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Anecra Revista

ID: 45640871 01-12-2012

Tiragem: 7500 Pas: Portugal Period.: Mensal mbito: Desporto e Veculos

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entrevista

Estamos no patamar dE qualidadE E fiabilidadE das marcas prEmium

Jos Caro de Sousa,


administrador delegado da Renault

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ID: 45640871 01-12-2012

Tiragem: 7500 Pas: Portugal Period.: Mensal mbito: Desporto e Veculos

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O
Texto: Rogrio Lopes

Poltica fiscal e a necessidade de medidas Para contornar a crise: incentivo ao abate traria muitas vantagens
construtores, ou o construtor, que mais tem apostado em viaturas movidas a energia elctrica. O futuro do automvel a mobilidade elctrica? Jos Caro de Sousa Acreditamos que a mobilidade elctrica tem futuro. Ser provavelmente uma das solues que estar disponvel no futuro, a par de outras. Mas a mobilidade elctrica ter o seu lugar. Os pressupostos que levaram a Renault a apostar na mobilidade elctrica foram o elevado preo dos combustveis e a preocupao cada vez maior, diga-se com as questes ambientais. A evoluo tecnolgica a que iremos assistir est e continuar a estar na ordem do dia. Portanto, estamos convictos que a mobilidade elctrica ter um papel importante a desempenhar a mdio prazo. Ao contrrio de outros fabricantes que enveredaram por solues hbridas, a Renault a nica, at ao momento, que ainda no tem um modelo com estas caractersticas. Para quando o primeiro? Pensamos que a soluo 100% elctrica claramente a mais vantajosa. Quer do ponto de vista econmico at por que s tem um motor e claramente do ponto de vista ambiental. Porque mesmo a nica que garante as zero emisses em utilizao. A opo da Renault foi a de avanar directamente para a soluo final porque aquela que oferece mais vantagens. Por outro lado, a evoluo dos motores diesel e dos nossos em especial, faz com que, hoje em dia, as emisses destes motores estejam ao nvel dos veculos hbridos equivalentes. Embora a opo 100% elctrica seja a nica verdadeiramente de ruptura. Temos a conscincia de que, nesta fase
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grupo Renault um dos que mais tem apostado no carro elctrico e esteve directamente envolvido ou cabe-lhe grande parte do mrito no desenvolvimento de uma das melhores redes de mobilidade elctrica da Europa: a portuguesa, neste momento quase descurada. Este o tema principal da entrevista concedida pelo actual representante mximo da Renault em Portugal mas, inevitavelmente, tambm se aborda a actual situao do mercado automvel e o posicionamento de duas marcas em particular: Renault e Dacia. O futuro da unidade industrial de Cacia e as medidas que poderiam e deveriam ser tomadas para minorar os danos da crise so outros assuntos referidos Ao conhecer o seu percurso profissional compreende-se melhor o profundo conhecimento que tem sobre a marca e sobre o mercado portugus. Licenciado em Engenharia Mecnica pelo Instituto Superior Tcnico de Lisboa, iniciou a sua carreira na Renault em 1981 e esteve ligado ao arranque do projecto industrial da marca francesa em Portugal. Entre 1986 e 1990 ocupou os cargos de responsvel de planificao e de director de marketing da Renault Portuguesa e, em 1990, seguiu para Frana como responsvel de marketing dos territrios no Europeus da marca. Aps o regresso a Portugal, em 1993, desempenhou as funes de director da filial de Chelas, director regional do centro e sul e, a partir de 1996, assumiu a chefia da direco de vendas, at ser nomeado administrador-delegado da Renault Portugal em Maio de 2008. ANECRA A Renault tem sido um dos

Uma das solues para a Europa proteger a sua produo interna, gerar mais emprego e criar riqueza no poderia ser criar maiores barreiras aduaneiras ou fiscais para os produtos importados? Ou, a exemplo do que recentemente fez o Brasil, baixar a carga fiscal sobre artigos fabricados internamente, de forma a estimular a economia? Sem medidas deste gnero, a Europa alguma vez voltar a ser suficientemente competitiva? claro que a Europa tem vindo a perder competitividade no seio de uma economia que cada vez mais global e, se nada for feito, todo o continente ir atravessar grandes dificuldades. As empresas de base europeia, como o caso da Renault, tm alertado para esta perca de competitividade. Mas a alterao da situao uma tarefa que cabe no s aos polticos como a todos os parceiros sociais. Est a mostrar-se complicado inverter o ciclo negativo das vendas de automveis e at os mercados europeus mais fortes esto a dar mostras de abrandamento. No caso portugus, que medidas poderia ou deveria o governo tomar para reanimar e incentivar um sector que contribui tanto para o oramento anual do Estado? A ANECRA e a ACAP j propuseram, por exemplo, a introduo do incentivo ao abate. A aplicao desta medida traria, do nosso ponto de vista, uma srie de vantagens: permitiria tornar mais fcil o acesso a quem hoje tem dificuldades na aquisio de um automvel novo e permitiria renovar o parque automvel, cuja idade mdia j de 11 anos. Crescendo o mercado tal permitiria tambm aumentar o encaixe fiscal por parte do estado. Era uma medida em que todos ganhavam: os construtores, que enfrentam um mercado com um nvel que nos aproxima perigosamente do desastre para todo um sector de actividade, os consumidores, o estado e o ambiente.

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entrevista

Posicionamento das marcas no mercado Portugus: 5 anos de garantia so uma afirmao da marca ao nvel da qualidade
Apesar da chegada do novo Clio vir com certeza contribuir para melhorar um pouco a situao, provvel que a Renault feche o ano em linha com o mercado. Ou seja, a perder cerca de 35 por cento das vendas face ao ano anterior. A comercializar 10/11 mil carros por ano, como possvel manter uma presena to vasta e to forte num mercado que se contraiu tanto? Como que esto a trabalhar esta realidade com os vossos concessionrios e representantes? A Renault tem uma longa tradio no mercado Portugus. Em 2012 seremos lderes do mercado pelo 15. ano consecutivo e, desde a criao da Renault Portuguesa em 1980, a marca Renault foi lder do mercado Portugus em 27 dos 33 anos que leva de presena directa em Portugal. verdade que sempre tivemos uma presena forte e queremos mant-la, com a conscincia de que se a situao difcil do mercado ir durar, acabar tambm por recuperar! Temos de atravessar este perodo reduzindo os nossos custos, adaptando a nossa forma de estar no mercado, sempre na perspectiva de manter o essencial de uma organizao que nos permita dar o salto quando o mercado comear a recuperar. tambm isto que trabalhamos com os nossos parceiros e, nomeadamente, com a nossa rede de distribuio. Os nossos concessionrios esto na base do sucesso do grupo Renault e queremos manter uma rede de marca forte. Por isso, questes como a rentabilidade do negcio de venda e ps-venda, a manuteno de nveis de actividade mnimos ou a reduo dos custos operacionais da rede fazem parte da nossa preocupao diria e algo que discutimos permanentemente com todos os concessionrios. Em 2011 a Renault lanou uma promoo diferente. A oferta dos 5 anos de garantia. Sabendo que uma oferta potencialmente cara, quais os benefcios que a Renault tirou dessa oferta, ainda por cima numa altura em que o mercado est em baixa? Muitas pessoas tiveram essa leitura. Que os 5 anos de garantia eram uma promoo. At porque na nossa comunicao utilizmos a palavra oferta. Mas a verdade muito diferente! Os 5 anos de garantia no so uma promoo. So uma afirmao da marca sobre o nvel de qualidade e de fiabilidade que sabemos que os nossos automveis tm. A Renault lanou, em 2005, um plano global para colocar a qualidade dos seus produtos e servios ao melhor nvel do que existe no mercado. Agora est na altura de afirmar que atingimos esse patamar e que a confiana no produto tal que oferecemos 5 anos de garantia. E em toda a gama. Sem excepes! Mas a palavra oferta fazia e faz sentido na medida em que todos os modelos passaram a beneficiar dos 5 anos de garantia sem que o seu preo tivesse sido aumentado num cntimo sequer. E isso pode ser decisivo numa opo de compra. Ora se, na realidade, estamos no mesmo patamar de qualidade e fiabilidade de outras marcas, incluindo as marcas chamadas premium, essa percepo demora a instalar-se no pblico em geral. Mas o balano extremamente positivo e consideramos que se trata de um excelente argumento. At pelo facto de outras marcas se terem apressado a propor ofertas similares! Na sequncia disto, e a exemplo do que j acontece com algumas marcas, foi ou est a ser equacionada a possibilidade da Renault em Portugal passar a ser gerida a partir de Espanha, por exemplo? A Renault uma empresa cuja base de implantao histrica a Europa e, por deter um elevado conhecimento do mercado Europeu e das singularidades de cada estado, criou um tipo de organizao que permite respeitar essa individualidade de cada pas. Apesar da vizinhana, o mercado Portugus tem muito poucas zonas de contacto com o mercado Espanhol. Desse ponto de vista, uma suposta integrao causaria mais dificuldades que benefcios. A Dacia uma marca low cost que parece estar bem adaptada realidade de crise no sector. Porm, ainda s vendeu 1000 carros em Portugal este ano. Estes nmeros esto em linha com as estimativas? Desde o lanamento em Portugal, em meados de 2008, a marca registou sempre um crescimento das vendas. Em 2011, foi mesmo a marca com maior crescimento das vendas em completo contra ciclo com o mercado.

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inicial, os veculos elctricos tm uma srie de caractersticas e de limitaes que fazem com que no seja uma alternativa para todas as utilizaes. Mas estamos tambm convictos que o desenvolvimento tecnolgico ir eliminar a maior parte, seno todos, destes constrangimentos. E que, nessa altura, o automvel elctrico ser a oferta mais competitiva, quer economicamente quer ambientalmente. O anterior governo portugus apostou bastante na rede de mobilidade elctrica. Hoje o projecto Mobi-e est praticamente parado, havendo o risco de desperdiar todo o investimento que foi feito. Ao contrrio do que acontece em alguns pases da Europa. Alm disso, a aposta portuguesa inclua tambm tecnologia e know-how que Portugal poderia exportar. Qual a posio da Renault portuguesa sobre tudo isto? Tem existido dilogo com o actual governo, uma vez que so uma parte (bastante) interessada na existncia de uma rede de abastecimento de energia competente? um facto que, logo em 2008, Portugal se posicionou na linha da frente, mesmo em termos mundiais, no que mobilidade elctrica diz respeito. O projecto Mobi-e estava muito bem estruturado. Segundo sabemos, existiram ou existem pases interessados em adquirir a tecnologia e o know-how que foi completamente desenvolvido em Portugal. Quanto rede de carregamento para os carros elctricos, ela de facto fundamental para o projecto e importante que aquilo que foi feito no se perca. Uma das premissas para o desenvolvimento da mobilidade elctrica era a atitude interventiva do Estado. Como olha para o fim dos incentivos compra de carros elctricos, criado pelo anterior governo? E quanto ao papel que o Estado e as autarquias poderiam ou deveriam ter, adquirindo modelos 100% elctricos para as suas frotas, garantindo tambm a conservao dos postos de carregamento. O que nos foi transmitido h um ano foi que o Governo iria reavaliar toda a poltica energtica. Nesse cenrio era includa a mobilidade elctrica. Na altura, o que pedimos foi que essa reavaliao fosse feita de forma clere. Desde o incio do projecto que os organismos pblicos eram tidos como potenciais utilizadores e os principais impulsionadores do desenvolvimento da mobilidade elctrica, atravs de uma poltica de frotas do estado e outras entidades pblicas. Ficou apenas a inteno. Em relao conservao dos postos de carregamento deve existir uma entidade que o faa. O investimento foi feito e imperativo que no se deixe degradar. No gostaria de ver o primeiro-ministro ou

"A ActuAl situAo econmicA trAduz-se tAmbm por umA quebrA dA ActividAde do ps-vendA nA nossA rede e A nossA prioridAde A de mAnter os nossos clientes fiis Ao nosso servio".
outros membros do governo utilizarem viaturas elctricas em deslocaes compatveis com a autonomia destes? Consideramos que algo que no nos diz respeito. Neste contexto gostaria que traasse uma panormica rpida sobre o txi elctrico (Renault Fluence) e qual a receptividade que o projecto tem tido? Um txi , por definio, um automvel de utilizao intensiva e esta experincia permitiu demonstrar duas coisas. Primeiro, numa utilizao normal (um txi tem uma utilizao extrema) a autonomia de um automvel elctrico compatvel com a esmagadora maioria das necessidades de mobilidade individual em percurso urbanos e suburbanos. Depois que existe uma real economia de utilizao. A aceitao por parte dos utilizadores foi realmente excelente. A colocao de dois Fluence como txi foi uma experincia que tinha um prazo de concretizao e que j terminou. Neste momento a altura de fazer o balano dessa experincia e, inclusivamente, de retirar ensinamentos para o futuro. Para encerrar este captulo, um carro elctrico precisa, partida, de menos manuteno. Face a tal circunstncia, como que a Renault est a encarar, no futuro, o funcionamento dos seus centros de assistncia e do servio ps-venda? A Renault continua a pensar que, no ano de 2020, 10% das suas vendas em todo o mundo podem ser feitas com automveis elctricos. O automvel trmico continuar

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Unidade indUstrial da renaUlt em CaCia: niCa CondiCionante a sUa Competitividade
ANECRA - No passado, o grupo Renault chegou a produzir automveis em Portugal. Actualmente o nico complexo fabril que dispe no nosso Pas fica em Cacia, Aveiro, local onde chegaram a ser equacionados outros investimentos no seio da Aliana. Apesar da actual crise que se abate sobre o sector, o que que poderia levar um grupo poderoso como a Renault equacionar voltar a produzir um modelo em Portugal, como o faz actualmente em Espanha, por exemplo? A fbrica da Renault de Cacia uma unidade industrial extremamente importante em Portugal uma das maiores exportadoras do pas mas tambm no seio do Grupo Renault. uma fbrica, flexvel, competitiva, com um elevado desenvolvimento tecnolgico, uma mo-de-obra bastante qualificada e completamente integrada no aparelho industrial do Grupo Renault, produzindo para as marcas do Grupo e da Aliana Renault-Nissan. Em 2012, a contra ciclo, a fbrica aumentou mesmo o nvel de emprego todos os modelos da Renault ou Dacia integram componentes fabricados em Cacia , devido a um ambicioso plano de aumento da capacidade produtiva e ao alargamento da produo a novos componentes. Neste momento, os construtores presentes na Europa debatem-se, sem excepo, com um excesso de capacidade de produo de automveis no continente e conhecido o anncio de encerramento de vrias unidades industriais. O investimento em novas capacidades de produo, em fbricas de montagem de automveis na Europa, algo que no equacionvel. J no caso das fbricas de componentes, como a nossa unidade de Cacia, o problema no se pe da mesma forma. Pelo que a nica condicionante a sua competitividade.

"A evoluo tecnolgicA A que iremos Assistir est e continuAr A estAr nA ordem do diA. PortAnto, estAmos convictos que A mobilidAde elctricA ter um PAPel imPortAnte A desemPenhAr A mdio PrAzo".

a ser predominante ainda por muito tempo. A nossa preocupao no o impacto que o automvel elctrico possa vir a ter, mas sim conquistar e manter os clientes nas nossas oficinas. A actual situao econmica traduz-se tambm por uma quebra da actividade do ps-venda na nossa Rede e a nossa prioridade a de manter os nossos clientes fiis ao nosso servio. Essa uma condio indispensvel para a manuteno da nossa rede de distribuio. Em todo o caso, h algo que a mobilidade elctrica traz de novo! Um maior leque de novos servios ligados sua utilizao que

a tornam num vector de desenvolvimento de novas reas de negcio para a Rede de distribuio. A estratgia de lanamento da Dacia estava ligada filosofia da marca. Um pequeno investimento e, a pouco e pouco, criar a notoriedade necessria para um maior crescimento das vendas. isso que temos feito e isso que vamos continuar a fazer. A Dacia uma marca virada exclusivamente para os clientes particulares. este o modelo de negcio que implementmos e que iremos manter. Mas, numa conjuntura em que a grande quebra do mercado se regista precisamente junto dos clientes particula-

res natural que a actividade da marca se ressinta. Com o lanamento do Lodgy, no segundo semestre de 2012, assistimos j a alguma recuperao. Inclusivamente, a Dacia tem-se posicionado sistematicamente nos ltimos meses com um nvel de vendas superior ao de algumas marcas histricas no mercado Portugus. A nica excepo vocao que a marca tem para os clientes particulares a presena, j significativa, no parque Txi. O que comprova a robustez e a fiabilidade dos modelos da marca. algo que temos a certeza! - tambm se instalar na conscincia dos consumidores Portugueses.

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Jos Caro de Sousa, administrador delegado da Renault.

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JOS CARO DE SOUSAda Renault Administrador Delegado


incentivo ao abate traria muitas vantagens

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