) esto associados poro mais espessa de solo transportado e, por conseguinte, quela regio de quebra negativa do relevo. Ressalta-se que a modelagem aqui apresentada deve ser analisada com reservas, j que como foi executada considerando-se os resultados de sondagens alinhadas ao longo do eixo do traado, poder sofrer mudanas localizadas em face da possvel ocorrncia de variaes laterais das caractersticas dos terrenos circunvizinhos.

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7.2.7.4 Ensaios especiais de laboratrio Ao longo do Trecho VII foram executados trs poos de investigao para a coleta de amostras indeformadas e realizao de ensaios especiais de laboratrio. Tais ensaios foram executados no Laboratrio de Mecnica dos Solos de Furnas Centrais Eltricas SA, em Aparecida de Goinia, para a determinao dos parmetros de resistncia dos solos por meio de ensaios de compresso triaxial adensados, no-drenados, em corpos-de-prova saturados (CUSat). Um resumo dos resultados destes ensaios est apresentado na Tabela 7.4, o qual foi reproduzido de Seinfra (2005). Tabela 7.4 Resumo dos parmetros efetivos da resistncia obtidos em ensaios triaxiais.
Local Coordenadas UTM N E Poo P-1 P-1 P-3 P-3 P-2 P-2 Prof. (m) 2,50 4,90 2,30 5,00 3,20 5,00 Solo* ST ST ST SR ST SR NSPT 2 3 5 7 6 9 Parmetros Efetivos Coeso (kPa) () 1 25,0 9 22,0 18 22,4 16 32,8 17 27,6 25 27,4

P do Bandeirante 8.155.593,39 685.807,60 P do Bandeirante P Cvica 8.155.011,12 685.907,17 P Cvica P do Cruzeiro 8.153.995,62 686.275,91 P do Cruzeiro * ST Solo Transportado; SR Solo Residual.

Ressalta-se que o critrio de ruptura adotado para a determinao dos parmetros apresentados na Tabela 7.4 foi o de acrscimo da tenso axial mxima (resistncia de pico). As caractersticas dos solos ensaiados so as seguintes: Na Praa do Cruzeiro, a amostra a 3,20 m de profundidade (Bloco 1) foi retirada na camada de solo transportado, que uma argila arenosa mdia, com pedregulhos, e a amostra na profundidade de 5,00 m (Bloco 2) da camada de solo residual de micaxisto, silto-arenoso medianamente compacto; Na Praa Cvica, a amostra referente ao solo transportado (aos 2,30 m) se constitui de uma argila arenosa mole e a do solo residual de micaxisto (aos 5,00 m) um silte arenoso, s vezes com pedregulhos, pouco compacto; Na Praa do Bandeirante, ambas as amostras fazem parte da camada de solo transportado, sendo a primeira, aos 2,50 m, uma argila muito mole e a segunda, aos 4,90 m de profundidade, uma argila mole, com pedregulhos. Para as anlises aqui efetuadas, ressalta-se que os valores da coeso foram determinados com base nos resultados dos ensaios em amostras saturadas, portanto, a favor da segurana. Nestes casos, como as escavaes se daro ou em solo seco ou em trecho onde o lenol fretico ser rebaixado, os valores aqui determinados para a coeso podero ser ainda 159

maiores, principalmente considerando-se o carter temporrio das obras de conteno que sero executadas no local. Nas Praas do Cruzeiro e Cvica, os solos exibem texturas e resistncias penetrao semelhantes e, por isso, possvel extrapolar os valores dos ngulos de atrito obtidos nos ensaios triaxiais e apresentados na Tabela 7.4. Estes valores devero ser limitados at as profundidades de escavao previstas em projeto e para todo o intervalo entre as referidas praas. Desta forma, estima-se um ngulo de atrito, dentro destes limites, na faixa de 22,4 a 32,8 para o respectivo intervalo. Para a Praa do Bandeirante o ngulo de atrito a ser estimado encontra-se na faixa de 22 a 25. Da mesma forma que para o ngulo de atrito, no intervalo entre as Praas do Cruzeiro e Cvica pode-se estimar uma coeso mdia em torno de 17 kPa e para a Praa do Bandeirante, 5 kPa. Em ambos os locais, certamente, a coeso ir se alterar com a variao da umidade (NA), e conseqentemente, da suco do solo, nestes casos atingindo valores maiores. Assim, se as escavaes forem executadas em poca de estiagem, quando o NA do terreno estiver nos nveis mais inferiores, pode-se estimar valores da coeso maiores do que os aqui apresentados. Ressalta-se, contudo, que os valores acima descritos devem ser considerados apenas como referenciais, j que ocorre uma variao relativamente grande dos parmetros obtidos nos ensaios de laboratrio apresentados na Tabela 7.4, em face do reduzido universo de amostras ensaiadas. Neste tocante, cabe destacar que os valores do ngulo de atrito acima descritos podero ser ainda maiores, visto que j se verificou a ocorrncia de solos residuais da regio de Goinia com valores de 34 para este parmetro, conforme apresentado por Palocci et al. (2000). Nestes locais, em face da pequena quantidade de ensaios realizados e visando a uma economia no dimensionamento das contenes temporrias das escavaes, indica-se a execuo de mais ensaios especiais de laboratrio em amostras retiradas em novos poos de investigao. Sugere-se ainda executar tais ensaios considerando a umidade natural do solo, de modo a obterem-se parmetros geotcnicos (c e ) mais prximos dos que reflitam as condies do solo in situ. 7.2.7.5 Ensaios pressiomtricos Complementarmente, nas mesmas praas em que foram realizados ensaios especiais de laboratrio, tambm foram executados ensaios pressiomtricos de campo em 160

profundidades prximas. Estes ensaios foram executados em cinco furos de investigao: um furo (identificado como B31) na Praa do Cruzeiro, em que foram executados dois ensaios (identificados como B31T1 e B31T2); dois furos (B32 e B33) na Praa Cvica, com um ensaio em cada um deles (B32T1 e B33T1) e os dois ltimos furos (B34 e B35) na Praa do Bandeirante, em que foram feitos dois ensaios (B34T1 e B35T1) em cada um dos furos. Em face da proximidade dos pontos de coletas, considera-se que as caractersticas dos solos ensaiados so semelhantes quelas descritas para os poos de investigao executados para a realizao dos ensaios especiais de laboratrio acima referidos: Na Praa do Cruzeiro, a amostra identificada como B31T1, a 2,60 m de profundidade,

corresponde ao solo transportado, argilo-arenoso, com pedregulhos e a amostra B31T2, na profundidade de 4,70 m, da transio para o solo residual, silto-arenoso, pouco a medianamente compacto; Na Praa Cvica, a amostra B32T1, aos 2,60 m de profundidade, corresponde ao solo transportado argilo-arenoso e a B33T1, na profundidade de 5,30 m, do solo residual, siltoarenoso; Na Praa do Bandeirante, ambas as amostras, B34T1 e B35T1, respectivamente aos 2,70 m e 6,50 m de profundidade, so argilas de consistncia mole e fazem parte da camada de solo transportado. Estes ensaios foram executados utilizando o pressimetro autoperfurante de Cambridge SBP-MPX, tipo VIII, pertencente Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (EPUSP). Contudo, em face das dificuldades operacionais para o uso deste equipamento no solo tropical de Goinia, com presena de muitos fragmentos de quartzo ou da chamada linha de pedras (Prado, 2000), as perfuraes para os ensaios foram executadas com uma sonda rotativa sem a introduo de gua. Em todos os ensaios realizaram-se dois ciclos de descarregamento-recarregamento e obtiveram-se curvas completas dos ensaios com um bom contato da sonda pressiomtrica parede do pr-furo. Detalhes adicionais sobre a execuo destes ensaios constam do artigo de Cunha et al. (2004), os quais foram realizados para a obteno da estimativa da presso inicial aplicada (P0) ou tenso horizontal total in situ (H). A Tabela 7.5 apresenta o resumo dos resultados obtidos nos ensaios pressiomtricos, incluindo os valores de K0 aqui estimados com base nestes resultados e nos resultados dos ensaios especiais de laboratrio executados nos mesmos locais. Para a estimativa dos valores de K0 aqui apresentados considerou-se como tenso horizontal os valores de P0 obtidos durante os ensaios pressiomtricos e como valores de 161

densidade mida os obtidos nos ensaios especiais de laboratrio (Item 7.2.7.4). Em ambos os casos, os ensaios foram todos realizados em profundidades acima do NA do terreno. Ressalta-se que as amostras indeformadas coletadas para os ensaios especiais de laboratrio so de profundidades distintas, porm prximas, no mximo com 0,50 cm de diferena em relao quelas onde foram realizados os ensaios pressiomtricos. Portanto, para os clculos da tenso vertical adotada na estimativa do K0, os resultados do peso especfico aparente natural do solo (), obtidos nos ensaios de laboratrio, foram extrapolados para as profundidades onde se realizaram os ensaios pressiomtricos. Tabela 7.5 Valores de P0 e K0 determinados com base nos ensaios pressiomtricos.
Local P do Cruzeiro P do Cruzeiro P Cvica P Cvica P do Bandeirante P do Bandeirante Furo B31 B32 B33 B34 B35 Ensaio B31T1 B31T2 B32T1 B33T1 B34T1 B35T1 Profund. (m) 2,60 4,70 2,60 5,30 2,70 6,50 Solo Argila arenosa Silte arenoso Argila arenosa Silte arenoso Argila mole a mdia Argila mole a mdia P0 (kPa) 19 40 23 50 29 75 K0 0,48 0,53 0,64 0,64 0,78 0,79

O artigo de Cunha et al. (2004) destaca o uso do pressimetro como uma ferramenta de campo ainda pouco utilizada no meio tcnico nacional, em face do raro conhecimento do potencial de uso da mesma em projeto. Contudo, observa a importncia da obteno de diversos parmetros de grande utilidade para anlises numricas ou projeto convencional de obras subterrneas. Visando a este objetivo, encontram-se apresentados diversos outros parmetros geotcnicos, no referido artigo, que foram estimados com base com base na tcnica de ajuste de curva, na qual a curva pressiomtrica obtida a partir do ensaio sobreposta por uma curva terica gerada com o emprego da teoria de expanso de cavidade cilndrica. Segundo Cunha et al. (2004), os dados apresentados so relevantes para a simulao da escavao, contudo devem ser considerados de forma aproximada, visto que foram obtidos com base em uma relao terica nica adotada para a simulao do comportamento do material estudado. Portanto, os resultados apresentados em Cunha et al. (2004) podero ser considerados nas especificaes das escavaes a serem elaboradas para o Projeto Executivo do Metr de Goinia. Contudo, indica-se aqui que devero ser executados mais ensaios deste tipo, neste e nos outros locais onde esto previstas obras subterrneas, para uma estimativa mais precisa do coeficiente K0 do solo a ser escavado.

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7.2.7.6 Comparao entre os ensaios de laboratrio e pressiomtricos Para os solos das Praas do Cruzeiro e Cvica, Cunha et al. (2004) obteve, por meio de uma interpretao analtica das curvas pressiomtricas, vrios parmetros geotcnicos para os solos daqueles locais, dentre eles o ngulo de atrito e a coeso. A Tabela 7.6 apresenta uma comparao entre estes resultados e os resultados dos ensaios especiais de laboratrio, obtidos conforme citado no Item 7.2.7.4. Tabela 7.6 Comparao entre parmetros de ensaios de laboratrio e in situ.
Local P Cvica P Cvica P do Cruzeiro P do Cruzeiro Ensaios de Laboratrio Parmetros Prof. (m) Coeso (kPa) () 18 22,4 2,30 16 32,8 5,00 17 27,6 3,20 25 27,4 5,00 Ensaios Pressiomtricos Parmetros Prof. (m) Coeso (kPa) () 2,60 5 25 5,30 20 29 2,60 15 28 4,70 20 40

Observa-se que na Tabela 7.6 os valores descritos apresentam apenas uma aproximao razovel entre os parmetros de c e . A discrepncia entre estes , at certo ponto, compreensvel em se tratando da pequena amostragem estatstica, com poucos ensaios realizados, e pelo fato de os resultados terem sido obtidos por meio de mtodos distintos de ensaios (no laboratrio e in situ). Em face desta discrepncia verificada na comparao dos resultados dos ensaios aqui descritos, conclui-se que para subsidiar o Projeto Executivo h a necessidade da complementao dos resultados por meio da realizao de mais ensaios especiais de campo (PMT, DMT ou CPT) e de laboratrio para a obteno dos parmetros geotcnicos do solo, especialmente para a estimativa do coeficiente K0. 7.2.8 Trecho VIII Este trecho, entre as estacas E11,20 km a E12,65 km, constitudo por cinco sondagens: SP-184; SP-185; SP-14; SP-16; SP-23, perfazendo um total de 66,11 m perfurados. Ele se inicia um pouco depois da Estao Rodoviria, engloba a travessia do crrego Capim Puba, em superfcie, e se estende at cerca da travessia do ribeiro Anicuns. Este trecho foi dividido em dois; a Figura 7.16 apresenta o perfil geolgico-geotcnico do Trecho VIII/1 e a Figura 7.17, do Trecho VIII/2.

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O solo transportado tem uma espessura, em geral, de 4,0 m, como apresentado em todas as sondagens executadas no local, exceto o furo SP-185 que apresentou esta camada com 1,0 m de espessura. Constitui-se de uma argila arenosa, s vezes uma areia fina, com pedregulhos e com matria orgnica. Possui resistncia penetrao baixa (muito mole) prximo travessia do crrego Capim Puba e varia de mole a rija nas outras sondagens. A maioria das sondagens identificou a presena de matria orgnica nas camadas superficiais deste trecho, que indica ser uma antiga plancie de inundao das duas drenagens prximas (crrego Capim Puba e ribeiro Anicuns). O solo residual um silte argiloso, s vezes arenoso, de resistncia mole, nas camadas prximas ao contato com o solo transportado, tornando-se rijo a duro com a profundidade. Apresenta-se estruturado exibindo a estrutura gnissica da rocha matriz. No incio do trecho, as sondagens SP-184 e SP-185 no atingiram o limite de impenetrabilidade, conforme ABNT (2001), sendo assim limitadas a 15,45 m de profundidade. Ao contrrio, as sondagens SP-14, SP-16 e SP-23 apresentaram tal impenetrabilidade no intervalo entre 9,0 m e 12,0 m de profundidade. Para a travessia do crrego Capim Puba o projeto no indica uma passagem elevada, mas sim no nvel atual da Avenida Gois Norte. Entretanto, em face da suposio de ser uma antiga plancie de inundao, conveniente que o projeto considere o escoamento superficial que poder ser afetado, conduzindo-o ao sistema de drenagem urbano.

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Neste trecho, o crrego Capim Puba atravessa um bueiro originalmente projetado com quatro passagens, totalizando cerca de 30 m2 de rea til (Figura 7.18). Atualmente, a regio encontra-se em processo de expanso urbana, a qual produz um incremento da rea impermeabilizada e um conseqente aumento das vazes de cheias. Portanto, o Projeto Executivo do Metr dever avaliar as condies deste bueiro para verificar se o mesmo suportar o referido aumento das vazes, evitando possveis eroses em reas (lotes) ainda no pavimentadas. Nesta travessia verificou-se, pelas anlises da posio do lenol fretico realizadas com base nos dados das profundidades do NA apresentadas pelas sondagens (Tabela C.1), que o perfil da profundidade do NA coincide, em geral, com o limite do solo residual.

Figura 7.18 Bueiro celular de concreto armado no crrego Capim Puba, montante da via. 7.2.9 Trecho IX Este trecho corresponde travessia do ribeiro Anicuns, entre as estacas E12,65 km e E13,20 km em trecho elevado, cuja via, aps atravess-lo, ser encaixada em um corte a ser executado para suavizao do traado devido subida do relevo neste local. As sondagens que constam deste trecho so cinco: SP-17; SM-12; SP-186; SP-200 e SP-187, perfazendo 56,15 m lineares perfurados. A Figura 7.19 apresenta o perfil geolgicogeotcnico do Trecho IX.

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O solo transportado apresenta-se oscilando entre 2,0 m de profundidade (SP-186) at 6,0 m de profundidade (SP-17), sendo que atinge 9,45 m na SM-12. , predominantemente, uma argila arenosa, mole a mdia, com baixa resistncia penetrao (4 < NSPT < 10), com variaes para areia fina, medianamente compacta. Verificou-se na SP-17 a presena de uma camada dura constituda de argila concrecionada, com pedregulhos e gros de quartzo. O solo residual de gnaisse apresenta resistncia maior que o solo transportado e um silte argiloso, s vezes arenoso, com gros de quartzo, estratificado, no qual se podem verificar vestgios da estrutura gnissica da rocha original. Trata-se de um solo com consistncia oscilando de mdia a dura e valores de NSPT entre 6 a 28, sendo maior do que 50 na sondagem SP-17 que atingiu o limite de impenetrabilidade aos 8,0 m de profundidade. Na margem esquerda do ribeiro Anicuns executou-se a sondagem mista7 SM-12 para verificar a condio da rocha de fundao da ponte a ser construda para a travessia. O perfil desta sondagem indicou uma camada de aterro (0,0 a 2,0 m) constitudo por uma argila dura, com gros de quartzo e matria orgnica. Abaixo desta camada, at atingir 9,45 m de profundidade, ocorre um solo transportado com resistncia mais elevada (11 < NSPT < 22). Este solo constitudo por uma argila arenosa com gros de quartzo, rija, at 6,45 m de profundidade. A partir da, at o topo do solo residual (aos 9,45 m), ocorre uma areia argilosa com gros de quartzo, rija a dura. O solo residual (de 9,45 a 12,0 m) constitui-se de um silte arenoso, muito estruturado, com pedregulhos de quartzo e fragmentos de rocha bastante decomposta. De 12,0 a 13,0 m de profundidade, o furo atravessou o saprolito de gnaisse, com vestgios da estrutura da rocha matriz. De 13,0 m at o final, aos 17,5 m de profundidade, a sondagem atravessou a rocha de fundao, cuja litologia um Gnaisse Biottico cinza, com veios brancos de quartzo (Ortogranulito). Quanto classificao geotcnica8 este gnaisse apresenta-se medianamente alterado (A-2), com boa recuperao (superior a 50%), medianamente coerente (C-2) e pouco fraturado (F-2). Visando a precisar o limite do topo rochoso e para caracterizar a rocha de fundao, devero ser executadas sondagens rotativas no local da travessia, uma sondagem em cada ponto previsto para a construo dos pilares da ponte. Como este trecho apresenta uma subida ngreme para o metr, ser executado um corte com altura de cerca de 5,0 m para passagem da via. O limite da base deste corte para

Sondagem mista executada pelo mtodo percusso no terreno penetrvel por esse processo e executada por meio de sondagem rotativa a diamante nos materiais impenetrveis percusso. 8 Para a avaliao do estado de alterao e coerncia das rochas, bem como os graus de intensidade do fraturamento vide as tabelas apresentadas no Apndice A.

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implantao da via coincide com o topo do solo residual. Portanto, no se esperam dificuldades construtivas, j que toda a escavao se dar em solo transportado de baixa resistncia. A estrutura de conteno a ser utilizada dever ser a mesma que foi adotada na obra da implantao da Avenida Leste-Oeste (Figuras 4.10 e 4.11): com paredes de estacas metlicas e pranches de madeira. Estas podero ser englobadas nas estruturas definitivas da obra, conforme foi adotado naquela obra. De acordo com as anlises da posio do lenol fretico, realizadas com base nos dados das profundidades do NA das sondagens (Tabela C.1), o perfil do NA encontra-se, ao longo do corte, com o mnimo de 8,0 m e o mximo de 15,0 m de profundidade. Portanto, para a execuo do corte no ser necessrio o rebaixamento do NA. O ribeiro Anicuns um curso d'gua de maior porte do que o crrego Capim Puba e possui uma calha com largura de cerca de 20,0 m. Na Figura 7.20, observa-se uma plancie de inundao extensa, a qual amortece as possveis enchentes antes que as mesmas atinjam a ponte. Ressalta-se ainda que nesta rea verificam-se vrios indcios de que o nvel mximo de cheia no atinge a ponte, tais como cabos de alta tenso a poucos metros acima da ponte, casas e postes instalados abaixo do nvel da ponte etc.

Figura 7.20 Vista da plancie de inundao do ribeiro Anicuns. Entretanto, em que pese via do metr ser construda acima da elevao da avenida urbana, da mesma forma que indicado na travessia do crrego Capim Puba, indica-se nesta passagem sobre o ribeiro Anicuns (um dos principais afluentes do rio Meia Ponte) considerar

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as conseqncias da interferncia da obra no escoamento superficial e, se necessrio, conduzilo para o sistema de drenagem urbano. Ressalta-se que neste caso, e no caso anterior do crrego Capim Puba, estas provveis medidas corretivas devero ser consideradas ainda no Projeto Executivo, sob pena de, conforme exposto em Botelho (1998), causar um alto custo social originado pela urbanizao acelerada e impermeabilizao do terreno. Neste caso, ocorrer um aumento dos picos de vazo nas ruas e, conseqentemente, mais inundaes em reas nunca antes inundadas, criando novas necessidades de galerias pluviais ou mesmo obras caras de desassoreamento e retificao dos cursos dgua. Associados a estas obras, incluem-se os custos com desapropriaes e remoo dos habitantes que ocupam os fundos de vale. 7.2.10 Trecho X Este o trecho final na extremidade norte do traado, entre as estacas E13,20 km e E14,60 km (Estao Perimetral Norte), ser em superfcie e contm as seguintes sondagens: SP-24; SP-18; SP-188; SP-19; SP-189; SP-20, perfazendo um total de 97,94 m lineares perfurados. Este trecho foi dividido em dois; a Figura 7.21 apresenta o perfil geolgicogeotcnico do Trecho X/1 e a Figura 7.22, do Trecho X/2. O solo transportado neste trecho apresenta uma espessura de camada de cerca 7,0 m de profundidade e constitui-se de uma argila arenosa, com lentes de areia argilosa com pedregulhos e de silte argiloso. Possui resistncia penetrao oscilando de mole, mais superficialmente, a dura, em profundidade. O furo SP-189 identificou uma camada de aterro a 1,0 m de profundidade. O solo residual apresenta-se com carga de suporte, em geral, elevada e constitudo de um silte arenoso, localmente argiloso, mdio a duro com a profundidade ou compacto a muito compacto nas passagens mais arenosas. Apresenta-se estruturado exibindo a estrutura da rocha original. Os valores de NSPT variam entre 4 a 30, sendo maior do que 50 nas sondagens SP-19; SP-20 e SP-24 que atingiram o limite de impenetrabilidade abaixo dos 15,0 m de profundidade. Este trecho apresenta-se com topografia suave e com solo resistente, o que no dever causar problemas construtivos relacionados aos recalques.

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7.3

CONSIDERAES FINAIS
Com base nas anlises efetuadas neste captulo, apresentam-se a seguir algumas

consideraes sobre o comportamento geolgico-geotcnico do subsolo ao longo do traado. A presena de pedregulhos e de camadas arenosas nos diferentes horizontes do subsolo ao

longo do perfil do traado associa-se ao aumento da resistncia penetrao, em face do aumento mdio das partculas dos solos. Isto vem ao encontro do que foi exposto por Schnaid (2000), o qual afirma que alm da influncia do equipamento, devem-se reconhecer os efeitos das condies do solo na resistncia penetrao. A referncia citada apresenta uma tabela em que se compilaram todos os fatores conhecidos que afetam a penetrao em solos granulares e seus efeitos. Dentre eles, citado o tamanho das partculas e se correlaciona que o aumento do tamanho mdio aumenta a resistncia penetrao. O solo argiloso apresenta-se com frao areia (geralmente com ocorrncia de pedregulhos

de quartzo) sobre os granulitos paraderivados e frao silte sobre os ortoderivados, sendo que nestes ltimos os ndices variam de 5 < NSPT < 12 e nos primeiros, de 4 < NSPT < 30. As maiores espessuras de solo transportado (inconsolidado) se localizaram principalmente

na regio de menor declividade e na sua maioria nos locais das quebras negativas do relevo, marcadas pelas curvaturas cncavas das vertentes (curvatura do perfil). No perfil do subsolo do traado do metr, tais quebras so observadas no talvegue do crrego do Areio (Trecho VI) e, especialmente, na regio central, logo aps a Estao Praa Cvica at prximo da Estao Rodoviria (Trecho VII-A, parcial, e Trecho VII-B). Destaca-se que estas quebras esto associadas unidade geomorfolgica Planalto Embutido de Goinia. As regies de maior declividade apresentaram as menores espessuras de solo transportado

ao longo do traado. Estas regies, predominantemente, se localizam associadas ao substrato rochoso: (a) dos quartzitos micceos na regio sul, no incio do eixo estaqueado (Trechos I e II) e cerca das Estaes Isidria (entre as sondagens SP-129 e SP-135) e P do Cruzeiro (entre as sondagens SP-147 e SP-160); e (b) dos granulitos paraderivados, desde cerca do crrego Capim Puba at o final do estaqueamento (Trechos VIII, IX e X). No que concerne s correlaes das espessuras do material inconsolidado com a

geomorfologia destaca-se que as maiores espessuras coincidem com os locais de menores altitudes (em mdia, em torno da El. 750 m), associados s unidades geomorfolgicas

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Planalto Embutido de Goinia e dos Fundos de Vales. Cabe ressaltar que as maiores espessuras no ocorrem nas altitudes superiores a El. 840 m. Com relao textura do material inconsolidado destaca-se a maior ocorrncia do

horizonte de solo predominantemente argiloso, sendo que localmente ocorrem lentes de materiais siltosos e arenosos, s vezes com pedregulhos de quartzo. Na regio do talvegue do crrego do Areio e, especialmente na regio central, destaca-se a ocorrncia das maiores espessuras de solo transportado, sendo que nesta ltima, abaixo do horizonte argiloso superficial, verifica-se a ocorrncia de material predominantemente siltoso, com freqentes intercalaes de areia e de pedregulhos. Embora aqui tenham sido feitas correlaes dos diferentes horizontes de solos com o

ndice de Resistncia Penetrao (NSPT), no conveniente se padronizarem valores nicos de resistncias para cada horizonte, dada variabilidade das condies do subsolo. No se deve adotar que o horizonte de solo transportado ou residual tenha uma resistncia em uma determinada faixa que vale para toda a camada, sem se considerar que possam existir valores acima ou abaixo desta faixa. Isto porque houve casos de camadas argilosas superficiais, normalmente menos resistentes, que atingiram NSPT em torno de 30 golpes (p. ex. SP-156; SP-10 e SP-13), assim como valores de NSPT = 3 4 no topo do solo residual (p. ex. SP-119; SP-129; SP-131; SP-132A; SP-153; SP-155; SP-158; SP-168; SP-170A e SP-189) que por natureza apresentou valores maiores do que 10 golpes, em mdia. Em alguns locais no foi possvel se determinar, com preciso, o limite da transio do

solo transportado para o solo residual, j que as sondagens foram paralisadas em solo transportado e antes do limite de impenetrabilidade, em face de uma limitao de projeto, especialmente nos trechos em que a linha ser em superfcie. Nestes casos, o topo do solo residual foi inferido nos desenhos do perfil (com simbologia de sinais de interrogao), com base nos resultados das sondagens prximas onde este limite foi transposto e, at certo ponto, por uma tendncia de concordncia deste limite com a superfcie topogrfica, j que no foram identificadas estruturas tectnicas significativas, como por exemplo, falhamentos, ao longo do eixo do traado do metr. Assim, pode-se concluir que a posio do topo do solo residual nos referidos casos no se encontra muito alm do que ora est apresentado nos desenhos dos perfis. Concernente a estas deficincias de investigao acima referidas, conclui-se que

prudente para a obra, executar novas investigaes geotcnicas em alguns locais do traado

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para subsidiar os estudos do Projeto Executivo. Dentre estes locais indica-se a execuo de sondagens rotativas adicionais na regio do talvegue do crrego do Areio, onde no se determinou o topo do solo residual com preciso, especialmente na travessia deste crrego, onde se verificou a presena de turfa e haver obras de fundaes profundas para a via elevada. Outro local na rea da Estao Praa do Bandeirante, onde a espessura do solo transportado chega at 19,0 a 20,0 m e todas as estruturas sero implantadas neste horizonte. A se indica a execuo de ensaios geotcnicos especiais para a determinao dos parmetros de resistncia do solo (c e ) e para a determinao do empuxo lateral do solo, em repouso (K0), at pelo menos os 8,0 m de profundidade, pouco abaixo do nvel da Estao, j que os ensaios pressiomtricos neste local somente foram realizados at a profundidade de 6,7 m. Quanto s caractersticas dos solos que sero escavados nas obras subterrneas do metr,

especialmente os residuais que so predominantemente silto-arenosos, deve-se considerar o fato de uma desagregabilidade maior destes solos em presena de gua. Portanto, conclui-se que as obras de escavao no devero ser executadas no perodo em que o nvel do lenol fretico apresenta-se mais elevado e afetado pelo perodo chuvoso. Assim, estas obras de escavao devero ser prioritariamente executadas durante os meses de junho a novembro, que possuem os nveis do lenol fretico mais baixos, j que a partir do incio do perodo chuvoso (setembrooutubro) este nvel afetado pela ocorrncia das precipitaes e se mantm elevado at o ms de maio. Vale destacar que embora as precipitaes se iniciem em setembro, somente a partir de fins de dezembro e princpio de janeiro que estas comeam a produzir efeitos sobre o lenol fretico. De outro modo, embora as precipitaes se reduzam a partir de fins de maro, somente a partir de fins de abril e incio de maio os nveis do lenol fretico comeam efetivamente a baixar, como pode ser verificado nos grficos de monitoramento do NA e de precipitaes apresentados na Figura 7.1. Vale ressaltar que os mtodos construtivos de escavao e de conteno aqui indicados

so sugestivos e devero ser analisados sob o ponto de vista da relao custo x benefcio, considerando os resultados das investigaes de campo e laboratrio complementares aqui propostas. A Tabela 7.7 apresenta o resumo das caractersticas dos trechos a serem escavados, incluindo as indicaes da necessidade de rebaixamento do NA, os tipos de contenes recomendadas e as observaes pertinentes a cada trecho.

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Captulo

8 Concluses
8.1 CONDICIONANTES GEOLGICO-GEOTCNICOS
Com base nos trabalhos de campo, sondagens e ensaios de laboratrio executados durante as campanhas de investigaes geolgico-geotcnicas para o Projeto Bsico do Metr de Goinia, pode-se concluir o que segue. Nos Trechos I, III e IV, o traado ser executado sobre o solo transportado sobreposto ao

solo residual de micaxisto com capacidade de suporte razovel. Em geral, nestes trechos a resistncia penetrao apresenta valores iguais ou superiores a 4 golpes, sendo localmente entre 2 e 3 golpes. Logo, conclui-se que no devero ocorrer problemas de deformabilidade do terreno nestes locais, j que o solo transportado apresenta aquela capacidade de suporte supracitada (NSPT > 4). Conclui-se tambm que mesmo onde o terreno apresente, localmente, resistncias menores (NSPT = 2 e 3), no ser necessrio escavar o solo transportado caso se utilize um material resistente para o lastro dos trilhos, com capacidade de suporte suficiente para a carga dos trens. No Trecho II, entre as estacas E1,60 km a E2,00 km, onde se prev uma escavao de

cerca de 6,0 m de profundidade, atingindo o solo residual com boa resistncia e crescente com a profundidade, conclui-se que a posio do lenol fretico no dever influenciar nas obras de escavao, desde que sejam executadas entre os meses de junho e novembro, fora do perodo de recarga do NA. Neste perodo no ser necessrio o rebaixamento do NA, j que a cota mais elevada foi medida, durante a campanha de monitoramento do PMZ-1 instalado neste trecho, na profundidade de 5,64 m, em 20/04/2006, estando a maioria das medies abaixo dos 6,0 m de profundidade (Figura D.1). Fora deste perodo, pode-se adotar a alternativa construtiva por meio de VCA, com o auxlio do rebaixamento do lenol fretico do 178

terreno, entretanto, dever-se- investigar os efeitos produzidos pelos possveis recalques no entorno, o que dever ser efetuado antes da construo.

O Trecho V, entre as estacas E4,20 km a E5,00 km, ser um trecho subterrneo, com
escavaes em torno de 6,0 a 7,0 m, o que engloba toda a remoo do solo transportado e parte do solo residual. Conclui-se que concernente escavao do solo transportado, menos resistente, no haver dificuldades. Tampouco em relao escavao do solo residual, que embora possua resistncia penetrao crescente com a profundidade, as condies para a implantao das contenes do terreno durante as escavaes e das fundaes das estruturas sero favorveis. Conclui-se ainda que a dificuldade maior neste local ser a interferncia do lenol fretico durante as escavaes, visto que a posio do NA mostrou-se acima do nvel de base da escavao durante o perodo de monitoramento. Isto exigir um rebaixamento do lenol fretico constante durante a obra, independentemente da poca de sua implantao. O segmento do Trecho VI que se localiza entre as estacas E5,10 km e E5,80 km um

antigo talvegue da bacia de inundao do crrego do Areio, preenchido em parte por ao natural e complementada por atuao antrpica. Neste local so encontrados solos menos consolidados (argila orgnica de baixa resistncia), NA em pequenas profundidades e uma estrutura hidrulica para a travessia do crrego do Areio que parece ser inadequada. Como no constam dados de fluviometria, tampouco de batimetria, do referido crrego, conclui-se que as obras de arte a serem a executadas para a travessia da linha do metr devero ser precedidas de um levantamento que dever contemplar a determinao das condies reais daquela estrutura hidrulica existente e de um estudo detalhado para o dimensionamento das galerias de drenagem. Alm disso, em face da existncia de material turfoso neste local concluiu-se que h a necessidade da execuo de novas sondagens para a caracterizao do subsolo no trecho da travessia do crrego do Areio, especialmente no leito deste crrego. Como sero implantadas fundaes profundas nesta travessia, sugere-se a execuo de sondagens rotativas, nos locais dos pilares da travessia, visando determinao do topo e qualidade da rocha sob o crrego. No Trecho VII, a travessia da Praa Cvica, que contempla a linha do metr passando a

profundidades em torno de 10,0 m, ser feita em solo residual de micaxisto. O solo superficial deste trecho, com cerca de 5,0 m de profundidade, no muito resistente e concluiu-se que isto implicar a necessidade de algum processo construtivo de reforo adicional que melhore as propriedades deste solo superficial. No caso, indica-se a construo de uma cortina de jetgrouting at cerca de 15,00 m de profundidade, principalmente prximo ao coreto e ao 179

monumento do relgio no incio da Avenida Gois. Este tratamento com jet-grouting indicado tambm para o solo transportado de baixa resistncia a ser escavado para a construo da Estao Praa do Bandeirante. No segmento Trecho VII localizado entre as estacas E8,70 km a E11,10 km, a

escavao para a construo da linha do metr atravessar grandes espessuras de solo transportado, com um mnimo de 7,0 m de profundidade, as quais so camadas menos consistentes que apresentam NSPT inferior a 10, em mdia, possuem NA elevado entre os meses de janeiro a maio e esto dispostas numa seqncia de diversas camadas sedimentares. Neste local, o solo residual somente foi alcanado abaixo dos 18,0 m de profundidade, o que implica que as escavaes (com cerca de 6,0 a 7,0 m de profundidade) sero, em sua maioria, limitadas ao solo transportado menos resistente. Desta forma, conclui-se que em alguns locais com NSPT entre 2 4, devero ser executadas cortinas contnuas ou paredes diafragmas para a conteno das escavaes pelo mtodo de vala recoberta (cut-and-cover). Outra concluso que se faz necessria neste local, relaciona-se especialmente ao subtrecho entre as estacas E 8,70 km e E10,25 km, situado sob a Avenida Gois. Esta a via de maior densidade populacional do traado e, portanto, o projeto dever investigar e precisar os esforos causados pelo empuxo lateral originado nas camadas com diferentes resistncias dos solos, sob pena de ocorrerem colapsos e recalques s estruturas circunvizinhas durante as escavaes. As camadas de solos transportados so mais delgadas somente no incio do referido subtrecho, prximos Praa Cvica, onde o solo residual apresenta resistncias mais altas. Ao contrrio, as camadas com materiais homogneos, porosos e com resistncias mais baixas no restante do trecho possuem caractersticas geotcnicas de solos transportados e so mais espessas, com valores mnimos em torno de 7,0 m. Em face da pequena quantidade de ensaios geotcnicos especiais para a determinao dos parmetros de resistncia dos solos neste trecho, a soluo de escavao a cu aberto nos locais com valores de NSPT baixos pode elevar muito os custos da construo das cortinas contnuas ou das paredes diafragmas. Ressalta-se que para o dimensionamento das cortinas importante a avaliao precisa dos empuxos laterais do terreno, sobretudo a influncia da coeso e da gua. Desta forma, conclui-se que, ao longo deste trecho, imprescindvel a realizao de mais ensaios geotcnicos, alm dos j executados, para a determinao dos parmetros de resistncia do solo (c e ). Neste caso, indica-se tambm a execuo de ensaios in situ de Penetrao de Cone, alm de mais ensaios pressiomtricos para a estimativa do K0.

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Em face da grande espessura do solo transportado no local da Estao Praa do

Bandeirante (at cerca de 20,0 m de profundidade) e como se prev a implantao de todas as estruturas neste horizonte, conclui-se que imprescindvel a realizao de mais ensaios especiais de campo e laboratrio para a determinao dos parmetros de resistncia (c e ) e do empuxo lateral do solo em repouso (K0). Ressalta-se que tais ensaios geotcnicos devero ser executados at pelo menos a profundidade do nvel de base das escavaes (aproximadamente entre 7,0 e 8,0 m). No trecho em superfcie, entre a Estao Rodoviria e o crrego Capim Puba, o solo

apresenta boa capacidade de suporte a partir dos 2,0 m, donde se conclui que no haver problemas de recalques devido construo de aterros superiores a 5,0 m de altura para a travessia do crrego. No cruzamento com o ribeiro Anicuns, que possui uma calha mais aberta no cruzamento

com a Avenida Gois Norte, antiga rea de inundao, o trecho da travessia dever ser mais bem caracterizado na etapa do Projeto Executivo. Assim, a concluso aqui que devero ser executadas mais sondagens mistas, com recuperao de testemunhos, para a caracterizao da rocha de fundao e elaborao do projeto de fundao dos pilares que contemple o suporte do trecho elevado em rocha de boa qualidade. Destaca-se que convm executar uma sondagem em cada ponto previsto para a construo dos pilares da ponte. Ao longo do perfil, a presena local das lentes arenosas e dos pedregulhos de quartzo

elevou a resistncia das camadas mais superficiais. O horizonte argiloso superficial de solo transportado apresentou uma variabilidade menor

dos valores do ndice NSPT, os quais sofreram um aumento com a profundidade na camada de solo residual. Verificou-se uma relao entre uma menor espessura de solo transportado e a geologia da

regio. Em geral, no trecho do traado concernente aos granulitos, ao norte da rea de estudo, o solo transportado apresenta uma espessura menor do que no trecho dos micaxistos. Nos trechos em que o monitoramento aqui realizado indicou uma posio elevada do NA,

haver a necessidade da elaborao de um cronograma de planejamento da obra, prevendo os trabalhos de rebaixamento constante do lenol fretico, qualquer que seja o perodo de construo, incluindo a verificao da possibilidade de ocorrncia de recalques nas edificaes vizinhas.

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Uma recomendao importante que aqui se faz sobre a previso de um plano de

monitoramento e controle das escavaes durante esta obra metroviria, j que ela ser a maior obra de escavao urbana a ser executada em Goinia. Neste tema, destaca-se a integrao e parcerias que devero existir entre a academia, representada pelas universidades e centros de pesquisa em engenharia civil, e a indstria, que constituir o possvel consrcio de empresas a ser concebido para a execuo da obra.

8.2

SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS


O perfil geolgico-geotcnico aqui apresentado, o qual foi elaborado com base nas

anlises das investigaes realizadas durante o Projeto Bsico, contribuir metodologicamente com a obra do Metr de Goinia a ser futuramente executada. Entretanto, ressaltou-se a necessidade de estudos complementares que podero aprimorar as indicaes e recomendaes construtivas apresentadas nesta pesquisa. A seguir so apresentadas algumas sugestes para pesquisas futuras: Realizao de mais ensaios geotcnicos in situ (PMT, DMT ou CPT), de laboratrio

(caracterizao, adensamento e triaxiais) e de sondagens percusso (SPT) para a complementao dos parmetros de resistncia do solo j obtidos, visando ao aprimoramento do Projeto Executivo; Elaborao de um estudo de viabilidade financeira para a construo do metr totalmente

subterrneo. Para esta composio de custos, alm dos aspectos geolgico-geotcnicos e de construo civil, outras variveis devero ser consideradas. Dentre estas se destacam: os aspectos sociais, ambientais, econmicos, urbansticos e os demais concernentes qualidade de vida da populao e do desenvolvimento sustentvel da cidade, o qual visa a promover a harmonia entre as pessoas e o meio ambiente; Execuo de mais sondagens com espaamento lateral maior em relao ao eixo do

traado, visando a ampliar o banco de dados para obter uma modelagem tridimensional do terreno ao longo do eixo, utilizando o programa Target aqui apresentado.

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190

APNDICE A
TABELAS PARA AVALIAO DOS GRAUS DE ALTERAO, COERNCIA E FRATURAMENTO DE MACIOS ROCHOSOS

As Tabelas A.1 e A.2 foram reproduzidas do livro de Geologia de Engenharia (Serra Jr. & Ojima, 1998) e a Tabela A.3, do livro Geologia Aplicada Engenharia (Chiossi, 1983).

Tabela A.1 Graus de alterao (modificado Serra Jr. & Ojima, 1998).

Tabela A.2 Graus de coerncia (Serra Jr. & Ojima, 1998).

191

Tabela A.3 Graus de fraturamento (Chiossi, 1983).

192

APNDICE B
TABELA DE CARACTERIZAO DOS ESTADOS DE COMPACIDADE E DE CONSISTNCIA DOS SOLOS

Tabela B.1 Estados de compacidade e consistncia (NBR 6484/2001).

193

APNDICE C
IDENTIFICAO DAS SONDAGENS
Tabela C.1 Amarrao topogrfica das sondagens.
FURO SM-101 SM-102 SM-103 SM-104 SP-101 SP-103 SP-105 SP-107 SP-109 SP-111 SP-113 SP-115 SP-116 SP-117 SP-118 SP-119 SP-120 SP-121 SP-122 SP-123 SP-124 SP-125 SP-126 SP-127B SP-128 SP-129 SP-130 SP-131 SP-132 SP-132A SP-133 COORDENADAS UTM N 8155663.798 8155615.918 8155649.053 8155670.617 8147825.006 8148011.078 8148050.025 8148164.228 8148273.068 8148445.886 8148530.978 8148634.160 8148675.234 8148723.796 8148734.143 8148812.942 8148875.142 8148971.920 8149006.405 8149298.503 8149960.041 8150145.177 8150347.290 8150572.821 8150702.446 8150903.270 8151008.918 8151061.236 8151317.920 8151236.967 8151247.400 E 685818.481 685805.326 685769.749 685790.354 683057.005 683399.184 683488.060 683722.974 683891.515 684183.914 684282.866 684468.966 684590.869 684628.643 684713.399 684788.412 684858.964 684899.259 684938.708 685066.577 685325.113 685415.687 685520.362 685637.698 685750.550 685939.014 686040.135 686089.409 686408.156 686255.231 686301.533 COTA (m) 749.019 750.000 748.754 748.389 841.476 852.119 853.198 852.281 850.695 847.507 847.766 851.755 854.067 856.047 856.013 858.801 858.001 856.909 856.474 852.304 857.157 860.136 862.726 863.069 858.230 853.618 850.427 848.424 837.511 841.951 840.648 PROF. (m) 20.45 20.45 20.45 20.45 15.45 15.45 15.45 12.41 8.24 11.44 12.30 6.45 7.59 13.23 8.43 11.41 15.30 12.39 10.45 6.45 6.45 6.45 6.45 2.64 6.45 10.35 15.41 14.40 16.45 15.45 15.45 NA (m) 7.50 7.55 7.61 7.43 3.84 9.43 10.48 10.38 no medido 8.21 9.82 seco seco 8.56 seco 10.41 8.85 10.42 8.35 seco seco 6.61 5.79 seco seco 6.17 8.83 7.94 8.05 7.04 5.64

194

Tabela C.1 continuao.


SP-134B SP-135 SP-135A SP-136 SP-137 SP-138 SP-139 SP-140 SP-141 SP-142 SP-143 SP-144 SP-145 SP-146 SP-147 SP-148 SP-152 SP-153 SP-154 SP-155 SP-156 SP-157 SP-158 SP-159 SP-160 SP-161 SP-162 SP-163 SP-164 SP-165 SP-166 SP-167 SP-167A SP-168 SP-168A SP-169 SP-169A SP-170 8151321.000 8151401.295 8151389.000 8151474.149 8151549.390 8151671.000 8151754.403 8151980.337 8152194.720 8152429.599 8152469.703 8152726.148 8152884.128 8153094.977 8153160.000 8153146.913 8153365.509 8153563.494 8153645.021 8153736.968 8153865.843 8153933.017 8154037.652 8154175.419 8154175.000 8154331.025 8154386.359 8154520.010 8154632.411 8154739.865 8154796.764 8154808.139 8154832.000 8154873.660 8154893.069 8155053.735 8155028.467 8155119.349 686267.000 686321.934 686332.000 686262.208 686266.323 686178.000 686154.532 686173.027 686225.445 686338.064 686340.457 686336.458 686379.884 686399.211 686374.000 686339.694 686430.615 686421.764 686398.744 686371.325 686319.096 686298.622 686275.619 686243.906 686243.000 686170.941 686180.085 686113.689 686082.798 686051.316 685999.477 685924.504 685907.000 685828.470 685823.147 685817.478 685867.100 685907.489 839.037 836.738 836.881 833.751 830.808 824.399 821.228 809.988 790.792 790.095 790.150 798.048 800.441 802.997 805.168 806.802 807.687 809.345 807.930 805.975 802.856 799.229 796.140 791.039 790.936 784.285 782.215 776.789 773.074 769.962 768.438 767.929 767.125 764.000 764.900 761.053 762.249 759.700 6.45 5.45 15.45 15.45 15.45 10.45 6.45 6.45 6.45 14.15 14.45 6.45 6.45 6.33 6.45 15.45 6.45 10.45 8.16 15.45 15.25 14.40 15.41 12.42 14.40 11.42 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 estimado estimado 7.70 9.30 9.50 9.50 fechado seco 6.50 4.40 7.40 seco fechado seco fechado 6.24 seco seco 6.77 7.10 8.07 8.97 7.64 11.00 6.72 10.50 8.70 7.93 8.12 7.43 7.93 7.76 seco 7.73 9.40 8.53 seco 9.10

195

Tabela C.1 continuao.


SP-170A SP-171 SP-172 SP-173 SP-174 SP-175 SP-176 SP-177 SP-178 SP-179 SP-180 SP-180A SP-181 SP-182 SP-182A SP-183 SP-184 SP-185 SP-186 SP-187 SP-188 SP-189 SP-191 SP-192 SP-193 SP-194 SP-195 SP-197 SP-198 SP-199 SP-200 SP-1 SP-8 SP-9 SP-10 SP-13 SP-13A SP-14 8155102.516 8155209.836 8155802.617 8155927.206 8156066.575 8156329.771 8156348.220 8156521.223 8156666.951 8156779.187 8156863.589 8156911.489 8156977.744 8156992.574 8157034.670 8157084.602 8157620.950 8157636.980 8159177.000 8159386.563 8159935.053 8160354.111 8148900.000 8149004.000 8149216.420 8152094.820 8153736.000 8155670.617 8156129.750 8156647.357 8159261.304 8.149.644.570 8.155.124.700 8.156.362.560 8.157.108.810 8.157.470.660 8.156.921.730 8.157.724.180 685913.251 685924.728 685752.975 685717.423 685674.541 685595.309 685590.767 685541.080 685494.676 685463.003 685364.358 685507.771 685525.524 685476.993 685552.315 685553.077 685376.590 685389.980 684824.000 684715.736 684288.995 684252.523 684879.000 684940.000 685010.560 686173.140 686367.000 685790.350 685655.980 685522.931 684806.689 685.118.600 685.945.130 685.585.270 685.530.010 685.424.700 685.412.730 685.333.850 760.601 757.693 746.715 744.510 740.146 738.228 738.028 734.715 733.795 732.578 731.884 731.631 730.896 727.457 729.756 726.715 713.740 708.880 710.220 721.386 724.271 716.755 857.834 856.404 853.430 803.700 805.963 748.700 740.850 733.000 716.650 850.640 757.230 735.930 724.660 717.000 723.200 706.000 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 15.45 10.45 11.36 15.45 6.45 15.45 10.45 15.45 15.45 10.45 6.45 6.45 15.45 11.32 12.45 10.45 10.45 10.39 17.45 15.45 15.45 12.45 13.10 14.15 15.35 15.15 18.25 22.25 10.45 seco 9.74 9.80 9.86 9.34 7.45 7.61 7.02 6.90 7.58 9.10 7.66 7.30 3.61 7.09 4.95 6.40 6.75 seco seco seco 8.43 10.67 11.18 seco 7.52 seco 10.83 6.90 7.91 11.38 5.80 6.50 4.00 4.00 4.20 4.20 3.00

196

Tabela C.1 continuao.


SP-16 SP-17 SP-18 SP-19 SP-20 SP-23 SP-24 SM-10 SM-11 SM-12 8.158.407.000 8.159.028.070 8.159.770.410 8.160.130.600 8.160.699.100 8.158.743.240 8.159.781.800 8.155.442.860 8.156.200.710 8.159.507.730 685.156.500 684.862.270 684.300.340 684.270.430 684.221.950 685.081.190 684.302.540 685.853.350 685.627.660 684.540.090 707.670 700.300 726.500 718.500 712.640 705.600 728.300 750.830 738.200 703.470 12.45 9.25 22.25 22.05 16.15 12.23 15.43 20.45 18.45 11.00 4.20 6.00 10.80 12.00 10.30 3.50 9.37 5.00 5.82 9.00

197

APNDICE D
INFORMAES DOS MEDIDORES DE NVEL DGUA
Tabela D.1 Localizao dos Medidores de Nvel dgua (MNAs).
MNA PMZ-01 PMZ-02 PMZ-03 PMZ-04 PMZ-05 PMZ-06 PMZ-07 PMZ-08 LOCALIZAO Av. Rio Verde esquina com Av. Jos Rodrigues Moraes Neto Av. 90 (instalado na rea interna do Terminal Isidria) Praa do Cruzeiro Av. 84 (aps 1 sinaleiro direita, em frente ao Bradesco Seguros) Praa Cvica (em frente aos Correios) Av. Gois entre Av. Anhang.e a Rua 4 (prximo Praa do Bandeirante) Av. Gois entre a Rua 55 e a Rua 61 Av. Independncia esquina com Av. Gois (rea da estao ferroviria)

Tabela D.2 Amarrao topogrfica dos Medidores de Nvel dgua (MNAs).


FURO PMZ-1 PMZ-2 PMZ-3 PMZ-4 PMZ-5 PMZ-6 PMZ-7 PMZ-8 N UTM E - UTM COTA (m) PROF.(m) 857.000 840.000 799.000 782.000 761.000 748.500 734.500 731.500 11.60 10.88 11.10 10.35 10.91 10.59 11.60 11.55

8.148.820.000 684.758.000 8.151.232.000 686.278.000 8.153.938.000 686.255.000 8.154.475.000 686.066.000 8.155.001.000 685.815.000 8.155.668.000 685.728.000 8.156.363.000 685.529.000 8.156.810.000 685.411.000

Tabela D.3 Amarrao topogrfica da Estao Pluviomtrica Goinia (INMET).


ESTAO GOINIA CDIGO 8423 N UTM 8.156.945,000 E UTM 686.627,000

198

NA (m)

NA (m) 10.00 8.00 9.00 6.00 7.00 5.00 3.00 4.00 1.00 2.00 0.00 10.00 9.00 10.00 8.00 9.00 6.00 7.00 5.00 3.00 4.00 1.00 2.00 0.00 7.00 8.00 5.00 6.00 3.00 4.00 1.00 2.00 0.00

NA (m)

NA (m)

9.00 10.00
8.06 8.18 8.24 8.29 8.32 8.25 7.90 7.19 6.94 6.62 6.49 5.82 4.65 4.95 5.46 5.91 6.39 6.72 6.97 7.23 7.43 7.70 7.91 8.17 8.34 8.44 8.49 8.36 7.87 5.71 5.59 5.51 5.54 5.47 5.15 5.08 4.83 5.14 5.47 5.94 6.28 6.56 6.82 7.07 7.25 7.62 7.73 6.32 6.07 21/07/06 04/08/06 18/08/06 15/09/06 20/10/06 17/11/06 15/12/06 07/07/06 23/06/06 19/05/06 09/06/06 05/05/06 20/04/06 07/04/06 24/03/06 10/03/06 24/02/06 13/02/06 20/01/06 09/12/05 06/01/06 25/11/05 5.14 4.20 3.91 3.72 3.70 3.76 3.66 3.48 3.48 3.47 3.65 3.77 3.97 4.09 4.23 4.34 4.45 4.54 4.73 4.61 3.80 3.86 11/11/05 5.27 20/10/05 5.28 10/10/05 5.20 20/09/05 5.08 02/09/05 4.98 19/08/05 4.87 19/08/05 02/09/05 20/09/05 10/10/05 20/10/05 11/11/05 25/11/05 09/12/05 06/01/06 20/01/06 13/02/06 24/02/06 10/03/06 24/03/06 07/04/06 20/04/06 05/05/06 19/05/06 09/06/06 23/06/06 07/07/06 21/07/06 04/08/06 18/08/06 15/09/06 20/10/06 17/11/06 15/12/06 22/07/05 05/08/05 4.61 4.74 22/07/05 05/08/05 08/07/05 4.50 08/07/05 24/06/05 4.40 24/06/05 10/06/05 4.27 10/06/05 20/05/05 4.08 20/05/05 06/05/05 3.94 06/05/05 20/04/05 3.77 20/04/05 08/04/05 3.62 08/04/05 18/03/05 3.80 18/03/05 18/02/05 04/03/05 4.12 4.10 18/02/05 04/03/05 04/02/05 4.13 04/02/05 7.76 7.56 7.48 7.25 6.58 6.47 6.53 6.70 6.99 7.21 7.43 7.64 7.86 8.07 8.25 8.48 8.64 8.78 8.91 8.87 8.23 6.92 6.72 6.54 6.50 6.33 6.07 5.89 5.64 5.65 5.80 6.13 6.37 6.62 6.86 7.08 7.30 7.72 8.08 7.64 7.32 21/01/05 4.12 21/01/05 8.09 07/01/05 4.53 07/01/05 8.50 20/12/04 4.98 20/12/04 8.73 03/12/04 5.11 03/12/04 8.84 26/11/04 5.09 26/11/04 8.84 12/11/04 5.03 12/11/04 8.82 25/10/04 5.01 25/10/04 8.78 08/10/04 5.07 08/10/04 8.66

7.00 8.00

7.33

7.24

7.19

7.17

7.24

7.02

PMZ-04

PMZ-03

PMZ-02

PMZ-01

Figura D.4 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-4.

Figura D.3 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-3.

Figura D.2 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-2.

Figura D.1 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-1.

199

7.00

7.15

7.25

7.33

7.14

7.04

7.15

7.12

5.00 6.00

3.00 4.00

1.00 2.00

0.00

08/10/04

08/10/04 25/10/04 12/11/04 26/11/04 03/12/04 20/12/04 07/01/05 21/01/05 04/02/05 18/02/05 04/03/05 18/03/05 08/04/05 20/04/05 06/05/05 20/05/05 10/06/05 24/06/05 08/07/05 22/07/05 05/08/05 19/08/05 02/09/05 20/09/05 10/10/05 20/10/05 11/11/05 25/11/05 09/12/05 06/01/06 20/01/06 13/02/06 24/02/06 10/03/06 24/03/06 07/04/06 20/04/06 05/05/06 19/05/06 09/06/06 23/06/06 07/07/06 21/07/06 04/08/06 18/08/06 15/09/06 20/10/06 17/11/06 15/12/06

25/10/04

12/11/04

26/11/04

03/12/04

20/12/04

6.70

07/01/05

6.10

21/01/05

5.83

04/02/05

5.72 5.54

18/02/05 04/03/05

5.12

18/03/05

4.55

08/04/05

4.67

20/04/05

4.86

06/05/05

5.09

20/05/05

5.40

10/06/05

5.65

24/06/05

5.98

08/07/05

6.19 6.42

22/07/05 05/08/05

6.76

19/08/05

02/09/05

20/09/05

10/10/05

20/10/05

11/11/05

25/11/05

6.33 5.23

09/12/05 06/01/06

5.23

20/01/06

5.26

13/02/06

5.28

24/02/06

5.16

10/03/06

5.02

24/03/06

4.94

07/04/06

4.76

20/04/06

4.90

05/05/06

5.15 5.51

19/05/06 09/06/06

5.81

23/06/06

6.09

07/07/06

6.25

21/07/06

6.51

04/08/06

6.78

18/08/06

15/09/06

20/10/06

5.98

17/11/06

5.70

15/12/06

NA (m) NA (m) 1.00 2.00 0.00 9.00 10.00 7.00 8.00 5.00 6.00 3.00 4.00 1.00 2.00 0.00 9.00 10.00 9.00 10.00 7.00 8.00 5.00 6.00 3.00 4.00 1.00 2.00 0.00 7.00 8.00 5.00 6.00 3.00 4.00

NA (m)

NA (m)

9 10
7.54 7.48 7.47 7.42 7.45 7.17 6.90 6.51 6.29 6.05 5.94 5.35 4.80 5.00 5.26 5.45 5.76 6.05 6.17 6.48 6.74 7.02 7.19 7.47 7.64 7.74 7.79 7.67 6.90 5.86 5.75 5.70 5.62 5.40 5.26 5.00 4.83 5.06 5.31 5.68 5.95 6.19 6.43 6.66 6.87 7.30 7.39 6.44 6.22 23/06/06 07/07/06 21/07/06 04/08/06 18/08/06 15/09/06 20/10/06 17/11/06 15/12/06 19/05/06 09/06/06 05/05/06 20/04/06 07/04/06 24/03/06 10/03/06 24/02/06 13/02/06 20/01/06 09/12/05 06/01/06 7.49 6.85 6.73 6.62 6.61 6.48 6.34 6.24 6.10 6.20 6.36 6.63 6.79 7.03 7.29 7.53 7.72 8.05 8.01 7.31 6.95 25/11/05 8.18 11/11/05 8.24 20/10/05 8.15 10/10/05 8.07 20/09/05 7.81 02/09/05 7.66 19/08/05 7.54 22/07/05 05/08/05 7.08 7.25 22/07/05 05/08/05 19/08/05 02/09/05 20/09/05 10/10/05 20/10/05 11/11/05 25/11/05 09/12/05 06/01/06 20/01/06 13/02/06 24/02/06 10/03/06 24/03/06 07/04/06 20/04/06 05/05/06 19/05/06 09/06/06 23/06/06 07/07/06 21/07/06 04/08/06 18/08/06 15/09/06 20/10/06 17/11/06 15/12/06 08/07/05 6.95 08/07/05 24/06/05 6.70 24/06/05 10/06/05 6.38 10/06/05 20/05/05 6.33 20/05/05 06/05/05 6.21 06/05/05 20/04/05 6.09 20/04/05 08/04/05 6.02 08/04/05 18/03/05 6.47 18/03/05 18/02/05 04/03/05 6.84 6.76 18/02/05 04/03/05 04/02/05 6.80 04/02/05 8.45 8.34 8.26 8.14 7.90 7.46 7.51 7.61 7.73 7.97 8.14 8.35 8.48 8.67 8.87 9.05 9.28 9.45 9.55 9.66 9.60 9.17 8.22 8.13 8.04 7.95 7.91 7.73 7.66 7.41 7.42 7.43 7.65 7.82 7.98 8.15 8.29 8.45 8.83 8.84 8.34 8.11 21/01/05 7.04 21/01/05 8.62 07/01/05 7.27 07/01/05 8.75 20/12/04 7.53 20/12/04 8.86 03/12/04 7.73 03/12/04 8.83 26/11/04 7.67 26/11/04 8.84 12/11/04 7.69 12/11/04 8.81 25/10/04 7.67 25/10/04 8.68 08/10/04 7.69 08/10/04

7 8

7.71

7.54

7.51

7.46

7.47

7.22

6.96

6.81

7.00

7.19

7.20

PMZ-08

PMZ-07

PMZ-06

PMZ-05

Figura D.8 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-8.

Figura D.7 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-7.

Figura D.6 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-6.

Figura D.5 Grfico do monitoramento do NA no PMZ-5.

200

7.56

7.69

7.77

7.84

7.61

6.86

6.92

7.12

7.42

7.41

5 6

3 4

1 2

08/10/04

25/10/04

12/11/04

08/10/04 25/10/04 12/11/04 26/11/04 03/12/04 20/12/04 07/01/05 21/01/05 04/02/05 18/02/05 04/03/05 18/03/05 08/04/05 20/04/05 06/05/05 20/05/05 10/06/05 24/06/05 08/07/05 22/07/05 05/08/05 19/08/05 02/09/05 20/09/05 10/10/05 20/10/05 11/11/05 25/11/05 09/12/05 06/01/06 20/01/06 13/02/06 24/02/06 10/03/06 24/03/06 07/04/06 20/04/06 05/05/06 19/05/06 09/06/06 23/06/06 07/07/06 21/07/06 04/08/06 18/08/06 15/09/06 20/10/06 17/11/06 15/12/06

26/11/04

03/12/04

20/12/04

07/01/05

6.52

21/01/05

6.37

04/02/05

6.25

18/02/05

6.17

04/03/05

5.71

18/03/05

5.22

08/04/05

5.42

20/04/05

5.61

06/05/05

5.90

20/05/05

6.22

10/06/05

6.43

24/06/05

6.64

08/07/05

22/07/05

05/08/05

19/08/05

02/09/05

20/09/05

10/10/05

20/10/05

11/11/05

25/11/05

09/12/05

6.10

06/01/06

6.05

20/01/06

5.94

13/02/06

6.00

24/02/06

5.79

10/03/06

5.73

24/03/06

5.48

07/04/06

5.34

20/04/06

5.61

05/05/06

5.81

19/05/06

6.18

09/06/06

6.41

23/06/06

6.58

07/07/06

6.76

21/07/06

04/08/06

18/08/06

15/09/06

20/10/06

6.63

17/11/06

6.39

15/12/06

UNIDADE (mm 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 0.0


08/10/04 25/10/04 12/11/04 26/11/04 03/12/04 20/12/04 07/01/05 21/01/05 04/02/05 18/02/05 04/03/05 18/03/05 08/04/05 20/04/05 06/05/05 20/05/05 10/06/05 24/06/05 08/07/05 22/07/05 05/08/05 19/08/05 02/09/05 20/09/05 10/10/05 20/10/05 11/11/05 25/11/05 09/12/05 06/01/06 20/01/06 13/02/06 24/02/06 10/03/06 24/03/06 07/04/06 20/04/06 05/05/06 19/05/06 09/06/06 23/06/06 07/07/06 21/07/06 04/08/06 18/08/06 15/09/06 20/10/06 17/11/06 15/12/06 0 6.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.3 5.4 7.6 17.1 3.3 2.1 15.2 12.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 14.6 136,6 9.3 23.6 3.7 1.7 19.0 0.0 33.4 14.2 0.0 5.4 1.8 0.0

DADOS PLUVIOMTRICOS

Figura D.9 Grfico das precipitaes totais dirias.

Figura D.10 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-1.

201

Figura D.11 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-3.

Figura D.12 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-4.

202

Figura D.13 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-5.

Figura D.14 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-6.

203

Figura D.15 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-7.

Figura D.16 Grfico de ensaio de recuperao do NA no PMZ-8.

204

APNDICE E
PRINCIPAIS BACIAS DE DRENAGEM DO MUNICPIO DE GOINIA

Figura E.1 Localizao das principais drenagens do municpio de Goinia.

205