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Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan tcnico. Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses, autos de pasageros, mquinas agrcolas, barcos y un sin fin de aplicaciones. Los motores Diesel prestan siempre un servicio fiable, econmico y poco contaminante. Diferentemente de los antiguos motores Diesel, ruidosos y humeantes, la nueva generacin de motores aporta innumerables ventajas: ms silenciosos econmicos limpios rpidos seguros El rendimiento fiable y econmico de los motores Diesel requiere sistemas de inyeccin que trabajen con elevada precisin. Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor a la presin necesaria y en el momento adecuado el caudal de combustible requerido para que alcance una determinada potencia. Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas de inyeccin, segn sus aplicaciones y necesidades. Son conocidos como Bombas de Inyeccin, o Sistemas de Inyeccin Diesel El desarrollo y construccin del sistema de inyeccin de BOSCH permiti el funcionamiento rpido y seguro del motor Diesel. Desde los aos veinte hasta ahora, el perfeccionamiento constante y consecuente de las bombas de inyeccin Diesel ha conducido a un alto nivel de madurez tcnica. La regulacin Diesel, mecnica o electrnica hace posible actualmente dosificar el caudal de inyeccin correcto para cada momento de servicio del motor, y ajustar el comienzo exacto de la inyeccin. Para cumplir con las ms rigurosas y estrictas legislaciones sobre gases de escapes contaminantes, la regulacin electrnica Diesel ofrece ventajas especiales, ya que con su uso se pueden procesar diversos parmetros del motor y del medio ambiente, vinculados a estrechas tolerancias. Por lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, ms rentabilidad con ms baja emisin de gases contaminantes y una suavidad de marcha sensiblemente mejorada. Para que el Sistema de Inyeccin Diesel pueda ofrecer todos los beneficios y ventajas, necesita revisiones peridicas, estar muy afinado y utilizar slo los repuestos originales Bosch. De esa forma el motor siempre recibir el caudal de combustible adecuado a cada momento de funcionamiento, generando mejor desempeo con menor consumo y ms baja emisin de gases contaminantes.
ndice
Introduccin .............................................................. 2 Un poco de histria ................................................. 3 Calidad, Confianza, Durabilidad .......................... 4 Los sistemas de inyeccin..................................... 5 Bombas de inyeccin PF y PFR ........................... 6 Bombas en lnea ...................................................... 7
Circuito de alimentacin ................................................ 7 Bomba alimentadora ..................................................... 8 Bomba manual .............................................................. 8 Tubos de presin ........................................................... 9 Filtros de combustible Diesel ....................................... 10 Bomba en lnea modelo A ........................................... 11 Bomba en lnea modelo P ........................................... 11 Regulador de revoluciones .......................................... 12 Componentes de desgaste de la bomba de inyeccin 12 Porta-vlvula (A e P) ................................................... 13 Vlvula de presin ....................................................... 13 Elementos.................................................................... 14 Conjunto Porta toberas (porta inyectores)................... 15 Porta toberas (porta inyectores) .................................. 16 Toberas (inyectores) .................................................... 16 Toberas ficha tcnica ................................................ 18 Buja de incandescencia.............................................. 20
Un poco de historia
La historia
La primera bomba de inyeccin de combustible diesel se fabric en lnea de produccin en noviembre de 1927. Adems del su creciente conocimiento de dcadas, la compaa sirve de base para nuevas tecnologas y materiales y es toda una referencia en la industria automotriz. Bosch introdujo muchas tecnologas originales dentro del mercado japons, estableciendo joint-ventures y licencias. El da 17 de julio de 1939, Diesel KiKi Co., Ltd. (este nombre lo lleva desde julio de 2000) fue fundada bajo licencia de Bosch para producir bombas inyectoras diesel. En agosto de 1997, Bosch se convirti en la mayor accionista de la compaa y en julio 2000 unific el negocio de autopartes para primer equipo. Actualmente Bosch y Zexel Bosch Group, emplean slo en Japn a cerca de 6,200 personas. Bosch Automotive System Coorporation, en realidad, tiene tres actividades de negocios en Japn. Son ellas: Automotive (Sistemas de Inyeccin Diesel y Gasolina), Frenos (ABS, TCS, ESP, etc.), Electrnico (Airbag, sensores, etc.). Para entender un poco ms, vea, a continuacin, los hitos ms importantes de la historia de Zexel y Bosch, en Japn:
1927 1939 1940 1941 1965 1979 1981 1982 1990 1993 1997 2000
Liberacin para produccin de las primeras bombas Bosch para motores Diesel. Se fund Diesel Kiki Ltda, abarcando algunas ensambladoras de autopartes de Japn. La produccin de inyectores de combustible empez a partir de un acuerdo de licencia tcnica, con Robert Bosch GmbH, Alemania. La planta de Higashimatsuyama empieza a producir. Se produjo la primera bomba inyectora diesel (PE). La planta de Sayama, especialista en porta-inyector empieza a producir. La bomba de inyeccin VE es patentada. Taiwan Diesel Kiki (ahora Taiwan Zexel Sales Co., Ltd.) se vuelve una joint-venture en Taiwn. La planta de Yorii, especialista en la produccin de inyectores, empieza a producir. Se introduce la identidad corporativa y Diesel Kiki pasa a llamarse Zexel Corporation. Bosch recibe el PM Award por su excelencia en negocios. Bosch se convierte en el mayor socio de Zexel Corporation. Zexel Corporation pasa a llamarse Bosch Automotive Systems Corporation.
Todas las fbricas producen siguiendo las mismas estrictas directivas de calidad Bosch que se aplican en las fbricas alemanas. Gracias a eso, todos los productos y los repuestos originales Bosch tienen un alto estndar de calidad unificado, independientemente del pas donde han sido fabricados. Para garantizarlo, un departamento central de control de calidad inspecciona peridicamente los equipos de comprobacin y examina muestras aleatorias. Si usted recibe productos Bosch o Zexel (Bosch Group) de los ms diferentes pases constatar siempre que desde Bosch y Zexel se recibe siempre slo un nico nivel de calidad.
1962
Primera bomba inyectora distribuidora de pistn axial EP-VM
1986
Primera bomba inyectora distribuidora de pistn axial con regulacin electrnica
1994
Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para vehculos utilitarios
1995
Primer Sistema de Bomba Unitaria (UPS)
1996
Primera bomba inyectora distribuidora de pistn radial
automviles
Bomba A en lnea
Bomba Distribuidora VE
Bomba PFR
Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de rbol de levas propio, en consecuencia, los mbolos de la bomba son impulsados por el rbol de levas del motor. La transmisin del movimiento propulsor se hace con o sin rodillos (rolletes). Generalmente la fijacin se hace directamente en el motor y su posicin depende de cada aplicacin. Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilindro, pero hay versiones de 2,3 y 4 cilindros, y generalmente son utilizadas en muchos motores diesel, como estacionarios, grupos generadores de energa, barcos de pesca etc.
Componentes de desgaste:
Elemento Vlvula de presin Impulsor de Rodillo Resorte
Bombas en lnea
Las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor, y son accionadas por el mismo motor del vehculo. Cada cilindro del motor est conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en lnea, por eso se llama bomba en lnea.
Circuito de alimentacin
El combustible diesel sale del tanque aspirado por la bomba alimentadora, pasa a travs del filtro, entra en la bomba de inyeccin y por medio del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor.
Bomba alimentadora
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesaria una bomba alimentadora que suministre combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin. La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del motor diesel, eso significa que sus componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos
Componentes de desgaste:
Rodillo Pistn Resorte del pistn Vlvulas Filtro
CUIDADO:
El mercado de auto partes ofrece bombas manuales de otras marcas con aspecto visual similar a las de Bosch, pero con calidad infinitamente inferior. Normalmente ocurren fugas de combustible por dichas bombas que pueden llegar a causar incendio en el vehculo.
Filtro simple
Separador de agua
El reemplazo de este tipo de filtro puede ser completo, con carcasa, o slo del cartucho.
Filtro doble
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Regulador de revoluciones
Los motores diesel tienen un lmite de revolucin, que es controlable a travs de la regulacin de alimentacin del combustible. En las bombas de inyeccin diesel, existe un dispositivo mecnico o electrnico llamado regulador de revolucin. Su funcin es regular la revolucin del motor en los diferentes regmenes de funcionamiento. El regulador tambin posee componentes mecnicos que se desgastan con el tiempo y la utilizacin. Por tratarse de un dispositivo de precisin, se debe hacer su mantenimiento en talleres especializados Bosch (Bosch Diesel Service).
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Porta vlvulas (A y P)
Instalado sobre la carcasa de la bomba, su funcin es acomodar la vlvula de presin, haciendo la conexin entre la bomba y la caera. Cuando presenta problemas, generalmente empieza la fuga (prdida) del combustible diesel.
Porta vlvulas (A y P)
Caractersticas Producida en acero especial Carcasa con tratamiento de superficie Rosca con precisin adecuada Ventajas Elevada durabilidad No oxida Perfecto ajuste Beneficios Menor costo de mantenimiento Larga vida til No gotea
Vlvula de presin
Est instalada sobre el elemento, y su funcin es permitir el paso de combustible del elemento hacia las caeras de presin. Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra para impedir el retorno de combustible al interior de la bomba, manteniendo la caera llena, lo que facilita el siguiente arranque. Es un componente de mucha precisin, que se desgasta con el uso. Los problemas con este componente harn que el motor tarde mucho para arrancar, perjudicando la batera y el motor de arranque.
Vlvula de presin
Caractersticas Medidas de mecanizacin precisas Superficie rectificada Sellado total entre la vlvula y el elemento Ventajas Ajuste perfecto Sellado total estanque Precisin en la inyeccin No gotea Mayor rendimiento del motor Beneficios Arranque ms rpido
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Elementos
Tal como se ha dicho anteriormente, las bombas de inyeccin en lnea utilizan un elemento para cada cilindro del motor. Los elementos estn constituidos de cilindro y pistn. El pistn dentro del cilindro, debido a su elevada precisin de mecanizacin, sella completamente sin necesidad de dispositivos adicionales, como empaquetaduras, anillos Oring etc... Para obtener tamaa precisin, las dimensiones mecnicas del cilindro y pistn estn alrededor de 0,2 m (micrones). Para darse idea de la dimensin, un cabello humano mide alrededor de 60 m de dimetro, o sea, la medida entre cilindro y pistn es 300 veces inferior al grosor de un cabello. Debido a la extremada precisin entre cilindro y pistn, slo se hace el reemplazo completo. El curso de cada pistn es fijo, sin embargo, el caudal de combustible se modifica a travs del movimiento giratorio del pistn, que se produce por la corona dentada, accionada por la cremallera. Cuando gira el pistn, a travs de la ranura, se modifica el volumen de combustible inyectado, dependiendo de las exigencias del motor.
Importante:
Adems del dao que un elemento de mala calidad puede causarle al motor, la relacin costo beneficio es muy baja cuando se utilizan elementos de otras marcas o reaprovechados/reacondicionados. Al utilizar elementos de mala calidad, o reacondicionados, el perjuicio puede ser grande, pues adems de menor durabilidad y ms consumo de combus-
tible, estn el costo de las seguidas reparaciones y el tiempo ocioso del vehculo en el taller. Para producirse elementos de alta calidad, se necesitan procesos de produccin altamente controlados y que pueden cumplir con las estrictas tolerancias y especificaciones tcnicas aprobadas por las principales ensambladoras de vehculos. Slo Bosch puede ofrecer elementos con esa elevada calidad y con la ms alta tecnologa.
Elementos
Caractersticas Medidas precisas entre cilindro y pistn Control de mecanizacin por computadoras Utilizado en primer equipo Ventajas Mayor presin de inyeccin Seguridad de funcionamiento perfecto Aprobado por las ensambladoras Beneficios Mayor rendimiento del motor Mayor vida til Garanta de alta calidad
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Importante:
Los porta toberas Bosch son diseados y producidos bajo estrictos controles de fabricacin. El diseo del porta tobera se basa en la utilizacin exclusiva de toberas originales Bosch. En caso de que se utilice una tobera no original, existe un elevado riesgo de que inyector no se acomode correctamente en su posicin determinada, lo que puede ocasionar prdida de presin, mala pulverizacin, fugas de combustible, y principalmente, produccin de humo.
Independientemente del modelo del porta tobera usado, se recomienda la reparacin en talleres especializados Bosch.
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Importante:
Bosch suministra los juegos de reparacin (componentes que ms se desgastan) de los porta toberas. Son los mismos componentes originales del conjunto completo.
Porta tobera
Toberas (inyectores)
Las toberas son componentes de extremada precisin, responsables de pulverizar finamente el combustible en la cmara de combustin del motor. Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser el rendimiento del motor, en consecuencia se obtiene ms economa de combustible con menor emisin de gases contaminantes. Los modernos motores diesel estn equipados con toberas que deben inyectar combustible bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la mayor potencia posible.
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Toberas (inyectores)
No obstante, se debe estar pendiente de que el motor no puede contaminar el aire, as la combustin necesita ser lo ms completa posible. Las toberas Bosch estn producidas bajo los ms rigurosos estndares de fabricacin, y obedecen el mismo patrn de calidad mundial Bosch, en cualquier parte del mundo.
Linea de vedacin Precisin de los orificios de inyeccin Tratamiento superficial con adicin de Cromo
Toberas (inyectores)
Caractersticas Superficie con adicin de cromo Sellado total en la lnea interna de contacto Ventajas Mayor durabilidad Mayor sellado interno Beneficios Combustin completa Menos gastos con mantenimiento No gotea, ahorro de combustible Precisin de los orificios de inyeccin Pulverizacin perfecta
Importante:
El mercado ofrece toberas reacondicionadas o reaprovechadas a un costo inferior al de las originales. Las toberas reacondicionadas sufren mecanizacin para tratar de regresar a las medidas originales, pero al rectificar la superficie de la aguja, se retira el recubrimiento de cromo, lo que reduce la durabilidad y compromete la pulverizacin del combustible.
Cualquier material sufre fatiga, es decir tiene su tiempo til, cuando se trata de prolongar la utilizacin de una tobera usada, se est arriesgando la vida del motor. Puede ocurrir que una tobera reacondicionada rompa la punta por fatiga natural del material, en consecuencia, la punta puede caer sobre el pistn y daar el motor. Por lo tanto se recomienda utilizar slo las toberas originales Bosch.
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N de orden Ejemplo: los ltimos nmeros del dibujo Signos especiales +, -, /, A, B, C*) V = inyector de ensayo D = con efecto de Estrangulacin sin letra = inyector de serie P = 14 mm de de borde S = 17 mm de de borde T = 22 mm de de borde U = 30 mm de de borde V = 42 mm de de borde W = 50 mm de de borde
ngulo del chorro cnico (grados) Taladro de chorro individual = mx. ngulo de altura (grados) A = fijo, sin ranura anular, un orificio de admisin B = posicin del orificio de admisin enfrente de A Z = fijo, sin ranura anular, dos orificios de admiracin Sin letra = con ranura anular. L = borde de inyector largo P = inyector de planear Sin letra = borde de inyector corto F = fluido de refrigeracin N = inyector de espiga L = inyector de orificio S = inyector de asiento de orificios D = inyector
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Longitud de montaje (mm) Z = dos orificios de admisin Sin letra = un orificio de admisin. L = borde de inyector largo Sin letra = borde de inyector corto. A = resorte posicin inferior de soporte de 17 mm (inyector P) de soporte de 25 mm (inyector S) E = resorte de posicin inferior de soporte de 21 mm (inyector P y S) N = resorte posicin inferior de soporte de 17 mm/21 mm (inyector P) B = fijacin por brida o garras. C = rosca en tuerca de sujecin de inyector. D = tuerca de racor
Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo de las toberas es extremadamente importante para el buen funcionamiento del vehculo y para el ahorro del cliente respecto a consumo de combustible y costos de reparacin. Una tobera en malas condiciones, puede traer prdidas como por ejemplo:
Causa
Desgaste en los orificios de inyeccin Aumento de tolerancia entre el cuerpo y la aguja de la tobera Falta de estanquidad entre la punta de la aguja y el cuerpo de la tobera
Problema
Baja presin de inyeccin con prdida de potencia y aumento de emisiones de gases debido a quema irregular de combustible en la cmara de combustin. Aumenta el retorno de combustible inyectado, lo que hace que el vehculo tenga prdida de rendimiento y potencia. El combustible que se queda dentro de la tobera gotea dentro de la cmara de combustin daando los anillos de vedacin del pistn, provocando aumento de temperatura en puntos especficos dentro de la cmara, lo que genera un nuevo encendido.
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Para que el motor diesel arranque rpido, se necesita calentar rpidamente la cmara de combustin: eso es tarea de la buja incandescente.
La buja incandescente Bosch, adems de calentar la cmara de combustin ms rpidamente (4 x ms que las tradicionales), la mantiene caliente incluso despus que el motor ya est funcionando, es la funcin poscalentamiento, (postincandescencia). Beneficios de la funcin de precalentamiento: El motor arranca ms rpido Prolonga la vida de la batera y del motor de arranque, pues el motor diesel enciende ms rpido. Beneficios de la funcin de poscalentamiento: Menos rudo del motor en la fase fra. Menor produccin de gases contaminantes. Funcionamiento ms suave del motor. Mayor economa de combustible. Menor formacin de humo blanco.
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La nueva generacin de bujas DURATERM posee innumerables ventajas cuando comparadas a las tradicionales del mercado, principalmente respecto a la durabilidad.
En el mercado se encuentran muchas marcas y tipos de bujas de incandescencia baratas, pero slo la Duraterm de Bosch le garantiza, la mxima eficiencia, con mayor rendimiento y principalmente mayor durabilidad.
Bujia de incandescencia
Caractersticas Carcasa niquelada de Inconel 601 Tubo calentador de cromo / nquel Filamento regulador Duraterm Ventajas No oxida, no agripa en la culata Mayor durabilidad Calenta ms rpido Beneficios Fcil recambio Menos gastos con mantenimiento Ahorro de combustible
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Bombas distribuidoras
(rotativas)
Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como rotativas, son bombas que requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las caractersticas de inyeccin deseadas. El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes de las conocidas bombas en lnea. Principalmente porque se utiliza slo un pistn para los diversos cilindros del motor. A travs de un slo orificio, hace el control de la inyeccin en cada cilindro. Con el movimiento rotativo del pistn, el orificio coincide con la lnea de alta presin conectada a un inyector especfico. Ese movimiento coordina la secuencia de inyeccin. Diferente de la bomba en lnea, las bombas rotativas son lubricadas por el propio combustible dentro de la bomba.
Esta es una de las razones por lo que se aconseja a cambiar los filtros en el periodo adecuado, ya que as se garantiza mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba. Normalmente las bombas rotativas son ms compactas que las bombas en lnea, ms livianas, soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posicin. Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas reparaciones, pero su vida til depender las reparaciones que sufri y de la calidad de los componentes utilizados en la reparacin. Las bombas reparadas correctamente, tendrn mayor durabilidad, generando una mejor relacin costo/beneficio. Bosch produce las bombas rotativas para las principales ensambladoras de vehculos y suministra los repuestos originales para su reparacin.
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1 2 1 2 3 4 3 4 5 5 6 7 6 8
Eje de comando Bomba de alimentacin Conjunto porta rodillos Disco de levas Cabezal hidrulico Porta vlvula (racor de impulsin) mbolo variador de avance Carcasa
El mantenimiento con los repuestos originales Bosch garantiza: Mayor vida til a la bomba. Mejor rendimiento del motor Mayor ahorro de combustible. Menor emisin de gases contaminantes.
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Bomba VP 44
El principio de funcionamiento de la VP 44 es muy similar a la bomba rotativa normal, la principal diferencia est en la forma de generar la alta presin y el control electrnico. En las bombas rotativas normales, la alta presin se genera por el movimiento axial de un slo pistn. En la VP 44 existen dos pistones que comprimen el combustible, deslocndose en el sentido radial.
La VP 44 es una bomba de elevada tecnologa, que aporta a los motores que la utiliza mayores rendimientos con mxima eficiencia. Para lograr todos los beneficios de la elevada tecnologa empleada en la VP 44, se recomienda mantenimiento y reparacin con repuestos originales en los Bosch Diesel Service.
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El control eletrnico del sistema de inyeccin representa un gran paso en el desarrollo de los motores Diesel. El moderno sistema Common Rail Bosch presenta la ms nueva tecnologia empleada en sistemas de inyeccin eletrnica. En este sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible estan separadas, lo que significa que la bomba genera la alta presin que est disponible para todos los inyectores a travs de un tubo distribuidor comun, que puede ser controlada independiente de la
revolucin del motor. La presin del combustible, incio y fin de inyeccin son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente desempeo, bajo rudo y la minima emisin de gases contaminantes. Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en autos de pasajeros hasta camiones y buses. Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel.
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