TRANSPORTE FERROVIARIO Antecedentes. El ferrocarril fue el primer paso en el desarrollo de latransportacin mundial desde mediados del siglo XVII.

En la actualidad mantiene su importancia en las medias distancias, tanto para el desplazamiento del tren de carga como para el de pasajeros; Si se compara el ferrocarril con otros medios de transporte , se ve que contina en muchos casos con ventajas, ya que transporta una mayor cantidad de personas o cargas, a velocidades iguales y algunas veces superiores que el transporte automotor. En general es ms rpido que el transporte martimo y aunque el transporte areo es ms rpido , este es mucho ms costoso, por tanto dentro de un pas o pases con terrestres , el ferrocarril se mantiene como un medio de transporte sumamente importante. En las redes urbanas de transporte de Europa, frica, Asia, y Amrica Latina este transporte es muy utilizado un ejemplo de esto lo constituyen los metros, los subways y un dergroudes. En resumen la nter influencia del ferrocarril y el Turismo es indiscutible Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte, estuvo estimulada por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar a la red espaola de ferrocarril de un ancho de va distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se cre la Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos

ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850, el transporte por ferrocarril comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, pues all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, ya que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Ya en 1945, Brasil, Argentina y Mxico posean un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y no resultndole ya beneficioso a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue nacionalizado. Un ferrocarril para el tercer milenio. Toda la experiencia acumulada durante la electrificacin de las redes francesa y japonesa de la posguerra ha desembocado en los trenes de fin de siglo en los que domina la idea de gran comodidad y alta velocidad, tratando de competir en largo recorrido no ya con el automvil sino con el avin.

En Europa occidental los ncleos urbanos con alta poblacin estn relativamente cercanos; por ello, para utilizar su interconexin ferroviaria se ha tendido a la modernizacin de las vas y en consecuencia a su sealizacin junto a la nueva tecnologa de traccin, con lo que las velocidades entre 160 y 200 km/h son habituales. Los trenes de largo recorrido han logrado mantener un trfico frecuente y regular, a lo que hay que aadir importantes mejoras en la comodidad: los avances en la suspensin en los engranajes y la supresin de las uniones de las vas gracias a la tcnica de la soldadura continua de los carriles hacen que los trenes de pasajeros se deslicen con gran suavidad, y los vagones suelen estar dotados de aislamiento acstico, aire acondicionado y servicios de telefona y audiovisuales, adems de los clsicos de restauracin, ducha personal y la posibilidad de transporte en el propio tren del automvil del viajero. La viabilidad del servicio de pasajeros para viajes de ms de 400 km

ha precisado desarrollos tecnolgicos que permiten su funcionamiento a velocidades muy superiores. A partir de la dcada de 1960, el primer tren bala japons demostr que las grandes velocidades eran posibles. Los franceses perfeccionaron su TGV (Train Grande Vitesse, Tren de Gran Velocidad). La primera va para TGV, desde el sur de Pars hasta Lyon, se termin en 1983 logrndose una velocidad comercial de 270 km/h. En 1994 se haban terminado otras cuatro lneas para TGV, que ampliaban el servicio de trenes de alta velocidad desde Pars hacia el norte y oeste de Francia y se iniciaron las lneas hacia el sur y la frontera espaola, que se concluirn, sin duda, a finales de este siglo. Su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora. Pero la investigacin aplicada por parte de la SNCF (Socit Nationale des Chemins de ferFranais, Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses), no se detuvo aqu y en pruebas con tren real efectuadas en mayo de 1990, un TGV alcanz la marca mundial de velocidad sobre rales con un registro de 515,3 kilmetros por hora. En Espaa, para el ferrocarril de alta velocidad se adopt la tecnologa TGV (seleccionada entre la alemana, italiana y japonesa) con ancho de va internacional para su primera lnea Madrid-Sevilla, donde se consiguen los 300 km/h; pronto tendr una segunda lnea entre Madrid y Barcelona, que se prolongar hasta la frontera francesa. Los italianos y los alemanes han desarrollado su propia tecnologa para las nuevas lneas de ferrocarril de alta velocidad y largo recorrido que ya han construido y estn ampliando. La Unin Europea desea conectar estas nuevas lneas nacionales para poder ofrecer viajes internacionales en tren de alta velocidad sin interrupciones. El primer pas no europeo, adems de Japn, que ha decidido construir una lnea de alta velocidad y largo recorrido para pasajeros, es Corea del Sur, que emplear la tecnologa TGV francesa en su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular. Una de las deudas que el ferrocarril moderno tiene con la electrnica es su contribucin a la tecnologa de traccin. Ha permitido lograr la gran potencia que hace falta para que un tren elctrico desarrolle y mantenga una velocidad de 300 km/h porque, por distintos caminos, la electrnica ha reducido el volumen y el peso de la unidad generadora, adems de permitir el desarrollo de las comunicaciones y la seguridad. Mientras que en 1950 una locomotora avanzada de 4.000 caballos de vapor pesaba 88 toneladas, en 1994 haba locomotoras suizas de 8.000 caballos de vapor de slo 80 toneladas. Estas caractersticas tambin permiten en los trenes autopropulsados donde algunos o todos los vagones estn provistos de motor, colocar todo el equipo de traccin bajo el piso para aumentar el volumen destinado a la comodidad de los viajeros. La sealizacin y la regulacin de trfico en estas lneas se comprende que es muy diferente a las convencionales. Hoy, gracias a la informtica, se puede controlar y localizar a distancia un tren as como realizar

conexiones automticas de trenes, procesando instantneamente datos sobre velocidad, circulacin y otros, y transmitindolos. Un centro de control de trfico cubre una zona amplia; al introducir el cdigo de un tren en la unidad de control de trfico, se muestra su situacin en la lnea de modo automtico, y las computadoras indican a los controladores la mejor forma de corregir el horario de un tren, en la hiptesis de que alguno est fuera de su plan de ruta. Gracias a esta tecnologa pudo inaugurarse en 1989 la primera lnea de pasajeros totalmente automatizada con trenes sin tripulantes: el metro de Lille, al norte de Francia.

CARACTERISTICAS El ferrocarrilofreceunacontinuidadbastantegrande, al menos en lo abstracto: en lo concreto, estodepende de la densidad de lasredes, ligado al grado de desarrollo de la economa y a la intensidad de la ocupacin del espacio. Se ha de distinguirlasrelacioneslentas de lasrpidas (expresos, directos,...), y de lasmuyrpidas (trenes de altavelocidad). La multiplicidad de serviciosobliga a veces a lascorrespondencias, queniegan la continuidad. La continuidad de lasredesferroviariassupone la compatibilidad de los materiales y de lasvas. La velocidad: estecriteriodebeserprecisado, yaque la velocidadmxima de un medio de transporte no esindicativa. Esmsimportantepara el usuario la velocidadcomercial (desde el punto de salida del modo al punto de llegada), o incluso la velocidadefectivapara la totalidad del viaje (desde el punto de salida del usuario al punto de llegada). La velocidadefectivadepende de la velocidadcomercial del medio de transporte principal usado, perotambin del tiempo de trayecto en los eventualestransportesterminales, de la duracin de los intercambios y de espera, etc. Los medios de transportemsrpidostienenpuntos de parada en nmerolimitado y necesitanmsa menudo trayectosterminalesms largos. Los medios de transportecontinuosconducen a menudo a velocidadesefectivassuperiores, aunquesusvelocidades comerciales y sobretodo mximas seaninferiores a las de susmodosconcurrentesmenoscontinuos. La velocidadesuncriteriocuyaimportanciavariasegn la situacin social y profesional de las personas. El transporteferroviariopresenta, con relacin a otrosmodos, algunascaractersticasmuyparticularesquehan de subrayarse: La gestinintegrada de lasinfraestructuras, del parque y de la explotacin, a diferencia del resto de modos de transporte. Su carctermonopolstico, que la oponetambin a los transportesporcarretera, martimos y fluviales y al transporteareo. Su dependencia al cuidado del Estado (compensacionesfinancieras de los impuestos del Estado, tarifas de viajerossometidas al Gobierno,

dotaciones de capital,...). La rigidez, la regularidad y la seguridad de unmodo de transporteguiado y rigurosamenteprogramado. La posible gran capacidadfrente a unpequeoconsumo del espacio. La sobriedadenergtica (independencia del petrleo), debidasobretodo al mecanismo de movimiento (ruedasobrecarril) y del aerodinamismo de los trenes largos: el ferrocarril consume alrededor de cuatrovecesmenosenergaqueuncaminportonelada-kilmetro o que el automvil particular porviajerokilmetro. El ferrocarrilesunmodo de transporte con rendimientocreciente, susceptible deabsorber con gastosmenoresunaexpansincreciente.

Las condiciones del serviciopblico (horarios, lneas o estacionesdesiertas con Pocotrfico, reduccinestarifariasparaciertosusuarios), quepuedenserobjeto de compensacionesfinancieraspor parte del Estado. El ferrocarriles el modo de transporte de referencia del siglo XX.Aunque el automvil y el camin le hansuperado en trminos de trfico y se benefician de lasventajas de la casi-ubicuidad, no estn a la disposicin de todos los usuarios y no pueden pretender a un monopolio. TREN DE PASAJEROS CHEPE El tren Chihuahua al Pacfico Chepe es el nico ferrocarril que ha sido internacional en su visin desde su concepcin. Esta maravilla tom casi 90 aos y 90 millones de dlares en construirse. El ferrocarril de la Barranca del Cobre es un pasmoso logro de ingeniera. Abierto al pblico -- despus de dcadas de construccin -- en 1961, la ruta fue diseada para conectar el Ocano Pacfico con Chihuahua. La ruta es una importante conexin de carga entre Chihuahua y la costa. La lnea tiene una extensin de 630 kilmetros y cruza 39 puentes y 85 tneles. Se inicia al nivel del mar en Los Mochis, y se eleva a una altitud de 2,500 metros antes de descender hasta la ciudad de Chihuahua a unos 800 metros de altitud. El ferrocarril cruza algunos de los terrenos ms escarpados de Mxico, abrazando el borde de montaas y cruzando profundas caadas y barrancas en sus puentes. El escenario es en verdad impresionante. El viaje en el express de primera clase toma alrededor de 14 horas. Esta es una travesa espectacular y realmente vale la pena hacerla, pero debes reservar con tiempo. El Tren Express de Primera Clase hace 7 paradas antes de llegar a su destino en Chihuahua. Puedes optar por quedarte en cualquiera de las paradas y pasar una o dos noches ah mientras exploras los alrededores. Tomar los alimentos en los lujosos carros comedores del Chepe es un placer desconocido en el resto del pas y slo disponible en esta ruta fantstica. Una cocina excelentemente equipada sirve deliciosos desayunos, almuerzos,

comidas y cenas diariamente. Los lujosos vagones lounge-bar ofrecen una variedad internacional de bebidas y proporcionan una cmoda oportunidad para la camaradera durante el viaje.

JOSE CUERVO EXPRESS Tren de Jos Cuervo Express del Tequila. El nuevo tren con siete vagnes de tren turstico tiene capacidad para 395 pasajeros y hace tresviajes semanales. Por las noches de los viernes, desde las 7 pm y los sbados y domingos de 11 am a 8 pm El tren de lujo est equipado con un bar y un restaurante. Si te gusta la cultura del Tequila y disfrutas saber ms sobre la historia de Mxico a travz del tequila, encontrars una excursin en tren de gran inters y aventura. Embarcate en el Tequila Jos Cuervo Express" por el campo agavero hacia el pueblo de Tequila Jalisco Pueblo Mgico, que lleva el nombre del ms Mexicano de los productos y estrechamente asociado con la produccin de tequila. Una de lasgrandes haciendas de Mxico, La Rojea. El tequila se encuentra aqu, al pie del imponente volcn hogar del Tequila Cuervo, uno de los tequilas de mayor calidad producidos en Mxico. La hacienda es la fbrica ms antigua en latinoamrica. La experiencia comienza incluso antes de salir de la estacin de tren. Margaritas y entretenimiento hasta la hora de subir a los bagones. Una vez a bordo, las muestras de bebidas a base de tequila son degustadas, y ms msica de mariachi, y luego una gran variedad de bocadillos. Ya sea que te guste la cultura o la fiesta, el Jos Cuervo Express te garantiza un da lleno de diversin y aventura.

TENDENCIAS Japnlanzaunnuevotrenbala En 2014 alcanzarunavelocidad de 320 kilmetrosporhora

La firma East Japan Railway Company comunicrecientemente la prximaproduccin en serie del nuevomodelo de trenbalaShinkansenSerie E6, que se transformaras en el msveloz en esepasasitico. Sobre fines de 2013 el nuevoservicioalcanzar los 320 kilmetrosporhora, mientrasqueyasobre fines de 2012 llegar a los 300 kilmetrosporhora. Al mismotiempo, lasautoridadesbrasileasanunciaron la apertura de unalicitacinparadesarrollar el primer trenbala en esepas, con vistas a los JuegosOlmpicos de 2016, a llevarse a cabo en Ro de Janeiro.

Nosotros aportamos como una nueva opcin viable tener una lnea de tren como una opcin mas de transportacin y desplazamiento de pasajeros, desde los

estados del sur, hasta los estados del norte. Como bien pueden ser de Nayarit, a Sonora por toda la va costera, as los trenes podran ser mas rpidos, dado que iran en lnea recta y no cruzaran zonas montaosas. Tambin ayudara en el traslado del turismo de salud, personas o pacientes que buscan un tratamiento en los estados del norte y se evitaran el tiempo y el enfadoso traslado en autobs que puede durar desde 12 hasta 19 horas de incomodidad.