FOTO: Bolivar Porto

Novo trem, velhos trilhos...

... pelos caminhos da Noroeste

texto e fotos: Gabriela Cabral

Treze anos desde a ltima viagem, o Trem do Pantanal volta a circular pela Estrada de Ferro Noroeste do Brasil no Mato Grosso do Sul. Com finalidade turstica, o trem traz de volta as memrias e histrias da poca de ouro da ferrovia no Estado

ete horas da manh de um sbado nublado e de temperaturas abaixo dos 10C. Enquanto a maior parte dos moradores de Campo Grande, capital do Mato Grosso do Sul, se prepara para comear o dia, um grupo de pessoas j est de p e reunido na estao ferroviria Indubrasil, a 30 km do centro da cidade. So famlias com crianas, casais e amigos que aos poucos vo chegando de txi e param na entrada da estao para tirar fotos apesar do tempo encoberto pela neblina , e logo depois o burburinho j toma conta do saguo. Malas, casacos e mquinas fotogrficas dividem o espao com os turistas maioria vindos do Rio de Janeiro e Esprito Santo que esperam para seguir viagem rumo ao Pantanal, pelos dos trilhos da centenria Noroeste do Brasil, estrada de ferro que corta o Estado. Estrada esta que at 1996 ano da privatizao da ferrovia servia como meio de transporte de passageiros a bordo do popular, e famo2

so pela voz de Almir Sater, Trem do Pantanal. Agora com o nome oficial de Pantanal Express e finalidade turstica, o trem parte de Campo Grande todos os sbados s 7:30 com destino a Miranda, considerada porta de entrada do Pantanal, e retorna nos domingos tambm pela manh. Aps as apresentaes de boasvindas do msico-palhao-pantaneiro, o toque do berrante anuncia o momento do embarque e os turistas se dividem entre os dois vages para passageiros que fazem parte dos seis, incluindo um de restaurante e de bagageiro, reservados para aquela viagem. Uma emissora de TV seguir at a primeira parada, na estao do Piraputanga, acompanhando o incio do passeio. Com todos a bordo e acomodados em suas poltronas, o barulho do apito do maquinista sinaliza que hora do trem partir. Entre conversas, fotografias e olhos grudados na janela j a espera de ver algum bicho, o guia passa as instrues sobre o roteiro das 7 horas de viagem tempo mais do

que suficiente para apreciar a paisagem. Duas senhoras cariocas se destacam pela animao e conversas. Elas riem, cantam e quando toca o telefone, uma delas diz: t no trenzinho, olho para um lado, mato. Para outro, mato. Quero ver uma ona bem grande!. A pressa no parece ser algo incluido no passeio que segue viagem a velocidade de 30 km/h. Pouco depois da partida, e com a neblina dando uma trgua, ainda possvel ver o movimento dos carros na rodovia, que segue paralela aos trilhos. No incio do trajeto, se v casas e fazendas de gado bem prximas via. Alguns moradores espiam pela janela o trem passar, e as crianas saem na varanda para acenar. H passageiros que retribuem o gesto, outros seguem para o vago-restaurante em busca de caf e chocolate quente, enquanto o guia comea a srie de informaes sobre o trajeto e a histria da ferrovia. De volta aos trilhos O Trem do Pantanal, verso turs-

tica, voltou em maio de 2009, com a pomposa e antecipada inaugurao que aproveitou a passagem do presidente Lula pelo Estado, alm de Fernando Lugo presidente do Paraguai - e autoridades locais que percorreram 35 km entre Aquidauana at o distrito de Palmeiras. Alm disso, muita gente esperou nas estaes para ver, depois de mais de 10 anos, o trem circular. Depois de idas e vindas com projetos e iniciativas que trouxesse o Trem do Pantanal de volta, a reativao foi resultado da parceria entre os governos federal e estadual, prefeituras, Amrica Latina Logstica (ALL) empresa com a concesso da ferrovia - e a Serra Verde Express, operadora de turismo que administra as viagens. Foram investidos R$ 2 milhes na recuperao dos trilhos e das estaes ferrovirias, dos vages e locomotivas, alm da preparao de profissionais que trabalham no funcionamento e manuteno. O projeto inicial previa partir de Porto Esperana at Corumb, na fronteira com a Bolvia e parte mais alagada da regio do Pantanal. Porm, as precrias condies da linha, que nos ltimos anos responsvel pelo transporte de minrio de ferro, e os constantes acidentes inviabilizavam a operao do trem para esse trecho. Depois de estudos sobre quais trajetos tinham as melhores condies, optou-se pelos 220 km entre Campo Grande e Miranda. Mais de um ano aps sua viagem inaugural, o Trem do Pantanal j movimentou cerca de R$ 290 mil para o Estado, o que inclui os gastos dos turistas com hospedagem, alimentao e transporte, uma vez que a grande maioria utiliza o passeio no trem como um dos atrativos de pacotes tursticos que incluem visitas a outras cidades, alm de pesca no Pantanal. De acordo com o diretor da Serra Verde Express, Adonai Arruda Filho, no perodo de maio de 2009 a maio de 2010 foram registrados mais de 6 mil passageiros, sendo mais de 70% de outros estados, principalmente da regio sudeste. Segundo Adonai, a expectativa era de que o movimento fosse maior, principalmente por parte dos moradores do Estado: Falouse muito do trem antes de comear, mas no houve adeso depois

A NOB e o trajeto do Trem do Pantanal

MT GO Bolvia Corumb Porto Esperana Miranda Aquidauana Campo Grande Ribas do Rio Pardo Trs Lagoas MG Mato Grosso do Sul

So Paulo Araatuba Lins

Paraguai Ponta Por

Bauru

Estrada de Ferro Noroeste do Brasil Trem do Pantanal

1- A estao de Corumb foi construida em 1968 e tinha um setor exclusivo para os trens que chegavam e partiam para a Bolvia 2- Smbolo da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, que ligava Bauru a Corumb, com extenso de mais de 1600 km 3- Fachada da estao de Campo Grande, na dcada de 70 4- Primeiro trem de passageiros da NOB, em Trs Lagoas 5- Plataforma da estao ferroviria de Miranda em 1976

FOTOS: 1, 3, 5 - Acervo Jos Bellorio, blog Estaes Ferrovirias do Brasil; 3- Acervo Prefeitura Municipal de Trs Lagoas

Mapa: Rogrio Moreira Jnior

PR

disso. O problema que tivemos muita imprensa negativa e falsa em funo deles tomarem o trem como sendo do governador. Falam que o trem demorado, que no pantanal, opinam sem conhecer, declara. O turismlogo da cidade de Miranda, Ricardo Rocha, aponta que o perfil dos passageiros que fazem o passeio de famlias, idosos e turistas europeus. Geralmente so pessoas que tenham alguma relao com a ferrovia, filhos ou ex-funcionrios. A Operadora de Turismo para a qual trabalha utiliza o Trem do Pantanal como um dos itens no pacote a ser oferecido, pois, segundo ele, preciso adequar ao perfil do turista. No vou colocar um idoso para fazer o trajeto todo, que longo, ento oferecemos um trecho e dali outras opes de continuar a viagem, afirma. Ele tambm acredita que um ponto a ser destacado o folclore do trem de antigamente, com msicas, personagens tpicos e culinria. Esses elementos, apresentados dentro do trem, seriam mais explorados, porm no menos importante, que a paisagem, j que nem sempre possvel ver bichos tpicos da regio. Fora do perodo de frias, poca em que a procura pelo passeio maior, h projetos em parceria com escolas do interior de So Paulo e do Mato Grosso do Sul, alm de promoes em datas comemorativas, como revela Juliana Cunha, uma das consultoras de viagem da BTW Operadora e Pantanal Express no Estado. Para entrar no clima da viagem, com direito ao balano do trem, o ponto de ven-

da das passagens em que Juliana trabalha, em Campo Grande, um vago reformado e pintado de azul e branco que se encontra em um trecho do que restou dos trilhos no centro da cidade. Algumas mudanas j foram feitas desde que o Trem do Pantanal voltou a circular. As trs categorias de vages oferecidas para a viagem - econmica, turstica e executiva - foram substitudas apenas pela turstica, no valor de R$ 77, que conta com servio de bordo, guia e vago com ar-condicionado. Adonai conta que as mudanas foram decorrentes da procura pelos turistas. No caso do vago executivo, pelas necessidades: Havamos enviado um vago de Curitiba, com diferentes caractersticas tcnicas que no suportou as condies diferentes da via do MS. Trouxemos de volta e vamos preparar um novo para substitu-lo. Alm disso, dos oito vages previstos para circularem agora so apenas trs, com 64 lugares cada um. De acordo com Juliana, da capacidade total de 192 passageiros, a composio parte, com cerca de 130. Junto com os passageiros tambm viaja Z Cateto, o msicopalhao que canta pardias, conta causos, dana com o pessoal, que desvia por um momento o olhar de fora do trem e participam da brincadeira. Entre as visitas de Z Cateto, os turistas aproveitam para ir ao vago-restaurante, para conversar com o vizinho do lado, ou simplesmente ouvir as msicas que tocam durante a viagem. Uma das informaes que

o guia compartilha sobre a Noroeste do Brasil (NOB), ferrovia na qual o Trem do Pantanal circula. O surgimento da NOB traz tona a Guerra do Paraguai (1864-1870), que mostrou a falta de uma rede de transporte eficiente na regio do Mato Grosso (Mato Grosso do Sul passou a existir depois de 1977 com a diviso dos estados) e nas fronteiras com os pases vizinhos. A partir disso, em 1904, foi criada a Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, responsvel pela construo de uma ferrovia que ligaria Bauru, interior de So Paulo, a Cuiab, trajeto que trs anos depois foi modificado e passou a ter como ponto final Corumb. No MS, ainda havia um ramal que chegava a Ponta Por, fronteira com o Paraguai. Alm disso, em Corumb, a NOB se conecta com a ferrovia Brasil-Bolvia, cujos trilhos levam at Santa Cruz de la Sierra. Para a construo da NOB, foram criadas duas frentes, uma que partia de Bauru em direo ao MS, e outra que iniciava em Porto Esperana seguindo o trajeto rumo a cidade do interior paulista. Em 1914, os trechos foram ligados na proximidade da estao ento convenientemente chamada de Ligao. Mas o trajeto todo ainda no estava completo. Faltava atravessar os rios Paran e Paraguai, e depois deste chegar at Corumb. Para isso foram construdas pontes sem as quais a travessia do Rio Paraguai, por exemplo, continuaria a ser feita por barco, atravs de uma canhoeira da poca da Guerra do Para-

1- Embarque na estao de Indubrasil, reformada para receber os passageiros do Trem do Pantanal 2- Durante a viagem, Z Cateto, o msico-palhao-pantaneiro interage com os turistas

guai adaptada para o transporte de passageiros. Embora fizesse o percurso Bauru-Corumb, o trem de passageiros era conhecido como Trem do Pantanal apenas em territrio de Mato Grosso do Sul. A presena da ferrovia no Estado transformou o dia a dia dos moradores com os trilhos em uma relao cheia de significados. Foi pelo trem que muitos fizeram turismo no Pantanal, tiraram o sustento por meio do comrcio que se criou entre as cidades e criaram famlia e razes nos locais pelos quais a NOB percorria. Era tambm o cone da rebeldia, pois por ele chegava-se a La Paz, na Bolvia, e de l, a Cuzco e Machu Picchu, no Peru. Entre Campo Grande e Corumb, era o principal, e mais barato, meio de locomoo

lugar mais badalado do trem, ponto de encontro das diferentes classes que viajavam. Os garons passavam com uma toalha amarrada no pescoo cheia de refrigerantes, doces, salgados e pratos de almoo. O bife a cavalo era o prato preferido e o mais famoso servido no trem. Para chegar a Trs Lagoas, era preciso passar pela ponte sobre o rio Paran, momento em que Andr morria de medo: ela era enorme, e o trem fazia um som diferente, metlico e abafado ao passar, ficava com medo, pois dava para ver os redemoinhos na superfcie do rio. A viagem era longa, mas, segundo Andr, no era montona porque o movimento dentro do trem e as paradas nas estaes, com os moradores da cidade passeando por ali, os ambulantes e as pessoas

vontade. Naquele sbado de frio, somente um tuiui deu o ar da graa, fazendo com que os passageiros se espremessem nas janelas para ver a ave. O Trem segue viagem com paradas nas estaes de Piraputanga, Aquidauana (para almoo) e Taunay. Em cada uma delas, os turistas aproveitam para tirar fotos, experimentar a chipa paraguaia, comprar artesanatos e souvenires. O movimento maior em Piraputanga, com outra equipe de TV espera daquela que fez o trecho a bordo do Trem. Como o prprio guia diz, o frio deve ter espantado os moradores que sempre ficam nas estaes, como os ndios Terenas que moram nas aldeias prximas estao de Taunay. Nas curvas da memria Os moradores de Miranda ainda aproveitavam as comemoraes dos 226 anos da cidade completados no dia anterior ao passeio, quando s 18:00 o Trem do Pantanal chegava ao seu destino final. A fina chuva e o frio, alm do cansao aparente, no empolgaram os turistas para observar a estao ferroviria que recebe os passageiros com comidas e msicas tpicas do Estado. Os txis j esperavam dos grupos que seguiriam para os hotis e pousadas para, no dia seguinte, darem continuidade viagem ao Pantanal. A cidade de Miranda marca o quilmetro 1100 da NOB e sua estao ferroviria foi inaugurada em 1912, como um ponto intermitente que servia para a troca de funcionrios e cruzamento dos trens. Naquela poca, nos arredores da estao, o que se via era apenas matagal, que aos poucos foi dando lugar, no s s casas da Vila Ferroviria, como tambm ao restante do municpio. Com a chegada da ferrovia, o foco do desenvolvimento deixou de ser na beira do rio e passou para perto dos trilhos. Hoje, a linha frrea corta uma das avenidas e principal ponto de comrcio da cidade. A estao, reformada para a reativao do Trem do Pantanal, alm de receber os passageiros, sede desde 2002 da Secretaria de Turismo, Meio Ambiente e Recursos Hdricos. Algumas peas, como bancos das composies antigas e fotos 5

Foram investidos R$ 2 milhes na reativao do trem, com parceira de empresas privadas e do governo
de passageiros, principalmente depois de Miranda, j que as linhas de nibus no eram frequentes e muitos preferiam seguir pelos trilhos a ter que atravessar de balsa o rio Paraguai. Da capital, saam diariamente trens em direo a Corumb, Ponta Por e tambm para Bauru. O noturno, de Campo Grande a Corumb, era de luxo, com vages dormitrios que possuam cabines individuais ou duplas e banheiro prprio. As composies variavam de 15 a 25 vages, com carros de 1 classe, 2 classe, carros dormitrios, um restaurante e uma locomotiva, com mdia de 1800 passagens vendidas. O mais legal de viajar de trem, era que voc no ficava preso a uma poltrona como nos nibus e carros. Tinha a liberdade de andar o trem inteiro pelos carros de passageiro, fazendo amizade com muitas pessoas e outras crianas. Essas so algumas das lembranas que Andr Ramos tem de quando viajava de Bauru para Trs Lagoas, na divisa de SP com o MS, onde sempre passava as frias na casa da av. Ele conta que o carro-restaurante era o andando perto dos trilhos. Pelo lado de fora, a expectativa dos passageiros do Trem do Pantanal ver uma ona pintada, uma capivara, tamandu ou alguma das 80 espcies de mamferos, 50 de rpteis e das 650 de aves que formam o ecossistema pantaneiro. Os olhares ficam atentos para as janelas, fechadas por motivos de segurana, e que continuavam ofuscadas pela neblina, com a mquina fotogrfica em posio de alerta. Ao longo do trajeto, a paisagem vai se transformando. O meio urbano de Campo Grande, com a estao Indubrasil localizada no bairro industrial da capital, d lugar s fazendas de gado e pequenas propriedades ao longo dos trilhos. Aos poucos, a paisagem do cerrado se acentua, com as rvores tortuosas caractersticas e ips floridos, assim como a Serra de Maracaju. A partir de Aquidauana j se est na regio do Pantanal, mas no na parte alagada e cheia de animais como o trecho depois de Miranda. Porm, a grande expectativa de ver algum bicho, principalmente a ona pintada, ficou s na

da cidade na poca da chegada da ferrovia esto pela estao. H trs anos, Dona Lurdes vendedora de produtos importados em um dos quiosques localizados no calado na margem dos trilhos. Parte de sua rotina de trabalho ver e ouvir a locomotiva e vages passando bem prximos a ela. J me acostumei, passa dois, trs por dia por aqui, conta a senhora que utilizava o trem para ir a Campo Grande e a So Paulo na poca do transporte de passageiros. Era uma viagem muito boa, sempre cheia de gente e o meio mais rpido e barato. Assim como Miranda, outras cidades ao longo da linha frrea surgiram pela presena da NOB. O eixo do sul de Mato Grosso transformou-se em caminho mais rpido para o sudeste, e com o trem, intensificou-se a comunicao entre as vilas e pequenas cidades, tornando-as pontos comerciais e centros de servio. Por onde o trem passava era motivo de aglomerao. O movimento constante nas estaes atraa os moradores, que sabiam a hora de chegada e partida, e aproveitavam para comercializar todo tipo de produto, como as tradicionais chipas paraguaias, alm de frutas, frango caipira, ovos, queijos, peixe frito e tambm artesanatos feitos pelas comunidades indgenas. E o Trem do Pantanal no era exclusivo para passageiros. Minrios de ferro e de mangans, cimento, gs vindo da Bolvia, gros e gado eram os principais tipos de carga transportados. Na poca das cheias no Pantanal, as cabeas de gado eram retiradas da margem dos trilhos e levadas, pelo trem, para reas secas. As correspondncias para os Correios e Telgrafos, os animais em seus vages gaiolas, e at roupas e calados tambm iam pela ferrovia, j que a quantidade e a infraestrutura das rodovias eram insuficientes para suprir a demanda. Em Aquidauana havia uma cooperativa que despachava pedidos de cestas bsicas e alimentos em geral para outras cidades. Era assim que o ex-ferrovirio Ari Alburquerque fazia as compras do ms. Ari comeou a trabalhar na ferrovia na dcada de 50, poca em que os trens eram movidos a vapor, com 6

as chamins que expeliam fuligens e nuvens de fumaa, as chamadas maria-fumaa. Aos 18 anos, ele tinha a funo de ferreiro na oficina em Miranda, onde fazia as ferramentas para a manuteno e funcionamento da linha frrea, e tambm para outros setores da cidade. No trecho de Aquidauana Porto Esperana prestou servios na parte hidrulica das estaes e por dois anos esteve em Corumb, tambm na funo de ferreiro, quando em 1966 um incndio na oficina atingiu Ari, impossibilitando-o de continuar o trabalho e fazendo-o se aposentar antes do tempo. Ari lembra os tempos em que a

ferrovia era de grande importncia para a cidade. Miranda no tinha energia eltrica, era abastecida pelo gerador da estao. Depois das 10 da noite, o motor de luz era desligado e tudo ficava no escuro. Terezinha, irm de Ari, tambm recorda dos bailes no Clube Noroeste, em que os msicos, os prprios ferrovirios, tocavam e cantavam; das viagens para Campo Grande, que partia a 1:30 da manh e chegava de manhzinha, com o sol nascendo, e do movimento nas estaes. De famlia de ferrovirios, eles contam sobre o trabalho do pai, chefe de estao. O pai tinha um autinho [carro] que percorria a

Linhas tursticas crescem e so opes para uso das ferrovias

a primeira locomotiva batizada de Baroneza, no sculo XIX, passando pelos trens a diesel e as estaes - locais de reunies dos moradores de muitas cidades que surgiram a partir das ferrovias o sistema ferrovirio brasileiro enfrentou estgios de auge e declnio. Como uma opo de transporte que interligasse com o hidrovirio, as ferrovias no incio de suas construes eram o meio facilitador no comrcio de mercadorias, principalmente produtos agrcolas como o caf produzido no Vale do Paraba, em So Paulo. A crise do caf, a partir da dcada de 30, e o desenvolvimento do sistema rodovirio, na dcada de 50, contriburam para o declnio do transporte nas ferrovias. A falta de investimentos em manuteno e infraestrutura foi o fator principal para essa decadncia. A criao da Rede Ferroviria Federal S.A., em 1957, tinha o objetivo de investir nas estradas de ferro no Brasil, porm sem resultados acabou sendo transferida para empresas privadas a partir da dcada de 90. Estudo realizado pelo Ipea (Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada)mostra que no Brasil h cerca de 28 mil km de linhas frreas com 12 ferrovias funcionando exclusivamente para o transporte de carga. Entre 1999 e 2008, o volume transportado subiu 79,6%, destacando-se os carregamentos de minrio de ferro, carvo mineral, soja, milho e acar. Programas do governo federal pretendem expandir a malha brasileira para pelo menos 40 mil km at 2020, com investimentos de cerca

de R$ 20 bilhes. Porm, pelo prprio estudo do Ipea seriam necessrios R$ 40 bilhes para atender demanda de carga ferroviria prevista para os prximos anos. Do transporte de passageiros, ainda circulam dois trens regulares, a Estrada de Ferro Vitria-Minas, que liga as cidades de Belo Horizonte e Vitria, e a Estrada de Ferro Carajs, ligando a Serra dos Carajs no Par com o terminal martimo de Ponta da Madeira, no Maranho. Uma maneira de o sistema ferrovirio ganhar destaque, e que vem crescendo no pas, so os trens tursticos. De acordo com dados da ANTT, em 2004, cinco linhas tursticas tinham autorizao para funcionar e hoje so mais de 30. Em 2008, segundo a Associao Brasileira das Operadoras de Trens Tursticos Culturais (Abottc), cerca de 3 milhes de pessoas viajaram pelos trens tursticos brasileiros, nmero que cresce 8% ao ano. Com funcionamento essencialmente nos finais de semana e feriados alguns sazonalmente como o Trem do Forr em Pernambuco que sai nos meses de junho e julho o setor encontra dificuldades para a expanso em virtude da precria malha viria, com trechos obsoletos e voltados apenas para o transporte de cargas. Alm disso, para colocar um trem turstico nos trilhos preciso negociar com as atuais empresas concessionrias das vias, situao que, muitas vezes, leva ao encarecimento das passagens ou at mesmo inviabilidade do projeto.

O percurso do trem de 220 km entre as cidades de Campo Grande e Miranda, atravessando trechos como a ponte sobre o Rio Aquidauana

cidade e ajudava se algum precisava ir pro hospital, carregar compras ou bagagens, relembra Terezinha. Cinco anos depois que Ari entrou para a ferrovia, a NOB passou a ser a Rede Ferroviria Federal S.A. Criada em 1957, a RFFSA era uma sociedade de economia mista com a finalidade de concentrar todo o patrimnio ferrovirio pertencente Unio, dividindo as ferrovias em regionais. Dessa forma, a NOB passou a ser a Regional nmero 10, com extenso de Bauru a Corumb de 1622 km. Encontrar algum dos mais de 4 mil funcionrios da Rede, como muitos se referiam a NOB depois de incorporada RFFSA, no um trabalho difcil. Nas proximidades das estaes ferrovirias, as antigas casas, j desgastadas pelo tempo, conservam os traos originais misturados com elementos modernos como as antenas parablicas. Algumas construes guardam, ainda que de forma pouco visvel, o logotipo da NOB e tambm da RFFSA. Essas casas eram para os funcionrios de todas as categorias e agora abrigam ex-ferrovirios ou filhos de antigos trabalhadores e suas famlias. Era comum que o filho seguisse o caminho do pai, marcando as geraes pertencentes ao trabalho na Rede. J as mulheres, ficavam restritas parte administrativa em Bauru, sede da RFFSA. Uma dessas casas, em Miranda, a de Hildebrando Castro, o Seu Castro como conhecido pela vizinhana. A aparncia ranzinza de quem bota para correr aos gritos quem o incomoda, logo desfeita

com o convite para sentar na cadeira no quintal e ouvir as histrias de quem trabalhou 29 anos na ferrovia. Filho de maquinista desde criana Seu Castro acompanhava o trabalho do pai no trecho Brasil-Bolvia da NOB. Ia at a oficina levar caf para meu pai e, como sempre moramos na beira do trilho, s vezes ele colocava eu e meus irmos dentro da mquina e ia at na frente de casa. Em 1975, com 23 anos, foi a vez de Seu Castro fazer parte da ferrovia. Como telegrafista, trabalhou na estao de Piraputanga, da qual

rovia. Trabalhar na Rede era visto com bons olhos e um dos servios em que havia a garantia de sair s depois de aposentar. Como chefe, ele teve tambm a responsabilidade de demitir os funcionrios em 1996, perodo da privatizao da Rede, restando somente ele na estao, desativada em 2002. Aposentado h 6 anos, ele sente falta de no ter concludo o tempo de servio antes de se aposentar, porm, seu ltimo cargo foi de mecnico de vago, na oficina de Corumb. Por dois anos ele ficou com esse servio, at ser dispensado. Quem tinha muito tempo de emprego foi mudado de cargo, ou saam, por conta prpria ou demitido pela empresa. Companheiro de trabalho e vizinho de Seu Castro, Valdemar Rodrigues tem 65 anos sendo 23 dedicados ferrovia. Para a reativao do Trem do Pantanal, Valdemar, aposentado desde 2001, comandou o grupo de trabalhadores responsveis pela troca dos dormentes (peas de madeira colocadas transversalmente via frrea) e nivelamento dos trilhos, no trecho de Miranda a Campo Grande. Como ele diz, dessa vez mandou e no foi mandado, referindo-se ao trabalho de condutor que exercia antigamente. Diferente de ou-

Era pela Noroeste do Brasil que se transportavam minrios de ferro, gs boliviano, cimento e gado
se lembra das dificuldades em se acostumar a um lugarejo que no tinha infraestrutura como nas estaes de cidades maiores. A necessidade do trabalho o forava a ficar ali, mas quando o trem passava, lembra ele, dava saudade e vontade de pular no vago e ir embora. Alm de telegrafista, Seu Castro tambm foi agente chefe de estao em Miranda. Era ele o responsvel pelos 14 funcionrios que trabalhavam ali. Segundo ele, sua funo tambm era ser uma espcie de orientador, que auxiliava os moradores da cidade com questes de sade e trabalho, por exemplo. Seu Castro reconhece que naquela poca havia um respeito e valorizao de quem ocupava um cargo na fertros cargos que viajavam ao longo da ferrovia, o condutor era o faz de tudo na estao, transportava vages e montava a composio. Andava de trem nas frias, quando ele, a esposa e os quatro filhos iam para a capital. Das viagens, ele relembra do peixe frito e do movimento nas estaes e nos trens, que s vezes iam at com passageiros em p. Hoje tudo mudou, no h manuteno da via, agora tira o velho e pe de novo. Usam dormentes que com pouco tempo j precisam ser trocados. No sabem como funciona uma ferrovia, aponta Valdemar, como conhecedor de causa adquiridos com os anos em contato com os trilhos. Ele faz questo de mostrar 7

FOTO: Divulgao Serra Verde Express

o capacete que usava no trabalho e a rplica de uma locomotiva da Rede que ganhou em um concurso, como lembranas da poca de seu trabalho. Sobre o Trem do Pantanal na verso turstica, Valdemar no tem vontade de fazer a viagem, pois para ele devagar demais!. Como a maioria das mais de 30 linhas tursticas em funcionamento no Brasil, o Trem do Pantanal circula somente nos finais de semana, sendo o passeio da volta, aos domingos, menos procurado que a ida. A velocidade um dos pontos de maior reclamao entre os passageiros, porm fazer o trem andar mais rpido dependeria de melhores condies na via. Apito final A ltima viagem levando passageiros no Trem do Pantanal foi em maio de 1996, em meio ao processo de privatizao pela qual a RFFSA passava. Dividida em cinco malhas, a Rede Ferroviria foi extinta e sua administrao seguiu para as mos de empresas privadas. Por dois anos, a antiga NOB, agora Malha Oeste, ficou como concesso da Noel Group, empresrios norte-americanos que chegaram falidos, exploraram e foram embora, como relata Valdemir Vieira, ex-ferrovirio e diretor da Associao dos Ferrovirios, Aposentados, Pensionistas, Demitidos e Idosos (AFAPEDI) em Campo Grande. Segundo ele, durante a presena dos americanos, a ferrovia passou a ser

utilizada somente para transporte de cargas e o investimento em infraestrutura e manuteno da via no foi realizado. Nesse perodo, as estaes foram desativadas, funcionrios demitidos, e deixou-se de lado as possibilidades de melhorias no transporte ferrovirio e da expanso no Estado. Logo aps os americanos, um consrcio de empresas assumiu o trecho da ferrovia, dando origem Novoeste, que em 2006 foi a leilo novamente, passando a concesso Amrica Latina Logstica (ALL). Valdemir acompanhou as etapas da privatizao como funcionrio at 2005, quando se aposentou depois de 23 anos de servio, e criou a associao com o objetivo de orientar os ex-ferrovirios sobre questes de trabalho e aposentadoria. Sua primeira funo na Rede foi como manobrador na estao central da capital. Em 1996, quando fazia uma volta de manobra, a composio que levava perdeu o controle. Para no se acidentar, pulou do trem, porm a capa de chuva enganchou e a perna direita de Valdemir ficou presa nos trilhos. Mesmo com uma prtese e impossibilitado de fazer o trabalho de manobrador, ele no deixou a ferrovia, passando por outros 19 setores da Rede, um deles como o de bilheteiro. Ele guarda na associao um acervo de notcias, fotos e documentos antigos relacionados NOB: tudo para o museu que quero um dia montar. Na entrada

da AFAPEDI j possvel ver algumas das fotos, como tambm trofus e medalhas do time de futebol da Noroeste do Brasil, que reunia os ferrovirios de diversas cidades para competies, transportados sempre pelo trem. Ainda hoje, os aposentados marcam o futebol no final da tarde e realizam campeonatos, mais como forma de juntar os antigos colegas de trabalho do que pelo esprito de competio de antes. Campo Grande - por sua localizao no centro do Estado - era ponto de parada no caminho para o Pantanal e Corumb e tambm entreposto comercial, que se intensificou com a presena da ferrovia. Em maio de 1914, os trilhos da Estrada de Ferro Itapura Corumb chegavam ali, vindos de Porto Esperana. A cidade, que naquela poca ainda era um vila com pouco menos de 2 mil habitantes, no possua uma estao ferroviria para receber a primeira locomotiva da NOB. Porm, o trem chegou, parando na plataforma improvisada com uma pilha de dormentes na estao que era, na verdade, um vago estacionrio. Com a estao e o funcionamento das linhas de trem, o movimento cresceu e o espao urbano se estabeleceu nas margens da ferrovia.
Ponte Francisco de S sobre o Rio Paran, na divisa entre Mato Grosso do Sul e So Paulo. Antes da construo, em 1926, a travessia das composies era feita por balsas

FOTO: Museu Ferrovirio Regional de Bauru

De um lado dos trilhos, os comerciantes e fazendeiros; de outro, os imigrantes de diversas partes do pas, e tambm os japoneses, que vieram para trabalhar na abertura da estrada de ferro e aps o trmino se instalaram como chacareiros na cidade. Ao redor da estao foram sendo construdos os imveis que fazem hoje parte do Complexo Ferrovirio. Dividido em blocos, conta com casas dos operrios, funcionrios intermedirios e graduados, escritrios, oficinas, uma escola, uma caixa-dgua e a estao, que abrigava reas para bar, bilheteria, administrao de cargas, servios mdicos e depsito. Com o fim do trem de passageiros, o movimento tpico da estao, com o vai e vem das pessoas, carregadores levando e trazendo mercadorias dos vages, o comrcio, no s no espao da estao, mas nas ruas ao redor, foi se tornando cada vez menor. Para quem vivenciou a poca das marias-fumaa e locomotivas, as mudanas so visveis: o Clube Noroeste foi extinto, algumas casas modificadas da estrutura original e o depsito de cargas deu lugar ao Armazm Cultural - espao dedicado a eventos. As antigas residncias dos engenheiros, advogados e chefes das estaes que se diferenciam e se destacam das demais por serem maiores so usadas por rgos da prefeitura de Campo Grande e ONGs culturais. Os paraleleppedos da rua em frente estao continuam por l, assim como as casas do Complexo, que servem como moradia para os antigos funcionrios e suas famlias. Em 2004, foram feitos o contorno ferrovirio e a retirada dos trilhos do centro da cidade. Os motivos seriam os acidentes e a falta de segurana na travessia da linha frrea que corta reas de grande movimento. Segundo Valdemir diretor da AFAPEDI na poca entidades ligadas preservao da ferrovia tentaram argumentar com as autoridades e com a populao sobre a inviabilidade da obra. O contorno de 36 km foi feito, com a ferrovia passando por fora de Campo Grande, na parte industrial. Sobre esse episdio, ele conta

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1- O ramal em direo a Ponta Por partia de Indubrasil e fazia baldeao na estao central de Campo Grande 2- Ponto de vendas das passagens do Pantanal Express utiliza vago restaurado da poca da RFFSA 3- Desenho marca o local em que passavam os trilhos da ferrovia no centro de Campo Grande 4- Bilhete de passagem da primeira classe nos trens da Noroeste do Brasil 5- O trole era o carrinho utilizado para carregar as ferramentas de trabalho ao longo da via 6- Seu Valdemar mostra o capacete que usava no trabalho como condutor na estao de Miranda

FOTOS: 3- Stely Andrade; 4- Acervo Hermes Y. Hinuy, blog Estaes Ferrovirias do Brasil

que enquanto a obra da retirada era feita, durante a noite de 30 de junho, ele e outros funcionrios, como forma de protesto, soltaram um vago vazio em uma das estaes que fazem parte de Campo Grande. O vago, por sua vez, durante o caminho travou em algum trecho e no chegou ao destino final. Em alguns pontos por onde a linha passava ainda possvel ver o que sobrou dos trilhos, como na rea dentro da estao. No ano passado, o Complexo Ferrovirio de Campo Grande foi tombado pelo Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (Iphan) e receber obras de restaurao de seus imveis, como o Armazm Cultural, os galpes de manuteno dos trens, a rotunda (depsitos de locomotivas de forma circular ou semi-circular) e a Rua Dr. Ferreira, na Vila dos Ferrovirios. A estao ferroviria - que at julho servia como posto da Guarda Municipal de Campo Grande - ser a primeira a ser reformada, comeando com o destelhamento das reas de embarque e desembarque. Com previso para durar sete meses, a obra recebe recursos do Programa de Acelerao do Crescimento das Cidades Histricas, e

Casa do Chefe da NOB em Campo Grande, onde residiram os administradores da ferrovia. Hoje funciona como gabinete do prefeito da capital

Com o fim da Rede Ferroviria Federal, os chamados bens operacionais, estaes e imveis das vilas ferrovirias, foram arrendados ALL ou transferidos para a Unio. Alm do MS, a Amrica Latina Logstica tambm opera nos estados de Mato Grosso, So Paulo, Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, e regies da Argentina, conferindolhe uma malha de mais de 20 mil km de extenso. A ALL mantm reas operacionais em unidades de produo,

Com a privatizao, estaes foram fechadas, funcionrios demitidos e o trem de passageiros desativado
o objetivo transformar o local em espao para lazer e cultura. Assim como o Complexo Ferrovirio de Campo Grande, as outras estaes e entornos histricos pertencentes NOB, e depois RFFSA, foram tombados como Patrimnios Histrico do Mato Grosso do Sul, em 1997. A Superintendncia de Patrimnio Urbano (SPU), atravs do Programa de Destinao do Patrimnio da Extinta RFFSA para Apoio ao Desenvolvimento Local, tem projeto de mapear, cadastrar e regulamentar a situao desses bens operacionais em todo o pas. No MS so mais de 1800 casas no operacionais que fazem parte dos conjuntos ferrovirios. 10 como nas cidades de Campo Grande e nos dois pontos extremos do Estado, Trs Lagoas e Corumb. Nas estaes desses locais possvel encontrar os operadores de produo, maquinistas e coordenadores na parte administrativa da empresa, com equipamentos informatizados contrastando com os vages e locomotivas desgastados, da poca da Rede. Em Corumb, por exemplo, sete funcionrios trabalham em uma sala na estao destinada ALL. O restante da construo est sem utilizao, com projetos para transformar o local em um centro de cultura e lazer, e ponto de venda para o Trem do Pantanal, quando este chegar cidade. Os funcionrios no so fs de entre-

vistas, pedem para no fotografar o ptio cheio de vages carregados e ficam de olho nos passos dentro da estao. Como diria Seu Castro, l de Miranda, o que melhorou com a privatizao e a chegada da ALL foi o uniforme: o lado bom o uniforme dos maquinistas, todos vermelhinhos. ltimo ponto da chegada da NOB, quase cinco dcadas depois do incio de sua obra, Corumb se destacava como importante ponto de ligao comercial da fronteira oeste do pas. A cidade tinha a funo de importar e exportar produtos vindos ou destinados aos pases platinos e europeus, e tambm fazia o abastecimento local e regio pantaneira, e da capital daquela poca, Cuiab. A cidade sintou o impacto da chegada dos trilhos at Porto Esperana, com a transferncia do posto de centro comercial para Campo Grande. Por ser ponto de encontro entre duas ferrovias, a estao de Corumb tinha um setor voltado aos trens bolivianos, e a outra parte com bilheteria, rea de embarque e desembarque prpria para os trens que percorriam o MS rumo a Bauru, como se fossem duas estaes juntas, divididas pelo saguo da entrada. Pelo projeto inicial, o Trem do Pantanal chegaria cidade no prximo ano, estendendo o percurso para 459 km, depois de feitas as melhorias exigidas pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). J foram feitos os levantamentos sobre as condies da operao atual e as necessidades

Projeto de contorno ferrovirio em Trs Lagoas aprovado

m julho foi aprovado pelo governo do Estado o projeto que prev a construo do contorno ferrovirio de 12,4 km em Trs Lagoas, na divisa do MS com SP, evitando, assim, que os trens passem e parem no centro da cidade. Com oramento de R$ 33 milhes e prazo de 300 dias para ser concludo, o desvio ter ligao com o trecho Bauru - Campo Grande da antiga NOB, viabilizando o escoamento de celulose produzido no municpio em direo ao porto de Santos. A Votorantim Celulose e Papel (VCP) uma das empresas instaladas na cidade e, desde o incio de suas atividades, em julho de 2009, transportou cerca de 130 mil toneladas do produto pela ferrovia. Os vages saam da VCP e passavam pela estao ferroviria no centro da cidade, o que ocasionava o bloqueio de ruas e acidentes. A soluo provisria encontrada pela VCP e ALL foi transferir o carregamento para o bairro do Jupi - rea de pescadores nas margens do Rio Paran e da hidreltrica da Companhia Energtica de So Paulo (Cesp). Porm, os problemas continuaram, uma vez que os vages, espera da celulose, dividem o bairro em dois, em uma rea escolar. Com o contorno, ser feito um trecho interligado ao ramal da VCP e os

trilhos passaro fora da rea urbana. Aps a concluso da obra, ser de responsabilidade da Prefeitura a retirada dos trilhos que passam pelo centro da cidade. Surgida a partir de um acampamento da comisso de engenheiros da Noroeste do Brasil, Trs Lagoas o primeiro ponto do Mato Grosso do Sul cortado pela ferrovia. Quando os trilhos chegaram ali, em 1910, a cidade no era mais do que uma estao. Esta era uma casa de tbua um pouco maior que as outras habitaes locais. Depois de passar por trs reformas, o prdio mais recente da estao funciona como uma das unidades de operao da ALL no Estado. O antigo, usado como depsito, tem propostas para revitalizao. De acordo com a Coordenadora do Patrimnio Histrico do Municpio, Arlinda Montalvo, um dos projetos a criao de um museu municipal, que incluiriam acervo sobre a NOB. Para que saia do papel necessria a transferncia do prdio para a Prefeitura, pois o local faz parte do patrimnio histrico da ex-RFFSA. A ALL seria a intermediria do pedido ao governo federal com apoio do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte e do Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional, porm as negociaes ainda no foram concludas.

para a extenso do passeio. Porm, segundo Adonai, da Serra Verde Express, os custos para a melhoria do trecho so altos, o que dificulta a execuo, e com isso no haveria um prazo concreto de quando seria realizado. Na fachada da sede do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferrovirias de Bauru, MS e MT, na sede de Corumb, os logotipos da NOB, da RFFSA e das empresas privadas mostram o desenvolvimento da ferrovia no Estado. Nas poucas janelas inteiras, h adesivos de promoo e apoio chegada do Trem do Pantanal cidade. Enquanto o trem turstico no chega, o movimento na estao de Corumb apenas dos funcionrios da ALL que comandam os vages com minrio, soja e gs que passam por ali. Como em outras cidades cortadas pela estrada de ferro, em Corumb a Vila Ferroviria ponto certo para encontrar antigos funcionrios da Rede com as histrias e as experincias de quem passou pela poca de grande movimento e declnio da antiga NOB. H quem prefira no comentar muito sobre o assunto, como Dilson Soares, um dos diretores do Sindicato. Com mais de 20 anos de ferrovia, ele fala sobre as viagens de 36 horas entre Corumb e Bauru, do almoo e jantar no trem e da atuao no Sindicato, mas sobre o fim

da RFFSA e o que restou da ferrovia no Estado, vai direto ao ponto: Teve momentos bons, mas tambm os ruins que no gosto nem de lembrar. Por outro lado, h aqueles em que o tempo voa enquanto se ouve as histrias sobre os anos de trabalho como ferrovirio. Um deles Vivaldo Sales, o Ratinho, como mais conhecido na Vila. Com 32 anos de Rede, sua famlia marcada pela presena da ferrovia, comeando com o av que participou da construo da NOB, no incio do sculo XX. Cresceu viajando de maria-fumaa e vendo o pessoal seguindo o rastro do trem para apagar as fagulhas que queimavam os dormentes. Entrou para a ferrovia em 1952, trabalhando na manuteno e conservao da linha. Saa para as rondas s 4 da manh carregando uma tralha de equipamentos, incluindo o trole, espcie de carrinho de madeira, que precisava de at 6 pessoas para carreg-lo, com o resto do material de trabalho, que Ratinho guarda em casa. Tambm levava um lampio e uma espingarda. Por causa dos bichos. Uma vez, j o dia amanhecendo, encontrei quatro onas de uma vez e tive que me esconder na caixa-dgua. Histrias de ferrovirios, incluem tambm a do famoso Trem Fantasma, que muitos diziam, com convico, ver entre o posto 1250 e

a estao de Agente Inocncio. Era um claro que eles viam se aproximando, mas no chegava nunca. Tinha maquinista que tinha medo de passar por l! Do trem fantasma ao trem da morte, com os causos de crimes cometidos na regio em que matadores de aluguel esperavam pelas vtimas nas estaes, j que o trem era o nico meio de locomoo por aquela regio. Quando o assunto a situao atual da ferrovia no Estado, Ratinho fala, gesticula e categrico. Para ele, falta investimento na manuteno, infraestrutura e logstica, para que com isso o sistema ferrovirio possa ser um meio alternativo de passageiros e transporte. Mas eles [empresas concessionrias] no tm interesse nisso no, e acrescenta: Se perguntar para algum que trabalha hoje na ferrovia o que a ferrovia e como funciona isso ou aquilo, eles no sabem. Tem toda a tecnologia, mas quando precisa ser no brao no do conta. Na varanda de sua casa, Ratinho guarda os bancos que faziam parte do trem daquela poca. De madeira, com encosto mvel para mudar de acordo com a direo da viagem. Estes eram os da segunda classe. Os da primeira eram melhores, reclinveis e revestidos com um tipo de plstico mais resistente E como so os desse trem agora?, pergunta Ratinho interessado. De couro, d para mover tambm. Pelo menos isso, n!. 11

EXPEDIENTE:
Reportagem, fotografia, diagramao e editorao: Gabriela Martins de Carvalho Cabral Orientador: Jorge K. Ijuim Colaborao: Rogrio Moreira Jnior Impresso: Duplic Universidade Federal de Santa Catarina Departamento de Jornalismo Trabalho de Concluso de Curso Dezembro de 2010