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AD ASTRA!!! GENERALIDADES Anv. monomotor, asa baixa, de construo inteiramente metlica com capacidade para dois ocupantes.

Misses: Treinamento e ataque. Estrutura: semimonocoque com revestimento trabalhante. Motor: PT6A 25 Hlice: HC-B3TN-3C/T10178-8R, trip de velocidade constante e passo reversvel HC Hartzell B desenho 3 trip T tamanho da espira N parafusos de fixao (8) 3C modificao menor FUSELAGEM Um s conjunto Liga de alummio Composta de curvas cnicas constitudas de cavernas de seo U com entalhes para acomodar reforadores extrudados (fundidos com prensa mecnica). ASAS Cantilever, bilongarina Caixo central (entre as longarinas): acomoda tanques e trem de pouso Longarina Principal 30% da CMA Longarina Traseira 70% da CMA Bordos de ataque e de Fuga rebitados nas longarinas principal e traseira respectivamente. Flapes: Simples, monolongarina orientados por 3 suportes-guia de liga de ao Ailerons: articulados por meio de trs suporte de liga de alumnio. EMPENAGEM Superfcies fixas: cantilever, bilongarina Superfcies mveis: monolongarinas Estabilizador horizontal: inteirio, 4 pts de fixao (2 dianteiros e 2 traseiros) Profundor: convencional bipartido - 5pts dotados de rolamentos Compensador: Lado esquerdo do profundor articulado atravs de dobradia contnua. Deriva; parte da fuselagem

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Leme; convencional metlico, articulado em 3 pts dotados de rolamentos. DIMENSONSES Comprimento: 9,86m Envergadura: 11,14m Altura: 3,40m Bitola: 3,76m PESO MDIO (comb, leo, f. hid e 2 pilotos): 2520kg P. zero comb: 2050Kg P. Mx DEC.: 3175Kg P. Mx Pouso: 2800Kg P. do Comb: 540 Kg P. assento: 63Kg Bagageiro: 2 ocupantes 10kg 1 ocupante 30Kg SISTEMA DE ALARMES VISUAIS PMA: 26 luzes (total) Alarme Geral: ATENO E ALARME P. de avisos: 6 verdes barra de emergncia (mesmo disjuntor das vermelhas) 16 MBAR + ATENO barra PRINCIPAL 10 VERMELHAS + ALARME + painel de avisos + alarmes sonoros barra de EMERGNCIA TESTE: PMA, painel de avisos, alarme sonoro, luz do trem em transio (vermelha na alavanca de comando), luz ALARME e luz ATENO. SISTEMA DE ALARMES SONOROS
GRAU DE
PRIORI DADE

CONDIO

SINAL CARACTERSTI CO Som contnuo com freq cte Som contnuo com freq varivel (perodo=2s) Som intermitente com frq cte (perodo=0,8s) Som intermitente com freq cte

CANCELAMEN TO No cancelvel No cancelvel

FORMA DE CANCELAMENTO Quando cessar a causa Quando cessar a causa

ESTOL
FATOR DE CARGA EXCESSIVO
SOBREVELOCIDADE

No cancelvel

Quando cessar a causa

ACENDIMENTO DA LUZ ALARME


ASSOCIADO REDUO DA MANETE

Cancelvel

TREM DE POUSO NO TRAVADO EMBAIXO

ASSOCIADO CONDIO DE FLAPE ESTENDIDO 24+4/-1

Som intermitente com freq varivel (perodo de 0,75s)

Cancelvel

Pressionando a moldura da luz alarme ou quando cessar a causa 1. Pressione o boto cancela buzina trem 2. Avance a manete 3. Trave o Trem em baixo 1. Recolha os Flapes 2. Trave o trem em baixo

No cancelvel

ESTOL; 5 a 10Kt acima da vs , 2 a 3kt Buffet G excessivo: 5,5g em 2seg 1Ten Manoel Andrade Junior 1

AD ASTRA!!! Sobrevelocidade: 291 Kt em 0,8 seg Buzina trem: 76+3%Ng Buzina Flape: 24+4/-1 BIP-comutado no VHF e energizado c/ o trem travado embaixo. (teste em 124,35 MHZ) LUZES DO PMA GERADOR Gerador inoperante ou desconectado CAPOTA capota destravada PRESS LEO abaixo de 40psi PRESS OXIG abaixo de 80+10psi TEMP BAT acima de 150F/65,5C PRESS HIDR EMERG abaixo de 1500+75PSI PRESS HIDR PRINC abaixo de 18+1 psi BAIXO NVEL DE COMBUST abaixo de 42l / 73lb LIMALHA limalha no leo BETA hlice abaixo do passo mnimo de vo FLAPE Baixamento assimtrico, sobretenso ou ruptura dos cabos. DISJUNTOR - 10A desarmar BATERIA inoperante ou desconectada da B. Principal (seletor em BAT INT) CONVERSOR PRINC/RES em pane ou desligado BARRA 115/26 VAC perda da respectiva barra PRESS COMB: abaixo de 2 psig (antes da entrada da FCU) FILTRO HIDR 70+10 psi FILTRO COMB diferencial de presso entre a sada e entrada do filro > 1,4psi (2psi by pass) AR COND - desenergizado devido alta presso (p>285+10 psi) GIRO LIVRE - giro desacoplado GRUPO MOTOPROPULSOR Motor: fluxo reverso, turbina livre 7 estaes: P1T1 entrada de ar do motor P2T2 entrada do compressor P3T3 entrada da cmara de combusto P4T4 sada da cmara da combusto P5T5 interturbinas P6T6 sada da turbina de potncia P7T7 sada do escapamento Possui 1 compressor de 4 estgios (3 axiais e 1 centrfugo) ESTGIO CENTRFUGO: evita o turbilhonamento do ar em baixo da cmara anular.

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ESTGIO ESTATOR (axial): diminui a vel. Do ar e aumenta presso esttica. TAXA DE COMPRESSO: 7:1 TAXA DE REDUO (da hlice): 15:1 O acoplamento entre as turbinas gasoso. Finalidade do giro contrrio das turbinas: diminuir o torque e melhorar o ngulo de incidncia dos gases nas palhetas da turbina de potncia. Turbina geradora de gases: 37500RPM (100%) 38100 (101,5%), sentido anti horrio Turbina de potncia: 33000 RPM(100%) 2200 (aps a reduo -100% RPM hlice), sentido horrio. Seqncia: bocal de admisso, Cmara anular protegida por tela metlica, estgios axiais (3), estgio centrfugo, cmara de combusto (anular), turbinas, escapamento. VLVULA DE SANGRIA Abaixo de 86%Ng totalmente aberta Entre 86% e 91%Ng transio Acima de 91% - totalmente fechada Mede a diferena de presso entre a sada e os estgios do compressor e abre-se permitindo o escapamento do excesso de ar. SISTEMA DE LUBRIFICAO Lubrifica e refrigera o motor leo: MIL L 23699 Envia leo aos: rolamentos do motor; engrenagens de reduo; servomecanismo da hlice; e para o acionamento dos acessrios. O sistema possui 2 tanques: principal e auxiliar (abaixo do principal) Capacidade total: 10,6l (2,8 US gal) Marcaes: quartos, MAX/MN COLD e HOT A marcao hot do motor confivel de 10 a 15min aps o corte. Dreno parte inferior do tq. aux. Suspiro do tq. vlvula; atua por gravidade 6 bicos injetores de leo; Servos labirintos pressionam o leo para dentro dos rolamentos selando-os.

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AD ASTRA!!! Bomba: dentro do tanque principal (75 a 95 psi) suprimento de leo seo de acessrios, seo do gerador de gases e caixa de reduo. Vlvula de alvio ajusta a presso do leo retornando o leo ao tanque principal. Evitando que a presso varie com a Ng. Vlvula de derivao by pass do filtro no caso de entupimento, assegurando a lubrificao do motor. 4 bombas de engrenagens para o retorno. No dorso, o leo no retorna ao tq principal. Sob cargas G negativas (dorso), o tq aux. Abastece de leo o tq principal. Vlvula termosttica dirige o leo aquecido aos radiadores (os dois radiadores e a vlv. esto instalados na parede de fogo) T. leo >60C: passa pelo radiador. Temp mnima do leo no trocador: 55C Radiador entupido: 45+5 psi (by pass) Consumo de leo; +0,2 lb./h Presso abaixo do normal (75 psi): dorso e trmino do vo. Abaixo de 40 psi: dorso e parafuso at 20seg. SISTEMA DE CONTROLE DE COMBUSTVEL Drenos do sist.; 2 na cmara de combusto(corte), 1 no divisor de fluxo(corte) e 1 na FCU(partida) Coletor de drenos+vlvula de alvio: retornam o combustvel ao tanque interno esquerdo. Vlvula de alvio: aps a juno das linhas impede que a presso ultrapasse 35psi. Trocador de calor: < 21 acionado 21< temp comb <32 - intermitente T comb > 32C no funciona (o combustvel no passa) *temperaturas referentes do combustvel) Bomba 350 a 800 psi Marcha lenta 300 psi Normal 600psi FCU/unid hidropneumtica controlam o fluxo de combustvel. Variao do fluxo de combustvel: Quantidade de ar admitido; Temperatura do ar externo; Variao de Nh. Unidades do sist. de controle de combustvel: FCU; divisor de fluxo com vlvula dreno; e governador.

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Transmissor de fluxo: tipo turbina, junto com o contactor manomtrico, transmite fluxo ao computador. Divisor de fluxo; divide a tubulao em duas: Tubulao primria: 10 bicos injetores, presso c/ 12%Ng Tub. Secundria; 4 bicos injetores, presso c/ 33%Ng Corte do motor: A FCU fechada, um pisto fecha o divisor e abre o seu dreno. Linha de retorno do combustvel: Do FCU para a Bomba de comb. absorve os picos. Governador: CSU (unid. de rotao constante controla o passo da hlice enviando leo sob presso ao pisto-servo ou permitindo seu retorno), Seo governadora da turbina de potncia (acima de 2% a 6% RPM selecionada pela manete sinal para FCU) TCU: recebe sinal da Py , envia sinal para FCU. SISTEMA DE IGNIO Barra de emergncia, 2 velas e dois cabos. SISTEMA DE PARTIDA Barra principal, GCU(desacopla o arranque). SEPARAO INERCIAL Utilizar em pistas no pavimentadas e sujas ou condies de vo com chuva ou gelo. Conseqncias; perda de potncia e aumento de T5. Causa mudana sbita de direo do fluxo de ar AQUECIMENTO DE PX Barra principal Resistncias de P3 e Py Utilizar quando TAE < 5C P2: admisso P2,5: interestgios do compressor P3: sada do compressor Px: enriquecimento (FCU) Py: governador Faixa propcia formao de gelo: 8/-10 C HLICE Trip, metlica, rotao constante, embandeirvel, passo reversvel. Pisto-servo, alojado no cubo da hlice, est conectado raiz da p, no bordo de fuga. Recebe leo sob presso da unidade de rotao constante do governador da hlice. 1Ten Manoel Andrade Junior 3

AD ASTRA!!! Caixa de reduo: Governador da hlice; Governador de sobrevelocidade, e; Taco gerador de Nh Molas de embandeiramento e contrapesos passo mximo Pisto-servo passo mnimo Embandeiramento: no corte levantamento da vlvula piloto (da unid. de rot. Cte) favorece o escoamento rpido do leo do pisto-servo. Em vo atravs da vlvula solenide do governador de sobrevelocidade. Vlvula BETA assegura o passo mnimo de vo (batente de passo mnimo vlv. BETA fechada bloqueando a entrada de leo no pisto-servo.) Em TAXI e REVERSO a Val. BETA permanece aberta pela atuao da manete, permitindo a reduo do passo para valores abaixo do passo mnimo de vo. PROTEO CONTRA SOBREVELOCIDADE O governador de sobrevelocidade controla qualquer condio de sobrevelocidade atravs da derivao da presso de leo do servomecanismo para a caixa de reduo do motor. Atua em um sistema mola-contrapesos. Quando atingido o valor de 106,2% de Nh a ao dos contrapesos sobre a mola possibilita o posicionamento da vlvula piloto do governador de modo a abrir a linha de retorno para o leo. Nessa condio a fora combinada dos contrapesos das ps e das molas de embandeiramento leva as ps a atingirem um maior ngulo de passo e a conseqente reduo de Nh. De 100 e 102% Nh CSU (unid. controle da rot cte) De 102 a 106% Nh GOVERNADOR DA TURBINA DE POTNCIA Acima de 106,2% Nh GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE MANETE Atua sobre: FCU Governador Vlvula BETA CORTE: fluxo cortado, hlice embandeirada (vlv. piloto na unid. de rot cte do governador da hlice);

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FAIXA DE CORTE: abre o fluxo de comb. para a FCU; BANDEIRA: hlice embandeirada; MNIMO: 67+1%Ng, O governador comanda 90%Nh, mas no h rotao suficiente da turbina de potncia. Conseqentemente a hlice estar girando com menos de 90%Nh. Tempo p/ obteno de trao: 30seg. TAXI: marcha lenta(67+1%) at 54+1% Ng (mnimo no solo), passo chato, faixa de 97 dB. Acoplamento do ar cond.: perda de 2% Ng (marcha lenta ou taxi) REVERSO: 85+1% Nh, 1892 RPM, 101,5% Ng, 708SHP, restrio de velocidade: mnima de 40kt ou 1 minuto de operao. Ng 101,5% 54+1%
REVERSO TAXI

67+1%
MNIMO

92+1%

95+1% 101,5%
MXIMO

Nh 85+1%
(1892 RPM)

90%

90%

100% 99/100%

Mnima rotao da Ng: 52% (19500RPM) MN/CORTE: curso (mn/bandeira)- 4mm Passo mnimo em vo: 16,2 Passo mximo: 88,1 Reverso: -11 Quando o motor afoga em vo o passo tende mnimo, at que a hlice seja embandeirada. NGULO DE PICK UP ngulo no qual de 2 a 4 abaixo, haver a tendncia da hlice em assumir a posio de passo mnimo de vo. INSTRUMENTOS DO MOTOR TORQUMETRO: necessita de 26V AC para funcionar (barra principal) 300 1795 lb.ft Nh: funciona s/ energia, 81 100% RPM Ng: funciona s/ energia, 50 101,5% RPM T5: eltrico, mas no necessita energia, 400 740 790C (termopar em paralelo colocado entra as duas turbinas) Press. LEO: (Barra principal) 40 75 95 Temp. LEO: (Barra principal) 0 10 99 FLUXMRTEO: s/ energia, lb/h SISTEMA DE DETECO DE FOGO Funciona com temp. mn. de 160C Barra de emerg. 455C a 1 minuto 1Ten Manoel Andrade Junior 4

AD ASTRA!!! PARTIDA Pico e T5 a 33%Ng O arranque gerador acoplado turbina geradora de gases e funciona at 45 a 50%Ng (arranque e ignio fora) Perda da partida: 30s, partida em seco, fonte externa (no caso de sobreteno, rearmar os conversores) Tempos: 1 e 2 ciclos: 30s/3min ; 3ciclo - 30s/30 mn. Ciclo nico: 60s/30min. Em vo 3 partidas consecutivas de 30s c/arranque. PARTIDA EM VO 190kt/10.000ft (sem arranque) SISTEMA DE COMBUSTVEL Tanques interligados por 2 tubulaes e uma passagem dotada de uma vlv. flape (ext. p/ int.) Passagem de comb do tq. ext p/ o int por gravidade Do tq. Int p/ o reservatrio de alimentao: Bomba ejetora (12 a 17psi, presso primria da bomba eltrica) Pescador mvel no interior do reservatrio. De alimentao. 4 bombas eltricas (2 por conjunto), vlvula UNIDIRECINAL, juno das linhas, v. de ALVIO (mantm o sist abaixo de 35 psi retorno p/ tq interno esquerdo), filtro (p>1,4 psi entupimento eminente; p > 2psi by pass), v. de CORTE (comb e leo hidr), FCU. Tomada de press de comb aps a v. de CORTE, antes da FCU (no voar de dorso com menos de 300lb de comb) Espuma plstica anti-explosiva: tqs internos Dreno: reservatrio de alimentao Vlv. corte manual: sada do reserv. De alimentao Total de bombas: 7+2(subalares) Bombas eltricas evitam a volatizao (no voar acima de 14.000ft com pane eltrica total), presso mnima de funcionamento: 7psi, desligam com 100lb de comb. remanescente. Desligar bombas eltricas somente com 0%Ng para evitar cavitao na bomba mecnica. Tempo de vo somente com a bomba mecnica em funcionamento: 10h. Se utilizando GAV: TBO=150h.

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Subsistema de ventilao: Entrada Naca, supressor de chamas (raios), vlvulas unidirecionais (superior do tq externo, inferior do tq interno interligadas), vlvula de alvio (nos tqs externos). Nvel de comb: bias e vareta magntica (inclinao mxima 2% ou 1,15, 111 a 560) Luzes de baixo nvel de comb. teste: acendem 5s aps a seleo da bateria interna e permanecem acesas por 10s (15 desde a seleo da bateria), possuem retardo de 60s (temporizador). Capacidade total: 1090lb/ 694 l/ 540 kgf Capacidade utilizvel: 1051 lb / 670 l /522 kgf Comb no utilizvel: 39 lb / 24 l Subalar: 320 l (utilizvel)/ 330 l 4 bias, 2 no externo e 2 no interno Atuao da bia do tq externo: acima de 263 lb DESBALANCEAMENTO: Mx: 265 lb / 120kgf Parafuso: 200 lb Instruo: 100 lb Subalar: transferir quando o externo estiver abaixo. Densidade do QAV 1: 0,779 kgf/l SISTEMA ELTRICO GERADOR Fonte primria, 28V DC 6kw 200A/250A (250 por 5 minutos), rotao mnima para carga total: 65%Ng UCG: controla o campo do arranque-gerador na partida at 45% a 50%Ng, controla e regula o campo, consumo de corrente e possveis sobretenes durante o uso normal. Desativa o gerador quando consumo >250A/5min, tenso reversa > 11A, diferencial de tenso 120A, sobretenso> 32+1V. BATERIA: Fonte secundria, Ni-Ca 25,2V DC, 26A/h durante 5horas, tempo c/ barra de emerg 30 minutos, prox. Aos ps do 1P. Com menos de 20V manuteno Tenso mnima para partida: 23V Vantagens: corrente contnua at o final da carga, boa relao energia/peso, baixa resistncia interna, carrega-se rpido Desvantagens: Alto custo, ateno quanto a temperatura. 1Ten Manoel Andrade Junior 5

AD ASTRA!!! BATERIA DE EMERGNCIA: 24V DC, 2,6/h durante 20h, alimenta os indicadores de atitude de emerg durante 40 min. no mnimo. acionada pelo sensor de voltagem quando a tenso na barra de emerg. cai abaixo de 19V. Alimentada pela barra princ. (a mantm carregada). Alimenta os horizontes reserva (sel bat em BAT INT) FONTE EXTERNA: 29V DC, 800A (mnimo) BARRA PRINCIPAL: alimentada pelo gerador, bateria e fonte externa BARRA BATERIA: circuito quente BARRA DE EMERGNCIA: 28V DC, alimentada pela barra principal, (com ela selecionada no possvel a partida comarranque) CONVERSORES: Transformam 28V DC em 115/26V AC 400Hz (sob o assento dianteiro) Conversor principal B. principal, 250VA, alimenta b. 115/26 e b. 115/26 emergncia. Conversor reserva: B. de emergncia, 125VA, alimenta b. 115/26 emergncia, sempre energizado mas no alimentando. Falha 115 do c. princ troca automtica para c. reserva. Falha 26V AC a barra 26 V AC emerg. Cai e a troca de conversores feita pelo piloto. 115: rel de tansferncia/rel sensor , acendimento da luz ( troca de conversor automtica) 26 principal: torqumetro 26 reserva: ponteiros do VOR/ADF, giro bssolas TEMP BAT 150F (65,5) Teste: aquece resistncias (s deve ser feito no solo) FONTE EXTERNA Desliga o rel do gerador c/ a barra princ. Quando conectada. SISTEMA HIDRULICO leo: MIL H 5606B PRESSO NOMINAL: 2100PSI CAPACIDADE DO RESERVATRIO: 1,9 litro PRESSO QUANDO O SISTEMA NO EST SENDO UTILIZADO: 18+1 psi ( luz de aviso: p<18+1psi) LUZ FILTRO HIDR:70+10 psi

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NITROGNIO: 1000+20 PSI (BB-n-411, tipo 1, classe 1, grau B) VLVULA DE CARREGAMENTO DO SISTEMA DE EMERG: trs vias, acionada quando a presso no acumulador de emerg est abaixo de 1850 psi e as pernas do trem travadas em baixio. TREM DE POUSO Triciclo, retrtil, roda simples, hidrulico, escamotevel Bequilha conjugada c/ o leme ( desacoplada automaticamente durante o recolhimento) Dispositivo mecnico centraliza a roda durante o recolhimento. Possui anti-shimmy Presso: Bequilha (65+3), Principal (75+3) Abastecido com nitrognio SISTEMA DE ATUAO Acionamento e travamento mecnico; Sequncia: Alavanca (mecnica), unidade de controle (seqenciamento), porta, trem, porta, alavanca em neutro, retorno. TEMPO DO CILO DE ATUAO (abaixar ou recolher): 11s a15s. Trava mecnica (dentro do cilindro): 2 micros de posio Estribo conectado mecanicamente atravs de um cabo perna do trem de pouso esquerdo. O trem pode ser baixado sem energia eltrica, mas no pode ser recolhido. ABAIXAMENTO EM EMERGNCIA Usa a presso do acumulador Funciona somente com a alavanca de operao normal nas posies desce ou neutro. O leo dirigido para as portas do trem simultaneamente. Vlvulas restritoras atrasam as pernas o trem de pouso (para o seqenciamento) Pode ser recolhido pelo sistema normal TEMPO DE BAIXAMENTO: 9s ALTURA MNIMA: 200ft PROTEO CONTRA RECOLHIMENTO

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AD ASTRA!!! Trava a alavanca mecanicamente (desativada por solenides q so energizados quando os amortecedores do trem PRINCIPAL so distendidos) SISTEMA DE FREIOS Circuito duplo independente do sistema hidrulico. Reservatrio duplo / 2 vlvulas de prioridade para cada roda. Um conjunto de freio a disco para cada roda. FLAPES Barra principal. Tipo fenda simples, acionado por um motor eltrico. Cada painel deslocado por meio de roletes apoiados em trs trilhos. SUBSISTEMA DE COMANDO: Duas seletoras interligadas mecanicamente (seletora dianteira entalhes contendo os micros que ativam o motor eltrico / seletora traseira comanda o mecanismo teleflex que transmite unid. de controle a informao da pos. do flape DIREITO para comparao com a posio selecionada unid de controle + teleflex = SUBSISTEMA DE CONTROLE) Posies: CIMA-0 / DEC -12/ POUSO-35 A UNIDADE DE CONTROLE fornece o sinal para o alarme do trem quando o flape estiver estendido na faixa de 25 a 35. SUBSISTEMA DE ATUAO: O atuador linear transforma o movimento rotativo em linear. TEMPO DE BAIXAMENTO: 12seg TEMPO DE RECOLHIMENTO:11 seg SUBSISTEMA DE INTERLIGAO MECNICA: Evita deflexes assimtricas. Cabos, polis, bielas, guinhis, detector de falhas (LUZ FLAPE) SUBSISTEMA DE INDICAO: Flape esquerdo. COMANDOS DE VO Compensadores: anti-servo, acionados eletronicamente, porm leme e ailerons possuem movimentos automticos (molas de atuao, ponto de equilbrio) Os comandos de compensador traseiros tm prioridade sobre os do posto dianteiro CORTE CPENS: aileron e profundor. SISTEMA ANEMOMTRICO Um sistema independente para cada nacele: pitot esq 1P; pitot dir 2P

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Aquecimento pitot diant.: Barra de emergncia Aquecimento Pitot traseiro: Barra principal Cmara de amortecimento: elimina flutuaes rpidas; dreno:reservatrio com dispositivo para o dorso) Temp + propcia p/ formao de gelo: 8 a 10 Velocmetro: bandeira U/C intermitente ( vel <100kt e trem travado em cima). U/C permanece: falta de energia eltrica. INSTRUMENTOS DE VO Velocmetro: faixa amarela mvel (indica operao somente em ar calmo) VELOCIDADE DE MELHOR PENETRAO EM AR TURBULENTO: 110KT A 180KT, BANDEIRA U/C:100kt ALTMETRO: -1000 a 50000ft esq.: milibar/ dir.:polHg Teto operacional: 26000ft (plexglass) VIB/COD: Vibrador eltrico(elimina erros de atrito); codficao p/ o TDR/C (somente posto dianteiro) INDICADOR DE CURVA: barra principal; desloc ponteiro igual largura: 1,5/s (360, 4min) Ponteiro coincidente c/ a marcao: 3/s (360, 2min) CRONMETRO: corda p/ 8 dias HORIZONTE PRINCIPAL: Barra de EMERGNCIA. Boto de ereo energiza o sistema. HORIZONTE RESERVA: Barra de EMERGNCIA/ BATERIA DE EMERGNCIA. TAE: Barra principal (eltroco) Acelermetro: -5g a +10g CAPOTA Sequncia: alavanca de travamento, punho de ejeo da capota, faca (lmina voltada p/ si) Punho de ruptura: cabo de 3m/5m Punho de ejeo : somente no solo Divisria: evita estilhaos sobre o 2P ASSENTO EJETVEL MK BR8LC (70 kt/30) Peso do assento: 63Kg Tempo mximo de ajuste: 1 min. (espera de 8 minutos p/ resfriamento do motor de acionamento) Curso do assento: 13,4 cm/10s Vel do assento:+0,0048 Km/s Altura da ejeo: 26m/86ft (0-10kt) 1Ten Manoel Andrade Junior 7

AD ASTRA!!! Velocidade: 21m/s (0-70kt) Acelerao: 14g/16g(0-70kt) Total de cargas: 9 (2 de emergncia) Recolhimento dos ombros: 0,2s Retardo da drogue: 0,5s (0,4 a 0,6) Retardo da barosttica: 1,5s (1,4 a 1,6) Altura de acionamento da barosttica: 16400ft (AFA: 16400 a 19400) Altura mnima de ejeo no dorso: 300ft Altura mnima de ejeo na faca: 140ft Altura mnima de deciso: 2000ft (abaixo, transforme velocidade em altitude) Condies incontrolveis: 5000ft Carretilha inercial: trava a 3,5g Distncia do centro do joelho ao centro da restritora: 15 cm (4dedos abaixo do joelho) Fitas de retrao: presas ao piso da anv. Por pinos cisalhveis. SISTEMA DE EJEO Tubo externo: fixado estrutura da anv. Por dois pontos e incorpora os trilhos por onde o assento se desloca durante a ejeo. Tubo intermedirio: prolonga o curso do canho Tubo interno: possui dispositivo trava na extremidade (preso no assento) Canho: 3 cargas explosivas Carga principal; parte alta do tubo interno (percusso) Cargas auxiliares: tubo externo (detonadas pelos gases quentes provenientes da ignio da primeira carga e mantm o empuxo da ejeo. Pinos de segurana: 5 (punho, drogue, barosttica, sobrepujamento, unidade de disparo) Pra-quedas; aerocnico,abertura no explosiva, porm rpida. Sobrepujamento da unid barosttica: Permite detonar a carga secundria da pistola drogue; detonar a carga da unidade barosttica; comandar a abertura do pra-quedas principal; e soltar os pontos de amarrao assento/tripulante. No possvel o acionamento da unid. de sobrepujamento com o punho de disparo alojado. Fita do conjunto de sobrevivncia: 4,6 m Sequncia: punho (carga inicial); (carga explosiva) retrao dos suspensrios; (carga explosiva

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principal) incio do movimento; recolhimento das pernas; desligamento das conexes eltricas/ de oxignio; acionamento do oxignio de emergncia, quebra da capota, drogue; barosttica. Simultaneamentenso liberados os suspensrios, correias de amarrao e fitas de retrao das pernas, ficando o assento preso por clipes que so soltos aps a abertura do pra-quedas. SISTEMA DE AR CONDICIONADO AR REFRIGERADO: Freon R-12, 15 a 22, acoplamento e desacoplamento do crompessor por meio de uma embreagem eletromagntica, regulada pelo bulbo. Temperatura para acoplamento do compressor independente do reostato: 22 AQUECIMENTO: Ar de sangria (P3), sai a uma temperatura de 180C a 260C e presso de 115psi para juntar-se ao ar externo/interno. VENTILAO: entrada Nacaplenumbocal Ventilador de recirculao, vlvula flape, evaporador (todos atrs do 2P) Protees do ar cond desarma com: Gelo no evaporador; Baixa presso Vo de dorso (aps 10s) Alta presso Para baixa presso, gelo no evaporador e vo de dorso o sist rearma automaticamente. Para ALTA PRESSO, o rearmamento manual Separador de leo: Entre o condensador e o compressor retira o leo que porventura tenha contaminado o ar durante a passagem pelo compressor Presso acima de 440psi: se o sistema no desarmar, a VLVULA DE ALVIO alija o freon Reservatrio desidratador dreno de gua Presso normal: 180+25 PSI SISTEMA DE UDIO PTT (press to talk) Recebe: VHF1, VHF2,NAV, DME, MB, ADF Transmite: VHF1, VHF2 Interfone: HMIC, CMIC CANAL DE EMERGNCIA: s/ controle automtico de ganho 1Ten Manoel Andrade Junior 8

AD ASTRA!!! Sist. de VHF: 117,00 a 135,975Mhz (25khz) Operacional: 118,00 a 135,950Mhz (50kHz) Sist. ADF: 200 a 1799kHz (0,5kHz) Sist. NAV. VOR, ILS, MB VOR/LOC: 108,00 a 117,95MHZ (50kHz) Freq: permite visualizar a freq. do DME em Hold GS: 329,15 a 335,00 MHz (150kHz) e (75Mhz) no MB LOC: 108,10 a 11,95 Mhz(dcimos mpares) TESTE NAV COM SINAL VOR Ao pressionar o boto TESTE: A Barra de desvio centralizada; O indicador TO/FROM indica TO; Bandeira NAV recolhida (aparece quando o boto TESTE deixa de ser pressionado e, 5seg aps volta a se recolher); No RMI os ponteiros indicaro entre 0 e 5. Ao soltar o boto TESTE: Bandeira NAV aparece e, 5seg aps volta a se recolher; Os ponteiros do RMI indicaro uma posio 90 defasada com a proa da anv. 5 seg. aps o ponteiro do VOR aproar a estao. SEM SINAL VOR: Pressiona (barra centra, FROM 3seg Bandeira fora, RMI 0 a 5), Solta (ponteiro centrado, bandeira dentro, TO/FOM some, RMI 90 anv.) COM SINAL DE LOC: Pressiona (bandeira fora, poneiro 2/4 pts, bandeira GS some, GS 1 pt abaixo), Solta (Bandeira dentro 5 seg barra espirra, bandeira fora) SEM SINAL LOC: Pressiona (bandeiras somem, ponteiro pts direita, GS 1 pt abaixo), Solta (ponteiros posio inicial, bandeiras dentro) TESTE ADF Ponteiro defasa 90 no sentido anti-horrio HSI/RMI No HSI cada PT equivale a 2 de desvio na radial (VOR), ou 0,5 de desvio no LOCALIZER (ILS) e 0,35 no Glide Slope. O HSI do 1P o nico instrumento AC que no alimentado pelos conversores. SISTEMA DME

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Necessita de 3 min. para aquecimento do sistema antes da realizao do teste. Ao pressionar o boto TESTE: 2999 e aps liberar a tecla 8888 de 8 a 12 segundos. HOLD: mantm o DME sintonizado em uma freq. independente de sua troca no VOR. TRANSPONDER (TDR) ALT REP recebe inf. Codificadas do altmetro do 1P e envia indicao de altitude. IDENT: acende quando o equipamento interrogado durante o teste. MARCAS E ALCANCE udio: Av Tech/cabine VHF: Collins VHF20A+CTL 21/horizonte; VOR: Collins VIR31+CTL 31/horizonte; DME: Collins DME40/ 240Km; ADF: Collins ADF60A+CTL61/220Km TDR: Collins TDR90+CTL91/240Km NAV PICTORIAL Ao ligar fica 1 minuto em acoplamento rpido (300/min). Normal: 3/min SISTEMA DE ILUMINAO ILUMINAO INTERNA: Iluminao da cabine: 2 luzes de cabine+1 projetor de mapas para cada posto de pilotagem Iluminao dos painis: Painis laterais, de disjuntores e inscries tcnicas iluminados por lmpadas subminiaturas. Iluminao dos instrumentos: Luzes prprias EMERGNCIA: Cai a Barra principal: 2 luzes de cabine e projetor de mapas funcionando; Cai a barra de emerg.: apenas luzes dos Horizontes reservas. OBS. O GPS possui bateria prpria Iluminao externa: FAROL DE TAXI (450W e regulagem vertical); FAROL DE POUSO (450W, regulagem vertical e longitudinal) / temo Max: 10s (pouso AFA), 2 min(solo); LUZES DE FORMAO: 8 2 nariz (horizontal), 2 deriva (oblqua) (cada lado);

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AD ASTRA!!! LUZES DE POSIO: mesmo reostato das de formao (intensidade mxima caso as de formao estejam desligadas); LUZES ANTICOLIZO: 15 NM. SISTEMA DE OXIGNIO OXIGNIO: MIL O 27210 6 cilindros D2 (49,2 l/8,2 l) Presso MX/MIN: 450/50psi Abaixo de 50psi (+ de 2h) descontaminar com tricloroetano Presso abaixo de 100psi voar abaixo de 1000ft A porcentagem de oxignio diludo aumenta com a altitude. 3000ft 100% O2 Oxignio de emergncia:1800psi / 10 min / 5litros EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA TLE: bateria tipo alcalina (18 meses, operao contnua: 48 horas) Freq.: 121,5MHZ / 243MHZ No opera submerso ARM: aciona o TLE com 5g de acelerao longitudinal Bagageiro: 0,58m de altura X 0,55m de largura Bandeira NAV recolhida (aparece quando o boto TESTE deixa de ser pressionado e, 5seg aps volta a se recolher) No RMI os ponteiros indicaro entre 0 e 5 e, quando o boto TESTE deixar de ser pressionado, indicaro uma posio 90 defasada com a proa da anv. 5 seg. aps o ponteiro do VOR aproar a estao. LIMITES TORQUE: VERDE 75 A 95psi VERMELHA 95psi TEMP DO LEO: AMARELA 0 a 10 VERDE 10 a 99 VERMELHA 99

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LIMITAES DO MOTOR VO INVERTIDO: 30s (pot. Mxima) VO VERTICAL ASCENDENTE: 15s (pot. Mxima) VO VERTICAL DESCENDENTE: 3s (20s c/ pot reduzida) VO DE FACA: 10s LIMITAES DE VELOCIDADE MXIMA DEFLEXO DE AILERON: 234KT MXIMA DEFLEXO DE PROFUNDOR E LEME: 179KT FLAP DEC: 176KT FLAPE POUSO: 148KT ABAIXAMENTO DO TREM NORMAL: 145KT ABAIXAMENTO DO TREM EMERGNCIA: 110KT RECOLHIMENTO DO TREM: 120KT VO COM TREM BAIXADO: 146 KT VNO: (0 18500ft) 235kt VNE: (0ft) 284kt / (13700ft) 289kt/ (30000ft) 206kt LIMITES DE CARGA G Flape DEC ou POUSO: 0 a 2g Acima de 2550kg: -2,2 a 4,4g Liso: -3 a 6g PESOS MXIMOS DEP: 3175 kgf POUSO: 2800 kgf 0 Combustvel: 2050 kgf Instruo: +2600Kg OUTRAS LIMITAES Componente mxima de vento lateral: 25Kt Temperatura: -45 a 50C REVERSO: 40 KT ou 1 min. de operao

VERDE - 300 a 1795 VERMELHA - 1795 Ng: VERDE 50 a 101,5% VERMELHA 101,5% Nh: VERDE 81 a 100% VERMELHA 100% VERDE 400 A 740C T5: AMARELA 740 A 790C VERMELHA 790C PRESSO DO LEO: MN 40psi AMARELA 40 A 75psi

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CONDIO DE OPERAO

LIMITES DE OPERAO SHP TORQUE (lb.ft) T5 MX. (C) Ng RPM%


(2)

REGIME
DECOLAGEM/ MX. CONTNUO
(6)

Nh RPM%

Press leo
(Psig) (3)

Temp leo
(4)

750 700 700

1795
(1)

790 765 740 685


(5)

38100/101,5 38100/101,5 38100/101,5

2200/100 2200/100 2200/100

75 a 95 75 a 95 75 a 95 40 (MN)

10 a 99 10 a 99 0 a 99 -40 a 99 -40 (MN)

MXIMO DE SUBIDA MX DE CRUZEIRO MARCHA LENTA PARTIDA ACELERAO REVERSO (8)

1795 1795

109
(7)

708

2100 1795

850 790

38100/101,5 38100/101,5

2420/110 1892/86

75 a 95

0 a 99 10 a 99

1. O torque mximo permitido e operao mxima contnua 1795 lb.ft desde que a rotao da hlice no exceda 100% Nh (2200RPM) 2. Para cada 10C abaixo de -30C de temperatura-ambiente, o valor mximo de Ng deve ser reduzido de 2,2% 3. A presso normal do leo e 75 a 95psig, com rotaes do gerador de gases (Ng) acima de 72% e temperatura do leo entre 60 a 70C. Presses abaixo da faixa normal so tolerveis para vo invertido e para trmino de vo, de preferncia com potncia reduzida (Ng < 72%). Presso de leo abaixo da mnima permissvel (40 psi): insegura para o vo normal e requer que o motor seja cortado imediatamente ou que um pouso seja efetuado imediatamente usando-se o mnimo de potncia requerido. aceitvel para transientes durante o vo invertido. aceitvel durante acrobacias (ex.: parafuso) por at 20s, com potncia mnima. 4. Para operao do aquecedor leo-combustvel, na decolagem, a temperatura do leo deve ser de 55C 5. A 19500 RPM (52% Ng) mnima do gerador de gases. Avance a manete de potncia, como necessrio, para manter a temperatura abaixo deste limite. 6. O regime mximo contnuo previsto para utilizao em emergncia, a critrio do pliloto. 7. Valores limitados a 2 segundos. 8. A operao do reverso limitada em 1 minuto. 9. No havendo disponibilidade dos combustveis relacionados no Diagrama de Servios, poder ser usada gasolina de aviao como combustvel alternativo at um limite de 150 horas num mesmo perodo entre revises gerais do motor. recomendvel utilizar gasolina de aviao de menor nmero de octanas.

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