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SEO 1 - GENERALIDADES
1.1 Introduo
Este manual um resumo baseado no manual original da Cessna para fins didticos
da FLYASA - Escola de Aviao Civil. O mesmo contm as informaes necessrias para
uma operao segura da aeronave Cessna 152, porm, no se destina a substituir o instrutor
de voo em uma adequada e competente avaliao da situao ou o conhecimento das
diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e dos requisitos operacionais de trfego areo.
No se constitui tambm num guia para instruo bsica de voo ou no manual de
treinamento, s devendo ser utilizado para fins de estudo da operao do C-152.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave est em condies seguras
para o voo, alm de permanecer dentro dos limites operacionais estabelecidos de acordo
com as marcaes dos instrumentos, letreiros e com o manual do avio.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua utilidade em
voo, o mesmo no deve ser utilizado como referncia operacional para operao. O piloto
deve estud-lo integralmente antes do voo, para familiarizar-se com as limitaes,
procedimentos e caractersticas do avio.
1.2 Aeronave
O C-152 uma aeronave monomotora, equipada com trem de pouso fixo,
inteiramente metlico, disposto de acomodaes para dois ocupantes.
1.3 Motor
a) Fabricante do Motor.............................................................................. Lycoming
b) Modelo do Motor................................................................................. O-235-L2C
c) Potncia................................................................................ 110hp a 2550rpm
d) Tipo do Motor............................................. 4 cilindros opostos horizontalmente,
transmisso direta, refrigerao a ar.
1.4 Hlice
a) Nmero de Hlices............................................................................................ 01
1
1.5 Combustvel
a) Capacidade Total................................................................. 98 litros (26 U.S.gal)
b) Capacidade de Cada Tanque............................................... 49 litros (13 U.S.gal)
c) Combustvel Utilizvel Total............................................ 94 litros (24,5 U.S.gal)
d) Combustvel No Utilizvel.................................................. 4 litros (1.5 U.S.gal)
e) Octanagem................................................................ 100LL (Azul) 100 (Verde)
1.6 leo
a) Capacidade Total.............................................................. 6 U.S.gal (5,5 litros)
b) Capacidade Total com Filtro............................... 7 U.S.gal (se filtro instalado)
Vc (Velocidade Calibrada):
a velocidade calibrada, corrigida quanto aos erros de posio e do instrumento. A
velocidade calibrada igual velocidade verdadeira na atmosfera padro.
Ns Vc
a velocidade calibrada expressa em ns.
Vs
a velocidade do avio em relao ao solo.
Vi (Velocidade Indicada):
a velocidade lida no instrumento, corrigida quanto ao erro de instrumento.
Ns Vi:
a Velocidade indicada expressa em ns
Va (Velocidade Aerodinmica):
Tambm conhecida como Velocidade Verdadeira, a velocidade relativa
atmosfera calma, ou seja, a Vc corrigida quanto altitude, a temperatura e efeitos de
compressibilidade.
Va (Velocidade de Manobra):
a velocidade na qual a aplicao total dos controles aerodinmicos no exceda a
resistncia estrutural do avio.
VFE (Velocidade Mxima com Flape Estendido):
a mxima velocidade na qual o avio pode voar com flape estendido.
VNE (Velocidade que No Deve ser Excedida):
o limite de velocidade que nunca deve ser excedido.
VNO (Velocidade Mxima Estrutural de Cruzeiro):
a velocidade que no deve ser excedida, a no ser em atmosfera calma e, mesmo
assim, com cautela.
VR (Velocidade de Rotao):
a velocidade na qual o piloto inicia a mudana de altitude de arfagem do avio
com inteno de decolar.
V50 (Velocidade de 15m (50ps) de Altura):
a velocidade a ser atingida a 15m (50ps) de altura acima da pista e mantida na
trajetria de voo na decolagem, enquanto livra os obstculos existentes.
Presso na Estao:
a presso atmosfrica real na altitude do campo.
Vento:
As velocidades do vento apresentadas como variveis no grfico de desempenho
devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados.
Segmento de Rota:
Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte identificado por acidente geogrfico
ou ponto no qual um fixo rdio possa ser estabelecido.
Combustvel No-Utilizvel:
a quantidade de combustvel nos tanques, na qual a bomba de combustvel no
consegue mais atuar.
Peso Vazio Bsico:
a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos instrumentos dos
sistemas bsicos, da decorao interna e dos equipamentos opcionais (se instalados).
Peso Bsico Vazio:
a soma do peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidrulico total, leo total
so motor e combustvel no utilizvel.
Peso de Operao:
a soma do Peso Bsico Vazio com os pesos dos itens mveis que,
substancialmente no se alteram durante o voo. Estes itens incluem tripulantes, bagagem do
tripulante, equipamentos extras e de emergncia que possam ser utilizados.
Peso de Decolagem:
o maior peso permitido para o incio da corrida de decolagem.
Peso Mximo de Rampa:
o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustvel de partida, txi
e aquecimento do motor).
Peso de Aterragem:
o peso de decolagem menos o peso do combustvel consumido durante o voo.
Peso Mximo de Aterragem:
o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem.
Carga Paga:
a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e/ou carga.
Carga til:
a diferena entre o mximo de rampa, se aplicvel, ou o peso de decolagem e o
peso vazio bsico.
Carga Esttica Normal:
a soma do peso Vazio Bsico com o peso do combustvel utilizvel.
SEO 2 - LIMITAES
2.1 introduo
A seo 2 inclui limitaes operacionais, marcaes nos instrumentos para uma
operao segura da aeronave, sistemas e equipamentos padres
Ns Vc
149
145
108
104
101
98
96
comandos.
93
91
85
87
149
145
Obs.: A velocidade de manobra diminui com pesos menores, j que os efeitos das
foras aerodinmicas se tornam mais pronunciados. Para valores de pesos entre os pesos
totais acima pode ser usada interpolao linear para determinar a velocidade-limite de
manobra correspondente. A velocidade de manobra no deve ser excedida quando operando
em ar turbulento.
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11
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14
3.5 Fogo
a) Durante Acionamento no Solo.
1. Motor de Partida.................Continue acionando para que a chama seja sugada pelo motor.
Se o Motor Acionar:
2. Potncia................................................................................................................ 1700rpm
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3. Motor........................................................................................................................ Cortado
Se o Acionamento Falhar:
4. Motor de Partida.................................................................................. Continue Acionando
5. Extintor de Incndio............................................................................................ Disponvel
6. Motor........................................................................................................................ Cortado
a) Bateria e Alternador................................................................................ Desligados
b) Chave de Ignio...................................................................................... Desligada
c) Seletora de Combustvel............................................................................. Fechada
7. Fogo Extinguido.......................................................... (Com Extintor, Cobertor ou Poeira)
d) Fogo na Cabine
1. Bateria e Alternado............................................................................................... Desligado
2. Ventilaes/ Entrada de Ar/ Aquecimento............................................................ Fechados
3. Extintor de Incndio................................................................................................... Ativar
Ateno: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada ventilar a cabine.
4. Pouse a aeronave assim que possvel para inspecionar se houve danificao
e) Fogo na Asa
1. Luz de Navegao Desligada
2. Luz Estroboscpia (se instalada) Desligada
3. Aquecimento do Tubo de Pitot (se instalado) Desligado
Obs.: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possvel
do tanque de combustvel e da cabine, e pouse assim que possvel com flapes recolhidos.
a gua evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a
superfcie.
3.10 Fogo
Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em voo, o check list deve ser
seguido, caso ocorra. Aps executar as aes previstas no check list efetuar um pouso
forado.
No tente reacionar o motor.
O indicador inicial de fogo eltrico normalmente o cheiro de fio eltrico
queimado. O check list para este problema deve resultar na eliminao do fogo.
3.12 Parafuso
Caso ocorra essa situao inadvertidamente, os procedimentos abaixo devem ser
seguidos.
1. Posicione os ailerons em neutro;
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b) Vela Suja
Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em voo pode ser a causa de uma
ou mais velas sujas por resduo de chumbo. Esta situao deve ser verificada girando a
chave de ignio de ambos para a direita (R) e aps, esquerdo (L). Uma queda considervel
na potncia indica sujeira na(s) velas(s) ou problema de magneto. Supondo que sujeira na(s)
velas(s) a causa mais provvel, recue um pouco a mistura alm do recomendado para o
voo de cruzeiro. Se o problema no resolver em alguns minutos, verifique se a mistura rica
fornece uma operao mais suave do motor. Caso o problema no seja resolvido, proceda
ao aeroporto mais prximo para reparos usando a chave de ignio na posio ambos, a
menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma nica posio da
ignio.
de potncia e ajuste a mistura para rica para determinar, se possvel, qual magneto apresenta
problemas. Selecione o magneto bom e proceda ao aerdromo mais prximo para o reparo.
a) Excesso de Carga
Aps o acionamento do motor, com a forte atuao do sistema eltrico a baixas
RPMs (por exemplo, durante o txi) a bateria estar com carga baixa o suficiente para
aceitar uma recarga acima do normal, inclusive durante a fase inicial do voo. Entretanto,
aps trinta minutos de voo de cruzeiro, o ampermetro deve indicar carga menor que duas
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vezes a largura da agulha. Caso a indicao seja maior que essa durante um tempo longo de
voo em cruzeiro, a bateria dever superaquecer e liberar eletrlitos numa razo excessiva.
Componentes eletrnicos no sistema eltrico podem ser adversamente afetados pela
voltagem maior que o normal. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de
super-voltagem, o qual dever automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar
31.5 volts.
Presumindo que a falha seja apenas momentnea, deve-se tentar reativar o sistema
do alternador. Para tanto, deve-se desligar a Master Switch e, em seguida, ligar
novamente. Se o problema for resolvido, o alternador voltar a carregar normalmente e a
luz de aviso se apagar. Se a luz de aviso acender novamente, a falha confirmada. Neste
caso, o voo deve ser interrompido assim que possvel e a carga da bateria deve ser
minimizada.
b) Carga Insuficiente
Se o ampermetro indicar uma descarga contnua durante o voo, o alternador no
estar alimentando o sistema eltrico e o mesmo dever ser desligado, uma vez que a carga
produzida desnecessria para o sistema. Todos os equipamentos eltricos no essenciais
ao voo devem ser desligados e o voo dever ser interrompido assim que possvel.
NOTA: A luz de baixa voltagem pode acender e o ampermetro indicar carga
negativa durante a operao do motor em baixa RPM, bem como durante o txi. Nesse caso
a luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM aumentada. O interruptor
da bateria e do alternador no necessita ser desligado desde que uma condio da super
tenso no tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador. Se o sensor de supervoltagem desligar o alternador, ou o disjuntor do alternador se desconectar, uma descarga
ser indicada pelo ampermetro seguida pela luz de alarme de baixa voltagem. Sendo assim,
deve-se tentar reativar o sistema do alternador. Para isso, desligue os rdios, cheque o
disjuntor do alternador, pressionando-o caso esteja para fora, e cheque se a luz de alarme de
baixa voltagem apagou. Se estiver apagada, os rdios podero ser ligados novamente. Se a
luz acender novamente, uma falha confirmada. Neste caso poupe energia o mais rpido
possvel porque a bateria pode alimentar o sistema eltrico por apenas um determinado
perodo. Se ocorrer este tipo de falha noite, deve-se poupar energia para mais tarde usar o
farol e o flape durante o pouso.
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b) Cabine
4. Extintor............................................................................................................... Disponvel
5. Trava de Comandos........................................................................................... Removida
6. Magnetos............................................................................................................ Desligado
7. Luzes................................................................................................................... Desligadas
8. Ar Quente.............................................................................................................. Fechado
9. Compensador........................................................................................................... Neutro
10. Potncia.............................................................................................................. Reduzida
11. Mistura.................................................................................................................. Cortada
12. Bateria..................................................................................................................... Ligada
13. Flapes................................................................................................................ Estendidos
14. Bateria................................................................................................................ Desligada
15. Seletora de Combustvel.......................................................................................... Aberta
16. Instrumentos..................................................................................................... Checados
c) Lado Esquerdo
1. Fuselagem.............................................................................................................. Checada
2. Antenas................................................................................................................. Checadas
d) Empenagem
1. Estabilizador Vertical e Horizontal..................................................................... Checados
2. Luz Anti Coliso.................................................................................................... Checada
3. Leme, Profundor e Compensador........................................................................ Checados
e) Lado Direito
1. Fuselagem............................................................................................................ Checada
f) Asa direita
1. Flape..................................................................................................................... Checado
2. Aileron.................................................................................................................. Checado
3. Ponta de asa......................................................................................................... Checada
4. Luz de Navegao................................................................................................Checada
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h) Nariz
1. Hlice e Spinner................................................................................................... Checados
2. Correia do Alternador............................................................................................ Checada
3. Entrada de Ar............................................................................................................... Livre
4. Trem de Pouso...................................................................................................... Checado
5. Farol de Pouso..................................................................................................... Checado
6. Tomada Esttica.............................................................................................. Desobstruda
i) Asa Esquerda
1. Raiz da asa............................................................................................................. Checada
2. Montante............................................................................................................... Checado
3. Bordo de ataque.................................................................................................. Checado
4 Tubo de pitot..................................................................................................... Desobstrudo
5. Alarme de estol................................................................................................ Desobstrudo
6. Suspiro do tanque......................................................................................... Desobstrudo
7. Ponta de asa......................................................................................................... Checada
8. Luz de navegao.................................................................................................Checada
9. Aileron.................................................................................................................. Checado
10. Flape...................................................................................................................... Checado
k) Inspeo final
1. Combustvel.......................................................................................................... Drenado
2. Garfo................................................................................................................. Removido
3. Calos.............................................................................................................. Removidos
4.4 Acionamento
1. Freios...................................................................................................................Aplicados
2. Mistura......................................................................................................................... Rica
3. Potncia............................................................................................................ Aplicada
4. Manete de potncia..............................................................................................Aberta
5. Luz Anti-Coliso........................................................................................................Ligada
6. rea da Hlice............................................................................................................. Livre
7. Magnetos............................................................................................................... Ligados
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4.6 Txi
1. Freios/ Pedais........................................................................................................ Checados
2. Bssola/ Indicador de Curvas................................................................................ Checados
4.10 Cruzeiro
1. Potncia.................................................................................................................. Ajustada
2. Mistura................................................................................................................. Ajustada
3. Instrumentos do Motor......................................................................................... Checados
2. Altmetro............................................................................................................. Ajustado
3. Mistura....................................................................................................................... Rica
4.12 Pouso
1. Farol de Pouso........................................................................................................... Ligado
2. Mistura.......................................................................................................................... Rica
3. Flapes.................................................................................................................. Recolhidos
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4.15 Txi
Durante o txi, importante que a velocidade e o uso de freios sejam mnimos e que
todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. O
aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessrio. Quando
aberto, ar no filtrado entra no motor.
b) Cheque de Magnetos
O cheque de magnetos deve ser feito a 1700rpm. Mover a chave de ignio primeiro
para a posio R (direito) e verificar a queda da RPM. Aps, mover a chave para a posio
L (esquerdo), verificar a queda de RPM e retornar para a posio BOTH. A queda de
RPM no pode exceder a 125rpm para cada magneto e a diferena entre eles deve ser de, no
mximo, 50rpm. Se houver alguma dvida sobre o funcionamento do sistema de ignio um
cheque de RPM em uma rotao mais elevada confirmar se a deficincia existe.
c) Cheque de Alternador
Uma verificao positiva pode ser feita carregando o sistema eltrico
momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso, ou pela operao de flapes
quando a 1700rpm. O ampermetro indicar uma carga positiva em relao inicial caso o
alternador e a unidade de controle do alternador estejam operando normalmente.
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4.17 Decolagem
a) Cheque de Potncia
importante checar toda potncia do motor no incio da corrida da decolagem.
Qualquer sinal de operao spera do motor ou acelerao muito lenta uma boa razo para
abortar a decolagem.
Caso isso ocorra, antes de iniciar uma nova decolagem, teste toda a potncia com o
avio parado. O motor deve avanar suavemente at aproximadamente 2280/2380rpm com
o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para mxima RPM. Aplicar toda
potncia sobre superfcies com cascalho prejudicial para as pontas das hlices. Portanto
quando tiver que decolar sobre superfcies como esta, muito importante que a potncia
seja aplicada suavemente. Isto permite a aeronave comear a rolar antes que seja
desenvolvida uma RPM alta, e assim o cascalho soprado para trs da rea da hlice.
Para decolagens acima de 3000ft de elevao, a mistura deve ser corrigida para que
seja obtida mxima RPM com manete toda frente e o avio parado. Aps aplicar toda a
potncia, travar o manete para que no saia da posio de potncia mxima.
b) Ajuste de Flapes
Decolagens normais so realizadas com posio de 0 a 10. Usando 10 de flape,
10% da distancia total sobre um obstculo reduzida. Deflexes de flapes maiores de 10
no so recomendadas para a decolagem. Se 10 de flape forem usados para a decolagem,
eles devem ser recolhidos at que todos os obstculos sejam passados e a velocidade de 60
ns Vi alcanada.
Em pista curta, deve-se utilizar 10de flape para a decolagem e uma velocidade de
subida de 55 ns Vi. Esta velocidade fornece uma melhor razo de subida para livrar
obstculos.
Independente do tipo de pista, as decolagens so realizadas com flape na posio
10 para retirar a aeronave do solo assim que possvel com a cauda ligeiramente baixa. Se
no houver obstculos frente, a aeronave deve ser elevada a altitude de acelerao o mais
rpido possvel.
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4.19 Cruzeiro
A operao normal de voo em cruzeiro realizada com 55% a 75% da potncia. A
velocidade verdadeira (VA) e o consumo de combustvel vo depender do nvel em que o
voo ser realizado, ou seja, quanto maior o nvel de voo maior a VA e menor o consumo.
recomendado que a mistura seja corrigida at que seja percebido um pico na RPM e em
seguida um a queda em torno de 25 50 RPM. Para operar com potncias mais baixas
necessrio enriquecer a mistura suavemente. Formao de gelo no carburador evidenciada
por uma queda na RPM, e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do
carburador. Assim que retornar para a RPM original, usar o mnimo de aquecimento
possvel, somente para prevenir a formao de gelo. Reajustar a mistura quando o
aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em voo de cruzeiro devido ao
enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento. O uso do aquecimento do carburador
recomendado em voo onde haja chuva forte para evitar a parada do motor devido ao
excesso de ingesto de gua.
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4.21 Estis
O alarme de estol toca de 5 a 10 ns antes da real velocidade de estol, para que
possa ser corrigida a atitude da aeronave. Essa velocidade varia com a combinao de
ajustes de flape e com ngulo de inclinao da aeronave.
4.22 Pouso
Aproximao para pouso normal pode ser feita com potncia ou sem potncia. Com
velocidade de 70 ns vi com flapes recolhidos, e 70/65/60 ns de Vi com flapes estendidos
de 10 a 30 graus, respectivamente. Vento e turbulncia so os principais fatores para
determinar qual a melhor velocidade para aproximar.
O toque na pista deve ser feito sem potncia alguma e com o trem de pouso
principal tocando primeiro. O trem do nariz deve ser baixado devagar com a reduo da
velocidade.
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a) Pouso Curto
Para um pouso curto com ar calmo, aproximar com 55 ns de Vi e com 30 de flape
usando potncia o suficiente para se manter na rampa adequada. Aps livrar todos os
obstculos da aproximao, progressivamente reduzir potncia e manter 55 ns Vi baixando
o nariz da aeronave. O toque deve ser feito primeiramente com o trem principal e com a
potncia toda reduzida. Imediatamente aps o toque, baixar o trem do nariz e aplicar todo
freio necessrio. Para maior eficincia dos freios, recolha os flapes, cabre completamente a
aeronave e aplique toda presso nos freios sem deslizar os pneus. Uma velocidade
ligeiramente mais alta deve ser usada quando com ar turbulento.
c) Arremetida
Em uma arremetida o flape deve ser recolhido para posio de 20 imediatamente
aps toda potncia ser aplicada. Recolher gradativamente todo o flape quando atingir uma
velocidade segura.
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5.6 Instrumentos
a) Finalidade
A instrumentao do C-152 instalada de modo a dar, real e rapidamente,
indicaes de altitude, desempenho e de condies da aeronave.
b) Organizao da Cabine
O painel de instrumentos projetado para acomodar todos os instrumentos de voo
por instrumentos e todos aqueles de motor, normalmente necessrios. O horizonte artificial
e o giro direcional so operados por vcuo gerado por uma bomba de vcuo instalada no
motor, enquanto que o indicador de curva operado eletricamente.
H uma separao natural entre o grupo de instrumentos de voo e o grupo de
instrumentos de motor, colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de
instrumentos e o grupo do motor no sub-painel central.
Os rdios e disjuntores esto localizados do lado direito do painel de instrumentos, e
o microfone fica localizado no console
Os assentos dianteiros so ajustveis para frente e para trs, para o conforto dos
pilotos e para facilitar a entrada e sada da cabine.
c) Sistema de Vcuo
O sistema de vcuo, acionado pelo motor, provm a suco necessria para operar
um horizonte artificial e o giro direcional. O sistema consiste em uma bomba de vcuo
montada no motor e uma vlvula de alvio de ar no lado de trs da parede de fogo.
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e) Giro Direcional
O giro direcional constitudo de um giroscpio, acionado a ar, estabilizado
verticalmente. O giroscpio acionado em alta velocidade atravs do abaixamento da
presso na parte interna da carcaa e simultaneamente permitindo que o ar sob presso
atmosfrica externa entre no instrumento, empurrando o mbolo do giroscpio.
Devido inrcia giroscpica, o eixo do giroscpio continua a apontar em uma
mesma direo mesmo que o avio seja inclinado para direita ou para a esquerda. Este
movimento relativo entre o giroscpio e a carcaa do instrumento aparece no mostrador de
instrumento que similar a uma rosa dos ventos. O mostrador, quando ajustado para
coincidir com indicaes da bssola magntica, passa a dar indicaes reais e corretas de
rumos, sem erros devido s curvas. Todavia, o giro direcional no tem sensor de rumos e ao
ser ajustado de acordo com a bssola magntica, s acurado para a proa para qual foi
ajustado. A bssola magntica por sua vez sujeita a erros devido aos campos magnticos,
instrumentos eltricos, etc. Se o giro for ajustado no rumo 270, por exemplo, e a aeronave
for girada para outra proa, pode aparecer uma grande diferena entre a indicao do giro e
da bssola devido precesso giroscpica. O giro s pode ser checado na proa na qual for
inicialmente ajustado. Tambm devido frico interna, imperfeies no eixo, turbulncia
do ar e fluxo de ar, o giro deve ser reajustado no mnimo a cada quinze minutos.
f) Horizonte Artificial
O horizonte artificial essencialmente um giroscpio acionado a ar, girando em um
plano horizontal e operando pelo mesmo princpio do giro direcional.
Devido inrcia giroscpica, o eixo de rotao continua a apontar em direo
vertical, fornecendo uma referncia visual constante para a atitude da aeronave,
relativamente cabragem ou picada e inclinao lateral. Uma barra na face do indicador
representa o horizonte, e ao alinhar a miniatura de avio barra horizontal, simula-se o
alinhamento da aeronave em relao ao horizonte natural ou real. Qualquer desvio simula o
desvio do avio em relao ao horizonte, verdadeiro. O horizonte artificial graduado para
diferentes graus de inclinao.
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g) Climb (Varimetro)
O climb mede a razo de mudana na presso esttica quando o avio sobe ou
desce. Atravs de um ponteiro e de um mostrador, este instrumento indica a razo de
descida ou de subida do avio em ps/minuto. Mas, devido ao retardo nas reaes do
instrumento, o avio estar subindo ou descendo antes que o mesmo comece a sentir e dar
indicaes de subida ou descida, at um pouco aps o avio ter assumido um atitude de voo
nivelado.
h) Altmetro
O altmetro indica a altitude presso, em ps, acima do nvel mdio do mar. O
indicador tem trs ponteiros e um mostrador graduado. O ponteiro maior indica centenas de
ps, o ponteiro mdio indica milhares de ps e o ponteiro menor indica dezenas de milhares
de ps. Uma janela de presso baromtrica est localizada do lado direito do mostrador e
ajustada pelo boto localizado no canto esquerdo do instrumento. O altmetro consiste de
um diafragma totalmente fechado atravs de um sistema de presso esttica, e medida que
a presso atmosfrica esttica diminui, com a subida do avio, o diafragma de expande
provocando o movimento dos ponteiros atravs de ligaes mecnicas.
i) Velocmetro
O velocmetro indica a velocidade da aeronave passando atravs do ar. A indicao
do velocmetro uma indicao diferencial entre as presses dinmicas e estticas, sentidas
respectivamente. medida que a aeronave aumenta a velocidade, a presso do ar no pitot
aumenta, provocando a expanso do diafragma e movendo o ponteiro do instrumento para
indicar a velocidade do momento. O mostrador do instrumento calibrado em ns, possui
faixas pintadas indicando os limites de operaes da aeronave com segurana.
j) Tacmetro
O tacmetro ligado ao motor por um cabo flexvel. Est localizado na parte
superior direita do painel. O instrumento calibrado em marcaes de 100 RPM e indica a
rotao da hlice e do motor. Marcas no instrumento indicam a faixa de operao normal
(arco verde), que varia de 1900 a 2500rpm e a rotao mxima (linha vermelha), 2550rpm.
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n) Liquidmetro
Uma unidade transmissora est instalada em cada tanque de combustvel. Essa
unidade contm uma resistncia progressiva de um brao mvel. O brao posicionado por
uma bia no tanque de combustvel, e este posicionamento transmitido eletricamente ao
instrumento do avio pra mostrar a quantidade de combustvel existente no tanque. Um
tanque vazio indicado por uma linha vermelha com a letra E. O mostrador no se torna
confivel em glissadas ou atitudes anormais.
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o) Ampermetro
O ampermetro indica a corrente, em ampres, do alternador para a bateria, ou da
bateria para o sistema eltrico do avio. Quando o motor est ligado e o mster switch est
ligado (ON), o ampermetro indica a razo de carga da bateria. Se o alternador no estiver
funcionando, o ampermetro indicar a razo de consumo de bateria.
a) Master Switch
A Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e dividido em
duas partes. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. Normalmente
ambos os lados da Master devem ser usados simultaneamente, entretanto, o lado direito do
switch pode ser ligado separadamente para o cheque de equipamento no solo. Com o
alternador desligado, toda corrente ser suprida pela bateria.
b) Sobrecarga
O avio equipado com um sistema automtico de proteo contra sobrecarga
eltrica. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrs do painel e de
uma luz vermelha localizada abaixo do ampermetro. No caso de uma sobrecarga o sensor
tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. A luz vermelha ir acender
indicando ao piloto que o alternador no est operando e a bateria est suprindo toda
corrente eltrica.
Esse sensor pode ser resetado desligando e religando a master switch. Se a luz
vermelha acender novamente, existe uma pane no sistema e o voo deve ser terminado assim
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que possvel. A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado
esquerdo (alternador) do mster switch e deixando o lado direito (bateria) ligado.
c) Sistema de Luzes
Luzes convencionais de navegao esto na ponta das asas e no leme de direo.
Um farol de pouso est localizado na parte inferior dianteira do cap do motor
(opcionalmente pode ser instalado um farol de txi). Um farol anti-coliso est montado na
parte superior do estabilizador vertical.
Estas luzes, assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pitot, podem ser
ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. A luz
vermelha do painel, assim como a intensidade das luzes dos rdios, controlada por dois
reostatos concntricos localizados esquerda do painel de luzes.
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b) Funcionamento
1. Transceptor
O equipamento inclui um VHF de 720 canais de comunicao, o qual recebe e
transmite sinais entre 118.000 e 135.975 mHz em intervalos de 25 kHz. O rdio VHF
possui um boto VOL, para ligar ou desligar o aparelho, que tem tambm a funo de
ajustar o volume. Para ligar basta girar esse boto no sentido horrio a partir da posio
OFF. Ao ser energizado a janela de freqncia mostrar as freqncias armazenadas na
memria permanente, que corresponde s mesmas que estavam ajustadas no momento em
que foi desligado. Depois de ligar, gire o boto squelch para obter o nvel desejado de
udio.
Gire o boto squelch novamente at que o rudo cesse.
Obs.: O rdio no deve estar ligado no momento da partida. Isto uma precauo
que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operao do equipamento.
2. Transponder
O equipamento possui um boto liga-desliga com as seguintes funes:
OFF Desligados.
STBY Em stand by, ou em aquecimento.
ON Ligado, para indicao de rota.
ALT Ligado, para indicao e rota e altitude.
TEST Para teste.
Possui ainda janela para introduo do cdigo informado pelo rgo ATC.
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