Electronica Aplicada

Electrnica aplicada
INSTITUTO
PROFESIONAL
INACAP
ELECTRNICA APLICADA
Electrnica aplicada
ELECTRNICA APLICADA 88 hrs. Programa: Unidad I Conceptos electrnicos (10 hrs.) Teora fsica electrnica Funcionamiento de Diodos, transistores y tiristores
Unidad II Fundamentos de Electrnica Integrada (10 hrs.) Circuitos integrados monolticos Armar circuitos integrados Unidad III Fundamentos de Electrnica Digital (10 hrs.) Tecnologas TTL y CMOS Circuitos de compuertas lgicas Microprocesadores Unidad IV Tipos de sensores y actuadores utilizados en control electrnico (10 hrs.) Sensores resistivos Circuitos electrnicos Unidad V Sistemas de Encendido Electrnicos (12 hrs.) Sistemas de encendido Unidad VI Sistemas de Inyeccin Electrnica (20 hrs.) Inyeccin Monopunto y Multipunto Unidad VIIAplicaciones Electrnicas (10 hrs.) Control electrnico en Maquinaria pesada y vehculos livianos Circuitos de control electrnico
Electrnica aplicada Bibliografa: Electrnica Analgica SCHAUM Edicin, 1987 Ed. Mc Graw-Hill. Espaa. Circuitos Electrnicos Discretos e Integrados SCHILING y BELOVE Edicin, 1997 Editorial Marcombo Principios de Electrnica MALVINO, ALBERT PAUL Edicin, 1997 Ed. Mc Graw-Hill. Espaa. Dispositivos Electrnicos en el Automvil GILLIERI, STEFANO Edicin, 1997 Editorial Ceac
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Unidad I Componentes Electrnicos
UNIDAD 1: COMPONENTES ELECTRNICOS Componentes prcticamente desconocidos hace treinta aos, surgen hoy, desplazando a las vlvulas de vaco (tubos) de funciones que hasta hace poco se crean de su exclusiva propiedad. Para el estudio y comprensin de los fenmenos que ocurren en dispositivos semiconductores, es necesario conocer algunos detalles del mundo atmico, como por ejemplo: Su estructura Propiedades de las partculas que lo Integran MODELO ATMICO DE BOHR: La electricidad consiste en el movimiento de electrones en un conductor. Para entender que es un electrn y como se comporta, tendremos que estudiar la composicin de la materia. Materia es todo aquello que ocupa un lugar en el espacio y tiene masa (ejemplo: hielo, agua, gas). Toda la materia est compuesta de bloques qumicos los cuales son llamados elementos. La naturaleza ha proporcionado ms de 100 elementos, los Sustancia Elemento cuales en combinacin forman los diferentes tomo tipos de materia que se encuentran en nuestro planeta. El hierro es un elemento. Cobre, Hidrgeno, Oxgeno, Aluminio, Mercurio, Sodio y Cloro, son ejemplos de otros elementos. Cuando el Hidrgeno y el Oxgeno se combinan qumicamente, se forma el agua. La Sal es el resultado cuando se combina qumicamente el Cloro y el Sodio. La materia se divide en molculas, las cuales a su vez se dividen en tomos. Estos tomos se componen de dos partes: el ncleo y la periferia. Si tomamos una gota de agua y la dividimos en dos tendremos dos partes, pero ambas sern de agua. El agua es un compuesto qumico de dos elementos: Hidrgeno (H) y Oxgeno (O) cuya frmula es H2O. Podemos imaginarnos otras divisiones de la gota de agua, hasta que llegue un momento en el que tendremos dos tomos de Hidrgeno por uno de Oxgeno, y stos a su vez estn compuestos por electrones, protones y neutrones Molcula: Es la parte ms pequea en que puede dividirse la materia y seguir conservando sus caractersticas de compuesto. Por ejemplo una molcula de H2O. tomo:
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Es la parte ms pequea en la cual un elemento puede ser reducido y ser clasificado an. Por ejemplo un tomo de Hidrgeno, un tomo de Oxgeno, un tomo de Cloro, etc., El tomo es similar a nuestro sistema solar, en el cual el Sol es el ncleo y sus planetas las partculas que giran alrededor del ncleo En el ncleo del tomo se encuentran: Los protones con carga elctrica positiva Los neutrones que como su nombre insina, no tienen carga elctrica o son neutros. El la periferia se encuentran: Los electrones con carga elctrica negativa. El fsico dans Niels Bohr, creo el modelo (despus llamado modelo de Bohr) donde se nuestra la estructura del tomo. El nmero de protones es igual al nmero de electrones Hay algunos electrones que se encuentran en las rbitas ms alejadas del ncleo, por lo que podran liberarse fcilmente. Estos electrones son los llamados electrones de valencia
Electrn
N? leo
Electrones + + +
Orbita
Protones
Neutrones
Ejemplo: El tomo de cobre tiene 29 protones y 29 electrones. De estos 29 electrones, 28 viajan en rbitas cercanas al ncleo y 1 viaja en una rbita lejana. A este electrn se le llama: electrn libre. (Electrn de valencia) Propiedades del tomo: 1) Los protones que poseen carga elctrica positiva de igual magnitud que la del electrn, son aproximadamente 1800 veces ms pesado. 2) Un tomo normal, el nmero de electrones que giran alrededor del ncleo, es igual al nmero de protones, y por ello se dice que un tomo es elctricamente neutro. 3) Debido al movimiento de rotacin de los electrones alrededor del ncleo a, acta sobre l una fuerza centrfuga que trata de alejarlos del ncleo. Esta fuerza se equilibra con la fuerza de atraccin del ncleo lo que mantiene al electrn en una rbita estable.. 4) Todo lo que nos rodea, es decir, todos los materiales que forman nuestro mundo diario, estn formados por aproximadamente 100 sustancias bsicas o elementos.
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Ejemplo: H , Ca , N , O , K , Cl , Cu, Na, etc O bien una combinacin de dos o ms elementos bsicos Ejemplo: Agua, Sal, Acero, Bronce, etc. 5) Cada elemento bsico posee una cantidad diferente de electrones girando alrededor del ncleo, en diferentes rbitas que se designan con las letras:
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El tomo
PRO POSE EL POS
NEUT POSEEN ELCT N
NUCLEO
ELECTRONES: POSEEN CARGA ELECTRICA NEGATIVA (-), GIRAN ALREDEDOR DEL NUCLEO
8 Protones (+)
8 Neutrones
8 Electrones (-)
Nucleus
Anillos Orbitales (K, L, M, N? )
K L omo de Oxigeno
Para comprender cmo funcionan los diodos, transistores y los circuitos integrados es necesario estudiar los materiales semiconductores: componentes que no se comportan ni como conductores ni como aislantes. Los semiconductores poseen algunos electrones libres, pero lo que les confiere un carcter especial es la presencia de huecos. CONDUCTORES El cobre es un buen conductor si se observa su estructura atmica. El ncleo o centro del tomo contiene 29 protones (cargas positivas). Cuando un
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tomo de cobre tiene una carga neutra, 29 electrones (cargas negativas) se disponen alrededor del ncleo. Los electrones viajan en distintas rbitas quedando slo un electrn en el orbital exterior. Orbitales estables: El ncleo atmico atrae a los electrones orbitales, estos no caen hacia el ncleo debido a la fuerza centrfuga (hacia fuera) creada por su movimiento orbital. Cuando un electrn se haya en un orbital estable, la fuerza centrfuga equilibra exactamente la atraccin elctrica ejercida por el ncleo. Los electrones de un orbital ms alejado se mueven a una velocidad menor, produciendo menos fuerza centrfuga. El electrn ms externo viaja muy lentamente y casi no se siente atrado hacia el ncleo. La parte interna: En electrnica, lo nico que importa es el orbital exterior, el cual tambin se denomina orbital de valencia. ste es el que determina las propiedades elctricas del tomo. Por lo anterior, se define la parte interna del tomo como el ncleo ms todos los rbitales internos. Para un tomo de cobre, la parte interna es el ncleo (+29) y los tres primeros orbitales (+28). La parte interna del tomo de cobre tiene una carga resultante de +1, porque tiene 29 protones y 28 electrones internos. El electrn de valencia se encuentra en un orbital exterior alrededor de la parte interna y tiene una carga resultante de +1. A causa de ello, la atraccin que sufre el electrn de valencia es muy pequea. Electrn libre: El electrn de valencia al ser atrado muy dbilmente por la parte interna del tomo, una fuerza externa puede arrancar fcilmente ese electrn con una muy pequea tensin, al que se le conoce como electrn libre, por eso el cobre es un buen conductor. Los mejores conductores son la plata, el cobre y el oro Cuando el electrn de valencia se va, la carga resultante del tomo es +1. Si un tomo neutro pierde un electrn se convierte en un tomo cargado positivamente que recibe el nombre de in positivo. Cuando un electrn exterior entra dentro del orbital de valencia, la carga resultante del tomo es -1. Si un tomo tiene un electrn extra en el orbital de valencia llamamos al tomo cargado negativamente in negativo.
Elctricamente Neutro
Ion Positivo
Ion negativo
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AISLANTES: Los tomos que tengan 5, 6 7 electrones en la rbita perifrica, tienen la tendencia de completar esta rbita a ocho electrones. Estos tomos se vuelven iones negativos pues, elctricamente se vuelven negativos. Este es el caso de los Aislantes (Azufre, Cloro, etc.)
SEMICONDUCTORES: Los mejores conductores tienen un electrn de valencia, mientras los mejores aislantes poseen ocho electrones de valencia. Un semiconductor posee propiedades elctricas entre las de un conductor y un aislante, por lo tanto, los mejores semiconductores tienen cuatro electrones de valencia. Los semiconductores ms conocidos son el germanio y el silicio, ambos tienen 4 electrones de valencia. El germanio fue el primero en utilizarse siendo luego reemplazado por el silicio pues el primero presentaba demasiada corriente inversa.
Un tomo de silicio tiene 14 protones y 14 electrones y su distribucin, observada en la figura, muestra una carga resultante de +4 porque contiene 14 protones en el ncleo y 10 electrones en los dos primeros orbitales. Los 4 electrones de valencia nos indican que es un semiconductor. RESUMEN:
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COVALENCIA O ENLACE COVALENTE. Es cuando dos tomos comparten sus cuatro electrones, comportndose como si tuvieran 8, por ejemplo el silicio o el germanio, contaminados con impurezas del grupo III o grupo V de la tabla periodica. Elementos del grupo III: boro, aluminio, galio, Tntalo. Elementos del grupo V: indio, fosforo, arsnico, antimonio, bismuto.
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BANDAS DE ENERGA Ac podemos destacar a la Banda de Valencia, que corresponde a la zona en que los electrones se encuentran semi libre, la Banda de Conduccin, que corresponde a la zona donde los electrones se encuentran con la suficiente energa para moverse libremente en una estructura cristalina, y la Banda Prohibida que corresponde a la zona cerrada al paso libre de los electrones entre las bandas de Conduccin y de Valencia.
Para que los electrones de la banda de valencia puedan servir como portadores deben pasar a la banda de conduccin, ello implica entregarles una cierta cantidad de energa, que puede tener la forma de calor, luz, radiaciones, etc. La magnitud de dicha energa es igual a la altura de la banda prohibida. Se mide en eV. (1 eV = 1,6 1019 Joules) CRISTALES DE SILICIO Cuando los tomos de silicio se combinan para formar un slido, lo hacen en una estructura ordenada llamada cristal. Cada tomo de silicio comparte sus electrones de valencia con los tomos de silicio vecinos, de tal manera que tiene 8 electrones en el orbital de valencia. Aunque el tomo tiene originalmente 4 electrones de valencia. Enlace covalente: Cada tomo vecino comparte un electrn con el tomo central. De esta forma el tomo central parece tener 4 electrones adicionales, sumando un total de 8 electrones de valencia. Los electrones dejan de pertenecer a un solo tomo, ya que cada tomo central y sus vecinos comparten electrones.
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Los pares de electrones que se observan en la figura se atraen con fuerzas iguales y opuestas (ya que pertenecen a tomos distintos). Este equilibrio entre fuerzas es el que mantiene unidos a los tomos de silicio. El electrn constituye un enlace entre ncleos opuestos llamado enlace covalente.
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Saturacin de valencia: El cristal de silicio contiene 8 electrones de valencia, esto produce una estabilidad qumica que da como resultado un cuerpo compacto de material de silicio. No se est aseguro de por qu el orbital exterior de todos los elementos tiene una predisposicin a tener 8 electrones. Cuando no existen ocho electrones de forma natural en un elemento, este tiende a combinarse y a compartir electrones con otros tomos para obtener 8 electrones en su orbital exterior. Matemticamente se puede explicar la estabilidad lograda al tener valencia 8 pero no se sabe la razn del porqu. Se trata de una ley experimental establecindose que: Saturacin de valencia: n= 8 O sea, el orbital de valencia no puede soportar ms de 8 electrones. Debido a que los electrones estn fuertemente ligados, un cristal de silicio es casi un aislante perfecto a temperatura ambiente. El hueco: Cuando la temperatura es mayor que el cero absoluto (-273C), el calor hace que los tomos en un cristal de silicio vibren. A mayor calor, ms intensas sern las vibraciones mecnicas de dichos tomos. Si se toca un objeto, el calor que transmite proviene de la vibracin de sus tomos. Estas vibraciones pueden hacer que se desligue un electrn del orbital de valencia. Cuando esto sucede, el electrn liberado gana energa para situarse en un orbital de nivel energtico mayor, pasando a ser un electrn libre.
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Pero la salida del electrn deja un vaco, que se denomina hueco, en el orbital de valencia, y se comporta como una carga positiva por la prdida de ese electrn (in positivo). En un cristal se crean igual nmero de electrones libres que de huecos debido al calor. Los electrones libres se mueven en forma aleatoria dentro del cristal. En ocasiones un electrn libre se aproximar a un hueco, ser atrado y caer hacia l. Esta unin entre un electrn libre y un hueco se llama recombinacin. El tiempo que transcurre entre la creacin y la desaparicin de un electrn libre recibe el nombre de tiempo de vida que vara de unos cuantos nanosegundos a varios microsegundos dependiendo por ejemplo de la perfeccin del cristal. En todo instante lo que est sucediendo dentro de un cristal de silicio es: Se estn creando electrones libres y huecos por accin del calor Otros electrones libres y huecos se estn recombinando Algunos electrones libres y huecos existen temporalmente esperando una recombinacin. SEMICONDUCTORES INTRNSECOS (PURO) Es un semiconductor puro de silicio si cada tomo del cristal es un tomo de silicio. A temperatura ambiente, un cristal de silicio se comporta casi como un aislante ya que producto del calor tiene solo unos pocos electrones libres y sus huecos correspondientes producidos por la energa trmica de dicho cristal. Flujo de electrones libres: En la figura se observa parte de un cristal de silicio situado entre dos placas metlicas cargadas. Supngase que la energa trmica ha producido un electrn libre y un hueco. El electrn libre se halla en un orbital de mayor energa en el extremo derecho del cristal. Debido a que el electrn est cerca de la placa cargada negativamente, es repelido por esta, de forma que se desplaza hacia la izquierda de un tomo a otro hasta que alcanza la placa positiva. El hueco de la izquierda atrae al electrn de valencia del punto A, lo que provoca que dicho electrn se desplace hacia el hueco creando un nuevo hueco en este punto. El efecto es el mismo que si el hueco original se desplazara hacia la derecha. El nuevo hueco del punto A puede atraer y capturar otro electrn de valencia. De esta forma, los electrones de valencia pueden moverse en la trayectoria indicada por las flechas y el hueco, en sentido opuesto actuando de la misma forma que una carga positiva. 14
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_ +
_ +
_ +
_ +
_ +
_ +
_ +
_ +
+ +
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En la figura anterior la tensin aplicada forzar a los electrones libres a circular hacia la izquierda y a los huecos hacia la derecha. Cuando los electrones libres llegan al extremo izquierdo del cristal entran al conductor externo y circulan hacia el terminal positivo de la batera. Por otro lado, los electrones libres en el terminal negativo de la batera circularn hacia el extremo derecho del cristal, en ese punto, entran en el cristal y se recombinan con los huecos que llegan al extremo derecho del mismo. As se produce un flujo estable de electrones libres y huecos dentro del semiconductor. (no hay flujo por fuera del semiconductor). Los electrones libres y los huecos reciben a menudo la denominacin de portadores debido a que transportan la carga elctrica de un lugar a otro. DOPAJE DE UN SEMICONDUCTOR (SEMICONDUCTOR EXTRNSECO) El dopaje supone que, deliberadamente se aaden tomos de impurezas a un cristal intrnseco para modificar su conductividad elctrica. El proceso de dopaje consiste en fundir un cristal puro de silicio para romper los enlaces covalentes y cambiar de estado slido a lquido. Aumento en el nmero de electrones libres: Con el fin de aumentar el nmero de electrones libres se aaden tomos pentavalentes al silicio fundido. (Arsnico, antimonio, fsforo). Como estos materiales donarn un electrn extra al cristal se les conoce como impurezas donadoras. Al enfriarse el cristal y volver a su estructura cristalina, Si queda en el centro el tomo Electrn pentavalente rodeado por 4 tomos de silicio. Como antes, los tomos vecinos comparten un electrn con el tomo central, pero en este caso queda un electrn adicional al poder A Si Si solo 8 electrones situarse en el s orbital de valencia. El electrn adicional queda en un orbital mayor y es un electrn libre. Cada tomo pentavalente produce un electrn libre Si controlando as la conductividad de un semiconductor dopado. Uno dopado ligeramente tiene una alta resistencia y uno fuertemente dopado tiene una resistencia pequea. Cuando el silicio ha sido dopado con una impureza pentavalente se llama semiconductor tipo n. Como los electrones superan a los huecos reciben
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el nombre de portadores mayoritarios, mientras que a los huecos se les denomina portadores minoritarios.
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Aumento del nmero de huecos: Para lograrlo se utilizan impurezas trivalentes, es decir tomos con 3 electrones de valencia (Aluminio, Boro, Galio). El tomo trivalente en el centro queda rodeado de 4 tomos de silicio, cada uno compartiendo uno de sus electrones de valencia. Como el tomo trivalente tena al principio solo 3 electrones de valencia, quedan solo 7 electrones en el orbital de valencia. Esto significa que aparece un hueco en el orbital de valencia de cada tomo trivalente, por lo que recibe el nombre de tomo aceptor porque cada uno de los huecos con que contribuye puede aceptar un electrn libre durante la recombinacin.
Si
Si
Al
Si
Si
hueco
El silicio que ha sido dopado con impurezas trivalentes se llama semiconductor tipo p. Como el nmero de huecos supera al nmero de electrones libres, los huecos son los portadores mayoritarios y los electrones libres son los minoritarios.
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Para que un fabricante pueda dopar un semiconductor debe producirlo inicialmente como un cristal absolutamente puro. Controlando posteriormente la cantidad de impurezas, se puede determinar con precisin las propiedades del semiconductor. Que sea un semiconductor tipo p o tipo n, no significa que sea positivo o negativo, pues ambos se realizan de la unin de elementos originalmente neutros. Por ejemplo un semiconductor tipo N se realiza con la unin del silicio (posee 14 protones y 14 electrones) con, por ejemplo el arsnico (33 protones y 33 electrones). Si se suman la cantidad de electrones y protones del semiconductor sigue siendo elctricamente neutro
EL DIODO NO POLARIZADO Un Cristal semiconductor (tipo p n) tiene la misma utilidad que una resistencia de carbn, pero no ocurre lo mismo se dopa un cristal de tal manera que una mitad sea tipo n y la otra tipo p. La frontera entre ambos se le conoce como unin pn y a propiciado inventos como por ejemplo diodos, transistores y circuitos integrados. El semiconductor tipo p se representa como se aprecia en el lado izquierdo de la figura siguiente. Cada signo (-) encerrado en un crculo representa un tomo trivalente y cada signo (+) es un hueco en su orbital de valencia. Lo contrario ocurre al lado derecho donde se representa un semiconductor tipo n. La unin es la frontera donde se juntan las regiones tipo n y tipo p, por lo que se le llama tambin diodo de unin. Zona de deplexin:
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Al unirse un semiconductor tipo n con uno tipo p, se produce un xodo de electrones del lado n hacia el lado p por la repulsin de cargas iguales. Poco despus de entrar a la regin p el electrn libre cae en un hueco. Cuando eso sucede el hueco desaparece y el electrn libre se convierte en un electrn de valencia crendose en esa difusin un par de iones, un in positivo en el lado n (abandon un electrn), y un in negativo en el lado p (acept un electrn).
iones
Zona de deplexin
En la figura el signo (+) encerrado en un circulo indica un in positivo, y el signo () encerrado en un circulo, un in negativo. Los iones se encuentran fijos en la estructura del cristal debido a los enlaces covalentes y no pueden moverse de un lado a otro como los electrones libres y los huecos. Cada pareja de iones positivos y negativos en la unin se llama dipolo. A medida que aumenta el nmero de dipolos, la regin cercana a la unin se vaca de portadores y a esa zona se le conoce como zona de deplexin. BARRERA DE POTENCIAL Cada dipolo posee un campo elctrico entre los iones positivos y negativos que lo forman; por lo tanto, si entran electrones adicionales en la zona de deplexin, son rechazados hacia la zona n. La intensidad del campo elctrico aumenta con cada electrn que cruza hasta que se alcanza el equilibrio. El campo elctrico entre los iones es equivalente a una diferencia de potencial llamada barrera de potencial. A 25C la barrera de potencial es aproximadamente 0,3 V para diodos de germanio y 0,7 V para diodos de silicio. POLARIZACIN DIRECTA Consiste en conectar el terminal negativo de una fuente de corriente continua al material tipo n, y el terminal positivo al material tipo p.
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La batera empuja los electrones libres y los huecos hacia la unin. Si la tensin de la batera es menor que la barrera de potencial, los electrones no tienen suficiente energa para atravesar la barrera de potencial, por lo tanto, no circula corriente a travs del diodo. Cuando la fuente de tensin continua es mayor que la barrera de potencial, los electrones libres tienen suficiente energa para pasar a travs de la zona de deplexin y recombinarse con los huecos. Para hacerse una idea bsica, imaginemos todos los huecos en la zona p movindose hacia la derecha y todos los electrones libres desplazndose hacia la izquierda. En algn lugar cercana a la unin estas cargas opuestas se recombinan. Como los electrones libres entran continuamente por el extremo derecho del diodo y continuamente se crean huecos en el extremo izquierdo, existe una corriente continua a travs del diodo. En resumen, un diodo polarizado en forma directa permite el paso de la corriente elctrica. POLARIZACIN INVERSA El terminal negativo de la batera se encuentra conectado al lado p, y el terminal positivo de la batera al lado n. El terminal negativo de la batera trae los huecos y el terminal positivo, los electrones libres; por ello, los huecos y electrones libres se alejan de la unin, como resultado la zona de deplexin se ensancha. Los iones recin creados hacen que aumente la diferencia de potencial a travs de la zona de deplexin. La zona de deplexin deja de aumentar en el momento en que su diferencia de potencial es igual a la tensin inversa aplicada.
Corriente de portadores minoritarios: Existe corriente despus de haberse estabilizado la zona de deplexin? S. Incluso con polarizacin inversa hay una pequea corriente. Recuerde que la energa trmica crea continuamente pares de electrones libres
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y huecos, lo que significa que a ambos lados de la unin existen pequeas concentraciones de portadores minoritarios. La mayor parte de estos se recombinan con los portadores mayoritarios, pero los que se hayan dentro de la zona de deplexin pueden vivir lo suficiente para cruzar la unin. Cuando esto sucede, por el circuito externo circula una pequea corriente. La corriente inversa originada por los portadores minoritarios producidos trmicamente se llama corriente inversa de saturacin (Is), pero se debe observar que al aumentar la tensin inversa no har que crezca el nmero de portadores minoritarios creados trmicamente. Corriente superficial de fugas: Es una pequea corriente que circula por la superficie del cristal causada por impurezas en su superficie e imperfecciones en su estructura interna. La corriente inversa en un diodo de silicio es aproximadamente cero
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RUPTURA: Los diodos admiten unos valores mximos en las tensiones que se les aplican. Por lo tanto, existe un lmite para la tensin mxima en inversa con la que se puede polarizar un diodo sin correr el riesgo de destruirlo. Si se aumenta continuamente la tensin inversa, llegar un momento en que se alcance la tensin de ruptura del diodo (generalmente 50V). sta se muestra en la hoja de caractersticas del diodo en particular. Una vez alcanzada la tensin de ruptura, una gran cantidad de portadores minoritarios aparece repentinamente en la zona de deplexin y el diodo conduce descontroladamente por un efecto llamado avalancha que aparece con tensiones inversas elevadas. Cuando la tensin inversa aumenta obliga a los portadores minoritarios a moverse ms rpidamente, chocando contra los tomos del cristal. Si adquieren la energa suficiente , pueden golpear a los electrones de valencia y liberarlos, es decir, produce electrones libres. Estos dos electrones libres liberan, a su vez, a otros dos de valencia, y as sucesivamente, de forma que el proceso contina hasta que la corriente inversa es muy grande. La tensin de ruptura de un diodo depende del nivel de dopaje del mismo. Con los diodos rectificadores (el tipo ms comn), la tensin de ruptura suele ser de 50 V.
LA BARRERA DE POTENCIAL Y LA TEMPERATURA: La temperatura de unin es la temperatura dentro del diodo, exactamente en la unin pn. La temperatura es diferente. Cuando el diodo est conduciendo, la temperatura de la unin es mas alta que la temperatura ambiente a causa del calor creado en la recombinacin. La barrera de potencial depende de la temperatura en la unin. Un incremento en la temperatura de la unin crea ms electrones libres y huecos en las regiones dopadas, lo que significa que la barrera de potencial disminuye al aumentar la temperatura de la unin. La barrera de potencial de un diodo de silicio decrece 2 mV por cada incremento de 1 C..
V mV = 2 T C
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As se puede calcular la barrera de potencial a cualquier temperatura de la unin.
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NIVELES DE ENERGA: Como el electrn es atrado por el ncleo, se requiere energa adicional para llevarlo a un orbital mayor. Cuando un electrn salta del primero al segundo orbital, gana energa potencial con respecto al ncleo. Algunos de los agentes externos que pueden hacer saltar a un electrn a un nivel de energa mayor, son el calor, la luz y la tensin elctrica. Despus de que un electrn ha saltado a un orbital mayor, puede regresar a su nivel de energa inicial. Si lo hace devolver la energa sobrante en forma de luz, calor u otro tipo de radiacin. El diodo LED es un ejemplo de ello (diodo emisor de luz). Dependiendo del material de construccin del diodo, la luz es roja, verde, naranja o azul. Algunos diodos LED producen radiacin infrarroja (invisible) que es til en sistemas de alarma antirrobo. DIODOS: Una resistencia ordinaria es un dispositivo lineal, porque la grfica de su corriente en funcin de su tensin es una lnea recta. Un diodo es un dispositivo no lineal porque la grfica de la corriente en funcin de la tensin no es una lnea recta. En la simbologa del diodo comn, el lado p se llama nodo y el lado n es el ctodo, y la flecha va de nodo a ctodo. Los diodos de unin pn y los zener tienen caractersticas constructivas que los diferencian de otros. Su tamao, en muchos casos, no supera el de una resistencia de carbn de W y aunque su cuerpo es cilndrico, es de menor longitud y dimetro que las resistencias. Aunque existe gran variedad de tipos, slo algunos especiales difieren de su aspecto. No ocurre lo mismo con el tamao, pues es funcin de la potencia que pueden disipar. Es caracterstico encontrarse un anillo en el cuerpo que nos indica el ctodo. Para aquellos cuyo tipo concreto viene sealado por una serie de letras y nmeros, el ctodo es marcado mediante un anillo en el cuerpo, prximo a este terminal. Otros usan cdigos de colores, y en ellos el ctodo se corresponde con el terminal ms prximo a la banda de color ms gruesa. Existen fabricantes que marcan el ctodo con la letra "K" o el nodo con la "a". Los diodos de punta de germanio suelen encapsularse en vidrio. En cuanto a los diodos LED, se encuentran encapsulados en resinas de distintos colores, segn sea la longitud de onda con la que emita. El nodo de estos diodos es ms largo que el ctodo, y usualmente la cara del encapsulamiento prxima al ctodo es plana.
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OA Zona de baja polarizacin directa, pequea corriente. AB Zona de Conduccin (a partir de los 0,6 [V] app.)
El circuito de la figura puede montarse en el laboratorio y medir la tensin en el diodo y la corriente que lo atraviesa. Tambin se puede invertir la polaridad de la fuente de tensin continua y medir la corriente y tensin del diodo polarizado en forma inversa. Si se representa la corriente a travs del diodo en funcin de la tensin se obtendr una grfica parecida. Cuando el diodo est polarizado en directa no hay una corriente significativa hasta que la tensin en el diodo sea superior a la barrera de potencial. Por otro lado, cuando el diodo est polarizado en inversa, casi no hay corriente inversa hasta que la tensin del diodo alcanza la tensin de ruptura. Entonces la avalancha produce una gran corriente inversa destruyendo el diodo. En la polarizacin directa, a tensiones mayores que la umbral, la corriente en el diodo crece rpidamente, lo que quiere decir que aumentos pequeos de la tensin del diodo originan grandes incrementos en su corriente pues lo nico que se opone a la corriente es la resistencia de las zonas p y n las que sumadas se les llama resistencia interna del diodo.
OC Corriente inversa de saturacin, a partir
RB = RP + R N
El valor de la resistencia interna es funcin del nivel de dopado y del tamao de las zonas p y n. siendo normalmente menor que 1 . Mxima corriente continua con polarizacin directa: Si la corriente en un diodo es demasiado grande, el calor excesivo destruir el diodo; por esta razn, la hoja caracterstica que proporcionan los fabricantes especifica la corriente mxima que un diodo puede soportar sin peligro de acortar su vida o degradar sus propiedades. Por ejemplo un diodo 1N456 tiene una corriente mxima (Imax ) de 135 mA. Disipacin de potencia:
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Se puede calcular la disipacin de potencia de un diodo de la misma forma que se hace para una resistencia. Es igual al producto de la tensin del diodo y la corriente.
PD = VD I D
La limitacin de potencia indica cunta potencia puede disipar un diodo sin daarse.
Pmax = Vmax I max

Por ejemplo si un diodo tiene una tensin y corriente mxima de 1V y 2A, su limitacin de potencia es de 2W. Tensin inversa de ruptura: Un ejemplo es un diodo 1N4001, este tiene una tensin inversa de 50 V. Esto supone la destruccin del diodo, lo que debe evitar el diseador para cualquier condicin de trabajo, por ese motivo se incluye un factor de seguridad. No existe una regla absoluta acerca del valor que debe darse al factor seguridad, ya que este depende de muchos elementos de diseo. Un diseo conservador empleara un factor de 2, lo que significa que no se permite en ninguna circunstancia una tensin inversa superior a 25V. CIRCUITO CON DIODOS La mayora de los dispositivos electrnicos, televisores, equipo estreo y ordenadores necesitan una tensin continua para funcionar correctamente. Como las lneas de tensin son alternas, la primera cosa que necesitamos es convertir la tensin alterna en tensin continua. Dentro de las fuentes de potencia hay circuitos que permiten que la corriente fluya en un solo sentido. Estos circuitos se llaman rectificadores. Rectificador de onda:
R = 1 [k Ohm]
La figura muestra una fuente de corriente alterna (transformador) que entrega una tensin sinusoidal. La mitad positiva del ciclo de la tensin de fuente polarizar el diodo de manera directa. Esto equivaldra a un interruptor cerrado por lo que aparecer tensin positiva en la resistencia de carga. En la
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mitad negativa del ciclo, el diodo se polariza de manera inversa comportndose como un interruptor abierto y no hay tensin en la resistencia de carga.
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f =
1 Ciclos ( H Z )( ) T seg
VRMS =
Vp 2
El valor del voltaje medio, es el valor de una tensin continua que produce el mismo efecto calorfico que una
Vm =
Vp Ip
Im =
Ejercicio de ejemplo: 10 V RM Se tiene una fuente alterna de 10 V (RMS) y 60 Hz S
Lo primero que hay que hacer es calcular el valor pico de la fuente alterna
Res istencia de carga
V p = VRMS 2 V p ( out ) =V p (in )0,7V
V p = 10V 2 V p ( out ) = 14,1V 0,7V
V p = 14,1V
La tensin pico en la carga es
V p ( out ) = 13,4V
La tensin continua en la carga es:
Vdc =
Vp
Vdc =
13,4V
Vdc = 4,27V
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Rectificador de onda completa: El puente rectificador es un tipo de rectificador de onda completa. Los diodos d1 y d3 conducen en la mitad positiva del ciclo, y d2 y d4 conducen en la mitad negativa del ciclo. Como resultado, la corriente circula por la carga durante ambas mitades del ciclo.
Diodo 4
Diodo 1
10 V RM S
Diodo 3
Diodo 2
Diodo 1
10 V RM S
Diodo 3
Diodo 4
10 V RM S
Diodo 2
Valor de continua o valor medio en un rectificador de onda completa, esta seal tiene el doble de ciclos positivos, como lo visto en la grafica, por lo tanto el valor del voltaje rectificado es (VD): El valor de la corriente media en rectificador de onda completa es:
Vdc =
2 Vp
Im =
2 Ip
A la salida de un rectificador se obtiene una tensin continua pulsante, para mejorar esta seal y dejarla lo ms cercano a una seal continua pura, se utilizan los filtros. Existen diferentes tipos de filtros, como son: Filtros capacitivos (condensadores)
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Filtros inductivos (bobinas) Filtros inductivos - capacitivos, ambos o una mezcla de ambos.
Uno de los ms usados es el filtro capacitivo, que a continuacin daremos a conocer brevemente:
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El filtro de condensador en la entrada: Este filtro genera una tensin de salida continua igual al valor de pico de la tensin rectificada. Este tipo de filtros es muy usado en fuentes de alimentacin y alternadores. La siguiente figura nos muestra la forma de conectar el condensador:
En los filtros de onda completa el rizado de pico a pico se corta por la mitad, como se observa en la figura. Cuando una tensin de onda completa se aplica a un circuito RC, el condensador solo descarga la mitad del tiempo. Por lo tanto, el rizado de pico a pico tiene la mitad de tamao que tendra con un rectificador de media onda, la seal con el condensador mejora notablemente. El funcionamiento del condensador consiste en lo siguiente: El funcionamiento del condensador consiste en lo siguiente: Este se carga a travs de la tensin continua pulsante que entrega el rectificador, una vez que el condensador almacena un valor mximo de tensin, comienza su descarga hasta que nuevamente la tensin continua pulsante alcance el valor del condensador, comenzando nuevamente su carga
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Se puede calcular el voltaje de rizado de pico a pico de cualquier filtro con condensador a la entrada:
Vr =
I fC
Donde: Vr I f C = Tensin de rizado pico a pico (V) = Corriente por la carga en continua (A) = Frecuencia de rizado (Hz) = Capacidad (F)
Como observacin si se despeja en la frmula la capacidad del condensador para lograr un rizado igual a cero, se darn cuenta que el resultado es infinito, por lo tanto no existe el condensador que nos permita una corriente rectificada continua perfecta El diodo adems de rectificar, se puede utilizar como elemento de proteccin, como por ejemplo asegurar el paso de corriente en un solo sentido.
El diodo adems puede proteger de errores de polaridad. OTROS TIPOS DE DIODOS: Diodo Zener: El diodo Zener es un tipo de diodo diseado especialmente para conducir satisfactoriamente el flujo de corriente en sentido inverso. La principal caracterstica de este tipo de diodo, es que se le inyectan ms impurezas de lo normal durante su fabricacin, con lo cual se obtiene un gran nmero de hoyos (huecos) y electrones, lo que permite al diodo Zener conducir corriente en sentido inverso sin sufrir dao, si se usa en un circuito de diseo adecuado.
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La nica caracterstica de operacin del diodo Zener es que no conducir la corriente en direccin inversa por debajo de cierto valor predeterminado de voltaje inverso. Como por ejemplo, en un diodo Zener no puede circular corriente si el voltaje de polarizacin inverso es bajo 6 [V], pero cuando este voltaje llega a ser 6 [V] o ms, el diodo conducir repentinamente corriente en sentido inverso. Este tipo de diodo es utilizado en circuitos de control.
El diodo Zener: Estabiliza la tensin. Para trabajar la corriente (I) tiene que ser mayor que la corriente (Iz) mnima. Nunca debe pasar la Iz mxima.
El diodo Zener es un elemento estabilizador de tensin, que para pequeos mrgenes de variacin de voltaje, trabaja con variaciones importantes de corriente, para asegurar que el diodo Zener trabaje como estabilizador, debe cumplir las siguientes condiciones:
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Este diodo debe ser atravesado como mnimo por una corriente igual a Iz mnimo (dato entregado por el fabricante). No debe sobrepasar por ningn caso, la corriente Zener mxima (Iz mx.), ya que puede producir daos en el componente.
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Diodo LED (Emisor de luz): Otro tipo de diodo utilizado son los diodos emisores de luz, que son conocidos universalmente con el nombre de LED , abreviatura que corresponde a las iniciales de su nombre anglosajn (Light Emitter Diode). Estos diodos funcionan por un complicado proceso fsico, que en definitiva, concluye con la particularidad que tienen determinados electrones de desprender fotones cuando vuelve a su rbita de valencia. La energa luminosa radiada puede ser de color verde, si el material del semiconductor ha sido tratado con impurezas de Galio Fsforo. Por otro lado, puede ser de color rojo si el tratamiento se ha llevado a cabo por medio de Galio Arsnico. Tambin existen de color amarillo. Por lo tanto hay varios tipos bsicos diferentes de LEDs, cado uno de color indicado segn su construccin.
Estos diodos consiguen una luz bastante viva, con la muy importante particularidad de utilizar una mnima cantidad de corriente (pues solo gastan unas decenas de miliamperios por hora) por lo que resultan ideales en los circuitos de control de luces testigos. Aplicaciones: Indicador posicionado de luces (color verde) Testigo de funcionamiento del alternador (color rojo) Indicador de funcionamiento de las bujas incandescentes (color amarillo) Testigo de funcionamiento de las luces altas de carretera Instrumentos de control Etc.
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Ejemplo: Determine el valor de la resistencia R del circuito que se muestra a continuacin.
R=
V Vf VLED 12 18 , = = = 0,56k] [ I ILED 18 10 3
Los Fotodiodos: El fotodiodo funciona de una manera inversa a lo que se ha visto en los diodos emisores de luz. Se trata de un diodo semiconductor, en el cual la corriente inversa vara con la iluminacin que incide sobre su unin N P. Estos diodos trabajan al recibir una radiacin luminosa y se deben polarizar en forma inversa. Se pueden utilizar en medir la velocidad angular de un motor, en sistemas de encendido transistorizado (reemplazando al platino). TRANSISTORES: El transistor es un dispositivo electrnico utilizado para controlar el flujo de corriente. En sta seccin la operacin del transistor es descrita por observacin de las condiciones bajo las cuales el flujo de corriente NO permite el paso de corriente.(transferencia de corriente a travs de un resistor)
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En la seccin anterior se estudiaron los conceptos fundamentales y la construccin de los diodos. Adems se estudi que los diodos estn formados por una unin N P. Cuando se forma una segunda seccin de material TIPO P con la unin N P, se forma un Transistor. El material P en el lado izquierdo es llamado emisor, el material tipo N en el centro es la base y el material tipo P en el lado derecho es llamado colector. Este arreglo es conocido como un transistor PNP Tambin es posible formar un transistor NPN usando dos reas de material N y una de material P. El transistor NPN es el tipo ms utilizado.
El emisor es la lnea con la flecha, la lnea gruesa es la base y la lnea sin flecha es el colector. Note que la flecha va en la direccin de la teora convencional del flujo de corriente de positivo a negativo en el circuito externo. El transistor es de estructura simple, pero debe cumplir con ciertos requisitos de Dopado y dimensiones especiales, que hacen que el dispositivo no se comporte como dos diodos.
Modo de Funcionamiento: Unin Base Emisor Directa Inversa Unin Base Colector Directa Inversa Modos de Funcionmaiento Saturacin On Corte Interruptor Interruptor
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Off Directa Inversa Activa
En saturacin: Cuando el transistor conduce el mximo de Ic que puede tolerar. Esta disposicin se utiliza cuando queremos el transistor funcionando como interruptor
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Transistor en corte: En serie con la base se conecta una resistencia de polarizacin Rb. Si el diodo emisor base est polarizado en inversa no puede circular corriente alguna.
En activa: Al polarizar directamente el diodo emisor base, circula una pequea corriente que depende del valor de Rb, la que hace que se establezca otra mucho mayor entre el emisor y el colector (Ic) proporcional a la corriente de base. De esta forma tenemos una corriente en el circuito emisor colector elevada que se puede controlar mediante otra mucho menor, el transistor funciona como un amplificador de corriente.
Configuraciones de un transistor como Amplificador Estas dependen del terminal que se elija comn a la entrada y a la salida.
Donde:
Vi = Voltaje de entrada
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Vo = Voltaje de salida
MA0112-41
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Funciones principales de un transistor: En lo que respecta al automvil se destaca la importancia del transistor en la utilizacin como Rel y amplificador.
a) Como Rel: Para que funcione de esta forma basta solo conseguir dar
rdenes a la base del transistor, a travs de una dbil polarizacin, para conseguir el paso de una gran corriente entre emisor colector. La gran ventaje en este caso, con respecto a un Rel mecnico, es que el transistor no posee contactos ni resortes o mecanismos que se deterioren con el tiempo y la temperatura y que fcilmente pierden sus cualidades iniciales. Basado en este principio, el transistor tiene un amplio campo de aplicacin en el automvil y un ejemplo de ello es el sistema de encendido, como se muestra en la figura
La corriente principal proviene de la batera, chapa de contacto y emisor (E) del transistor. i los contactos del ruptor se encuentran abiertos, interrumpiendo el paso de corriente de base (B), de modo que el transistor queda bloqueado. Cuando los contactos del ruptor se unen polarizando a masa (corriente negativa) la base (B) del transistor, entonces ste se vuelve conductor, dando paso a la corriente de emisor (E) a colector (C), hasta el arrollamiento primario de la bobina de encendido. Este se alimenta y cuando se produce una nueva separacin de los contactos del ruptor, el transistor se bloquea y se induce una corriente de alta tensin en el arrollamiento secundario (no se muestra en la figura) de la bobina de encendido, lo que produce el salto de la chispa en la buja. En el caso de la figura, se observa que el transistor trabaja como un Rel, porque una pequea corriente de base (B) permite el paso de una gran corriente entre emisor (E) y colector (C).
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El transistor permanece bloqueado hasta que se polarice la base del mismo y circule una pequea corriente de base, la cual controla el transistor y lo vuelve conductor encendiendo la ampolleta.
b) Como Amplificador: Estos se utilizan cuando se trata de recibir

seales procedentes de sensores o captadores, los cuales trabajan con seales muy bajas. Para que estas seales puedan ser incorporadas a dispositivos electrnicos, tales como: mdulos de encendido, unidad de control electrnica de inyeccin u otro microprocesador, deben amplificar las seales. En resumen un amplificador es un dispositivo por medio del cual una dbil corriente producida por una fuente, hace provocar una fuerte corriente en la salida. En la fig se muestra un ejemplo simplificado de cmo un transistor puede realizar las funciones de un amplificador.
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Canal N Enriquecimiento Canal P Dispositivo de Fuerza instalado (MOSFET) Transistores de Efecto de Campo Dispositivo de TRANSISTOR Puerta de Unin JFET NPN Transistores Bipolares PNP FORMA DE PROBAR UN TRANSISTOR BIPOLAR
1) Utilizando el libro ECG 2) Utilizando un multitester: Por ejemplo si no se conoce nada del TRX, entonces se le asignan numeros o letras a los pines del TRX, luego se construye una tabla de la siguiente forma;
Canal N Deflexin Canal P MESFET
Sonda positiva
+ + + 1 2 3
_ 1 _ 0,166 inf
_ 2 0,172 _ 0,788
_ 3 inf inf _
Sonda negativa
realizadas las mediciones ( con el tester en escala de ohms), llenar los recuadros en blanco En este caso la base se encuentra en el pin 2 ( ya que es comn para pin 1 y 3), el emisor es el pin 3, (ya que 0,788>0,172), considerando la siguiente relacin Resistencia base emisor > resistencia
base colector
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Transistor Darlington
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En electrnica, el transistor Darlington es un dispositivo semiconductor que combina dos transistores bipolares en un tndem (a veces llamado par Darlington) en un nico dispositivo. La configuracin (originalmente realizada con dos transistores separados) fue inventada por el ingeniero de los Laboratorios Bell Sidney Darlington. La idea de poner dos o tres transistores sobre un chip fue patentada por l, pero no la idea de poner un nmero arbitrario de transistores que originara la idea moderna de circuito integrado.
Comportamiento
Esta configuracin sirve para que el dispositivo sea capaz de proporcionar una gran ganancia de corriente y, al poder estar todo integrado, requiere menos espacio que dos transistores normales en la misma configuracin. La ganancia total del Darlington es el producto de la ganancia de los transistores individuales. Un dispositivo tpico tiene una ganancia en corriente de 1000 o superior. Tambin tiene un mayor desplazamiento de fase en altas frecuencias que un nico transistor, de ah que pueda convertirse fcilmente en inestable. La tensin base-emisor tambin es mayor, siendo la suma de ambas tensiones base-emisor, y para transistores de silicio es superior a 1.2V.
En resumen
se utilizan ampliamente en circuitos en donde es necesario controlar cargas grandes (corrientes grandes), con corrientes muy pequeas. Algunos cdigos de circuitos integrados con configuracin Darlington son: NTE2077, NTE2078, NTE2084, NTE2079, NTE2082, NTE2083, NTE2087 y NTE2088. El TIP120 es un ejemplo de par Darlington, tiene un encapsulado del tipo TO220 como el de la figura.
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TIRISTORES: Son dispositivos semiconductores que tienen tres terminales (conectores), una corriente dbil en una de sus terminales (compuerta) permite que una corriente mucho mayor fluya a travs de los otros dos conductores. La corriente controlada est encendida o apagada; estos no amplifican seales como los transistores, sino que actan como interruptores de estado slido. Existen dos familias:
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a) Rectificador controlado de Silicio (S.C.R.): ste es similar a un transistor
bipolar con una cuarta capa, como lo muestra el dibujo siguiente (configuracin interna)
Funcionamiento de un SCR: Si el nodo se hace ms positivo que el ctodo en un tiristor, las uniones externas (dos) se polarizan, sin embargo la unin P-N del centro se polariza de forma inversa y la corriente no puede fluir. Una corriente pequea en la compuerta polariza la unin P-N del centro permitiendo que una corriente mucho mayor fluya a travs del dispositivo.
La ampolleta solo funciona cuando el interruptor se cierra y circula una pequea corriente, que es limitada por esta resistencia,(R).
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La grfica siguiente nos muestra el comportamiento de un SCR, para profundizar el funcionamiento del SCR es conveniente observar su curva caracterstica:
Puede conducir de - 1 [A] hasta ms de 2500 [A]

De acuerdo a la grfica y observando se ve que existe una caracterstica de bloqueo en el momento que pasa la corriente (polarizacin directa), que viene presentado por la letra A, aqu existe un crecimiento de la tensin directa sin que el SCR permita el paso de la corriente; pero cuando este alcanza un punto determinado conocido con el nombre de tensin de operacin (VBo), el tiristor SCR permite el paso de la corriente representado por la letra B, con una lnea ascendente.
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Cuando la corriente directa desciende su valor bajo el punto C, llamado o conocido como corriente de mantenimiento o de retencin (IH), el SCR se bloquea y por consiguiente deja de conducir. En el sentido inverso el SCR se comporta como un diodo normal. La forma ms efectiva para apagar un SCR es reducir la corriente de nodo bajo el valor de (IH) o bajar el voltaje bajo el valor (VX), la primera con una resistencia y la segunda con una fuente variable. A continuacin se muestra un diagrama en bloque de un circuito SCR:
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Valores tpicos:
2 N 4 4 4 1
Posee una corriente de mantenimiento Una corriente de disparo de Una tensin de bloqueo directa de Una tensin de disparo tpica de : : : : 6 mA 10 mA 50 V 0.75 V
Estos valores indican que la fuente que alimenta al SCR tiene que ser capaz de suministrar al menos 10 mA a 0,75 V. para que el SCR se mantenga cerrado. Con respecto a la corriente de mantenimiento, si disminuye a menos de 6 mA el SCR se convertir en un circuito abierto. La tensin de bloqueo de 50 V, nos indica que a menos de este valor el SCR no puede cerrarse y la nica forma de hacerlo sera aplicando un pulso a la compuerta. Aplicaciones del SCR : Tiene variedad de aplicaciones entre ellas estn las siguientes: Controles de relevador. Circuitos de retardo de tiempo. Fuentes de alimentacin reguladas. Interruptores estticos. Controles de motores. Recortadores. Inversores. Cicloconversores. Cargadores de bateras. Circuitos de proteccin. Controles de calefacctin. Controles de fase. En la figura se muestra un interruptor esttico es serie de medida de media onda. Si el interruptor est cerrado, como se presenta en la figura (b), la corriente de compuerta fluir durante la parte positiva de la seal de entrada, encendiendo al SCR. La resistencia R1 limita la magnitud de la corriente de compuerta. Cuando el SCR se enciende, el voltaje nodo a ctodo (VF) caer al valor de conduccin, dando como resultado una corriente de compuerta muy reducida y muy poca prdida en el circuito de compuerta. Para la regin negativa de la seal de entrada el SCR se apagar, debido a que el nodo es negativo respecto al ctodo. Se incluye al diodo D1 para prevenir una inversin en la corriente de compuerta. Las formas de onda para la corriente y voltaje de carga resultantes se muestran en la figura ste (b). El resultado es una seal rectificada de media onda a travs de la carga. Si se desea conduccin a menos de 180, el interruptor se puede cerrar en cualquier desplazamiento de fase durante la parte
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positiva de la seal de entrada. El interruptor puede ser electrnico, electromagntico, dependiendo de la aplicacin.
a)
b)
En la figura anterior (a) se muestra un circuito capaz de establecer un ngulo de conduccin entre 90 y 180. El circuito es similar al de la figura anterior (a), con excepcin de la resistencia variable y la eliminacin del interruptor. La combinacin de las resistencias R y R1 limitar la corriente de compuerta durante la parte positiva de la seal de entrada. Si R1 est en su valor mximo, la corriente de compuerta nunca llegar a alcanzar la magnitud de encendido. Conforme R1 disminuye desde el mximo, la corriente de compuerta se incrementar a partir del mismo voltaje de entrada. De esta forma se puede establecer la corriente de compuerta requerida para el encendido en cualquier punto entre 0 y 90, como se muestra en la figura sgte (b). Si R1es bajo, el SCR se disparar de inmediato y resultar la misma accin que la obtenida del circuito de la figura anterior (b), el control no puede extenderse ms all de un desplazamiento de fase de 90, debido a que la entrada est a su valor mximo en este punto. Si falla para disparar a ste y a menores valores del voltaje de entrada en la pendiente positiva de la entrada, se debe esperar la misma respuesta para la parte de pendiente negativa de la forma de onda de la seal. A esta operacin se le menciona normalmente en trminos tcnicos como control de fase de media onda por resistencia variable. Es un mtodo efectivo para controlar la corriente rms y, por tanto, la potencia se dirige hacia la carga.
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a)
b)
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Electrnica Aplicada
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b) TRIAC ( triode alternating current): Este dispositivo es equivalente a

dos SCR conectados en paralelo en oposicin como lo muestran las siguientes figuras:
Smbolo:
Estos dispositivos trabajan de forma bilateral tanto en el semiciclo positivo como en el semiciclo negativo y pueden controlar tanto motores como otros dispositivos elctricos.
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Termistor
Smbolo genrico de un termistor.
Smbolo NTC.
Smbolo PTC.
Un termistor es un sensor resistivo de temperatura. Su funcionamiento se basa en la variacin de la resistividad que presenta un semiconductor con la temperatura. El trmino termistor proviene de Thermally Sensitive Resistor. Existen dos tipos de termistor:
NTC (Negative Temperature Coefficient) coeficiente de temperatura negativo PTC (Positive Temperature Coefficient) coeficiente de temperatura positivo
Son elementos PTC los que la resistencia aumenta cuando aumenta la temperatura, y elementos NTC los que la resistencia disminuye cuando aumenta la temperatura.
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Electrnica Aplicada Fundamentos de Electrnica Integrada
Unidad II 58
UNIDAD II
FUNDAMENTOS DE ELECTRNICA INTEGRADA
INTRODUCCIN Y CARACTERSTICAS DEL TIMER 555 El temporizador 555 fue introducido al mercado en el ao 1971, (hace ms de 30 aos..), por la empresa Signetics Corporation con el nombre: SE555 / NE555 y fue llamado The IC Time Machine (el circuito integrado mquina del tiempo), que en esos momentos era el nico integrado de su tipo disponible. Este C.I. fue para los experimentados y aficionados un dispositivo barato con el cual podan hacer muchos proyectos. Este C.I. es tan verstil que se puede utilizar para modular una seal en frecuencia modulada (F.M.). En estos das se fabrica una versin CMOS del 555 original, como el motorota MC1455, que es muy popular. Pero la versin original sigue producindose con mejoras y algunas variaciones a sus circuitos internos (claro est para hacerlo mejor). El dispositivo 555 es un circuito integrado muy estable cuya funcin primordial es la de producir pulsos de temporizacin con una gran precisin y que, adems, puede funcionar como oscilador. Sus caractersticas ms destacables son: Temporizacin desde microsegundos hasta horas. Modos de funcionamiento: Monoestable. Astable. Aplicaciones: Temporizador. Oscilador. Divisor de frecuencia. Modulador de frecuencia. Generador de seales triangulares.
o o
o o o o o
Pasemos ahora a mostrar las especificaciones generales del 555 (Vc = disparo): Especificaciones generales del 555
Vcc Frecuencia mxima (Astable) Nivel de tensin Vc (medio) Error de frecuencia (Astable) Error de temporizacin (Monoestable) Mximo valor de Ra + Rb Valor mnimo de Ra Valor mnimo de Rb 5 Volt
500 kHz a 2 MHz
10 Volt 6,6 V ~5% ~1% 6,2 Meg 5k 3k
15 Volt 10,0 V ~5% ~1% 10 Meg 5k 3k
Notas Vara con el Mfg y el diseo Nominal Temperatura 25 C Temperatura 25 C
3,3 V ~5% ~1% 3,4 Meg 5k 3k
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Electrnica Aplicada Fundamentos de Electrnica Integrada Reset VH / VL (pin 4) Corriente de salida (pin 3) 0,4 / < 0,3 ~200 ma 0,4 / < 0,3 ~200 ma 0,4 / < 0,3 ~200 ma
Unidad II 59
A continuacin podemos ver la configuracin de pines o patillas. Se puede ver en la figura, que independientemente del encapsulado la numeracin de los pines es la misma (en sentido antihorario). El 556 es un C.I. con dos temporizadores tipo 555 en una sola unidad de 14 pines y el 558 es un C.I. con 4 temporizadores tipo 555 en una sola unidad de 14 pines.
PIN
1
Descripcin y conexin de los pines del Timer 555: Tierra o masa Disparo: Es en este pin, donde se establece el inicio del tiempo de retardo, si el 555 esta configurado como monostable. Este proceso de disparo ocurre cuando este pin va por debajo de 1/3 del voltaje de alimentacin. Este pulso debe ser de corta duracin, pues si se mantiene bajo por mucho tiempo, la salida se quedar en alto hasta que la entrada de disparo pase a alto otra vez. Salida: Aqu veremos el resultado de la operacin del temporizador, ya sea que este conectado como monostable, o astable u otro. Cuando la salida es alta, el voltaje ser el voltaje de aplicacin (Vcc) menos 1,7 [V]. Esta salida se puede obligar a estar en casi 0 [V] con la ayuda del pin 4 (reset). Reset: Si se pone a un nivel por debajo de 0,7 [V], pone el pin de salida 3 a nivel bajo. Si por algn motivo este pin no se utiliza hay que conectarlo a Vcc para evitar que el 555 se resetee. Control de Voltaje: Cuando el temporizador se utiliza en el modo de controlador de voltaje, el voltaje es este pin puede variar casi desde Vcc. (en la prctica Vcc menos 1 [V]) hasta casi 0 [V] (app. 2 [V]). El voltaje aplicado a este pin puede variar entre un 45 y un 90% de Vcc en la configuracin monostable. Cuando se utiliza en la configuracin astable, el voltaje puede variar desde 1,7 [V] hasta Vcc. Si este pin no se utiliza se recomienda instalar un condensador de 0,01 F para evitar las interferencias.
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Unidad II 60
6 7 8
Umbral: Es una entrada a un comparador interno que tiene el 555 y se utiliza para poner la salida del (pin 3) a nivel bajo. Descarga: Utilizado para descargar con efectividad el condensador externo utilizado por el temporizador para su funcionamiento. V+ : Tambin llamado Vcc, es el pin donde se conecta el voltaje de alimentacin que va desde 4,5 [V] hasta 16 [V] (mximo). Hay versiones militares de este integrado que llegan a 18 [V].
A continuacin se mostrarn los modos de funcionamiento que posee este circuito integrado. En los esquemas se hace referencia al patillaje del elemento, al igual que a las entradas y salidas de cada montaje.
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Unidad II 61
FUNCIONAMIENTO MONOSTABLE DEL TIMER 555 En este caso el circuito entrega a su salida un pulso de un ancho establecido por el diseador (tiempo de duracin). El esquema de conexin es el mostrado en la figura sgte
Cuando la seal de disparo est a nivel alto (Ej. 5 [V] con Vcc 5 [V]) la salida se mantiene a nivel bajo (0 [V]), que es el estado de reposo. Una vez se produce el flanco descendente de la seal de disparo y se pasa por el valor de disparo, la salida se mantiene a nivel alto (Vcc) hasta transcurrido el tiempo determinado por la ecuacin:
T = 1.1 * Ra * C (en segundos)

Donde: T = tiempo en [ms] Ra = Resistencia [k] C = Capacidad del condensador [F]
Por ejemplo: En un circuito en condicin monostable, se tiene una resistencia de 22 [k] y la capacidad del condensador es de 0,068 [F]. Determinar el tiempo de ancho de pulso, que emite el timer 555. T = 1,1 * (22 [k]) * (0,068 [F]) = 1,65 [ms] Es recomendable, para no tener problemas de sincronizacin que el flanco de bajada de la seal de disparo sea de una pendiente elevada, pasando lo ms rpidamente posible a un nivel bajo (idealmente 0 [V]). Observe que es necesario que la seal de disparo, sea de nivel bajo y de muy corta duracin en el pin 2 del C.I. para iniciar la seal de salida. NOTA: en el modo monoestable, el disparo debera ser puesto nuevamente a nivel alto antes que termine la temporizacin. 61
Unidad II 62
OPERACION DEL TIMER 555 COMO MONOESTABLE
Funcionamiento: Cuando la seal que pasa por trigger baja de 1/3 Vcc, el condensador comienza su proceso de carga puesto que el transistor interno esta con su base desenergizada. Salida alta. El condensador esta conectado al pin 6 (umbral) y cuando este alcanza un valor de 2/3 Vcc, internamente se activa el comparador B, se descarga el condensador y la salida del timer es cero. El tiempo en que la salida es alta depende del tiempo de carga del condensador. T = 1,1RC FUNCIONAMIENTO ASTABLE DEL TIMER 555 Este tipo de funcionamiento se caracteriza por una salida con forma de onda cuadrada (o rectangular) continua de ancho predefinido por el diseador del circuito. La seal de salida tiene un nivel alto por un tiempo T1 y en un nivel bajo un tiempo T2. Los tiempos de duracin dependen de los valores de Ra y Rb. La figura siguiente muestra el esquema y comportamiento grfico del timer 555 en funcin Astable o Biestable.
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Unidad II 63
En este modo se genera una seal cuadrada oscilante de frecuencia: f = 1/T = 1.44 / [C*(Ra+2*Rb)] La seal cuadrada tendr como valor alto Vcc (aproximadamente) y como valor bajo 0 [V]. Si se desea ajustar el tiempo que est a nivel alto y bajo se deben aplicar las frmulas: Salida a nivel alto: T1 = 0.693*(Ra+Rb)*C Salida a nivel bajo: T2 = 0.693*Rb*C
La salida es una onda rectangular, como la constante de tiempo de carga es mayor que la de descarga, la salida no es simtrica. Operacin del timer 555 como astable (biestable): Posee 2 estados de estabilidad. El objetivo es determinar los tiempos de cada estado de estabilidad en funcin de la carga y descarga de un condensador. El ejemplo de un 555 como astable es el funcionamiento de un reloj.
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Unidad II 64
El funcionamiento interno del integrado sigue siendo el mismo, lo que cambia son las conexiones externas. La conexin de trigger y umbral estn unidas y dependen solo del voltaje y del condensador. Cuando el condensador se esta cargando y llega a un voltaje 2/3 Vcc, la salida del integrado se hace cero, la base del transistor interno se energiza y el condensador se descarga a travs de RB por el pin 7. Una vez que el voltaje del condensador llegue a 1/3 Vcc, se activa el comparador A pues la seal de trigger baja de 1/3 Vcc. La base del transistor se desenergiza por lo que el condensador ahora comienza a cargarse pero a travs de las resistencias RA y RB. En este caso la salida del integrado es Vcc.
El NE555 se alimenta con tensiones que van desde los 4.5 a los 18 voltios, aunque existen versiones no muy fciles de conseguir que se alimentan con solo 2 voltios. Si la tensin de alimentacin se fija en 5.0 voltios, sus seales de salida son compatibles con la lgica de familia TTL.
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Unidad II 65
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Unidad II 66
CONDENSADORES
Un condensador est constituido por dos o ms placas, las cuales estn separadas entre si por un material dielctrico (aislante). Cuando se aplica un voltaje a travs de las placas del condensador, la corriente fluye de una placa 66
Unidad II 67
hacia la otra, pasando a travs de la fuente de voltaje. En trminos ideales, no existe un flujo de corriente a travs del dielctrico, que separa las placas del condensador. La carga, en el condensador, se almacena en el campo elctrico que establecen las placas cargadas opuestamente. Si el voltaje aplicado es de corriente continua DC, el condensador se carga con el valor del voltaje aplicado. Si el voltaje aplicado es de corriente alterna AC, el condensador sigue esencialmente los cambios de polaridad del voltaje aplicado, cargndose y descargndose alternativamente en direcciones opuestas, cada medio ciclo (semiciclo), con ello se establece efectivamente el flujo de corriente alterna. Funcin y Clasificacin: Los condensadores son dispositivos que tienen la propiedad de almacenar energa elctrica, siendo de vital importancia en los circuitos electrnicos. La energa elctrica almacenada por el condensador, es retenida en el material dielctrico. Los materiales dielctricos, normalmente utilizados, son: aire, papel encerado, materiales plsticos, mica y materiales cermicos. Para el almacenamiento de la carga, las molculas dielctricas, pueden ser consideradas en forma equivalente al electroesttico de barras imantadas, pero teniendo polos elctricos positivo y negativo. Cuando el condensador esta descargado, los polos de las molculas se anulan unos con otros, de manera tal que no existe energa almacenada. Cuando se aplica un voltaje estable, entre las placas del condensador, la fuerza elctrica acta sobre las molculas, alinendose con el campo elctrico, apuntando en la misma direccin de ste. En este instante, la placa que esta conectada al polo positivo de la fuente, tiene deficiencia de electrones, mientras que la placa que esta conectada al polo negativo, se encuentra con un exceso de stos. Cuando se desconecta la fuente, las molculas del dielctrico permanecen en un estado tensin y, esta energa es almacenada dentro del condensador. Despus de haber desconectado la fuente de alimentacin del condensador, puede medirse una diferencia de potencial entre los terminales de ste. Dicho diferencial, se mantiene constante por un determinado perodo de tiempo, el cual puede variar entre unos minutos y varios das. La permanencia de la diferencial de potencial depende de la resistencia de fuga del dielctrico. Los condensadores que poseen un valor capacitivo elevado, deben ser descargados al momento de manipular, de otro modo el usuario se expone a sufrir una descarga elctrica. Adems, en el caso de reemplazar un condensador, se debe tener en cuenta la capacidad de ste, ya que si funciona fuera de su rgimen, existe el riesgo de que estalle, debido a la posibilidad de generacin de gas en su interior. En el caso de condensadores, la propiedad de almacenar carga elctrica se conoce como capacidad C. La unidad que permite cuantificar la capacidad de un condensador es el Faradio (F). El Faradio es una unidad de capacidad muy grande y, en la prctica, se utilizan submltiplos, tales como: microfaradio [F], nanofaradio [F] y picofaradio [F].
1 F = 10 1 F = 10
-6 -9
F = 0,000001 F = 0,000000001
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Unidad II 68
1 F = 10
-12
= 0,000000000001
68
Unidad II 69
Matemticamente, la capacidad de un condensador, esta dada por la siguiente expresin:
C=Q/V Donde : C = Capacidad, se mide en Faradio (F) Q = Carga almacenada, se mide en Coloumb (Q) V = Diferencia de potencial, se mide en Volt (V)
Normalmente, los valores de la capacidad de un condensador vienen impresos en el propio componente. Cuando la impresin es un nmero entero del 1 al 1000, la unidad de medida es el F, por el contrario, si la impresin comprende nmeros decimales (0,001 0,047), la unidad de medida es el F. En el caso de condensadores electrolticos, la capacidad del condensador viene impresa en faradio. Carga y descarga de condensadores:
1.
2.
3.
4. 5. 6.
7.
Se tiene un circuito con un conmutador que varia su posicin de a b Se asume un condensador totalmente descargado t1 = Tiempo inicial en que el switch se conecta al punto a Al conectar el circuito la corriente es mxima y posteriormente decrece El voltaje en el condensador comienza desde cero hasta que iguala el voltaje de la fuente Cuando el voltaje del condensador se iguala al voltaje de la fuente, el voltaje en la resistencia se hace cero En t2 se cambia al conectar a la posicin b
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Unidad II 70
Tiempo de carga y descarga de un condensador: T = 4,6 =RC

= Constante de tiempo, tiempo que demora el condensador en cargarse a un 63% de su valor mximo, se mide en segundos. Ejemplo: Cunto demora un condensador de100 F en cargarse y que esta conectado a una resistencia de 10 K?
Se puede observar prcticamente de dos formas: Colocar un ampermetro en serie y observar el momento donde la corriente deja de circular. (segn el grafico cuando la corriente deja de circular, es porque el condensador ya se cargo) Se puede colocar un voltmetro en paralelo con la resistencia y observar cuando el voltaje llegue a cero.
70
Unidad II 71
Al hacerlo de esa forma se observara que jams llegara a cero, pues siempre habr una pequea corriente de fuga que pasa por el voltmetro. Es recomendable hacerlo con un ampermetro y mas aun con un ampermetro anlogo.
Conclusin:
Podemos controlar el tiempo de carga y descarga de un condensador controlando el valor de resistencia y capacidad del condensador.
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Electrnica aplicada
UNIDAD III FUNDAMENTOS DE LA ELECTRNICA DIGITAL Existen dos familias que trabajan dentro de los circuitos integrados, dos tecnologas ampliamente utilizadas:
TTL: Corresponde a la familia 7400, fue introducida por la Texas

Instruments en el ao 1964. Estos circuitos han ido evolucionando, conduciendo a nuevas subfamilias las cuales estn disponibles en la National Semiconductor. Lgica Lgica Lgica Lgica Lgica Lgica TTL TTL TTL TTL TTL TTL standard baja potencia Schohky Schohky baja potencia Schohky avanzada Schohky avanzada baja potencia 74AL504 7404 74L04 74504 74L504 74A504
Las caractersticas de tensin en todas las subfamilias TTL son las mismas (Vcc + 5 [V]), sin embargo, cambian sus caractersticas de velocidad y de potencia. Las marcas en los circuitos integrados TTL varan segn el fabricante, a continuacin se muestra una figura de ejemplo:
Una caracterstica importante de las entradas TTL es que si no se conectan (flotante), el dispositivo asume un nivel alto designado con un 1.
Circuitos integrados CMOS (Metal xido complementario): Fue

introducido por la RCA en el ao 1968, su popularidad deriva a que tienen un extremado bajo consumo de potencia, alta inmunidad al ruido y pueden funcionar con una fuente econmica no regulada. Los fabricantes producen 3 familias de circuitos integrados CMOS, que incluyen la antigua serie o familia 4000, la familia 74C00 y la familia 74HC00.
Hctor Alejandro Del Pino Muoz; Enrique Pulgar Orellana Ingenieros (E) Mec. Automotriz
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Electrnica aplicada
A continuacin se muestra un ejemplo para un cdigo usado para un CMOS:
CD 4028 B E
Cdigo fabricante Disp. plstico Funcin del dispositivo Cdigo del Fabricante para CMOS digital
Los fabricantes sugieren que al trabajar con dispositivos CMOS, se consideren los siguientes datos; para evitar daos provenientes de descargas estticas y tensiones transitorias, se debe seguir el siguiente procedimiento:
del
1)
2) 3) 4) 5) 6)
Almacenar los circuitos integrados CMOS en espumas conductoras especiales. Desconectar la alimentacin cuando se vayan a quitar los CI o se cambien las conexiones en un circuito impreso. Asegurar que las seales de entrada no excedan la tensiones de la fuente de alimentacin. Desconectar las seales de entrada antes de desconectar la alimentacin del circuito Conectar todas las entradas no utilizadas al polo positivo o tierra de la fuente de alimentacin No manipular el dispositivo, slo usando los elementos correspondientes (guantes)
Circuitos integrados digital (compuertas lgicas) La compuerta lgica es un elemento bsico en los sistemas digitales. Las compuertas lgicas operan con nmeros binarios. Todos los volts usados en las compuertas sern altos o bajos. Un alto volt significara un 1 binario y un bajo volt significara un 0 binario. No importa lo complicado que sean los circuitos integrados digitales todos ellos estn hechos a partir de bloques de construccin sencillos, llamados compuertas. Todos los sistemas digitales se construyen a partir de tres compuertas lgicas bsicas, que son: 1. La compuerta AND 2. La compuerta OR 3. La compuerta NOT
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Electrnica aplicada
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Electrnica aplicada
a)
Compuerta AND: La compuerta AND llamada Todo o nada en los esquemas se muestran su smbolo y el circuito AND usando conmutadores:
Smbolo
Circuito Anlogo
Tabla de Verdad
La expresin Booleana que define una compuerta o condicin AND, es la siguiente:
S = A B
b) Compuerta OR: La compuerta OR llamada Cualquiera a todo en los esquemas se muestran su smbolo y el circuito OR usando conmutadores:
Smbolo
Circuito Anlogo
Tabla de Verdad
La expresin Booleana que define una compuerta o condicin lgica OR, es la siguiente:
S = A+ B
c) Compuerta NOT: La compuerta NOT se conoce tambin como un inversor. La compuerta NOT tiene solamente una entrada y una salida, en los esquemas se muestran su smbolo y el circuito NOT usando conmutadores:
Smbolo
Circuito Anlogo
Tabla de Verdad
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Electrnica aplicada
La expresin Booleana que define una compuerta o condicin lgica NOT es la siguiente:
A= A
Las leyes que condicionan una compuerta lgica NOT son las que se definen:
0 =1
Si A = 1, entonces A = 0 Si A = 0, entonces A = 1 Combinaciones de compuertas:
Circuito Integral Digital
Expresin Booleana
Tabla de Verdad
Circuito Integral Digital
Expresin Booleana
Tabla de Verdad
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Electrnica aplicada
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Electrnica aplicada
Dada las siguientes expresiones Booleanas:
S = ABC + ABC + ABC S = A BC + AB C + ABC S = A BC + AB + ABC + AB C
Realizar: Los circuitos lgicos combinacionales La tabla de verdad
Otras compuertas lgicas:
Se pueden hacer otras cuatro compuertas lgicas a partir de las fundamentales y son: a) b) c) d) Compuerta Compuerta Compuerta Compuerta NAND NOR OR EXCLUSIVA NOR EXCLUSIVA
a)
Compuerta NAND: Esta se puede alterar a travs de una compuerta AND y una compuerta NOT, como se ve en el esquema:
Combinacin
Circuito Anlogo
Smbolo
Tabla de Verdad
Expresin Booleana
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Electrnica aplicada
b)
Compuerta NOR: Dicha compuerta se obtiene a travs de una compuerta OR y una compuerta NOT, como se ve en la siguiente figura:
Combinacin
Circuito Anlogo
Smbolo
Tabla de Verdad
Expresin Booleana
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Electrnica aplicada
d)
Compuerta OR exclusiva: La compuerta OR exclusiva se conoce como la compuerta alguno para no todos, el termino OR exclusivo se abrevia X OR. La siguiente figura muestra el circuito lgico que realiza la funcin X OR:
Combinacin
Smbolo
Tabla de Verdad
Expresin Booleana
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Electrnica aplicada
d)
Compuerta NOR Exclusiva: Tambin se llama X NOR la compuerta NOR produce la expresin A B . Al invertir esta, se forma la expresin Booleana:
Combinacin
Smbolo
Tabla de Verdad
Expresin Booleana
Las compuertas que se han nombrado se denominan circuitos lgicos ya que toman decisiones lgicas, las compuertas tienen con frecuencia mas de dos entradas; un aumento de ellas (N de entradas) implica un mayor poder de toma de decisiones. Las compuertas se utilizan individualmente o conectadas para formar una red.
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Electrnica aplicada
Circuitos lgicos combinacionales: Estos responden a los datos que entran y pueden ser (0 1)
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Electrnica aplicada
SISTEMAS LGICOS SECUENCIALES Un ejemplo de este sistema se muestra a travs del siguiente diagrama en bloques:
a) Unidades Electrnicas de Control. Estas tienen la funcin de ser el cerebro, para comandar los diferentes elementos en el automvil. Estos elementos reciben informacin de sensores y luego pueden calcular y elegir en el mnimo de tiempo, la decisin ms conveniente. Esquema del principio de mando de una unidad electrnica de control: Todo aquello que deba controlarse en cuyo funcionamiento pueden producirse alternativas puede ser regulado con gran facilidad por una unidad electrnica de control. El procedimiento externo se muestra a continuacin:
Con el tiempo se pretende llegar a construir un automvil capaz de conseguir una centralizacin total de las rdenes cursadas al automvil. Dentro del campo de la electrnica existen los dispositivos para lograr estos fines sin mayores problemas.
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Electrnica aplicada
La pregunta o inquietud que resalta es Cmo una mquina con dispositivos electrnicos puede tomar decisiones?, la respuesta no es simple, sin embargo se puede hacer una analoga con el pensamiento humano:
Unidad de Control Electrico. ECU La unidad de control recibe informaciones de los diferentes captadores y sondas, las analiza en funcin de su programa y gobierna los diferentes rganos de encendido e inyeccin. Se puede nombrar como: ECC, ECM, ECU, ECCS, CPU, etc.
La ECU utiliza microprocesadores para reunir informacin, procesarla y enviar seales a los transistores excitados para que activen los diferentes circuitos actuadores. Los tres procesadores principales son el RAM (memoria temporal), el ROM (programa bsico de computadora) y el PROM (programa de sintona fina), estos tres microprocesadores son el corazn de la CPU.
Mdulo Electrnico de Control

El electronic control module(modulo electrnico de control), o ECM, es el cerebro del sistema de inyeccin de combustible y est dividido en las siguientes memorias: la ROM; la RAM y en algunos tipos el PROM. *La ROM, o memoria slo para leer, es la seccin del ECM que contiene el conjunto principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta es la seccin que dice: cuando veo que esto sucede, tengo que hacerlo que suceda. El microprocesador que contiene estas instrucciones de la ROM es un chip no voltil. Esto significa que el programa diseado en l no se puede borrar al desconectar la energa. *La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la seccin que tiene tres funciones principales en el ECM. La primera funcin acta como la libreta de apuntes del ECM; siempre que se necesite hacer un clculo matemtico, el ECM utiliza la RAM. La segunda funcin es almacenar informacin en el sistema multiplicador de aprendizaje a bloques (BLM) cuando el motor est apagado o funciona en lazo abierto. La tercera funcin es almacenar los cdigos de diagnstico cuando se ha detectado una falla del sistema. Estos cdigos son almacenados por cincuenta rearranques del motor o hasta que la potencia de la batera se retira del ECM. A diferencia del ROM y PROM, los chips del RAM son memorias voltiles *El PROM, o memoria programable sol para leer, es la seccin de calibracin del chip en el ECM. El PROM funciona junto con el ROM para las funciones del ajuste fino del control de
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Electrnica aplicada
combustible y del tiempo de encendido para la aplicacin especfica. El PROM es tambin una memoria no voltil. Contiene la informacin acerca del tamao del motor, tipo de transmisin, tamao y peso del auto, resistencia de rodamiento, coeficiente de arrastre y relacin final de traccin.
La ECU realiza las siguientes funciones: BLOQUE PUERTA E/S FUNCION

puerta E/S es la abreviatura de puerta de entrada-salida en que el microprocesador convierte seales de varios sensores en cdigos, adems convierte los resultados de operacin en seales para el funcionamiento del inyector, los transistores de energa, etc. ROM (memoria de lectura / exclusiva y RAM (memoria de acceso aleatorio) son las memorias del microcomputador. La ROM almacena los datos ideales para el enriquecimiento de combustible, puesta a punto del encendido, etc., y el computador solo puede leer estos datos de la memoria. La RAM permite los resultados de calculo de varios datos enviados desde los sensores por ser almacenados temporalmente. Los datos previamente almacenados pueden ser borrados de esta memoria. CPU (unidad de procesamiento central) es el cerebro del sistema total del microcomputador y controla las distintas funciones del computador. Procesa las seales enviadas desde la puerta E/S mientras controla la ROM y la RAM, adems transmite los resultados computados de la puerta E/S al inyector, transistor de potencia y as sucesivamente.
MEMORIA
CPU
Que es un control digital?

Otra caracterstica del computador es que su unidad de control corresponde a un sistema de control digital. La resistencia del sensor de temperatura de enfriamiento vara constantemente con la temperatura, y este tipo de seal se denomina anloga. Adems de esta seal el ECU emplea seales anlogas del medidor de flujo de aire y otros. Mientras tanto la seal del sensor del ngulo del giro del cigeal, por ejemplo, no es continua, es discontinua y se denomina seal digital. En trminos generales, la seal digital representa valores discontinuos de un punto a otro, y su precisin es ms baja que aquella de la seal anloga. Sin embargo, la precisin puede aumentarse, reduciendo la separacin entre los puntos de muestreo. Las razones principales para adoptar entre sistema de control digital son las siguientes: La unidad de control puede controlar un sistema complicado. *La unidad de control puede hacerse compacta. *Puesto que la seal est compuesta de pulsaciones ON-OFF, el funcionamiento de la ECU puede limitarse al funcionamiento 0,1 y sus combinaciones; lo anterior lleva a reducidos errores de computacin y buena durabilidad. En el caso del tipo anlogo, el ruido elctrico y las diferentes caractersticas de semi-conductor en s, por ejemplo, la resistencia interna del transistor, es diferente entre los mismos modelos que fcilmente pueden causar error. Con el objeto de cambiar la seal anloga a digital la unidad de control utiliza el convertidor AD (anlogo digital). 85 Hctor Alejandro Del Pino Muoz; Enrique Pulgar Orellana
Ingenieros (E) Mec. Automotriz
Electrnica aplicada
FUNCIONES DE LA ECU La ECU es capaz de controlar diversas funciones. Adems es capaz de proporcionar un control ms preciso y sofisticado. Las funciones que pueden ser controladas por la ECU son las siguientes: Control de inyeccin de combustible. Este control es bsicamente idntico a aquel del sistema E.F.I. sin embargo la ECU proporciona un control ms minucioso. Por ejemplo, se utiliza un sistema de control de aprendizaje para mantener en todo momento una proporcin ptima de mezcla ralent. Control de puesta a punto del encendido. Corresponde a una funcin nueva. La puesta a punto ptima del encendido es determinada al recibir las seales de distintos sensores. Control bomba de combustible. La ECU controla, el voltaje aplicado a la bomba de combustible, este reduce el voltaje aplicado a la bomba de combustible para as reducir el ruido de la bomba de combustible y el consumo de energa elctrica en ralent. Auto-Diagnostico. Verifica si los sistemas de seales de entrada y de salida hacia y desde la unidad de control son normales. Control de rgimen de marcha en vaco. Recibe seales de diversos sensores y regula el motor a rgimen de marcha en vaco ptimo de acuerdo a la carga del motor. Control Ralent. Aumenta el rgimen de marcha en vaco cuando el voltaje de la batera es bajo, o cuando hay muchos interruptores de carga accionados. Control regulador de presin Aumenta temporalmente la presin de combustible cuando se pone en marcha el motor con elevada temperatura de refrigerante. Existe otro mdulo adems de la unidad de control. Control regulador de aire. En el sistema convencional el regulador de aire normalmente se excitaba con el interruptor de encendido en posicin ON. En otros casos el regulador de aire es excitado slo cuando la bomba de combustible est en funcionamiento, con el objeto de reducir el consumo de energa elctrica. Otros. Tambin se utiliza el control E.G.R. (recirculacin de gas de escape), control A.V.I. (vlvula indicadora de aire), etc. La unidad de almacenamiento tanto en discos como en cintas y en memoria de trabajo (RAM) es el Byte. Un Byte est constituido por 8 pulsos o seales, llamados bits (abreviatura de binary digit = dgito binario). Cada smbolo interpretable, que se puede almacenar en la computadora: letras del alfabeto, signos de puntuacin, etc., est formado por un byte. La capacidad de almacenamiento (fijo o temporal) se mide de acuerdo a la cantidad de bytes que pueden contener los dispositivos, y suelen utilizarse las siguientes unidades de medida:
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Electrnica aplicada
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Electrnica aplicada
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Electrnica aplicada
APUNTES VARIOS ( PRACTICOS)
1.
Medicion de voltaje en sensor de temperatura (NTC)
En frio = 3 Volts ( al hacer funcionar y dejar un rato , baja a 2,2 o 1,8 volts) Si la resitencia delsensor de t es muy alta, el computador manda un mayor ancho de pulso, por lo tanto la mezcla que manda es muy rica y el motor se ahoga ( tira humo negro) En simulacin: el motor parte cada vez mejor en la medida que se varia la resistencia y por ende la temperatura del motor. Sensor t ntc; Temperatura alta resistencia baja R aprox 3000 ohms a 20C y si la t varia a 90C resistencia = 250 ohms ( mide t del agua del motor, llamado ECT) Motor frio 4,8 v Motor a 20C 12 v El ventilador funciona aproximadamente en los 98,87 C 2. Sensor CKP ( si no entrega seal, el motor no parte), entrega un VCA, es un sensor inductivo, su rango de medicion aprox 0,29 vca medicion de resistencia en la bobina = 1,6 ohms. 3. medicion en sensor TPS (v) motor detenido, con contacto, entonces debe medir 5v -5,8v- 0.4v ( 0,28( aleta cerrada) 0,45(aleta abierta)) = voltaje en Valenti ( ohms) 4. Inyectores Multipunto, trabaja con 12 volts Monopunto, trabaja con otro voltaje ( 1 inyector) Entrada de combustible aprox a 45 psi Resistencia de inyector aprox 15 ohms, caso de multipunto puede ser de 13,7 ohms Si al medir el inyector , por ejemplo marca 5 v y deberia marcar 9 0 10 volts, entonces el inyector debe tener baja resistencia o sea esta defectuoso Nota: Un motor puede tener el IAT y el MAP juntos o no, en el segundo caso, los tienen separado, o sea el IAT en la tapa filtro de aire y el MAF adosado a la garganta. MAF: puede tener un hilo de alambre caliente, mide la cantidad de aire que entra al motor (actua por enfriamiento) t =70 C En los motores bencineros, el inyector se mantiene un tiempo accionado. Sistema DIS entrega dos chispas Sistema tandem= 2 inyectores al mismo tiempo Sistema mixto = 4 inyectores al mismo tiempo 90 Hctor Alejandro Del Pino Muoz; Enrique Pulgar Orellana
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Electrnica aplicada
5.
Sonda de oxigeno: Motor en circuito cerrado = significa que el sensor de oxigeno esta trabajando bien Tipos: 4 cables dos son para alimentacin a calefactor ( 12 volts), otros 2 son del sensor 3 cables 1 tierra comun 2 cables entrada y salida del sensor 1 cable seal sensor y masa
El voltaje en el sensor de Oxigeno, oscila entre 1000 mv y 0 mv 1000 mv ( mezcla rica) 500 mv ( si se mantiene a este rango, el sensor esta defectuoso) 0 mv ( mezcla pobre) (La seal que entrega el sensor de oxigeno oscila entre 0 y 1 volt) tiene un rango de 2000 mv Si se comprueba que la mezcla es pobre entonces la manguera del MAP puede estar rota MAP: seal del sensor de presion absolutadel multiple de admisin ECU: unidad de control electronica o ECM Factor de trabajo = (V. ancho de pulso) / (V.onda completa) Ancho de pulso Ejs Inyector
100 v 12 v 0v
Inyector cerradao
Inyector abierto
OBD1: monitoreo sensores OBD2 : mem ram o cam ( encienden las luces de fallas) IAC = valvula de control de aire en valenti ( se mide con motor RUN) , solo entrega aire para el Valenti, o sea No entra aire por la toma principal. IAT : sensor de t termocupla MAP : sensor de presion TPS : sensor de posicin de la mariposa CKP : sensor de posicin del cigeal ECT: t refrigerante del motor ) sensor t motor
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CANISTER: Acumula gases del estanque motor
y luego los aprovecha el
Claves de falla tipicas: DTC = codigo falla almacenada, FSS1= sensor de oxigeno En anlisis, siempre medir tensin de positivo a tierra de batera
Divisores de Tensin y Corriente

Los divisores de Tensin se usan frecuentemente en el diseo de circuitos porque son tiles para generar un voltaje de referencia, para la polarizacin de los circuitos activos, y actuando como elementos de realimentacin. Los divisores de corriente se ven con menos frecuencia, pero son lo suficientemente importantes como para que los estudiemos. Las ecuaciones para el divisor de tensin, en donde suponenos que no hay ninguna carga conectada a nuestro circuito se ven en la Figura 4.
FIGURE 4. DIVISOR DE TENSION Las ecuaciones del divisor de corriente, suponiendo que la carga es slamente R2, vienen dadas en la Figura 5.
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Electrnica aplicada
FIGURE 5. DIVISOR DE CORRIENTE
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Sensores de temperatura PTC y NTC
Los sensores de temperatura se aplican en varios lugares:- En el circuito del liquido refrigerante, para poder determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del liquido refrigerante.- en el canal de admisin para medir la temperatura del aire aspirado.- en el aceite del motor para medir la temperatura del aceite (opcional).- en el retorno del combustible para medir la temperatura del combustible (opcional). Sensor de temperatura del motor Esta montado en el circuito del liquido refrigerante, con el fin de determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del liquido refrigerante, As es posible que el control del motor se adapte exactamente a la temperatura del servicio del motor. El margen de temperaturas se sita en -40....+130 C. Sensor de temperatura de aire Esta montado en el conductor de admisin. Al tenerse en cuenta la temperatura del aire se admisin es posible determinar con exactitud, en combinacin con un sensor de presin de sobrealimentacin, la masa de aire de aspirada. Ademas de ello se pueden adaptar los valores tericos para los circuitos reguladores a la temperatura del aire (como ejemplo: retroalimentacin de gases de escape, regulacin de la presin de sobrealimentacin). El margen de temperaturas se sita en -40C.......+120 C. Sensor de temperatura del aceite del motorLa seal del sensor de temperatura del aceite del motor se emplea para calcular los intervalos de servicio. El margen de temperaturas se sita en -40 .....+170 C.
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Electrnica aplicada
Sensor de temperatura del combustible Este esta montado en la parte de baja presin. Al tenerse en cuenta la temperatura del combustible se puede calcular con exactitud que caudal de combustible se necesita. El margen de temperaturas se sita en -40......+120 C.
Estructura y funcionamiento Los sensores de temperatura se ofrecen en diversas formas constructivas, segn el campo de aplicacin previsto. En un cuerpo esta montada una resistencia de medicin dependiente de la temperatura. Esta cuenta con un coeficiente de temperatura negativo o positivo (NTC: Negative Temperature Coeficient; PTC: Positive Temperature Coeficient); o sea que su resistencia elctrica disminuye o aumenta al subir la temperatura.La resistencia de medicin forma parte de un circuito divisor de tensin que es abastecido con 5 V. La tensin que se mide en esta resistencia es, por tanto; dependiente de la temperatura. La misma se inscribe en un convertidor analogico-digital y representa una medida de la temperatura en el sensor. En la unidad de control del motor esta almacenada en memoria una curva caracterstica que indica la temperatura correspondiente a cada valor de tensin.
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Electrnica aplicada
Termopares y Termo- Resistencias

Los sensores de temperatura mas comunes son constituidos por termopares y termoresistencias El termopar es un sensor extremadamente simple y fiable que esta constituido de dos materiales metlicos de naturaleza diversa unidos por dos uniones llamadas "unin fra" y "unin caliente". El grado de temperatura que detectan estas uniones genera una diferencia de potencial estrechamente dependiente de la naturaleza de los materiales. La termo-resistencia es un elemento pasivo constituido de un material metlico cuyo valor resistivo es estrechamente dependiente de la temperatura. Los estndar industriales utilizados se fabrican en platino o nquel con un valor resistivo de 100 Ohmnios a 0C DIN. La utilizacin de estos sensores de temperatura viene valorado en funcin del uso y del campo de temperatura. La instalacin de estos sensores prev normalmente la utilizacin de cables especiales para alta temperatura, vainas de proteccin, conexiones particulares, etc... SRC proyecta y produce termopares y termo-resistencias completamente ensambladas a todo tipo de accesorios; siendo estos sensores conformes a las normativas internacionales del sector. Gua del uso del sensor
Consideraciones Campo de temperatura Costo Sensibilidad Resist. a la vibracin Estabilidad Dureza Salida Termopares -200 a 2000C poco costosa sensible en punta adaptable (ejec.MgO) poco estable robusto mV Termorresitencias -200 a 850C muy costosa sens. total menor adaptacin excelente poco robusto ohm
Termopares Normalmente los termopares son construidos de modo que se adapten a las condiciones de trabajo. Los datos fundamentales para sacar el elemento termomtrico aplicable son: Tipo de termopar, dimetro de los hilos y longitud. El campo de temperatura de los elementos termomtricos viene dado por la tabla de calibracin y tolerancias, mientras que el dimetro del hilo viene dado por la temperatura mxima de utilizacin y del tiempo de respuesta considerado. Si se coloca un cable de dimetro elevado la duracin del elemento ser mayor pero el tiempo de respuesta siempre ser inferior. La longitud del elemento captador viene dada tanto en funcin del tipo de utilizacin y de la estructura del proceso de trabajo como por el tipo de proteccin del elemento termomtrico.
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Electrnica aplicada
Termopares encamisados El termopar blindado es un tipo avanzado que incorpora la vaina continua de proteccin exterior y un aislamiento de mineral (Oxido de magnesio comprimido), que lo hace mas duradero al no producirse el envejecimiento de los hilos del circuito, por no tener a alta temperatura, la presencia del oxigeno que lo oxida. Las vainas compactas y continuas de proteccin pueden ser en funcin de las temperaturas y ambientes (oxidantes, reductores, etc.) de cobre,inox. 304 L, inox. 316, refractario, inconel e incoloy, por lo que el termopar se denominara de la siguiente forma: El dimetro exterior en mm. El tipo de termopar (J,K,etc.) El tipo de proteccin. Para el sellado de las puntas fras se emplean los prensaestopas tipo F o bien obturaciones de Araldit. Para el sellado de las puntas calientes se emplean pastillas soldadas conectadas a la masa o bien aisladas de la misma.
NOTA: Debe evitarse la penetracin de la humedad, ya que el aislante es altamente higroscpico.
SRC Fabrica termopares y termo-resistencias para cubrir todas las necesidades de control de temperatura. Las siguientes paginas describen todas las configuraciones fsicas posibles (se describen las caractersticas de los modelos mas usados) Temperatura de funcionamiento de termopares y termo-resistencias
Tipo Material termopar COBRE CONSTATAN CROMEL CONSTATAN HIERRO CONSTATAN NIQUEL CROMO-NIQUEL NIQUEL/CROMO/SILICIO-NIQUEL/SILICIO PLATINO10%RH-PLATINO PLATINO13%RH-PLATINO PLATINO30%RH-PLATINO6%RH TUNGSTENO-TUNGSTENO/RENIO26% Material Termo-resistencia PLATINO NIQUEL Temperatura de func. C 200 a 350C -150 a 800C -40 a 750C -150 a 1100C -150 a 1100c 0 a 1550C 0 a 1600C -600 a 1700C 0 a 2600C Temperatura de func. C 850C 180C
E J K N S R B W Tipo PT 100 NI 100
Los sensores indicados en las anteriores tablas conforman los siguientes estndares:
TERMOPARES TERMORRESISTENCIAS IEC 584.1, UNI 7938, DIN IEC 584.1, ANSI 96.1, BS 4937 IEC 751, UNI 7937, DIN 43760, BS 1904
Tolerancias de termopares y termo-resistencias Termopares

Tipo T Tolerancia COBRE CONSTATAN Estndar 1,0 C O 0,75% Especial 0,5C O 0,4%
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Electrnica aplicada
E J K N S R B W
CROMEL CONSTATAN HIERRO CONSTATAN NIQUEL CROMO-NIQUEL NIQUEL/CROMO/SILICIO-NIQUEL/SILICIO PLATINO 10%RH-PLATINO PLATINO 10%RH-PLATINO PLATINO 30%RH-PLATINO 6%RH PLATINO 30%RH-PLATINO 26%
1,7C O 0,5% 2,2C O 0,75% 2,2C O 0,75% 2,2C O 0,75% 1,5C O 0,25% 1,5C O 0,25% 0,5% sobre 800C 4,5C a 425C 1,0% a 2320C
1,0C O 0,4% 1,1C O 0,4% ,1C O 0,4% 1,1C O 0,4% 0,6C O 0,1% 0,6C O 0,1% Sin establecer Sin establecer
Termo-resistencias La termo-resistencia es el corazn sensible a la temperatura de cualquier termmetro de resistencia. Aparte de la forma de montaje, son sus caractersticas las que bsicamente determinan las propiedades tcnicas de medida del sensor. Construccin y funcionamiento Dependiendo de la forma de construccin, la parte bobinada de las termo-resistencias en forma de hilo o cinta de platino, sensible a la temperatura, va encapsulada en un cuerpo cermico o de vidrio, o bien se encuentra como fina capa sobre una plaquita cermica. Los terminales del elemento de medida estn unidos a la parte resistiva activa de forma que resistan a las vibraciones. En el caso de las termo-resistencias mltiples, las bobinas respectivas se identifican por el diferente largo de los pares de terminales. El principio activo de las termo-resistencias es la modificacin de su resistencia elctrica, que varia segn la temperatura a la que son sometidas. Como elemento extendido, la termo-resistencia recoge el valor medio de la temperatura existente a todo su largo. Caractersticas de la curva y estabilidad de la temperatura Todas las termo-resistencias de platino suministradas y montadas por SRC cumplen con los valores bsicos y las desviaciones admitidas de la norma DIN IEC 751. Los valores DIN rigen para un valor nominal de 100 Ohmnios. La estabilidad de temperatura de la termo-resistencias con respecto a sus valores medidos asimismo cumple - incluso excede - las exigencias DIN IEC Seleccin de tipos y montaje Para obtener una medida de temperatura segura con termo-resistencias de platino, es necesario que sus caractersticas mecnicas y tcnicas de medida (Tamao, forma, resistencia a vibraciones, rango de temperatura, tiempo de respuesta, resistencia al aislamiento, etc.) sean las adecuadas para la clase de medida y las condiciones del lugar de aplicacin. Aparte de la necesidad de seleccionar el modelo de termo-resistencia adecuado, es de especial importancia el montaje en el lugar donde se quiera medir. Ello requiere un alto grado de conocimiento, por lo que les aconsejamos el asesoramiento de nuestro tcnico en aplicaciones. Termorresistencias
Tipo PT 100 CLASE B Clase B +/- 0,3C A 0C Clase A +/-0,15C Din B +/-0,1C DIN 43760
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NI 100
+/- 0,4C A 0C
DIN 43760
MOTORES PaP
TEORIA Descripcin: Un motor Paso a Paso (PaP en adelante) se diferencia de un motor convencional en que en este se puede posicionar su eje en posiciones fijas o pasos, pudiendo mantener la posicin. Esta peculiaridad es debida a la construccin del motor en si, teniendo por un lado el rotor constituido por un imn permanente y por el otro el estator construido por bobinas, al alimentar estas bobinas se atraer el polo del magntico puesto rotor con respecto al polo generado por la bobina y este permanecer es esta posicin atrado por el campo magntico de la bobina hasta que esta deje de generar el campo magntico y se active otra bobina haciendo avanzar o retroceder el rotor variando los campos magnticos en torno al eje del motor y haciendo que este gire. Funcionamiento: Los motores PaP pueden ser de dos tipos, segn se muestra en la siguiente imagen:
Bipolar: Este tipo de motor lleva dos bobinados independientes el uno del otro, para controlar este motor se necesita invertir la polaridad de cada una de las bobinas en la secuencia adecuada, para esto necesitaremos usar un puente en "H" o driver tipo L293b para cada bobina y de este modo tendremos una tabla de secuencias como la siguiente:
Paso 1 2 3 4
A +Vcc +Vcc Gnd Gnd
B Gnd Gnd +Vcc +Vcc
C +Vcc Gnd Gnd +Vcc
D Gnd +Vcc +Vcc Gnd
Cada inversin en la polaridad provoca el movimiento del eje, avanzando este un 100 Hctor Alejandro Del Pino Muoz; Enrique Pulgar Orellana Ingenieros (E) Mec. Automotriz
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paso, la direccin de giro se corresponde con la direccin de la secuencia de pasos, por ejemplo para avanzar el sentido horario la secencia seria 1-2-3-4,1-2-3-4.... y para sentido anti-horario seria; 4-3-2-1,-4-3-2-1... Unipolar: El motor unipolar normalmente dispone de 5 o 6 cables dependiendo si el comn esta unido internamente o no, para controlar este tipo de motores existen tres mtodos con sus correspondientes secuencias de encendido de bobinas, el comn ir conectado a +Vcc o masa segn el circuito de control usado y luego tan solo tendremos que alimentar la bobina correcta para que avance o retroceda el motor segn avancemos o retrocedamos en la secuencia. Las secuencias son las siguientes: Paso A B C D
1
Paso simple: Esta secuencia de pasos es la mas simple de todas y consiste en activar cada bobina una a una y por separado, con esta secuencia de encendido de bobinas no se obtiene mucha fuerza ya que solo es una bobina cada vez la que arrastra y sujeta el rotor del eje del motor
1000
0100
0010
0001
Paso doble:
Paso
A B C D
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1
Con el paso doble activamos las bobinas de dos en dos con lo que hacemos un campo magntico mas potente que atraer con mas fuera y retendr el rotor del motor en el sitio. Los pasos tambin sern algo mas bruscos debidos a que la accin del campo magntico es mas poderosa que en la secuencia anterior, pero
1100
0110
0011
1001
Medio Paso: Combinando los dos tipos de secuencias anteriores podemos hacer moverse al motor en pasos mas pequeos y precisos y as pues tenemos el doble de pasos de movimiento para el recorrido total de 360 del motor.
Paso
B C D
1 000 1 100
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0 100
0 110
0 010
0 011
0 001
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PRACTICA
Unipolar: Para controlar un motor paso a paso unipolar deberemos alimentar el comn del motor con Vcc y conmutaremos con masa en los cables del devanado correspondiente con lo que haremos pasar la corriente por la bobina del motor adecuada y esta generar un campo electromagntico que atraer el polo magnetizado del rotor y el eje del mismo girar. Para hacer esto podemos usar transistores montados en configuracin Darlington o usar un circuito integrado como el ULN2003 que ya los lleva integrados en su interior aunque la corriente que aguanta este integrado es baja y si queremos controlar motores mas potentes deberemos montar nosotros mismos el circuito de control a base de transistores de potencia. El esquema de uso del ULN2003 para un motor unipolar es el siguiente:
Las entradas son TTL y se activan a nivel alto, tambin disponen de resistencias de polarizacin internas con lo que no deberemos de preocuparnos de esto y podremos dejar "al aire" las entradas no utilizadas. Las salidas son en colector abierto. Bipolar: Para el control de motor bipolar usaremos un puente en H para invertir la polaridad de los devanados, tambin podemos usar un circuito integrado tipo L293b que contiene un puente en H integrado. El esquema ser similar al siguiente:
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Control de un motor Paso a Paso con PC

Cuando se necesita precisin a la hora de mover un eje nada mejor que un motor paso a paso. Estos motores, a diferencia de los motores convencionales, no giran cuando se les aplica corriente si no se hace en la secuencia adecuada. El presente circuito permite adaptar los niveles de potencia presentes en el puerto paralelo de una PC para poder manejar cmodamente un motor paso a paso bifilar por medio de un simple programa que puede ser desarrollado en casi cualquier lenguaje de programacin.
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Electrnica aplicada
La primera etapa del circuito se encarga de aislar la entrada proveniente de la PC por medio de optoacopladores. La segunda etapa consiste en buffer de corriente, que permite manejar las bobinas del motor. Las resistencias de 470 ohms junto con los diodos LED permiten monitorizar el adecuado funcionamiento del sistema. En el plano de arriba se representaron los colores de los cables de la siguiente forma: R = Cable Rojo N = Cable Negro RB = Cable Rojo y Blanco V = Cable Verde
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B = Cable Blanco VB = Cable Verde y Blanco El circuito funciona tanto con puertos unidireccionales como bidireccionales.
Sensores en el automvil
Indice cursos
Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, as como la seguridad y el confort del vehculo. Definicin El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no son seales elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La seal elctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de una oscilacin elctrica, as como los parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".
El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo estara compuesto del sensor propiamente dicho mas la parte que tratara las seales para hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte que trata las seales generadas por el sensor (considerada como circuitos de adaptacin), se encarga en general de dar a las seales de los sensores la forma normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de control. Existen un gran numero de circuitos de adaptacin integrados, a la medida de los sensores y ajustados a los vehculos respectivos
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Clasificacin Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas caractersticas como son: Funcin y aplicacin Segn esta caracterstica los sensores se dividen en: Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulacin Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (proteccin antirrobo) Sensores para la vigilancia del vehculo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y desgaste) y para la informacin del conductor y de los pasajeros.
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Segn la seal de salida Teniendo en cuenta esta caracterstica los sensores se pueden dividir en: Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el caudalimetro o medidor de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.) Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin como la conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall) Los que proporcionan seales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre el numero de revoluciones y la marca de referencia)
Particularidades de los sensores del automvil

A diferencia de los sensores convencionales, los utilizados en el sector del automvil estn diseados para responder a las duras exigencias que se dan en el funcionamiento de los vehculos a motor, teniendo en cuenta una serie de factores como son los que se ven en la figura inferior:
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Alta fiabilidad Con arreglo a sus funciones, los sensores para el sector del automvil se pueden ordenar en tres clases de fiabilidad segn su importancia: Direccin, frenos, proteccin de los pasajeros Motor/cadena cinemtica, tren rodaje/neumticos Confort, diagnosis, informacin y proteccin contra el robo.
La exigencias mas altas en el sector del automvil se corresponden con las exigencias que se utilizan en los sectores de la aeronutica y astronutica. La fiabilidad de los sensores es garantizada por tcnicas de construccin que utilizan componentes y materiales sumamente seguros. Se procura la integracin consecuente de los sistemas para evitar en lo posible conexiones separables y el riesgo de fallos en los mismos. Cuando es necesario, se emplean sistemas de sensores redundantes (sensores de igual funcin que, por razones de seguridad, efectan mediciones paralelas). Bajos costes de fabricacin Los automviles actuales poseen a menudo de 60 a 70 sensores. Comparado estos sensores con otros utilizados en otros campos, tienen un reducido coste de fabricacin. Estos costes pueden llegar a ser: hasta 100 veces inferior al coste de fabricacin de sensores convencionales de igual rendimiento. Como excepcin estn los sensores que pertenecen a nuevas tecnologas que se aplican al automvil, los costes iniciales de estos son normalmente mas altos y van luego disminuyendo progresivamente. Duras condiciones de funcionamiento Los sensores se hallan en puntos particularmente expuestos del vehculo. Estn sometidos por tanto a cargas extremas y han de resistir toda clase de esfuerzos: Mecnicos (vibraciones, golpes) Climticos (temperatura, humedad) Qumicos (ejemplo: salpicaduras de agua, niebla salina, combustible, aceite motor, acido de batera) Electromagnticos (irradiaciones, impulsos parasitos procedentes de cables, sobretensiones, inversin de polaridad).
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Por razones de eficacia los sensores se sitan preferentemente en los puntos donde se quiere hacer la medicin, esta disposicin tiene el inconveniente de que el sensor esta mas expuesto, a interferencias de todo tipo, como las enumeradas anteriormente. Alta precisin Comparada con las exigencias impuestas a los sensores de procesos industriales, la precisin requerida de los sensores del automvil es, salvo pocas excepciones (ejemplo: sondas volumtricas de aire), mas bien modesta. Las tolerancias admisibles son en general mayor o igual a 1% del valor final del alcance de medicin, particularmente teniendo en cuenta las influencias inevitables del envejecimiento. Para garantizar la alta precisin, es suficiente de momento (hasta cierta medida) disminuir las tolerancias de fabricacin y refinar las tcnicas de equilibrado y compensacin. Un avance importante vino con la integracin hbrida o monoltica del sensor y de la electrnica de tratamiento de seales en el punto mismo de medicin, hasta llegar a obtener circuitos digitales complejos tales como los convertidores analogico-digitales y los microordenadores.
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Los llamados "sensores inteligentes" utilizan hasta el mximo la precisin intrnseca del sensor y ofrecen las siguientes posibilidades: Alivio de la unidad de control. Interface uniforme, flexible y compatible con el Bus. Utilizacin de los sensores por varios sistemas. Aprovechamiento de efectos fsicos de reducida amplitud, as como de efectos de medicin de alta frecuencia (amplificacin y demodulacin en el mismo lugar). Correccin de divergencias del sensor en el punto de medicin, as como equilibrado y compensacin comunes del sensor y de su electrnica, simplificadas y mejoradas por memorizacin de las informaciones correspondientes en una memoria PROM.
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1- Que hace un TPS? El sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP ( del ingles Throttle Position -Sensor) , efecta un control preciso de la posicin angular de la mariposa. EL ECM toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones, de suma importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyeccin electrnica de combustible. Actualmente el tipo de TPS mas utilizado es el potenciometro. Este consiste en una pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensin de 5 voltios desde el ECM. Los TPS de este tipo suelen tener 3 cables de conexin y en algunos casos pueden tener 4 cables, este ultimo caso incluye un switch, utilizado como contacto de marcha lenta (idle switch).
2- Conexiones del TPS con el ECM:
En el primer caso, el cursor recorre la pista y de acuerdo a la posicin de este sobre la pista del potenciometro, se puede leer en tensin dicha posicin angular. El segundo caso ( con switch), un cuarto cable se conecta a masa cuando es sensada la condicin de mariposa cerrada.
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3- Condiciones de trabajo de un TPS: Marcha lenta: La condicin de marcha lenta o mariposa cerrada (Idle speed), es detectada por el TPS en base a su condicin de tensin mnima prevista, dicha tensin debe estar comprendida en un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha lenta. Este valor de tensin se suele denominar Voltaje Mnimo del TPS o V. Min. y su ajuste es de suma importancia a los efectos que el ECM pueda ajustar correctamente el rgimen de marcha lenta y la condicin de freno motor. En aquellos casos en los que el TPS incorpore switch, es este mismo switch el que al conectarse da aviso al ECM acerca de la condicin de marcha lenta. Ejemplos de V. Mnimo: Bosch Motronic Peugeot, Bmw ..........................0.45 a 0.55 Volts. Ford EECIV.........................................................0.65 a 0.9 Volts. Magnetti Marelli multipunto...............................0.25 a 0.45 volts. General Motors en general...............................0.5 +/- 0.05 volts. La medicin de V.Minimo debe hacerse con un tester digital, colocando el negativo del tester a masa de carrocera, y el positivo al cable de seal, con el sistema en contacto. Barrido de la pista: El cursor debe recorrer la pista del potenciometro sin cortes ni falsos contactos, esto es muy importante a los efectos de evitar tironeos, fallas y detecciones de mal funcin por el sistema de autodiagnostico del ECM. La salida de tensin del TPS "Arranca" con el V. Mnimo, y a medida que se abre la mariposa la tensin debe ir ascendiendo hasta llegar al valor mximo, normalmente comprendido entre 4 y 4.6 voltios. La forma de comprobar este barrido consiste en efectuar la medicin con un tester de aguja, osciloscopio analgico o digital y verificar el ascenso de la tensin de salida sin interrupciones.
Apertura Mxima: La condicin de apertura mxima ( Full throttle ), permite que el ECM detecte la aceleracin a fondo , condicin que se efecta cuando el acelerador es pisado a fondo. En esta condicin el ECM efecta enriquecimiento adicional, modifica el avance y puede interrumpir el accionamiento de los equipos de A/C. La forma de comprobar esta condicin se realiza con el tester el acelerador a fondo, la medicin debe arrojar una lectura comprendida como se dijo entre 4 y 4.6 voltios, siempre con el sistema en contacto. 4- Reglaje y controles de un TPS:
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Para reglar un TPS, primero se debe alinear bien la mariposa del acelerador, el cuerpo de mariposas debe estar limpio y la mariposa debe quedar en reposo, " levemente abierta ". Apenas debe haber luz en sus bordes. Luego se debe colocar el TPS, y conectado, y en contacto verificar la masa ( no debe arrojar una lectura de mas de 30 mvoltios) , el positivo de alimentacin en 5 voltios; y luego la salida de seal que debe acomodarse al valor especificado para el V. Mnimo. Luego se comprobara el barrido y posteriormente el TPS a fondo ( full throttle). 5- Fallas comunes con el TPS: El TPS se desajusta cuando toma temperatura: La falla se presenta como perdida del control de marcha lenta , en otra palabras el motor se queda acelerado o regula en un rgimen inadecuado en ciertas condiciones. El fenmeno se debe a que el TPS al tomar temperatura en el compartimento del motor, modifica su resistencia y el V. Mnimo cambia sorpresivamente, en esta condicin el ECM no reconoce la condicin de marcha lenta y por consiguiente no efecta su control. Se detecta el problema dejando el tester conectado a la salida de seal del TPS y esperando que se produzca la falla como consecuencia de la variacin de tensin mencionada. La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto: La falla produce tironeos y puede encender la lampara de diagnostico. Se debe verificar el barrido con osciloscopio.
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LAS COMPUTADORAS EN LOS SISTEMAS DE INYECCIN

Los componentes ms comunes que hacen a los controladores de inyeccin electrnica sus tendencias de cambio y las pruebas bsicas para determinar fallas en los subsistemas que la componen. Esta nota intenta dar una visin prctica de los componentes bsicos de los controladores que manejan la relacin aire combustible en los motores de combustin interna llamados normalmente calculador , computadora o E.C.M.(Engine Control Module).Existe una diferencia fundamental entre el concepto de computador y controlador , es el siguiente: El computador lee y realiza operaciones relacionadas con datos informticos, como ejemplo la lectura de discos CD - ROM y presentacin en pantalla. El controlador lee y realiza operaciones relacionadas con procesos industriales, como ejemplo mide el sensor de temperatura y acciona el inyector. Los primeros controladores de inyeccin solo eran temporizadores (Peugeot 505 SRI) analgicos (voltmetro de aguja) en el cual no se dispona de ninguna inteligencia , con el avance de la electrnica digital (voltmetro digital) aparecen los verdaderos controladores (Peugeot 405 SRI) capaces de autodiagnosticarse y resolver situaciones de emergencia. Los problemas que se resolvieron a lo largo del tiempo fueron: Conversin analgica (sensores) digital (microcontrolador). Tensin estable para los sensores (fuente interna). Supresin de ruidos del ambiente y la batera. Dispositivos para actuadores de alta corriente Dispositivos para actuadores de alta tensin. Diagnostico por Scanner y autodiagnostico. Autocomprobacin de sus distintos componentes.
Hemos tomado dos controladores de inyeccin distintos para extraer de ellos los componentes comunes y analizar donde podemos chequear y verificar los problemas que determinn el mal funcionamiento de este componente. En primer lugar los electrnicos siempre verificamos los problemas en la alimentacin por lo cual desarrollamos este tema verificando los componentes que hacen que el controlador reciba los 13,6V de batera. Las fotos 1 y 2 muestran los componentes bsicos del sistema de alimentacin. E.C.M
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Ford EEC
Renault 19 Monopunto
En el controlador Magnetti Marelli tenemos un capacitor 1000 uF X 25V y un varistor (dispositivo que varia su resistencia en funcin de la tensin aplicada , para tensiones superiores a 25V es un cortocircuito) , mientras que en el controlador EEC - IV se encuentra un supresor de picos y un capacitor de 3,3 uF X 63V la caracterstica sobresaliente del supresor es un dispositivo semiconductor de rpida reaccin frente a los picos de tensin que excedan los 25V originados por la induccin de tensin provenientes del alternador o desde el circuito de encendido , tambin ofrece una proteccin contra inversin de polaridad. Ha menudo suele verse este supresor en cortocircuito porque se le invirti la polaridad de la batera con lo que brinda proteccin al resto del controlador , para reemplazarlo es difcil puesto que en el mercado no esta disponible , se sustituye por un diodo de 1N5400 (3A y 50V). Para el caso del varistor no hay inconveniente ya que esta disponible en el mercado , en este caso si sucede una inversin de polaridad se destruye el capacitor de entrada y no tiene proteccin. Otro circuito importante es la entrada de los sensores que se caracterizan por circuitos del tipo R-C o bien supresores de pico en cada entrada. Circuitos de entrada para los controladores
Magnetti Marelli
EEC - IV
En aquellos casos donde aparecen circuitos R-C (sensores de temperatura) puede aparecer como falla caracterstica una resistencia cortada o una soldadura fra (falso contacto) , la solucin en general es difcil de manejar ya que los componentes del tipo S.M.D.(Dispositivos de Montaje Superficial) suelen colocarse en ambos lados del circuito impreso , pero con paciencia puede detectarse en el auto cual de los sensores no reacciona y con ello saber a que pin del circuito responde y verificar el circuito de entrada , es decir si la resistencia tiene el valor apropiado , puede reemplazarse por resistencias de metal film de igual valor sin problemas. En cuanto a las fallas que ocasiona el capacitor las soluciones son pocas porque a nivel circuital solo podemos chequear que se ha puesto en cortocircuito (el tipo de capacitores es de policarbonato y difcilmente presente falla de cortos , caracterstica de capacitores del tipo mica- plata) Otro circuito de inters general es la fuente de alimentacin 5V , en la foto Nro.:1 se ve claramente que el circuito integrado de 5 pines. Este circuito posee caractersticas muy especiales porque no solo alimenta los sensores de temperatura , sensor de presin absoluta ,etc.Sino tambin al microcontrolador y circuitos de lgica de control. La fuente en general presenta cinco pines dado que ella se apaga si observa un exceso de potencia dando proteccin al sistema , tambin un reset general para cuando se da contacto desde la llave de ignicin. Una particularidad es que son reguladores de baja tensin entre la entrada (13,6V) y la salida (5V) lo que permite que funcione en condiciones muy agresivas para la entrada (7V) brindando 5V a todo el sistema sin inconvenientes.Estos circuitos estn disponibles en el mercado electrnico y son de fcil reemplazo. Hctor Alejandro Del Pino Muoz; Enrique Pulgar Orellana Ingenieros (E) Mec. Automotriz
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Electrnica aplicada
Cabe aqu una aclaracin cuando uno trabaja en estos controladores todos los chequeos pueden ser realizados con las tapas descubiertas pero se recomienda que uno este conectado a una masa de seguridad de manera que no exista la posibilidad de electricidad esttica (recuerde que puede llegar a generar diferencias de tensin cercanas a 2500V). Tambin recomendamos el uso de soldadores de punta cermicas porque la resistencia de aislacin es superior a 30 Mohms , y con ello aseguramos que no se inducirn tensiones en los componentes que se reemplacen , una aclaracin ms: JAMAS REEMPLACE UN COMPONENTE CON EL CONTROLADOR
ALIMENTADO.
Otro de los componentes que se observan frecuentemente en los controladores son los circuitos integrados que accionan los motores paso a paso o vlvulas I.S.C. Controladores son los circuitos integrados
Magnetti Marelli
EEC - IV (15 pines)
La caracterstica fundamental de estos circuitos es que son capaces de autocontrolarse , esto significa que si por problemas de exceso de corriente al excitar el motor , el circuito se apaga de forma que evita destruirse , para detectar esta falla hay que reemplazar los bobinados del motor por resistencias equivalentes (para el motor Marelli el valor es de 52 Ohms , pero no existe en el mercado , utilice resistencia de 47 Ohms de 2W en su reemplazo, y observe las seales con el osciloscopio(obtendr seales cuadradas con cambio de polaridad). Un consejo til nunca intente probar los sistemas de marcha lenta sin colocar en reemplazo una resistencia dado que en general son circuitos denominados "open Colector" (Colector abierto) , en pocas palabras no funcionar si no se cierra el circuito de carga. Por ltimo aparecen los circuitos de encendido e inyeccin donde encontramos los transistores de salida segn se muestran en las siguientes fotos para controlador Marelli y EEC - IV. Las caractersticas de estos son totalmente distintas y no pueden ser reemplazados entre si , porque mientras el transistor de inyeccin es del tipo NPN tiene 120V de aislacin y 8A de corriente de salida el transistor de encendido es NPN pero de 450V de aislacin y 16A de corriente de carga. Circuitos de encendido e inyeccin
Magnetti Marelli
EEC - IV (15 pines)
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Electrnica aplicada
Si pueden ser reemplazados por transistores que estn en el mercado. Para probarlos recomiendo que se haga sobre el circuito del controlador en funcionamiento dado que con el tester en la posicin de diodo a veces no se ve su falla. El punto de chequeo es en la base del Tr. y se caracteriza de la siguiente forma: a) En general tienen tres terminales. b) Uno de los extremos esta a masa atravs de una resistencia. c) El otro extremo es la base , seal cuadrada de 1V de amplitud. d) El terminal del medio es el colector y va al circuito de carga (Inyector). La tendencia actual es reemplazar estos Tr. por dispositivos inteligentes de forma que se reduzca el tamao del circuito de salida , estos nuevos dispositivos se utilizan en los sistemas centralizados de puerta y poseen una gran ventaja si las condiciones de la carga (sean inyectores , bobinas de motores , bobinas de encendido) , en cuanto a corriente , temperatura , tensin y potencia no sobrepasan los valores definidos por el fabricante , y en vez de destruirse lo que hacen es bloquear la salida salvando el semiconductor. Antes de finalizar el artculo deseo brindarles un caso que me sucedi en la controladora Magnetti Marelli , la falla que se presentaba es detencin del vehculo en forma aleatoria. Pude comprobar que el auto cuando se quedaba era por falta de encendido , lo primero que hice fue reemplazar el Tr , luego al chequear el viejo no encontr nada mal , por lo que deje el controlador abierto y comprob la base del Tr. cuando estaba instalada en el auto all me di cuenta que en el momento que no sala en marcha no me llega pulso a la base , conclusin final controlador imposible de reparar. En resumen , todo sirve para discriminar cual es el dispositivo que falla y determinar con la mxima certeza que es lo que se rompe.
SENSORES DE PRESION ABSOLUTA (MAP)

Informacion que entregan: Por variaciones de tension Por variaciones de frecuencia
SENSOR MAP POR VARIACION DE TENSION Como ejemplo en este caso se ha tomado un sensor de presin absoluta de un automovil Renault 19/1.8 Lts. De cualquier manera los procedimientos de ensayo para este sensor, valen practicamente para todos los Sensores MAP por Tensin de cualquier marca y modelo
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Electrnica aplicada
Para la comprobacin de este componente utilizar un multmetro digital dispuesto para medir tensiones (voltage) de corriente continua (DC/VOLTS). Si no es un instrumento autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
Conectar un vacumetro al mltiple de admisin como se indica en la figura. Conectar la punta negativa del multmetro a masa (chassis). Poner el auto en contacto. Con la punta positiva del multmetro, medir la tensin presente en el "Pin A" de la ficha de conexin del MAP. En este punto debe medirse una tensin de + 5 volts, esta tensin es la de alimentacin del MAP, tensin que es generada por el circuito regulador de tensin del computador y que utiliza este como tensin de referencia para distintos sensores.
Una vez comprobada la existencia de la alimentacin de + 5 volts, pasar la punta positiva del multmetro al "Pin C" de la ficha. Este punto es masa, pero es tomada en un Pin del computador, punto que es denominado "Masa de Sensores", o tambien puede figurar en algunos diagramas de circuito elctrico como "Masa Electrnica". En este punto debe medirse una tensin no mayor que 0,08 volts (80 milivolts).
Pasar ahora la punta positiva del multmetro al "Pin B" de la ficha del MAP, por este Pin el sensor entrega la informacin de la presin existente en el mltiple de admisin (vacio producido por el motor en la fase de admisin de los cilindros). Como todavia no fue puesto en funcionamiento el motor, la presin en el mltiple ser igual a la atmosfrica. La tensin de informacin entregada por el MAP en estas condiciones, ser de alrededor de 4 volts. Poner en funcionamiento el motor, dejarlo estabilizar. Mantener la punta positiva del multmetro en el "Pin C" del MAP (salida de informacin). Para un vacio de motor de 18 pulgadasHg. (460 mm.Hg), la tensin a medir estar alrededor de 1,1 a 1,2 volts.
SENSOR MAP POR VARIACION DE TENSION Es posible efectuar otro tipo de comprobacin de funcionamiento de este componente. Para realizarla, ademas del multmetro, es necesario contar con una bomba de vacio manual.
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Electrnica aplicada
Disponer el multmetro tal como se hizo en la comprobacin anterior, para medir tensiones de corriente continua y elegiendo la misma escala indicada. Conectar la punta negativa a masa y la positiva al "Pin B" de la ficha del MAP. Desconectar la manguera de vacio de la pipeta del MAP, manguera de goma que proviene del mltiple de admisin. Conectar en su lugar la manguera de la bomba de vacio manual. Poner el auto en contacto.
Sin aplicar vacio, la tensin de informacin medida en el "Pin B" deber ser de aproximadamente 4 volts. Este nivel de tensin es producto que el MAP est sensando el nivel de presin atmosfrica. Comenzar a continuacin a producir vacio accionando la bomba manual de vacio, la tensin de informacin comenzar a decrecer. Cuando el vacio aplicado se encuentre a un nivel de 18 pulgadasHg (18 inchHg/460 mm.Hg), el nivel de tensin habr descendido hasta 1,1 a 1,2 volts
SENSOR MAP POR VARIACION DE FRECUENCIA Este tipo de MAP es utilizado por FORD y Volkswagen. Para la comprobacin de este componente es posible utilizar distintos tipos de instrumentos, tal como se describe a continuacin. Multmetro digital que contenga dentro de sus posibilidades de medicin, la funcin FRECUENCIMETRO. Osciloscopio y un multmetro digital. Vacumetro. Bomba para producir vacio manualmente.
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Electrnica aplicada
COMPROBACION CON MULTIMETRO QUE INCLUYE LA FUNCION FRECUENCIMETRO. Disponer el multmetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS) Si el multmetro utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts. Conectar la punta negativa del multmetro a masa. Conectar el vacuometro como se indica en la figura. Poner el auto en contacto.
Conectar la punta positiva del multmetro al "Pin 1" de la ficha del MAP. En este Pin la tensin medida debe ser de + 5 volts, tensin positiva provista por el regulador de tensin del computador para alimentacin del MAP.
Finalizada esta medicin, conectar ahora la punta positiva del multmetro al "Pin 2" de la ficha del MAP. En este punto, masa del MAP tomada en un Pin del computador y que es la Masa de Sensores de la que ya se hablo, el nivel de tensin medida no debe exeder de: 0,08 volts = 80 milivolts. Seleccionar en el multmetro la funcin FRECUENCIMETRO.
Conectar la punta positiva del multmetro al "Pin 3" de la ficha del MAP. Al estar el auto en contacto pero con el motor sin funcionar, el nivel de presin existente en el mltiple de admisin ser el de la presin atmofrica, en esta condicin la frecuencia indicada por el multmetro estar alrededor de: 160 Hertz (ciclos por segundo) Mantener el multmetro en la funcin frecuencmetro y su punta positiva conectada al "Pin 3" del MAP. Poner en funcionamiento el motor del vehculo y dejarlo estabilizar unos segundos. Para un vacio de motor de 18 pulgadasHg. (inchHg./460 mm.Hg) la frecuencia leida en el multmetro ser de 106 a 110 Hertz.
SENSOR MAP POR VARIACION DE FRECUENCIA Hctor Alejandro Del Pino Muoz; Enrique Pulgar Orellana Ingenieros (E) Mec. Automotriz
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Electrnica aplicada
COMPROBACION CON MULTIMETRO Y OSCILOSCOPIO Disponer el multmetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS). Si el multmetro utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts. Conectar la punta negativa del multmetro a masa (chassis). Girar la llave del auto a la posicin de contacto. Verificar con la punta positiva del multmetro la existencia de la alimentacin de + 5 volts en el "Pin 1" del MAP y no ms de 0,08 volts en el "Pin 2" del mismo, toma de masa en masa de sensores del computador.
Preparacin de osciloscopio para realizar las mediciones: Seleccionar el canal a utilizar, por ejemplo "CHA". Posicionar la llave "A" para medir tensiones de corriente continua, posicin "DC". Seleccionar una sensibilidad vertical ("VOLTS/DIV.") de 1 VOLT/DIV. Seleccionar un tiempo de barrido ("TIME/DIV.") de 2 ms./DIV. Ubicar la lnea de barrido del haz (referencia de 0 volt) en la primera divisin horizontal de la retcula, comenzando a contar desde el borde inferior de la misma. Tomar la punta de medicin del osciloscopio (si es una punta con llave multiplicadora posicionar a esta en x1). Conectarla al "Pin 3" de la ficha del MAP y el clip cocodrilo del cable negativo a masa (chassis). Conectar el vacuometro como se muestra en la figura siguiente. Girar la llave del auto a la posicin de contacto.
En el momento que se pone el contacto y queda asi alimentado el MAP con los + 5 volts provistos por el computador, ya se tendr seal de salida (informacin) visible en la pantalla del osciloscopio. La seal observada tiene una forma de onda rectangular, la amplitud es de + 5 volts y por el tiempo de barrido seleccionado (2 ms./DIV.) la cantidad de ciclos completos presentados es de 3.
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Electrnica aplicada
Para conocer la frecuencia de la seal que se est observando, debe medirse el tiempo en el que transcurre 1 ciclo. Por ejemplo, tal como se indica en la figura precedente, medir el tiempo entre el primer y segundo flanco ascendente de la seal. Asumimos que se mide 6,25 milisegundos. El clculo de la frecuencia de la seal generada por el MAP ser: Frecuencia (expresada en Hertz) = 1000 / Tiempo medido (expresado en ms.) O sea para nuestro caso: Frecuencia = 1000 / 6,25 = 160 Hertz El resultado es correcto para un MAP que se encuentra sensando la presin atmosfrica, no olvidemos que el motor no est funcionando. Poner en funcionamiento el motor y dejar que se estabilice.
Al producirse vacio en el motor el MAP lo sensar y la frecuencia de su seal de salida disminuir considerablemente. En un motor en buenas condiciones y girando a la velocidad de ralenti es normal que se produzca un vacio de 18 pulg.Hg, asumiendo que este nivel de vacio es el leido en el vacuometro, por la base de tiempo que se tiene seleccionada en el osciloscopio la cantidad de ciclos visualizados en la pantalla ser 2.
Medir nuevamente el tiempo en el que transcurre un ciclo. Hctor Alejandro Del Pino Muoz; Enrique Pulgar Orellana Ingenieros (E) Mec. Automotriz
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Electrnica aplicada
Suponer que el tiempo medido es de 9,4 milisegundos, en base a este valor se calcula la frecuencia de la seal tal como se efectuo anteriormente: Frecuencia = 1000 / 9,4 ms. = 106 Hertz Realizando estos simples clculos es posible conocer la frecuencia de cualquier seal que se este observando, rectangular, cuadrada, senoidal, etc. Es posible realizar la comprobacin de funcionamiento de este tipo de MAP utilizando una bomba de vacio manual, siguiendo los mismos pasos que los realizados cuando se comprob un MAP que entrega informacin por variacin por tensin.
SENSOR MAP POR VARIACION DE FRECUENCIA Tabla con los niveles de seal que entregan distintos modelos de MAP a distintos niveles de vacio.
Valores obtenidos a distintas presiones en distintos tipos de MAP Modelo Peugeot Renault/GM Ford
VACIO En pulg. de Hg Nivel de seal En Volts Nivel de seal En Volts Nivel de seal En Hertz
0 2,5 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 22,5

Sensores de Oxgeno
4,78 4,18 3,75 3,31 2,84 2,43 2 1,53 1,09 0,64
4,74 4,21 3,73 3,28 2,80 2,32 1,87 1,38 0,88 0,43
160 151 145 138 131 124 118 111 105 98
SENSORES DE OXIGENO
Sensores de oxigeno son fundamentales porque con su seal la PCM toma decisiones sobre cuanto combustible debe inyectarse al motor.
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Electrnica aplicada
SENSORES DE OXIGENO y RATIO AIRE/COMBUSTIBLE

La PCM usa al sensor de oxgeno para asegurar que le mezcla aire/combustible sea correcta para el convertidor cataltico. Con base en seal elctrica proveniente del sensor de oxgeno, la PCM ajustar la cantidad de combustible inyectado en la corriente de aire que ingresa al sistema de admisin. Existen diferentes tipos de sensores de oxgeno, pero dos de los tipos ms comunes son: *Sensor de Oxgeno de Rango Angosto, que es el estilo ms antiguo, simplemente llamado sensor de oxgeno. * Sensor de Oxgeno de Amplio Rango, que el tipo ms novedoso, y que en el mercado se le conoce como Sensor de Ratio Aire/Combustible (Sensor A/F o Air/Fuel Ratio) Tambin utilizado en solo algunos modelos a principios de los 90's, est el sensor de oxigeno de Titanio. Los vehculos OBD II requieren dos sensores de oxgeno: uno antes y otro ms despus del convertidor cataltico. El sensor de oxgeno, o sensor A/F, que va instalado antes del convertidor cataltico es utilizado por la PCM para ajustar la proporcin aire/combustible. Este sensor en terminos del protocolo OBD II es reconocido como el "Sensor 1". En motores con arreglo en V un sensor ser reconocido como "Banco 1 Sensor 1" (B1S1) para la cabeza de cilindros que tenga al cilindro No. 1 y el otro sensor se reconoce como "Banco 2 Sensor 1".
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Electrnica aplicada
El sensor de oxgeno que va despus del convertidor cataltico es utilizado por la PCM en primer lugar para determinar la eficiencia de trabajo del convertidor cataltico. Este sensor se conoce como Sensor 2. En vehculos que cuenten con dos convertidores catalticos, un sensor se identificar como "Banco 1 Sensor 2" y el otro sensor ser "Banco 2 Sensor 2".
SENSOR DE OXIGENO CONVENCIONAL

Este estilo de sensor de oxgeno ha estado en servicio durante largo tiempo. Est hecho de Zirconio (Oxido de Zirconio), electrodos de platino y un elemento calefactor. El sensor de oxgeno genera una seal de voltaje basada en la cantidad de oxgeno contenido en el gas de escape comparndola contra la cantidad de oxgeno presente en el aire del ambiente atmosfrico. El elemento de zirconio tiene un lado expuesto a la corriente de gases de escape y el otro lado est expuesto al aire de la atmsfera. Cada lado tiene un electrodo de platino adherido al elemento de dixido de zirconio. Los electrodos de platino conducen el voltaje generado en el elemento de zirconio. La contaminacin o la corrosin de los electrodos de platino de los elementos de zirconio reducirn la seal de voltaje de salida hacia la PCM.
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Electrnica aplicada
OPERACIN
Cuando la gasolina se quema en el cilindro se generan humos de escape; dentro de esos humos hay pocas cantidades de oxgeno que no alcanzaron a consumirse por completo cuando la gasolina se quem. Algunas veces esos remanentes de oxgeno sern ms, otras veces sern menos, pero el punto importante es que las cantidades de oxgeno remanente estarn cambiando siempre que el motor est funcionando. Pues son precisamente esas variaciones en la concentracin de oxgeno en los gases de escape las que el sensor de oxgeno se encarga de monitorear. No podemos verlo con los ojos pero si podemos aprovechar las propiedades del xido de zirconio para realizar mediciones de oxgeno que se conviertan en seales elctricas que la PCM pueda aprovechar y que adems podamos monitorear con multmetros digitales o mejor an, con un osciloscopio. Pero cmo es el comportamiento de las seales elctricas? Hay alguna relacin entre la cantidad de oxgeno presente en los humos de escape y los voltajes que un sensor de oxgeno produce? Cuando el contenido de oxgeno en los gases de escape es alto, el sensor de oxgeno produce un voltaje bajo. Por el contrario, cuando el contenido de oxgeno en los gases de escape es bajo, el sensor de oxgeno produce un voltaje alto.
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Electrnica aplicada
Entre menos oxgeno haya en los gases y humos de escape, la seal de voltaje que el sensor producir crecer cada vez ms. Esto puede verse fcilmente en la pantalla del osciloscopio o en un escner que tenga la capacidad de graficar seales de sensores. Dependiendo del contenido de oxgeno en los humos, la PCM puede determinar la composicin de aire/combustible que est ingresando a los cilindros; si la mezcla resulta ser "pobre" o mejor dicho, con mucho aire y poco combustible, produciendo as un voltaje bajo, la PCM se encarga de "enriquecer" la mezcla, es decir, de inyectar ms gasolina. Si por el contrario, la mezcla resulta ser "rica", o sea, poco aire y mucho combustible, lo cual produce una seal de voltaje alto, entonces la PCM se encargar de "empobrecer" la mezcla, es decir, de inyectar menos gasolina. Estos ajustes se estn realizando de 30 a 40 veces por minuto. Una "mezcla rica" consume casi todo el oxgeno, entonces la seal de voltaje ser "alta", en el rango de 0.6 - 1.0 Volts. Una "mezcla pobre" tiene ms oxgeno disponible luego de que ocurre la combustin, por lo que la seal de voltaje ser "baja", en el rango de 0.1 - 0.4 Volts. Esas dos "regiones" son los extremos de la composicin de la mezcla, pero si buscamos la regin que ms "equilibre" la composicin de la mezcla aire/combustible, hablaremos de algo que se conoce como "estequiometra". Este trmino se refiere a la perfeccin de la mezcla que es cuando tenemos 14.7 partes de aire por 1 de combustible. Cuando la mezcla alcanza esa proporcin podremos verlo reflejado en la seal de voltaje que el sensor de oxgeno produce y siempre ser alrededor de 0.45 Volts.
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Electrnica aplicada
Es muy importante sealar que los cambios pequeos en la proporcin "aire/combustible" cambiarn radicalmente el voltaje de la seal producida por el sensor. Este tipo de sensor algunas veces se conoce como "Sensor de Rango Angosto" debido a que no puede detectar los cambios pequeos que resultan en el contenido de oxgeno en la corriente de humos de escape por los cambios que se hagan a la mezcla aire/combustible en el multiple de admisin. La PCM es como un "chef" que continuamente aade y sustrae combustible para producir un ciclo interminable de enriquecimiento/empobrecimiento de la mezcla y tcnicamente t lo puedes ver cuando la PCM abre y cierra" los milisegundos del pulso de inyeccin. Este fenmeno se conoce como "Close Loop" o "Ciclo Cerrado" y lo veremos con lujo de detalles en un curso ms avanzado de control electrnico de combustible. Por lo ponto no olvides que el sensor de oxgeno es una especie de interruptor: cada vez que la mezcla aire/combustible se encuentre en su "zona de estequiometra" (14.7:1) la seal de voltaje ser de 0.45 Volts y justo en ese momento el sensor de oxgeno cambiar el voltaje de la seal hacia arriba (1.0 Volts) o hacia abajo (0.1 Volts), y lo seguir haciendo mientras el motor siga funcionando.
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Electrnica aplicada
Si no se satisfacen ciertos requisitos entonces el sensor de oxigeno no producir la seal electrnica que la PCM necesita para que el sistema funciona en "Closed Loop" y as la inyeccin de combustible sea eficiente porque de otro modo, habr problemas.
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Electrnica aplicada
El sensor de oxigeno solo generara una seal exacta cuando hay alcanzado una temperatura mnima de 400 Grados Centgados. Para que el sensor se caliente rpidamente y se mantenga caliente tanto en ralenti como en altas RPM's, el sensor de oxigeno tiene una resistencia calefactora en su interior. Este calefactor es controlado por a PCM y si circuito viene completamente descrito en los diagramas de control electrnico.
SENSOR DE RATIO AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR A/F)
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Electrnica aplicada
El sensor A/F es similar al sensor de oxgeno de rango angosto. Aunque se parece mucho al sensor de oxgeno tradicional, est construido de una forma diferente y por consiguiente,tiene caractersticas diferentes de operacin. El sensor A/F se distingue principalmente por ser de rango amplio debido a su capacidad de detectar "ratios" o proporciones de aire/combustible en un rango ms amplio de voltajes. La ventaja de emplear sensor A/F es que la PCM puede medir de una forma mucho ms exacta la cantidad de combustible que ha de inyectarse, con lo cual se reduce muchsimo el consumo de combustible. Para lograr esto el sensor A/F: * Opera a una temperatura de 650 Grados Centgrados, mucho ms caliente que un sensor de oxgeno tadicional que opera ms o menos a 400 Grados Centgrados. * Modifica su amperaje de salida a la PCM en relacin a la cantidad de oxgeno presente enla corriente de humos de escape.
OPERACION DEL SENSOR A/F

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Electrnica aplicada
Un circuito de deteccin dentro de la PCM detecta el cambio y la fuerza del flujo de corriente elctrica y emite una seal de voltaje relativamente proporcional al contenido de oxgeno de la mezcla de gases de escape. NOTA: esta seal de voltaje solo es posible medirla usando un escnner especial OBD II o superior. No es posible medir directamente y con exactitud la corriente de salida del sensor A/F. El sensor A/F est diseado de tal manera que en la "zona de estequiometra", no hay flujo de corriente elctrica y el voltaje de salida en el circuito de deteccin es de 3.3 Volts. Una mezcla rica, la cual como ya dijimos deja muy poco oxgeno en la corriente de gases de escape, produce un flujo negativo de corriente elctrica. Entonces, el circuito de deteccin en la PCM producir un voltaje por debajo de 3.3 Volts. Por otro lado, una mezcla pobre, la cual tiene ms oxgeno en la corriente de gases de escape, produce un flujo de corriente positivo. En este caso el circuito de deteccin en la PCM ahora producir una seal de voltaje por encima de 3.3 Volts. NOTA La seal de voltaje de salida del sensor A/F es lo opuesto a lo que sucede en el sensor de
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Electrnica aplicada
oxgeno de rango angosto. La seal de voltaje de salida a travs del circuito de deteccin se incrementa a medida que la mezcla aire/combustble se empobrece.
Tambin, la seal de voltaje es proporcional al cambio en la mezcla aire/combustible. Esto le permite a la PCM juzgar de forma ms exacta la proporcin aire/combustible bajo un amplio rango de condiciones y rpidamente ajustar la cantidad de combustible inyectado para llegar al centro de la "zona estequiomtrica", que es la cantidad en donde se consume menos combustible. Este tipo de correccin rpida no es posible con el sensor convencional de rango angosto. Con los sensores A/F, la PCM no necesita seguir una estrategia de ciclo rico-pobre-rico-pobre. En el curso de Control de Combustible en Closed Loop veremos los detalles de este funcionamiento en especial para esclarecerte cualquier duda. TIP Piensa en el sensor A/F como un generador capaz de cambiar su polaridad. Cuando la mezcla de aire/combustible est rica (poco contenido de oxgeno en los gases de escape), el sensor A/F genera una corriente en el sentido negativo (-). A medida que la mezcla se va haciendo cada vez ms pobre (ms oxgeno conteindo en los gases de escape), el sensor A/F genera una corriente en el sentido positivo (+). En el punto de estequiometra no se genera corriente. El circuito de deteccin siempre est midiendo la direccin y cuanto flujo de corriente est siendo producido por el sensor. El resultado es que la PCM sabe exactamente que tan rica o que tan pobre es la mezcla y con esa informacin, puede ajustar la mezcla de combustible mucho ms rpido que con un sistema de control basado en el sensor de oxgeno tradicional. Por lo tanto, no hay un ciclo tal como lo es para un sistema basado en la estrategia del sensor de oxgeno de rango angosto. En lugar de eso, la seal de salida del sensor A/F es ms repartida y por lo regular est alrededor de 3.3 Volts con menos oscilaciones.
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Electrnica aplicada
El sensor A/F juega un papel muy diferente al sensorde oxgeno convencional, no son intercambiables y arrojan seales distintas. Nunca vayas a reemplazar un sensor convencional por un A/F ni viceversa porque arruinars a la PCM. Habiendo dicho eso, entremos al siguiente tema del curso on-line Sensores de Oxgeno.
SERVICIO Y DIAGNOSTICO DE SENSORES DE OXIGENO

Existen diversos factores que pueden afectar el normal funcionamiento de un sensor de oxgeno. Es importante diferenciar con claridad si el propio sensor de oxgeno o algn otro factor est ocasionando que el mismo sensor se comporte de forma irregular. Un sensor de oxgeno que est contaminado en su sonda no producir voltajes apropiados y no oscilar como es debido. El sensor puede contaminarse debido al anticongelante del motor, consumo excesivo de aceite de motor, vapores desprendidos por silicones selladores en empaques y por utilizar aditivos de gasolina de baja calidad. Cuando el sensor de oxgeno se contamina un poco se dice que est "flojo", debido a que le toma ms tiempo oscilar de rico a pobre y viceversa, su seal se sale fuera de su rango normal de operacin quedndose "rico" o quedndose "pobre".Esto afectar severamente el consumo de gasolina y continuamente provoca problemas de
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Electrnica aplicada
falla de motor tales como humo negro, cascabeleos, motor tarda en encender, marcha mnima inestable y otros.
Muchos factores afectan la operacin del sensor de oxgeno tales como fugas de vaco, fuga de gas en vlvula EGR hacia mltiple de admisin, presin de gasolina insuficiente o excesiva, otros sensores defectuosos, motor trabajando sin termostato, tiempo retrasado de cadena de distribucin, tiempo de encendido retrasado o adelantado en exceso, etc. No nos cansaremos de repetir que es sumamente importante que los circuitos elctricos delsensor de oxgeno as como su elemento calefactor siempre estn en excelentes condiciones. Resistencia excesiva, circuitos abiertos y cortos a tierra producirn seales falsas de voltaje que harn creer a la PCM cosas que no son ciertas. En muchos casos los cdigos de falla DTC recuperados con escner y las revisiones bsicas ayudarn a localizar el problema pero cuando las cosas se ponen difciles, el diagrama es una herramienta invaluable para terminar rpido el trabajo y hacindolo bien.
ELEMENTO CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
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Electrnica aplicada
Para que un sensor de oxgeno enve su seales exactas de voltaje rpidamente, el sensor necesita estar caliente. Una resistencia elctrica de 2 amperes dentro del sensor lo calienta a medida que la corriente elctrica circula a travs de ella. La PCM activa el circuito con base en a temperatura del anticongelante y la carga del motor (determinado por la seal electrnica del sensor MAF o MAP, segn sea el caso). La resistencia del elemento calefactor puede verificarse con un multmetro digital en la escala de Ohms. Entre mayor sea la temperatura de calefactor, mayor ser la resistencia. El circuito elctrico del calefactor del sensor de oxgeno es continuamente monitoreado por la PCM para verificar su apropiada operacin. Si ocurriese un desperfecto, el circuito se apagar. Cuando esto sucede, el sensor de oxgeno producir muy poca a ninguna seal de voltaje lo cual traer como consecuencia la activacin del cdigo de falla DTC P0125 y la iluminacin de la luz Check Engine en el tablero de instrumentos.
ELEMENTO CALEFACTOR DE SENSORES A/F
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Electrnica aplicada
ELEMENTO CALEFACTOR DE SENSORES A/F
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Electrnica aplicada
Este elemento calefactor sirve el mismo propsito que el calefactor del sensor de oxgeno de rango angosto, pero existen diferencias muy importantes. Los motores que usan sensores A/F llevan un relevador, conocido como Relay A/F, el cual se activa de forma simultnea al relevador principal que alimenta a la PCM en la mayora de marcas. Este elemento calefactor consume hasta 8 amperes (contra los 2 amperes del sensor convencional) para proveer el calor adicional que el sensor A/F requiere pues no hay que olvidar que funcionan a 600 Grados Centgrados en comparacin con los 400 Grados de los sensores de oxgeno. Por este motivo es muy importante asegurarnos que el circuito est en perfectas condiciones: debemos revisarlo, evaluarlo y medir cadas de voltaje. El elemento calefactor de los sensores A/F, a diferencia de los sensores convencionales, est controlado por un Circuito Modulador de Ancho de Pulso (PWM - Pulse Width Modulated). Cuando el sensor est fro, el ancho del pulso es alto, por lo que este circuito tambin es monitoreado continuamente por la PCM para funcionamiento normal. Si se detecta un defecto en el circuito modulador, el elemento calefactor se apaga. Cuando esto ocurre, el sensor A/F no funcionar bajo ninguna condicin adems de que se activar el cdigo de falla DTC P0125.
DIAGNOSTICO DEL ELEMENTO CALEFACTOR DEL SENSOR A/F

El diagnstico del elemento calefactor es similar al del sensor de oxgeno convencional. Dado que el sensor A/F requiere ms calor para funcionar, el calefactor est activado por perodos ms largos de tiempo y por lo regular siempre est activo bajo condiciones normales de manejo. Dado que el circuito del calefactor conduce ms corriente, es crtico que todas las conexiones estn perfectamente ajustadas y que no tengan resistencia. El relevador se verifica de la misma forma que con cualquier otro relevador.
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Electrnica aplicada
SENSORES DE OXIGENO CON CENTRO DE TITANIO
Este sensor de oxgeno consiste de un elemento semiconductor hecho de dixido de titanio TiO2, que al igual que el Dixido de Zirconio, ZRO2 es un material cermico. Este sensor usa una pelcula gruesa del elemento de titanio formado en el frente de un substrato laminado para detectar la concentracin de oxgeno en el gas de escape.
OPERACION DEL SENSOR DE OXIGENO DE TITANIO
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Electrnica aplicada
Las propiedades del titanio son tales que la resistencia cambia de acuerdo a la concentracin de oxgeno en los gases de escape. Esta resistencia cambia abruptamente en el lmite entre una proporcin aire/combustible terica pobre a rica, como se ve en la grfica anterior. La resistencia del titanio tambin cambia mucho en respuesta a cambios de temperatura. Por ello un elemento calefactor est integrado en el substrato laminado para mantener constante a la temperatura del elemento de titanio.
Este sensor se conecta a la PCM como se muestra en el ejemplo anterior. Todo el tiempo se suministra un voltaje de 1.0 Volts en la terminal positiva (+) por la PCM hacia sensor. La PCM tiene un comparador que siempre est comparando cadas de voltaje en la terminal OX debido a cambios en la resistencia del titanio contra un voltaje de referencia de 0.45 Volts.
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Electrnica aplicada
Si el resultado muestra que el voltaje en la terminal Ox es mayor que 0.45 Volts, es decir, que la resistencia del sensor de oxgeno sea baja, la PCM juzgar que la mezcla de aire/combustible es rica. Si por el contrario, el voltaje medido en esa terminal fuera menor que 0.45 Volts, es decir, que la resistencia del sensor sea alta, juzgar que la mezcla aire/combustible es pobre.
Sensores: Su Ubicacin, Funcin, Sntomas de falla y Pruebas

Sensor de posicin del cigeal ( ckp ) Ubicacin: En la tapa de la distribucin o en el monoblock.
Funcin: Proporcionar al ecm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico.
Sntomas de falla: Motor no arranca. El automvil se tironea. Puede apagarse el motor espontneamente.
Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor. Continuidad de los 2 cables. Y con el scanner buscar el numero de cuentas.
Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect ) Ubicacin: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Funcin: Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.
Sntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. Hctor Alejandro Del Pino Muoz; Enrique Pulgar Orellana Ingenieros (E) Mec. Automotriz
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Electrnica aplicada
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de co muy altos. Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se chequea resonancia con el interruptor del carro apagado.
Sensor de temperatura del aire de admisin Ubicacin:
Se encuentra en el ducto de plastico de la admisin del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleracin.
Funcin:
Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en compresin , esto debido a su temperatura.
Causas de falla: Fallas:
Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso contacto.
Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Eceleracion ligeramente elevada o alta.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
Sensor de velocidad del vehiculo ( vss ) Tipos: Hctor Alejandro Del Pino Muoz; Enrique Pulgar Orellana Ingenieros (E) Mec. Automotriz
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Electrnica aplicada
Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
Ubicacin:
En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos. La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Funcin:
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mnima. El embrage del convertidor de torsin. Informacin para que marque la velocidad , el tablero electrico digital. Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).
Sntomas:
Marcha minima variable. Que el convertidor de torsin cierre. Mucho consumo de combustible. Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcion
Sensor de detonacin (KS) Ubicacin y Funcin: Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas. Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro). Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.
Sntomas: Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.
Pruebas: Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del cigeal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como s atraza el tiempo.
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Electrnica aplicada
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS) Ubicacin y Funcin: Localizado en el cuerpo de aceleracin. Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciometro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr. La relacion de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.
Sntomas: La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Pruebas: Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro. Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace chequeando la continuidad con el multimetro.
Sensor de la masa de aire ( MAF) Ubicacin y Funcin: Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin. Se usa como un dispositivo de medicion termica. Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria. La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados.
Sntomas: Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible. Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape.
Pruebas: Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico. Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.
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Electrnica aplicada
Sistemas de encendido Comparacin de los sistemas de encendido. Encendido convencional Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara ms problemas). La ejecucin tcnica del platino, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los platinos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable. Encendido con ayuda electrnica Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes del motor. Utilizando un platino de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El platino no esta sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se suprime el condensador. Encendido electrnico sin contactos Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El platino se sustituye por un generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es ms rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensible a las derivaciones elctricas. Encendido electrnico integral
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Electrnica aplicada
Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin de avance del encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor precisin en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es prcticamente nulo.
Encendido electrnico para inyeccin de gasolina En los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido electrnico esttico DIS). Encendido por descarga de condensador Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto nmero de revoluciones por su elevada tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin de encendido hace a la instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de muy corta duracin. El fabricante BOSCH hace una clasificacin particular de sus sistemas de encendido. Sistemas de encendido Funcin SZ TZ EZ Encendido Encendido Encendido por bobina transistorizado electrnico mecnico (platino) Electrnica electrnica VZ Encendido totalmente electrnico electrnica
Iniciacin del encendido Determinacin del ngulo de encendido segn el rgimen y estado de carga del motor Generacin de alta tensin (bobina)
mecnico
Mecnico
electrnica
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Inductiva
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Distribucin y transmisin de la chispa de encendido al cilindro correcto (distribuidor) Etapa de encendido (centralita)
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El circuito de encendido que es? El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera 12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores policilindricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como numero de cilindros tiene el motor.
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Electrnica aplicada
En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado "encendido por ruptor o platinos".
Elementos bsicos que componen el circuito de encendido
Esquema elctrico del circuito de encendido
La bobina De la bobina poco hay que decir ya que es un elemento que da pocos problemas y en caso de que falle se cambia por otra (no tiene reparacin). La bobina de encendido no es ms que un transformador elctrico que transforma la tensin de
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batera en un impulso de alta tensin que hace saltar la chispa entre los electrodos de la buja. La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido por lminas de chapa magntica, sobre el cual esta enrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo. Encima de este arrollamiento va enrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del secundario. La relacin entre el nmero de espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.
El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa magntica y masa de relleno, de manera que se mantengan perfectamente sujetas en el interior del recipiente metlico o carcasa de la bobina. Generalmente estn
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Electrnica aplicada
sumergidos en un bao de aceite de alta rigidez dielctrica, que sirve de aislante y refrigerante. Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales, existen algunas cuyas caractersticas son especiales. Una de estas es la que dispone de dos bobinados primarios. Uno de los bobinados se utiliza nicamente durante el arranque (bobinado primario auxiliar), una vez puesto en marcha el motor este bobinado se desconecta. Este sistema se utiliza para compensar la cada de tensin que se produce durante la puesta en marcha del motor cuando se esta accionando el motor de arranque, que como se sabe, este dispositivo consume mucha corriente. El arrollamiento primario auxiliar se utiliza nicamente en el momento del arranque, mediante el interruptor (I) (llave de contacto C) que lo pone en circuito, con esto se aumente el campo magntico creado y por lo tanto la tensin en el bobinado secundario de la bobina aumenta. Una vez puesto en marcha el motor en el momento que se deja de accionar la llave de arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el bobinado primario auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el bobinado primario Para paliar los efectos de cada de tensin en el momento del arranque del motor, algunas bobinas disponen de una resistencia (R) a la entrada del arrollamiento primario de la bobina conectada en serie con el, que es puesta fuera de servicio en el momento del arranque y puesta en servicio cuando el motor ya esta funcionando. El distribuidor El distribuidor tambin llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento ms complejo y que mas funciones cumple, por que adems de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generndose as la alta tensin. Tambin cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrfugo" que acta en funcin del nmero de revoluciones del motor y un "regulador de vaco" que acta combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este ms o menos pisado el pedal del acelerador).
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El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo nmero de vueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pin-pin, quedando el distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (figura derecha). En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal (figura de abajo).
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Encendido con ayuda electrnica El encendido convencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo del automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por platinos que son: la aparicin de fallos de encendido a altas revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A este tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura derecha), el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de encendido. Encendido electrnico sin contactos Una evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor o platinos", elemento mecnico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado: "Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema de la figura inferior.
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El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaco") y de mas elementos constructivos. La diferencia fundamental esta en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de "efecto Hall".
El generador de impulsos de induccin: es uno de los mas utilizados en los sistemas de encendido. Est instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad electrnica que gestiona el corte de la corriente de el bobinado primario de la bobina para generar la alta tensin que se manda a las bujas. El generador de impulsos est constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo mximo (-V). En este cambio de tensin se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido.
El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido. Este generador esta constituido por una parte fija que se compone de un circuito
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integrado Hall y un imn permanente con piezas conductoras. La parte mvil del generador esta formada por un tambor obturador, que tiene una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Cuando una de las pantallas del obturador se sita en el entrehierro de la barrera magntica, desva el campo magntico impidiendo que pase el campo magntico al circuito integrado. Cuando la pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el campo magntico es detectado otra vez por el circuito integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. La anchura de las pantallas determina el tiempo de conduccin de la bobina.
Esquema de un generador de impulsos de "efecto Hall" y seal elctrica correspondiente. Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o de "efecto Hall" solo tendremos que fijarnos en el nmero de cables que salen del distribuidor a la centralita electrnica. Si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de impulsos "inductivo", en caso de que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con generador de impulsos de "efecto Hall". Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay que comprobar la distancia entre la parte fija y la parte mvil del generador, que siempre deben de mantener la distancia que nos indica el fabricante. Encendido electrnico integral Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaco") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El
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distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas.
El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido electrnico integral" y sus particularidades con respecto a los anteriores sistemas de encendido son el uso de:
Un generador de impulsos del tipo "inductivo", Esta constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor y un captador magntico frente a ella. El captador esta formado por un imn permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin cada vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el. Como resultado se detecta la velocidad de rotacin del motor. La corona dentada dispone de un diente, y su correspondiente hueco, ms ancho que los dems, situado 90 antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente frente al captador la tensin que se induce es mayor, lo que indica a la centralita electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de giro despus.
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Un captador de depresin
Tiene la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el colector de admisin en una seal elctrica que ser enviada e interpretada por la centralita electrnica. Su constitucin es parecido al utilizado en los distribuidores ("regulador de vaco"), se diferencia en que su forma de trabajar ahora se limita a mover un ncleo que se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la posicin que ocupe el ncleo con respecto a la bobina. La centralita electrnica La centralita del "encendido electrnico integral" recibe seales del captador o generador de impulsos para saber el numero de r.p.m. del motor y la posicin que ocupa con respecto al p.m.s, tambin recibe seales del captador de depresin para saber la carga del motor. Ademas de recibir estas seales tiene en cuenta la temperatura del motor mediante un captador que mide la temperatura del refrigerante (agua del motor) y un captador que mide la temperatura del aire de admisin. Con todos estos datos la centralita calcula el avance al punto de encendido.
El captador de picado
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En estos sistemas de encendido en algunos motores se incluye un captador de picado que se instala cerca de las cmaras de combustin, capaz de detectar en inicio de picado. Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a producir una detonacin a destiempo denominada "picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una curva de avance inferior. El captador de picado viene a ser un micrfono que genera una pequea tensin cuando el material piezoelctrico del que esta construido sufre una deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor.
a.- nivel de presin dentro del cilindro b.- seal que recibe la ECU c.- seal generada por el sensor de picado Encendido electrnico para inyeccin de gasolina. Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad electrnica de control UCE para gobernar ambos sistemas. Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura de abajo izquierda) con distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada buja en el orden de encendido adecuado, y el encendido electrnico esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El sistema de encendido DIS (figura de abajo derecha) usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin.
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1- UCE. 2- Bobina. 3- Distribuidor o delco. 4- Bujas. 5Amplificador. 6- Bobina doble con 4 salidas. Amplificador: tiene la funcin de amplificar la seal de mando que manda la UCE a la bobina.
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El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida. Como sabemos estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la chispa perdida puede provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevado cruce de vlvula.
Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro (figura de la derecha). Todas ellas controladas por la ECU, tambin tiene la ventaja este sistema de suprimir los cables de alta tensin que conectan las bobinas con las bujas.
Encendido electrnico por descarga de condensador Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.
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Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa, aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor longitud. El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna vara, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor. Como se ve en el esquema de la derecha el distribuidor es similar al utilizado en los dems sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de batera a 400V. Tambin hay un condensador que se cargar con la energa que le proporciona la fuente de tensin, para despus descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del transformador que generar la alta tensin que llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el condensador
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Bujas Para el final de este artculo dejamos este elemento que es el encargado de hacer saltar la chispa elctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de aire-combustible situada dentro de la cmara de combustin en el cilindro del motor. La parte ms importante de las bujas son los electrodos que estn sometidos a todas las influencias qumicas y trmicas que se desarrollan dentro de la cmara de combustin, incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa y por tanto sobre el encendido. Para proteger los electrodos de las condiciones adversas en las que debe trabajar y por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones especiales a base de nquel, mas manganeso, silicio y cromo con el propsito de elevar el limite de temperatura de trabajo Grado trmico de las bujas Es la caracterstica ms importante de las bujas y esta en funcin de la conductibilidad trmica del aislador y los electrodos, tambin depende del diseo del aislante (largura y grosor en su parte inferior, junto a los electrodos). En general el grado trmico de las bujas deber ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor. Segn el grado trmico de las bujas stas se dividen en las siguientes Buja fra La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuacin del calor se efectu mas rpidamente, utilizndose en motores de gran compresin (mayor de 7/1) y altas revoluciones. Buja caliente La buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo y puntiagudo, efectundose la evacuacin de calor mas lentamente; se utiliza en motores de baja compresin (menor de 7/1) y pocas revoluciones. Como se puede apreciar esta clasificacin de las bujas hoy en da y desde hace bastantes aos no es viable, dadas las circunstancias extremadamente contrapuestas de funcionamiento del motor en circulacin urbana (bajas
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revoluciones y muchos arranques y paros), o en autopistas (altas revoluciones mantenidas durante largo tiempo). Fue necesaria la ampliacin de la gama de grado trmico para conseguir una buja que funcione correctamente en ambos condiciones, se llego as a las bujas "multigrado", que abarcan varios grados trmicos. Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos en el estado y color de los electrodos, podemos saber en que condiciones esta trabajando el motor, por ejemplo: quema mucho aceite, encendido adelantado etc. Tipos de bujas: Bujas estndar: Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen contacto con la mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, emplendose en vehculos de serie. La buja de la figura (A) tiene un fcil reglaje de sus electrodos, no as la (B) que por su disposicin dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar el encendido con el motor a ralent. La buja (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto con la mezcla, gran reserva al desgaste y fcil arranque en ralent, pero no permite reglaje ninguno. Bujas especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no sobresalen de la buja), empleadas en vehculos de competicin. No presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura ni permiten reajuste de sus electrodos. Otra buja especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias ventajas, entre ellas su insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la combustin de la mezcla, por lo que la duracin en kilmetros de estas bujas es mucho mayor. La distancia entre electrodos se puede reglar. La desventaja de esta buja es que es bastante cara. Para modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en cuenta que el reglaje se hace siempre sobre el electrodo de masa y no sobre el electrodo central, para evitar el deterioro de la porcelana aislante. La distancia entre los electrodos ser de 0,6 a 0,65 mm. Comprobndolo con una galga de espesores o feeler.
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As se puede calcular la barrera de potencial a cualquier temperatura de la unin.

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OC Corriente inversa de saturacin, a partir

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Res istencia de carga

V p = VRMS 2 V p ( out ) =V p (in )0,7V

V p = 10V 2 V p ( out ) = 14,1V 0,7V

La tensin pico en la carga es

La tensin continua en la carga es:

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Ejemplo: Determine el valor de la resistencia R del circuito que se muestra a continuacin.

V Vf VLED 12 18 , = = = 0,56k] [ I ILED 18 10 3

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Off Directa Inversa Activa

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b) Como Amplificador: Estos se utilizan cuando se trata de recibir

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