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NORMA MERCOSUR

NM-ISO 10265:2001
Primera edicin 2001-15-12

Maquinaria vial - Mquinas de orugas Requisitos de desempeo y mtodos de ensayo de los sistemas de freno Mquinas rodovirias - Mquinas de esteiras Requisitos de desempenho e procedimentos de ensaio para sistemas de frenagem

ASOCIACIN MERCOSUR DE NORMALIZACIN

Nmero de referencia NM-ISO 10265:2001

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NM-ISO 10265:2001

ndice 1 Objeto 2 Referencias normativas 3 Definiciones 4 Requisitos generales 5 Condiciones de ensayo 6 Criterio de ensayo y desempeo para los sistemas de freno 7 Informe del ensayo

Sumrio 1 Objetivo 2 Referncias normativas 3 Definies 4 Requisitos gerais 5 Condies de ensaio 6 Critrios de ensaio e desempenho para os sistemas de freio 7 Relatrio de ensaio

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Prefacio La AMN - Asociacin MERCOSUR de Normalizacin - tiene por objeto promover y adoptar las acciones para la armonizacin y la elaboracin de las Normas en el mbito del Mercado Comn del Sur MERCOSUR, y est integrada por los Organismos Nacionales de Normalizacin de los pases miembros. La AMN desarrolla su actividad de normalizacin por medio de los CSM - Comits Sectoriales MERCOSUR - creados para campos de accin claramente definidos. Los Proyectos de Norma MERCOSUR, elaborados en el mbito de los CSM, circulan para votacin nacional por intermedio de los Organismos Nacionales de Normalizacin de los pases miembros. La homologacin como Norma MERCOSUR por parte de la Asociacin MERCOSUR de Normalizacin requiere la aprobacin por consenso de sus miembros. Esta Norma fue elaborada por el SCSM 07:02 Subcomit Sectorial Automotriz - Maquinaria vial. La versin en espaol del texto-base del Proyecto de Norma MERCOSUR 07:02-ISO 10265 fue elaborada por Argentina y tuvo su origen (traduccin) en la Norma ISO 10265:1998 - Earthmoving machinery - Crawler machines - Performance requirements and test procedures for braking systems.

Prefcio A AMN - Associao MERCOSUL de Normalizao - tem por objetivo promover e adotar as aes para a harmonizao e a elaborao das Normas no mbito do Mercado Comum do Sul - MERCOSUL, e integrada pelos Organismos Nacionais de Normalizao dos pases membros.

A AMN desenvolve sua atividade de normalizao por meio dos CSM - Comits Setoriais MERCOSUL - criados para campos de ao claramente definidos.

Os Projetos de Norma MERCOSUL, elaborados no mbito dos CSM, circulam para votao nacional por intermdio dos Organismos Nacionais de Normalizao dos pases membros.

A homologao como Norma MERCOSUL por parte da Associao MERCOSUL de Normalizao requer a aprovao por consenso de seus membros.

Esta Norma foi elaborada pelo SCSM 07:02 SubComit Setorial Automotriz Mquinas Rodovirias. A verso em portugus do texto-base do Projeto de Norma MERCOSUL 07:02-ISO 10265 foi elaborada pelo Brasil e teve origem (traduo) na Norma ISO 10265:1998 - Earth-moving machinery - Crawler machines - Performance requirements and test procedures for braking systems.

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Prefacio de la Norma ISO 10265:1998 La ISO (Organizacin Internacional de Normalizacin) es una federacin mundial de Organismos Nacionales de Normalizacin (miembros de ISO). El trabajo de preparacin de Normas Internacionales se realiza a travs de los comits tcnicos de la ISO. Todos los miembros interesados en el tema para el cual ha sido constituido un Comit Tcnico, tienen derecho a estar representados en dicho comit. Tambin toman parte en los trabajos organizaciones internacionales, gubernamentales y no gubernamentales vinculadas con ISO. La ISO colabora con la Comisin Electrotcnica Internacional (IEC) en todos los temas de normalizacin electrotcnica. Los Proyectos de Normas Internacionales adoptados por los comits tcnicos se hacen circular entre todos los miembros para votacin. La publicacin como una Norma Internacional requiere la aprobacin de por lo menos el 75% de los votos.

Prefcio da Norma ISO 10265:1998 A ISO (Organizao Internacional para Normalizao) uma federao mundial de Organismos Nacionais de Normalizao (membros da ISO). O trabalho na preparao de Normas Internacionais normalmente conduzido atravs dos comits tcnicos da ISO. Cada sociedade interessada em um determinado assunto para o qual um Comit Tcnico foi estabelecido, tem o direito de ser representada no comit em questo. Organizaes internacionais, governamentais e nogovernamentais ligadas ISO, tambm tomam parte nos trabalhos. A ISO colabora com a Comisso Eletrotcnica Internacional (IEC) em todos os assuntos de normalizao eletrotcnica.

Os Projetos de Normas Internacionais adotados pelos comits tcnicos so colocados em circulao para a sociedade de membros para votao. A publicao como uma Norma Internacional requer aprovao de pelo menos 75% dos membros designados para votao. A Norma Internacional ISO 10265 foi preparada pelo Comit Tcnico ISO/TC 127, Mquinas rodovirias, Sub-Comit SC 1, Mtodos de ensaio relativos ao desempenho da mquina.

La Norma Internacional ISO 10265 fue preparada por el Comit Tcnico ISO/TC 127, Maquinaria vial, Subcomit SC 1, Mtodos de ensayo relacionados con el desempeo de la mquina.

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Maquinaria vial - Mquinas de orugas - Requisitos de desempeo y mtodos de ensayo de los sistemas de freno Mquinas rodovirias - Mquinas de esteiras - Requisitos de desempenho e procedimentos de ensaio para sistemas de frenagem

1 Objeto
Esta Norma MERCOSUR especifica los criterios mnimos de desempeo y los mtodos de ensayo para posibilitar la evaluacin uniforme de los sistemas de freno de servicio, secundario y de estacionamiento de las mquinas de orugas. Esta Norma se aplica a las mquinas de orugas autopropulsadas, como se define en la norma ISO 6165, con una velocidad mxima diseada de 20 km/h o menor y una mquina de masa 100 000 kg o menor.

1 Objetivo
Esta Norma MERCOSUL especifica os critrios mnimos de desempenho e mtodos de ensaio para possibilitar avaliao uniforme dos sistemas de freio de servio, secundrio e estacionamento de mquinas de esteiras. Esta Norma aplica-se a mquinas de esteiras autopropulsoras, conforme definido na norma ISO 6165, com uma velocidade mxima de projeto de 20 km/h ou menos e massa de mquina de 100 000 kg ou menos.

2 Referencias normativas
Las normas siguientes contienen disposiciones que, al ser citadas en este texto, constituyen requisitos de esta Norma MERCOSUR. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en el momento de esta publicacin. Como toda norma est sujeta a revisin, se recomienda a aqullos que realicen acuerdos en base a esta Norma que analicen la conveniencia de emplear las ediciones ms recientes de las normas citadas a continuacin. Los organismos miembros del MERCOSUR poseen informaciones sobre las normas en vigencia en el momento. ISO 5998:1986 - Earth-moving machinery - Rated operating load for crawler and wheel loaders ISO 6014:1986 - Earth-moving machinery Determination of ground speed ISO 6016:1998 - Earth-moving machinery - Methods of measuring the masses of whole machines, their equipment and components ISO 6165:1997 - Earth-moving machinery - Basic types - Vocabulary ISO 7546:1983 - Earth-moving machinery - Loader and front loading excavator buckets - Volumetric ratings ISO 9248:1992 - Earth-moving machinery - Units for dimensions, performance and capacities and their measurement accuracies

2 Referncias normativas
As seguintes normas contm disposies que, ao serem citadas neste texto, constituem requisitos desta Norma MERCOSUL. As edies indicadas estavam em vigncia no momento desta publicao. Como toda norma est sujeita reviso, se recomenda, queles que realizam acordos com base nesta Norma, que analisem a convenincia de usar as edies mais recentes das normas citadas a seguir. Os organismos membros do MERCOSUL possuem informaes sobre as normas em vigncia no momento.

ISO 5998:1986 Earth-moving machinery Rated operating load for crawler and wheel loaders ISO 6014:1986 Earth-moving machinery Determination of ground speed ISO 6016:1998 - Earth-moving machinery - Methods of measuring the masses of whole machines, their equipment and components ISO 6165:1997 - Earth-moving machinery - Basic types - Vocabulary ISO 7546:1983 - Earth-moving machinery - Loader and front loading excavator buckets - Volumetric ratings ISO 9248:1992 - Earth-moving machinery - Units for dimensions, performance and capacities and their measurement accuracies

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ISO 10266:1992 - Earth-moving machinery Determination of slope limits for machine fluid systems operation - Static test method ISO 10266:1992 - Earth-moving machinery Determination of slope limits for machine fluid systems operation - Static test method

3 Definiciones
A los fines de esta Norma MERCOSUR, se aplican las siguientes definiciones: 3.1 Sistemas de freno 3.1.1 sistema de freno: Todos los componentes que se combinan para detener y/o inmovilizar la mquina, incluyendo el(los) control(es), medios para accionar los frenos, el(los) freno(s) y, todas las piezas que conectan el freno a las orugas. 3.1.2 sistema de freno de servicio: Sistema primario utilizado para detener y inmovilizar la mquina. 3.1.3 sistema de freno secundario: Sistema utilizado para detener la mquina en el caso de que se produzca una falla en el sistema de freno de servicio. 3.1.4 sistema de freno de estacionamiento: Sistema utilizado para inmovilizar una mquina detenida en una posicin estacionaria. 3.2 Componentes del sistema de frenos 3.2.1 control: Componente que activa directamente el operador para provocar una fuerza y trasmitirla al (los) frenos. 3.2.2 sistema de activacin del freno: Todos los componentes entre el(los) control(es) y el(los) frenos que los conectan entre s y los hacen funcionar. 3.2.3 freno: Componentes que aplican una fuerza directamente para oponerse al movimiento de la mquina.
NOTA: Por ejemplo, los frenos pueden ser de friccin, elctricos, hidrostticos o de otro tipo de fluidos.

3 Definies
Para os efeitos desta Norma MERCOSUL, aplicamse as seguintes definies: 3.1 Sistemas de freio 3.1.1 sistema de freio: Todos os componentes que se combinam para parar e/ou reter a mquina, incluindo o(s) controle(s), meios de acionamento do freio, o(s) freio(s) e todas as peas que conectam o freio esteira. 3.1.2 sistema de freio de servio: Sistema principal utilizado para parar e reter a mquina.

3.1.3 sistema de freio secundrio: Sistema utilizado para parar a mquina no caso de qualquer falha no sistema de freio de servio.

3.1.4 sistema de freio de estacionamento: Sistema utilizado para reter uma mquina parada em uma posio estacionria. 3.2 Componentes do sistema de freio 3.2.1 controle: Componente ativado diretamente pelo operador para causar uma fora a ser transmitida a(os) freio(s). 3.2.2 sistema de acionamento do freio: Todos os componentes entre o(s) controle(s) e o(s) freio(s) que se conectam funcionalmente. 3.2.3 freio: Componentes que aplicam diretamente uma fora para impedir o movimento da mquina.

NOTA: Os freios podem, por exemplo, ser de frico, eltricos, hidrostticos ou de outros tipos de fluidos.

3.3 fuerza retardadora del freno: Fuerza deceleradora o inmovilizadora debido a la accin del sistema del freno, ms la resistencia a la rodadura, pero excluyendo el par motor.
NOTA: En la prctica, esta es la fuerza medida en una lnea que conecta la mquina que se est ensayando a una mquina o dispositivo de traccin o de anclaje.

3.3 fora retardadora do freio: Fora de desacelerao ou reteno devido ao do sistema de freio mais a resistncia ao rolamento, porm excluindo o torque do motor.
NOTA: Na prtica, esta a fora medida em uma linha que conecta a mquina que est sendo ensaiada a uma mquina ou dispositivo de trao ou ancoragem.

3.4 componente comn: Componente que realiza una funcin en dos o ms sistemas de freno.

3.4 componente comum: Componente que realiza uma funo em dois ou mais sistemas de freio.

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3.5 masa de la mquina, M: Masa en orden de trabajo de una mquina en el que se incluye la combinacin ms pesada de cabina, techo, estructuras ROPS1 ) o FOPS2 ) con todos sus componentes y montajes, y equipos aprobados por el fabricante de la mquina. 3.6 capacidad en pendiente, : Pendiente que establece el desempeo del freno para una mquina especfica bajo el criterio de 17 como mnimo y 45 como mximo.
NOTA - Ver el apartado 6.1.3.

3.5 massa da mquina, M: Massa de operao de uma mquina que inclui a combinao mais pesada da cabine, capota, estruturas ROPS1 ) ou FOPS2 ) com todos os seus componentes e instalaes, e equipamentos aprovados pelo fabricante da mquina. 3.6 capacidade de declive, : Declive que estabelece o desempenho do freio para uma mquina especfica entre os critrios de 17 no mnimo e 45 no mximo.
NOTA - Ver 6.1.3.

4 Requisitos generales
4.1 Sistemas de frenos requerido 4.1.1 Todas las mquinas deben estar equipadas con: - un sistema de freno de servicio; - un sistema de freno secundario; y - un sistema de freno de estacionamiento. 4.1.2 Ningn sistema de freno deber contener un dispositivo de desconexin tal como un embrague o caja de cambio que permita que se desactive(n) el(los) freno(s). 4.1.2.1 Fuera del puesto del operador debe ubicarse un dispositivo de desconexin de freno de estacionamiento diseado para permitir el movimiento de una mquina desactivada, a menos que el freno de estacionamiento pueda aplicarse de nuevo de inmediato. 4.1.2.2 Un dispositivo de desconexin de la fuente de energa diseada para el arranque en fro y para desactivar un sistema de freno, debe requir la aplicacin del freno de estacionamiento antes de la desconexin. 4.2 Controles del freno 4.2.1 General Todos los controles del sistema de freno deben poderse aplicar por un operador desde su puesto de trabajo. El(los) control(es) del(de los) sistema(s) del freno secundario y de estacionamiento deben tener una disposicin que no permita que puedan liberarse una vez que se hayan aplicado a menos que puedan aplicarse nuevamente en forma inmediata.
1)

4 Requisitos gerais
4.1 Sistemas de freio requeridos 4.1.1 Todas as mquinas devem estar equipadas com: - um sistema de freio de servio; - um sistema de freio secundrio; e - um sistema de freio de estacionamento. 4.1.2 Nenhum sistema de freio deve conter um dispositivo de desconexo tal como uma embreagem ou caixa de mudanas que permita a desativao do(s) freio(s). 4.1.2.1 Um dispositivo de desconexo do freio de estacionamento projetado para permitir movimento de uma mquina desengatada deve estar localizado fora do compartimento do operador a menos que o freio de estacionamento possa ser reaplicado imediatamente. 4.1.2.2 Um dispositivo de desconexo da fonte de energia projetado para partida em clima frio e para desativar um sistema de freio deve requerer a aplicao do freio de estacionamento antes da desconexo. 4.2 Controles do freio 4.2.1 Geral Todos os controles do sistema de freio devem ser capazes de serem aplicados por um operador na sua posio de operao. O(s) controle(s) do(s) sistema(s) do freio de estacionamento e secundrio deve(m) ser disposto(s) de modo que no possam ser liberados uma vez que tenham sido aplicados a menos que possa(m) ser reaplicado(s) imediatamente.
1)

ROPS Sigla de Roll-Over Protective Structure. FOPS Sigla de Falling-Object Protective Structure.
2)

ROPS Sigla de Roll-Over Protective Structure. FOPS Sigla de Falling-Object Protective Structure.
2)

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4.2.2 Aplicacin automtica Los sistemas del freno secundario y de estacionamiento pueden aplicarse automticamente. 4.2.3 Fuerza de control La fuerza aplicada al control del freno no debe sobrepasar los niveles especificados en la tabla 1 cuando se mide el desempeo requerido del sistema de freno (ver la tabla 2). 4.3 Componentes comunes Los sistemas del freno pueden utilizar componentes comunes. No obstante, la falla de cualquier componente individual, no debe reducir la capacidad de detencin de la mquina a un nivel menor que el desempeo del sistema del freno secundario, tal y como se define en el apartado 6.1.4. 4.2.2 Aplicao automtica Os sistemas de freio secundrio e de estacionamento podem ser aplicados automaticamente. 4.2.3 Fora de controle A fora aplicada ao controle do freio no deve exceder os nveis especificados na tabela 1 quando o desempenho requerido do sistema de freio (ver tabela 2) for medido. 4.3 Componentes comuns Os sistemas de freio podem utilizar componentes comuns. Porm, uma falha de qualquer componente nico no deve reduzir a efetividade da capacidade de parada da mquina a um nvel menor que o desempenho do sistema do freio secundrio conforme definido em 6.1.4.

Tabla 1 / Tabela 1 Fuerza mxima de control para las ensayos del freno / Fora mxima do controle para os ensaios do freio

Tipo de control / Tipo de controle

Fuerza mxima aplicada / Fora mxima aplicada N 20

Con los dedos (palancas cortas, interruptores) / Com os dedos (alavancas rpidas e interruptores) Con las manos: / Com as mos: - hacia arriba / para cima - hacia adelante, hacia los lados, hacia abajo / para frente e para trs, para os lados, para baixo Operacin de pedal (control por el tobillo) / Pedal (controle pelo tornozelo) Pedal (control por la pierna) / Pedal (controle pela perna)

400 300 350 700

5 Condiciones de ensayo
5.1 Lugares de ensayo 5.1.1 Camino de ensayo a nivel El camino de ensayo debe ser relativamente plano y uniforme con una pendiente no mayor del 1% en la direccin de desplazamiento, o del 3% en la direccin transversal. La camino debe tener suficiente longitud, material y condiciones, para proporcionar la traccin requerida para llevar a cabo los ensayos de arrastre y traccin descritas en el captulo 6. La humedad contenida en el suelo de una camino de ensayo debe ser tal que pueda resistir la masa de la mquina de ensayo con tan solo un hundimiento nominal.

5 Condies de ensaio
5.1 Locais de ensaio 5.1.1 Pista de ensaio nivelada A pista de ensaio deve ser relativamente plana e lisa com um declive no superior a 1% na direo de percurso, ou 3% na direo transversal. A pista deve ser de condio, material e tamanho suficientes para prover a trao requerida para conduzir os ensaios de rebocamento e trao descritos no artigo 6. O teor de umidade de uma pista de ensaio de terra deve ser tal que a massa da mquina de ensaio possa ser suportada somente com afundamento nominal.

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5.1.2 Lugar para el ensayo esttico alternado Si se utiliza la ensayo alternado esttico sealado en el apartado 6.1.2, debe realizarse en el camino de ensayo a nivel o en un camino nivelado de laboratorio. La mquina de ensayo se debe regular para medir las fuerzas de propulsin con orugas en una superficie adecuada para la traccin, o orugas sujetas a una superficie de terreno, o ejes conectados a un dinammetro. 5.2 Preparacin de ensayo La masa de la mquina (ver el apartado 3.5) debe incluir al operador y los sistemas de lquido llenos de acuerdo con la norma ISO 6016. La masa de las cargadoras debe incluir un cucharn cargado de acuerdo con la norma ISO 7546, equivalente a la carga en orden de trabajo como se define en la norma ISO 5998. Todos los parmetros relacionados con los sistemas de frenado deben estar dentro de las especificaciones del fabricante de la mquina, por ejemplo, ajuste del freno, presiones del freno, tensin de orugas, etc. No debe(n) realizarse ajuste(s) manual(es) al(de los) sistema(s) del(de los) freno durante ninguno de los ensayos. Cada ensayo de freno debe realizarse sin que interfiera ningn otro sistema del freno. Los enganches para el arrastre o la traccin deben hacerse lo ms bajas posibles en la barra de tiro o en cualquier otro(s) punto(s) de enganche apropiados(s). Las cuchillas, cucharones, orugas, hojas topadoras y otros equipos, deben ubicarse en la situacin de transporte o de desplazamiento recomendada por el fabricante. Es permisible pulir (acondicionar) los frenos antes de las ensayos. Los procedimientos de pulido deben indicarse en el manual del operador de la mquina y deben verificarse a travs de consulta con el fabricante de la mquina. En el instante previo a un ensayo, la mquina debe ponerse en funcionamiento hasta que los fluidos de la mquina, por ejemplo, los aceites del motor y de la transmisin estn a la temperatura normal de funcionamiento especificada por el fabricante. 5.3 Instrumental Debe proporcionarse el instrumental para medir y registrar los parmetros de los ensayos dentro de la exactitud especificada en la norma ISO 9248. 5.1.2 Local de ensaio esttico alternativo Se o ensaio esttico alternativo descrito em 6.1.2 for utilizado, este pode ser conduzido sobre a pista de ensaio nivelada ou em um ambiente nivelado de laboratrio. A mquina de ensaio deve ser preparada para medir as foras de propulso com as esteiras sobre uma superfcie de trao, ou as esteiras presas a uma superfcie do terreno, ou os eixos conectados a um dinammetro. 5.2 Preparaes para o ensaio A massa da mquina (ver 3.5) deve incluir o operador e os sistemas de lqidos cheios de acordo com a norma ISO 6016. A massa das p-carregadeiras deve incluir uma caamba carregada de acordo com a norma ISO 7546, equivalente carga nominal conforme definido na norma ISO 5998.

Todos os parmetros relativos aos sistemas de frenagem devem estar dentro das especificaes do fabricante da mquina, ex. regulagem do freio, presses do freio, tenso da esteira, etc. No deve(m) ser feita(s) regulagem(ens) manual(is) no(s) sistema(s) de freio durante qualquer ensaio nico.

Cada ensaio de freio deve ser realizado sem a interferncia de outro sistema de freio. As conexes para rebocamento ou trao devem ser efetuadas o mais baixo possvel na barra de trao ou outro(s) ponto(s) de conexo apropriado(s).

As lminas, caambas, correntes, buldzeres e outros equipamentos devem ser conduzidos na posio de transporte ou percurso recomendada pelo fabricante. permissvel brunimento (condicionamento) dos freios antes do ensaio. O procedimento de brunimento deve ser indicado no manual do operador da mquina e deve ser verificado atravs de consulta com o fabricante da mquina. Imediatamente antes de um ensaio, a mquina deve ser operada at que os fluidos da mquina, ex. leos de motor e transmisso, estejam na temperatura normal de operao especificada pelo fabricante. 5.3 Instrumentao A instrumentao para medir e registrar os parmetros do ensaio dentro da preciso especificada na norma ISO 9248 deve ser provida.

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5.4 Medios de arrastre o traccin Debe proporcionarse un medio (por ejemplo, otra mquina o un torno) para generar la fuerza de traccin, de arrastre o de retardo del freno requerida por los ensayos de desempeo que se describen en el captulo 6. 5.4 Meios de rebocamento ou trao Um meio (por exemplo, outra mquina ou guincho) deve ser provido para gerar a fora de trao, rebocamento ou retardao do freio requerida pelos ensaios de desempenho descritos no artigo 6.

6 Criterio de ensayo y desempeo para los sistemas de freno

6.1 Ensayos de los frenos de servicio y secundario 6.1.1 Ensayo de arrastre en camino a nivel

6 Critrios de ensaio e desempenho para os sistemas de freio

6.1 Ensaios para freios de servio e secundrio

6.1.1 Ensaio de rebocamento em pista de ensaio nivelada O desempenho do freio de servio e secundrio determinado atravs do rebocamento da mquina com o controle da transmisso em neutro a uma velocidade de 10% a 40% da velocidade mxima em superfcie nivelada (ver a norma ISO 6014). O(s) freio(s) deve(m) ser aplicado(s) e as foras de retardao (rebocamento) do freio e do controle do freio devem ser medidas. As mquinas projetadas com freios hidrostticos ou freios automticos que so aplicados quando o controle da transmisso est na posio neutra podem ser ensaiadas conduzindo-as na mesma velocidade que a mquina de rebocamento e em seguida aplicando o sistema de freio que est sendo ensaiado colocando o controle apropriado na posio de freio ou neutra. 6.1.2 Ensaio esttico alternativo para determinados freios de servio e secundrio Os freios hidrostticos ou freios similares sem material de frico, que tenham desempenho de retardao equivalente tanto em modo estacionrio como em movimento, podem ser ensaiados utilizando um procedimento de ensaio esttico (ver 5.1.2). O desempenho do freio de servio determinado em um modo esttico conectando a propulso para exercer, por exemplo, uma trao contra um bloco de ancoragem ou resistir a uma trao de um guincho. A fora de trao de propulso resultante deve ser considerada como a fora de retardao do freio e no so efetuadas correes na resistncia de rolamento da mquina ou esteira. As foras de retardao (trao) do freio e do controle do freio devem ser medidas.

El desempeo del freno de servicio y del secundario se determina arrastrando la mquina con el control de la transmisin en neutral a una velocidad entre el 10% y el 40% de la velocidad mxima en superficie a nivel (ver la norma ISO 6014). El(los) freno(s) deben aplicarse y deben medirse las fuerzas del retardo del freno (arrastre) y de control de freno.

Las mquinas diseadas con frenos hidrostticos o frenos automticos que se aplican cuando el control de la transmisin est en la posicin neutral, pueden probarse conducindolos a la misma velocidad que la mquina de arrastre y aplicando entonces el sistema de freno que debe probarse colocando el control apropiado en la posicin de freno o neutral.

6.1.2 Ensayo alternativo esttico para determinados frenos de servicio y secundarios Los frenos hidrostticos, u otros similares sin material de friccin, que tengan un desempeo de retardo similar tanto en la modalidad estacionaria como de movimiento, pueden probarse utilizando un procedimiento de ensayo esttico (ver el apartado 5.1.2). El desempeo del freno de servicio se determina en una modalidad esttica conectando la propulsin a una fuerza opuesta, por ejemplo, una traccin contra un anclaje o resistir la traccin desde un torno. La fuerza de traccin de propulsin resultante debe considerarse como la fuerza de retardo del freno y no se harn correcciones a la resistencia de orugas o rodamiento de la mquina. Debe medirse las fuerzas de retardo (traccin) y de control de los frenos.

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6.1.3 Criterio de desempeo del freno de servicio La aplicacin del sistema del freno de servicio de acuerdo con la tabla 1 debe ocasionar que la mquina de ensayo desarrolle una fuerza de retardo del freno tanto en la direccin de avance como de retroceso tal y como se especifica en la tabla 2. 6.1.3 Critrios de desempenho do freio de servio A aplicao do sistema de freio de servio de acordo com a tabela 1 deve ocasionar que a mquina de ensaio desenvolva uma fora de retardao do freio tanto no sentido avante como em marcha r conforme especificado na tabela 2.

Tabla 2 / Tabela 2 Criterio de desempeo para los sistemas de frenos de orugas / Critrios de desempenho para os sistemas de freio de esteiras

Sistema del freno / Sistema de freio

Fuerza de retardo del freno / Fora de retardao do freio N 9,8 M seno 4,9 M seno 9,8 M seno

Servicio / Servio Secundario / Secundrio Estacionamiento / Estacionamento

NOTA: es el ngulo de capacidad de pendiente en grados (ver el apartado 3.6) / o ngulo da capacidade de declive, em graus (ver 3.6); M es la masa de la mquina en kilogramos (ver el apartado 3.5) / a massa da mquina, em quilogramas (ver 3.5).

La capacidad de pendiente ( ) es el mximo que la mquina puede ascender sin ayuda con un coeficiente de friccin () de 1,0 en la modalidad de transporte y preparada de acuerdo con el apartado 5.2. El desempeo del freno debe ser equivalente al ngulo mnimo de capacidad de pendiente de 17 independientemente de las limitaciones debido al funcionamiento del sistema de fluido (ver la norma ISO 10266) o a una fuerza de traccin basculante o de traccin. 6.1.4 Criterio de desempeo del freno secundario Las mquinas de orugas poseen frenos independientes para cada orugas de una capacidad nominal equivalente. La aplicacin del sistema del freno secundario en concordancia con la tabla 1 ocasionar que al menos una de las orugas, en la mquina de ensayo en movimiento, desarrolle una fuerza de retardo tanto en la direccin de avance como de retroceso tal y como se especifica en la tabla 2.

A capacidade de declive ( ) o mximo que a mquina em modo de transporte e preparada de acordo com 5.2 pode subir sem auxlio com um coeficiente () de frico (trao) no solo de 1,0. O desempenho do freio deve ser equivalente ao ngulo da capacidade de declive de 17 no mnimo independentemente das limitaes de operao do sistema de fluido (ver a norma ISO 10266) ou a fora de trao ou de tombamento.

6.1.4 Critrios de desempenho do freio secundrio As mquinas de esteiras tm freios independentes para cada esteira de capacidade nominal equivalente. A aplicao do sistema de freio secundrio de acordo com a tabela 1 deve ocasionar que no mnimo uma esteira na mquina de ensaio em movimento desenvolva uma fora de retardao do freio tanto no sentido avante como em marcha r conforme especificado na tabela 2.

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6.2 Ensayo de traccin esttica para el freno de estacionamiento 6.2.1 Ensayo del freno de estacionamiento El desempeo del freno de estacionamiento se determina tirando de la mquina de ensayo estacionaria con el freno de estacionamiento aplicado y el control de la transmisin en neutral. Deben medirse las fuerzas del retardador del freno esttico (traccin) y del control del freno. 6.2.2 Criterio de desempeo del freno de estacionamiento La aplicacin del sistema del freno de estacionamiento en concordancia con la tabla 1 debe mantener las orugas de la mquina de ensayo detenidas y desarrollar una fuerza de traccin esttica tanto en la direccin de avance como en la direccin de retroceso tal y como se especifica en la tabla 2. 6.2.3 Criterio de aplicacin mantenida Despus de su aplicacin, el sistema del freno de estacionamiento debe mantener el desempeo del freno de estacionamiento como se especifica en la tabla 2, independientemente de cualquier contraccin en las piezas de los frenos o fuga de cualquier tipo. Este sistema no debe depender de una fuente de energa agotable. 6.2 Ensaio de trao esttica para o freio de estacionamento 6.2.1 Ensaio do freio de estacionamento O desempenho do freio de estacionamento determinado pela trao na mquina de ensaio estacionria com o freio de estacionamento aplicado e o controle da transmisso em neutro. As foras de retardao (trao) esttica do freio e do controle do freio devem ser medidas. 6.2.2 Critrios de desempenho do freio de estacionamento A aplicao do sistema de freio de estacionamento de acordo com a tabela 1 deve manter as esteiras da mquina de ensaio paradas e desenvolver uma fora de trao esttica tanto no sentido avante como em marcha r conforme especificado na tabela 2.

6.2.3 Critrios mantidos na aplicao Aps a aplicao, o sistema de freio de estacionamento deve manter o desempenho do freio de estacionamento, conforme especificado na tabela 2, independentemente de qualquer contrao das peas do freio ou vazamento de qualquer tipo. Este sistema no deve depender de uma fonte de energia esgotvel.

7 Informe del ensayo

El informe del ensayo debe contener al menos la informacin siguiente: a) una referencia a esta Norma MERCOSUR; b) el tipo de mquina; c) la marca de la mquina; d) el modelo y nmero de serie de la mquina; e) el estado del sistema de freno (por ejemplo, nuevo, en funcionamiento por 1 000 horas); f) la masa de la mquina en kilogramos como fue ensayada; g) la masa mximo de la mquina en kilogramos aprobada por el fabricante; h) descripcin de los frenos (por ejemplo, disco, tambor, de control manual o de pedal); i) el tipo de sistema de freno (por ejemplo, mecnico, hidrulico, de aplicacin de resorte, hidrosttico);

7 Relatrio de ensaio
O relatrio de ensaio deve conter no mnimo a seguinte informao: a) uma referncia a esta Norma MERCOSUL; b) tipo de mquina; c) marca da mquina; d) nmero de srie e modelo da mquina; e) condio do sistema de freio (por exemplo, novo, em operao durante 1 000 horas); f) massa da quilogramas; mquina ensaiada, em

g) massa mxima da mquina aprovada pelo fabricante, em quilogramas; h) descrio dos freios (por exemplo, disco, tambor, de controle manual ou de pedal); i) tipo de sistemas de freio (por exemplo, mecnico, hidrulico, de aplicao por mola, hidrosttico);

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j) la pendiente longitudinal y transversal del camino de ensayo; k) los resultados de todas los ensayos; l) los valores de fuerza aplicados a los controles (ver el apartado 4.2.3); m) la preparacin del ensayo y el mtodo utilizado para el ensayo esttico alternativo segn el apartado 6.1.2; n) las dimensiones, construccin y estado de la camino de ensayo. j) declive longitudinal e transversal da pista de ensaio; k) resultados de todos os ensaios do freio; l) nveis de fora aplicados aos controles (ver 4.2.3); m) preparao e mtodo de ensaio utilizados para o ensaio esttico alternativo descrito em 6.1.2; n) dimenses, construo e condio da pista de ensaio.

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ICS 01.040.53; 53.100 Descriptores: equipo para obras, equipo vial, mquinas de orugas, sistemas de freno, especificaciones, desempeo, ensayos, ensayos mecnicos, ensayos de frenos, ensayos de desempeo Palavras chave: equipamento para obras, equipamento rodovirio, mquinas de esteira, sistemas de frenagem, especificaes, desempenho, ensaios, ensaios mecnicos, ensaios de frenagem, ensaios de desempenho Nmero de Pginas: 09

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SINTESIS DE LAS ETAPAS DE ESTUDIO DE LA NORMA MERCOSUR NM ISO 10265 MAQUINARIA VIAL - Mquinas de orugas Requisitos de desempeo y mtodos de ensayo de los sistemas de freno

1. INTRODUCCIN Esta norma MERCOSUR especifica el desempeo mnimo y los mtodos de ensayo para posibilitar la evaluacin uniforme de los sistemas de freno de servicio, secundario y de estacionamiento de las mquinas de orugas. 2. COMIT ESPECIALIZADO El texto del proyecto de norma MERCOSUL CSM 07:02 ISO 10265 fue elaborado por el SCSM 07:02 Maquinaria vial. En este proyecto participaron Brasil y Argentina siendo el texto base del Proyecto la Norma ISO 10265:1998 (traduccin ntegra de la norma ISO). 3. MIEMBROS ACTIVOS EN LA ELABORACIN DEL PROYECTO ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas IRAM - Instituto Argentino de Normalizacin 4. MIEMBROS PARTICIPANTES EN EL PROCESO DE VOTACIN ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas IRAM - Instituto Argentino de Normalizacin INTN - Instituto Nacional de Tecnologa y Normalizacin UNIT - Instituto Uruguayo de Normas Tcnicas 5. CONSIDERACIONES Este proyecto tubo inicio en agosto/00 donde Brasil y Argentina participaron en la elaboracin de los textos de las lenguas respectivas. En Febrero de 2001 fue a votacin internacional para la consideracin de los pases miembros del MERCOSUR, por un perodo de 90 das, debiendo finalizar el 19/05/01. Argentina y Brasil aprobaron los textos sin observaciones. El proyecto fue finalmente enviado al AMN, conforme lo determina el reglamento para el estudio de normas MERCOSUR, para impresin y aprobacin como norma MERCOSUR (NM).