Nota de A.J.

Ciancio- ExxonMobil para "ATodo Motor"

Lenguaje claro y sencillo o jeroglfico?

La Eleccin Correcta de su lubricante- Entre las tenebrosas equivalencias y los misterios de las normas, los sintticos pueden hacer la luz.
Ing. Antonio J. Ciancio Soporte Tcnico ExxonMobil

La era "punto com" de la Internet parece haber decretado la muerte del "viejo Ucha", aquel personaje de la mtica gauchesca que todo lo guardaba en su covacha a fin de enfrentar necesidades futuras... pero que en realidad quera evitar a toda costa que los dems sacaran provecho de "sus" cosas. Muchos especialistas tambin se han comportado como l, reteniendo valiosos conocimientos "para no avivar a los giles" (estrategia de supervivencia que hoy cae en ridculo) Ahora la nueva premisa es: "Informacin que no se comparte o difunde, se pierde" (o bien se vuelve irremediablemente obsoleta) ...y en trminos de difusin la potencia de la Web super todas las expectativas: realmente acelera a siglos por segundo en cada portal. Las dudas son: estamos aprovechando esta potencia informtica a pleno? estamos usando el lenguaje ms adecuado para difundir los conceptos fundamentales sobre aceites y grasas??? Resumen de Conceptos: S No hay ninguna equivalencia entre las niveles de calidad API, de origen americano, y las normas europeas ACEA. Debe buscarse en el envase del lubricante propuesto cada norma por separado - No todos los aceites semisintticos cumplen con API SL y ACEA A3 simultneamente - Algunos fabricantes europeos, como alternativa, indican como requerimiento mnimo: utilizar ACEA A2 y si no estuviera disponible, un API SL. S Si se elige utilizar aceites minerales, stos deben ser multigrado a fin de proteger efectivamente a todos los componentes crticos del motor, porque reducen drsticamente el perodo de trabajo "en seco" al llegar inmediatamente, tras el arranque, a los puntos ms alejados de la bomba - Tambin enfran mejor porque circulan por todo el motor con mayor velocidad y caudalAunque el motor est desgastado, se recomienda no resignar estos beneficios, en todo caso, al cabo de cientos de miles de kilmetros, se podr pasar del SAE 15W-40 a un SAE 20W-50 y si ya hay mucho consumo de aceite, utilizar un SAE 25W-50 S Ante el "aluvin" de nuevas normas europeas ACEA pueden aparecer muchas dudas en los usuarios sobre que aceite utilizar- Lo conveniente, para autos de alta performance o ltimo nivel tecnolgico, es recurrir a un aceite sinttico que indique ACEA A3/B3 o ACEA A3/B4

"Lo bueno, si breve, dos veces bueno"... Si esta verdad incuestionable ha sido el origen de la creacin de las siglas, indudablemente en la industria petrolera se nos fue la mano... Porque cuando la informacin se transmite a un solo receptor (y que adems conoce el tema en cuestin) se puede abusar de las abreviaciones y an emplear mala caligrafa. An as el mensaje llegar preciso y concreto. El mejor ejemplo son las recetas o prescripciones mdicas Pero cuando queremos transmitir nuevos conceptos al pblico en general, que no tiene obligacin alguna de conocer los tecnicismos de una normativa, las reglas y comunicaciones deberan ser simples y universales... resulta que en este sentido la industria de los lubricantes an presenta serias falencias que originan cierta desorientacin en los usuarios. Por ejemplo, las normas ms clsicas y difundidas de los aceites para motor son las que establece el Instituto Americano del Petrleo (API), y se identifican con un par de letras, donde la primera establece el tipo de motor y la otra el nivel de calidad. As, "API SM" significa que nos referimos a motores de ciclo Otto con encendido por chispa, por la "S"que viene de "Spark"(chispa en Ingls) Es decir estamos en el reino de los motores nafteros; y por extensin los convertidos a GNC y los que usan etanol o alconafta. La segunda letra, en este caso la "M", indica un nivel de calidad o rendimiento que es superior a cualquiera de los anteriores en el orden alfabtico: SM > SL > SJ > SH > SG > SF > SE > SD > SC > SB > SA Notarn que se han "salteado" dos letras, que podran generar ms confusin, ya que "SI" alude al "Sistema Internacional" de normas; y por otro lado "SK" coincide con el nombre de una empresa de lubricantes del sudeste asitico, y podra interpretarse como propaganda indirecta (por las dudas, dejamos clara constancia de que no se trata de discriminacin alguna hacia cualquier estilo presidencial...)

Abril de 2005

Nota de A.J. Ciancio- ExxonMobil para "ATodo Motor" Si regresamos al "orden establecido", las preguntas podran ser: queda claro para los usuarios que un aceite "API SL" puede reemplazar a cualquiera de los anteriores en cualquier motor y cualquier condicin de servicio ?? queda claro que est asegurada la compatibilidad con los lubricantes anteriores (an de marca distinta) es decir que SE PUEDEN MEZCLAR en el crter sin riesgo de reacciones qumicas perjudiciales?? A esas razonables dudas podemos agregar la cuestin fundamental: hemos transmitido al pblico cunto mejor es un aceite "API SL" por sobre un "API SJ" ?? Porque puede parecer que una nueva categora de lubricantes es ante todo una muy buena oportunidad que aprovechan las petroleras para montar una campaa publicitaria... En rigor cada nueva letra implica muchos (y costosos) ensayos de dinammetro, realizados sobre motores especialmente elegidos por su moderna tecnologa, a los cuales se los somete a condiciones exageradas de funcionamiento a fin de simular toda la vida del motor en unos cuantos cientos de horas. Al final de cada prueba se los desarma, inspeccionando cientficamente cada componente para evaluar su desgaste, deformaciones y limpieza. Los motores para estas Secuencias API son de Ford, General Motors, Nissan y alguna prueba de Chrysler. Desde Europa llegan complicaciones adicionales a la hora de elegir aceites, porque en la asociacin de fabricantes de vehculos ACEA no estn satisfechos con los ensayos y lmites de desgaste impuestos por API, y emitieron cada dos aos sus propios estndares, que para nafteros son: ACEA A1; A2; A3 y A5. ACEA A4, que no lleg a ser definida, estaba destinada a los motores con inyeccin directa de nafta (an no muy difundidos en las marcas europeas) Adems las calidades A1 y A5 nunca fueron recomendables para nuestro mercado, porque son lubricantes diseados para economizar combustible, muy "livianos", de rangos de viscosidades tales como SAE 0W-30 5W-30. En motores no preparados para ellos habr muy alto consumo de aceite y presin muy por debajo de lo establecido para una buena circulacin, adems del potencial desgaste de ciertos componentes. Entonces slo nos restaba escoger entre ACEA A2, aceites minerales multigrado "premium" y ACEA A3, semisintticos o sintticos de alto rendimiento Los ensayos de dinammetro fueron realizados sobre motores Mercedes Benz, Peugeot, y slo se toma en cuenta una de las Secuencias de API- Estas normas resultan ms exigentes que API SL en muchos aspectos. Por lo tanto NO EXISTEN EQUIVALENCIAS ENTRE LAS NORMAS API y ACEA. O sea que debemos bucar en el envase del aceite a utilizar el cumplimiento de las norma solicitada por el fabricante. Las automotrices europeas tienden a aceptar un API SL slo si no estuviera disponible en el mercado un aceite que cumpla ACEA A2. Muchos aceites minerales de alta calidad cumplen con ACEA A2 y API SL, pero en general las formulaciones provenientes de USA solo se remiten a API SL y no satisfacen las normas de Mercedes Benz, VW o Peugeot. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ACEA 2004- Un nuevo aporte a la anarqua entre las normas Muchas formulaciones han probado cumplir con los ensayos para motores diesel ligeros a pesar de haber sido diseadas especficamente para nafteros de ltima generacin- Esto se reflej en las etiquetas enunciando, por ejemplo: ACEA A2/B2, o bien para semisintticos y sintticos ACEA A3/B3 y B4
Nota: B2 es un aceite premium Multigrado Mineral, B3 est dirigido a diesel ligero de inyeccin indirecta y B4 a los diesel ligero de inyeccin directa- B3 y B4 son niveles establecidos para semisintticos y sintticos en su origen, si bien ciertos minerales alcanzan sus niveles mnimos de calidad

Por eso en la nueva edicin de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos especficamente a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en las ACEA A1/B1 a A5/B5 pero desaparece el nivel 2, que era nuestra referencia casi natural para los minerales multigrado! As quedan definidos en la misma norma ACEA: A1/B1 Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automviles o vans especficamente diseados especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2.6 y 3.5 mPas.s. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda. A3/B3 Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de alta performance y diesel de automviles o vans, por extensos perodos entre cambios en los casos en que est indicado por el fabricante del motor; y/o para toda poca del ao usando aceites de baja viscosidad; y/o para condiciones severas de operacin tal como son definidas por el fabricante del motor. A3/B4 Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de alta performance y diesel de inyeccin directa, pero tambin apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. Abril de 2005

Nota de A.J. Ciancio- ExxonMobil para "ATodo Motor" A5/B5 Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso por perodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta performance y diesel de automviles o vans, especficamente diseados especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2.6 y 3.5 mPas.s. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda. La evolucin de las viejas normas ACEA a las nuevas sera as

2002
Clasificacin Clasificacin

2004
Clasificacin

ACEA Nafteros A1

ACEA Diesel Ligeros B1

ACEA Nafta y Diesel Lig. A1/B1

A2 A3 A4
A5

B2 B3 B4
B5

A3/B3 A4/B4
A5/B5

Se generarn las dudas, en el caso de que su manual le indique un aceite ACEA A3 /B3 y no se sepa si es de la vieja especificacin o de la nueva...En esos casos se estar del lado seguro eligiendo directamente un aceite sinttico cuya eqtiqueta muestre este nivel ...y falta otra vuelta de tuerca !! Lo anterior ya parece bastante complicado para seleccionar un aceite, pero los europeos prevn nuevas categoras de aceites para proteger especialmente a los sistemas de tratamiento de gases de escape, que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vas (TWC) y a los filtros de partculas en los diesel (DPF) . Estas son las ACEA C1 (baja friccin y bajsimo contenidos de aditivos, identificado en la "jerga" petrolera como de bajos SAPS); C2 (baja friccin) y C3 (viscosidades "normales" Se espera en nuestro medio una muy limitada demanda de estos aceites en los prximos 5 aos, slo para automviles de alta gama, y muy probablemente se manejarn a travs de las concesionarios y talleres autorizados por las automotricesEstos aceites estn en una etaspa de contnuo desarrollo en conjunto por la petrolera y las automotrices, como por ejemplo el muy conocido entre Mercedes Benz y ExxonMobil para los motores germnicos de avanzada. El pasado contaataca Parece mentira que a esta altura de la tecnologa automotriz, dentro de la cual el diseo o formulacin del lubricante es una parte vital, aparezcan "falsos gures" que le complican la vida al usuario con opiniones banales, carentes de fundamento tcnico-prctico, como por ejemplo que los Aceites Multigrado no son necesarios o son inconvenientes para el motor y que en realidad su difusin responde solo a intereses econmicos de las petroleras (en connivencia con los fabricantes de motores???) Y no estoy hablando de algunos ejemplos aislados de gente de taller que se preocup por una cada en la presin del aceite, o tener ruido en algunos trenes de vlvulas, o ms consumo por algunos retenes de vlvulas desgastados. Todos estos

Abril de 2005

Nota de A.J. Ciancio- ExxonMobil para "ATodo Motor" son casos de problemas o defectos mecnicos, cuya solucin facilista o "light" es "taparlos" sin solucionarlos, tpicamente con un pesadsimo monogrado y hasta le agregan polmeros muy promocionados, difiriendo un poco la intervencin mecnica que corresponde. En definitiva aumentan el desgaste del motor, con menor vida til--Estas situaciones han sido explicadas una y otra vez, y se ha avanzado mucho en los buenos hbitos de lubricacin. Lo que nos preocupa es la opinin expresada en artculos con gran difusin, como sitios de Internet de Compaias de Tribologa globales o alguna revista clsica de mucha llegada a los talleres (agradezco profundamente al Sr. Angel Picone, asistente al Curso de "A todo Motor" del ao pasado en Crdoba, quien tuvo la amabilidad de acercarme una copia del formato chiquito de esta publicacin con el artculo de marras) y fundamentalmente preocupa que en cursos muy reputados por provenir de apellidos ilustres en anlisis de laboratorio en Argentina, los asistentes salgan con la idea de que con un monogrado "alcanza" y que no hay que gastar plata de ms...es decir solo se alude a la economi cortoplacista del que compra por precio y no por calidad Estos son detalles de los tres ejemplos: -En el sitio de Internet un Sr. Phil Ramsey trae a su memoria los multigrado recomendados en los motores a pistn de aviones de la Segunda Guerra, lo cual justific solamente por las bajsimas temperaturas que enfrentara el motor y porque la orden impartida era que el avin deba arrancar s o s, lo cual sera imposible con un monogrado... Justo pone un caso bien controversial, porque en muchos diseos se ha resuelto mecnicamente el tema de los juegos durante el calentamiento, y se puede volar con monogrados!!! ... de hecho es lo que ms se vende en nuestro mercado ---> Esta es una demostracin ms que el diseo del motor y el aceite van de la mano Despus el Sr. habla de que en su Buick 3.8L el grado preferido segn manual es el SAE 30 y que l le tiene miedo a los 10W-30 o los 5W-30...independientemente de que estas viscosidades responden a la necesidad de bajar el consumo de combustible, sabr este hombre que motores como el del legendario Falcon del 78 ya venan de fabrica con un 10W-30? ...y si algo bueno se puede decir del Falcon es que su motor duraba muchoPor otro lado, afirmar que el Multigrado es solo para climas muy fros, significa reducir el tema a su minima expresin y que no conoce en absoluto las dems funciones...Si solamente viera con nmeros reales dos curvas comparativas "se caera de espaldas" -Desde lo que pasa en el arranque, durante los dramticos segundos de funcionamiento en seco, en los cuales se produce un desgaste equivalente a andar 300 Km sobre rutas, y aese desgaste lo frena el multigrado; porque llega en la mitad del tiempo que lo hace un monogrado a puntos tan crticos como el rbol de levas a la cabeza....Es decir que est a tiempo donde tiene que estar para formar una pelcula protectora de piezas que "aguantan" una presin superficial de ms de 20000 K/cm2 (como si estuvieran sumergidas a 2000 mts debajo del mar)
VISCOSIDAD (cSt)

3700 cSt

SAE 40
1200 cSt

EN EL ARRANQUE -Pelcula Lubricante al Instante en el Arbol de Levas -Menor Friccin

600 cSt 300 cSt

EN LOS COJINETES -Mejor Pelcula Lubricante -Menor Friccin

EN LOS AROS -Mejor Sellado (ms compresin) -Menos Consumo de Aceite -Menor Friccin -Ms proteccin

SAE 15W-40

15 cSt 6 cSt 1.5 cSt 5 cSt 1.2 cSt

0 C

20C

100C

150 C

290C

TEMPERATURA (C)

Abril de 2005

Nota de A.J. Ciancio- ExxonMobil para "ATodo Motor" [PONER AQUI UN LINK CON LOS DOS MOTORES] Flash -En la revista, el Sr.Jay C. Toboldt, dice que "Solamente debe considerarse el uso de aceites multigrado cuando las temperaturas externas se encuentren por debajo del punto de congelacin" (?) "Los aceites multigrado no solamente exhiben cizallamiento, sino que tambin forman grandes depsitos de cenizas sobre las superficies de contacto.Este tipo de lubricante resulta indeseable, a menos que no se disponga de otro a la hora de cambiar de aceite" Con razn no encontr mi copia de este artculo, la deb tirar al mismsimo "retrete"! Despus muestra un par de fotos de camisas cortadas y pistones pero del motor de dos tiempos de Detroit Diesel! Claro, alli el que tena multigrado fall miserablemente-Todo el mundo sabe que por efecto de corte, cuando se enfrenta el aro de pistn con el borde de las lumbreras de escape alli tienden a romperse todos los aditivos de alto peso molecular, como son los polmeros mejoradores de viscosidad de los multigrados -- Desde ya que esa prueba debe haberse hecho con un multigrado de vieja generacin, hoy algunos usuarios locales de cementeras usan 15W-40 en motores DD de la serie 71 sin mayores problemas --->pero lo realmente importante es que este motor es la UNICA excepcin con la recomendacin de SAE 40, y es un diseo que ya no se fabrica ms, por sus pobres prestaciones frente a los de 4 tiempos, entre otras cosas su inadmisiblemente alto consumo de aceite - Es inconcebible extrapolar de este caso particularsimo una recomendacin para todos los motores -Caso del Dr. en Tribologa: el nico comentario a hacer sobre aquellos que recomiendan el monogrado, y queda en el auditorio la sensacin de que es una "receta" general, es que se analice caso por caso- Si bien hay grandes motores diesel estacionarios, derivados de diseos marinos, donde el SAE 40 sigue siendo aceptable, no puede tomarse NUNCA como regla -Debemos exigir que se respete la enorme experiencia realizada por las automotrices, los fabricantes de aditivos y las petroleras- Se tarda en promedio 4 aos en generar un nuevo nivel de calidad para aceite de motor, desarrollando la precisin en los resultados de cada motor elegido para testear un aspecto crtico de la lubricacin, tomar un lubricante como la referencia de performance "Buena" y otro rechazable, definir la duracin del ensayo y los distintos regmenes de potencia que se usarn en cada momento de las cientos de hora de duracin, al margen de definir cual es el desgaste lmite aceptable y la cantidad y tipo de depsitos para dar el "OK" final tras el desarme del motor, pieza por pieza. Aprobar una formulacin de aceite para diesel como API CI-4 "Plus" cuesta mas de un milln de U$D, si tenemos la suerte de pasar OK todos los ensayos de la primera vez De la misma forma aprobar un API SL/CF ronda los 250000 U$D Desde hace mas de 15 aos de ensayos, todas las formulaciones han sido multigrado, y no hay ningn manual automotor actual donde no se recomiende un multigrado, y en la mayor se excluye a los monogrados En sntesis; no olvidemos que los multigrado han sido la antesala de los sintticos, y que stos surgen en la industria automotriz para repotenciar y perfeccionar todos y cada uno de los beneficios de los multigrado, los conceptos de lubricacin son exactamente los mismos, por los cuales vienen bregando los ingenieros de motores y los especialistas en formulaciones de todo el mundo. Empezar tambien una campaa en contra de los sintticos? Alguien se animar a discutir sus resultados ? Que experiencias sacarn de desvencijados cajones, para hacer notas como "sabelotodo"? Mientras tanto, nosotros seguimos acumulando millones de Kilmetros y Horas de aplicacin prctica, con seguimientos de aceite usado, control de los parametros de motor, vibraciones, termografas y ganando ms y ms experiencias en las inspecciones finales tras el desarmado de motores, y an anticipndonos con observaciones a travs del boroscopio Quien les dice...Quizs estemos preparados para matar intelectualmente a los viejos "Ucha" de la antilubricacin y ayudemos de esa manera a la Internet-- Por

el bien de todos y por el bien de los "fierros"

Abril de 2005