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Sistema de Injeo e Ignio Eletrnica Programvel

Manual de Instalao e Operao

Sumrio 1 2 3 4 Apresentao .................................................................................................................................................. 6 Caractersticas ................................................................................................................................................. 7 Aviso Termo de Garantia ............................................................................................................................... 9 Instalao...................................................................................................................................................... 10 4.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ............................................................................................... 10 4.2 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Aux ................................................................................................. 11 4.2.1 Fio Vermelho Positivo Ps-Chave ........................................................................................................... 12 4.2.2 Fio Preto Negativo de Bateria ................................................................................................................ 12 4.2.3 Fio Preto/Branco- Terra de Potncia ......................................................................................................... 13 4.3 Instalao de Chave Geral (Opcional) Dicas Importantes ......................................................................... 13 4.5 MAP Integrado.................................................................................................................................................. 14 4.6 Conversor USB/CAN .......................................................................................................................................... 14 4.7 Diagrama de Ligao do Chicote Main ......................................................................................................... 14 4.8 Diagrama de Ligao do Chicote Auxiliar ...................................................................................................... 15 5 Sensores e Atuadores Utilizados...................................................................................................................... 16 5.1 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso .................................................................................................... 16 5.2 Sensor de Temperatura do Motor .................................................................................................................... 16 5.3 Sensores de Presso de Combustvel e leo .................................................................................................. 16 5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO .............................................................................................................. 16 5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B ........................................................................................... 16 5.4 Sensor de Posio da Borboleta (TPS) .............................................................................................................. 17 5.4.1 Ligao do TPS ......................................................................................................................................... 17 5.5 Sensor de Rotao e Posio ......................................................................................................................... 17 5.5.1 Distribuidor ................................................................................................................................................. 17 5.5.2 Roda Fnica Construo e Instalao ................................................................................................. 18 5.5.3 Sensor de Rotao da Roda Fnica ........................................................................................................ 19 5.6 Sensor de Fase do Comando ......................................................................................................................... 20 5.7 Sonda Lambda ................................................................................................................................................ 20 5.7.1 Sonda de Banda Larga (Wide Band) ........................................................................................................ 20 5.7.2 Sonda Lambda de Banda Estreita (Narrow Band) .................................................................................... 20 5.8 Motor de Passo Marcha Lenta ...................................................................................................................... 21 6 6.1 6.2 7 Bicos Injetores ................................................................................................................................................ 22 Bicos de Alta Impedncia ............................................................................................................................... 22 Bicos de Baixa Impedncia ............................................................................................................................. 22 Ignio .......................................................................................................................................................... 23 7.1 Ignio com Distribuidor .................................................................................................................................. 23 7.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado ............................................................................................. 23 7.1.2 FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio .................................................................. 23 7.1.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) ................................................ 23 7.1.4 Mdulo de ignio Bosch 7 pinos ............................................................................................................ 24 7.2 Ignio com Roda Fnica .............................................................................................................................. 24 7.2.1 Bobinas individuais ligao eltrica ...................................................................................................... 24 7.2.2 Bobinas duplas ligao eltrica ............................................................................................................ 25 8 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 Sadas Auxiliares ............................................................................................................................................. 28 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 28 Ar Condicionado .............................................................................................................................................. 28 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 28 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 28 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide ...................................................................................... 29 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 29 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 30 3

8.7.1 Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento ............................................................... 30 8.7.2 Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina .............................................................................. 30 8.8 Controle de Borboleta Eletrnica..................................................................................................................... 31 8.9 Tabela de Ligao Pedais e Corpos de Borboleta ...................................................................................... 32 9 Conhecendo o Mdulo ................................................................................................................................. 35 9.1 Navegao no Menu ...................................................................................................................................... 35 9.2 Painel de Instrumentos ..................................................................................................................................... 36 9.3 Painel de Diagnsticos..................................................................................................................................... 36 9.3.1 Painel de Diagnsticos do ETC ................................................................................................................. 37 10 Configurao e Ajuste - Passo a Passo .......................................................................................................... 38 10.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo ...................................................................................................... 38 10.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio .................................................................................................... 40 10.2.1 Ignio com distribuidor ........................................................................................................................... 40 10.2.2 Ignio com roda fnica ......................................................................................................................... 41 10.2.3 Ignio com distribuidor e roda fnica ................................................................................................... 42 10.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech.......................................................................................................... 43 10.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS) ............... 44 10.4.1 Calibrao do TPS .................................................................................................................................... 44 10.4.2 Entrada de Sonda Lambda/Calibrao da Sonda Lambda .................................................................. 44 10.4.3 Entrada de Temperatura do Ar e do Motor .............................................................................................. 45 10.4.4 Entrada de Presso de Combustvel e leo ............................................................................................ 45 11 Ligando o Motor pela Primeira Vez................................................................................................................. 46 11.1 Calibrao da Ignio .................................................................................................................................... 46 11.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor .................................................................................................. 46 11.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica ................................................................................................ 46 12 Ajuste dos Mapas de Injeo ........................................................................................................................ 47 12.1 Mapa Principal de Injeo .............................................................................................................................. 47 12.1.1 Aspirado por TPS ........................................................................................................................................ 47 12.1.2 Aspirado por TPS/MAP ................................................................................................................................ 47 12.1.3 Aspirado por MAP ...................................................................................................................................... 48 12.1.4 Turbo por MAP ........................................................................................................................................... 48 12.2 Ajuste Rpido do Mapa Principal .................................................................................................................... 48 12.3 Mapa de Injeo por Rotao ....................................................................................................................... 49 12.4 Ajuste da Injeo Rpida ................................................................................................................................ 49 12.5 Correo da Injeo por Temperatura do Motor ........................................................................................... 50 12.6 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso ........................................................................... 50 12.7 Correo da Injeo por Tenso da Bateria .................................................................................................. 50 13 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 14 Ajustes dos Mapas de Ignio ....................................................................................................................... 51 Mapa de Ignio por Rotao ....................................................................................................................... 51 Ajuste Rpido de Ignio ................................................................................................................................ 51 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS ................................................................................................. 51 Avano/Retardo por Temperatura do Motor ................................................................................................... 52 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso ................................................................................... 52 Defasagem entre velas Trailing e Leading ...................................................................................................... 52 Ajustes Complementares ............................................................................................................................... 53

14.1 Datalogger Interno ........................................................................................................................................... 53 14.1.1 Tipos de Log .............................................................................................................................................. 53 14.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao ................................................................................................ 53 14.1.3 Taxa de amostragem ............................................................................................................................... 54 14.1.4 Indicao no display ................................................................................................................................ 54 14.2 Partida do Motor .............................................................................................................................................. 54 14.3 Limitador de Rotao ...................................................................................................................................... 55 14.4 Corte na Desacelerao ................................................................................................................................. 55 4

14.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo ............................................................................................................................ 56 14.6 Corte de Arrancada (Two-Step) ....................................................................................................................... 56 14.7 Controle de Rotao por Tempo .................................................................................................................... 57 14.8 Modo Burnout ................................................................................................................................................... 57 14.9 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 58 14.10 Controle de Lenta ............................................................................................................................................ 58 14.10.1 Controle de Lenta por Ponto ................................................................................................................ 58 14.10.2 Controle de Lenta por Motor de Passo ................................................................................................. 59 14.10.3 Marcha Lenta com Borboleta Eletrnica Dicas de Acerto ................................................................ 60 14.10.4 Diagnstico de Anomalias da Marcha Lenta ...................................................................................... 61 14.11 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 62 14.12 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 62 14.13 Comando de Vlvulas Varivel ....................................................................................................................... 62 14.14 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 63 14.15 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 63 15 Configuraes Complementares .................................................................................................................. 64 15.1 Controle de Borboleta Eletrnica ETC ........................................................................................................... 64 15.1.1 Calibrao Borboleta/Pedal ..................................................................................................................... 65 15.2 Configurao do Motor de Passo ................................................................................................................... 65 15.3 Entrada para TwoStep ...................................................................................................................................... 65 16 17 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 17.7 17.8 18 19 20 Configurao dos Alertas .............................................................................................................................. 66 Configurao da Interface ............................................................................................................................ 67 Ajustes da Iluminao...................................................................................................................................... 67 Ajuste do Som de Alerta................................................................................................................................... 67 Ajuste de Proteo ........................................................................................................................................... 67 Zerar Picos ........................................................................................................................................................ 68 Calibrao do Display ..................................................................................................................................... 68 Configurao do Painel de Instrumentos ........................................................................................................ 68 Tela Inicial ......................................................................................................................................................... 68 Nmero Serial e Verso de Software ............................................................................................................... 68 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes ........................................................................... 69 Controle de Rotao por Tempo ................................................................................................................... 70 FT400 Chicote Main Diagrama Eltrico ....................................................................................................... 73

Apresentao

A FuelTech FT400 uma injeo eletrnica totalmente programvel, em tempo real, que permite a alterao de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao pode ser feita diretamente no mdulo, atravs de sua exclusiva tela touch screen de 4,3 que mostra todos os mapas e correes em 2D e d acesso a todas as funes e configuraes, ou atravs do software de computador com comunicao via adaptador CAN-USB, que d acesso aos mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e o acerto do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto (carros de passeio, carros de corrida, motocicletas 2T e 4T, veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios, entre outros). O controle de borboleta eletrnica foi totalmente integrado ao mdulo, sendo configurado diretamente no display do mdulo, sem necessidade de computadores ou mdulos adicionais. possvel programar alertas para situaes perigosas para o motor em situaes como: excesso de rotao, presso de leo/combustvel, temperatura do ar e do motor, entre outros. Estes alertas podem ser programados para cortar o motor trazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com 5 mapas totalmente independentes, que permitem 5 configuraes diferentes de motores e/ou carros. O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall, roda fnica e distribuidor e roda fnica. Desta forma, possvel trabalhar com uma nica bobina, com bobinas duplas, ou com bobinas individuais por cilindro. Visando facilitar a montagem de motores com grande nmero de cilindros, possvel acionar at 12 injetores de alta impedncia com este equipamento. Atravs do software de computador possvel visualizar todos os parmetros configurados e lidos pela injeo em tempo real, alm de poder fazer backup de seus mapas e configuraes.

Caractersticas
Mxima rotao: 16000rpm Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva Tela touch-screen de 4,3 de 16,8 milhes de cores Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear Entrada para pedal eletrnico e borboleta eletrnica de duplo sensor de posio Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso Sensor de presso de leo e combustvel 7 sadas auxiliares configurveis Controle de Ignio por roda fnica ou distribuidor Comando de at 12 bicos injetores em dois conjuntos independentes. Pode controlar mais injetores com o uso de mdulo Peak and Hold. Temperatura de trabalho: -10C a 60C

Especificaes e Entradas

Funes Automapeamento dos mapas de injeo* Controle de Lambda por malha fechada* Controle de borboleta eletrnica Controle de marcha-lenta atravs de motor de passo Opes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP ou Turbo por MAP Opo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPS Programvel em tempo real no equipamento ou atravs do software de PC Mapa de injeo e ignio por rotao Funo ajuste rpido do mapa principal de injeo Ajuste da Injeo rpida por MAP ou por TPS Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou posio da borboleta (TPS) Correo da injeo e da ignio por temperatura do motor e do ar (11 pontos na tabela) Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo de 1.0V) Limitador de rotao por corte de combustvel, corte de ignio e fechamento da borboleta eletrnica. Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off) Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step) Modo burnout Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura do motor Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor, rotao mnima e ps partida Injeo de partida do motor ajustvel por temperatura do motor (3 parmetros) Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC) Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de ponto Controle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de mistura 7

Sensores de presso de combustvel e leo Senha de proteo do usurio e do preparador Ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para clculo real da abertura dos injetores Shift alert visual, sonoro e sada para acionamento de shift light externo Check control com aviso e corte do motor por presso excedida, rotao excedida, temperatura do motor, injetores saturados, presso de leo, presso de combustvel e presso diferencial de combustvel Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal lquido 5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas Computador de Bordo Tempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjunto Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms), rotao (em rpm) e TPS (em %) Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em APMS) Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar) Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %) Rotao atual e mxima atingida (em rpm) Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C) Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C) Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar) Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar) Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso de turbo Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e percentual de enriquecimento Tenso da bateria (em Volts)

Dimenses: 140mm x 80mm x 30mm

*Recurso disponvel somente em atualizao futura.

Aviso Termo de Garantia

A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto. Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao. Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e que tenham experincia com regulagem e preparao de motores. Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria. A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor. Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no previsto para este fim. Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema de injeo original. Informe-se antes da instalao. Avisos Importantes para a correta instalao: Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento. O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos os terras de sensores. O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita muitos problemas com interferncia.

Sempre salve os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos os outros ajustes atravs do software de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao, o mdulo ser resetado.

AVISO

Garantia Limitada
A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao. Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia. Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do produto, entre em contato com a FuelTech.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes disponibilizadas.

Manual verso 1.4 dezembro/2012

Instalao

A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia. O fio preto do chicote o terra de sinal, obrigatoriamente ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco um terra de potncia, ligado ao chassi do veculo, cabeote ou bloco do motor, separado do terra de sinal. O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos chicotes. 4.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main Cor do Fio Verde Amarelo 3 Azul/Branco Amarelo 2 Branco Amarelo 1 Rosa Amarelo 4 Azul Cinza E Laranja Cinza D Amarelo/Vermelho Cinza C Verde/Amarelo Cinza B Cabo blindado Cinza A Preto Verde/Vermelho Vermelho Preto/Branco Marrom Lils Pino 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Ligao Sada para Conta-giros Sada Auxiliar 3 Entrada 1 - Sensor de Temp. do Ar Sada Auxiliar 2 Entrada 2 - Sensor Presso Combustvel Sada Auxiliar 1 Entrada 3 - Sensor de Temp. do Motor Sada Auxiliar 4 Entrada 4 - Sensor Presso de leo Sada de Ignio E TPS 1 - Sinal do sensor de posio da borboleta Sada de Ignio D Sada do Sinal do MAP Sada de Ignio C Entrada Sensor de Fase Sada de Ignio B Entrada sinal de rotao Sada de Ignio A Negativo de Bateria Alimentao 5V para Sensores 12V ps-chave Terra de Potncia (aterrado no bloco ou cabeote, separado do terra de sinal) Negativo do Conjunto B de Bicos Injetores Negativo do Conjunto A de Bicos Injetores 10 Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No ligar ao chassi do veculo. Alimentao para sensor TPS da borboleta e outros sensores Derivar do comutador de ignio. No usar rel. Deve ser ligado a um terra com um bom contato eltrico. No ligar direto ao negativo da bateria Consulte o captulo 6 deste manual para maiores informaes sobre as ligaes destas sadas Ligado ao sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou ao distribuidor hall isolar malha Pode ler sensores indutivos ou de efeito hall. Deve ser configurada previamente Observaes Sinal de rotao para conta-giros e mdulos auxiliares Deve ser previamente configurada O outro pino do sensor ligado ao negativo Deve ser previamente configurada Ligada ao sinal do sensor de presso de combustvel Deve ser previamente configurada O outro pino do sensor ligado ao negativo Deve ser previamente configurada Ligada ao sinal do sensor de presso de leo O captulo 5 deste manual mostra como ligar o sensor TPS. Com borboleta eletrnica este fio o TPS 1. Ligado a um Datalogger, informa a presso/vcuo lida pelo MAP interno da injeo

4.2

Conexes do Chicote Eltrico Chicote Aux Cor do Fio Branco 1 Cinza F Laranja 2 Amarelo 7 Branco 2 Amarelo 6 Branco 3 Amarelo 5 Preto/Branco Pino 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Ligao Entrada Analgica Sonda Lambda Sada de Ignio F TPS 2 (borboleta eletrnica) Sada Auxiliar 7 Entrada Two-Step Sada Auxiliar 6 Entrada Sinal A/C Sada Auxiliar 5 Terra de Potncia (aterrado no bloco ou cabeote, separado do terra de sinal) Sinal PEDAL1 (pedal eletrnico) Terra para sensores (TPS de pedal e borboleta eletrnicos) Sinal PEDAL2 (pedal eletrnico) Motor de Passo (bobina 1) ou MOTOR1 da borboleta eletrnica Motor de Passo (bobina 2) ou MOTOR2 da borboleta eletrnica Motor de Passo (bobina 1) ou MOTOR1 da borboleta eletrnica Motor de Passo (bobina 2) ou MOTOR2 da borboleta eletrnica Observaes Ligar sada analgica de um condicionador de sonda ou a uma sonda de banda estreita (narrow) Sensor de posio 2 da borboleta eletrnica. Deve ser previamente configurada Boto Two-Step (acionado por negativo) Deve ser previamente configurada Sinal de acionamento do ar-condicionado. Ligado ao boto do A/C no painel. Polaridade de acionamento configurvel. Deve ser previamente configurada Deve ser ligado a um terra com um bom contato eltrico. No ligar direto ao negativo da bateria Ligado ao sensor de posio do pedal eletrnico Ligado aos sensores de posio da borboleta ou pedal. Se no for usado, ligar direto ao negativo da bateria (no ligar ao terra de potncia/chassi) Ligado ao sensor de posio do pedal eletrnico Para formar o fio MOTOR1 da borboleta eletrnica, unir os dois fios Marrom/Branco e ligar na borboleta Para formar o fio MOTOR2 da borboleta eletrnica, unir os dois fios Lils/Branco e ligar na borboleta Para formar o fio MOTOR1 da borboleta eletrnica, unir os dois fios Marrom/Branco e ligar na borboleta Para formar o fio MOTOR2 da borboleta eletrnica, unir os dois fios Lils/Branco e ligar na borboleta

Laranja/Azul 1 Verde/Preto Laranja/Azul 2 Marrom/Branco 2 Lils/Branco 2 Marrom/Branco 1 Lils/Branco 1

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4.2.1

Fio Vermelho Positivo Ps-Chave

Responsvel pela alimentao 12V do mdulo FuelTech, este fio deve ser ligado em um positivo ps-chave direto do comutador, sem necessidade de rel, apenas utilizando um fusvel de 5A. Ele no pode ser compartilhado com o positivo de uma bobina ou bico injetor. Positivo para bicos injetores: Utilizar um fio com espessura mnima de 1,0mm2 ligado a um rele de 40A. O fusvel indicado para at 4 injetores de 20A. Para 8 injetores, um fusvel de 30A recomendado. Injetores de Baixa Impedncia (abaixo de 10 Ohms) necessitam de um resistncia de 3,3ohms ou 2,7ohms (20W ou 25W) em srie com cada bico injetor para evitar a queima do mdulo de injeo. Quando ligados com resistores, o limite dois injetores por sada da FuelTech. Positivo para distribuidor e sensores: Usar fio com espessura mnima de 0,5mm derivando do mesmo positivo do mdulo FuelTech. Nunca dividir com positivo de bicos e bobinas. No necessrio usar rel. Exemplos: ligao de distribuidor hall, sensor de rotao hall, sensor de velocidade hall, sensores de presso de combustvel e leo, etc. Positivo para bobina(s) e bomba de combustvel: Utilizar fio com espessura mnima de 1,0mm2 ligado a um rel de 40A. Cada rel suporta tranquilamente at 2 bombas de combustvel ou 6 bobinas de Marea, por exemplo. Usar fusvel de 30A. Sempre que usar bobinas individuais em motores 6 ou 8 cilindros, recomenda-se usar um rel com capacidade de corrente em torno 70 a 80 Ampres. NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos, bobinas e sadas auxiliares, aps interromper a alimentao do rel ou solenoide sua bobina interna pode enviar uma tenso reversa com valores muito altos, ocasionando a queima do sensor. 4.2.2 Fio Preto Negativo de Bateria

Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo FuelTech, o fio preto deve ser instalado diretamente no negativo da bateria, sem emendas. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao chassi do veculo ou ser ligado junto do fio preto/branco da FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar. Este fio deve ter contato permanente com o negativo da bateria, nunca sendo interrompido por chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio vermelho. Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura, presso, rotao, distribuidor, etc.): imprescindvel utilizar o terra de sinal dos sensores tambm direto no negativo da bateria. Ao ser ligado ao chassi ou em um ponto prximo a fontes de rudos eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes sensores podem ser prejudicados e, na maioria dos casos, leva queima ou avaria do sensor. Para fixar os negativos no borne da bateria, use terminais tipo olhal e evite o uso de soldas nos fios e nos olhais, um fio bem crimpado apresenta resistncia superior a uma solda com estanho. Alm do mais, a solda faz com que a emenda fique rgida e, ao receber as vibraes tpicas dos motores a combusto, podem se romper ou apresentar mau contato. Faa a ligao utilizando um alicate de crimpar e logo aps isole a emenda com fita isolante ou termo retrtil. Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio do borne da bateria, faa a limpeza com uma escova de ao e bicabornato de sdio ou spray limpa-contatos, revise a presilha do borne e troque-a caso necessrio (zinabre tambm causado por mau contato ou por umidade). Caso o problema persista substitua a bateria.

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4.2.3

Fio Preto/Branco- Terra de Potncia

Este um dos fios responsveis pelo aterramento de potncia dos mdulos FuelTech. Ele deve ser ligado ao chassi do veculo, de preferncia na mesma malha que liga o borne negativo da bateria ao chassi do motor. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao borne negativo da bateria ou ser ligado junto do fio preto da FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar. Este fio deve ter contato permanente com o chassi do veculo e com a malha da bateria, nunca sendo interrompido por chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio vermelho. O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), mdulos Peak and Hold, rels e outros equipamentos que precisem de terra de potncia, devem ser ligados ao mesmo lugar, na mesma malha de aterramento da bateria. Um detalhe importante a conservao da malha que liga a bateria ao chassi. No caso de ela estar desgastada, oxidada ou parcialmente rompida, recomenda-se a troca por uma nova para evitar problemas. Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no ponto de aterramento medir a resistncia deste em relao ao negativo da bateria (ponteira vermelha no ponto de aterramento e ponteira preta no negativo da bateria). Na escala de 200ohms do multmetro a resistncia encontrada deve ser menor de 1 ohm. Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra para encontrar sua resistncia. Isto deve ser descontado do valor encontrado na medio da resistncia do ponto de aterramento. 4.3 Instalao de Chave Geral (Opcional) Dicas Importantes

As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de competio para aumentar a segurana no caso de um acidente. Em segundos a alimentao de todo o veculo cortada, evitando curtos-circuitos que podem agravar ainda mais a situao. E, assim como qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto de instalao: A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o negativo da bateria sob hiptese alguma!! Este o erro mais comum e fatal cometido por instaladores e, normalmente custa horas de trabalho para encontrar e sanar todos os problemas de interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme possibilidade danificar os equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar o positivo da bateria. O positivo da bateria deve ser ligado somente chave geral, usando fio de dimetro recomendado por seu fabricante. A sada da chave geral o positivo de potncia para alimentar o comutador de ignio, os rels de potncia, alternador, etc. Abaixo est um exemplo de ligao de um sistema eltrico bsico. Note onde devem ser ligados os fios: o Preto/branco: na malha de aterramento no chassi; o Fio preto: direto no borne da bateria; o 12V ps-chave: na sada do comutador de ignio (chave de ignio); o Chave geral: somente ela recebe o positivo do borne e distribui para o resto da instalao.

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4.5

MAP Integrado

Este mdulo FuelTech j est equipado com um sensor MAP integrado em sua parte traseira. Recomendase usar mangueira de mquinas pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia e durabilidade. So feitas de PU (normalmente na cor azul ou preta) e devem ter 4mm de dimetro interno (6mm de dimetro externo). Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so facilmente dobrveis e podem deformar-se, impedindo a correta leitura do sensor da FT. Deve-se levar a mangueira at o coletor de admisso em qualquer ponto aps a borboleta de acelerao, isto , em qualquer ponto que fique entre a borboleta e o cabeote. No caso de borboletas individuais, necessrio interligar todas as borboletas e ento derivar a mangueira para o MAP da FT, caso contrrio, a leitura ficar instvel e imprecisa. 4.6 Conversor USB/CAN Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de 4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta conexo ser utilizada com o Conversor USB/CAN para comunicao com o PC e atualizao via internet. 4.7 Diagrama de Ligao do Chicote Main

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4.8

Diagrama de Ligao do Chicote Auxiliar

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5
5.1

Sensores e Atuadores Utilizados


Sensor de Temperatura do Ar da Admisso

Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel Fiat N 75.479.76, monitorar a temperatura do ar da admisso em tempo real pelo MTE-5053 ou IG901 computador de bordo e programar correes automtica da mistura em funo da temperatura do ar. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C). Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas: desde alteraes de temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entre estaes do ano diferentes. Requerem uma correo fina na mistura para manter o desempenho e economia desejados. Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio azul/branco da FT, outro ao negativo da bateria. 5.2 Sensor de Temperatura do Motor Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio logo aps a partida. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C). Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao cabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motor injetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser colocado no leo do motor, pois este representa a temperatura de funcionamento do mesmo. Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio rosa da FT, outro ao negativo da bateria. 5.3 Sensores de Presso de Combustvel e leo Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs do Check Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial. So duas opes de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Ao instalar um destes sensores, deve-se configurar, no menu Configurao Complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o tipo de sensor de presso utilizado. 5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO Esta uma opo mais econmica para a medio de presso, porm, apresenta um percentual de erro maior que o PS-10B. Este sensor utilizado originalmente na linha de caminhes Volvo NL ano 1993 em diante. Sua escala de presso vai de 0 a 6 bar. A 0bar ele apresenta 10 e a 6bar retorna 134 de resistncia, aproximadamente. Possui rosca de 1/8 e 27NPTF. Um de seus pinos ligado ao negativo da bateria e o outro ao sinal da injeo, no importando a ordem de ligao. 5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B

Volvo N 8125160, Siemens 360 002 018R

O sensor de presso de alta preciso PS-10B FuelTech pode fazer a leitura de presses em geral (combustvel, leo, etc). Ele pode ser adquirido atravs do site www.fueltech.com.br, ou atravs dos distribuidores de produtos FuelTech. Consulte a lista de distribuidores no site. Caractersticas do sensor PS-10B: Sinal de Sada: 1 a 5V Ligao Eltrica: Pino 1: Negativo da Bateria Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V Pino 3: 12V ps-chave Conexo: 1/8 NPT Faixa de Presso: 0 a 10bar Tenso de Alimentao: 12V Conexes Eltricas Vista Sensor Corpo em ao inox e IP67 Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala

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5.4

Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando utilizada em um motor aspirado sem vcuo estvel. Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor, porm todas as funes supracitadas sero realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem). Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo, pois este tem a sua fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os produtos FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao. O sensor TPS do VW Gol tem a seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS. 5.4.1 Ligao do TPS Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da injeo e deixe a ignio desligada. Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve variar ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e Verde/Vermelho e Laranja e Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da borboleta. Caso a injeo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar. 5.5 Sensor de Rotao e Posio Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode ser ligado a diversos tipos de sensores: distribuidores com sensor hall, rodas fnicas diversas com sensores indutivos ou de efeito hall. Com qualquer uma destas opes, a injeo far a leitura da posio exata do motor e todo o controle de ignio. 5.5.1 Distribuidor Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo deve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e apresentar o mesmo nmero de janelas do que de cilindros. Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com uma janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi (88-94), Golf antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic. Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V) podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996). Distribuidor de efeito hall do VW Gol Em distribuidores que no possuem sensor Hall, possvel fazer uma adaptao, bastando confeccionar o copo com as janelas. O copo deve ter uma janela para cada cilindro do motor, todas com o mesmo tamanho, dispostas uniformemente. Para descobrir o tamanho que cada janela deve ter, use o clculo abaixo: P=D x , onde P=permetro do copo (ser calculado), D=dimetro do copo e =leia-se pi, valor 3,1415. P=45 x 3,1415 P=141,3mm O dimetro dos distribuidores de VW 4 cilindros normalmente 45mm (este valor deve ser medido em seu distribuidor). Em seguida, faz-se uma regra de trs bastante simples para chegar graduao das janelas: P 720 TJA 60 P=Permetro, calculado anteriormente. TJA=Tamanho da Janela Aberta (se houver diferena entre as janelas, use o tamanho da maior). 720, pois o virabrequim d duas voltas (2x360) para cada volta do distribuidor. 60 a graduao da janela do distribuidor que deve ser inserida no menu da injeo Ligao Eltrica do Distribuidor Hall Com estes valores o clculo fica: 141,3 720 TJA 60 720 x TJA= 8478 => TJA=8478/720 => TJA=11,77mm O tamanho das janelas abertas calculado 11,77mm, pode-se arredondar para 11,7. No menu Configurao da Ignio o valor a ser inserido dado em graus. Para este distribuidor, calculamos com 60. No caso de um distribuidor j pronto, faa o clculo abaixo para descobrir a graduao a ser configurada: P 720 TJA X 17

O permetro deve ser calculado como na frmula anterior. TJA deve ser medido no distribuidor e colocado na frmula. O x o valor em graus que ser dado ao final do clculo. No caso de distribuidores com uma janela maior, considere neste clculo o tamanho da maior janela. 5.5.2 Roda Fnica Construo e Instalao A roda fnica, ou roda dentada, serve para informar a posio exata do virabrequim para o sistema de gerenciamento eletrnico da ignio, de forma que este possa determinar o ponto de ignio aplicado no motor. Ela presa ao virabrequim do motor, externa ou internamente ao bloco, em um determinado alinhamento. Normalmente as rodas fnicas externas so fixadas frente do motor, junto s polias dianteiras, ou na parte de trs do mesmo, prxima ao volante do motor. Elas possuem vrios padres, os compatveis esto citados abaixo: Padro 60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda com 58 dentes e um espao de 2 dentes faltando, por isso chamada de 60 menos 2. Este modelo encontrado na maioria dos veculos das marcas Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc), VW (Golf, AP TotalFlex, etc), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc), Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic, etc) entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo Marelli tambm utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so equipados com uma roda fnica com pontos magnticos. So 58 pontos, com 2 dentes faltando (60-2). Padro 36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois dentes), sendo 34 dentes e um espao de 2 dentes faltando. Padro 36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando. a chamada 36 menos 1. Encontrado em toda a linha Ford, seja 4 ou 6 cilindros (exceto os Flex com injeo Marelli que usam roda fnica 60-2). Padro 12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine Position Module (EPM) da AEM. Neste caso deve usar o sensor de fase do EPM. Este distribuidor possui 24 dentes, porm como gira a metade da rotao do motor, sero apenas 12 dentes por volta. Configurar a ignio como 12 dentes e alinhamento de 60 . AEM EPM Module Ligao Eltrica Vermelho: 12V ps-chave. Preto: Negativo da bateria. Amarelo: Fio branco do cabo blindado da FT, sinal de rotao Hall. Branco: Fio verde/amarelo da FT, sinal de fase Hall. Ateno: algumas vezes, o sensor interno dos distribuidores AEM pode soltar-se ou estar com folga. Sugere-se que, antes da montagem, o distribuidor seja aberto e a fixao do sensor de rotao interno seja verificada. Caso exista qualquer folga, folga faa um reforo no corpo do sensor com cola quente, durepxi, etc. Pois, com as vibraes do motor, esta folga causa uma direfena na leitura de rotao e ponto de ignio, resultando em variaes de at 10. Padro 3, 4 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o nmero de cilindros do motor, nestes casos a utilizao de um sensor de fase de comando obrigatria para o sincronismo, alm do mais, os dentes devem ser dispostos de forma equidistante. encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT, GM S10 V6, etc. Padres 48-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 dentes: so padres menos comuns, porm so perfeitamente compatveis. Estas rodas fnicas podem funcionar sem um sensor de fase do comando, pois possuem uma referncia (falha) que indica o PMS do cilindro 1. Para que a posio do motor seja informada de forma correta ao mdulo de injeo, necessrio que o alinhamento da roda fnica em relao ao PMS do cilindro 1 seja informado corretamente injeo. A figura abaixo mostra uma roda fnica 60-2 com o sensor alinhado no 15 dente aps a falha. Neste caso, o motor da figura est no PMS do cilindro 1. Observe que o sentido de rotao horrio de forma que 15 dentes aps o sensor passar pela falha que ser o PMS do cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que informado injeo durante sua configurao. Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido ao padro usado ou mesmo ao tamanho, como no caso de motos. Nestes casos, deve-se A roda fnica deve passar Roda Fnica 60-2 alinhada construir a roda fnica de forma que o exatamente na frente do sensor no 15 dente aps a falha 18

tamanho dos dentes seja igual ao espao que os separa. O dimetro mnimo para fabricao de rodas fnicas do padro 60-2 de 125mm (5). Para rodas fnicas 36-1 o dimetro mnimo recomendado de 100mm (4). Pode-se construir a roda fnica com dimetros menores, porm podem ocorrer erros de leituras e o motor pode no funcionar corretamente. 5.5.3 Sensor de Rotao da Roda Fnica Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio um sensor que faa a leitura dos dentes da roda fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores de rotao: o Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos carros atuais, especialmente em rodas fnicas de 60-2 e 36-1 dentes. So caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v, apenas geram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica). o Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e em algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de onda quadrada. Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal. Tabela de Sensores de Rotao
Sensor Bosch 3 fios Tipo Indutivo Carros onde normalmente encontrado Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0 (lcool), S10 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI, Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0 Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI Fiat Linea 1.9 16V Ford Zetec, Ranger V6 Ligao dos Pinos do Sensor Injeo Pino 1: fio branco do cabo blindado Pino 2: malha do cabo blindado Pino 3: negativo da bateria Pino 1: Pino 2: Pino 3: malha do cabo blindado fio branco do cabo blindado negativo da bateria

Bosch 3 fios Ford 2 fios

Indutivo Indutivo

Pino 1: fio branco do cabo blindado Pino 2: malha do cabo blindado Pino A: fio branco do cabo blindado Siemens 2 fios Indutivo Renault Clio, Scnic Pino B: malha do cabo blindado Magneti Marelli Pino +: fio branco do cabo blindado (N Fiat 464.457.31) Indutivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI Pino : malha do cabo blindado (N Marelli 4820171010) Pino S : negativo da bateria Pino A: 12V ps chave Delphi 3 Fios Hall GM S10 4.3 V6 Pino B: negativo da bateria (roda 3 dentes) Pino C: fio branco do cabo blindado Pino 1: negativo da bateria Fiat motor E-TorQ Fiat motor E-TorQ Hall Pino 2: fio branco do cabo blindado 1.8 16V 1.8 16V Pino 3: 12V ps chave Pino 1: 12V ps chave VW TotalFlex/Gol Gti Todos VW AP TotalFlex Hall Pino 2: fio branco do cabo blindado Hyundai Tucson 2.0 16V Hyundai Tucson 2.0 16V Pino 3: negativo da bateria Denso Pino 1: fio branco do cabo blindado Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD (Motos Suzuki) Pino 2: malha do cabo blindado Pino 1 - Preto: negativo da bateria Mitsubishi 1.6 16V Hall Pino 2 - Marrom: branco cabo blindado (2 dentes) Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho Pino 1: negativo da bateria VW/Audi 20V 3 fios Indutivo Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6 Pino 2: malha do cabo blindado Bosch 0261210148 Pino 3: fio branco do cabo blindado Pino 1: 12V ps-chave Denso 3 fios Hall Pino 2: malha do cabo blindado Honda Civic Si Pino 3: fio branco do cabo blindado *Obs: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio branco do cabo blindado por sua malha.

Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao ligar o multmetro no modo de medio de resistncias na escala de 2000 e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino 1 com os outros dois. Caso encontre uma resistncia entre 600 e 1500, este sensor indutivo. Se no encontrar resistncia entre nenhum dos pinos, ou, se esta for muito mais alta do que 1500, este sensor de efeito Hall, ou seu enrolamento est rompido. Note que, encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, por exemplo, o pino 1 ser ligado malha e, os outros dois ao negativo da bateria e ao fio branco do cabo blindado. Caso o mdulo no capte sinal de rotao, inverta a ligao dos fios vermelho e branco. Quando o teste acima no apresentar resultados, o sensor provavelmente de efeito Hall. Para test-lo e descobrir sua pinagem, coloque o multmetro no modo de medio de diodos e aplique as ponteiras aos pinos do sensor. Teste todas as posies possveis e, aps isto, inverta as ponteiras e teste novamente. Quando o multmetro marcar em torno de 0,600V, a ponteira Vermelha estar no pino que deve ser ligado ao negativo da bateria e a ponteira Preta indicar o pino de Sinal do sensor. O terceiro pino deve ser ligado ao positivo da bateria. 19

5.6

Sensor de Fase do Comando

Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar a ignio de forma sequencial, para isto, necessrio um sensor de fase no comando, informando exatamente o momento em que o cilindro 1 est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples, bastando que ele envie um pulso para a injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser alinhado com a falha da roda fnica, logo antes do PMS de combusto do cilindro 1. Tabela de Sensores de Fase
Sensor Bosch 3 fios Tipo Hall Carros onde normalmente encontrado Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1, Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI Hyundai Tucson 2.0 16V Chevrolet Vectra 16V (97 em diante) Fiat Marea 5 Cilindros, Chevrolet Astra 16V, Zafira 16V Chevrolet Corsa 16V, Tigra GM S10 4.3 V6 Alfa 164 6 cilindros Ford Zetec, Ranger V6 Todos VW/Audi 1.8 20V Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD Mitsubishi 1.6 16V Fiat motor E-TorQ 1.8 16V Honda Civic Si Ligao dos Pinos do Sensor Injeo Pino 1: Pino 2: Pino 3: 12V ps chave fio verde/amarelo negativo da bateria

Bosch 3 fios Bosch 3 fios Bosch 3 fios Delphi de Fase do Comando Bosch 3 fios Ford 2 Fios VW Audi 20V 3 fios Denso (Motos Suzuki) 3 Fios (fechar com um adesivo o furo menor do sensor) Fiat motor E-TorQ 1.8 16V Denso 3 fios

Hall Hall Hall Hall Indutivo Indutivo Hall Indutivo ptico Hall Hall

Pino 1: negativo da bateria Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: 12V ps chave Pino 1: 5V do fio verde/vermelho Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: negativo da bateria Pino 15: 12V ps Chave Pino 6: fio verde/amarelo Pino 17: negativo da bateria Pino A: negativo da bateria Pino B: fio verde/amarelo Pino C: 12V ps chave Pino 1: negativo da bateria Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: Negativo da Bateria Pino 1: fio verde/amarelo Pino 2: negativo da bateria Pino 1: 5V do fio verde/vermelho Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: negativo da bateria Pino 1: fio verde/amarelo Pino 2: negativo da bateria Pino 1 - Preto: negativo da bateria Pino 2 - Branco/Vermelho: fio verde/amarelo Pino 3 (Fio Vermelho): 5V do fio verde/vermelho Pino 1: negativo da bateria Pino 2: fio verde/amarelo Pino 3: 5V do fio verde/vermelho Pino 1: 12V ps-chave Pino 2: negativo da bateria Pino 3: fio verde/amarelo

5.7 5.7.1

Sonda Lambda

Sonda de Banda Larga (Wide Band) O uso de sondas de banda larga em conjunto com a FT requer um condicionador externo (WB-O2 Slim ou WB-O2 Datalogger), de forma que a entrada de sonda da FT (fio branco 1) deve ser ligada sada analgica deste condicionador. Durante a configurao (Menu Configuraes Complementares) ser necessrio indicar a a faixa de trabalho da sada analgica do leitor de sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99). 5.7.2 Sonda Lambda de Banda Estreita (Narrow Band) Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora tenham menor preciso que as de banda larga, podem ser ligadas entrada de sonda da FT (fio branco 1) para exibio de seu valor (em Volts) no Painel de Instrumentos e na Tela de Diagnsticos. As sondas convencionais normalmente seguem um padro de cores, o que facilita sua ligao. Abaixo est uma tabela com as cores normalmente utilizadas nos fios das sondas:
Cor do Fio Preto Branco (dois fios) Cinza Sonda 4 fios Sonda 3 fios Sinal Sinal 12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polariade) Negativo de Bateria No possui Sonda 1 fio Sinal No possui No possui

Como regra geral, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra. Aps ligar a sonda na FT400 necessrio configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o captulo 10.4.2 deste manual. 20

5.8

Motor de Passo Marcha Lenta

Seu controle feito atravs dos quatro fios usados anteriormente para controle da borboleta eletrnica, porm, agora ligados seguindo a tabela abaixo conforme o motor de passo: Motores VW: Magneti Marelli N: 40430102 / 40439102 Pino 1: Lils/Branco 2 Pino 2: Marrom/Branco 2 Pino 3: Marrom/Branco 1 Pino 4: Lils/Branco 1 Motores GM: Chevrolet / Delphi N: 17108187 / ICD00124 Pino 1: Marrom/Branco 2 Pino 2: Marrom/Branco 1 Pino 3: Lils/Branco 2 Pino 4: Lils/Branco 1

Depois de feita a ligao, siga os procedimentos do captulo 15.2 deste manual para configurar o funcionamento do motor de passo. Observao Importante: o motor de passo calibrado sempre que o mdulo ligado, portanto, antes de dar a partida no motor, recomendado aguardar 2s aps ligar a ignio. Caso este procedimento no seja observado, o motor ser acelerado involuntariamente durante a calibrao do motor de passo, voltando ao normal em instantes. Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui, faa o seguinte teste: 1. Coloque o multmetro na escala de 200ohms; 2. Faa medies nos pinos do atuador at encontrar dois pares de fios com resistncia entre eles de aproximadamente 50ohms; 3. Feito isto, basta ligar os fios Marrom/Branco em um par de fios e os fios Lils/Branco em outro par; 4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao funcionar o motor do veculo, inverta apenas um par de fios de mesma cor. Exemplo: inverter Marrom/Branco 1 por Marrom/Branco 2. O controle de motor de passo da FT400 compatvel com a maioria dos atuadores no mercado. Normalmente com este simples teste consegue-se adequar o controle ao atuador utilizado.

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Bicos Injetores

Cada sada da injeo pode acionar at 6 injetores de alta impedncia (resistncia maior do que 10 ohms) ou at 2 bicos de baixa impedncia (resistncia menor que 10 ohms) com resistores de potncia, sem necessidade de mdulos auxiliares. 6.1 Bicos de Alta Impedncia O diagrama abaixo mostra a ligao de 6 bicos de alta impedncia diretamente em uma das sadas da injeo. Desta forma, pode-se controlar at 12 bicos injetores sem mdulos auxiliares (6 em cada sada). Tambm possvel ligar um menor nmero de injetores por sada.

6.2

Bicos de Baixa Impedncia

Abaixo est um diagrama que mostra a ligao de dois bicos de baixa impedncia em uma das sadas da injeo usando resistores de potncia. Desta forma possvel controlar at 4 bicos de baixa impedncia sem necessidade de mdulo auxiliar. Caso precise acionar mais bicos de baixa impedncia, ser necessrio usar o mdulo Peak and Hold FuelTech. Consulte seu manual de instrues em nosso site. A ligao de mais de dois bicos de baixa impedncia em cada sada de injetores da FT (mesmo que com resistor) pode causar sua queima.

A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores recomendada apenas quando estes vo ser a bancada suplementar de injeo. Caso esta ligao seja usada nos bicos que controlaro o motor desde a fase de marcha-lenta, pode ocorrer um funcionamento irregular ou dificuldades no acerto da marcha-lenta e baixa carga. Neste caso, extremamente recomendado o uso do Peak and Hold FuelTech, em vista do controle de corrente que este faz, tornando o acionamento dos bicos muito mais preciso e o acerto da fase de baixa carga do motor mais fcil. As injees FuelTech so compatveis com qualquer mdulo Peak and Hold do mercado.

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Ignio

A FuelTech FT400 possui seis sadas de ignio que podem ser usadas de acordo com a necessidade do projeto. A ignio pode ser controlada atravs de um distribuidor ou atravs de roda fnica. 7.1 Ignio com Distribuidor Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica sada de ignio utilizada a letra A. Este fio deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio. 7.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se usar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms a fim de proteger estas bobinas de qualquer sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro Sada de Ignio deve ser configurado como SparkPRO / 3 fios. Caso seja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em poucos segundos. A ligao desta bobina : Pino 1: Terra de Potncia (terra no cabeote) Pino 2: Sada de Ignio A da FuelTech Pino 3: Positivo 12V de potncia 7.1.2 FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio

Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Mdulo de ignio integrado.

O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia que possui uma excelente relao custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento do potencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105). A resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado. Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio. Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o SparkPRO e a bobina. Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento normal do motor. Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado! Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja selecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos! 7.1.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de ignio de potncia (normalmente fio branco). A instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual do fabricante, apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech. Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do mdulo de ignio. Observaes importantes: - Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do veculo, sob risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos. - Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina com o menor comprimento possvel. - Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares. - No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos deste tipo.

Exemplo de ligao com um mdulo de ignio capacitivo (MSD 6A e Similares). 23

7.1.4

Mdulo de ignio Bosch 7 pinos

Caso a bobina de ignio usada no tenha mdulo de ignio integrado, pode-se usar um mdulo de ignio Bosch de 7 fios (n 0227100142). Para seu correto funcionamento, deve-se configurar a sada de ignio como SparkPRO-3 fios e o Dwell de ignio com 10ms. Sua ligao deve ser feita conforme a figura ao lado. 7.2 Ignio com Roda Fnica Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio um sistema de ignio esttico, com bobinas duplas ou individuais por cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas por sadas diferentes de acordo com o cilindro ao qual vo ligadas. As sadas de ignio sempre pulsam de forma ordenada da A para a F, portanto as sadas devem ser ligadas nas bobinas de acordo com a ordem de ignio do motor. Abaixo est uma tabela que mostra as ordens de ignio de alguns motores e as ligaes de algumas bobinas. Ateno: a Sada de Ignio F est localizada no Chicote AUX da FT400. 7.2.1 Bobinas individuais ligao eltrica

Motores de 4 Cilindros: Grande Maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc) Ordem de Ignio: 1-3-4-2 1 3 4 2 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D Motores de 4 Cilindros: Subaru Ordem de Ignio: 1-3-2-4 Ordem de Ignio das Bobinas: Motores de 4 Cilindros: VW a Ar Ordem de Ignio: 1-4-3-2 Ordem de Ignio das Bobinas:

1 A

3 B

2 C

4 D

1 A

4 B

3 C

2 D

Motor de 5 Cilindros: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta 2.5 Ordem de Ignio: 1-2-4-5-3 1 2 4 5 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D

3 E

Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6 e BMW em linha Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D E F Ordem de Ignio dos Cilindros: 1 5 3 6 2 4 Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3) Ordem de Ignio: 1-6-5-4-3-2 Ordem de Ignio das Bobinas: A B Ordem de Ignio dos Cilindros: 1 6 Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6 Ordem de Ignio: 1-4-2-5-3-6 Ordem de Ignio das Bobinas: A Ordem de Ignio dos Cilindros: 1

C 5

D 4

E 3

F 2

B 4

C 2

D 5

E 3

F 6

24

Pinagem Bobinas Individuais


Bobina Bosch 0 221 504 014 Bosch 0 221 504 024 VW/Audi 20V BMW Magneti Marelli BAE700AK MSD PN 82558 Diamond FK0140 (Dwell 3ms) Diamond FK0186 (Dwell 5ms) Diamond FK0320 Hitachi CM11-109 Hitachi CM11-202 Hitachi AIC3103G Audi/VW 06x 905 115 Hitachi CM11-201 Bosch 022 905 100x Denso 099700-101 Denso 099700-115 Tipo Sem ignio Interna Sem ignio Interna Sem ignio interna Sem ignio interna (Dwell: 2,50ms) Sem ignio interna Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Carros onde normalmente encontrado Fiat Marea 2.0T, 2.4 Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino Y: Pino +: Pino 09: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 4: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 4: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Pino 1: Pino 2: Pino 3: Ligao dos Pinos Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar) Terra 12V ps chave (potncia) Terra 12V ps chave (potncia) Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar) Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar) Terra 12V ps chave (potncia) 12V ps chave (potncia) Terra Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar) Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar) No ligar 12V ps chave (potncia) Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) Terra 12V ps Chave (potncia) 12V ps Chave (potncia) Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) Terra Terra 12V ps Chave (potncia) Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) 12V ps chave (potncia) Terra Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) Terra 12V ps chave (potncia) 12V ps chave (potncia) Negativo da Bateria Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) Terra Negativo da Bateria Terra 12V ps chave (potncia) Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) 12V ps chave (potncia) Negativo da Bateria Ligado a uma sada de ignio (fios cinza) 12V ps chave (potncia) Negativo da Bateria Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo BMW 328 Peugeot 306 e 405 2.0 16V Citroen Xantia e ZX 2.0 16V Maserati Coup 3.2 32V MSD PN 82558

Subaru WRX

Pajero 3.8 6G75 MiVec

Honda Fit Hitachi Fiat Brava/Marea 1.8 Mitsubishi Nissan 350 Z Infiniti G35/FX35 Audi A6, S3 VW Bora, Golf, Passat 1.8 Turbo

VW VR6 Golf, Passat Honda New Civic

Honda Civic Si (Carros sem alternador, usar 5ms de Dwell)

7.2.2

Bobinas duplas ligao eltrica

Quando se trabalha com bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de uma bobina, conforme os esquemas abaixo: Motores de 4 Cilindros: Com bobinas duplas, basta seguir a ordem de ignio do captulo anterior, substituindo as sadas C por A e D por B nos esquemas de ligao. Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A. 2 e 5 so ligados na bobina B. 3 e 4 so ligados na bobina C. Motores de 6 Cilindros: BMW em linha Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4 Ordem de Ignio das Bobinas: C A B C A B Nestes motores o alinhamento se d com o cilindro nmero 2. Roda fnica 60-2 alinhada no 14 dente. 25

Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3) Ordem de Ignio: 1-6-5-4-3-2 1 6 5 4 3 2 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C Os cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 so ligados na bobina C. Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6 Ordem de Ignio: 1-4-2-5-3-6 1 4 2 5 3 6 Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C Os cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 so ligados na bobina C. Motores de 8 Cilindros: Chevrolet V8 (maioria) Ordem de Ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2 1 8 Ordem de Ignio das Bobinas: A B Motores de 8 Cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460 Ordem de Ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8 1 5 Ordem de Ignio das Bobinas: A B Motores de 8 Cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928 Ordem de Ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8 1 3 Ordem de Ignio das Bobinas: A B Motores de 8 Cilindros: Mercedes-Benz Ordem de Ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2 1 Ordem de Ignio das Bobinas: A

4 C

3 D

6 A

5 B

7 C

2 D

4 C

2 D

6 A

3 B

7 C

8 D

7 C

2 D

6 A

5 B

4 C

8 D

5 B

4 C

8 D

6 A

3 B

7 C

2 D

26

Pinagem de Bobinas Duplas


Bobina Bosch F000ZS0103 Bosch 4 cilindros (3 fios) F 000 ZS0 213 F 000 ZS0 222 0 221 503 011 Bosch 4 cilindros (3 fios) F 000 ZS0 203 F 000 ZS0 205 Tipo Sem ignio Interna (duas sadas) Carros onde normalmente encontrado Fiat Palio, Siena, Uno 1.0, 1.5, 1.6, Tempra 2.0 Celta, Corsa, Gol Flex, Meriva, Montana Vectra 16V Fiat Linea 1.9 16V Astra, Kadett, Ipanema, Vectra 8V, Zafira Ligao dos Pinos Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal acionado pelo cinza da injeo) Pino 2: 12V ps chave (potncia) Pino 1a (A): Potncia de Ignio (vem SparkPRO acionado pelo cinza B da injeo) Pino 15 (B): 12V ps chave (potncia) Pino 1b (C): Potncia de Ignio (vem SparkPRO acionado pelo cinza A da injeo) Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal acionado pelo cinza A da injeo) Pino 2: 12V ps chave (potncia) Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal acionado pelo cinza B da injeo) Pino A cil. 3: Potncia de Ignio (vem SparkPRO acionado pelo cinza B da injeo) Pino B cil. 2: Potncia de Ignio (vem SparkPRO acionado pelo cinza D da injeo) Pino C cil. 1: Potncia de Ignio (vem SparkPRO acionado pelo cinza A da injeo) Pino D cil. 4: Potncia de Ignio (vem SparkPRO acionado pelo cinza C da injeo) Pino E: Terra Pino F: 12V ps chave (potncia) Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal acionado pelo cinza C da injeo) Pino 2: Potncia de Ignio (vem do canal acionado pelo cinza B da injeo) Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal acionado pelo cinza A da injeo) Pino 4: 12V ps chave (potncia) Pino A: Cinza B (cilindros 2 e 3) Pino B: Cinza A (cilindros 1 e 4) Pino C: Terra Pino D: 12V ps chave (potncia) Pino 1: 12V ps chave (potncia) Pino 2: Terra Pino 3: Cinza A (cilindros 1 e 4) Pino 4: Cinza B (cilindros 2 e 3) Pino 1: Cinza A (cilindros 1 e 4) Pino 2: Cinza B (cilindros 2 e 3) Pino 3: Terra Pino 4: 12V ps chave (potncia) Pino 1: Cinza A (cilindros 1 e 4) Pino 2: 12V ps chave (potncia) Pino 3: Cinza B (cilindros 2 e 3) Pino 4: Terra Pino 1: Terra Pino 2: Cinza C (cilindro 4) Pino 3: Cinza B (cilindro 3) Pino 4: Cinza D (cilindro 2) Pino 5: Cinza A (cilindro 1) Pino 6: 12V ps chave (potncia) Pino 1: Terra Pino 2: Cinza A (cilindros 1 e 4) Pino 3: Cinza B (cilindros 2 e 5) Pino 4: Cinza C (cilindros 3 e 6) Pino 5: 12V ps chave (potncia) da SparkPRO do canal da do canal da da SparkPRO da SparkPRO do canal da do canal da do canal da do canal da

Sem ignio Interna

Sem ignio Interna

47905104 19005212 1208307 (6 fios 4 canais)

Sem ignio interna Acionamento individual por ciilndro

Fiat Stilo 1.8 16V GM Meriva 1.8 16V GM Zafira 1.8 e 2.0 16V

da SparkPRO da SparkPRO da SparkPRO

Bosch 6 cilindros 0 221 503 008

Sem ignio Interna

GM Omega 4.1, Ford V6

Delphi 4 cilindros (arredondada) Delphi 4 cilindros (quadrada) Sagem 96358648 Bosch 4 cilindros (4 fios) 032 905 106 B/D F000ZS0210 Eldor 4 cilindros (6 fios 4 canais) 06A 905 097 06A 905 104

Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Mdulo de ignio Integrado Acionamento individual por ciilndro Mdulo de ignio Integrado

GM Corsa MPFI (de 98 a 2002)

GM Corsa MPFI (at 97)

Peugeot 1.4 VW Golf, Bora, Audi A3 e A4, Seat Ibiza e Crdoba (Configurar Tenso de Sada de Ignio como 5V)

Bora, New Beetle, Polo

VW V6 078 905 104

Audi A4 2.8 V6 Audi A6 Passat 2.8 V6

27

Sadas Auxiliares

A capacidade de corrente destas sadas de 0,7A, ou seja, podem acionar solenoides ou rels com resistncia mnima de 25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo com a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre corrente com desligamento automtico e acionam cargas (lmpadas, rels, etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser ligado ao ps-chave. Os fios Amarelos numerados de 1 a 7 so sadas auxiliares configurveis. A figura ao lado exemplifica a ligao de um rel. necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para informaes sobre a programao destas sadas, consulte o captulo 15 deste manual. Se a sada for desativada, sua configurao no perdida. 8.1 Eletroventilador Este recurso faz o acionamento de um eletro ventilador conforme a programao do mdulo, para isso deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletro ventilador (50A, por exemplo). O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps chave. muito importante lembrar que o eletro ventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer a queima da sada. 8.2 Ar Condicionado Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito mais inteligente do compressor do ar condicionado do veculo, permitindo FT400 controlar seu acionamento somente aps o motor funcionar e estabilizar a marcha lenta, ou ento desligar o ar condicionado quando a borboleta supera um valor prdeterminado (recurso muito usado em motores de baixa potncia). Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar a Entrada Sinal A/C (fio Branco n3 - pino 7) do chicote AUX) ao boto do A/C no painel. Seguem as duas opes de ligao deste fio:

O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a Entrada Sinal A/C receber sinal do boto. A polaridade do sinal pode ser escolhida e varia de acordo com a instalao. OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como Ar-Condicionado acionar o rel do compressor e do ventilador do sistema de ar-condicionado. Para informaes sobre a programao destas sadas, consulte o captulo 15 deste manual. 8.3 Shift Alert Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal negativo quando acionada. Pode-se usar uma das opes abaixo: Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar. Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada. LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V, resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave. Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada. 8.4 Bomba de Combustvel O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6 segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta sinal de rotao, aciona novamente a bomba de combustvel. 28

8.5

Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide

Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenoide. importante observar que a impedncia do solenoide do comando varivel deve respeitar as limitaes da sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos de vlvula acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da funo Controle de Boost, desde que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as limitaes da sada auxiliar. Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenoide de controle dos cmbios automticos de duas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenoide que engatar a segunda marcha. 8.6 Controle de Nitro Progressivo Esta funo faz o acionamento do(s) solenoide(s) utilizado(s) para a injeo de xido nitroso no motor. Como este(s) solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W) e baixa impedncia (~1,6), no podem ser acionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso de um Peak and Hold 8A/2A para acionar os solenoides, ligado conforme a figura abaixo. O fio indicado pela seta uma sada auxiliar da injeo, que deve ser configurada como Controle de Nitro Progressivo para funcionar corretamente. Pode-se ligar todas as entradas do Peak and Hold na sada auxiliar configurvel escolhida para acionar mais solenoides de nitro. Os canais do Peak and Hold que no sero utilizados para o controle de nitro podem ser ligadas sada de injetores da injeo para fazer o acionamento de bicos injetores. Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou sem injeo de combustvel pelo fogger. A primeira opo o sistema mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido nitroso quanto o combustvel. Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos de injeo conforme a programao. Esse segundo sistema alcanou melhores resultados nos testes, entregando uma potncia mais linear ao motor. importante ressaltar que para utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados para a potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no conseguiro alimentar o motor. aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo somente para a utilizao com nitro, quando este for nitro seco, pois necessrio fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa de correo por rotao diferentes do utilizado normalmente em motores sem nitro. Existe uma diferena de funcionamento entre os solenoides que controlam a injeo de nitro e de combustvel: o solenoide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste, enquanto que o de combustvel pulsa somente a partir de 20%, podendo haver variaes entre solenoides de marcas diferentes. Quando usado o controle de nitro convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo. J com o nitro seco, possvel comear com 5%, pois o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenoide.

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8.7 Controle de Boost Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um solenoide de controle de presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias, que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode ser acionada diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula solenoide controla a presso na parte inferior ou superior da vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir. No recomendamos o uso deste solenoide para presses acima de 2,5bar, pois o mesmo pode apresentar vazamentos. 8.7.1 Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento

Vlvula solenide N75 VW 058-906-283F

Vlvula wastegate instalada no coletor de escapamento

Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo adaptado, em competies, etc. Com esta vlvula, a conexo mais comprida da vlvula N75 deixada ao ar livre e a superior, ligada pressurizao. A conexo lateral mais curta ligada parte inferior desta wastegate. Quando a N75 est desligada, permite a passagem da presso da pressurizao para a parte inferior da vlvula wastegate. Desta forma, a presso mxima de turbo permitida pela wastegate fica limitada por sua mola.

Ao ser acionada, a N75 libera a presso da parte inferior da wastegate para o ar livre, fazendo com que ela feche completamente a comunicao do coletor de escapamento com a sada da wastegate, permitindo que a turbina gere a sua presso mxima, ou seja, presso total. Quanto mais alta a contrapresso gerada pela turbina no coletor de escapamento, menor ser a presso mxima gerada por ela. 8.7.2 Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso em sua parte superior, ela alivia a presso de turbo, ao contrrio das wastegate instaladas no coletor de escapamento. Quando o solenoide N75 est desligado, a parte superior da wastegate recebe presso direto da pressurizao, fazendo com que ela permita que a turbina gere somente a presso limitada por sua mola.

Wastegate integrada carcaa quente da turbina

Ao ser acionado, o solenoide faz com que a presso da pressurizao seja desviada para o ar livre, desta forma, a presso na parte superior da vlvula aliviada, o que fecha completamente o desvio dos gases de escapamento, fazendo com que a turbina gere presso mxima. Observao: Tenha muito CUIDADO utilizando este recurso, pois quando for programado para valores prximos de 100% de boost, a turbina dar presso total, podendo ocorrer a quebra do motor se este no estiver devidamente preparado para suportar a presso atingida.

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8.8

Controle de Borboleta Eletrnica

A instalao eltrica do Controle de Borboleta Eletrnica da FT400 bastante simples, como mostra o diagrama abaixo:

Alguns detalhes sobre este diagrama: Os fios Lils/Branco 1e Lils/Branco 2 devem ser unidos/emendados para formar o fio MOTOR 2 da borboleta eletrnica. Os fios Marrom/Branco 1 e Marrom/Branco 2 devem ser unidos/emendados para formar o fio MOTOR 1 da borboleta eletrnica. O fio Verde/Preto uma sada de terra de sinal para os sensores de posio da borboleta e do pedal. Ele deve ser dividido e ligado aos dois locais. Caso o veculo no possua borboleta eletrnica, ligar este fio diretamente ao negativo da bateria (no pode ser ligado ao chassi nem junto do terra de potncia da FT). O fio Verde/Vermelho do chicote Main uma sada de 5V e deve ser usado para alimentar os sensores de posio do pedal e da borboleta. Ele deve ser dividido e ligado aos dois locais. O fio Branco a entrada de acionamento do ar condicionado e um dos fios Amarelos deve ser configurado para acionar o rel do compressor do ar condicionado. Consulte o captulo 8.2 para maiores informaes sobre estas ligaes.

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8.9

Tabela de Ligao Pedais e Corpos de Borboleta

Abaixo est uma tabela de ligao para alguns corpos de borboleta. Caso seu modelo no esteja listado abaixo, entre em contato com o suporte tcnico da FuelTech para maiores informaes. Talvez seja necessrio enviar sua borboleta eletrnica e seu pedal para levantamento de parmetros e insero no software. Na primeira linha de cada borboleta e pedal est o nmero encontrado na borboleta. Em seguida est o nmero indicado por Nmero FT400, o que deve ser inserido no menu do mdulo, conforme orienta o captulo 15.1 deste manual. Chevrolet Astra/Zafira 2.0 MPFi Flex 2004< Fiat Marea 2.0 0280750153 Nmero FT400: 02F03406A1028122014013C Borboleta Bosch Pedal - Hella Pino 4 Pino 1 Pino 4 Motor 1 Motor 2 Sada 5V Pino 5 Pino 2 Pino 5 Sada terra ETC TPS 2 Sada 5V Pino 6 Pino 3 Pino 6 Sada 5V TPS 1 PEDAL 1

Pino 1 Pino 2 Pino 3

Sada terra ETC Sada terra ETC PEDAL 2

Chevrolet Astra 2.0 Gas. e 2.0 16V Flex, Vectra 2.0 8V 2006< Vectra/S10 2.4 Borboleta 0280750237 (93338177) Nmero FT400: 06608C0B7100712201401F7 Chevrolet Corsa 1.8 Flex Borboleta 0280750214 Nmero FT400: 05905E0D4101B12201401ED Audi A4, A6, A8, VW Passat 2.8 Borboleta 0280750030 Nmero FT400: 05A09408A102C12201401EB Borboleta Bosch Pedal - Bosch Pino 1 TPS 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 Sada terra ETC Pino 2 Sada 5V Pino 5 Motor 2 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC Pino 3 Motor 1 Pino 6 Sada terra ETC Pino 3 PEDAL 1 Pino 6 PEDAL 2 Chevrolet Captiva 8AA995AA Nmero FT400: 03604406C100E122014013B Borboleta General Motors Corp. Motor 1 Pino 4 TPS 1 Conector do corpo de Motor 2 Pino 5 Sada terra ETC borboletas Chevrolet Captiva Sada 5V Pino 6 TPS 2

Pino 1 Pino 2 Pino 3

Chevrolet Omega Australiano 12595829 GY23 08295A Nmero FT400: 04B089066102012201401A1 Borboleta General Motors Corp. Pedal Pino A Motor 1 Pino D TPS 1 Pino 1 Pino 4 Pino B Motor 2 Pino E Sada terra ETC Pino 2 Pino 5 Pino C Sada 5V Pino F TPS 2 Pino 3 Pino 6 Chevrolet Corvette V8 STOCK CAR 233905109 0484A 0531A Nmero FT400: 04D08806D102112201401AA Borboleta General Motors Corp. Pedal Pino A Motor 1 Pino D TPS 2 Pino 1 Pino 4 Pino B Motor 2 Pino E Sada 5V Pino 2 Pino 5 Pino C Sada terra ETC Pino F TPS 1 Pino 3 Pino 6 Fiat Dobl, Idea, Palio, Stilo 1.8 Chevrolet Corsa, Meriva, Montana 1.4 e 1.8 Flex 2006 em diante Borboleta 93397828 Nmero FT400: 03003C05F10101220140122 Borboleta 94705388 Nmero FT400: 04607F06210291220140197 Borboleta Delphi Pedal Bosch Pedal Hella 5V D Terra ETC 1 5V 4 PEDAL 1 1 5V 4 Terra ETC TPS 2 E Motor 2 2 5V 5 Terra ETC 2 5V 5 Terra ETC TPS 1 H Motor 1 3 Terra ETC 6 PEDAL 2 3 PEDAL 1 6 PEDAL 2 Fiat Idea, Palio, Punto, Siena, Strada 1.4 Flex Motor Fire 1.0 8V Borboleta 36SMF7 Nmero FT400: 03002B0841003172E14013C Borboleta 44SMF8 Nmero FT400: 03503807B10081220140137 Borboleta Marelli Pedal Bosch TPS 2 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Sada 5V Pino 4 Sada terra ETC Pino 5 Motor 1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Motor 2 Pino 6 Sada 5V Pino 3 Sada terra ETC Pino 6

A B C

Pino 1 Pino 2 Pino 3

PEDAL 1 Sada terra ETC PEDAL 2

32

Pino 1 Pino 2 Pino 3

Fiat Punto 1.4 T-Jet 0280750137 Nmero FT400: 0580600CD101512201401E1 Borboleta Bosch Pedal Bitrun Motor 1 Pino 4 Motor 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 Sada terra ETC Sada terra ETC Pino 5 TPS 2 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC Sada 5V Pino 6 TPS 1 Pino 3 PEDAL 1 Pino 6 PEDAL 2 Fiat Marea 2.4 0205003052 Nmero FT400: 05A0660C9101612201401E6 Borboleta Bosch Pedal Bosch Motor 1 Pino 4 Motor 2 Pino 1 PEDAL 1 Pino 4 Sada 5V Pino 5 TPS1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC Pino 6 TPS2 Pino 3 Sada terra ETC Pino 6

Pino 1 Pino 2 Pino 3

PEDAL 2 Sada 5V Sada terra ETC

Audi S3 Turbo 06A133062C 0280750036 Nmero FT400: 04804B0AC10131220140199 Audi A4, A6, S4, S6 2.4 e 2.8 0280750003 078133062 Nmero FT400: 05B0DC05F101912201401F6 VW Golf VR6 0205003053 - 021133062 Nmero FT400: 04A0510A9100F122014019A VW Gol G4 1.0 8V Flex - 030133062D 408238371004 Nmero FT400: 04804B0AC100B1220140191 VW Bora, Polo 06G133062B Nmero FT400: 0540580CB101812201401D6 VW Golf 1.6, Fox, Gol G5, Polo 1.0 e 1.6, Gol/Parati G3 1.6 Borboleta 036133062P 10DI (408238373R002) Nmero FT400: 03B03D08E100C1220140159 Borboleta 032133062 10DI Nmero FT400: 0530600B4101212201401C0 Borboleta Bosch/Siemens VDO Pedal Hella Pino 1 TPS 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Motor 1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC Pino 3 Motor 2 Pino 6 Sada terra ETC Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 PEDAL 2 VW Golf R32 408238329001 022133062 Nmero FT400: 05A098086102312201401E2 Borboleta Siemens VDO Pedal TPS 2 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Pino 4 Sada terra ETC Pino 5 Motor 1 Pino 2 Pino 5 Motor 2 Pino 6 Sada 5V Pino 3 Pino 6

Pino 1 Pino 2 Pino 3

Ford Fusion 2.3L 6E5G-9F991-A L3H1 093000917 4H24 Nmero FT400: 02A02706E30111220140118 Borboleta FoMoCo Pedal Bosch Pino 1 Motor 2 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 1 Pino 2 Motor 1 Pino 5 Sada 5V Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 2 Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 PEDAL 2 BMW 120 e 320 (2007 a 2009) 1354-7561066-01 Nmero FT400: 046067076102A1220140194 Borboleta Siemens VDO Pedal Hella Pino 1 TPS 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 Sada terra ETC Pino 4 PEDAL 1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Motor 2 Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Sada 5V Pino 3 Motor 1 Pino 6 Sada terra ETC Pino 3 Sada 5V Pino 6 PEDAL 2 BMW 540 408238426001 Nmero FT400: 06D0B50A4101F122014022C Borboleta Siemens VDO Pedal Sada 5V Pino D Sada terra ETC Pino 1 Pino 4 TPS 2 Pino E Motor 2 Pino 2 Pino 5 TPS 1 Pino H Motor 1 Pino 3 Pino 6

Pino A Pino B Pino C

Honda Accord GMA3A U10896044142 Nmero FT400: 03603608700091220140142 Mitsubishi Pajero Full 8J06H 1450A098 Nmero FT400: 04505E07F1022122014018B Borboleta KeiHin (numerao no conector) Pedal Pino 1 Motor 2 Pino 4 TPS 2 Pino 1 PEDAL 2 Pino 4 PEDAL 1 Pino 2 Motor 1 Pino 5 Sada 5V Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Sada terra ETC Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 1 Pino 3 Sada 5V Pino 6 Sada 5V

33

Pino 1 Pino 2 Pino 3 Pino 4

Mercedes Benz V12 1996 a 2001 Nmero FT400: 0460500991014122014018A Borboleta Mercedes Benz Pedal Mercedes Benz Motor 2 Pino 5 Sada 5V Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 2 No ligado Pino 6 TPS 1 Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 PEDAL 1 Motor 1 Pino 7 TPS 2 Pino 3 Sada 5V Pino 6 Sada terra ETC No ligado Pino 8 Sada terra ETC

Nissan 350Z SERA576-01 S 0 6325 0 2 Nmero FT400: 040059075102B1220140180 Borboleta Hitachi Pedal Assam 1 Sada 5V 4 TPS 1 1 Sada terra ETC 4 Sada 5V 2 TPS 2 5 Sada terra ETC 2 PEDAL 2 5 PEDAL 1 3 Motor 1 6 Motor 2 3 Sada terra ETC 6 Sada 5V

Pino 1 Pino 2 Pino 3

Vista da Borboleta e do Pedal Peugeot/Citron 1.6 16V todos 0280750085 Nmero FT400: 0540550CD101712201401D4 Borboleta Bosch Pedal Bosch Motor 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 PEDAL 1 Pino 3 PEDAL 2 Motor 2 Pino 5 Sada 5V Pino 2 Sada terra ETC Pino 4 Sada 5V Sada terra ETC Pino 6 TPS 1

Toyota Lexus ES430 89452-30150 3D 17 22030-20030 3D22 00083 Nmero FT400: 04C04A0C5501A12201401BE Borboleta Con. 2 fios Borboleta Con. 4 fios Pino 1 Motor 1 Pino 1 Sada 5V Pino 2 Motor 2 Pino 2 TPS 1 Pino 3 TPS 2 Pino 4 Sada terra ETC Viper V10 8.4L 0280750205 Nmero FT400: 04E07F077101E12201401A9 Borboleta Bosch Pedal Motor 2 Pino 4 Motor 1 Pino 1 Pino 4 Sada 5V Pino 5 TPS 2 Pino 2 Pino 5 Sada terra ETC Pino 6 TPS 1 Pino 3 Pino 6

Pino 1 Pino 2 Pino 3

Depois de terminada a instalao eltrica da borboleta e do pedal eletrnico, configure a FT400 conforme o captulo 15.1 deste manual. Esta configurao deve ser feita antes de dar a partida no motor.

34

9
9.1

Conhecendo o Mdulo
Navegao no Menu

A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois, o display do equipamento facilita o acesso s informaes e menus, eliminando os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas, configuraes e funes so realizadas com leves toques na tela. Observao: para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse um duplo-clique. Isto facilita a operao do mdulo com o veculo em movimento, evitando erros ao navegar pelas opes.

abaixo:

Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes que tem seu funcionamento descrito

Durante os acertos de injeo e ignio com o motor ligado, uma faixa amarela indica em qual ponto do mapa selecionado o motor est trabalhando no momento. Esta funo atua em todos os mapas de rotao, presso, temperatura, TPS, etc. 35

9.2

Painel de Instrumentos

Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos mostra sete instrumentos com informaes em tempo real. Consulte o captulo 17.6 deste manual para saber como alterar os instrumentos mostrados no Painel de Instrumentos. Para acessar o Painel de Instrumentos, toque em seu cone , localizado no Menu Principal.

Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem ser zerados atravs do menu Configurao da Interface, pressionando o boto Zerar Picos. Os valores mnimos e mximos so exibidos na parte inferior de cada quadrado. esquerda, temos os valores mnimos, e direita, os valores mximos atingidos. 9.3 Painel de Diagnsticos O Painel de Diagnsticos uma ferramenta para detectar anomalias nos sistemas, sensores e atuadores da FT400. Para acess-lo, toque em seu cone , localizado no Menu Principal.

A rea em amarelo mostra os parmetros e controles do mdulo em tempo real. A rea em verde permite verificar quais atuadores esto operando, quais entradas esto recebendo sinal de acionamento, alm de exibir um status do Controle de Borboleta Eletrnica. Legendas do Painel de Diagnsticos Indica que a entrada ou o atuador est acionado. No caso do ETC, indica a ausncia de anomalias no sistema. Mostra que a entrada ou atuador no esto acionados no momento. Para o ETC, indica existncia de falhas no sistema. Significa que a entrada (ou o atuador) no esta habilitada nas Configuraes Complementares. Indica que o ETC no est habilitado.

36

9.3.1

Painel de Diagnsticos do ETC

Ao pressionar o boto no Painel de Diagnsticos, a FT400 exibe um Painel de Diagnsticos exclusivo para o ETC. Qualquer anomalia ou erro detectado no controle de borboleta eletrnica exibido nesta tela. Abaixo est a descrio de todas as anomalias que podem ocorrer na instalao do sistema de borboleta eletrnica: Borboleta no Calibrada: a calibrao da borboleta s feita aps o pedal ser calibrado. Caso este j tenha sido calibrado, porm a borboleta ainda aparea como no calibrada, outras anomalias sero mostradas na Tela de Diagnsticos do ETC. Pedal no Calibrado: esta mensagem mostrada quando o pedal eletrnico inda no foi calibrado atravs do menu Sensores e Calibrao. Normalmente basta calibrar o pedal conforme orienta o captulo 15.1.1 deste manual. Erro de Correlao entre sinais de TPS ou PEDAL: no foi possvel calibrar o pedal ou a borboleta por estarem ligados incorretamente ou defeituosos. Erro de Correlao entre sinais de TPS ou PEDAL: no foi possvel calibrar o pedal ou a borboleta por estarem ligados incorretamente ou defeituosos. Sinal do Pedal ou Borboleta Desconectado: fio de sinal da borboleta ou pedal desconectado. Sinal do Pedal ou Borboleta em Curto para Terra: fio de sinal da borboleta ou pedal em curto-circuito com o terra/negativo da bateria. Corrente Alta no Acionamento da Borboleta: problema na borboleta, sujeira ou objeto impedindo movimento da borboleta. Erro de Posio da Borboleta: posio da borboleta no segue o pedal adequadamente. Borboleta selecionada incorretamente, problema nas engrenagens da borboleta (podem estar quebradas), sujeira na borboleta. Erro no Controle de Posio: mdulo ETC captando interferncia eletromagntica por estar prximo ao sistema de ignio ou outra fonte de rudo eletromagntico, problema no controlador devido temperatura excessiva (instalao em local inadequado).

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10 Configurao e Ajuste - Passo a Passo


10.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos de controle para a injeo. Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa de Injeo por Rotao ser criado at o limite informado neste menu. Este parmetro utilizado tambm para o clculo do percentual de abertura dos bicos injetores mostrado no Mapa Principal de Injeo. Motor de Pisto ou Motor Rotativo (2 Rotores): Este menu refere-se ao tipo de motor utilizado, do tipo convencional com pisto ou wankel com 2 rotores. Ao selecionar a opo rotativo o menu referente ao nmero de cilindros ser suprimido. Tipo de Motor e escolha da base para a Marcha Lenta: Nesta opo voc seleciona o tipo de motor (Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer regular a marcha lenta: o Aspirado por TPS: esta opo comum para motores aspirados com vcuo instvel, seja por ter um comando de vlvulas de competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmo por escolha do usurio. O Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, onde se ajusta a injeo a cada 10% de abertura da borboleta (TPS), desde a marcha lenta (TPS 0%) at a situao de acelerao total (WOT, TPS 100%). o Aspirado por TPS/MAP: nesta opo o Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, porm, h uma correo percentual de injeo por MAP, baseado no vcuo do coletor de admisso ou somente na presso atmosfrica. o Aspirado por MAP: este modo de configurao indicado para motores aspirados com vcuo estvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do motor do que a abertura da borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em funo de diferenas de fluxo na borboleta. Em carros com comando de vlvulas de competio em que se deseja fazer o mapa principal por MAP, pode ocorrer vcuo instvel na lenta, neste caso, recomendado escolher a marcha-lenta por TPS, assim, quando a leitura de TPS for igual a 0% a injeo assume o valor na lenta do mapa principal de injeo e desconsidera as leituras do MAP. o Turbo por MAP: nesta configurao o Mapa Principal de Injeo ser um Mapa de Injeo x Presso, iniciando em -0,9bar at a presso mxima configurada a seguir (at 6.0bar de presso de turbo, que significam 7.0bar de presso absolutos). Em carros turbo com comando de vlvulas de competio, pode-se optar por marcha lenta por TPS, assim como a opo anterior. Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo pode ser configurada para que o Mapa Principal de Injeo seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um carro que ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso mxima (para se ter uma folga na regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar, e acima deste valor ser considerado o ultimo valor do mapa. Este parmetro no limita a presso gerada 38

pela turbina, apenas o valor mximo do mapa principal da injeo. Injeo Rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel injetada quando h uma variao rpida do fluxo de ar no motor. Esta variao pode ser compensada pela injeo atravs da variao do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura de vcuo/presso no coletor. Como a variao do acelerador que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por TPS tende a ser mais efetiva.

Bancos Injetores: o Simultneos: O acionamento das duas sadas de bicos ser feito igualmente, ou seja, todos os injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo o motor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo. o Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas de injetores da injeo feito de forma separada, ou seja, cada sada ter um comportamento diferente (de acordo com a programao). Em um aspirado pode-se acionar o segundo conjunto para adicionar ou substituir o primeiro conjunto de bicos injetores (um conjunto prximo ao cabeote e outro acima das borboletas, por exemplo). Em um motor turbinado, utiliza-se um conjunto de injetores para alimentar a fase aspirada do motor e outro para a parte de presso positiva.

Nmero de Cilindros: Informe o nmero de cilindros do motor.

Modo de Injeo (s aparece para Ignio com Distribuidor ou Desabilitada): Este parmetro determina a forma de acionamento dos injetores. o Normal: os pulsos de injeo sero feitos junto com os de ignio, portanto, um pulso de injeo a cada pulso de ignio. Este modo usado quando os bicos esto instalados prximos TBI. o Alternado (recomendado): neste modo o mdulo enviar um pulso de injeo a cada dois pulsos de ignio. Este modo deve ser selecionado quando os bicos esto instalados prximos vlvula de admisso (normalmente padro para os carros com injeo eletrnica de fbrica). o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo usada quando a captao da rotao diretamente do negativo de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark (Centelha Perdida), em carros 4 cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma principalmente em casos onde o sistema de ignio no possui uma sada de rotao normal. S utilizado quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada, pois, esta sendo captada pela metade. o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendo ento um pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para nmeros mpares de cilindros. Modo muito usado quando os bicos injetores tm vazo muito alta. Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas, possuem uma inrcia de abertura, ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu o sinal de abertura, porm, ainda no comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 1,00ms para bicos injetores de alta impedncia e considerado no clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita alguma correo ou ajuste rpido. 39

10.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio

O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para informar de que modo a ignio ser controlada. A opo Desabilitada deixa o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o controle de injeo estar atuante. O menu Ajuste dos Mapas de Ignio fica desabilitado.

10.2.1 Ignio com distribuidor Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser realizada por um distribuidor e que o motor ter apenas uma bobina, independente do nmero de cilindros. Neste caso, apenas a sada de ignio A enviar pulsos para a bobina, as outras sadas ficaro desativadas. Tamanho da Janela do Hall: o ngulo da janela do distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VW Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso de um distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6 Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63. Para descobrir o ngulo do distribuidor, consulte o captulo 5.5.1 deste manual. Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada: - SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-, bobinas com mdulo de ignio integrado e o mdulo Bosch 7 pinos. - MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares. - Distribuidor Honda: opo usada nos modos Roda Fnica ou Roda Fnica/Distribuidor. Selecione apenas quando usar com distribuidor e mdulo de ignio integrado dos Honda 92/95 e 96/00. Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em milisegundos. Este ajuste muito importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no outro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados. Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms a 3,60ms. Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando e monitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquece rapidamente e tende a queimar em poucos segundos. Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumenta automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio. Tenso de Sada de Ignio: esta configurao necessria apenas em algumas bobinas para motores com roda fnica. Configure este parmetro como 12V, pois as bobinas para distribuidor deve ser controladas desta forma.

40

10.2.2 Ignio com roda fnica A seleo de Ignio com Roda Fnica significa que a ignio ser controlada sem o uso de um distribuidor. Neste caso, bobinas duplas ou individuais devem ser utilizadas. Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda fnica utilizado no motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2, 24-1, 24, 12-1, 12, 4 (somente 8 cilindros) ou 3 dentes (somente 6 cilindros)).

Sensor de Rotao: indique se o sensor de rotao do tipo indutivo ou hall.

Borda do Sinal de Rotao: esta opo altera o modo como o mdulo far a leitura do sinal de rotao. Como no h um modo simples de definir uma opo correta para esta leitura, selecione Padro (Borda de Descida). Caso o mdulo no capte sinal de rotao, altere este parmetro para Invertido (Borda de Subida). Alinhamento da Roda Fnica: configure o alinhamento da roda fnica utilizada no motor, informando em qual dente est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto superior). A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido contrrio ao de rotao do motor. Roda Fnica n de dentes 60-2 48-2 36-2-2-2 36-2-1 36-1 36-2 30-1 30-2 24-1 24-2 24 (vira) ou 48 (comando) 15-2 12+1 12-1 Motores/Marca BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW, GM Subaru Ford (injeo FIC) Toyota 9 dente 10 dente Alinhamento Recomendado 20 (GM) ver OBS. 15 (restante) Calibrao da Ignio GM: -3 Sensor de Fase No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio Borda de Descida No obrigatrio No obrigatrio No obrigatrio

-2,5

Suzuki Srad 1000 60 Moto Honda CB300R Honda Civic Si Motos Honda/Suzuki/Yamaha Motos/AEM EPM 7 ou 11 dente +17

12 (vira) ou 24 (comando) Borda de Descida 8 (vira) ou 16 (comando) No obrigatrio 4+1 (vira) No obrigatrio 4 (vira) ou 8 (comando) 8 cilindros 60 -10 Borda de Descida 3 (vira) ou 6 (comando) 6 cilindros 60 Borda de Descida 2 (vira) ou 4 (comando) 4 cilindros 90 Borda de Descida ATENO: Os valores de calibrao da ignio so apenas recomendados. SEMPRE calibre o ponto de ignio com a pistola de ponto conforme orienta o captulo 11. Caso a ignio no seja calibrada, o ponto de ignio ser aplicado de forma incorreta, resultando em graves danos ao motor. 41

Sensor de Fase: neste parmetro ser indicado se o sensor de fase ser utilizado, se do tipo hall ou indutivo. Ele necessrio para controlar a ignio de forma sequencial. Sem o sensor de fase a ignio ser sempre por Centelha Perdida. Borda Sinal de Fase: no caso de um sensor hall, esta configurao indica se o sinal do sensor de fase fica positivo (borda de subida) ou negativo (borda de descida) quando o dente passa por ele. Como no h um modo simples de definir uma opo correta para este parmetro, selecione Padro (Borda de Descida). Caso o mdulo no capte sinal de rotao, altera este parmetro para Invertido (Borda de Subida). Modo Ignio: quando o sensor de fase usado, nesta opo pode-se selecionar a opo Sequencial que permite que bobinas individuais sejam acionadas de forma sequencial. H tambm a opo Centelha Perdida, modo onde as bobinas trabalham duas a duas.

Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada: SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-1 ou bobinas com mdulo de ignio integrado. MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares. Distribuidor Honda: opo usada nos modos Roda Fnica ou Roda Fnica/Distribuidor. Selecione apenas quando usar com distribuidor e mdulo de ignio integrado dos Honda 92/95 e 96/00. Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em milisegundos. Este ajuste muito importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um dwell muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no outro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados. Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms a 3,60ms. Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando e monitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquece rapidamente e tende a queimar em poucos segundos. Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumenta automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio. Tenso de Sada de Ignio: selecione a tenso de acionamento da bobina. A maioria acionada com 12V. Consulte a tabela do captulo 7.2 e verifique se h alguma observao sobre a bobina utilizada. Caso a tenso da sada de ignio seja configurada incorretamente, a bobina no centelhar, porm, no h perigo de queima. 10.2.3 Ignio com distribuidor e roda fnica Quando a ignio est configurada como Distribuidor/Roda Fnica, significa que h uma roda fnica fornecendo o sinal de rotao, porm a distribuio da centelha ser feita atravs de um distribuidor e de uma bobina. Com esta configurao, apenas a sada de ignio A fica habilitada e enviando pulsos para a bobina, as outras sadas no pulsam. Sua configurao semelhante ao captulo anterior, Ignio com Roda Fnica, porm a ignio feita de forma sequencial, j que o distribuidor envia as centelhas individualmente por cilindro.

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10.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech

Com os menus de Configurao da Injeo e Configurao da Ignio corretamente ajustados, podese passar criao do Padro FuelTech, um conjunto de mapas bsicos de injeo e ignio que servem para funcionar a maioria dos motores. Aps isto deve-se fazer o ajuste fino dos mapas.

Ao gerar um mapa padro, so necessrias algumas informaes: Taxa Compresso: estimativa da taxa de compresso do veculo. Permite gerar um padro com o mapa de ignio melhor dimensionado para o motor. Considere baixa, mdia ou alta a taxa, relacionada ao combustvel e se o motor sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma taxa de 10:1 para um motor aspirado a lcool considerada baixa, j esta mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta. Bicos Bancada A ou Bicos Injetores: informe a vazo dos injetores que alimentaro a fase aspirada do motor. Indique injetores de mdia vazo ao usar os bicos originais do motor ou quando os mesmos estiverem com vazo bem prxima do que necessita o motor na fase aspirada. Presso Inicial Banco B: se o modo de injeo selecionado for independente e o mapa principal for aspirado por MAP ou turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B, ou seja, a presso onde a bancada B comea a ser acionada, normalmente na fase turbo. Comando de Vlvulas: informe a caracterstica do comando de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar o comando de alta graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo at -0,3bar ficam iguais, j que este tipo de comando no tem vcuo estvel na marcha lenta. Selecionando comando de baixa graduao, os tempos de injeo na fase de vcuo do motor so preenchidos de forma linear. A injeo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser apagado. Confirme para criar o Padro FuelTech. Todos os valores de mapas de injeo e ignio sero sobrescritos. Observao: A opo para configurar Comando de Vlvulas somente aparecer se a opo de injeo por MAP for selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, isto no ser solicitado. Somente quando as bancadas de injetores estiverem configuradas de forma independente aparecer uma opo que permite selecionar quando a bancada B comea a injetar. O Padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de injeo e ignio para o seu motor baseando-se nas informaes fornecidas no menu Configurao da Injeo e Configurao da Ignio. Realizando esse ajuste automtico todos os mapas de injeo e ignio, incluindo as correes por temperatura, etc. sero preenchidos com base nas caractersticas informadas do seu motor. Para isso, as informaes dos menus de Configurao da Injeo e Ignio devem estar corretas e coerentes, os valores mximos de rotao e presso devem estar de acordo com a capacidade do motor e os bicos injetores devem estar corretamente dimensionados para a potncia estimada do motor. O Padro FuelTech exige que a presso de combustvel seja um valor diferencial fixo iniciando em 3 bar, de forma que para cada 1bar de presso de turbo, a presso de combustvel sobe 1 bar. Este mapa padro serve somente como base de acerto para seu motor, e necessria muita cautela, principalmente no incio do funcionamento, pois, sendo um acerto que atender a maioria dos motores, no h garantias para qualquer situao. Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga dele antes de acertado perfeitamente. muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura ar/combustvel, tal como sonda lambda (recomendado de banda larga), pirmetro e/ou um analisador de gases de escapamento. Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do motor sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa e com o ponto de ignio mais conservador, pois iniciar com o mapa pobre e com ponto avanado pode danificar gravemente o motor. 43

10.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS) Este menu permite configurar todas as entradas de sensores de temperatura e presso conectados ao mdulo. O sensor TPS tambm pode ser verificado e calibrado atravs deste menu, assim como a sonda lambda deve ser configurada e calibrada. A Calibrao da Ignio ser detalhada no captulo 11.1 deste manual. 10.4.1 Calibrao do TPS O sensor de posio da borboleta deve ser calibrado na primeira vez que se opera a injeo, s precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta calibrao no perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo, alm do mais, a calibrao do TPS salva individualmente por ajuste. Para Borboleta Eletrnica ETC, consulte o captulo 15.1.1 deste manual. Para calibrar o TPS: 1. Entre na funo Calibrar TPS no menu Sensores e Calibrao. 2. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em repouso, pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta: 0%. 3. Em seguida, aperte o acelerador at o fundo pressione o boto Calibrar ao lado do campo P no Fundo: 100%. 4. Pressione Salvar. A mensagem Calibrado! ser exibida se o processo foi realizado com sucesso. 5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos fios do TPS e o conector. Os erros de calibrao do TPS podem ser: Invertido e Calibrado: informa que o TPS foi ligado de forma invertida, porm est calibrado normalmente. O ideal conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente desta forma. Possivelmente Desconectado: verifique a ligao do TPS conforme o captulo 5 deste manual, caso esteja correta, o chicote eltrico que vai do TPS injeo esta rompido. Pode-se conferir com um multmetro se a tenso no fio laranja varia conforme a variao do acelerador. 10.4.2 Entrada de Sonda Lambda/Calibrao da Sonda Lambda A FT400 possui uma entrada para sonda lambda que pode ser configurada para sondas de banda larga (wide band) ou de banda estreita (narrow band). Assegure-se de ter ligado a sonda FT400 de acordo com o captulo 5.7 deste manual. No caso de uma sonda de banda larga, pode-se escolher entre mostrar suas leituras no Painel de Instrumentos em lambda ou em AFR Gasolina. Com este tipo de sonda, a leitura feita por um condicionador externo (FuelTech WB-O2 Slim ou FuelTech WB-O2 Datalogger), e por isso necessrio indicar em qual escala a sada analgica deste equipamento est trabalhando. Com sondas de banda estreita, a leitura mostrada em V. Uma vez que a sonda est conectada e configurada, deve-se navegar at o menu Calibrar Sonda Lambda. Se a entrada de lambda foi configurada corretamente o erro entre a leitura do visor do condicionador externo e a leitura mostrada no display da FT400 ser mnimo, muitas vezes no existir diferena ou esta no ser perceptvel. Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma: 1. Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda em 0,90, 1,00, 1,10, etc. e compare a leitura da FT400 com a do condicionador externo. 2. Se a leitura da FT400 for 1,00 e a do leitor externo 1,10, preciso diminuir o valor na calibrao at que os valores se igualem. Feito isto, compare as leituras em outras faixas. 3. Se a calibrao e a configurao estiverem corretas, no haver diferena no valor em nenhuma faixa de lambda. 4. Valores de calibrao muito prximos de 10000 (valor mximo) podem indicar um erro na configurao da entrada de sonda. Normalmente a calibrao fica entre 0 e 400. 44

10.4.3 Entrada de Temperatura do Ar e do Motor Como a FT400 compatvel com dois tipos de sensores de temperatura, do motor ou do ar, atravs do menu Entrada de Temperatura do Motor, possvel selecionar o sensor utilizado atualmente. 10.4.4 Entrada de Presso de Combustvel e leo Este menu permite configurar a entrada para sensores de presso de leo ou combustvel. O sensor VDO possui apenas dois terminais, um conectado ao negativo da bateria e outro ao sinal da FT400. Os sensores PS-10 possuem 3 fios e seu modelo e ligao esto indicados no adesivo no corpo do sensor. O sensor PS-10A possui apenas a indicao PS-10.

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11 Ligando o Motor pela Primeira Vez


O captulo 10 deste manual orienta o usurio por todas as configuraes necessrias para dar a primeira partida no motor. S continue neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto, isso facilitar muito o trabalho a partir de agora. Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina. Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito avanado, atrase o distribuidor ou modifique o ponto de ignio na partida (somente com roda fnica). No caso da roda fnica, verifique se seu alinhamento est correto. Preste ateno para verificar se a ordem de ignio no est errada por algum cabo de vela invertido ou ligao da bobina. Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina e do mdulo de potncia de ignio. Em caso de aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor e diminua o tempo de carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu resfriamento antes da nova partida. Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo (com um tacmetro externo) e se variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, certamente existem interferncias na captao do sinal. 11.1 Calibrao da Ignio Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao serve para certificar-se que o ponto aplicado pela injeo esta chegando ao motor de forma correta. Caso a posio do distribuidor ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto ser aplicado incorretamente e com a pistola de ponto ser possvel verificar esta calibrao. A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado ao motor em 20 em qualquer rotao, portanto, se o motor ligar e no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer e fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, desde que seja mantida com o mnimo possvel de variao, pois isto pode causar erros na leitura da pistola. 11.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a ignio por distribuidor, a injeo mostrar uma mensagem CALIBRAR DISTRIBUIDOR COM 20, como a figura ao lado. Com esta mensagem na tela, aponte a pistola de ponto marca no volante do motor. Nos motores equipados com distribuidor, j existe uma marca do PMS do cilindro 1 no volante e no bloco do motor. Aponte a pistola para esta marca e gire o distribuidor at que a pistola marque 20. Fixe o distribuidor, pressione o boto OK na tela e a calibrao est feita. 11.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente no tm a marca que indica o PMS do cilindro 1. Para fazer a calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e no bloco do motor com o auxlio de um relgio comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na leitura e na calibrao do ponto de ignio. Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema de ignio trabalha em centelha perdida, ou seja, duas ignies por ciclo em cada cilindro, uma no tempo de combusto e outra no tempo de exausto. Como a pistola capta as duas ignies, mostrar 40 de ponto no motor. Se a pistola no tiver a funo de centelha perdida, a calibrao com 40 a correta, caso contrrio o certo ler 20 no motor. muito importante que voc conhea a pistola de ponto utilizada e saiba se esta possui alguma funo que divide automaticamente o ponto de ignio ao perceber que o motor trabalha em centelha perdida. Dvidas nesta parte podem acarretar em erro na calibrao da ignio. Ao entrar na funo de calibrao da ignio, a tela ao lado exibida. Ela permite corrigir o ponto de ignio diretamente no mdulo, j que no possvel deslocar a roda fnica como o distribuidor. Se o ponto lido foi de 24, basta configurar uma correo de -4 para que o ponto na pistola passe a ser de 20. Caso a pistola informe um ponto com diferena maior do que 10, bem possvel que o alinhamento da roda fnica tenha sido informado errado no menu Configurao da Ignio. Em centelha perdida, se o ponto lido no motor for de 46, por exemplo, a correo aplicada ser de -3, ao invs de -6, pois seu valor ser dobrado. 46

12 Ajuste dos Mapas de Injeo

12.1 Mapa Principal de Injeo A quantidade de combustvel injetada dosada atravs da variao do tempo que se mantm o bico injetor aberto durante cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes e se mantm abertos durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado no mapa principal de injeo. Este valor dado em milisegundos (milsimos de segundos, 3,44ms quer dizer 0,00344 segundos, por exemplo). Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de injeo para cada intervalo de carga do motor (a carga pode ser representada pela posio da borboleta (TPS) ou pelo vcuo/presso no coletor), com isso se forma a tabela que ser utilizada como base para as correes que se seguem e ento determinar o tempo exato de injeo. Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados na tabela feita a interpolao dos dados. Por exemplo, se o mapa foi ajustado para injetar 1,00ms a 10% de TPS e 2,00ms a 20% de TPS, quando o acelerador estiver exatamente em 15% o tempo de injeo ser calculado pela reta que liga os dois pontos, ou seja, exatamente 1,50ms. Esta interpolao realizada com preciso de 0,25% de variao do TPS e 0,01ms do tempo de injeo. Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS, significa que quando o TPS estiver em 0%, o tempo de injeo ser determinado pelo valor no campo Lenta no Mapa Principal de Injeo, sendo desconsiderados os valores de tempo de injeo configurados por MAP. O mapa principal de injeo pode ter 6 formas distintas, variando de acordo com o tipo de motor e o modo de injeo selecionados no menu Configurao da Injeo. 12.1.1 Aspirado por TPS Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que, devido preparao, tenha alta variao de vcuo na marcha lenta e em baixas rotaes. Neste ajuste o vcuo do motor totalmente ignorado para o clculo do tempo de injeo. Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetada em cada situao de acelerador. A regulagem deste mapa pode ser feita com o TPS esttico em todas as situaes, variando apenas a rotao, de preferncia em um dinammetro. Motores aspirados podem usar bancos injetores independentes quando se deseja usar bicos de menor vazo, usando um conjunto para baixa situao de carga e outro conjunto para quando se solicita maior carga do motor. 12.1.2 Aspirado por TPS/MAP Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo TPS, como no modo Aspirado por TPS, porm, possvel fazer uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com o MAP (vcuo do motor). O mapa de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar. Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do motor do que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a diferenas de fluxo de ar.

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12.1.3 Aspirado por MAP Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que possua vcuo estvel, normalmente motores com caractersticas prximas s originais, ou com preparao mais leve. Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetada de acordo com a leitura de vcuo no coletor de admisso. Ele a melhor representao da carga do motor, pois independe de limitaes da tomada de ar, ou de situaes de rotao e carga muito variadas. possvel controlar as bancadas individualmente de acordo com o vcuo no coletor em qualquer situao. 12.1.4 Turbo por MAP Esta configurao utilizada para controlar motores que trabalharo com presso positiva (turbo, blower, etc.). Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai at a presso de turbo mxima utilizada. Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetado em funo do valor de leitura de vcuo e presso no coletor de admisso. Os intervalos entre cada ponto da tabela so: Nas faixas de vcuo: 0,1bar. Nas faixas de presso positiva at 2bar: 0,2bar. Nas faixas acima de 2.0bar: 0,5bar. Com bancos injetores simultneos, o mapa principal de injeo de um Turbo por MAP apresenta apenas o quadro com o tempo de injeo da bancada A. Mapas de motores turbo-alimentados normalmente usam bancadas independentes, pois a bancada A geralmente usada para a faixa de marcha lenta e baixa carga, sendo complementada pela segunda bancada quando a presso de turbo comea a subir. Possibilita, sem dvida, o melhor acerto, pois permite manter os injetores originais na bancada A e usar injetores de maior vazo na bancada B, proporcionando uma melhor dirigibilidade e otimizao do consumo. Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A colocado prximo ao cabeote do motor e o Conjunto B com outros bicos injetores que so acionados quando o primeiro conjunto chega prximo ao limite. O Conjunto B de injetores composto por uma segunda bancada, com um injetor por cilindro, instalados no coletor de admisso, ou por injetores suplementares (geralmente do tipo mono) na pressurizao. 12.2 Ajuste Rpido do Mapa Principal O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa principal de injeo de acordo com o ajuste desejado. Ele pode ser acessado atravs do menu Ajuste dos Mapas de Injeo. Quando o modo de injeo independente (duas bancadas de bicos) estiver selecionado, este ajuste rpido ser solicitado para cada bancada de injetores individualmente. A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso (no exemplo de um Turbo por MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos 50% da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela passar a 2.20ms e 55% da abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente. Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha uma correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.

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12.3 Mapa de Injeo por Rotao O mapa de injeo por rotao um mapa de correo em percentual, o que significa que estes valores sero aplicados sobre os tempos de injeo do mapa principal de injeo. O clculo do tempo de injeo feito automaticamente de acordo com a rotao atual e as outras correes configuradas. Desta forma, no necessrio fazer uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se torna muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro, dificilmente traz alguma melhora no resultado final. Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor original, motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel (assim como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW, etc). Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque mximo, portanto nesta faixa deve-se aplicar uma correo positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal com comando de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S possvel saber esta rotao com exatido com um dinammetro. Na prtica, esta correo ser automaticamente executada pelo preparador, pois para manter o lambda constante a rotao de torque mximo exigir mais combustvel. Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo cria internamente o mapa em trs dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor. Observao Importante: Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem grficos com variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente deve formar um grfico de linhas suaves. 12.4 Ajuste da Injeo Rpida A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel necessrio quando se faz uma variao rpida do acelerador. Pulso Mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo atual quando ocorrer variao rpida do acelerador. Pulso Total para: nesta configurao, informa-se a variao do TPS para a qual o pulso mximo deve ser aplicado. Suponha, por exemplo, um ca rro rodando com apenas 10% de TPS. Subitamente este valor sobe para 50%. A variao do TPS foi de 40%. Se o valor configurado neste parmetro 40%, o pulso mximo ser aplicado, ou seja, sero somados 4.00ms ao tempo de injeo atualmente aplicado no motor. Se por outro lado a variao fosse de apenas 20% de TPS, o pulso mximo no seria injetado, pois variou-se apenas metade do configurado neste parmetro. Borboletas pequenas normalmente precisam de uma variao grande de TPS para injetar o pulso total da r pida (utiliza-se valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro, com uma mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utilizase valores menores, por exemplo 15% de TPS). Quando o sensor TPS no esta presente, ou quando os mapas so configurados por MAP, a variao considerada a do MAP. Rotao Mxima para Rpida: parmetro que serve para indicar a rotao acima da qual no ser mais aplicada a injeo rpida.

Rpida Motor Frio: aumento da injeo rpida quando o motor est frio, extremamente necessrio nos primeiro minutos de funcionamento do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.

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12.5 Correo da Injeo por Temperatura do Motor

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que, em carros refrigerados a gua deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor, principalmente em carros a lcool e metanol onde se consegue fazer funcionar um motor frio como se j estivesse na temperatura normal. 12.6 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar automaticamente a injeo s diferentes temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para motores turbo de grande importncia esta correo, pois, instantaneamente quando o sistema pressurizado a sua temperatura sobe a valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura ideal desde situaes de ineficincia do intercooler (baixas velocidades). 12.7 Correo da Injeo por Tenso da Bateria

Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva em considerao que a diminuio da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo. Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na marcha lenta e so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso pode ocorrer de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este problema.

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13 Ajustes dos Mapas de Ignio

muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com valores padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao, deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do Ar. 13.1 Mapa de Ignio por Rotao O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva principal do avano de ignio, preenchendo-se com o ponto desejado de 400rpm ao limite de rotao. Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz com um distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e assim por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar um ponto fixo, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24, por exemplo. Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa, necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc. 13.2 Ajuste Rpido de Ignio Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido de Ignio. Apenas indique a correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada ou subtrada de todo o mapa de ignio por rotao. Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido a qualquer problema ou por outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio em busca de um resultado melhor. 13.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no possvel ter a eficincia mxima em todas as faixas de potncia do mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio mais atrasado quando trabalha com presso positiva do que na fase aspirada. Sem um atraso por presso restaria manter todo o ponto atrasado para render bem sob carga, porm em situaes opostas faltaria avano de ignio, diminuindo torque e potncia. Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de correo por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a presso mxima de turbo (figura acima). Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base nisso pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima). 51

13.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao da temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras significativas de dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado necessrio para uma resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor, atrasando o ponto de ignio quando este atinge altas temperaturas. 13.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao da temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o ar que entra na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm com temperaturas muito altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para proteger o motor. Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por alteraes muito grandes de temperatura do ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler, por exemplo. 13.6 Defasagem entre velas Trailing e Leading

Este menu s mostrado quando o mdulo estiver controlando a ignio em um motor rotativo. Este parmetro ajusta a defasagem entre as velas Trailing e Leading (normalmente ajustado em -10). Tambm chamado de Timing Split.

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14 Ajustes Complementares

Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o funcionamento das sadas auxiliares e correes de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da prvia configurao de uma sada auxiliar para seu funcionamento. Para fazer esta configurao, acesse o menu Configurao Complementar e configure a sada auxiliar desejada. 14.1 Datalogger Interno

Esta funo utilizada para registrar o funcionamento do motor, atravs do sinal de sensores lidos pelo mdulo de injeo. Para visualizar o Log gerado necessria a comunicao com o Software FuelTech Datalogger (www.fueltech.com.br), atravs do Conversor USB/CAN. O Datalogger interno pode gravar at 23 canais, dentre eles, alguns que no so captados pelo Datalogger externo: tempo de injeo bancadas A e B, percentual de injeo bancadas A e B, ponto de ignio, rotao, funcionamento das sete sadas auxiliares, TPS, temperatura do motor e do ar, presso de leo e combustvel, sonda lambda, boto two-step, MAP, sensor de fase e tenso de bateria. 14.1.1 Tipos de Log H duas maneiras de armazenar os dados gravados na injeo, so elas: Log nico e Log Contnuo. Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at encher a memria, feito isso a gravao parada e o log fica armazenado na injeo. necessrio ento descarregar o arquivo no computador atravs do conversor USB-CAN FuelTech e dos softwares ECU Manager e Fueltech Datalogger para uma nova gravao. Log Contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado o log, o mdulo fica continuamente gravando os sinais de funcionamento do motor. Quando a memria fica cheia, o incio do log comea a ser excludo para que a gravao continue. Desta forma, os ltimos minutos de funcionamento do motor estaro sempre gravados na memria do mdulo. 14.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao H duas maneiras de iniciar a gravao no Datalogger Interno: sinal de RPM ou boto de Two-Step. Ao selecionar a opo Sinal de RPM, a gravao ser iniciada apenas quando a rotao programada for atingida. O menu para indicar a rotao desejada s aparece nesta opo. Se for escolhida a opo Sinal de Two-Step, os logs iniciaro apenas quando o boto de Two-Step for pressionado. 53

A gravao s ser interrompida se a memria for toda preenchida (Log nico), ou ento, se o mdulo for desligado (Log Contnuo/Log nico). Lembre-se que se o mdulo for ligado novamente os dados sero mantidos, a menos que uma nova gravao seja iniciada (rotao programada atingida ou boto two-step pressionado), neste caso o log antigo ser sobrescrito/apagado. 14.1.3 Taxa de amostragem A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a taxa de amostragem, mais preciso ser o grfico, em contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor. Para veculos de competio, principalmente arrancada, interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto ou para detectar uma possvel falha num ponto especfico do mapa. Quanto menor for a taxa de amostragem selecionada, mais quadriculado e sem resoluo ficar o grfico. Do contrrio, quanto maior for a taxa de amostragem, mais detalhado o grfico ser. 14.1.4 Indicao no display No computador de bordo da injeo, ser exibido um cone redondo, ao lado da rotao e da sigla RPM. Este cone oscilar entre branco, vermelho claro e vermelho escuro. Datalogger Interno desabilitado: cone cinza; Aguardando incio de gravao: cone vermelho escuro (no piscante); Gravando log: cone vermelho claro piscante, e ao seu lado a palavra REC; Memria cheia: cone vermelho escuro e ao seu lado a palavra FULL (apenas em modo log nico). Obs.: Quando o modo de gravao Log nico estiver selecionado e a memria estiver cheia, preciso conectar a FT400 ao computador atravs do Conversor USB/CAN. O mdulo pode ser reiniciado quantas vezes forem necessrias, porm, caso o motor seja ligado novamente, o log ser apagado. 14.2 Partida do Motor

Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este for a lcool ou metanol. O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm depende muito da temperatura do motor, quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel. Ao dar a partida no motor temperatura normal de funcionamento, qualquer excesso de combustvel pode fazer com que ele afogue. Com 3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de injeo de partida pela temperatura do motor. Sempre que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a injeo aplicar os pulsos de injeo de partida somados ao valor da marcha lenta. Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta. Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo sob o risco de afogar o motor com facilidade. O motor sempre deve ser desligado atravs da injeo. Caso contrrio, quando a rotao cair abaixo de 600rpm com a injeo ligada, ser injetado combustvel que no ser queimado, acumulando-se no cilindro do motor. Por isso o ideal instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo. Se o sensor de temperatura do motor no estiver instalado, apenas o valor de injeo de partida a frio ser considerado. Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas sadas de bicos atuam com a Injeo de Partida. J quando se est operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de Bicos A faz a injeo de partida.

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14.3 Limitador de Rotao

Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para proteo do motor, limitando a rotao com trs opes diferentes de corte: Corte por Combustvel apenas a injeo de combustvel cortada instantaneamente, a ignio permanece atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia, sendo o padro dos carros injetados originais. Corte por Ignio a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa opo indicada para motores de alta potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente e seguro. Corte por Borboleta este corte limita a subida de rotao atravs do fechamento da borboleta. Somente disponvel quando o controle de borboleta eletrnica est atuante. 14.4 Corte na Desacelerao

Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off). Proporciona um grande ganho de economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro engrenado, em situaes de utilizao do freio motor ou ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no trnsito normal. Todas estas pequenas economias somadas resultam em um consumo reduzido no geral. Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de um carro de circuito, pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma curva necessrio uma pegada rpida e limpa do motor, sem embrulhos na sada da curva. Em corridas de longa durao a economia gerada tambm muito importante. Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos resultados de economia de combustvel. Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para evitar que o motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 0,5s.

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14.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo

O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento para reacion-la mais efetivamente. O Anti-Lag usado para melhorar o enchimento da presso de turbo gerando um atraso do ponto de ignio e um enriquecimento da mistura acima do mapa base. O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de escapamento, e conseqentemente diminuindo o lag da turbina. importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um enriquecimento grande pode gerar uma perda muito acentuada de potncia e conseqentemente um efeito contrrio do esperado. Procure utilizar atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%. O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% e a presso estiver dentro dos limites configurados. No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est entre 0.1 e 0.5 bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5 e a injeo de combustvel ser corrigida em 8%. 14.6 Corte de Arrancada (Two-Step)

Ao acionar o boto do corte de arrancada (two-step), normalmente instalado no volante do carro, ativa-se um corte de ignio em uma rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de ignio atrasado (normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual (tambm programvel). O parmetro Iniciar Coreo x rpm antes usado para evitar que motores que sobem de rotao rapidamente ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto. Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se reacionar a turbina a nveis muito altos de presso, dando o torque necessrio ao motor, possibilitando a arrancada em rotaes menores e, consequentemente, tendo menos perdas de trao. importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento. Tenha cautela! No abuse deste recurso!

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14.7 Controle de Rotao por Tempo

O controle de rotao baseado em sete pontos de rotao e tempo que podem ser determinados como mostra a figura acima. Esta funo muito utilizada em carros de arrancada, facilitando muito o controle do carro, pois permite que a trao seja recuperada atravs de uma rampa de corte de ignio. Trata-se de um controle de trao passivo, portanto so necessrias algumas tentativas at que o controle fique perfeito ao carro e trao oferecida pela pista. Para maiores informaes sobre o Controle de Rotao por Tempo consulte o captulo 19 deste manual. 14.8 Modo Burnout

O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do corte de arrancada. Quando o Modo Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao seja iniciado, fazendo valer os limites de rotao configurados nele. Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu Ajustes Complementares. Quando o Modo Burnout est habilitado, o Painel de Instrumentos mostra um boto no canto inferior direito, como mostra a figura ao lado. Toque neste boto para ativar ou desativar o Modo Burnout. Quando o Modo Burnout est ativado, o corte final de ignio passa a ser o que foi configurado em Limitador no Burnout. Ao pressionar o boto do corte de arrancada (twostep), vale o corte de rotao configurado em Corte na Arrancada. O atraso no ponto e o enriquecimento so os mesmos configurados na funo Corte de Arrancada.

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14.9 Eletroventilador O controle do eletro ventilador do sistema de arrefecimento do motor feito pela temperatura na qual se deseja o seu acionamento e ento a temperatura na qual desacionado. Pode-se determinar que o eletro ventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de temperatura e desligado quando este esfriar e chegar a 82C. Atravs do menu Configurao Complementar, selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as temperaturas de operao. 14.10 Controle de Lenta A FT400 pode controlar a marcha lenta do motor de forma ativa atravs da borboleta eletrnica, motor de passo e do controle por ponto de ignio. Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica necessrio antes configurar o menu Borboleta Eletrnica dentro de Configuraes Complementares, em seguida pode-se partir para as configuraes da marcha lenta. 14.10.1 Controle de Lenta por Ponto O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no controle das injees originais, onde estipulada uma rotao alvo para a marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando o ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a marcha lenta prxima ao alvo especificado. recomendado usar o controle de lenta por ponto sempre ativado e, caso outro atuador seja usado (motor de passo ou borboleta eletrnica) este deve ser configurado como Abertura Fixa. Deste modo se consegue uma marcha lenta mais estvel. Nvel de Reao: o nvel de reao representa a progressividade e suavidade com que o ponto de ignio ser modificado para contornar uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva ser a correo do mdulo para contornar esta queda. Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do acelerador, utiliza-se um nvel de reao maior, a fim de impedir que o motor apague. Um detalhe importante que nveis de reao altos podem fazer com que a marcha-lenta fique instvel. Ponto de Ignio Mximo e Mnimo: estes valores so os limites de avano e retardo de ponto que sero usados para a marcha lenta. Ajustando a Lenta por Ponto Para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os seguintes passos: 1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo de 1,00. Valores muito prximos ou acima de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade quando qualquer carga extra exigida (ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo); 2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e observe que a marcha-lenta comea a subir. O valor de ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro Ponto de Ignio Mximo. O Ponto de Ignio Mnimo pode ficar em torno de -5; 3. Habilite o Controle de Lenta por Ponto e observe no computador de bordo, na tela do Controle de Lenta por Ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os melhores resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta, pois, desta forma o mdulo tem um range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao; 58

4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o Controle de Lenta por ponto est trabalhando sempre no ponto mnimo ou no mximo, necessrio modificar a abertura mnima do parafuso da borboleta. Se estiver sempre no ponto mximo necessrio aumentar a entrada de ar na marcha-lenta. Do contrrio, sempre no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na marcha-lenta. 5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este controle em torno do ponto mdio entre os valores configurados como Ponto Mnimo e Ponto Mximo essencial para o Controle de Lenta por Ponto que o motor tenha um sensor TPS instalado e funcionando corretamente. Este controle s comea atuar quando o TPS estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente quando o TPS sai da posio de marcha-lenta. 14.10.2 Controle de Lenta por Motor de Passo Abertura Automtica do Atuador na Lenta Ao selecionar o parmetro Abertura Automtica, ETC faz o controle automtico da marcha lenta, tentando sempre manter a rotao prxima do alvo indicado. Ateno: para uma marcha lenta mais estvel, quando o Controle de Lenta por Ponto estiver ativo, desabilite a Abertura Automtica para o Motor de Passo. Posio Mnima: este o primeiro parmetro a ser ajustado e indica a posio mnima do atuador selecionado de acordo com as faixas de temperatura mostradas na tela ao lado. Para todas as outras faixas de temperatura, a abertura do atuador interpolada. Ao usar borboleta eletrnica, este valor a abertura mnima da borboleta em qualquer condio. O mdulo nunca far com que a abertura da borboleta seja menor do que os valores configurados nestes campos. Rotao de Controle: Em seguida deve-se informar a rotao desejada para a marcha lenta. Esta ser a rotao-alvo que o mdulo ir manter. Note que existem dois campos de rotao, cada um em uma faixa de temperatura especfica. Em todas as outras faixas de temperatura, a rotao-alvo interpolada automaticamente pelo mdulo. Abertura na Partida: este parmetro indica a abertura da borboleta sempre que o motor estiver abaixo de 600rpm, normalmente durante a partida. Assim que o motor supera as 600rpm a Posio Mnima e a Rotao de Controle configuradas voltam a operar. Nvel de Reao da Lenta: quanto maior o valor configurado neste parmetro, mais agressiva ser a reao do controle da marcha lenta automtica ao tentar evitar uma queda de rotao, ou seja, maior ser a correo na abertura da borboleta para evitar a queda de rotao. Este valor varia muito conforme as configuraes do motor, portanto deve ser regulado de acordo com a necessidade. Um valor muito alto pode fazer com que a marcha lenta oscile quando ocorrer uma queda de rotao. O contrrio faz o motor morrer quando uma carga extra exigida. Compensao por Ar Condicionado: quando uma das sadas auxiliares estiver configurada para acionar o ar condicionado do veculo, esta compensao ser adicionada ao valor da abertura atual do atuador de marcha lenta selecionado corrigindo a carga extra exigida do motor. Sempre que a Entrada Sinal A/C estiver acionada, esta compensao ser somada ao valor atual do atuador de marcha lenta selecionado. 59

Abertura Fixa do Atuador na Lenta Este modo de controle recomendado sempre que o Controlde de Lenta por Ponto estiver ativo. Normalmente a marcha lenta tende a ficar mais estvel quando o Controle Automtico est desabilitado e somente a Lenta por Ponto est ativa. Em outros casos, esta opo usada em motores com modificaes extremas e comandos de vlvulas de alto cruzamento, o que torna invivel o controle automtico de marcha lenta. Ao selecionar esta opo, os nicos parmetros de controle de marcha lenta disponveis so a Posio Mnima e a Abertura na Partida. Quando a sada de ar condicionado est configurada, a Compensao por Ar Condicionado tambm fica disponvel no menu. Neste caso, a Posio Mnima o valor de abertura do atuador selecionado que ser usado como marcha lenta. A Posio de Partida ser usada somente quando o motor estiver abaixo de 600rpm e a Compensao por Ar Condicionado s poder ser configurada quando uma das sadas auxiliares do mdulo estiver configurada como Ar Condicionado. 14.10.3 Marcha Lenta com Borboleta Eletrnica Dicas de Acerto Para que o controle automtico da marcha lenta funcione corretamente, necessrio fazer alguns ajustes na configurao e calibrao da Borboleta Eletrnica: 1) Aquea o motor at a temperatura normal de trabalho (90C, ou at que o eletroventilador seja ligado pelo menos uma vez); 2) Deixe todos os equipamentos do carro desligados (faris, ar condicionado, rdio, etc.); 3) Com o parmetro de marcha lenta Automtica desmarcado v diminuindo a abertura mnima da borboleta a quente at que o motor estabilize em uma rotao ideal para a marcha lenta; 4) Fazendo isto, estamos informando ao mdulo a abertura mnima que ele deve manter para que o motor continue ligado; 5) Concludos os passos acima, basta marcar a opo de lenta Automtica no software; 6) Aps isto, v ligando e desligando os acessrios do veculo e vendo como est a reao da marcha lenta. Caso o motor apague s vezes, suba o valor do Nvel de Reao da Lenta e Posio Mnima. 7) Ponto de ignio mais avanado (15 a 20 dependendo do motor) nas faixas logo abaixo da marcha lenta (400-600rpm) melhora o controle automtico da marcha lenta. 8) Nas faixas prximas marcha lenta (de 800 a 1200rpm), use o ponto de ignio mais retardado (muitas vezes usa-se 0), desta forma a marcha lenta fica mais suave e com menos variao. 9) Valores de lambda na marcha lenta devem ser usados bem prximos a 1. Isto torna o motor mais sensvel ao controle do ETC, reduzindo muito o nvel de variao quando ocorrem quedas de rotao ou quando cargas so acionadas. Procure manter o lambda sempre prximo de 1, mesmo quando ocorrerem variaes de rotao. IMPORTANTE: ao usar o controle de marcha lenta automtica, a injeo eletrnica precisa ter o controle de marcha lenta configurado por MAP, pois a abertura da borboleta vai variar na marcha lenta, tornando o acerto por TPS invivel.

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14.10.4 Diagnstico de Anomalias da Marcha Lenta A marcha lenta automtica faz um controle preciso da borboleta ou do motor de passo para manter sempre a rotao alvo do motor, porm, este controle pode ser influenciado por alguns fatores. A tabela abaixo mostra alguns exemplos de causa e soluo para problema comuns com este controle: Problema Marcha lenta variando* Motor apaga ao ligar algum acessrio (A/C, eletroventilador, etc.) Causa - Nivel de Reao da Lenta muito alto - Mistura rica demais na lenta - Ponto muito adiantado - Nivel de Reao da Lenta muito baixo - Posio Mnima muito baixa Soluo Diminua o valor do Nvel de Reao da Lenta, corrija a mistura e atrase o ponto de ignio na marcha lenta Aumente o valor do Nvel de Reao da Lenta, aumente o ponto nas faixas de rotao logo abaixo da marcha-lenta (400-800rpm), aumente o valor da Posio Mnima Diminua o valor da Posio Mnima da marcha lenta. (Ateno para corrigir na faixa de temperatura correta!), verificar juntas e coletor Aumente o valor da Posio Mnima da Lenta. (Ateno para corrigir na faixa de temperatura correta!), altere o corte na desacelerao, aumente o ponto de ignio nas faixas de rotao logo abaixo da marcha-lenta (400-800rpm) -Inverta a ligao do fio marrom com o marrom\branco. No menu Configuraes Complementares: Motor de Passo Selecione o motor de passo correto ou, na opo Customizado, aumente o Nmero de Passos; - Corrija a entrada falsa de ar; - Feche totalmente a borboleta do acelerador. No menu Configuraes Complementares: Motor de Passo Selecione o motor de passo correto ou, na opo Customizado, diminua o Nmero de Passos;

Rotao de marcha lenta muito alta.

- Posio Mnima com valor alto - Entrada falsa de ar no coletor

Motor apaga ao desacelerar

- Valor Posio Mnima muito baixo - Corte na desacelerao muito baixo

Aps configurar as opes corretamente, o motor de passo continua parado Marcha lenta no diminui mesmo com Posio Mnima = 0% Motor s fica na marcha lenta com percentuais altos (2040%) de Posio Mnima

- Ligao incorreta dos fios do motor de passo

- Valor do parmetro Nmero de Passos est menor que o correto para o motor de passo usado - Entrada falsa de ar no coletor - Borboleta do acelerador est aberta - Valor do parmetro Nmero de Passos est maior que o correto para o motor de passo usado

* A marcha lenta pode variar por fatores como comando de vlvulas, temperatura, ponto de ignio, etc. Para certificar-se que no uma configurao que est causando esta variao, desabilite o controle automtico de marcha lenta. A borboleta/motor de passo assumir uma posio fixa. Verifique se a variao de RPM para ou diminui. Em caso negativo, modificaes nos mapas de injeo e ignio ajudaro muito o controle automtico de marcha lenta. * O controle automtico de marcha lenta trabalha com margens de erro de 100rpm acima e 50rpm abaixo do alvo de rotao configurado. Portanto, estas variaes na marcha lenta so consideradas normais. * importante salientar que um comando de vlvulas de alta graduao provoca uma grande variao de vcuo na marcha lenta. Esta uma caracterstica que no pode ser contornada totalmente, portanto, variaes na marcha lenta devido ao comando da alta graduao so consideradas normais. 61

14.11 Shift Alert Quando o motor atingir a rotao estipulada nesta funo, a tela piscar e exibir uma mensagem para troca de marcha (SHIFT). Para acionamento de um shift light externo, necessrio configurar uma sada auxiliar atravs do menu Configuraes Complementares. Caso nenhuma sada auxiliar esteja configurada como Shift Light, a mensagem Sada No Configurada ser exibida. Mesmo assim, possvel configurar a rotao do Shift Light na tela.

14.12 Bomba de Combustvel Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo, ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela fica acionada por 6 segundos, desligando-se em seguida, caso o mdulo no receba sinal de rotao. imprescindvel o uso de um rel dimensionado de acordo com a corrente necessria para o acionamento da bomba.

14.13 Comando de Vlvulas Varivel Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel (ou de um cmbio automtico de 2 marchas). Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenide do comando de vlvulas e, em seguida, informe a rotao para este acionamento.

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14.14 Controle de Nitro Progressivo Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura combustvel+nitro (ou somente nitro) atravs da modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenides.

Configure uma sada auxiliar como Controle de Nitro Progressivo atravs do menu Configurao Complementar. Em seguida, acesse no menu Ajustes Complementares a opo Ajuste do Nitro Progressivo. O primeiro parmetro a ser configurado o percentual de abertura do TPS acima do qual a sada do nitro ser acionada. A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do motor. O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro. Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quanto mais alto o percentual configurado neste mapa, maior a quantidade de nitro (ou nitro+combustvel) injetada. A rotao mxima a mesma escolhida na Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores configuradas como independentes, o enriquecimento feito em cima das duas bancadas. 14.15 Controle de Boost

Para acessar a funo Ajuste do Controle de Boost, necessrio configurar uma sada auxiliar para atuar com esta funo. O menu Configurao Complementar permite esta seleo. Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma vlvula solenide que controla a vlvula wastegate, regulando assim a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenide N75 de 3 vias. Para maiores informao quanto sua instalao, consulte o captulo 8.7 deste manual. O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do qual o controle de Boost comear a pulsar o solenide de controle. Abaixo deste percentual, o solenide ficar desativado, permitindo que o motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate. Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o solenide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenide que mantenha a presso mnima do turbo quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das aplicaes. Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost em funo da rotao (a cada 500rpm), onde 0% significa que a vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela mola da vlvula, e 100% significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima. Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois, para percentuais prximos de 100% de boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver devidamente preparado para suportar a presso atingida. 63

15 Configuraes Complementares

O menu Configurao Complementar compreende alguns ajustes que normalmente so feitos pelo preparador no momento da instalao e no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio das sadas auxiliares e das entradas de sensores instaladas. As sadas auxiliares devem ser configuradas previamente atravs deste menu para que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu Ajustes Complementares. Todas estas sadas auxiliares so configurveis, podendo acionar o eletroventilador, ar condicionado, Shift Alert, bomba de combustvel, comando varivel, nitro progressivo, controle de boost, ou acionar o atuador de marcha lenta. No possvel usar o Controle de Boost e o Controle de Nitro Progressivo simultaneamente, mesmo que em sadas auxiliares diferentes. Ao tentar fazer isto, a mensagem ao lado exibida: 15.1 Controle de Borboleta Eletrnica ETC Com a borboleta e o pedal eletrnico instalado corretamente, pode-se passar configurao dos parmetros de controle do ETC. O primeiro dado a ser inserido no mdulo o cdigo da borboleta. Este cdigo pode ser encontrado no captulo 8.9 deste manual e diferente do cdigo encontrado no corpo da borboleta. Caso sua borboleta no esteja listada, entre em contato com o suporte tcnico da FuelTech. Clique no boto Editar Cdigo para inserir o cdigo da borboleta. O prximo parmetro a ser configurado a Velocidade da Borboleta. So cinco modos de controle: Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida que o controle original. Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal. Controle bastante esportivo. Lento: modo mais suave de controle da borboleta, ideal para carros automticos e muito usados na cidade. Este modo o mais indicado para reduzir emisses de poluentes, devido a seu funcionamento mais lento. Lento at 50C e Normal a Quente: modo Lento at 50C para facilitar o funcionamento durante a fase de aquecimento de motores a lcool. Aps, passa ao modo Normal automaticamente. Lento at 50C e Rpido a Quente: modo Lento at 50C para facilitar o funcionamento durante a fase de aquecimento de motores a lcool. Aps, passa ao modo Rpido automaticamente. 64

Em seguida, selecione o Modo de Operao. Este parmetro altera a relao entre pedal e borboleta. Linear: neste modo a borboleta varia conforme a variao do pedal, relao 1:1. Indicado para carros equipados com cmbio manual. Agressivo: relao entre borboleta e pedal de 2:1. Ao pressionar 50% do pedal a borboleta j est em 100%. Normalmente usado em motores equipados com cmbio automtico. Progressivo: este modo especialmente projetado para uso em carros de rua e com cmbio automtico. Torna o acionamento da borboleta bastante suave. O ltimo parmetro a ser configurado para a borboleta eletrnica seu Limite de Abertura, muito til em casos onde se deseja limitar a potncia do veculo. O valor 100,0% permite abertura total da borboleta. Valores mais baixos limitam sua abertura. 15.1.1 Calibrao Borboleta/Pedal Aps estas configuraes, necessrio calibrar o pedal eletrnico e a borboleta. V at o menu Sensores e Calibrao e selecione a opo Calibrar Borboleta/Pedal. A tela ao lado ser exibida. Calibrando o Pedal Eletrnico Com o motor desligado e somente a chave de ignio ligada, mantenha o pedal eletrnico de acelerador em repouso e pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta: 0%. Aperte o pedal eletrnico at o fundo e pressione o boto Calibrar ao lado do campo P no Fundo: 100%. Solte o pedal de acelerador. Pressione o boto Salvar. Caso alguma mensagem de erro seja mostrada, consulte o captulo 9.3.1 deste manual para maiores informaes. Calibrando a Borboleta Eletrnica Sempre que a calibrao do pedal eletrnico executada, a borboleta eletrnica automaticamente calibra seus limites de abertura e fechamento. muito importante que durante esta calibrao o motor esteja desligado, pois a rotao vai disparar at o corte de ignio. Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha lenta conforme o captulo 14.10 deste manual. 15.2 Configurao do Motor de Passo Neste menu, informasse para a injeo o modelo de motor de passo utilizado, para controle de marcha lenta. Pode-se utilizar modelos VW ou GM, que se diferenciam pelo nmero de passos entre os batentes. A segunda opo permite selecionar entre abrir, ou no, o motor de passo quando o TPS estiver acima de 90%, proporcionando assim uma maior quantidade de ar para o motor. Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha lenta conforme o captulo 14.10 deste manual 15.3 Entrada para TwoStep Esta opo permite configurar em qual entrada ser ligado o boto de TwoStep. O padro utilizar o fio Branco N 2, do chicote auxiliar, porm, caso a FT400 seja ligada num carro que j possua a instalao de uma FT200 ou FT300, pode-se selecionar o Fio Azul, eliminando a necessidade de modificar o chicote existente. 65

16 Configurao dos Alertas

A Configurao dos Alertas permite a programao de avisos sonoros e visuais sempre que uma situao potencialmente perigosa ao motor for detectada. possvel configurar o desligamento do motor caso algum aviso configurado no Check Control seja exibido na tela. Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de rotao, excesso de presso, excesso de temperatura do motor, saturao real dos injetores, presso baixa de leo, presso alta de leo, presso insuficiente de leo acima de determinada rotao, presso baixa de combustvel e presso diferencial de combustvel incorreta. Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, a tela exibir um balo, com a informao do valor e um bip sonoro com algum dos textos abaixo at que se pressione o boto OK, no centro do display: Excesso de Rotao ----------------------- RPM Excesso de Presso ------------------------- bar Excesso de Temp. do Motor ------------- C Abertura dos Injetores ---------------------- % (indica qual banco saturou) Presso Alta de leo ----------------------- bar Presso Baixa de leo --------------------- bar Presso Baixa de Combustvel ---------- bar Presso Diferencial de Combustvel --- bar Rotao do Limitador --------------------- RPM TPS do limitador ------------------------------ % (indica a abertura da borboleta) O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real do bico injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente, avisando qual deles excedeu o limite. O menu Proteo do Motor por Alertas permite configurar o desligamento do motor em caso de qualquer alerta. Duas opes de configurao para a proteo do motor esto disponveis: Somente Alerta: alertas sonoros e visuais so exibidos, porm o motor permanece funcionando normalmente; Desligar Motor: alertas sonoros e visuais so exibidos e o motor desligado. Ele s voltar a funcionar se o mdulo for reiniciado;

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17 Configurao da Interface

17.1 Ajustes da Iluminao No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a intensidade da iluminao de fundo do LCD individualmente para o Modo Dia e Modo Noite. 17.2 Ajuste do Som de Alerta

Atravs desta funo pode-se alterar o volume dos sons gerados pelos toques no display. Selecionando a opo Sem Som, o mdulo no emite sons ao tocar no display.

17.3 Ajuste de Proteo Pode-se configurar dois tipos de senha de proteo: Senha do Usurio Habilitando a senha de usurio possvel fazer trs tipos de bloqueio e proteo: No Efetuar Proteo: escolha esta opo para colocar uma senha, mas manter todos os menus liberados. Faa isso para evitar que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio sem o seu consentimento. Proteger Menus: esta opo protege todos os menus da injeo, deixando acessvel apenas a leitura das informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor. Bloquear Injeo: bloqueio apenas da partida do motor. Todos os menus ficam disponveis para visualizao e alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado at a insero da senha. Proteger Menus e Bloquear Injeo: a partida do motor e a alterao de qualquer parmetro da injeo so bloqueadas. Ao tocar a tela para entrar no menu principal quando a senha do usurio est habilitada e protegendo os menus, ela solicitada para liberar o acesso. Digite na tela a senha atual para que o acesso seja liberado at que se reinicie a injeo ou at que se desative esta senha. Senha do Preparador Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de Injeo e Ignio, Configurao da Injeo e Ignio, Ajuste e Configuraes Complementares e Gerenciador de Ajustes, deixando disponveis as funes de, Configuraes do Check Control, do Shift Alert, do Display e da Tela Inicial. Quando esta senha esta habilitada, no possvel alterar nenhum mapa de injeo ou de ignio. Observao Importante: As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc estar bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha tenha certeza de que voc lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta senha somente ser trocada mediante o envio do mdulo de injeo para a FuelTech juntamente com a Nota Fiscal de compra. 67

17.4 Zerar Picos No Painel de Instrumentos so exibidos em tempo real os valores lidos pelos sensores conectados ao mdulo. Na parte inferior de cada retngulo do display so exibidos valores mnimos ( esquerda) e mximos ( direita) lidos pelo sensor. possvel apagar estas informaes, para isto, basta acessar a opo Zerar Picos, no menu Configurao da Interface.

17.5 Calibrao do Display Todos equipamentos eletrnicos, com display touch screen, apresentam uma ferramenta para calibrao da sensibilidade da tela. Na calibrao do display do mdulo FT400, o usurio pode utilizar toques pontuais ou mais abrangentes, de forma a trabalhar com a sensibilidade da tela que melhor se adapte.

17.6 Configurao do Painel de Instrumentos No Painel de Instrumentos so exibidas informaes de sensores em tempo real. H seis posies selecionveis, possibilitando ao usurio acompanhar as informaes do motor que julgar mais importantes. Para fixar as informaes no computador de bordo basta clicar sobre o quadro para exibir uma lista de instrumentos para exibio. 17.7 Tela Inicial

Selecione a tela exibida assim que o mdulo ligado. Caso a opo marcada seja Iniciar pelo Painel de Instrumentos e o mdulo esteja com senha do usurio habilitada, esta senha ser solicitada logo ao ligar a injeo.

17.8 Nmero Serial e Verso de Software Neste menu pode-se verificar a verso do software e o nmero serial do mdulo. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para facilitar o atendimento.

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18 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas de injeo salvos em cinco posies de memria, cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes ajustes para as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at cinco motores diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso podese solicitar um ou mais chicotes eltricos extras. Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo: A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base. Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha seguido totalmente o captulo 10 deste manual.

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19 Controle de Rotao por Tempo


Esta tecnologia fruto de pesquisa e desenvolvimento realizado junto a NHRA Sport Compact nos Estados Unidos, com especial colaborao de Jon Perry (chefe de equipe da Equipe Chevrolet Red Bull Racing do piloto Gary Gardella), Gary Kubo (chefe de equipe da Equipe Scion do piloto Christian Rado) e do piloto brasileiro de arrancada Cac Daud do Astra Turbo A. Esta a forma de controle de trao utilizada na NHRA Sport Compact. Esta funo pode ser utilizada em motores aspirados ou turbo, sendo que no segundo caso, recomendase a utilizao em conjunto com o equipamento FuelTech BoostController. recomendada a utilizao em conjunto de um sistema de aquisio de dados como o FuelTech WB-o2 Datalogger. Este equipamento permite avaliar as curvas de rotao de forma precisa, auxiliando no ajuste fino desta tecnologia. A inicializao do controle dada ao final da funo de corte de arrancada (Two-step), portanto, enquanto est pressionado este boto, o corte de arrancada est ativo normalmente, e ao soltar o boto iniciado o controle de rotao por tempo de acordo com a programao estabelecida. O princpio da curva deste controle baseado na padronizao de cada largada, fazendo-a depender menos da sensibilidade do piloto em dosar o acelerador, o que cada vez mais dificultado pelas altssimas potncias e respostas rpidas dos motores, limitando a rotao do motor a fim de que no dispare os pneus destracionando muito acima da real velocidade do carro. A mxima trao dada com os pneus destracionando apenas um pouco acima da velocidade real, portanto, a primeira marcha para um carro de arrancada fundamental, onde a velocidade parte de 0 km/h. Portanto, para uma melhor trao nos primeiros metros de deslocamento do veculo, o objetivo largar com uma rotao de motor suficiente para girar a roda inicialmente sem que o motor caia fora da sua faixa de torque, logo aps isso, deve-se manter em uma rotao em que o motor ainda tenha fora para manter as rodas destracionando levemente e o carro adquirindo velocidade, aps alguns instantes, o controle de rotao deve ir liberando gradualmente a rotao do motor com o aumento da velocidade do veculo. Sem um recurso como este, obrigatrio ao piloto controlar o acelerador de forma muito crtica. Utilizando este recurso, o controle da trao exercido pelo equipamento, possibilitando que o piloto mantenha 100% do acelerador pressionado sem o risco de os pneus dispararem. Observaes importantes: A) Este controle somente ter efeito benfico aps algumas passadas e ajustes dos parmetros, pois, diferenas de relaes de cmbio, faixas de torque e faixa de rotao de cada motor, condies da pista, entre outros, exigem que os parmetros sejam afinados. B) Quando utilizado em conjunto com um sistema de controle de presso de turbo (FuelTech BoostController), recomenda-se um pequeno aumento da presso nas marchas onde o controle realizado, visto que o motor precisa ter disponvel uma sobra de potncia a fim de no perder o torque facilmente, especialmente por estar em baixas rotaes. Porm no se recomenda a utilizao de uma presso muito acima da utilizada sem este recurso sob o risco de o controle ter de ser muito ativo, sendo percebido isso externamente pela quantidade e intensidade dos cortes realizados no motor. C) A rotao do corte de arrancada, normalmente aumentada um pouco, a fim de ter disponvel uma potncia maior para a rolagem inicial do veculo. D) Este recurso somente ativado quando o boto de corte de arrancada pressionado por mais de 1 segundo. Com isso possvel utilizar o corte de arrancada como limitador para trocas de marcha com TPS pleno, como alguns carros utilizam, sem que, aps cada troca de marcha, fosse ativado o controle de rotao por tempo. E) Aps o tempo final o limitador retornar ao valor de Limitador de Rotao designado na programao. F) Para desativar este recurso, basta colocar a Rotao Inicial como deslig. baixando o RPM para abaixo de 1500rpm. Com isso o recurso de Controle de Rotao por Tempo estar desativado. G) Para aquecimento dos pneus, caso seja utilizado o corte de largada, pode-se desativar o controle como descrito acima e aps o aquecimento j deixar na rotao inicial desejada e apenas confirmar a alterao. Com isso ele estar ativo para a arrancada.

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O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao. Com estes 7 pontos de rotao, possvel estabelecer um grfico de controle de rotao como os exemplos abaixo: Exemplo 1: carro de categoria que vira aproximadamente 2,0 segundos de primeira parcial em arrancada (parcial de 60 ps), onde a rotao inicial para iniciar o movimento est em 5200rpm. Logo aps este primeiro movimento, meio segundo depois, o limitador diminui para 4500rpm com o objetivo de diminuir a diferena de velocidade dos pneus em relao velocidade do carro, at que a velocidade do carro aumente e no prximo ponto (Ponto 2), em 1,2 segundos aps ter iniciado a largada, seja possvel liberar at 4700rpm o giro do motor e assim progressivamente nos prximos pontos at o limitador de rotao final a 8300rpm em 2,7 segundos.

Exemplo 1 Inicial Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5 Final

RPM Tempo (s) 5200 0,0 4500 0,5 4700 1,2 5800 2,0 6600 2,3 7700 2,6 8300 2,7

Exemplo 2: baseado no exemplo 1, um carro que deslocou bem o primeiro movimento, mas logo aps a isso o motor caiu abaixo da faixa de torque e perdeu fora, cria-se este exemplo 2, onde a rotao inicial e as parciais a partir do ponto 3 so iguais ao exemplo 1, sendo aumentados apenas os pontos 2 e 3 de rotao a fim de evitar que o motor no consiga manter o torque em rotaes inferiores a isso. Observe em azul o grfico do exemplo 2 sobreposto ao grfico do exemplo 1 em vermelho.

Exemplo 2 Inicial Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5 Final

RPM Tempo (s) 5200 0,0 5000 0,5 5100 1,2 5800 2,0 6600 2,3 7700 2,6 8300 2,7

Exemplo 3: baseado no exemplo 1, um carro que apresente dificuldades de trao, e a impresso do piloto foi de que a rotao subiu muito rpido aps os primeiros momentos de deslocamento do carro, ou seja, o carro no havia adquirido a velocidade necessria para que a rotao subisse. Isso pode ser um caso para uma pista com dificuldades de trao na qual a primeira marcha se estende mais. Observe que os pontos de rotao no se alteraram, apenas os tempos a partir do ponto 3 at o final, com isso, em azul, no grfico de rotao, observe que a primeira marcha estendida para 3,2 segundos ao invs dos 2,7 segundos do exemplo 1. Exemplo 3 Inicial Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5 Final RPM Tempo (s) 5200 0,0 4500 0,5 4700 1,2 5800 2,2 6600 2,6 7700 3,0 8300 3,2

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Exemplo 4: este um aperfeioamento do exemplo 1, pressupondo que a primeira marcha est detalhada de forma correta, parte-se para o controle tambm da segunda marcha. Para isso necessrio saber em que rotao a queda da troca de primeira para a segunda marcha e com isso ativar o limitador para uma rotao acima disso. Tambm necessrio saber em quanto tempo percorrida a segunda marcha, alm do tempo de troca de marcha necessrio. Com isso, o controle de rotao para segunda marcha possibilita um aumento da potncia do motor pelo aumento da presso de turbo na segunda marcha, evitando que na troca de marchas a 2 marcha j entre destracionando. Observe que a primeira marcha foi refeita com menos pontos e os pontos que sobraram foram utilizados na segunda marcha.

Exemplo 4 Inicial Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5 Final

(RPM) 5200 4500 5700 8300 8300 6200 8300

Tempo (s) 0,0 0,8 2,0 2,7 2,8 2,9 4,7

Descries Rolagem Inicial Diminuio da rotao para melhorar a trao Aumento gradual da rotao com a velocidade Limitador final da 1 marcha Troca de Marcha (de 2,7s a 2,9s) Rotao pouco acima da rotao inicial da 2 marcha Tempo final da segunda marcha

Exemplo 5: agora um exemplo de um carro que tenha uma primeira parcial estimada de 1,5 segundos (parcial de 60 ps na arrancada), utilizando pneus slick, sendo necessrio que saia em uma rotao mais alta pela maior exigncia de torque. Portanto em comparao com o exemplo 1, de um carro com pneus radiais, a rotao de sada provavelmente ser maior e o tempo da primeira marcha menor.

Exemplo 5 Inicial Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5 Final

RPM Tempo (s) 6000 0,0 5600 0,3 5700 0,8 6000 1,1 6500 1,5 7400 1,8 8500 2,0

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20 FT400 Chicote Main Diagrama Eltrico

FT400 SPARKPRO-2 BOBINA DE VECTRA

FT350 (Bobinas Individuais) SPARKPRO-5 BOBINAS DE MAREA

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FT400 SPARKPRO-1 - DISTRIBUIDOR HALL BOBINA 2 FIOS

FT400 SPARKPRO-6 BOBINA DE MEGA

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