Você está na página 1de 26

A COMPETITIVIDADE ATRAVS DA ESTRATGIA LOGSTICA

Marcelo Alves Carrera

Resumo Obter vantagem competitiva no atual mercado globalizado tem sido uma busca incansvel das organizaes na atualidade. A logstica torna-se neste momento uma estratgia importante, contribuindo para minimizar os custos operacionais e principalmente uma ferramenta essencial eficcia das tomadas de decises. Os transportes, no interior da atividade de distribuio, deixam de ser encarado como simples atividade de movimentao para se tornar um elo estratgico entre clientes e fornecedores, ou seja, a ltima fronteira de custos das empresas.

Palavras-chaves: planejamento estratgico, transporte, competitividade, eficincia, lucratividade.

1 INTRODUO O presente estudo visa avaliar o potencial de aplicao das estratgicas logsticas utilizadas pelas organizaes na busca da vantagem competitiva. Para desenvolver o estudo, a metodologia utilizada foi atravs da pesquisa bibliogrfica, contribuindo para o desenvolvimento terico do trabalho, bem como, a conciliao da teoria com a prtica utilizada pelas empresas de transportes. A logstica possui um papel determinante no que se refere competitividade e sobrevivncia das empresas. Seu objetivo

disponibilizar matrias-primas, produtos semi-acabados e estoque de produtos acabados no local onde so requisitados, no momento desejado, ao menor custo possvel. Executar atividades como recebimento, armazenagem,

separao de pedidos e expedio fazem parte da chamada competncia


1

Aluno do Curso de Administrao Geral, do CESD Centro de Ensino Superior de Dracena.

logstica. Uma vez bem executadas, com nfase no tempo e controle operacional, criam uma vantagem competitiva. Bertaglia (2003) afirma que uma boa administrao traz para as organizaes uma vantagem competitiva em termos de servios, reduo de custos e respostas rpidas s necessidades de mercado, pois essas organizaes tambm precisam ser competitivas em preo, qualidade e diferenciao. O setor de Logstica vem evoluindo no Brasil acompanhado de incrementos tecnolgicos e possibilitando novas oportunidades de

crescimento para as empresas que se preocupam em otimizar sua logstica. Dentre os principais ganhos que as empresa podem ter esto: Entregas mais rpidas de acordo com a demanda. Reduo dos custos operacional. Aumento da produtividade. Aumento no giro de mercadorias e reduo de estoques. Reduo de perdas. Melhor aproveitamento da rea interna da empresa. Compartilhamento dos dados de venda com toda a rede. Historicamente falando, a atividade logstica existe desde os tempos mais antigos. Muito difundida nas grandes batalhas desde os tempos bblicos, os lderes militares utilizavam-se dela para praticarem suas estratgias atravs de grandes deslocamentos de suas tropas de um lugar para o outro, carregando tudo o que necessitavam; isto em virtude das batalhas nem sempre serem prximas dos locais de combate. Era necessria uma fantstica organizao logstica para que seus carros de guerra, grupos de combates e armamentos pesados chegassem ao campo de batalha. Preocupavam-se com a preparao dos soldados, com os meios de transporte, o armazenamento e a distribuio dos alimentos, armas e munies, entre outras atividades.

Durante muitos sculos a Logstica esteve associada apenas s atividades militares, porm, foi a partir da Segunda Guerra Mundial que ela passou a ser utilizada pelas organizaes civis, atravs do exemplo estratgico dos lderes militares, planejando, organizando, controlando e realizando as tarefas associadas armazenagem, transporte e distribuio de bens e servios. Atualmente a logstica tem sido utilizada pelas organizaes como principal estratgia, integrando-se entre as atividades relacionadas ao longo da cadeia de valores: matrias-primas, produtos, servios, at chegaram ao consumidor final. Alm de reduzir custos ela possui um foco estatstico e operacional, desencadeando uma guerra acirrada entre as empresas, na busca de assegurarem parcelas de participao significantes no atual mercado competitivo. Pequenas e grandes empresas esto atuando de forma agressiva no mercado globalizado, criando alternativas estratgicas e agressivas na busca da competitividade, buscando a todo custo posicionar-se

estrategicamente como organizaes eficientes no mercado em que operam. A complexidade em estabelecer e manter uma vantagem competitiva muito grande para essas empresas, mas elas dependem disso se quiserem continuar perpetuando no mercado. Com a globalizao, o mercado tornou-se mais forte e exigente, facilitando a obteno pelos clientes de produtos e servios similares praticados por certas empresas, que necessariamente satisfaam suas necessidades. Bowesox (2001) define a logstica como um esforo integrado com o intuito de ajudar a criar valor ao cliente pelo menor custo total possvel, pois este esforo existe para satisfazer s necessidades dos clientes.

Assim, do ponto de vista estratgico, a logstica vista como uma atividade que obtm, produz e distribui materiais e produtos em um local especfico e em quantidades especficas, atravs dos processos de planejamento, execuo e controle eficientemente, a baixo custo,

utilizando o transporte, a movimentao e a armazenagem desses produtos dentro da cadeia de abastecimento. A logstica bem praticada tornar-se- eficiente e, garantir a integridade e prazos de entrega aos usurios envolvidos na cadeia de abastecimento, satisfazendo suas necessidades, garantindo lucratividade e satisfao de todos. Com a ela, as empresas passam a ter um ganho real em velocidade, capacidade de reao, capacidade de inovao e

renovao permanente de estoques.

1 ENTENDENDO A CADEIA DE ABASTECIMENTO Atualmente as empresas necessitam estar cada vez mais voltadas para seus clientes, buscando informaes, conhecimentos, novos produtos e servios, investindo em tecnologia e processos produtivos. A cadeia de suprimentos apresenta um conjunto de atividades funcionais inerentes a estratgias logsticas, repetindo-se por vrias vezes ao longo do processo as quais matrias-primas transformam-se em produtos acabados, agregando valor ao consumidor final. As organizaes necessitam estarem atentas aos impactos que a administrao da cadeia de abastecimento tem causado para elas, em seus processos e na sociedade. No somente a demanda afetar todo o processo, mas tambm a necessidade em satisfazer e encantar os clientes e consumidores. Para que o profissional da rea possa melhorar a cadeia de abastecimento, primeiro ele deve conhec-la por completo, entendendo todo processo relacionado aos clientes e fornecedores, consumidores em

geral, buscando informaes sobre como movimentar, manusear e armazenar os produtos, e tambm na prestao de servios. Segundo Bertaglia (2003), a cadeia de abastecimento consiste no conjunto de processos requeridos para obter matrias, agregando valores, disponibilizando os produtos para o lugar (onde) e para a data (quando) os clientes desejarem, variando o processo de acordo com as caractersticas do negcio.

Para sincronizar a cadeia, os clientes devem ter acesso s informaes importantes que lhes interessam, como programao de entrega, situao do pedido, ao mesmo tempo em que o fabricante deve acessar informaes de demanda de seus clientes. No outro extremo da cadeia, a relao com o fornecedor deve ser similar, e as informaes de programao de entregas e consumo devem ser compartilhadas. A internet o elemento que pode facilitar essa interao entre os vrios participantes do processo (BERTAGLIA, 2003, p.93).

Segundo o autor, para facilitar a sincronizao da cadeia de abastecimento, hoje j possvel observar muitas iniciativas de

colaborao entre organizaes. No Brasil, muitas iniciativas pelo EDI2 e pela internet podem ser encontradas, resultado em reduo de estoque tanto dos clientes como dos fornecedores. Atualmente, as empresas passaram a utilizar dos servios logsticos como ferramenta competitiva, criando barreiras entrada de novos competidores, buscando organizar o fluxo de produtos a partir de iniciativas de ressuprimento enxuto com seus clientes e fornecedores, atravs de servios logsticos especficos que asseguram maior

conectividade na troca de informaes entre empresas.

Troca eletrnica de dados.

Devido s constantes mudanas das necessidades dos clientes, de suma importncia que uma organizao dispe de vrias estratgias logstica na busca de satisfazerem seus clientes. Eles esto interessados em entregas no prazo, rapidez,

disposio dos fornecedores em atender suas necessidades emergenciais, cuidados especficos com suas mercadorias na hora do transporte, disponibilidades dos fornecedores em receberem de volta produtos que apresentaram defeito e que possam fazer a reposio com maior rapidez possvel para atender suas demandas. As estratgias logsticas no devem simplesmente basear-se em consideraes lucratividade. Estabelecer e transmitir informaes entre as partes da cadeia o papel do sistema logstico, utilizando-se de metas objetivas e padres de atendimentos, envolvendo toda a complexidade logstica (fornecedores, sazonalidade de vendas, pulverizao de clientes, as diferente datas de validade dos produtos, necessidade especficas de entrega, fidelizao de clientes, necessidades especficas de abastecimento, entre outros itens). Kother & Keller (2006) descrevem quatro importantes decises que devem ser tomadas em relao melhor estratgia Logstica de mercado: (1) processamento de pedidos, (2) armazenagem dos estoques, (3) estocagem e (4) como os produtos devero ser transportados. Para cada deciso acima haver uma estratgia diferente a ser tomada pela organizao, sendo que todas faro parte decisiva do processo estratgico da cadeia de abastecimento. Uma boa elaborao do planejamento estratgico ser de custos, mas sim, em estratgias com foco na

fundamental na identificao pelas organizaes das variveis que as cercam e a elaborao de uma viso do objetivo a seguir o primeiro passo de um processo de planejamento estratgico, estabelecendo

objetivos claros e de fcil alcance, acompanhados de indicadores de desempenho. A viso trata de estabelecer na teoria o salto para o futuro, enquanto a estratgia define os meios para dar esse salto (BERTAGLIA, 2003, p.39). A rea de atuao desse planejamento estratgico no restringe somente ao servio de estoques e armazenamento como muitos

entendem na logstica. Ela torna-se muito mais abrangente, conforme notaremos na tabela mais abaixo. O planejamento estratgico concentra uma maior preocupao, pois geralmente trabalha com dados incompletos e inexatos, enquanto que o planejamento operacional necessita de dados concretos e precisos. Ballou (2006) retrata bem esta diferenciao entre os

planejamentos estratgico, operacional e ttico, frisando a utilizao do planejamento estratgico como abordagem geral, enquanto que os demais se restringem aos conhecimentos mais profundos, eficazes e eficientes. O planejamento logstico busca responder s respostas das organizaes atravs das diferenas temporais que cada planejamento dispe. Ballou (2006) entende que a preocupao maior das empresas que utilizam da operao logstica seja a efetividade do encaminhamento dos produtos ao longo do canal logstico estrategicamente planejado, pois, a empresa moderna exige rapidez e otimizao do processo de

movimentao de materiais, interna e externamente, que se inicia desde o recebimento da matria-prima at a entrega do produto final ao cliente. Abaixo temos uma tabela que apresenta um diagnstico claro e preciso para que haja entendimento de todo processo da melhor estratgia logstica a ser tomada, onde aps aferir cada etapa da atividade, uma empresa pode vislumbrar oportunidades de mercado,

possibilitando a fidelizao de seus clientes e uma maior rentabilidade do negcio. TABELA 1 NVEIS DE DECISO LOGSTICA
rea de deciso Transportes Estratgia Seleo de modal Nveis da deciso Ttica Leasing de equipamento peridico Nveis dos estoques de segurana Operacional Roteamento, despacho Quantidade e momento de reposio

Estoques

Localizao de estoques e normas de controle Quantidade, rea e localizao de armazns, plantas e terminais Projeto do sistema de entrada, transmisso de pedidos e processamento Padres de procedimentos

Localizao das instalaes

Processamento de pedidos

Processamento de pedidos, atendimento de pedidos pendentes Regras de priorizao dos pedidos de clientes Escolhas de espaos sazonais e utilizao de espaos privados Contratao, seleo de fornecedores, compras antecipadas Preparao das remessas

Servios aos clientes

Armazenagem

Seleo do material de deslocamento, leiaute da instalao Desenvolvimento de relaes fornecedorcomprador

Separao de pedidos e reposio de estoques Liberao de pedidos e apressar das compras

Compra

FONTE: Ballou, 2006. Adaptado.

O planejamento estratgico detm uma caracterstica com horizonte temporal de longo prazo, mais de dois anos, o ttico possui um horizonte temporal intermedirio, aproximadamente um ano, j o

operacional, de curto prazo, cujo processo decisrio torna-se imediato. Perspectivas diferentes podero ser observadas em cada um dos nveis de planejamento, porm, para esse trabalho cientfico, a rea da deciso de transporte ser enfocada com mais determinao.

Um bom processo logstico resulta tambm em melhorias nos nveis de servios e, conseqentemente, gera a fidelizao do cliente e proporciona o aumento nas vendas.

2 DESENVOLVIMENTO HISTRICO DO SISTEMA DE TRANSPORTE Segundo Caixeta-Filho (2001) as ferrovias preencheram as lacunas deixadas pelo transporte hidrovirio no sculo XIX,

desempenhando importante contribuio ao desenvolvimento econmico. O transporte hidrovirio no conseguiu movimentar cargas pesadas e de grandes distncias, alm das dificuldades em superar as barreiras naturais, contribuindo assim para que nem sempre atingissem localidades desejveis. Outro fator importante que as ferrovias desempenharam foi o estmulo ao transporte de passageiros, impulsionando a mobilidade da populao e possibilitando viagens de negcios e paralelamente

contribuindo para o crescimento das cidades. As ferrovias proporcionaram uma significativa expanso da movimentao de cargas ao oferecerem transportes mais rpido por um menor custo. Neste sentido, as ferrovias ganharam um desenvolvimento mais rpido em conseqncia do curso da revoluo cientfica dos sculos anteriores. Elas fazem parte do processo da Revoluo Industrial, pois contriburam para as melhorias na engenharia a vapor, na mecanizao da produo txtil e no desenvolvimento da refrigerao. Essas inovaes trouxeram um processo de melhoria da qualidade dos produtos e na reduo de custos. No caso das ferrovias, Caixeta-Filho (2001) acrescenta que elas assumiram uma importncia particular dentro do conjunto de aplicaes

pela funo de especializao regional e na expanso demogrfica que representou em algumas naes. Segundo o autor, cabe ressaltar que alguns aspectos negativos contriburam para retardar o crescimento dos transportes ferrovirios, pois, as primeiras ferrovias requeriam um alto volume de capital para os padres da poca, dificultando assim os investimentos realizados apenas por corporaes e algumas vezes por algum subsdio estatal, contribuindo para o monoplio do comrcio de linhas e, a esquematizao de trfego, garantindo assim, a segurana e a regularidade por parte das empresas envolvidas. Outro fator diz respeito ao ceticismo da poca, pois este contribuiu para que houvesse o retardamento do estmulo ao

desenvolvimento, principalmente pelo desvio a outras reas concebidas como prioritrias e tambm pelos lobbies que grandes empresas que operaram o transporte pelos canais hidrovirios. No Brasil a ferrovia tambm teve seu marco histrico e, segundo Caixeta-Filho (2001), na poca o governo subsidiou o capital privado a promoo do desenvolvimento de ferrovias no pas, garantindo a ele o retorno do capital investido. Porm, o interesse do capital estrangeiro foi obstaculizado pela falta de retorno monetrio em decorrncia de certos fatores, tais como a escassez do carvo, o volume das chuvas, o clima tropical, etc. Mas foi em 1854 que entrou em operao a primeira ferrovia no Brasil, onde ligava Estrela, na baa do Rio de Janeiro, ao p das montanhas com cerca de 14 km de extenso. Somente a partir de 1870 novos surtos de expanso ferrovirio voltaram a ocorrer no Brasil, porm, limitado ao capital estrangeiro, principal fonte de capital para os empreendimentos ferrovirios no Brasil. No inicio do sculo XX o Estado inicia um intenso processo de nacionalizao de ferrovias e consolidam-no como o modal de transporte

mais utilizado no pas at os anos de 1930, proporcionando a insero internacional do pas e a viabilizao da expanso do caf para reas mais distantes. Dessa maneira, percebe-se a disseminao das ferrovias como melhor opo de transporte para muitos pases por mais de 100 anos.

O contnuo desenvolvimento cientfico e tecnolgico, que outrora havia elevado as ferrovias categoria de principal modal de transporte no sculo XIX, atuou favoravelmente com relao s rodovias do sculo XX. Com maior ou menor intensidade, mais cedo ou mais tarde, houve um movimento das naes no sentido de favorecer um rpido crescimento das rodovias, concomitantemente indstria automobilstica (CAIXETA-FILHO, 2001, p. 27)

Vrios fatores contriburam decisivamente para que o transporte ferrovirio perdesse espao para o rodovirio, mas talvez, o que tenha ocorrido com maior rigor tenha sido a real perda da competitividade das ferrovias para o transporte rodovirio, pois em geral, as ferrovias possuam grandes extenses, eram regulamentadas pelas estatais e, o sistema de tarifa baseava-se no valor das mercadorias transportadas, enquanto que os transportes rodovirios praticamente no tinham intervenes governamentais, os fretes eram baseados nos custos e o transporte era de baixa escala. Outro fator segundo Caixeta-Filho (2001) diz respeito ao conjunto de critrios utilizados para tomada de deciso poltica, pois implantar uma ferrovia torna-se mais caro que uma rodovia, pois alm do alto custo de implantao, as ferrovias, comparadas com as rodovias, levam mais tempo de construo. No caso do Brasil, este ltimo fator reforou o abandono da opo pela malha ferroviria, pois o sistema implantado anteriormente no pas foi exclusivamente para atender s necessidades da economia exportadora, com linhas que ligavam o interior aos portos regionais, no

contribuindo assim para a nova ordem econmica voltada para o mercado interno. Em parte, a perda de competitividade das ferrovias segundo Caixeta-Filho (2001) pode-se atribuir s modificaes nas tcnicas de produo, minimizando a todo momento o tempo de deslocamento despendido entre o produtor e o consumidor final. Neste caso, o transporte rodovirio em relao ao ferrovirio, pois se torna mais atrativo por necessitar de menor escala e processar-se de porta a porta, diminuindo necessidade de transbordo. Assim, se os sistemas de infra-estrutura no funcionam

adequadamente, isso se reverte nas atividades econmicas como aumento dos custos e o resultado torna-se a perda de competitividade dos produtos de exportao no mercado internacional, e preos mais altos no mercado domstico. 3 ESTRATEGIA DE TRANSPORTE A infra-estrutura de transporte possui efeitos benficos sobre a sociedade, referentes disponibilidade de bens, extenso dos mercados, concorrncia, aos custos das mercadorias, especializao geogrfica e renda da terra. Para Caixeta Filho (2001) os transportes possuem funes econmicas de promoverem a integrao entre sociedade que produzem bens diferentes entre si. Por sua vez, os transportes possuem importante papel potencial de romper monoplios, provocados pelo isolamento geogrfico na produo e na comercializao de mercadorias. Neste sentido, a eficincia dos transportes provoca variaes de preos das mercadorias e servios. Ainda segundo o autor, outro fator importante do transporte diz respeito possibilidade da especializao regional da produo, todavia a

diviso geogrfica do trabalho torna-se orientada pela vantagem absoluta de custos ou pela vantagem comparativa de custos. A especializao geogrfica e os ganhos de bem-estar que as sociedades envolvidas alcanam, so inteiramente dependentes dos transportes. Para ele, o setor de transportes ocupa posio importante no processo de globalizao, pois hoje estamos vivendo a era do transporte internacional e da economia global, dando sentido ao transporte como termos objetivos nacionais, tornando os pases competitivos nos mercados mundiais. O autor enfatiza bem o papel do transporte como elemento vital e prioritrio nas polticas para o desenvolvimento, seja na explorao de recursos naturais, na diviso do trabalho, no aumento do valor da terra e na produo em longa escala. Caixeta-Filho (2001) considera que investir continuamente em transporte, influencia ativamente no desenvolvimento de regies

estagnadas ou mesmo quando se viabiliza determinada fronteira agrcola, exercendo papel ativo no alcance dos objetivos de desenvolvimento. Entende-se que retardar o crescimento influencia passivamente, pois limita o crescimento da regio pelo incremento da demanda, ligado estritamente s possibilidades de abertura de novos mercados.

Na deciso sobre quais investimentos em transportes deva ser privilegiado no sentido de atingir objetivos de desenvolvimento, a distino entre esses papis, ativos e passivos, irrelevante. Em quaisquer casos, os investimentos tm funcionalidade econmica, e os tomadores de deciso devero optar pelos projetos que sejam mais produtivos (CAIXETA-FILHO, 2001, p.21).

Neste sentido, o autor considera a anlise econmica como auxilio na compreenso da escolha, pois, o sistema de transporte

determinar a trilha do desenvolvimento da nao e sua estratgia de crescimento. O transporte tem sido o grande diferencial nas estratgias logsticas, pois ele o principal responsvel por toda a movimentao dos produtos desde os fornecedores at o consumidor final. Ele tambm considerado por especialistas logsticos como o principal responsvel pelos aumentos dos custos logsticos dentro da organizao. Para Bertaglia (2003) a globalizao dos mercados que atualmente foram as organizaes a se prepararem para otimizar os seus transportes, minimizando custos e aumentando a eficincia da cadeia de abastecimento. O autor considera ainda que algumas solues tecnolgicas acessveis no mercado estejam contribuindo para a administrao das operaes de transportes, proporcionando ganhos efetivos no processo. Atualmente encontra-se disponvel no mercado a programao e roteamento de veculos, o planejamento de transportes, o

acompanhamento do transporte e o gerenciamento de desempenho. Na maioria das vezes, comenta Bertaglia (2001), a deciso em se utilizar este ou aquele modo de transporte tomada no mbito estratgico da empresa. Entende-se que o processo de planejamento e programao do transporte visa selecionar o melhor e mais eficaz modo de efetuar o transporte, se em caminho, avio, navio ou trem, considerando a capacidade e o tipo de veculo que deve ser utilizado como meio de transporte. Definido o sistema de transporte, deve-se selecionar a

organizao que ir efetuar o transporte, podendo haver mais de uma empresa e tambm uma definio de cargas e rotas de transportes. Segundo Bertaglia (2001), o modo de transporte normalmente j

conhecido pela empresa, uma vez que, a definio est ligada diretamente ao tipo de produto, distncia, custos e faz parte da estratgia logstica. O autor entende que esta atividade est relacionada ao aspecto operacional, uma vez que a deciso sobre o modo de transporte j tenha sido definido na elaborao das estratgias, cabendo ao planejador contratar a organizao que cumprir a tarefa para lhe passar

informaes sobre a carga a ser movimenta e a documentao necessria. Outro fator relevante diz respeito seleo da empresa de transporte, pois este processo exclusivamente a qualidade dos servios prestados, negociao de fretes e disponibilidade de veculos. Para tanto, as caractersticas do produto e as atividades a serem realizadas influenciam diretamente a seleo de transportes. O que determina o sistema modal o tipo de carga a ser transportada, pois a escolha determinar a vantagem inerente ao modo (custo, adequao, distncia, necessidade, tempo, perdas e avarias, especialidade de cargas, estratgias, rastreamento de carga, etc.), pois a melhor escolha ser fator preponderante na obteno da vantagem competitiva tornando-se o lado mais visvel do processo logstico. A funo do sistema de transporte est ligada basicamente a dimenses de tempo e utilidade de lugar: produto certo, na hora certa, na quantidade certa, no lugar certo ao menor custo possvel. As opes de transportes, segundo Kother (2006), afetam diretamente os preos dos produtos, a pontualidade de entrega e as condies do produto ao chegar ao seu destino. Para Bowersox (2001) os sistemas logsticos devero ser

utilizados de tal forma que minimize o custo total do sistema, pois o transporte mais barato significa que nem sempre resultar em custos mais baixos. O tempo fator importante na estratgia de transporte.

Um sistema de transporte eficiente proporciona um aumento na competio de mercado, pois encoraja a concorrncia direta e impulsiona a concorrncia indireta. Existem 05 modelos bsicos de modais utilizados no escoamento de todos os produtos e na prestao de servios pelas organizaes dentro cadeia logstica: areo, rodovirio, ferrovirio, aquavirio e dutovirio. Caixeta-Filho (2001) acredita que parte deste descontentamento explica-se pelo descompasso da evoluo dos custos operacionais em relao ao preo do frete praticado, impactando na margem de lucro na atividade Segundo fontes da Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), o transporte Dutovirio divide-se em trs modalidades: 1 - Oleodutos, cujos produtos transportados so, em sua grande maioria: petrleo, leo combustvel, gasolina, diesel, lcool, GLP, querosene e nafta, e outros. 2 - Minerodutos, cujos produtos transportados so: sal-gema, minrio de ferro e concetrado fosftico. 3 - Gasodutos, cujo produto transportado o gs natural. O Gasoduto Brasil-Bolvia (3150 km de extenso) um dos maiores do mundo. Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais econmicas de transporte para grandes volumes

principalmente de leo, gs natural e derivado, especialmente quando comparados com os modais rodovirio e ferrovirio. Um aprofundamento mais detalhado seria necessrio para que pudssemos classificar as vantagens e desvantagens de cada tipo de sistema modal, mas observado que no Brasil, o sistema de transporte rodovirio possui uma excessiva vantagem em relao aos demais modelos modais existentes.

Muito tem se observado no Brasil um grande descontentamento por parte das empresas de transportes, principalmente em relao ao preo recebidos pelos fretes rodovirios praticados. Abaixo temos um panorama mais detalhado do sistema modal brasileiro, formulado no ano de 2002 pela Agncia Nacional de

Transportes. FIGURA 2 MAPA REDE TRANSPORTE MULTIMODAL BRASILEIRO

FONTE: ANTT, 2006

Outro sistema utilizado em transporte no Brasil refere-se ao sistema ferrovirio, totalizando cerca de 29.706 quilmetros,

concentrando-se nas regies Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo parte do Centro-Oeste e Norte do pas. Foram concedidos aproximadamente, 28.840 quilmetros das malhas.

FIGURA 3 MAPA MODAL FERROVIRIO BRASILEIRO

FONTE: ANTT - 2006

O modal ferrovirio caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficincia energtica, principalmente em casos de deslocamentos a mdias e grandes distncias. Apresenta, ainda, maior segurana, em relao ao modal rodovirio, com menor ndice de acidentes e menor incidncia de furtos e roubos. So cargas tpicas do modal ferrovirio: Produtos Siderrgicos. Gros. Minrio de Ferro. Cimento e Cal. Adubos e Fertilizantes. Derivados de Petrleo. Calcrio. Carvo Mineral e Clinquer. Contineres.

O sistema ferrovirio Nacional o maior da Amrica Latina, em termos de carga transportada, atingindo 162,2 bilhes de TKU3, em 2001. Os dados operacionais e econmico-financeiros encontram-se disponveis no SIADE Sistema de Acompanhamento do Desempenho das

Concessionrias de Servios Pblicos de Transporte Ferrovirio. O modo hidrovirio prioritrio e essencial para o

desenvolvimento scio-econmico das vrias regies do Brasil. Portanto, conhecer e mensurar as suas potencialidades fator fundamental para planejar com segurana o futuro das hidrovia. Dentre os transportes mencionados anteriormente, no Brasil, atualmente tem se desenvolvido uma combinao entre o transporte rodovirio e areo, principalmente porque aqui a malha ferroviria pouco utilizada e o sistema aquavirio interno no est adaptado para grandes navegaes, limitando-se a somente embarcaes de pequeno porte. Mas a combinao entre sistemas modais esto se tornando cada vez mais visveis na atualidade, empresas esto buscando alternativas na busca da obteno de vantagem competitiva. Parceria, aquisies e fuses tambm esto acontecendo

recentemente por essas organizaes na busca de atuaes mais agressivamente dentro deste mercado competitivo. Os Estudos de casos apresentados logo a seguir, demonstram as experincias de empresas prestadoras de servios logsticos, lderes no mercado mundial de transporte. Essas empresas buscam a todo instante manter-se no mercado atravs de estratgias Logsticas bem definidas e tambm por meio de investimentos em novas tecnologias e equipamentos de ltima gerao. Tanto a DHL como a FedEx conseguem manter-se h tanto tempo no atual mercado por investirem maciamente em estratgias e
3

Tonelada quilmetro til.

tecnologias de ponta, conforme os nmeros comparados por cada empresa.

4 CASES DHL E FEDEX

A empresa DHL atualmente lder de mercado na indstria de transporte areo expresso internacional e de logstica oferecendo aos sues clientes solues inovadoras e personalizadas, desde uma s origem. Combinam a cobertura global com o conhecimento das especificidades locais, disponibilizando solues expressas por ar, mar e terra. Com uma forte presena global em todos os principais mercados, inclusive o brasileiro, a DHL est bem posicionada para apoiar todas as necessidades de seus clientes em termos de transporte rodovirio e ferrovirio de mercadorias. A empresa oferece uma combinao de velocidade de transporte de carga por via area com a economia do transporte de carga por via martima. A DHL proporciona uma rede mundial para todas as

necessidades de transporte de carga por via area, com servios garantidos e em tempo definido, com o apoio das principais

transportadoras. Disponibiliza ligaes normalizadas e horrios fixos em todas as principais vias, com capacidade para integrar um vo comercial ou optar por um vo charter. No Brasil e no mundo, o principal objetivo oferecer um servio nico e integrado totalmente focado nas necessidades do negcio, um servio proporcionado por um s fornecedor, que oferece o transporte de mercadorias e envios de diferentes caractersticas, o armazenamento estratgico, a assessoria sobre procedimentos de Alfndega e solues adequadas s necessidades dos clientes.

Com experincia

global em solues, transporte

expresso,

encomendas areas e martimas e transportes terrestres, a DHL combina a cobertura mundial com um conhecimento profundo dos mercados locais. Abaixo, as estatsticas globais que demonstram que a DHL tem a maior rede mundial em transporte expresso e logstico. Alguns dados estatsticos sobre a DHL: Nmero de Funcionrios - ao redor de 285.000. Nmero de Escritrios /Instalaes - ao redor de 6.500. Nmero de Armazns e Terminais - mais de 450. Nmero de Gateways (portais) 240. Nmero de avies*4: 420. Nmero de Veculos - 76.200. Nmero de Pases e Territrios - mais de 220. Envios por Ano: mais de 1.5 bilho. Destinos Cobertos: 120.000.

A FedEx a maior empresa area de transporte de cargas, com 650 operaes areas em mais de 220 pases e territrios e 46 centros de tele-atendimento recebendo 500.000 chamadas diariamente. Ela emprega mais de 150.000 pessoas, incluindo 43.500 couriers, que entregam mais de 3.3 milhes de pacotes a cada dia. A FedEx opera uma frota de mais de 650 avies de carga com especialistas altamente treinados para o manuseio de mercadorias perigosas. Por isso, seus embarques de mercadorias perigosas viajam sempre em boas mos.

Linhas areas prprias e estrangeiras

A competitividade da FedEx tem se tornado um diferencial dentro do contexto mundial dos operadores logsticos, tamanho a grandeza da empresa. Segue abaixo a estrutura atual da empresa: Descrio: A maior transportadora area expressa do mundo. Incio das operaes: Abril de 1973. Sedes: Mundial: Memphis, Tennessee, E.U.A. sia: Hong Kong. Canad: Toronto, Ontrio. Europa: Bruxelas, Blgica. Amrica Latina: Miami, Flrida, E.U.A. Faturamento: $14 bilhes (dlares), ano fiscal 1999. $3.7 bilhes (dlares) segundo trimestre, ano fiscal 2000. $3.8 bilhes (dlares) terceiro trimestre, ano fiscal 2000. Nmero de funcionrios: Mais de 136.000 no mundo inteiro. Nmero de Pases Servidos: Mais de 220 pases e territrios. Nmero de Aeroportos Servidos: 365 no mundo inteiro. Frota Area: Total de Aeronaves: 643 em todo o mundo. 31 encomendadas). 36 Airbus A300s. 44 Airbus A310. 73 encomendadas). McDonnell Douglas DC-10s (mais 9 McDonnell Douglas MD-11 (mais 30

22 McDonnell Douglas DC-30. 152 Boeing 727s. 261 Cessna 308s . 32 Fokker F-27s. 11 Shorts SD3-60. 0 Ayres LM 200 (mais 75 encomendadas). Frota de Veculos: Aproximadamente 45.000. FedEx Powerships:mais de100.000. FedEx Ships & FedEx Ship Manager no fedex.com: Mais de 2milhes. Centros 1.200. Caixas de Coleta:Aproximadamente 34.000. Centros de Remessa FedEx: Mais de 2.000. Centros de Remessa Autorizados: Mais de 7.800. Volume Mdio de Remessas: Mais de 3,2 milhes de pacotes entregues por dia. Capacidade de Transporte Areo Internacional: de Servio Internacional: Aproximadamente

Aproximadamente 26,5 milhes de quilos por dia Volume de Frete Areo: Aproximadamente 54 milhes de quilos por ms Volume de Ligaes Telefnicas Recebidas: Mais de 500.000 por dia. Nmero de Transmisses de Dados (mdia):

Aproximadamente 63 milhes por dia. Distncia Coberta por Nossos Veculos por Dia: Mais de 2,7 milhes de quilmetros (s nos Estados Unidos).

5 CONSIDERAES FINAIS Fica evidenciado que essas duas empresas contribuem em muito para o desenvolvimento do processo logstico, pois empresas do mundo inteiro observam seus acontecimentos e desenvolvimentos tecnolgicos na busca da vantagem competitiva, e a prtica do banchmarking vm se tornando uma constante dentro do atual mercado globalizado. Podemos dizer que o objetivo do trabalho foi realizado a contento, pois os resultados esperados na pesquisa realizada

comprovaram que a estratgia logstica tem se tornado uma das ferramentas mais utilizadas pelas empresas do ramo de transporte. Vale salientar que a logstica hoje ganhou forma diferenciada, pois alm de estar sendo empregada como uma moderna tcnica estratgica, ela ganhou forma de projeto como de consultoria, assessoria e de treinamento. Ela possui papel relevante na busca da lucratividade e sucesso das empresas prestadoras de servios, sua peculiaridade torna-se

bastante flexvel no conjunto das estratgias abordadas pelas empresas nesta frentica busca de espao no atual mercado globalizado. O presente artigo no pretendeu exaurir o debate sobre a logstica, que, focado na estratgia logstica, muito amplo. Abordaramse aqui alguns conceitos visando possibilitar ao leitor uma viso geral, incluindo-se exemplos praticados por algumas empresas de operao logstica. Aos profissionais da rea de Administrao sugere-se que a busca pelo conhecimento na rea logstica seja uma constante, pois h um mercado extremamente crescente e ainda existem poucos

profissionais especializados.

6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANTT. Governo Federal, Ministrios dos Transportes. In: ANTT. Mapas. Disponvel em: <http://www.antt.gov.br/diversos/mapas.asp>. Acesso em: 19 agosto 2006.

BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logstica Empresarial: estratgia e planejamento da logstica/cadeia de

suprimentos. So Paulo:Bookman, 2006. p.49-69.

BERTAGLIA,

P.

R.

Logstica

Gerenciamento

da

Cadeia

de

Abastecimento: Entendendo a cadeia de abastecimento integrada. So Paulo: Atlas, 2001.p.3-35.

BERTAGLIA,

P.

R.

Logstica

Gerenciamento

da

Cadeia

de

Abastecimento: Alinhando a cadeia de abastecimento s estratgias de negcios.So Paulo: Atlas, 2001.p.36-104.

BOWERSOX, D.J; Closs, D. J. Logstica Empresarial:O processo de integrao da cadeia de suprimento.So Paulo: Atlas, 2001. p.19-43.

CAIXETA-FILHO, J.V.Gesto Logstica do Transporte de Cargas.Oferta de Transportes: Fatores Determinantes do Valor do Frete e o Caso das Centrais de Cargas.So Paulo: Atlas, 2001, p.88-104.

FEDEX, Federal Express. Sobre a FedEx. In: FedEx. Fatos sobre a FedEx.Disponvel em:<

http://www.fedex.com/br/about/facts.html?link=2>. Acesso em: 02 set 2006.

DHL, Deutsche Post. Sobre a DHL.in DHL. A Rede DHL. Resumo de fatos globais.In: DHL. Dados e fatos globais.Disponvel em:<

https://www.dpwn.de/dpwn/multiapps?xmlFile=2001549&lang=de_EN&tp l=html&tab=null&skin=lo&check=null>.Acesso em: 31agosto 2006.

DHL, Deutsche Post. Sobre a DHL.In:DHL.DHL no Brasil.Disponvel em:<http://www.dhl.com.br/publish/br/pt/eshipping/eservicos_de_logisti ca.high.html>Acesso em: 31 agosto 2006.

SO

PAULO

(SP),

Sebrae.Logstica

segredo

da

competitividade.In:Sebrae.

Disponvel

em:<http://www.sebraesp.com.br//principal/abrindo%20seu%20negcio/ produtos%20sebrae/artigos/listadeartigos/logistica.aspx> Acesso em: 19 agosto 2006.