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FIRJAN CIRJ SESI SENAI IEL

APERFEIOAMENTO EM INJEO ELETRNICA FIC


verso preliminar

SENAI-RJ Automotiva

FIRJAN CIRJ SESI SENAI IEL

APERFEIOAMENTO EM INJEO ELETRNICA FIC

FIRJANFederao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro Eduardo Eugenio Gouva Vieira Presidente Diretoria Corporativa Operacional Augusto Cesar Franco de Alencar Diretor SENAI-Rio de Janeiro Fernando Sampaio Alves Guimares Diretor Regional Diretoria de Educao Torres Regina Maria de Ftima Torres Diretora

FIRJAN CIRJ SESI SENAI IEL

APERFEIOAMENTO EM INJEO ELETRNICA FIC


verso preliminar

SENAI-RJ 2002

Aperfeioamento em Injeo Eletrnica FIC 2002 SENAI Rio de Janeiro Diretoria de Educao Ficha Tcnica Gerncia de Educao Profissional Gerncia de Produto Automotivo Coordenao Pesquisa e Contedo de Redao Reviso Pedaggica Reviso Gramatical e Editorial Reviso Tcnica Projeto Grfico Luis Roberto Arruda Darci Pereira Garios Vera Regina Costa Abreu Corpo Docente da Agncia de Manuteno Automotiva - Unidade Tijuca Neise Freitas da Silva Rita Godoy Denver Brasil Pessa Ramos Slvio Romero Soares de Souza Artae Design & Criao

Compilao de trabalhos publicados pela Volkswagen do Brasil.

SENAIRio de Janeiro GEP - Gerncia de Educao Profissional Rua Mariz e Barros, 678 - Tijuca 20270-002 - Rio de Janeiro - RJ Tel.: (0xx21) 2587-1117 Fax: (0xx21) 2254-2884 http://www.rj.senai.br

Sumrio
APRESENTAO ............................................................................... 9 UMA PALAVRA INICIAL .................................................................. 11

1 2 3 4 5 6 7 8

DESCRIO FUNCIONAL DO SISTEMA CFI ............................ 15 SISTEMA DE IGNIO ................................................................... 31 SISTEMA DE COMBUSTVEL + MEDIO DO AR .................... 39 CONTROLE DA MARCHA LENTA................................................ 47 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA CFI COM AR-CONDICIONADO E DIREO HIDRULICA ..................... 53 CONTROLE DE EMISSES EVAPORATIVAS ............................. 59 ESQUEMA ELTRICO CFI .............................................................. 63 DIAGRAMA ESQUEMTICO DO SISTEMA CFI ......................... 67

Aperfeioamento em Injeo Eletrnica FIC Apresentao

Apresentao
A dinmica social dos tempos de globalizao exige dos profissionais atualizao constante. Mesmo as reas tecnolgicas de ponta ficam obsoletas em ciclos cada vez mais curtos, trazendo desafios renovados a cada dia, e tendo como conseqncia para a educao a necessidade de encontrar novas e rpidas respostas. Nesse cenrio, impe-se a educao continuada, exigindo que os profissionais busquem atualizao constante durante toda a sua vida e os docentes e alunos do SENAI/RJ incluem-se nessas novas demandas sociais. preciso, pois, promover, tanto para os docentes como para os alunos da educao profissional, as condies que propiciem o desenvolvimento de novas formas de ensinar e aprender, favorecendo o trabalho de equipe, a pesquisa, a iniciativa e a criatividade, entre outros aspectos, ampliando suas possibilidades de atuar com autonomia, de forma competente. Considerando tais questes, este material apresenta o sistema de injeo eletrnica FIC, que um novo modo de gerenciamento de alimentao e ignio do motor. Ele integra uma tecnologia inovadora que, em curto espao de tempo, vem substituindo os sistemas convencionais de ignio e carburador. Salientamos, no entanto, que os novos conceitos aqui tratados no eliminam os problemas de cunho mecnico que continuam existindo tanto quanto antes. Por este motivo, o bom profissional, alm de dominar conhecimentos de injeo eletrnica, precisa conhecer tambm fundamentos de eletricidade, eletrnica, eletromagnetismo, mecnica e regulagem de motores. Esperamos que os contedos aqui abordados sejam teis ao seu aprendizado e sua atualizao profissional. Mas, injeo eletrnica um assunto vasto e interessante, sendo necessrio que voc busque constante aperfeioamento quanto a esta nova tecnologia. Assim, procure pesquisar outras fontes e consulte os Manuais de Uso e de Reparaes que acompanham os modelos automotivos.

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Aperfeioamento em Injeo Eletrnica FIC Uma Palavra Inicial

Uma palavra inicial


Meio ambiente... Sade e segurana no trabalho... O que que ns temos a ver com isso? Antes de iniciarmos o estudo deste material, h dois pontos que merecem destaque: a relao entre o processo produtivo e o meio ambiente; e a questo da sade e segurana no trabalho. As indstrias e os negcios so a base da economia moderna. Produzem os bens e servios necessrios, e do acesso a emprego e renda; mas, para atender a essas necessidades, precisam usar recursos e matrias-primas. Os impactos no meio ambiente muito freqentemente decorrem do tipo de indstria existente no local, do que ela produz e, principalmente, de como produz. preciso entender que todas as atividades humanas transformam o ambiente. Estamos sempre retirando materiais da natureza, transformando-os e depois jogando o que sobra de volta ao ambiente natural. Ao retirar do meio ambiente os materiais necessrios para produzir bens, altera-se o equilbrio dos ecossistemas e arrisca-se ao esgotamento de diversos recursos naturais que no so renovveis ou, quando o so, tm sua renovao prejudicada pela velocidade da extrao, superior capacidade da natureza para se recompor. necessrio fazer planos de curto e longo prazo, para diminuir os impactos que o processo produtivo causa na natureza. Alm disso, as indstrias precisam se preocupar com a recomposio da paisagem e ter em mente a sade dos seus trabalhadores e da populao que vive ao redor delas. Com o crescimento da industrializao e a sua concentrao em determinadas reas, o problema da poluio aumentou e se intensificou. A questo da poluio do ar e da gua bastante complexa, pois as emisses poluentes se espalham de um ponto fixo para uma grande regio, dependendo dos ventos, do curso da gua e das demais condies ambientais, tornando difcil localizar, com preciso, a origem do problema. No entanto, importante repetir que quando as indstrias depositam no solo os resduos, quando lanam efluentes sem tratamento em rios, lagoas e demais corpos hdricos, causam danos ao meio ambiente. O uso indiscriminado dos recursos naturais e a contnua acumulao de lixo mostram a falha bsica de nosso sistema produtivo: ele opera em linha reta. Extraem-se as matrias-primas atravs de processos
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de produo desperdiadores e que produzem subprodutos txicos. Fabricam-se produtos de utilidade limitada que, finalmente, viram lixo, o qual se acumula nos aterros. Produzir, consumir e dispensar bens desta forma, obviamente, no sustentvel. Enquanto os resduos naturais (que no podem, propriamente, ser chamados de lixo) so absorvidos e reaproveitados pela natureza, a maioria dos resduos deixados pelas indstrias no tem aproveitamento para qualquer espcie de organismo vivo e, para alguns, pode at ser fatal. O meio ambiente pode absorver resduos, redistribu-los e transform-los. Mas, da mesma forma que a Terra possui uma capacidade limitada de produzir recursos renovveis, sua capacidade de receber resduos tambm restrita, e a de receber resduos txicos praticamente no existe. Ganha fora, atualmente, a idia de que as empresas devem ter procedimentos ticos que considerem a preservao do ambiente como uma parte de sua misso. Isto quer dizer que se devem adotar prticas com tal preocupao, introduzindo processos que reduzam o uso de matrias-primas e energia, diminuam os resduos e impeam a poluio. Cada indstria tem suas prprias caractersticas. Mas j sabemos que a conservao de recursos importante. Deve haver crescente preocupao com a qualidade, durabilidade, possibilidade de conserto e vida til dos produtos. As empresas precisam no s continuar reduzindo a poluio, como tambm buscar novas formas de economizar energia, melhorar os efluentes, reduzir a poluio, o lixo, o uso de matrias-primas. Reciclar e conservar energia so atitudes essenciais no mundo contemporneo. difcil ter uma viso nica que seja til para todas as empresas. Cada uma enfrenta desafios diferentes e pode se beneficiar de sua prpria viso de futuro. Ao olhar para o futuro, ns (o pblico, as empresas, as cidades e as naes) podemos decidir quais alternativas so mais desejveis e trabalhar com elas. Infelizmente, tanto os indivduos quanto as instituies s mudaro as suas prticas quando acreditarem que seu novo comportamento lhes trar benefcios sejam estes financeiros, para sua reputao ou para sua segurana. A mudana nos hbitos no uma coisa que possa ser imposta. Deve ser uma escolha de pessoas beminformadas a favor de bens e servios sustentveis. A tarefa criar condies que melhorem a capacidade de as pessoas escolherem, usarem e disporem de bens e servios de forma sustentvel. Alm dos impactos causados na natureza, diversos so os malefcios sade humana provocados pela poluio do ar, dos rios e mares, assim como so inerentes aos processos produtivos alguns riscos sade e segurana do trabalhador. Atualmente, acidente do trabalho uma questo que preocupa os empregadores, empregados e governantes, e as conseqncias acabam afetando a todos. De um lado, necessrio que os trabalhadores adotem um comportamento seguro no trabalho, usando os equipamentos de proteo individual e coletiva; de outro, cabe aos empregadores prover a empresa com esses equipamentos, orientar quanto ao seu uso, fiscalizar as condies da cadeia produtiva e a adequao dos equipamentos de proteo. A reduo do nmero de acidentes s ser possvel medida que cada um trabalhador, patro e governo assuma, em todas as situaes, atitudes preventivas, capazes de resguardar a segurana de todos.
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Deve-se considerar, tambm, que cada indstria possui um sistema produtivo prprio, e, portanto, necessrio analis-lo em sua especificidade, para determinar seu impacto sobre o meio ambiente, sobre a sade e os riscos que o sistema oferece segurana dos trabalhadores, propondo alternativas que possam levar a melhores condies de vida para todos. Da conscientizao, partimos para a ao: cresce, cada vez mais, o nmero de pases, empresas e indivduos que, j estando conscientizados acerca dessas questes, vm desenvolvendo aes que contribuem para proteger o meio ambiente e cuidar da nossa sade. Mas, isso ainda no suficiente... faz-se preciso ampliar tais aes, e a educao um valioso recurso que pode e deve ser usado em tal direo. Assim, iniciamos este material conversando com voc sobre o meio ambiente, a sade e a segurana no trabalho, lembrando que, no exerccio profissional dirio, voc deve agir de forma harmoniosa com o ambiente, zelando tambm pela segurana e sade de todos no trabalho. Tente responder pergunta que inicia este texto: Meio ambiente, a sade e a segurana no trabalho o que que eu tenho a ver com isso? Depois, partir para a ao. Cada um de ns responsvel. Vamos fazer a nossa parte?

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Descrio funcional do sistema CFI

Aperfeioamento em Injeo Eletrnica FIC Descrio Funcional do Sistema CFI

1. unidade de comando CFI 2. sensor da temperatura do ar 3. sensor da presso no coletor 4. sensor da borboleta do acelerador 5. sensor da temperatura do sistema de injeo 6. sensor do velocmetro 7. sonda lambda 8. interruptor da presso da direo 9. distribuidor 10. rel da bomba de combustvel

11. bomba de combustvel 12. vlvula de injeo 13. vlvula do filtro de carvo ativado 14. conector de diagnstico 15. unidade de comando de ignio 16. transformador de ignio 17. corretor da rotao da marcha lenta 18. bateria 19. chave de ignio 20. rel do sistema de injeo

Fig. 1 - Vista geral do sistema CFI

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O ar aspirado pelo motor controlado pela borboleta de acelerao. O combustvel circula por uma vlvula injetora eletromagntica, colocada no centro do corpo da borboleta. As condies de funcionamento do motor so comandadas pelos sensores e transferidas para a unidade de comando CFI. O combustvel sob presso injetado sobre a borboleta de acelerao e mistura-se com o ar, formando uma mistura homognea de ar/combustvel. A mistura aspirada pelos cilindros, passando pelos coletores de admisso. A unidade de comando CFI dosa o volume certo de combustvel em funo do volume de ar. Ela calcula o tempo de abertura da vlvula injetora.

Vantagens
um sistema simples e barato, com boa formao de mistura para motores de pequena capacidade com catalisador.

Caractersticas do sistema CFI


Alta presso na dosagem de combustvel. Boa partida a frio e a quente. Corte de combustvel durante a desacelerao. Controle de emisses de poluentes.

Unidade de comando CFI


A unidade de comando CFI o corao do sistema de gerenciamento de motores e combina o sistema de injeo com o de ignio.

Fig. 2 - Unidade de comando

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Construo
Placas de circuitos internos so utilizadas para fixar os componentes eletrnicos. Dentro da unidade so montados: o circuito digital, o circuito analgico e os geradores de potncia (drivers). Os geradores de potncia so montados junto carcaa da unidade CFI para facilitar a dissipao de calor. Um conector de 60 pinos liga a unidade CFI aos sensores e atuadores.

Fig. 3 - Unidade de comando

Princpio de funcionamento da unidade CFI


A unidade CFI caracteriza-se pelos seguintes componentes: microcomputador com: - microprocessador; - programa e conjunto de memrias; - unidades de entrada/sadas; - sistema de diagnstico; conversor analgico/digital; e gerador de pulso.

Os sinais dos sensores so lidos pela unidade CFI. Como os sensores s fornecem sinais analgicos, o mdulo converte estes sinais em digitais. As tenses contnuas so convertidas por conversores analgicos/digitais (A/D), e as tenses alternadas so convertidas para freqncia por geradores de pulso.

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No caso do sensor da presso no coletor, um circuito eletrnico integrado (gerador de pulsos) faz parte da sua construo, sendo o seu sinal lido pelo mdulo j como sinal digital.

Partes do microcomputador
O microcomputador possui: unidade de entrada e sada de dados; microprocessador CPU; conjunto de memrias; e sistema de autoteste.

Os sinais dos sensores convertidos so lidos pela unidade de entrada por meio de dados em linha pelo microprocessador.

Conjunto de memrias
O conjunto de memrias tem trs caractersticas principais: caractersticas do motor: neste bloco se encontram todos os valores relativos ao motor, como, por exemplo: mapa do ponto de ignio, clculo do tempo de injeo, clculo da massa de ar etc.; atualizao de parmetros: este bloco, durante o funcionamento do motor, atualiza os valores em funo do desgaste mecnico do motor e da forma como o veculo conduzido; e dados de manuteno: tm a funo de armazenar informaes sobre a presso atmosfrica e posio do corretor da marcha lenta, para us-las como parmetro nas prximas partidas. Alm disso, gravam informaes relativas apenas ao sistema, que so lidas atravs do equipamento VW EQ 7317 Leitor de Falhas.

Uma tenso constante da bateria necessria para armazenar informaes na memria de manuteno. O seu contedo apagado se a bateria for desnecessria.

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Funcionamento de emergncia
Se a unidade CFI falhar, o volume de combustvel injetado ser mantido constante, e a unidade de comando da ignio assume o comando do avano da ignio, mantendo-o fixo. Por meio da Estratgia de Operao em Emergncia, o veculo pode ser conduzido at a oficina mais prxima, mas com substancial perda de potncia e comprometimento da dirigibilidade. Se um dos sensores falhar, a unidade CFI assume os valores padres que se encontram armazenados como parte da estratgia de operao de emergncia. Por exemplo, se falhar o sensor da temperatura do ar, a unidade CFI assume uma temperatura padro, ou seja, uma temperatura normal de funcionamento do motor. Caso ocorra uma falha na unidade CFI, tornando impossvel o acesso s memrias, ela passa a trabalhar com valores prefixados, no possibilitando operaes como clculo da massa de ar e avano do ponto de ignio.

Se a bomba de combustvel trabalhar continuamente, com a chave de ignio apenas ligada, isto quer dizer que a unidade se encontra na Estratgia de Operao de Emergncia. Se a unidade CFI detectar que os sinais de determinado sensor so anormais, ela utiliza valores predeterminados para o sensor afetado. Isto permite um bom funcionamento do motor. Nestes casos o erro armazenado para que no futuro se possa diagnosticlo na concessionria.

A unidade CFI no deve ser aberta. Todas as unidades CFI so idnticas exteriormente e no devem ser, em hiptese alguma, trocadas. O programa armazenado na unidade condiz com um determinado tipo de motor. Caso seja instalada num veculo uma unidade no adequada ao motor, o rendimento, a dirigibilidade e a economia estaro significativamente comprometidos.

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Fornecimento de tenso e corrente


O fornecimento da tenso ao sistema se faz atravs do rel do sistema de injeo. O rel acionado com a ignio ligada e com uma ligao contnua massa. O contato dele se fecha e liga o terminal positivo da bateria aos terminais 37 e 57 da unidade CFI. O rel da bomba de combustvel e todos os outros elementos de comando so alimentados com uma tenso atravs do rel do sistema de injeo. A ligao massa dos atuadores feita atravs dos terminais 20, 40 e 60 da unidade CFI. Existem diferentes formas de abastecimento da tenso para a unidade CFI, tanto para os sensores como para os atuadores. A unidade CFI funciona com 12V. Para evitar flutuaes de tenso, a unidade CFI fornece aos sensores uma tenso de 5V. O comando dos atuadores feito pela unidade CFI atravs da abertura ou do fechamento da linha de massa do circuito.

Rel do sistema de injeo


A unidade CFI energizada pelo rel do sistema de injeo.

1. bateria 2. chave de ignio 3. rel do sistema de injeo 4. unidade CFI

Fig. 4 - Fornecimento de energia para a unidade CFI

O rel energizado aps a ligao da ignio e uma ligao constante massa. Ele possui um diodo ligado em srie com o enrolamento para proteo do sistema. O contato do rel liga o terminal positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da unidade CFI. O rel da
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bomba de combustvel, a vlvula injetora, a vlvula do filtro de carvo ativado, bem como a unidade de comando da ignio, tambm recebem a tenso deste modo. Aps desligar a ignio, um temporizador garante que o rel do sistema de injeo permanea ativado por mais de 6 segundos. Durante este perodo, a unidade CFI posiciona o corretor da rotao da marcha lenta e armazena o valor da presso baromtrica na memria de manuteno.

unidade CFI

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Fig. 5 - Diagrama do circuito

Sensor da borboleta do acelerador


O sensor da borboleta um potencimetro rotativo. Encontra-se ligado ao alojamento da borboleta por um dispositivo que o prende e comanda. A borboleta faz acionar um contato deslizante no sensor, que deslocado ao longo de um trilho de resistncia. A tenso de referncia, que de 5 volts, varia de acordo com a posio da borboleta.

1. sensor da borboleta do acelerador 2. trilho de resistncia 3. contato deslizante A. resistncia mnima B. resistncia mxima

Fig. 6 - Sensor da borboleta e trilho da resistncia do sensor da borboleta

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unidade CFI

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Fig. 7 - Diagrama do circuito

necessrio conhecer a posio da borboleta para se efetuarem os seguintes clculos: rotao em marcha lenta; avano do ponto de ignio; e quantidade do combustvel.

A unidade CFI detecta a posio da borboleta em todo o seu percurso, que dividido em trs partes distintas: borboleta fechada (marcha lenta); borboleta parcialmente aberta; e borboleta totalmente aberta.

Durante o perodo em que a borboleta est totalmente fechada, a unidade CFI controla: marcha lenta; e desacelerao com corte de combustvel.

A borboleta parcialmente aberta (5% a 70% de abertura): regula a razo ar/combustvel; e efetua um controle rigoroso das emisses dos gases de escape (sistema em circuito fechado).

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A borboleta totalmente aberta (70% a 100% de abertura) mantm o sistema de circuito aberto. Os valores da tenso na posio podem variar de motor para motor.

Sensor de temperatura do ar
O sensor encontra-se localizado na parte superior do corpo da borboleta. A temperatura do ar necessria para determinar o volume do combustvel a ser injetado. O sensor possui uma resistncia com coeficiente negativo da temperatura (NTC). Com o aumento da temperatura, a sua resistncia diminui. Este sensor alimentado com 5 volts pela unidade CFI. Ele usado na partida a frio, na fase de aquecimento e durante todo o funcionamento do motor.

Fig. 8 - Sensor de temperatura do ar

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Fig. 9 - Diagrama do circuito

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Sensor de temperatura do sistema de injeo


O sensor encontra-se localizado no bloco do motor e tem o mesmo princpio de funcionamento do sensor da temperatura do ar. A unidade CFI precisa desta informao para alterar as caractersticas dos mapas de funcionamento do motor nas fases fria e quente. A temperatura do lquido de arrefecimento do motor necessria para efetuar os seguintes clculos: rotao em marcha lenta; avano do ponto de ignio; e volume de combustvel a ser injetado.

Fig. 10 - Sensor de temperatura do sistema de injeo

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Fig. 11 - Diagrama do circuito

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Distribuidor de ignio (Hall)


O distribuidor possui o emissor de impulsos Hall, que tem duas finalidades: transmitir o sinal da rotao do motor; e fornecer a referncia da posio da rvore de manivelas.

Fig. 12 - Distribuidor de ignio

Sensor de presso no coletor


O sensor da presso encontra-se ligado ao corpo da borboleta por um tubo. A unidade CFI fornece uma tenso de referncia de 5 volts, proporcionalmente convertida em freqncia, entre 80,9 e 162,4Hz, dependendo da presso. A partir dos sinais fornecidos pelos sensores da presso no coletor e na temperatura do ar, a unidade CFI calcula a massa do fluxo do ar aspirada pelo motor. Quando a borboleta est totalmente aberta ou quando se liga a ignio (motor parado), o sensor da presso mede a presso atmosfrica, sendo esta imediatamente armazenada na memria de manuteno da unidade CFI. Esta unidade utiliza os valores dos sensores de presso e temperatura do sistema de injeo para calcular o volume do combustvel e o avano do ponto de ignio. Em borboleta totalmente aberta, o valor medido da presso atmosfrica enviado unidade CFI, em conjunto com a diferena na presso atmosfrica (mudana na altitude), para a memria de manuteno. A unidade CFI necessita conhecer a presso para efetuar os seguintes clculos: rotao em marcha lenta; avano do ponto de ignio; e volume do combustvel a ser injetado.

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Fig. 13 - Sensor de presso no coletor


unidade CFI

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Fig. 14 - Diagrama do circuito

Sensor de velocmetro
O sensor do velocmetro acionado pelo diferencial. O sensor do tipo Hall transmite a freqncia unidade CFI correspondente velocidade do veculo. Esta informao enviada unidade CFI para se efetuarem os seguintes clculos: rotao da marcha lenta; enriquecimento do combustvel durante a acelerao; e corte de combustvel durante a desacelerao.
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Fig. 15 - Sensor de velocmetro


unidade CFI

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Fig. 16 - Diagrama do circuito

Funcionamento em circuito fechado (close-loop) com a sonda lambda


Na transio de uma mistura pobre para uma mistura rica, a tenso da sonda lambda d um salto, que utilizado para o controle da relao ar/combustvel. Durante o processo de controle, a unidade CFI compara continuamente a tenso da lambda com a tenso requerida no programa. A tenso requerida escolhida de tal modo que a unidade CFI passe a controlar a mistura ar/combustvel ao valor unitrio da sonda lambda. A mistura controlada ar/ combustvel varia continuamente na sua composio entre rica e pobre, dentro de uma estreita faixa, prxima dos valores de lambda. Devido caracterstica de a tenso da sonda lambda ter uma inclinao muito acentuada, a tenso da sonda muda de cerca de 200mV para cerca de 800mV.

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Fig. 17 - Sonda lambda

A sonda lambda um sensor de medida que envolve pulsos de tenso unidade CFI, que contm dados quanto proporo residual do oxignio nos gases de escape. Por isso, eles possuem informaes instantneas sobre a mistura ar/combustvel. Se a mistura rica, a tenso da sonda maior que a tenso requerida pelo programa; neste caso, a unidade CFI reduz o tempo de injeo e, da, a massa de combustvel. Quando a mistura muda para pobre, a tenso da sonda menor que a tenso do programa, e a unidade CFI aumenta o perodo de injeo de forma a tornar a mistura rica. Este processo de controle repete-se enquanto o motor est em circuito fechado. A sonda monitorizada pela unidade CFI, que verifica se a sonda est funcionando corretamente. Se a temperatura da ponta cermica da sonda for menor do que 300C (motor frio), a mistura ar/ combustvel torna-se pobre, embora neste caso se faa necessria uma mistura rica, para a fase de aquecimento da sonda. A fase de aquecimento evita que a sonda monitorize os gases de escape; desta forma, o motor no funcionar em circuito fechado.

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Fig. 18 - Diagrama do circuito

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Sistema de ignio

Aperfeioamento em Injeo Eletrnica FIC Sistema de Ignio

Nos ltimos anos, devido eficincia, nveis de rendimento de emisso, resistncia detonao e manuteno, os sistemas de ignio foram submetidos a grandes modificaes e melhoramentos. Como uma dessas inovaes, surgiu o sistema de ignio TFI. O sistema de ignio TFI designado como sistema de ignio integrada. Isto significa que o tempo de ignio e o de injeo so controlados por um microprocessador comum na unidade CFI. O corao do sistema de ignio a unidade CFI. O tempo de ignio determinado pelo microprocessador, utilizando-se os seguintes sensores, que fornecem sinais necessrios para este fim: rotao do motor; presso no coletor de admisso; temperatura do lquido de arrefecimento; temperatura do ar; posio da borboleta; e sonda lambda.

Distribuidor efeito Hall

Sensor da presso no coletor Sensor da temperatura do sistema de injeo Sensor da temperatura do ar Unidade CFI Sensor da borboleta do acelerador Sonda lambda Interruptor da presso da direo hidrulica Sensor do velocmetro

Unidade de comando da ignio

Fig. 1 - Diagrama de injeo/ignio

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Sistema de ignio TFI


O Sistema de Ignio TFI refere-se a um sistema de ignio mapeada, com a distribuio da tenso de ignio por um distribuidor. A abreviatura TFI deriva do termo Ignio por Pelcula de Filme Espesso. Esta designao descreve a criao do processo da unidade de comando de ignio, chamada tecnologia da pelcula espessa. A tecnologia da pelcula espessa descreve um processo no qual condutores, resistncias eltricas e condensadores de um circuito so inicialmente impressos numa tela por meio de gravao, com o auxlio de uma pasta condutiva, correspondendo a estruturas necessrias e subseqentemente tornadas indelveis. Os elementos dos circuitos produzidos deste modo so depois ligados em conjunto, para formar um circuito hbrido. Este processo oferece as seguintes vantagens:

alta presso dos componentes (baixas tolerncias), logo adequada para circuitos em sistemas de medio; e grande fora isoladora (aplicaes para circuitos de alto rendimento).

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Aperfeioamento em Injeo Eletrnica FIC Sistema de Ignio

Sistema de ignio TFI com sensor Hall

1. sensor da temperatura do ar 2. sensor de presso no coletor 3. sensor da borboleta do acelerador 4. sensor da temperatura do sistema de injeo 5. sonda lambda 6. distribuidor

7. rel do sistema de injeo 8. chave de ignio 9. bateria 10. unidade de comando da ignio 11. transformador de ignio 12. unidade de comando CFI

Fig. 2 - Vista geral do sistema de ignio

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Funcionamento do sistema de ignio


Todas as informaes recebidas dos sensores so utilizadas pela unidade CFI para calcular, dentro de mapas e diagramas, o ponto de ignio.

Comportamento do motor na partida


O ngulo de ignio no calculado durante a partida. Estando a rotao do motor abaixo de 500rpm, a unidade CFI estabelece o ponto de ignio a 9 em relao ao girabrequim.

Comportamento do motor aps a partida


O ponto de ignio calculado assim que o motor comea a trabalhar. Inicialmente os sinais analgicos dos sensores so transformados por um conversor analgico/digital (A/D) ou pulsador (IF) e posteriormente utilizados para clculos do ponto de ignio. Os sensores no diagrama esquemtico a seguir so apresentados somente como exemplos de sinais fornecidos unidade CFI. Os sinais dos sensores analgicos so convertidos em um sinal digital na unidade CFI. No caso do sensor de presso, a freqncia convertida num sinal digital por circuito integrado (pulsador) incorporado ao sensor.
B 1 A. sensores B. unidade CFI 1. conversor analgico/digital 3 2 2. pulsador 3. microcomputador

Fig. 3 - Diagrama do ponto de ignio

Clculo do ponto de ignio


O microprocessador na unidade CFI utiliza mapas de ignio caractersticos para determinar o ponto de ignio. Estes mapas de ignio compem-se de tabelas mltiplas, permanentemente armazenadas, que determinam o ponto de ignio, dependendo de diferentes condies de funcionamento, como, por exemplo: carga e rotao do motor, ou temperatura do lquido de arrefecimento. Os dados de determinado ponto de ignio so armazenados em forma de dgitos na memria da unidade CFI.
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Aperfeioamento em Injeo Eletrnica FIC Sistema de Ignio

O microprocessador avalia os sinais de entrada (rotao do motor e carga) e seleciona no mapa o ponto de ignio ideal. O ponto base de ignio calculado de acordo com as caractersticas do mapa de ignio e serve como um valor inicial, que pode ser ajustado (se necessrio) por meio de correes variveis, tais como: posio da borboleta; temperaturas: gua e ar; e presso atmosfrica. Por exemplo, o mapa inteiro das caractersticas de ignio pode ser ajustado para atrasar ou adiantar, dependendo da leitura de outros sensores.

A. Presso no coletor de admisso, em bares. B. Rotao do motor em rpm. O ponto de interseo entre A e B o ngulo de avano da ignio, em graus.

Fig. 4 - Mapa de ignio (exemplo)

A corrente do circuito primrio da bobina fecha-se pelo plo negativo da mesma, atravs da unidade de comando da ignio. A alta tenso obtida aplicada, por intermedirio do distribuidor, ao cilindro correspondente e na correta seqncia da ignio.

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Corpo da borboleta
O corpo da borboleta encontra-se montado no coletor de admisso e fazem parte dele:

regulador da presso de combustvel; vlvula injetora; sensor da temperatura do ar; borboleta de acelerao; sensor da borboleta do acelerador; e corretor da rotao da marcha lenta.

Na sua composio o corpo da borboleta idntico a um sistema de carburador. O sistema de jato de um carburador convencional de seco transversal constante foi substitudo por uma vlvula injetora, que funciona eletromagneticamente, com um cone de injeo posicionado de forma a dirigir a pulverizao de combustvel para a borda da borboleta de acelerao. O resultado uma mistura efetiva por causa de um forte vcuo feito pela borboleta de acelerao, possibilitando eficiente distribuio da mistura para cada cilindro. Obtm-se, tambm, uma distribuio de mistura melhorada devido atomizao do combustvel, produzido pela vlvula injetora, que funciona a uma presso constante de 1 bar. As aberturas do injetor so disparadas pela unidade CFI, garantindo que prevalea a mesma proporo de mistura no coletor de admisso, para cada cilindro, durante o seu percurso de admisso.

1. corpo da borboleta 2. vlvula injetora 3. regulador da presso de combustvel 4. sensor da temperatura do ar 5. corretor da rotao da marcha lenta 6. sensor da borboleta do acelerador

Fig. 5 - Corpo da borboleta

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Sistema de combustvel + medio do ar

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Clculo do fluxo de ar
No sistema CFI o fluxo de ar calculado pela unidade CFI, com base nos sensores de temperatura do ar, presso do coletor e rotao do motor. O sinal de rotao gerado pelo sensor de efeito Hall montado sobre o distribuidor.

1. regulador da presso do combustvel 2. corretor da rotao da marcha lenta 3. sensor da temperatura do ar 4. vlvula injetora 5. sensor da borboleta do acelerador 6. borboleta de acelerao 7. motor

Fig. 1 - Injeo central de combustvel

Fornecimento de combustvel
O fornecimento de combustvel idntico ao sistema multipoint. O combustvel puxado por uma bomba eltrica que se localiza no interior do tanque de combustvel. Antes de chegar ao corpo da borboleta, o combustvel passa por um filtro. A presso do sistema de combustvel controlada pelo regulador de presso e, neste caso, sem a ligao ao vcuo do coletor.

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+12V Rel

Comando

1. tanque de combustvel 2. bomba de combustvel 3. filtro de combustvel 4. regulador de presso 5. vlvula injetora

Fig. 2 - Fluxograma do combustvel

Rel da bomba de combustvel


O rel da bomba de combustvel controlado pela unidade CFI, que a abastece eletricamente. Quando se liga a ignio, o rel energizado por um segundo. Conseqentemente, a bomba de combustvel trabalha por este perodo, criando uma presso no sistema de combustvel. Enquanto o motor estiver em funcionamento, o rel da bomba de combustvel permanecer ativado. Assim que o motor parar de funcionar, o rel ser desenergizado. O pino 22 da unidade CFI controla o rel da bomba de combustvel.

Fig. 3 - Rel da bomba de combustvel

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unidade CFI

22

37

57

Fig. 4 - Diagrama do circuito

Filtro de combustvel
O filtro de combustvel encontra-se instalado entre o tanque de combustvel e o corpo da borboleta, impedindo que as impurezas do combustvel cheguem vlvula injetora. O filtro contm um elemento de papel com poros de largura mdia de 4 mcrons e deve ser substitudo em intervalos recomendados pelo plano de manuteno. A direo da seta do fluxo deve ser cumprida quando da instalao.

1. filtro de papel 2. direo do fluxo 3. filtro de rede

Fig. 5 - Fluxograma do combustvel

Vlvula injetora
A vlvula injetora tem como finalidade a distribuio e a atomizao do combustvel. Est localizada no centro do corpo da borboleta, por cima, para que sua agulha injetora possa lanar o combustvel para baixo.
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O rel do sistema de injeo alimentado pela bateria, fornecendo ao solenide da vlvula injetora a potncia necessria para seu funcionamento, aps a ligao da ignio. A unidade CFI chaveia a vlvula injetora atravs do pino 59, assim como calcula o tempo de injeo aps a leitura de vrios sinais vindos dos sensores, e transmitindo para a vlvula sinais que possibilitem abri-la ou fech-la.

1. conector 2. anel de vedao 3. entrada de combustvel 4. sada de combustvel 5. agulha com ponta atomizada

Fig. 6 - Diagrama da vlvula injetora

Regulador da presso de combustvel


O regulador de presso um diafragma regulador, sob presso, de uma mola. Encontra-se integrado ao corpo da borboleta e controla a presso de combustvel, mantendo-se constante. A compensao da presso desnecessria, pois a vlvula injetora encontra-se localizada sobre a borboleta de acelerao. O diafragma sob presso da mola controla a presso de combustvel, mantendo-se constante (1 bar), antes da vlvula injetora. O excesso de combustvel retorna para o tanque, virtualmente sem presso. Este controle de presso necessrio, pois o volume de combustvel calculado pela unidade CFI, s com base no tempo de abertura da vlvula injetora. A presso de combustvel pode ser regulada por um parafuso de 4mm localizado no topo do regulador de presso.

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1. parafuso de regulagem 2. corpo do regulador 3. prato 4. mola 5. diafragma 6. vlvula

Fig. 7 - Regulador de presso do combustvel

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Controle da marcha lenta

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A rotao em marcha lenta controlada pela unidade CFI, em quaisquer circunstncias, tais como:

motor frio; cargas de consumidores; e direo hidrulica e ar-condicionado.

A unidade CFI mantm constante a rotao do motor atravs de:

avano a uma carga baixa do motor; e mistura a uma carga alta do motor.

medida que a rotao da marcha lenta diminui, aumenta o avano, com base na informao de vrios sensores. Deste modo, a rotao da marcha lenta estabilizada. De acordo com os pontos antes mencionados, a unidade CFI tambm controla o corretor da rotao da marcha lenta. O fluxo de ar regulado, abrindo ou fechando a passagem de ar do corpo da borboleta, atravs de um furo que interliga os lados superior e inferior da borboleta de acelerao, formando assim um by-pass. O tempo de injeo tambm regulado de acordo com a mudana do fluxo de ar; a razo da mistura ar/combustvel estabiliza a marcha lenta que, por sua vez, monitorizada pela unidade CFI.

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1. corretor de rotao da marcha lenta 2. obturador 3. by-pass 4. borboleta

Fig. 1 - Razo da mistura ar/combustvel

Corretor de rotao da marcha lenta


O corretor de rotao controlado pela unidade CFI e encontra-se localizado no corpo da borboleta. A regulagem de marcha lenta feita atravs de um by-pass. O controle da passagem de ar pelo by-pass realizado por um obturador localizado na extremidade do corretor da rotao. Dentro desse corretor um sistema de engrenagens transforma a rotao do motor num movimento linear, fazendo com que o obturador controle a passagem de ar.

Fig. 2 - Corretor de rotao da marcha lenta

Condies prvias: motor a temperatura normal de funcionamento e ventoinha ligada; o avano da ignio e o teor de CO devem corresponder aos dados tcnicos especificados; e todos os equipamentos adicionais que consomem corrente devem estar desligados.
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Aperfeioamento em Injeo Eletrnica FIC Controle de Marcha Lenta

No valor da rotao da marcha lenta especificada nos dados tcnicos, j esto considerados todos os equipamentos com consumo de corrente para o funcionamento normal. Quando se ajusta o valor da marcha lenta normalmente, apenas a quantidade de mistura alterada. Isto obtido alternando-se o volume de ar que aspirado atravs da passagem em um by-pass. Este mtodo de regulagem aumenta ou diminui o volume de ar aspirado, alternando inevitavelmente a mistura e, deste modo, a rotao de marcha lenta.

unidade CFI

31

14 13

32

Fig. 3 - Diagrama do circuito

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Funcionamento do sistema CFI com ar-condicionado e direo hidrulica

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Interruptor do ar-condicionado
O interruptor do ar-condicionado informa quando entra em funcionamento o sistema. A tenso de 0 volt que chega ao pino 10 da unidade CFI indica que o ar-condicionado encontra-se desligado, e a tenso de 12 volts mostra que o mesmo se encontra ligado. Quando o ar-condicionado est ligado, a embreagem eletromagntica encontra-se engatada. A carga sobre o motor aumenta porque o compressor comea a funcionar, e a unidade CFI inicia o controle da rotao na marcha lenta.

Circuito eltrico do ar-condicionado unidade CFI 10 37 57 Rel para plena potncia

54 Embreagem eletromagntica do compressor do ar-condicionado

Fig. 1 - Diagrama do circuito

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Rel para plena potncia


O rel de potncia do tipo convencional. O circuito da corrente fornece uma tenso embreagem eletromagntica do compressor do ar-condicionado, sendo o controle desse circuito feito pela unidade CFI. Depois que o sistema de ar-condicionado estiver ligado, uma tenso (de 12 volts) fornecida ao pino 10, o que faz com que o pino 54 na unidade CFI seja ligado ao terra (pino 20). Esta ligao aciona o rel para plena potncia. O sistema de ar-condicionado pode ser desligado pela unidade CFI somente em carga mxima, a fim de manter a total potncia do motor para a acelerao. A condio necessria para que este evento ocorra o recebimento pela unidade CFI da informao de borboleta totalmente aberta, enviada pelo sensor da borboleta.

Interruptor de presso da direo hidrulica


O interruptor de presso da direo hidrulica um simples comutador liga/desliga e encontra-se instalado no tubo de presso da bomba da direo hidrulica ao mecanismo da direo. Quando o veculo est sendo conduzido, o interruptor pode se fechar ou abrir. Dependendo da presso do leo, o sensor fornece um sinal unidade CFI para controlar a rotao da marcha lenta.

Fig. 2 - Interruptor de presso da direo hidrulica

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unidade CFI

28

46

Fig. 3 - Diagrama do circuito

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Controle de emisses evaporativas

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O filtro de carvo ativado utilizado para armazenar os vapores de combustvel provenientes do tanque de combustvel. Nos motores equipados com injeo de combustvel, durante o seu funcionamento os vapores procedentes do filtro de carvo so aspirados para o corpo da borboleta.

1. tanque de combustvel 2. respiro 3. filtro de carvo ativado 4. vlvula do filtro de carvo 5. linha de comando da vlvula 6. unidade CFI 7. corpo da borboleta

Fig. 1 - Diagrama de controle de emisses evaporativas

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Vlvula do filtro de carvo ativado


A vlvula do filtro de carvo ativado uma vlvula solenide, normalmente fechada, montada entre a linha do filtro e o corpo da borboleta. Quando a vlvula energizada pela unidade CFI, o solenide se abre e permite que o vcuo formado abaixo da borboleta aspire os vapores de combustvel do filtro, para que sejam queimados juntamente com o combustvel injetado, dentro dos cilindros. Quando a unidade CFI desenergiza o solenide, a vlvula se fecha, fazendo com que os vapores de combustvel fiquem armazenados no filtro.

Fig. 2 - Vlvula do filtro de carvo ativado

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Esquema eltrico CFI

Diagrama esquemtico do sistema CFI

FIRJAN CIRJ SESI SENAI IEL


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