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CIMENTACIONES PROFUNDAS
CONTENIDO
INTRODUCCIN CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES ASENTAMIENTOS DE PILOTES Y GRUPOS FORMULAS DE HINCA ENSAYOS DE CARGA EN PILOTES REFERENCIAS ANEXO PROGRAMA FEPC CASOS ESTUDIADOS
INTRODUCCIN
Generalidades
Alcance
GENERALIDADES
- Tcnica antigua para cimentar en suelo blando - Diseo basado en experiencia o divina providencia - Inicialmente hincado de madera, luego de concreto hincado y vaciado in-situ, luego de acero - Desarrollo de frmulas de hinca - Desarrollo de ensayos de carga - Clculo de capacidad portante y asentamiento - Clculo del efecto de grupo - Criterio del ingeniero
ALCANCE
- El diseo de pilotes es muy amplio - Se presentar los principales tipos de pilotes - Se evaluar la capacidad portante y asentamientos de pilotes y grupos bajo carga axial - Frmulas de hinca y ensayos de carga - Programa de cmputo para carga axial por frmulas empricas - Ejemplos de aplicacin de frmulas empricas
Qu = Qs + Qb
Resistencia por Friccin Lateral : Friccin
Donde: As = c = rea superficial lateral empotrada del pilote. resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del pilote.
Qs = c As
= factor de adhesin
Qb = c Nc Ab
Ab = rea de la base del pilote Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.
Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores de 0.49 a 0.52 para arcillas de California. Para arcillas duras puede ser tan bajo como 0.1. Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de 100 KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y optimista para arcillas muy rgidas y fisuradas.
L = 20B
B L > 40B
L
ARCILLA RIGIDA
L > 20B
ARCILLA BLANDA
L
ARCILLA RIGIDA
L = 10B
L >40B L B
ARCILLA RIGIDA
L =10B
Qu = Qs + Qb
Donde:
f = Ks pd tg
Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los lados del pilote. pd = = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z. ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.
Donde: pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote. Ab = rea de la base del pilote.
Ks Material del Pilote Acero Concreto Madera 20 3/4 2/3 Densidad relativa baja ( 35) 0.5 1.0 1.5 Densidad relativa alta ( > 35) 1.0 2.0 4.0
SUELTA
MEDIA
DENSA
RELACION LONGITUD/ANCHO
Qs + Q b
2.5
y Qb Qs + 1.5 3.0
Qs = Carga ltima por friccin del pilote Qb = Carga ltima por punta del pilote
FRICCIN NEGATIVA
- Pilote hincado a travs de una arcilla blanda, hasta estrato incompresible - Sobrecarga en el terreno genera friccin negativa - Pilote hincado sobre el relleno recin colocado
O.1 H B
RESIDUAL
PICO
O.1 H
ESTRATO PORTANTE
SUELOS GRANULARES En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todos los tipos de piotes ( Ef = 1.0) Los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3 dimetros (centro a centro)
SUELOS COHESIVOS Se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una cimentacin profunda . Qu = B1 B2 c Nc
Donde: B1 B2 Nc c = = = = = ancho de grupo longitud de grupo factor de capacidad de carga factor de forma cohesin promedio
Ef =
0.7
EFICIENCIA DE GRUPO, Ef
0.5
0.4
FRMULAS DE EFICIENCIA PARA GRUPOS DE PILOTES FRMULAS DE EFICIENCIA PARA GRUPOS DE PILOTES
g = m = n = d = =
Eficiencia de un grupo de pilotes Nmero de filas Nmero de pilotes en una fila d arctg s (en grados) Dimetro de pilote
1
2 g
= 1+
2 (m.n) 2 . Q 0 2 QB
QB = Capacidad de carga ltima del grupo de pilotes QO = Capacidad de carga ltima del pilote individual
Para pilotes de seccin cuadrada se reemplaza por 4 y d se reemplaza por b (ancho del pilote)
SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de pilotes puede ocurrir un sobreesfuerzo, por lo que es necesario realizar una verificacin. Para un grupo de pilotes de dimensiones en planta B x L, que soporta una carga Q, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando ser:
Q (B + 1.15 H ) (L + 1.15 H)
Donde: Q = B = L H = = carga del grupo ancho del grupo longitud del grupo del grfico correspondiente
a)
2 D 3 D
ESTRATO PORTANTE (ARCILLA)
60
CAPA DEBIL
b)
B H
60
CAPA DEBIL
=
Donde: Q L = = carga en el pilote longitud del pilote
Q L Es
Es =
Es =
(1 + ) (1 - 2 ) m v (1 - )
mv es el valor promedio de cada capa y es la relacin de Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda firme. I = factor de influencia, obtenido de las siguientes figuras
= 0.2
VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.2
= 0.4
VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.4
i = 1 (Qi + Q j ij )
k
j =1 ji
Donde: 1 Qi Qj ij = = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria. carga del pilote i.
= carga en el pilote j, donde j es cada uno de lo otros pilotes en el grupo, en turno. = es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de de pende del espaciamiento de los pilotes y se obtienen de la siguiente figura
= 0.5
VALORES DEL FACTOR DE INTERACCIN PARA PILOTES EN UN ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.5
nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.
MTODO SIMPLIFICADO PARA ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES MEDIANTE LA CIMENTACIN PROFUNDA EQUIVALENTE
FRMULA DE HINCA
Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad portante de un pilote con su resistencia al hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas de hinca todava se utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de diseo utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente variaciones que no fueron aparentes durante la investigacin de campo.
FRMULA DE HINCA
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la muy conocida frmula del Engineering News Record. La Tabla de US Navy (1982) recomienda el empleo de frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar las capacidades admisibles de los pilotes y como control de construccin cuando estn complementadas por ensayos de carga.
( Q v )c = ad
2 WH S+ 1
(Qv )a,c = ad
b, (Q v )adc =
2 WH S+ 0.1
( Q v )a = ad
b (Q v )ad =
2E S+ 0.1
2 WH S+ 0.1 W D W
2E S+ 0.1 W D W
a b c (Qv)ad W H E S WD Nota
= = = = = = = = = :
usar cuando los pesos hincados son menores que los pesos de martillo usar cuando los pesos hincados son mayores que los pesos del martillo frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de Engineering News carga admisible del pilote en libras peso del martillo en libras altura efectiva de cada en pies energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra promedio neto de penetracin en pulg por golpe para las ltimas 6 del hincado pesos hincados incluyendo el pilote la relacin de pesos (WD / W) debe ser < 3
Generalidades Formas y tipos de aplicacin de carga Procedimientos de carga Criterios de carga de falla
GENERALIDADES
- nica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la carga - Mide caractersticas de carga-deformacin - Permite verificar el mtodo de diseo - Predice asentamiento
- Carga aplicada contra marco de reaccin Pilotes de anclaje Anclaje enterrado - Carga aplicada contra plataforma cargada - Carga aplicada directamente
CARGA APLICADA A PILOTE POR GATA HIDRULICA ACTUANDO FRENTE A UN MARCO DE REACCIN ANCLADO
Viga de Prueba
Pilote de prueba
Pilote de anclaje
a) Pilotes simple
CARGA APLICADA A GRUPOP DE PILOTES POR GATA HIDRULICA ACTUANDO FRENTE A UN MARCO DE REACCIN ANCLADO
Viga de acero
Viga de prueba
Micrmetro Plancha de prueba Gata hidralica Viga de referencia
Pilotes de anclaje
b) Grupo de pilotes
Vigas de referencia 10
50 Micrmetros 3.60 3.40 10 .60 3.60 .73 2.14 50 CORTE A-A ESC. 1:50 1.20 1.45 1.20 1.45
oL
ib r
Plancha .60
Esp ac i
Pilote de prueba
Esp ac
io a n
clad o
.90
.60
SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA POR GATA HIDRULICA ACTUANDO FRENTE A PLATAFORMA CARGADA
Viga transversal
Vigas de prueba Diamantes de madera Plancha de acero Gata hidralica Plancha de prueba Viga de referencia Micrmetros
Pilote de prueba
Pesos
Viga transversal
Cuas Vigas de prueba Plancha de acero Durmientes Viga de referencia
Pilote de prueba
1. Limitando el asentamiento total a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Cdigo de New York) b) Relativo: 10% de dimetro de pilote (Inglaterra) 2. Limitado el asentamiento plstico a) 0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO) b) 0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel) c) 0.50 pulg. (12.7 mm) (Cdigo de Boston) 3. Limitando la relacin asentamiento plstico/asentamiento elstico a 1.5 (Christiani y Nielsen) 4. Relacin mxima Incremento asentamiento elstico Incremento asentamiento plstico (Szechy)
5. Limitando la relacin asentamiento/carga a) Total: b) Incremento: 0.01 pulg/ton (California, Chicago) 0.03 pulg/ton (Ohio) 0.05 pulg/ton (Raymond Co.)
6. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga a) Total: b) Incremento: 7. Relacin mxima 0.01 pulg/ton (Cdigo de New York) 0.03 pulg/ton (Raymond Co.)
Incremento asentamiento (Vesic, 1963) Incremento carga 8. Curvatura mxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967) 9. Postulado de Van der Veen (1953)
W =
ln 1 Q Qmax
a)
Mtodo de Davisson La carga lmite propuesta es definida como la carga que corresponde a un asentamiento que excede la compresin elstica del pilote por un valor X dado por:
X = 3.8 +
donde: D = dimetro (mm) X = en (mm)
D 120
El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga mantenida, resulta conservador.
b)
Mtodo de Chin Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura es hiperblica. En este mtodo el asentamiento es dividido por su correspondiente carga y el grfico pasa a ser una curva de asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos obtenidos tienden a formar una recta y la inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el tiempo de aplicacin de los estados de carga es constante.
c)
Mtodo de De Beer La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico log-log. Para los valores de carga mayores, los puntos tienden a caer en dos rectas y su interseccin es la carga de rotura.
d)
Criterio de 90% de Brinch-Hansen La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el doble del asentamiento medido para una carga que corresponde al 90% de la carga de rotura.
e)
Mtodo de Fuller y Hoy De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella que corresponde al punto en la curva carga-asentami- ento tangente a una recta de inclinacin 0.05 in/ton.
f)
Mtodo de Butler y Hoy La carga de rotura es definida como aquella correspondiente al punto de interseccin de dos rectas tangentes, la primera corresponde a la tangente a la curva y que tenga una inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda recta tangente es aquella paralela a la lnea de compresin elstica del pilote y tangente a la curva.
1000 200 Carga, tons (Qv)ult C Carga, tons 100 A x x = 0.15 + D/120 B Qva = (AE/L) 1 pulg = 25.4 mm 1 ton = 8.9 kN 2 3 100 5
(Qv)ult
10 0.01 0.10
1 Qv)ult /Qva = C1 C2 (Qv)ult = 1/ C1 Qva ((Qv)ult ) / ( + (Qv)ult C2) 1 pulg = 25.4 mm 1 ton = 8.9 kN 0 1 2 3
100
0 0
EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA : A) MTODO DE DAVISSON B) MTODO DE CHIN C) MTODO DE BEER D) MTODO DE HANSEN AL 90%.
EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA: A) MTODO DE HANSEN AL 80% B) MTODO DE MAZURKIEWICZ C) MTODO DE FULLER Y HOY D) MTODO DE VANDER VEEN
ANEXO
PROGRAMA DE CMPUTO PARA EL CLCULO DE LA CAPACIDAD LTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL
1.0 INTRODUCCIN
El programa est basado en la utilizacin de frmulas empricas para el clculo de la capacidad ltima de pilotes individuales. Estas frmulas se aplican a tipos de suelos agrupados de acuerdo a la clasificacin propuesta por Aoki-Velloso (1975). P.P. Velloso (1982) establece correlaciones slo para suelos de dos clases y Meyerhof (1976) slo se aplica a suelos no cohesivos y limos no plsticos. Los factores de seguridad los proporciona el usuario y se usan en todas las frmulas con excepcin de la de Decourt-Quaresma, donde el FS es 1.3 para carga por friccin y 4.0 para carga por punta. El programa fue presentado originalmente por Bortolucci et al (1988) y modificado por Guilln (1993).
DECORTQUARESMA
K (Pa) 400 400 400 400 400 200 250 250 200 200 120 120 120 120 120 a (KPa) 600 500 500 500 500 430 430 430 430 430 250 250 250 250 250
D (cm) 1+ 80
3.00
EXCAVADO
6.0
Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m. de longitud del pilote hasta la profundidad final del sondaje. Las frmulas son las siguientes:
= AI1 x ( Ni x KIi ) Rl F 2 i = CA
Donde: Rl Al1 Ni Kli CA L Rp Ap Kp Np = = = = = = = = = =
K p x Np R p = Ap x F1
resistencia lateral rea lateral por metro lineal de pilote SPT en el punto i i x Kl (factor de correlacin) cota superficial del pilote penetracin del pilote resistencia por punta rea de la punta factor de correlacin SPT de la punta
(2)
Mtodo de Decourt-Quaresma No existe entrada de datos especficos y los resultados se presentan para longitudes del pilote desde 1.00 m. Hasta la profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
Donde:
N
L CA
N R l = 10 x p x L x 3 P+1 R P = A p x K x N P-1
L CA
+ 1
p K
N
P+1 P-1
= =
SPT promedio a lo largo del fuste permetro del pilote factor de correlacin SPT promedio en la longitud de 3.0. Prximos a la punta (1.0 m. encima de la punta, en la punta y 1.0 m. debajo de la punta).
(3)
Mtodo de Pedro Paulo Velloso Se empieza la entrada de datos con los valores de lamdba y theta, que son los factores relativos de carga del pilote y el tipo de pilote. Los valores propuestos son:
= 0.7 = 1.0 = 1.0 = 0.5
= 1.016 -
0.016 * De 0.035
El valor de es menor que 0.2 y De es el dimetro efectivo del pilote. Los resultados se presentan desde una profundidad de " 8De " hasta una profundidad de " 3.5De " por encima de la profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
Rl =
Al1 x x x
i = CA
(a
P
x Ni )
+ N ai 2
b i P+ 3.5 De P
b,i
Rp = Donde:
b i P P-8 De
Ap x x
N ai
b i
P-8 De
N ai
promedio de los productos Nb .a desde 8De por encima de la punta del pilote hasta la punta del pilote (b se adopta igual a 1). idem, desde la punta hasta 3.5 De por debajo de la punta del pilote. dimetro efectivo del fuste del pilote
N ai
De
b i
P+ 3.5 De P
= =
(4)
Mtodo de Meyerhof La entrada de datos comienza con los parmetros Mm y Nm, que son los factores relativos a la forma de ejecucin del pilote. El autor propone:
TIPO DE PILOTE FRANKI PUNTA CONICA HINCADO EN SUELOS NO COHESIVOS HINCADO EN SUELOS COHESIVOS EXCAVADO Mn 6 3 2 >2 1 Nm 1 1 1 1 0.3
Los resultados se presentan para longitudes de pilote de 1.0 m hasta una profundidad de 2.0 m por encima de la profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
Rl = M n x Al1 x
i = CA
Rp = N m x A p x Q
Donde: Q = es el valor menor entre Q1 y Q2
Q1 = Q2 = Q3 = Q4 =
10 x T s x
Zb x N Ts x De Ts x Np De
N
P-1 P- Zb
P+ D e P+ 1
con: Ts = Ts = Zb = 40 Kpa para suelos no cohesivos y 30 Kpa para suelos limosos no plsticos y por extensin a todos los dems suelos longitud del pilote limitada a 10 De
El mtodo de Meyerhof se presenta sin o correccin de los valores de SPT, en el ltimo caso se emplean las siguientes frmulas:
Nc =
Nc = 0.77 x log10
Donde: Nc = =