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3 - ELEMENTOS BSICOS PARA O PROJETO

Tecnologias Virias de Estradas de Rodagem


Eng. David C. R. P. Grubba

3.1 INTRODUO
PROJETO GEOMTRICO DE ESTRADAS estuda as diversas caractersticas geomtricas do traado em funo de: a parte do projeto que

Leis do movimento Comportamento do motorista Caractersticas de operao

Rodovia SEGURA, CONFORTVEL e EFICIENTE, com o MENOR CUSTO POSSVEL

3.1 INTRODUO
QUAL O IMPACTO DE UM PROJETO MAL FEITO? Caractersticas geomtricas inadequadas causam

Acidentes

Obsolescncia precoce da estrada

3.1 INTRODUO
QUAL O IMPACTO DE UM PROJETO MAL FEITO? A escolha de boas caractersticas geomtricas nem sempre acarreta grandes acrscimos no custo de construo.

3.1 INTRODUO
QUAL O IMPACTO DE UM PROJETO MAL FEITO? Alteraes na estrada depois de construda, como alargamento da plataforma ou reduo de rampas, implicam na perda de vrios outros servios, gerando altos custos.

3.2 VELOCIDADES
O TEMPO DE VIAGEM um fator muito importante na escolha de um determinado meio de transporte por um usurio. fundamental que a estrada d condies para que os usurios possam desenvolver, de forma segura, VELOCIDADES COMPATVEIS com suas expectativas.

3.2 VELOCIDADES
A VELOCIDADE QUE UM VECULO APRESENTA DEPENDE:
Motorista Veculo Rodovia

3.2 VELOCIDADES
COLISES EM DIFERENTES VELOCIDADES

3.2 VELOCIDADES
Em uma estrada h veculos trafegando em velocidades diferentes. Assim, destacam-se trs conceitos de velocidade: Velocidade Mxima Permitida (VMx, Perm) Velocidade de Projeto (Vp) Velocidade Mdia de Percurso (Vm)

3.2.1 VELOCIDADE MXIMA PERMITIDA


CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO Artigo 61

A velocidade mxima permitida para a via ser indicada por meio de sinalizao, obedecidas suas caractersticas tcnicas e as condies de trnsito.
1 Onde NO EXISTIR SINALIZAO regulamentadora, a velocidade mxima ser de: I VIAS URBANAS: a) 80 km/h, nas vias de trnsito rpido: b) 60 km/h, nas vias arteriais; c) 40 km/h, nas vias coletoras; d) 30 km/h, nas vias locais; II - RODOVIAS a) 110 km/h para automveis, camionetas e motocicletas; b) 90 km/h, para nibus e micronibus; c) 80 km/h, para os demais veculos;

3.2.1 VELOCIDADE MXIMA PERMITIDA


CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO Artigo 61 2 O rgo ou entidade de trnsito ou rodovirio com circunscrio sobre a via poder regulamentar, por meio de SINALIZAO, VELOCIDADES SUPERIORES OU INFERIORES quelas estabelecidas no pargrafo anterior.

3.2.2 VELOCIDADE DE PROJETO


Velocidade de Projeto maior velocidade que um veculoveculo-padro pode desenvolver, em um trecho de rodovia, em condies normais, com segurana. segurana.
A velocidade de projeto est associada funo da rodovia. Rodovias importantes justificam altos valores de velocidade de projeto, enquanto as de menor importncia devem ter velocidades mais baixas. Velocidades altas implicam em rodovias de: Melhor padro; Maior Custo.

3.2.2 VELOCIDADE DE PROJETO


Todas as caractersticas geomtricas tero de ser definida de forma que a rodovia, em todos seus pontos oferea segurana ao usurio que a percorra na velocidade estabelecida.
VELOCIDADE DE PROJETO (km/h)
TOPOGRAFIA PLANA 0 I II III IV 120 100 100 80 80 - 60 ONDULADA 100 80 70 60 60 - 40 MONTANHOSA 80 60 50 40 40 - 30

Velocidade de Projeto

Padro da Rodovia

CLASSE DE PROJETO

Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais (DNER, 1999).

3.2.3 VELOCIDADE MDIA DE PERCURSO


Velocidade Mdia de Percurso a mdia das velocidades de todo trfego ou de parte dele. obtida dividindodividindo-se a somatria das distncias percorridas pela somatria dos tempos de percurso.
Melhores caractersticas geomtricas e maior segurana encorajam os motorista a adotar velocidades maiores. Alm disso, a quantidade de veculos circulando pela estrada tambm influncia sobre a velocidade escolhida pelos motoristas.

3.2.3 VELOCIDADE MDIA DE PERCURSO


Velocidade de Operao (km/h)
120 100 80 60 40 20 0 50 70 90 110 130
Volume Prximo da Capacidade Volume Intermedirio Baixo Volume

Velocidade de Projeto (km/h)

3.3 DISTNCIA DE VISIBILIDADE


Distncia de Visibilidade a distncia que pode ser vista frente pelo motorista.
A segurana de uma estrada est diretamente relacionada com a visibilidade que ela oferece. Cuidados especiais devem ser tomados, de forma que todos os veculos que vo entrar nas correntes de trfego possam SER VISTOS a uma distncia suficientemente segura. Alguns valores mnimos devem ser respeitados: (Df) Distncia de Visibilidade de Frenagem; (Du) Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem.

3.3.1 DIST. DE VIS. DE FRENAGEM


Distncia de Visibilidade de Frenagem a distncia que permita ao motorista desviar ou parar diante de qualquer obstculo que possa surgir.

Df = d1+d2
d1 a distncia percorrida pelo veculo durante o tempo de reao. d2 a distncia percorrida pelo veculo durante a frenagem.

3.3.1 DIST. DE VIS. DE FRENAGEM


A distncia foi pouca...

3.3.1 DIST. DE VIS. DE FRENAGEM


Tempo de frenagem Tempo de percepo e reao (2,5s)

V2 D2 = 0,0039 f

D1 = 0,7 V

3.3.1 DIST. DE VIS. DE FRENAGEM

V D f = 0 , 7 V + 0 , 0039 f
Df = distncia de frenagem (m) V = velocidade do veculo (km/h). tr = tempo de reao (s). f = coeficiente de atrito longitudinal

Df, desejvel = f(Vp) Df, mnima = f (VMP)

Obs.: Adotando tempo de reao igual a 2,5 segundos e a fora que freia o veculo como sendo constante durante toda a frenagem.

3.3.1 DIST. DE VIS. DE FRENAGEM


Vp (km/h) 40 60 80 100 120 3x Vm (km/h) 40 55 70 85 98 Tempo de Reao 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Coeficiente de Atrito (f) 0,38 0,33 0,30 0,29 0,28 Distncia de frenagem (m) Desejvel 29,8 84,5 139,2 204,5 284,6 10x Mnima 29,8 74,3 112,7 156,7 202,4

Fonte: AASHTO: a Policy on Geometric Design of Highways and Streets. 1994.

Obs. Coeficientes de atrito adotados para a condio de pavimento molhado, vlidos para pavimentos secos bem deteriorados Df, desejvel = f(Vp) Tempo de Reao = 2,5 s Df, mnima = f (VMP)

3.3.1 DIST. DE VIS. DE FRENAGEM


EFEITO DAS RAMPAS Nos trechos em rampa, a componente do peso dos veculos na direo da rampa ajuda o veculo a parar nas subidas e dificulta nas descidas.

V2 D f = 0,7 V + 0,0039 f +i
i = inclinao de rampa (subida positiva)

3.3.2 DISTNCIA DE ULTRAPASSAGEM


d1 = distncia de percepo e reao, acrescida do tempo para manobra inicial. d2 = durante o tempo de ocupao da faixa oposta

Du
1 1 1 2 2 2 2 1 3 3

d1

d2 / 3

2 d2 / 3 d2

d3

d4

d3 = distncia de segurana entre os veculos (1) e (3) d4 = distncia percorrida pelo veculo (4) durante o perodo que o veculo (1) ocupa a faixa da esquerda

3.3.2 DISTNCIA DE ULTRAPASSAGEM


t1 = tempo da manobra inicial t2 = tempo de ocupao da faixa oposta a = acelerao mdia (km/h/s) d1 = durante o tempo de reao e acelerao inicial d2 = durante o tempo de ocupao da faixa oposta d3 = distncia de segurana entre os veculos (1) e (3) d4 = distncia percorrida pelo veculo (3) durante o perodo que o veculo (1) ocupa a faixa da esquerda.

3.3.2 DISTNCIA DE ULTRAPASSAGEM


V2 = constante V1 = V2 + (m = 15 km/h)

Expresses: d1 = 0,278 . t1 (V1 - m + (a . t1 / 2)) d2 = 0,278 . V1 . t2 d3 = tabelado d4 = (2 . d2) / 3 [Du = d1 + d2 + d3 + d4]

3.3.2 DISTNCIA DE ULTRAPASSAGEM


Clculo das Parcelas da DU e Velocidades Considerados no Modelo Adotado pela AASHTO

3.3.2 DISTNCIA DE ULTRAPASSAGEM


Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do DNER estabelece valores mnimos de projeto recomendados para a DU segundo o mesmo critrio geomtrico definido pela AASHTO. Valores de DU fixados no Manual do DNER

3.4 EXERCCIOS
1) Calcular as distncias de visibilidade desejvel e mnima para frenagem em uma rodovia com velocidade de projeto de 100 km/h, estando em rampa ascendente de 5%. 2) Calcular as distncias de visibilidade desejvel e mnima para frenagem em uma rodovia com velocidade de projeto de 100 km/h, estando em rampa descendente de 5%.