Alm de pneus do seu carro e assentos, a suspenso o principal mecanismo que separa seu bumbum (bunda para o americano)

) da estrada. Ele tambm impede que seu carro agitando-se em pedaos. No importa quo suave voc acho que a estrada, um lugar ruim, ruim para impulsionar-se mais de uma tonelada de metal em alta velocidade. Para confiarmos em suspenso. As pessoas que viagem no metro treina o desejo que os veculos se baseou na suspenso tambm, mas eles no e por isso que o passeio to duro. Na verdade dura como comboios subterrneos no tem nenhuma suspenso lateral para falar de. Assim como os trilhos desviar-se lado a lado um pouco, ento faz todo o trem, e passageiros. Em um carro, a borracha de seus pneus ajuda com esse probleminha, enquanto todas as outras partes de suspenso fazem o resto. a forma mais bsica, suspenso consiste em dois componentes bsicos: Molas Estes vm em trs tipos. So molas de bobina, barras de toro e molas de lmina. Molas helicoidais so o que a maioria das pessoas est familiarizado com e so realmente enroladas barras de torso. Molas de lmina so o que voc encontraria em carros mais americanos at cerca de 1985 e quase todos os veculos pesados. Eles se parecem com camadas de metal conectado ao eixo. As camadas so chamadas folhas, da mola. A barra de torso por conta prpria uma engenhoca pouco bizarra que d bobinada-mola-como o desempenho com base nas propriedades de toro de uma barra de ao. Ele usado na suspenso de besouros de VW e Karmann Ghias, refrigerado a ar Porsches (356 e 911 at 1989, quando eles foram para molas) e a suspenso traseira do Peugeot Vedas entre outros carros. Em vez de ter uma mola espiral, o eixo anexado a uma extremidade de um eixo de ao. A outra extremidade entalhada em um tubo e mantida l por splines. Como os movimentos da suspenso, ele torce o eixo ao longo de seu comprimento, que por sua vez resistir. Agora a imagem desse mesmo eixo, mas em vez de ser reta, enrolada acima. Quando voc pressiona no topo da bobina, voc realmente est induzindo uma toro do eixo, todo o caminho at a bobina. Eu sei que difcil de Visualizar, mas acreditem, isso o que est acontecendo. H uma seo inteira ainda mais abaixo na pgina especificamente nas barras de torso e molas progressivas.

Absorventes de choque Estas amortecer o movimento vertical induzido por dirigindo seu carro ao longo de uma superfcie spera e assim devem tecnicamente ser referidas pelo nome de 'bom' amortecedores. Se seu carro s tivesse molas, seria de barco e nadar ao longo da estrada at que voc ficou fisicamente doente e teve que sair. Seria uma viagem deathtrap. Ou pelo menos seria uma deathtrap itinerante at a vibrao incessante causou a desmoronar. Amortecedores (amortecedores) realizar duas funes. Como mencionado acima, absorvem qualquer maior do que a mdia solavancos na estrada para que a velocidade ascendente da roda sobre o galo no transmitida para o chassis do carro. Mas em segundo lugar, eles mantm a suspenso como totalidade uma viagem possvel para as

condies de determinada estrada - mantm suas rodas plantadas na estrada. Voc quer termos mais tcnicos? Tecnicamente eles so sensveis velocidade dispositivos de amortecimento hidrulicos - em outras palavras, quanto mais rpido se movem, a maior resistncia a esse movimento. Eles trabalham em conjunto com as molas. Primavera permite o movimento da roda para permitir que a energia do choque de estrada para ser transformada em energia cintica da massa unsprung, whereupon dissipada pelo amortecedor. O amortecedor faz isso, forando o gs ou leo por meio de uma vlvula de constrio (um pequeno buraco). Absorventes de choque ajustveis permitem alterar o tamanho desta constrio e assim controlar a taxa de amortecimento. Quanto menor a constrio, quanto mais rgida a suspenso. Ufa!... e voc pensou que eles apenas vazaram o leo no ?

Uma moderna unidade de coil-over-leo

A imagem aqui mostra uma tpica unidade de coil-over-leo moderna. Este um tudoem-um sistema que carrega a mola e o amortecedor. O tipo ilustrado aqui mais provvel que seja um item de reposio - improvvel que voc deseja obter este nvel de adaptao no seu carro de passageiro regular. A placa da mola ajustvel pode ser usado para fazer as molas mais duras e mais solto, enquanto a vlvula de amortecimento ajustvel pode ser usado para ajustar o amortecimento de recuperao dos choques. Unidades mais sofisticadas tm amortecimento de compresso ajustvel, bem como um reservatrio remoto. Enquanto voc normalmente no receber este nvel de engenharia na suspenso do carro, a maioria das motos tem ajuste de pr-carga, repercusso e mola de tenso. Consulte a seo mais tarde nesta pgina o prs e contras das unidades do complexo suspenso.

Arbustos de suspenso

Estas so as mangas de borracha que separam entre si a maioria das peas da sua suspenso. Eles so usados na ligao de um brao com subframe. Eles so usados em links de barra estabilizadora e fixaes. Eles so usados toda sobre o lugar, e da fbrica, quase posso garantir que eles so feitos de borracha. Borracha no dura. Ele perece no frio e divide-se em calor. Pereceram, borracha de separao foi o que derrubou o nibus espacial Challenger. Esta uma das partes pouco que quase ningum presta ateno para, mas de importncia vital para o seu carro do manuseio, bem como a sua prpria segurana, que essas pequenas coisas esto em boas condies. Meu Conselho? Substitu-los com arbustos de poliuretano ou polygraphite - eles so resistente e durar um heck de muito mais tempo. E, se voc estiver em apresentar seu carro em shows, eles olham melhores do que os empregos pouco naff de borracha preta. Como todos os itens relacionados a suspenso, porm, arbustos so um compromisso entre desempenho e conforto. Mais difcil o bush composto, menos conforto na cabine. Voc paga o seu dinheiro e faz a sua escolha. Se voc tem um veculo off-road como um Jeep Wrangler, buchas de suspenso so uma parte importante do seu sistema de suspenso.

Tipos de suspenso
Em sua infinita sabedoria, fabricantes de automveis partiram a confundir-nos com o grande nmero de diferentes tipos de suspenso disponvel para ambos eixos dianteiro e traseiro. Os principais agrupamentos so tipos de suspenso dependentes e independentes, mas essa Conveno de nomenclatura realmente s se aplica aos sistemas de suspenso tradicional ou anlogo. Sistemas mesmo independentes normalmente so Unidos atravs de carro por uma barra estabilizadora e assim no so verdadeiramente independentes. Partir de aproximadamente 2006, o conceito de sistemas de suspenso totalmente independente, comeou a aparecer nos carros onde a barra estabilizadora foi substituda pelo software de computador sofisticado ligado a alguma forma de suspenso controlada eletronicamente. Consulte a seo mais tarde sobre como lidar com sistemas de suspenso digital para obter mais informaes. Se voc souber de algum no listados aqui, me e-mail e me avise - gostaria que esta pgina seja to completa quanto possvel.

Suspenso dianteira dependentes

sistemas

Assim chamado porque sistemas de suspenso da roda frontal esto fisicamente ligados. Para uso dirio, so, numa palavra, merda. Eu odeio ser ofensivo, mas eles so. H apenas um tipo de sistema dependente, que voc precisa saber sobre. basicamente uma barra slida na parte da frente do carro, mantido no lugar por folha molas e amortecedores. Ainda comum encontrar estes caminhes, mas se voc encontrar um carro com um desses voc deve vend-lo para um museu. Eles ainda no utilizados em carros mainstream h anos por trs razes principais:

Shimmy - porque as rodas esto fisicamente ligadas, o feixe pode ser definido em oscilao se uma roda atinge um solavanco e o outro no. Estabelece um giroscpico torque sobre o eixo de direo, que comea a girar a eixo esquerda para a direita. Por causa da inrcia do eixo, este por sua vez alimenta volta para amplificar o movimento original. Peso - ou mais especificamente o peso no suspenso. Eixos dianteiros slidos pesam muito e quer precisa resistente, molas de lmina pesadas ou ligaes de suspenso pesada para manter suas rodas na estrada. Alinhamento - simplificando, voc no pode ajustar o alinhamento das rodas em um eixo rgido. De fbrica, eles so perfeitamente, mas se o feixe fica mesmo um pouco distorcido, voc no pode ajustar as rodas para compensar.

Eu freqentemente obter puxou-se sobre as demonstraes acima de pessoas saltar para defender a suspenso do eixo slido. Eles geralmente me envie fotos como esta e afirmam que o melhor sistema de suspenso para uso off-road. Eu tenho que admitir, para o material Off-Road , provavelmente muito bom. Mas vamos enfrent-lo; como muitas pessoas com esses veculos nunca ir off-road? O mais prximo que eles vm a ter deflexo mxima por roda quando a me double-parks a coisa com uma roda sobre o lancil durante a execuo de escola...

Suspenso dianteira independentes

sistemas

Assim chamado porque os sistemas de suspenso da roda frontal so independentes uns dos outros (exceto onde juntaram-se uma barra estabilizadora) estas surgiu por volta de 1930 e foram-se no uso de uma forma ou de outra praticamente desde ento.

Suporte de MacPherson Strut ou McPherson

Esta atualmente, sem dvida, o sistema de suspenso dianteira mais utilizado em carros de origem europia. simples. O sistema composto basicamente de um combo de mola e amortecedor de escora-tipo, que gira em uma esfera comum no brao nico, inferior. No topo h um rolamento de agulha em alguns sistemas mais sofisticados. Tem-se a estrutura a carga nesta assembleia, com a mola e amortecedor apenas executar o seu dever como opor a realmente segurando o carro. Na imagem aqui, voc no pode ver o absorvente de choque, porque ele envolto na botina preta dentro Primavera. O leme que tanto ligado diretamente da caixa do amortecedor inferior, ou um brao de frente ou de trs no eixo (neste caso). Quando voc dirigir, fisicamente torce a diagonal e habitao do absorvente de choque (e consequentemente a mola) para girar a roda. Simples. A Primavera est sentada em uma placa especial no topo do assembly que permite esta torcendo ter lugar. Se a mola ou esta placa usada, voc ter um alto 'clonk' no bloqueio completo como Primavera libera e pula no lugar. Isso muitas vezes confundido para knock conjunta de CV.

Derivado de Rover 2000 MacPherson

Durante a Segunda Guerra Mundial, o fabricante de carro britnico Rover trabalhou nos motores de turbina a gs experimental e aps a guerra, manteve-se muito conhecimento sobre eles. O T4 de Rover de turbina a gs, que parecia muito com o Rover P6, Rover 2000 e Rover 3500, foi um dos prottipos. O chassi foi fundamentalmente o mesmo que os outros Rovers e o resultado foi o 2000 e 3500 acabou com um layout muito estranha suspenso dianteira. A turbina de gs no era exatamente pequena, e Rover precisava tanto espao quanto possvel no compartimento de motor para ajust-lo. A suspenso foi derivada de um suporte de MacPherson normal mas com um bellcrank adicionado. Isto permitiu que a unidade de suspenso sentar-se horizontalmente ao longo do exterior do compartimento em vez de projetando-se para ele e tomando o espao do motor. O bellcrank transferidas as foras para cima da suspenso para foras para a retaguarda para a Primavera / combinao para tratar de choque. No final, a turbina de gs nunca fez isso em produo e o Rover 2000 foi equipado com um motor de 4 cilindros de 2 litros, enquanto o Rover 3500 foi equipado com um V8 de 3.5litre 'verdes'. Abrir que a capa de uma destes clssicos e o motor parece um pouco perdido l, porque no h muito espao em torno dele que nunca foi utilizado. A imagem esquerda mostra o suporte de MacPherson Rover-derivado. Vaso histria de MacPherson: Earle S. MacPherson da General Motors desenvolveu o suporte de MacPherson em 1947. Carros da GM foram originalmente projeto vinculado pelos contabilistas. Se custar muito caro ou no experimentada e testada, ento ele no ficar construdo/usado. Principais inovaes de GM, incluindo o sistema de suspenso MacPherson Strut sentou-se sufocada na prateleira por anos porque a inovao no pode ser provada em uma folha de clculo at depois que o produto foi produzido ou fabricado. Por conseguinte, Earle MacPherson foi para trabalhar para a Ford UK em 1950, onde a Ford comeou a usar seu projeto sobre os modelos de 'Portugus' Ford 1950 imediatamente. Hoje o tipo de suporte referido com e sem o "a" no nome, ento tanto McPherson Strut e MacPherson Strut podem ser usado para descrev-lo. Outras Nota: Earle MacPherson nunca deve ser confundido com Elle McPherson - o australiano ber-babe. No caso dela, o McPherson Strut algo que ela faz em uma passarela ou em seus sonhos, se voc gosta desse tipo de coisa. E se voc uma cara, ento voc deve...

Sistemas de suspenso Double wishbone.

Os trs exemplos a seguintes so todas variaes sobre o mesmo tema.

Tipo de mola helicoidal 1

Este um tipo de Duplo-A ou wishbone dobro suspenso. Os eixos da roda so suportados por uma superior e inferior 'A' em forma de brao. Neste tipo, o brao inferior leva a maioria da carga. Se voc olhar frontalmente para este tipo de sistema, o que voc vai encontrar que um sistema de paralelogramo muito que permite que os eixos se deslocar verticalmente acima e para baixo. Quando eles fazem isso, eles tambm tm um ligeiro movimento de lado a lado, causado pelo arco que os wishbones descrevem em torno de seus pontos de articulao. Este movimento de lado a lado conhecido como esfoliante. A menos que os links so infinitamente longos o movimento esfoliante est sempre presente. Existem outros dois tipos de movimento da roda em relao ao corpo, quando a suspenso se articula. A primeira e mais importante so um ngulo do dedo do p (ngulo de boi). O segundo e menos importantes, mas o que produz a maioria conversa de pub o ngulo de cambagem ou ngulos de inclinao. Boi e curvatura so as que usam pneus.

Tipo de mola helicoidal 2

Este tambm um tipo de brao duplo-A suspenso, embora o brao mais baixo nestes sistemas, por vezes, pode ser substitudo com um nico brao slido (como na minha

foto). A nica diferena entre este e o anterior sistema mencionado acima que a combinao de choque/mola movida entre os braos acima da parte superior do brao. Isso transfere a capacidade de carga da suspenso quase inteiramente a parte superior do brao e suportes de mola. O brao inferior neste caso torna-se um brao de controle. Este tipo particular de sistema no to popular em carros como ele ocupa muito espao.

Suspenso multi-link

Esta a ltima encarnao do sistema double wishbone descrito acima. Ele est atualmente sendo usado no Audi A8 e A4 entre outros carros. O princpio bsico do que o mesmo, mas em vez de slidos tringulos superiores e inferiores, cada 'brao' do wishbone um item separado. Estas so Unidas na parte superior e inferior do eixo, formando assim a forma de frcula. A super-estranha coisa sobre isso que, como o eixo gira para direo, ele altera a geometria da suspenso por torcer todos os braos de suspenso de quatro. Eles tm sistemas de piv complexo projetados para permitir que isso acontea. Fabricantes de automveis afirmam que este sistema d propriedades de reteno de estrada ainda melhores, porque todas as junes diferentes fazem a suspenso quase infinitamente ajustvel. H uma srie de variaes sobre este tema que aparecem neste momento, com enormes diferenas nos nmeros e complexidades das articulaes, nmeros de braos, posicionamento das partes etc., mas eles so todos fundamentalmente o mesmo. Observe que neste sistema a Primavera (vermelho) separada do absorvente de choque (amarelo).

Suspenso de brao direita

O sistema de brao direita , literalmente, que - um brao em forma de suspenso juntou-se frente no chassi, permitindo que a traseira balanar para cima e para baixo. Pares destes tornam-se sistemas de gmeo- direita-brao e trabalhar com exatamente o mesmo princpio como o double wishbones nos sistemas descritos acima. A diferena que em vez dos braos saindo do lado do chassis, eles viajam de volta paralelo a ele. Este um sistema mais antigo no utilizado para muito mais por causa do espao que ele ocupa, mas no sofrem com o problema de esfregando-lateral dos sistemas double wishbone. Se voc quer saber o que quer dizer, encontrar um Fusca e furar a cabea do arco da roda dianteira - que uma configurao de suspenso de brao duplo direita. Simples.

Suspenso de Twin i-beam

Usado quase que exclusivamente por caminhes Ford F-series, suspenso de twin ibeam foi introduzido em 1965. Esta pequena esquisitice uma combinao de suspenso de brao direita e suspenso de eixo da viga contnua. Apenas neste caso o feixe dividido em dois e montado deslocada do centro do chassi, uma seo para cada lado da suspenso. Os braos direita so realmente (tecnicamente) levando armas e o leme montada na frente da configurao de suspenso. Ford afirmam que isso faz para uma configurao de suspenso dianteira independente resistente capaz de suportar as cargas associadas com seus caminhes. Em um caminho vazio, no entanto, passando

por cima de uma coliso com suspenso de twin i-beam como cair de escadas em ferros de perna.

Suspenso de borracha Moulton

Este sistema de suspenso baseia-se a compresso de uma massa slida de borracha vermelha em ambas essas imagens. Os dois tipos so essencialmente derivados do mesmo projeto. uma homenagem ao Dr. Alex Moulton - dentre a equipe de design original do Mini, e o engenheiro que projetou o seu sistema de suspenso em 1959. Este sistema conhecido por alguns nomes diferentes incluindo suspenso do cone e trompete (devido forma da rolha de borracha, mostrada na figura a direita). O sistema de suspenso traseira no Mini original tambm usado o sistema de suspenso de borracha na Moulton, mas dispostas horizontalmente em vez de verticalmente, para economizar espao novamente. O Mini foi originalmente destinado a ter suspenso de Hidrelstica cheios de lquido na Moulton, mas que permaneceu na prancheta para mais alguns anos. Eventualmente, Hidrelstica desenvolveu-se em Hydragas (Veja mais tarde nesta pgina), e verses revisadas foram o Mini Metro e aprovou o MGF-carro desportivo atual. Por um tempo, utilizou-se a suspenso de borracha Moulton em um monte de bicicletas - corrida e bicicletas de montanha. Devido ao seu design compacto e a simplicidade de sua operao e manuteno, foi uma soluo ideal, mas desde ento foi substitudo por modelos mais avanados, de pouco peso. Se voc estiver interessado em ler mais, h um livro de memrias agora sobre Alex Moulton e seus desenhos originais. Alex Moulton uma vida em engenharia.

Mola de lmina transversal

Este sistema um pouco estranho, em que combina suspenso wishbone dobro independente com uma mola que voc normalmente encontraria na suspenso traseira. Usado sobre o Corvette, envolve uma mola montada em veculo, ligado em cada extremidade para a frcula inferior. O centro da mola est conectado para o subchassi dianteiro no meio do carro. H, ainda, dois amortecedores, montado um de cada lado sobre o wishbones inferior. Chevy insistir que esta a melhor coisa desde po fatiado para um sistema de suspenso, mas h uma abundncia de outros especialistas, fabricantes e pilotos que pensam que lixo. Nunca ficou claro se isso foi uma deciso de design e desempenho ou uma questo de custo, mas este tipo de sistema muito raro.

Triunfo usado historicamente, suspenso de mola de lmina transversal em seus carros de chassi pequeno (Herald, Vitesse, Spitfire e GT6). Na bom velha britnica escola de pensamento, eles fizeram isso porque era mais barato. A primavera foi aparafusada ao diferencial, ao invs de chassis e em (muito) difcil fazer curvas que voc tem elevao e dobra-sob. Se voc tem isso enquanto dirigindo e em pnico bastante para deixar fora do gs, ou pior, pise no freio, voc tem over-steer enorme e desferiu fora na rvore mais prxima. Havia muitas reclamaes sobre este sistema de suspenso no final dos anos 60, ento triunfo mudou para um sistema de 'swing Primavera' em alguns carros (j no fugiu para o diff), e o que eles chamaram de 'rotoflex' sobre o GT6. Novamente da bom velha britnica escola de pensamento, o sistema de substituio foi desnecessariamente complicado e supostamente muito frgil. Houve tambm um raro esportivo Sueco na dcada de 90 chamado JC Indigo que tinha mola de lmina transversal dianteiro e suspenso traseira. A composto primavera foi

derivada a perua Volvo 760 mas Indigo usado como suspenso traseira e em uma forma modificada na frente. O carro tinha principalmente engrenagem de Volvo running mas a empresa no tinha nenhuma relao com a Volvo-se. Ele saiu do negcio muito rapidamente e eu nem tenho certeza se o ndigo nunca atingiu a produo em massa. Factide interessante para voc: Sucia teve mais de 120 fabricantes de automveis. Apenas trs continuam, apenas duas so realmente grandes produtores e improvvel que mais do que uma delas vai sobreviver para ver a 2020.

Falando especificamente sobre suspenso de mola de Corvette.

O Corvette no foi o primeiro carro a combinar as molas de lmina com suspenso independente. Assim como o Arauto de triunfo, a Fiat fez algo semelhante na dcada de 50 com molas de ao. O recente Volvo 960 vago (no sedan) tambm utilizado molas de lmina de fibra de vidro na parte traseira com suspenso independente. O Corvette , tanto quanto sei, o nico veculo que usa esta configurao tanto dianteiro e traseiro. O sistema definitivamente independente, no como um eixo vivo ou uma retaguarda de feixe de toro. Com sistemas dependentes, quando uma roda se move, o outro forado a mover-se demasiado. O projeto da suspenso Corvette tal que mesmo que vinculam-se a ambos os lados um lado pode mover-se sem afetar o outro, da sua classificao como independente. Mas como - e quanto essa folha de mola? Com certeza se ele ligado a ambos os lados, que isso torna um sistema de suspenso dependente? Sobre as mais antigas corvetas (C2, C3, C4 retaguarda) a mola foi fixada rigidamente ao subchassi no centro. Que o tornava a agir como duas molas de lmina separadas, um para cada lado. Como duas molas de lmina separadas, como uma barra de toro, era simplesmente uma alternativa para molas de bobina. Ao considerar a suspenso de mola tipo, esquece-se essencialmente a Primavera' terceira' - as duas bobinas visveis so consideradas parte de ressalto da suspenso. No assim - h anti-roll bar tambm. Embora no seja tecnicamente uma mola, actua como uma barra de toro transversal, interligao entre os dois lados da suspenso. Assim o caminho que GM comeou a usar a mola de lmina transversal realmente muito inteligente; deixa-me de uma mola atuar como ambos uma mola tradicional e um anti-rolamento. Sim - se uma roda move, foras de Primavera (deslocamentos no geomtricos como vemos com um eixo ao vivo) so aplicadas para a outra roda no entanto, em um carro com uma barra estabilizadora que acontece a mesma coisa (consulte a seo sobre anti roll bares). O problema foi que funcionou bem como uma mola, mas no to bem como uma barra estabilizadora, ento no final GM tive que adicionar barras anti-rolamento tambm. Normalmente, sintonizadores de aftermarket vo arrancar as molas de lmina e substitu-los por sistemas de mola de bobina simplesmente para tornar a vida mais fcil.

GM deixou muitas coisas sobre o Corvette com espao para melhorias. Molas de lmina no so realmente um problema fundamental - normalmente, a vista que as corvetas seria no melhores de fbrica com molas de bobina. Um eixo de mola tradicional ao vivo poupa dinheiro porque o custo de molas de lmina inferior a bobinas, direita de braos, pan duro rod etc. O Corvette tem as mesmas armas de suspenso como um sistema com molas de bobina, portanto, a nica diferena o custo da folha de fibra de vidro contra o custo da mola helicoidal; molas de lmina custar mais do que uma bobina para que GM no faz-lo para economizar dinheiro. No imediatamente claro porque eles fizeram isso que talvez 'porque eles poderiam'. -Para fora desta seo, ento, aqui est um excelente link falando sobre como funciona esta suspenso - ele faz um trabalho muito melhor do que eu posso: molas de fibra de vidro