Universidad Tecnolgica De Santiago (UTESA)

Departamento: Ingeniera Civil

Grupo: ICV-186-002

Presentado por: ngel Santo Gmez Espinal------------3-11-0178 Degnys Soriano--------------------------------1-10-0304 Francisco Rodrguez------------------------1-11-1944 Vanessa Hilario-------------------------------3-11-8455 Joel Marrero------------------------------------2-11-2699 Endnis Diaz------------------------------------2-11-0148 Materia: Lab. Materiales de la Construccin II

Presentado a: Ing. Miguel Ramos

Octubre/2012

Introduccin
El pavimento flexible es una mezcla de Materiales ptreos con derivados de petrleo, dicha mezcla se utilizan para el vaciado de calzadas en carreteras que debern soportar cargas variables, adems, de que puede ser utilizado en el vaciado de canchas de basketball, pistas de corridas olmpicas, y un muchos mas usos. A los materiales para la mezcla del pavimento flexible, y, al pavimento como tal, se le deben de realizar ciertos exmenes y pruebas de laboratorio para tener ms conocimiento de los materiales que estamos utilizando, que tanto nos va a funcionar nuestro pavimento flexible, as como su duracin, flexibilidad En general los materiales que componen los pavimentos flexibles son ptreos (mas adelante detallados) y sus Ensayos son prueba de Granulometra, lmite lquido (LL), lmite plstico (LP), entre otros menores (ms adelante explicados). Los mismos deben cumplir con ciertos parmetros. Al pavimento como tal se le hacen varias pruebas, como son: Penetracin, viscosidad, ductilidad, punto de inflamacin

Pavimentos Flexibles
Antes de poder comprender cuales son los ensayos que se le practican al pavimento flexible y a sus materiales debemos tratar ciertos conceptos que nos ayudarn a entender y digerir mejor dicho conocimiento. Pavimento: Es la capa o conjunto de capas constituidas por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Pavimento flexible: Son los tipos de pavimentos que estn constituidos por varias capas de materiales diversos y cuya capa de rodadura se compone principalmente de concreto asfaltico o productos derivados del mismo, este contiene 3 capas: 1. La carpeta de rodadura:

Es la capa superior del pavimento y sobre esta circulan los vehculos durante la vida til de la misma. Debe ser resistente a la accin mecnica de rozamiento generada por el trfico y el interperismo. Tiene la funcin de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cmoda la circulacin de vehculos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehculos. 2. La base

Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construccin. Su importancia radica en su capacidad estructural y de proteccin del resto del pavimento. 3. La sub-base

Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construccin del resto de la estructura. PROPOSITOS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES 1. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el transito. Un pavimento debe estar constituido de tal manera que las cargas que sobre l se apliquen no provoquen deformaciones permanentes y perjudiciales sobre la subrasante sobre el cual esta colocado, y a la vez, se impida la formacin de grietas. Por lo tanto, un pavimento de asfalto debe tener el espesor necesario para soportar y distribuir las cargas del transito al que se dispone.

2.

Tener la impermeabilidad necesaria. El pavimento debe tener la suficiente impermeabilidad para impedir la filtracin de agua y partculas no deseas, impidiendo as su pronto deterioro.

3.

Resistir a la accin destructora de los vehculos.

La accin abrasiva de las llantas de los vehculos provoca desgaste de la superficie y desprendimiento de partculas del pavimento, tambin el transito provoca cierta accin de molienda y amasado. De ah que el pavimento deba resistir estos efectos.

4.

Tener resistencia a los agentes atmosfricos. Los agentes atmosfricos actan continuamente sobre la superficie de los pavimentos provocando la meteorizacin y alteracin de los materiales que lo forman. 5. Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un transito fcil y cmodo de los vehculos.

en una u otras ocasiones, se presentan pequeos asentamientos ya sea de la base o de la sub-base, los cuales no son de extremo perjudiciales, de ah que convenga que el pavimento tenga cierta flexibilidad que le haga capaz de adaptarse a esas pequeas fallas sin necesidad de reparaciones costosas. Variables de diseo al construir pavimentos flexibles:

Serviciabilidad: Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento. Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la opinin de los conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:

 Trfico (ejes equivalentes): Se definen dos tipos de estratigrafa de carga, una para caminos de trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito pesado (Epes). Transferencia de carga. Soporte de carga del trafico: Esto es la carga de vehculos por da que soportar nuestro pavimento flexible y como va a soportar dicha carga. Propiedades del concreto (mdulos de ruptura, elasticidad): Este se refiere a los resultados que nos darn los ensayos que se le harn al pavimento y sus materiales. Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin) Drenaje: El drenaje que le implantaremos a nuestra carretera, que de ella depender mucho la resistencia del pavimento. Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar): Confiabilidad y confortabilidad de nuestro pavimento, de ello depender si la carretera es muy larga, para que tipo de transito ser Clima: Esto se refiere al tipo de clima que soportar nuestro pavimento ya sea soleado, constantemente lluvioso, ssmico. Perodo de Diseo Estructural: Se definen dos perodos de diseo estructural de tal forma de otorgar una mayor flexibilidad a la metodologa de diseo. Los perodos son de 5 y 10 aos o ms, dependiendo de la importancia de la obra y los recursos. Para la utilizacin/aplicacin de las frmulas de clculo, se obtienen los valores de cada variable desde tablas y/o registros preestablecidos. Problemas mas frecuentes, sus causas y soluciones

Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los pavimentos flexibles despus de terminados y recibidos son los siguientes: Deformaciones en la va

Causa: Generalmente estos problemas se generan por inestabilidad de la banca o subrasante. Estos a su vez se originan normalmente por deficiencias en los sistemas de drenaje, por su diseo insuficiente o por falta de mantenimiento oportuno. Tambin pueden ser ocasionadas por un deficiente diseo del pavimento. Soluciones: Esta consiste en prever las obras de drenaje correctas sobre una banca adecuadamente tratada y las condiciones geolgicas del terreno. Fisuras y grietas

Causas: Entre las principales causas de este problema podemos mencionar las mismas del numeral anterior.

Soluciones: Como medidas preventivas para este tipo de problemas se deben tener en cuenta las expuestas en el numeral anterior. Desprendimientos de material

Causa: Una mala compactacin, agregado sucio y degradable. Soluciones: Tomar la medida preventiva adecuada para asegurar la calidad del afatado. Para construir bases y sub bases en los pavimentos flexibles es necesario hacer lo siguiente: Realizar una exploracin de la zona para elegir los bancos. Analizar la calidad de los materiales que se encontraron mediante ensayos de laboratorio. Hacer tratamientos previos como el cribado, la trituracin y en algunos casos estabilizar. Despus de los tratamientos previos, es necesario que se acarreen a la obra y se les d un tratamiento que incluye estabilizaciones mecnicas, disgregado y mezclado con motoconformadora para homogenizar el material. Compactar el material para que alcance 95% 100% del P.V.S.M. Por ltimo, se d un riego de impregnacin. Este se aplica despus de dejar secar la base durante varios das. Se aplica el riego distribuyendo el asfalto. El riego sirve para tener una zona de transicin entre la base y la carpeta asfltica. El asfalto debe penetrar en la base mnimo 3 mm. Para poder construir las carpetas de concreto asfltico, se deben de seguir los siguientes pasos: Elegir los bancos de material ptreo y llevarlos al laboratorio para poder elegir el banco adecuado. Hacer el proyecto granulomtrico en el laboratorio para encontrar el contenido ptimo de cemento asfltico. Extraer el material. Proporcionar ptreos en fro a la planta de mezclado. Transportar el material al cilindro de calentamiento y secado donde alcanzar una temperatura entre 150 C y 170 C. Alcanzada la temperatura deseada, el material ptreo se sube a la unidad de mezclado, donde se mezcla con el cemento asfltico que se encuentra entre los 130 C y 140 C. Llevar la mezcla al tramo con una temperatura mnima entre 110C y 120C. La mezcla debe descargarse en la finisher que se encarga de extenderlo y darle una ligera compactacin. La compactacin debe iniciarse a una temperatura mayor a los 90C. con un rodillo de 7 ton. para dar un primer armado y evitar desplazamiento de la mezcla. Despus con uno de 15 ton. El grado mnimo de compactacin es de 95% del peso volumtrico del proyecto.

Carpetas asflticas de uno, dos y tres riegos Sobre la base impregnada, se pone una serie de capas sucesivas de productos asflticos y ptreos. Los materiales ptreos que se utilizan deben tener una granulometra uniforme, es decir que su gama de tamaos sea corta. El procedimiento para construirlas es el siguiente; Sobre la base impregnada se da un riego de producto asfltico que se cubre con un riego del material ptreo ms grueso que se vaya a utilizar. Se pasa una compactadora de rodillo liso de 10 toneladas. Se le da un acomodo cubriendo tres veces la superficie. Por lo regular, despus de hacer este procedimiento, se tiene que esperar una semana para que frage el producto asfltico. Una vez que ha transcurrido la semana se necesita barrer para retirar el material que no est adherido a la estructura. Se pueden crear carpetas de un riego en donde slo se lleva a cabo este procedimiento una vez. Se da un riego de producto asfltico a razn de 0.6 a 1.0 L/m, e inmediatamente se cubre con material ptreo nmero 3, a razn de 8 a 11 L/m. Esta carpeta es aconsejable para un trnsito inferior a los 200 vehculos por da. Existen tambin las carpetas de dos riegos, donde el procedimiento se tiene que llevar a cabo dos veces. Para la primera capa se da un riego de producto asfltico a razn de 0.6 a 1.0 L/m, el material ptreo es nmero 2 a razn de 8 a 12 L/m. Para construir la segunda capa, se debe esperar de 2 a 3 das. El producto asfltico se riega a razn de 0.8 a 1.1 L/m, el material ptreo es nmero 3 a razn de 6 a 8 L/m. Este tipo de carpeta es aconsejable para un trnsito inferior a los 600 vehculos por da. En las carpetas de tres riegos, el procedimiento se tiene que ejecutar tres veces. Para la primera capa se utiliza producto asfltico a razn de 0.6 a 1.1 L/m, material ptreo nmero 1. A razn de 20 a 25 L/m. Dos o tres das despus se coloca la segunda capa con producto asfltico a razn de 1.1 a 1.4 L/m, material ptreo nmero 2. A razn de 8 a 12 L/m. Para la ltima capa se utiliza producto asfltico a razn de 0.7 a 2.0 L/m, material ptreo nmero 3. A razn de 6 a 8 L/m. Este tipo de carpeta puede resistir 1,000 vehculos por da. Ensayos y pruebas de laboratorio a los materiales:

Veremos por separado los materiales correspondientes a cada una de las tres capas que componen la estructura de un pavimento: sub-base, base y carpeta asfltica. MATERIALES PARA LA SUB-BASE: La sub-base se construye sobre el material de sub-rasante la cual est constituida, si es en zo n a d e c o r t e , p o r l o s s u e l o s n a t u r a l e s , q u e a s u v e z p u e d e n s e r d e m u y d i v e r s a s caractersticas y cuyo anlisis, que est fuera el alcance de esta Prctica Recomendada, corresponde a un ingeniero especializado en suelos.
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Sobra decir que la sub-rasante debe estar libre de capa vegetal o capote, races, material vegetal en descomposicin, y cualquier otro tipo de impurezas. Si la sub-rasante est en zona de lleno, el terrapln debe hacerse con materiales que permitan la conformacin y compactacin de capas firmes y bien unidas. Este ma te ria l tambi n deb e esta r lib re de i mpu reza s, despe rdicios, ra ce s y ma te ria le s orgni cos o pe re ce de ros. Todos l os ma te ria le s pa ra la constru ccin de te rrap le ne s se estudiarn previamente por un ingeniero de suelos, para identificar de manera detallada sus caractersticas, las condiciones en que han de colocarse y compactarse, y sus propiedades fsicas y mecnicas una vez compactados. Caractersticas: Los ma te ria le s pa ra la sub -b ase se rn p treos, p roce de nt e s de ca nte ras o de psi tos a lu via le s, compue stos por fra gmentos de pie dra o gra va, du ro s y durables, con llenantes de arena u otro material finamente dividido, libres de terrones de arcilla, materiales vegetales y otros elementos objetables. Es to s ma te rial es debe rn te ne r una cu rva gra nu lom tri ca conti nua de a cue rdo co n el p r o c e d i m i e n t o e s t a b l e c i d o e n l a N T C 7 7 , M t o d o p a r a e l a n l i s i s p o r t a m i z a d o d e l o s agregados finos y gruesos, con variacin uniforme desde los tamaos ms gruesos hasta los ms finos. Ensayos: Estos materiales deben ser ensayados en laboratorio debiendo cumplir los requisitos que se detallan: 1La f racci n de ma te ria l q ue p asa por el ta mi z No.40, de be tene r u n ndi ce de pla s ti cidad menor del 6%, y un lmite lquido menor del 25%.La fraccin de material que pasa por tamiz No.4, debe presentar un equivalente de arena mayor del 20%. 2El desgaste debe ser tal que al someter el material al ensayo en la mquina de Los ngeles, deber presentar un desgaste menor al 50% para la fraccin gruesa. Est e ensayo se har segn lo establecido en las normas NTC 93 y NTC 98. 3El valor relativo del soporte (CBR) del material deber ser mayor del 25% y se medir sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al 95% de la densidad seca mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado y sometidas a inmersin. Los estudios previos y los controles de calidad de estos materiales deben encomendarse a laboratorios de reconocida competencia y seriedad. MATERIALES PARA LA BASE: Co n siste en una mez cla de l o s mismo s mate riale s, p ero lo s a gre gado s se pa rte n e n tres grupos: agregados gruesos, agregados finos y llenante mineral. Los materiales para la fabricacin de la mezcla deben c u m p l i r c o n l a s s i g u i e n t e s especificaciones:

Agregado grueso: L a p o r c i n d e a g r e g a d o s e n e l t a m i z N o . 4 , s e d e n o m i n a agregado grueso y est constituida por rocas o gravas trituradas, limpias, durables, libres de p ol vo, te rrones de a rci lla u otros ma te riales ob je ta bles qu e pue dan impe di r la a dh esi n completa del asfalto a los agregados ptreos. Al se r some ti do el mate ri al al ensa yo de a b ras i n en la mq ui na de Los ngeles. El a gre ga do no debe r mostra r seales de desi nte gra ci n ni p rdi da de pe so ma yo r de l12% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio. Como mnimo en 60% en peso de las partculas retenidas en el tamiz No.4 deber tener al menos una cara fracturada. Los ndices de alargamiento y de aplanamiento que miden la forma del material, debern ser iguales o inferiores al 30%. El material deber ser sometido al ensayo de adherencia. El porcentaje del rea total del agregado sobre la cual permanezca adherida la pelcula bituminosa despus del ensayo, deber ser superior al 95%. Agregado fino: La po rci n de a grega do que pa sa al ta mi z No.4 se de nomin a agregado fino. Consistir de arena natural, de material producido por trituracin, o de una combinacin de ambos, con granos limpios, duros, de superficie rugosa y angular y libre de terrones de arcilla y otros materiales objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto a los granos. El mate ria l fi no de tri tu ra cin se p rodu ci r a p a rti r de rocas , de p ie dras o de gra va s qu e cumplan con los requisitos de solidez y durabilidad exigidos para el agregado grueso. El agregado fino, bien sea natural, triturado o producido por una mezcla de ambos, tendr un componente de arena superior al 45% y un ndice de plasticidad nulo. Llenante mineral: Cuando se requiera llenante mineral, este consistir en polvo de piedra caliza, polvo de dolomita, cenizas de carbn o de fundicin, cemento Prtland u otro material inerte, seco y libre de terrones. Ensayos: Pa ra es tos agre gados se e mplea n los mismos ensa yos menci onados para los materiales de base. Para determinar la granulometra del material llenante, se sigue el procedimiento establecido en la norma NTC 238. Los buenos procedimientos de control de calidad requieren de pruebas durante los procesos de produccin, acopio y manejo para asegurar que solamente se use material satisfactorio en la mezcla de paviment acin y proporcionar un registro permanente como evidencia de que los materiales cumplen con las especificaciones de la obra. L a s m u e s t r a s seleccionadas deben ser representativas de todo el agregado, siendo las muestras tomadas de la banda de alimentacin, y no de la pila o tolva, las ms representativas. Despus de h abe r se le cciona do una mue stra de a gre gado, e s a ve ce s ne ce sa ri o reduci r su ta ma o (volumen) lo cual puede causar segregacin.

En o tro s Casos e s u ti liza r u n pa rti dor me cni co de mu estra s con a gre ga do s grue so s o agregados finos secos. Por otro lado el cuarteo es el mejor mtodo cuando la mezcla de agregado est hmeda. Agregados para las bases asflticas: Los agregados ptreos para la base asfltica deben tener una curva granulomtrica que se ajuste a una de las siguientes bandas, segn se vaya a utilizar para reforzar pavimentos existentes, o como parte de la estructura de un pavimento nuevo. 1La fraccin gruesa, o sea la retenida en el tamiz No.4, debe presentar en la prueba de Los ngeles un desgaste no mayor al 40%. 2La forma de los elementos gruesos debe ser tal que los ndice s d e a l a r g a m i e n t o y aplanamiento sean inferiores al 35%. 3La fraccin gruesa debe tener un equivalente de arena mayor al 30%. PRUEBAS DE LABORATORIO QUE SE LE HACEN AL PAVIMENTO FLEXIBLE EN S. Para la realizacin de las pruebas que se describirn a continuacin ser necesario muestrear el asfalto al llegar el transporte, en dos recipientes con tapa, de 3.8 litros, una muestra para los ensayes de campo y otra de testigo para ensayes en laboratorio central si es necesario. Si se cuenta con el equipo se puede efectuar la prueba de viscosidad rotacional directamente en el vehculo de transporte, a la temperatura que llegue. Ensayos que se le hacen al pavimento en general: Penetracin: El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. Viscosidad: La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicacin. Ductilidad: La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de ductilidad existente. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura. Punto de inflamacin: El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el material, sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. Ensayo en horno de pelcula delgada: Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el asfalto.

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Ensayo de envejecimiento acelerado dinmico (ASTM D 2872 o ASSHTOT 240) Este ensayo simula el envejecimiento, por oxidacin y prdida de compuestos voltiles, que se alcanza en un pavimento despus de diez aos de prestar su servicio. En este ensayo, la reaccin con el oxgeno atmosfrico y la perdida de voltiles de la pelcula del asfalto, son cuidadosamente controladas, para imitar lo que realmente ocurre en el pavimento. El ensayo se realiza en la estufa de prdida por calentamiento en pelcula fina rotativa (Rolling thin Fulm Oven Test RTFOT), para lo cual 40grs del asfalto a ensayar son disueltos en tolueno, y colocada esta solucin dentro del frasco de ensaye del RTFOT de 13.97 cm (5.5) de dimetro interior, (3/8) con fondo plano. Se elimina el solvente, calentando cuidadosamente, hasta una temperatura que no supere los 100C, e inyectando anhdrido carbnico (CO2) para crear una atmsfera inerte, mientras los frascos se mantienen en rotacin (15 r.p.m.) con el fin de formar una pelcula uniforme de 1.6 mm. Una vez conformada la pelcula, se obtura el frasco con un tapn de corcho por el cual se atraviesa un capilar de 3mm de dimetro, este con el fin de inyectar el anhdrido carbnico. Se colocan los frascos en la estufa regulada a 113C y se mantienen en rotacin a esta temperatura durante un periodo de 3 das (72hras). Finalizando el ensayo, el asfalto envejecido es quitado del interior de los frascos con una esptula, se homogeniza mediante calentamiento y se le somete al ensayo de viscosidad a 25C. El ndice de envejecimiento del asfalto se determina efectuando la relacin entre la viscosidad del asfalto envejecido y la viscosidad del asfalto original. Desafortunadamente no existe un parmetro mximo de envejecimiento que sirva como punto de referencia, Sin embargo, se puede recurrir a la realizacin de pruebas sobre asfaltos recuperados, que ya hayan cumplido con un periodo determinado de servicio, y a partir de los resultados de estas pruebas, hacer una comparacin entre los asfaltos nuevos y los envejecidos. En la siguiente tabla, se muestran los resultados obtenidos en una prueba realizada sobre distintos asfaltos. La procedencia de estos asfaltos, inconvenientemente, son de origen extranjero, por lo que no es posible tomarlo como referencia. Penetracin a 4C, 200grs. y 60s (ASTM D5). Esta prueba describe el procedimiento para determinar la consistencia de los materiales asflticos, as como la calidad de los mismos. La prueba permite determinar la consistencia de los cementos asflticos, as como de los residuos por destilacin de las emulsiones asflticas y rebajados asflticos, mediante la penetracin vertical de una aguja en una muestra de prueba de dichos materiales bajo condiciones establecidas de masa,
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tiempo, y temperatura. El equipo para la ejecucin de la prueba debe estar en condiciones ptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. El equipo necesario es el siguiente: 1Penetrmetro 2Aguja 3Capsula 4Bao De agua 5Transportador de Capsula 6Termmetros para bao de Agua 7Medidor de tiempo El aparato de penetracin o Penetrmetro para asfaltos: como el mostrado en la ilustracin, capaz de sujetar una aguja de penetracin, provisto de un dispositivo, extensmetro, para medir la profundidad de penetracin de la aguja, en dcimos de milmetro. Tambin contar con un mecanismo que permita aproximar la aguja a la muestra y con pesas o lastres de 50 y 100gms.

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA. La prueba se realiza de la forma siguiente: 1. Se coloca la cpsula de penetracin que contiene la muestra de prueba dentro del recipiente de manejo, para introducirlos posteriormente en el bao de agua, cuando este mantenga una temperatura de 25C o lo que se especifique para la prueba. Se sumerge dicho recipiente completamente y se mantiene as por un espacio de 2hrs, con el objeto de que el producto asfltico adquiera esa temperatura. 2. Se coloca el penetrmetro sobre una superficie plana, firme y sensiblemente horizontal, se le acopla la aguja y se lastra para que el elemento que se desplaza tenga una masa de 1000.10g o la masa que se especifique para la prueba y finalmente se nivela perfectamente el penetrmetro. 3. Se saca del bao de agua el recipiente de manejo, el cual contiene la muestra de prueba en su cpsula de penetracin, cuidando que tenga agua suficiente para cubrir completamente la cpsula. Se colocan el recipiente y la cpsula sobre la base del penetrmetro, de tal manera que la muestra quede bajo la aguja. Se ajusta la altura de la aguja hasta que tenga contacto con la superficie de la muestra, lo que se logra haciendo coincidir la punta de la aguja con la de su imagen reflejada en la superficie de la muestra. 4. Se hace coincidir la manecilla del penetrmetro con el cero de su cartula, hecho esto se oprime el sujetador para liberar la aguja nicamente durante 5 segundos, o durante el tiempo que se especifique para la prueba, despus de lo cual se toma la lectura registrndola en dcimos de milmetro.

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5. Se deben hacer por lo menos tres penetraciones sobre puntos diferentes de la superficie de la muestra de prueba, separndolos entre s y de la pared de la cpsula de penetracin 10mm como mnimo. Se limpiara cuidadosamente la aguja despus de cada penetracin sin desmontarla y, de ser necesario, para ajustar la temperatura a 25C o a la especificada para la prueba, se regresara el recipiente de manejo con la muestra al bao de agua. Para la limpieza de la aguja se utilizara un pao humedecido con tricloroetileno, y despus un pao seco y limpio. 6. Para materiales asflticos suaves, con penetraciones mayores de 225 x 10 1mm, se tiene que emplear por lo menos tres agujas, las que deben ir dejando introducidas en la muestra de prueba al hacer las penetraciones. Penetracin a 25C, 100grs y 5 s (ASTM D5). Reserva de las especificaciones de la prueba, 25C, 100grs y 5seg, esta sigue el mismo procedimiento que la anterior, por lo que no se repetir la informacin. Recuperacin elstica por torsin (CEDES NLT 329 91). La finalidad de esta prueba es determinar la elasticidad que presentan los cementos asflticos modificados, en particular con polmeros de aplicacin en la construccin de carreteras. En el procedimiento que se describe, un cilindro de dimensiones especificadas, se sumerge en la muestra del ligante bituminoso modificado. Mediante un dispositivo de torsin se gira el cilindro 180 y se determina, despus de 30min, el ngulo recuperado por el cilindro. APARATOS Y MATERIAL NECESARIOS. Aparato de torsin. Un aparato, para imponer un esfuerzo de torsin a la muestra, con las dimensiones y la forma de la ILUSTRACIN 30, constituido fundamentalmente por un cilindro metlico, semicorona con escala graduada de 0 a 180, bao de agua y recipiente para la muestra.

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA. 1 Se adoptan todas las medidas y precauciones necesarias para que la porcin de muestra para el ensayo sea representativa de la muestra de laboratorio, que a su vez presentar especto homogneo y no estar contaminada. 2 Una cantidad suficiente de la muestra de laboratorio se calienta con cuidado y con agitacin continua hasta conseguir una consistencia de la misma que permita su vertido. 3 Se ajusta el cilindro del aparato por torsin, de forma que su base inferior quede a una distancia de 20mm del fondo del recipiente para ensayo, situado en posicin centrada, y ajustado en el resalte, que para tal fin se dispone en el fondo del bao. 4 Se transfiere, por vertido, la muestra al recipiente de ensayo en cantidad bastante para enrasarla con la marca gravada que dispone el cilindro a 10mm de su base inferior.

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5 Se deja enfriar el conjunto recipiente muestra temperatura ambiente, durante una hora como mnimo. A continuacin, se hace circular agua por el bao termosttico a temperatura de 25 0.1 C durante al menos 90min, para equilibrar la temperatura del agua del bao y de la muestra. El nivel del agua en el bao estar suficientemente por encima del recipiente con la muestra. 6 Transcurridos los 90min, antes referidos, se introduce el pasador en el alojamiento que a defecto tiene el cilindro, y con su ayuda se hace girar este 180 en sentido de las manecillas del reloj 180 a 0, en un tiempo comprendido entre 3 y 5 segundos. Inmediatamente se retira de su alojamiento el pasador y despus de 30 minutos, 1seg se procede a la lectura indicada por la varilla sobre la semicorona graduada. La lectura al final del ensayo es el valor del ngulo recuperado. Viscosidad rotacional tipo Haake (ASTM D4402 91). Este mtodo de prueba disea un procedimiento para medicin de la viscosidad aparente de 38 a 260 C utilizando el aparato Brookfield Thermosel. Antes de la descripcin de la prueba, y de dar el procedimiento de la misma, se hacen las definiciones necesarias para su comprensin. Viscosidad aparente: Es el rango entre el esfuerzo cortante y la resistencia al corte para un lquido Newtoniano y no Newtoniano. Lquido Newtoniano: Un lquido para el cual el rango de corte es proporcional al esfuerzo cortante. Este rango es la viscosidad del lquido. Si el rango no es constante, el lquido no es Newtoniano. Muchos lquidos exhiben ambos comportamientos, dependiendo la resistencia al corte y la temperatura. Viscosidad: El rango entre el esfuerzo cortante y la resistencia al corte es llamada coeficiente de viscosidad. La unidad en el SI de la viscosidad es el pascal por segundo (Pa*seg). En el centmetro por gramo por segundo (cgs) es el (direis/centmetro 2 ) y es equivalente a 0.1 Pa*seg. El centipoise (cP) el cual es un milipascal por segundo (mPa*s) y es utilizado como una unidad de viscosidad. El viscosmetro Brookfield Thermosel descrito en esta prueba puede ser utilizado para medir la viscosidad del asfalto a temperaturas elevadas. El momento torcionante producido por un rotor en un sujetador de muestra especial termostticamente controlado conteniendo una pequea muestra de asfalto y es utilizado para medir la resistencia relativa en milipascal por segundo (m Pa*s).

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Conclusin
Al ver analizado tantos factores, problemas (causas, consecuencias y posibles soluciones), y los ensayos que se le hacen a los pavimentos flexibles, debemos de hacer consciencia sobre la importancia que tienen los mismos. El buen desarrollo econmico de una comunidad va de la mano con una buena comunicacin terrestre, por eso debemos de darle la menor cantidad de posibilidades negativas (deterioro prematuro, altos costos de operacin) a nuestros pavimentos flexibles. En nuestro pas no se suele usar los laboratorios privados, sino, que las compaas que trabajan con pavimentos se encargan ellos mismos de hacerle una prueba, que, en ocasiones, para el ingeniero civil que trabaja con alguna obra, son inciertos. Por eso su importancia y ms en un pas como el nuestro, un pas en via de desarrollo, si no ponemos de nuestra parte, esa va de desarrollo ser bastante larga.

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