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Calculos estructurales de un puente

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En este blog se ve la informacion de las caracteristicas,calculos,ect, necesarios para construir un puente o tener un punto de vista de como se construye un puente y sus caracteristicas generales

lunes, 8 de noviembre de 2010

Resumen del proyecto


Resumen Introduccin
Enestaseencuentraloqueesunpuentesusantecedenteshistricos,paraque sonconstruidosycomosedebenconstruir

Desarrollo
Eneldesarrollosevelosmaterialesdeloscualesestcons tuidounpuente,las caracters casdecadamaterial,sucronologadecmofueronmejorandoo cambiandolosmaterialesdepuentes,comodebenestarconformadoslos elementosdeunpuenteparaquenosecaigaosederrumbe,laresistencia especcadecadamaterialqueesu lizadoensuconstruccindeacuerdoalas especicacionesrequeridasparaelpuentecomolargo,altura,etc.Deacuerdoal lugarenelqueserconstruidopuedevariarsudiseo,forma,materiales, aerodinmica,etc. Lascausasdelosfallosquesondiferentesdeacuerdoalasdecienciasque presentealgunodelosmaterialesdesuconstruccin,lamalaconstruccindel mismo,lamalaaerodinmica,fenmenosnaturales,maloscimientosomala posicindesuspilaresyfaltademantenimientonecesarioenlaestructura. Datosyclculosnecesariosquedebensertomadosencuentaparaedicarun puente.

Conclusin
Esquealconstruirunpuentesedebetomarhastaelmsmnimodetalle, empezandodeldiseo,clculoshastalaaerodinmica,fenmenosnaturalesy mantenimiento. Siestosdatosnosontomadosencuentanosolosederrumbarasinoque causaraperdidaseconmicasyhumanas.Todalaresponsabilidadcaerasobre losconstructoresdelpuenteloscualesdebernasumirlasconsecuenciasdesus actos.
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martes, 2 de noviembre de 2010

La caida de los puentes y sus causas


1 El puente Tacoma Narrows

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04/02/2013 03:01 p.m.

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ElPuentedeTacomaNarrowsesunpuentecolgantede1600metrosdelongitudconuna distanciaentresoportesde850m(elterceromsgrandedelmundoenlapocaenquefue construido).[1]ElpuenteespartedelacarreteraWashingtonStateRoute16ensupasoatravs deTacomaNarrowsdePugetSounddesdeTacomaaGigHarbor,Norteamrica.Laprimera versindeestepuente,apodadoGallopingGer e,fuediseadoporClarkEldridgeymodicado porLeonMoissei.En1940,elpuentesehizofamosoporsudram cocolapsoestructural inducidoporelviento,eventoquequedregistradoenunalmacin.Elpuentedereemplazo seinauguren1950. CausadelDerrumbe Elpuenteestabaslidamenteconstruido,convigasdeaceroalcarbonoancladasengrandes bloquesdehormign.Losdiseosprecedentestenanunentramadocaracters codevigasy perlesmetlicospordebajodelacalzada.Estepuentefueelprimeroensu poenu lizar plategirders(paresdegrandesIvigas)parasostenerlacalzada.Enlosdiseosprevios,elviento podaatravesarlaestructura,peroenelnuevodiseoelvientoseraredirigidoporarribaypor debajodelaestructura.Alpoco empodehaberconcluidolaconstruccinanalesdejunio (fueabiertoaltrcoel1dejuliode1940),sedescubriqueelpuentesedeformabay ondulabaenformapeligrosaanencondicionesdevientorela vamentebenignasparalazona.

Estaresonanciaerade polongitudinal,porloqueelpuentesedeformabaendireccin longitudinal,conlacalzadaelevndoseydescendiendoalterna vamenteenciertaszonas.La mitaddelaluzprincipalseelevabamientrasquelaotraporcindescenda.Losconductores veanalosvehculosqueseaproximabandesdelaotradireccindesapareceryapareceren hondonadas,queasuvezoscilabanenel empo.Debidoaestecomportamientoesqueun humoristalocalledioelsobrenombrede"GallopingGer e".Sinembargo,seconsiderabaque laestructuradelpuenteerasucientecomoparaasegurarquelaintegridadestructuraldel puentenoestabaamenazada. Lafalladelpuenteocurriacausadeunmododetorsinnuncaantesobservado,convientos deapenas65km/hora.Estemodoesconocidocomodetorsin,yesdis ntodelmodo longitudinal,(vasetambintorque),enelmododetorsincuandoelladoderechodela carreterasedeformahaciaabajo,elladoizquierdoseeleva,yviceversa,conelejecentraldela carreterapermaneciendoquieto.Enrealidadfueelsegundomododetorsin,enelcualel puntocentraldelpuentepermaneciquietomientrasquelasdosmitadesdelacarreterahacia unayotracolumnadesoporteseretorcanalolargodelejecentralensen dosopuestos.Un profesorde sicademostrestepuntoalcaminarporelmediodelejedelacarretera,queno eraafectadoporelondulardelacarreteraquesubaybajadaacadaladodeleje.Esta vibracinfueinducidaporameoaeroels co.Elameoseoriginacuandounaperturbacin detorsinaumentaelngulodeataquedelpuente(oseaelnguloentreelvientoyel puente).Laestructurarespondeaumentandoladeformacin.Elngulodeataquese incrementahastaelpuntoenqueseproducelaprdidadesustentacin,yelpuentecomienza adeformarseenladireccinopuesta.EnelcasodelpuentedeTacomaNarrows,estemodo estabaamor guadoenformanega va(oloqueeslomismotenarealimentacinposi va),lo cualsignicaquelaamplituddelaoscilacinaumentabaconcadacicloporquelaenerga aportadaporelvientoexcedalaquesedisipabaenlaexindelaestructura.Finalmente,la amplituddelmovimientoaumentahastaqueseexcedelaresistenciadeunapartevital,eneste casoloscablesdesuspensin.Unavezquevariosdeloscablesfallaron,elpesodelacubierta

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setransrialoscablesadyacentes,quenosoportaronelpeso,yserompieronensucesin hastaquecasitodalacubiertacentraldelpuentecayalagua. Laespectaculardestruccindelpuenteesamenudou lizadacomoelementodereexiny aprendizajeencuantoalanecesidaddeconsiderarlosefectosdeaerodinmicayresonanciaen laconcepcindeestructuraseingenieracivil.Sinembargoelefectoquecausladestruccin delpuentenodebeserconfundidoconresonanciaforzada(comoporejemploelmovimiento peridicoinducidoporungrupodesoldadosquedeslanatravsdelpuente).[5]Enelcasodel puentedeTacomaNarrows,noexis aunaperturbacinperidica.Elvientosoplabaenforma constantea67km/h.Lafrecuenciadelmododestruc vofue0,2Hz,quenosecorrespondeni conunmodonaturaldelaestructuraaisladaniconlafrecuenciadeldesprendimientode vr cesdelpuentealavelocidaddelviento.Eleventosolopuedesercomprendidosise consideranacopladoslossistemasestructuralesyaerodinmicoslocualrequiereunriguroso anlisismatem coparadescubrirtodoslosgradosdelibertaddeestaestructuraenpar cular yelconjuntodecargasimpuestassobreella El video de la caida del tacoma narrows

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Los puentes mas largos del mundo


1 El puente del lago pontchartrain

LacalzadadellagoPontchartrain,olaCalzada,consisteendospuentesparalelosque cruzanellagoPontchartrainalsurdeLuisiana.Elmslargodeellostambineselms largodelmundosobreelagua,llegandoamedir38,42km(23.87millas).Lospuentes sonsoportadosporunas9.000pilas.Losdospuentesdestacanlosojosbasculantes sobreelcanaldenavegacinde13km(8millas)alsurdelacostanorte.Eltrminosur delaCalzadaestenMetairie(Luisiana),unbarriodeNuevaOrleans.Eltrminonorte seencuentraenMandeville(Luisiana).

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2 El puente de Donghai

ElpuentedeDonghai(ChinoSimplicado:,ChinoTradicional:, Pinyin:DnghiDqio)eselsegundo(elprimeroseencuentraaescasoskilmetros) puentequeatraviesaelmarmslargodelmundo.Fueterminadoenel2005,conuna longitudde32.5kilmetros,conectandolasprovinciasdeShanghiyZhejiangenChina. Granpartedelpuenteesunviaductodenivelbajo.Tambinhayunpuentea rantado parapermi relpasodebarcosgrandes.

3 El puente del Rey Fahd La Calzada del Rey Fahd es un puente y viaducto combinado, que conecta la localidad de Khobar, situada en Arabia Saudita, y Bahrin. Ambos pases acordaron construirlo mediante en acuerdo firmado el 8 de julio de 1981. Su construccin comenz el 11 de noviembre de 1982, con la puesta de la primera piedra por el Rey Fahd de Arabia Saudita y el emir Isa ibn Salman al Khalifa de Bahrin, y se complet en 1986, con la construccin de puentes y presas. El proyecto, financiado completamente por Arabia Saudita, cost 1.200 millones de dlares. La carretera de cuatro carriles (25 metros) tiene 26 km de largo y se usaron 350.000 m de hormign y 147.000 toneladas de acero reforzado. La calzada est compuesta de dos partes, un largo puente desde Khobar a la isla de Umm Alnasan en Bahrin, y uno corto desde Umm Alnasan hasta la isla de Bahrin. La calzada fue abierta al pblico el 25 de noviembre de 1986.

4 El puente de la Bahia de Chesapeake

LabahadeChesapeakeesunaensenadadelocanoAtln co,ubicadaalestede EstadosUnidos.TienesupartemsbajaenVirginiaylaseccinmsaltaenMaryland, teniendo31,1kmdelargoyde5a40kmdeancho,cubriendounreadecercade8.365 km.EselmayorestuariodelosEstadosUnidosdeAmrica.Desembocaenelocano

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Atln co,yestrodeadaporlosestadosestadounidensesdeMarylandyVirginia. LabahadeChesapeakedrenaunreade166.534kmenelDistritodeColumbia,Nueva York,Pensilvania,Delaware,Maryland,VirginiayVirginiaOccidentalyenelladesaguan msde150ros,siendolosmsimportantes

5 El puente de Vasco de Gama El Puente Vasco da Gama es el puente ms reciente sobre el ro Tajo, en el rea de la Grande Lisboa, que conecta Montijo y Sacavm, muy prximo al Parque das Naes, donde se realiz la Expo '98. Inaugurado el 4 de abril de 1998, el puente es el ms largo de Europa, con sus 17,2 Km (12.345 m de viaductos y 4.840 m de accesos), de los cuales 10 estn sobre las aguas del estuario del Tajo. La anchura de la pista es de 30 metros, y la longitud de la mayor luz es de 420 metros. Se construy a fin de constituir una alternativa al puente 25 de Abril para el trfico que circula entre el norte y el sur del pas, por la zona de la capital portuguesa, pero a pesar de haber desviado una parte significativa del trfico que no necesitaba pasar por el centro de Lisboa, rpidamente se hizo clara la necesidad de una tercera travesa del ro Tajo, ms hacia el oeste. En cuanto a su construccin fue necesario tomar cuidados especiales con el impacto medio ambiental, visto que pasa muy prximo al Parque Natural del Estuario del Tajo, una importante rea de nidificacin de aves acuticas. Fue tambin necesario realojar a 300 familias. El nombre del puente conmemora los 500 aos de la llegada de Vasco da Gama a la India, en 1498.

6 El puente de Penang PuentedePenang(JambatanPulauPinangenMalay)E36esunacarreteradedoblecalzada puentedelpeajeesoconectaGelugorenlaisladePenangySeberangPraienelcon nentede MalasiaenPennsulaMalay.ElpuentetambinseligaaAutopistanortesurenPraiyAutopista deJelutongenPenang.Fueabiertoocialmenteparatracarencendido14desep embre, 1985.Lalongitudtotaldelpuentees13.5kilmetros(8.4millas),hacindoloentrelospuentes mslargosdelmundo,elpuentemslargodelpasascomounasealnacional.AutopistaMS Berhadeselsostenedordelaconcesinquelomaneja. Antesde1985,eltransporteentrelaislayelcon nenteerasolamentedependienteenel propiedaddelgobiernoPenangbalseaservicioesosfuncionamientosenmedioBu erworthy

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CiudaddeGeorge. SimilarabalseelosserviciosenPenang,peajesonsolamentepagadosaldirigiralaisla.Nohay cargaparasalirdelaisla. Actualmente,elpuentedePenangseestampliandoapar r4carrilesa6carrilespara acomodareltrcodeaumentoenelpuente.Unaofertaparaunsegundopuente,Puentede Penangsegundo,hasidoaprobadoporGobiernofederalmalasioeincluidocomounode NovenoplandeMalasiaproyectosnacionales.Eltrabajodeconstruccindelpuentenuevode Penangsegundocomenzennoviembrede2007,ylafechadelaterminacindelablancoest antesdenalesde2010

7 El puente Rio - Niterol ElPuentePresidenteCostaeSilva,msconocidocomoPuenteRoNiteri,seencuentra localizadoenlabahadeGuanabara,estadodeRodeJaneiro,Brasil.Conunaextensinde trecekilmetros,eselpuentemsextensodeLa noamricayelsp momsextensodel mundo,[1]comunicaasuvezlosmunicipiosdeRodeJaneiroyNiteri,formandopartedela carreterabrasileaBR101.

8 El pente Confederacion Esunodelospuentesmsgrandesdelplaneta.ElPuentedelaConfederacinmide12,9 kilometrosdelongitud,yfueinauguradoen1997.EsteimpresionantepuenteunelaIsla PrincipeEduardoyNewBrunswick,quienreemplazelusoferroviarioenambasprovincias. AntesdelaconstruccindeestePuente,lamovilizacindepasajerosyeltransportedecarga haciadentroyfueradelasprovinciasvecinasIslaPrincipeEduardoyNewBrunswickera rela vamentecaraytomaba45minutoseneltraslado,estomediantevafrrea,ademsde exis runserviciorestringidoporlasnochesyestandosiemprepresentelos emposdeespera entrelasalidayllegadadeuntren

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9 El puente de San Mateo Hayward PuentedelaBahiaSanFrancisco(SanMateoHayward): ElpuentedeSanMateoHayward(comnmentellamadoelpuentedeSanMateo)esSan FranciscoBaydelpuentedeunaCaliforniadelatravesaenlosEstadosUnidos,ligandola pennsuladeSanFranciscoalabahadeleste.Msespeccamente,elextremooccidentaldel puenteestenlaciudadadop va,laadicinurbanamsrecientealbordedelestedeSan Mateo.ElextremodelestedelpuenteestenHayward.EselpuentemslargodelreadeSan FranciscoBayydel25talomsdelargoposibleenelmundoporlongitud.Elpuenteesposedo porelestadodeCalifornia,ymantenidoporCaltrans,laagenciadelacarreteradeestado. U.S. Elpuenteespartedelaruta92delestado,cuyotrminooccidentalestenlaciudaddeHalf MoonBayenlaCostadelPacco.Sufuncinprincipalesligar880deunestadoaotroenla bahadelestealaruta101delosE.E.U.U.enlapennsula.Essperoparalelaaymienteentre elSanFranciscoelpuentedelabahadeOaklandyelpuentedeDumbarton,yesu lizadaa vecesporlosviajerosparaevitarlosretardosdeltrcodebidoalasemergenciasenesos puentes.

10 El puente Seven Mile Bridge "SevenMileBridge",opuentedelasSieteMillas,queconectaelGolfodeMexicoylapeninsula deFlorida,con10.887metrosdelongitudyconstruidoen1982.Lacarreteraquelocruzaes conocidacomo"OverseasHighway",algoasicomocarreterasobreelmar.

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Los puentes
CALCULO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE
INTRODUCCIN
Qu es un puente? Estructura construida con el fin de permitir a una va de comunicacin cruzar un cauce (ro, barranco, etctera) o bien atravesar otra va de comunicacin, sin que existan problemas de mezcla de los trficos de ambas. En su construccin, se deben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etctera. Generalidades En realidad, la definicin anterior no es del todo completa, pues slo se considerar como puente si la separacin entre apoyos supera los 10 m; si sta estuviera comprendida entre los 3 y 10 m, se tratara de un pontn, y de una tajea si fuera menor de 3 m. El nombre de viaducto suele asignarse a un puente cuando sus dimensiones son desproporcionadas con respecto al cauce que salva; stas vienen dadas por la necesidad de evitar pendientes grandes en la va de comunicacin; as, si el obstculo es un ro, el viaducto atraviesa el valle por cuyo fondo discurre aqul. Un puente siempre recibe el nombre de la va de comunicacin que pasa sobre el mismo; por ejemplo, un puente por el que una carretera cruza sobre un ferrocarril, se denominar puente de carretera; cuando sobre el puente pasa un canal, recibe el nombre de acueducto. Un puente es una construccin, normalmente artificial, que permite salvar un accidente geogrfico como por ejemplo un ro o un can para permitir el paso sobre el mismo. Su proyecto y su clculo pertenecen a la Ingeniera Civil, siendo numerosos los tipos de diseo que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

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Antecedentes histricos El puente es una de las construcciones de orgenes ms remotos en la Historia. Hoy en da existen en la selva amaznica puentes colgantes fabricados con un entramado de lianas y hierbas que posiblemente sean semejantes a los que se construiran en la prehistoria. De stos se pasara a los de madera apoyados sobre troncos. Alrededor del ao 70 a.C. se construyeron en China los primeros puentes colgantes (puentes de cuerda dotados de tablas que facilitan el paso), que fueron sustituidos por puentes colgantes de hierro hacia el 250 de nuestra era. La civilizacin romana construy numerosos puentes con finalidades muy diversas; destacan los de piedra, y entre los muchos construidos sobresale el que cruza el ro Tber en Roma, en el que se utiliz un entramado de hierro con el cual se confera estabilidad al arco construido sobre andamios huecos. En Espaa, los romanos legaron el puente de Alcntara, sobre el ro Tajo (puente de carretera) y el acueducto de Segovia. El puente de Alcntara, construido por el arquitecto romano Cayo Julio Lcer en las cercanas de la frontera actual entre Espaa y Portugal, presenta seis arcos y una longitud de 194 m, y alcanza una altura de 40 m por encima del nivel medio del ro. Posteriores a esta poca, existen en Espaa puentes de piedra romnicos, mudjares, gticos y renacentistas. En 1741, se tendi el primer puente europeo colgante de cadenas sobre el ro Tees, al noreste de Inglaterra. Presenta 24,5 m de longitud y una anchura de 0,7 m, pues estaba destinado nicamente al paso de peatones. Para los tcnicos de la poca era ms fcil calcular la esttica de un puente colgante que la de un puente de arco, que los ingenieros de entonces no se atrevan a realizar an. En 1780, se construy en Inglaterra el primer puente metlico, de arco y realizado en fundicin, dotado de cinco costillas de hierro fundido, que configuran un nico arco redondo de 30 m de anchura. Desde esta fecha, los puentes metlicos se multiplicaron; se pas de la fundicin al hierro laminado, y ms tarde al acero. En 1803 se construy en Pars el primer puente de hierro francs. Se calcul, con la mayor de las precisiones posibles, el juego de fuerzas en este tipo de construcciones abovedadas, y se determinaron, a su vez, los valores correspondientes a los materiales mediante ensayos de traccin, cizalladura y rotura. En 1804 el ingeniero britnico Walter concibi por primera vez un puente metlico giratorio. Los puentes metlicos pueden ser de celosa y alma llena. Los primeros estn formados por un entramado de piezas rectas (triangulacin), unidos por sus extremos por roblones o soldaduras, donde cada pieza es un perfil laminado o combinacin de ellos. Los de alma llena constan de una gran viga de seccin parecida a la I, lograda por combinacin de chapas planas, o de perfiles laminados y chapas planas.

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DESARROLLO
Materiales Los materiales tienen una importancia decisiva en la configuracin de los puentes. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en su construccin, evolucionando estos hasta la utilizacin actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo y aluminio han sido los materiales utilizados con ms frecuencia en la construccin de este tipo de estructuras. En una primera etapa de la historia de la construccin de puentes los materiales que se usaban eran la piedra y la madera. El hierro fundido comenz a utilizarse a finales del siglo XVIII, suponiendo una autntica revolucin en la construccin de puentes. Del hierro fundido se pas a mediados del siglo XIX al hierro forjado, ms resistente y regular y a finales de este siglo se empez a utilizar el acero, superando a los dos tipos de hierro en resistencia y calidad. Tambin a finales del siglo XIX hizo su aparicin el hormign, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural dando lugar a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign armado, donde el hormign y el hierro se asocian para permitir construir vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no era posible con el hormign en masa ni con la piedra. A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparicin el hormign pretensado, una forma de colaboracin perfecta entre el acero y el hormign, ampliando de forma extraordinaria las posibilidades del hormign armado. Contemporneas al hormign pretensado son las estructuras mixtas, otra forma de colaboracin entre el acero y el hormign en la que ambos no se mezclan ntimamente, sino que se yuxtaponen. Han sido muchas las tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la construccin de puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud) que el acero y por su ligereza, pero son escasos debido al alto coste econmico, a las dificultades que plantea la unin de las piezas y por los problemas que han causado. Se ha utilizado especialmente en la construccin de puentes mviles atrados por su ligereza, siendo ejemplos el puente de Banbury (Oxfordshire, Inglaterra) o el puente de Hendon Dock tambin en Inglaterra. Este ltimo puente cuya construccin finaliz en 1948 fue sustituido en 1976 a causa de la corrosin que haba afectado al aluminio.

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La aparicin de nuevos materiales en la construccin de puentes ha ido dando lugar a innovaciones y la construccin de puentes y a una evolucin de su tipologa para adaptarse a sus caractersticas, adecundose los materiales, las estructuras y las formas. El material es esencial en la concepcin de un puente, porque su caractersticas de resistencia son las que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin, uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un puente. No obstante, los materiales no determinan unvocamente los tipos de puentes, ya que cada tipo de material permite distintos tipos y formas de puentes. El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de formas y hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a distancia saber de qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con seccin en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con facilidad si su color es anlogo. Cronolgicamente, los puentes metlicos siempre han ido por delante de los de hormign, ya que el hormign hizo su aparicin casi un siglo despus. Pero adems, el acero al ser un material de mayor resistencia especfica tambin permite salvar luces mayores lo que a su vez permiten que los puentes tengan mayores dimensiones. Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia especfica que el acero. Son los denominados materiales compuestos, formados por fibras unidas con una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace aos en diversos tipos de industrias (aeroespacial, aeronutica, automvil, etc.). Cronologa de los materiales en la construccin de puentes COMPRESIN FLEXIN TRACCIN Arcilla Madera Cuerdas Prehistoria (tapial, adobe, ladrillo) Piedra Madera Madera Historia Grapas metlicas clsica Fundici Madera Cadenas de siglo XIX hierro Hormign Cables de acero Primera mitad Hormign en masa armado siglo XX Acero laminado Acero laminado Hormigones Maderas Cables de acero Segunda especiales laminadas de alta mitad siglo Acero laminado Hormign resistencia, alto XX

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pretensado Acero laminado Aleaciones ligeras

lmite elstico y baja relajacin

Elementos
Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:
la superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre

los soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soportada directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
la infraestructura formada por: las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms

tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
los estribos situados en los extremos del puente sostienen los

terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas diversas.
los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir

al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.

Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica. Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin. Cada tramo de un puente consta de:
una o varias armaduras de apoyo: pueden ser: placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante

flexin o curvatura principalmente.


cables, que las soportan por tensin.

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vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin

directa o por compresin.


arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un

tiempo.
un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por

medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Est compuesto por:
planchas vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso vigas transversales que soportan a los largueros. los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para

unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin transmite a los estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas. Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de la superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya profundidad sea suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada.

Resistencia especfica
La resistencia especfica del material de construccin de un puente, es el factor condicionante en la construccin del mismo, aunque tambin existen otros factores que van a influir en el mismo. La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces mximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura, debido a que:
la luz lmite, es decir, la luz mxima que puede soportar el peso de un puente

es funcin de la resistencia especfica.


influye decisivamente en los procesos de construccin.

A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la estructura y menos pesarn las partes en que se divida el puente. La resistencia especfica facilita la construccin de los puentes porque el peso de las piezas a montar o a fabricar sern menores cuanto mayor sea la resistencia especfica pudindose alcanzar estructuras ms grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permiten la construccin de los puentes de mayor luz. La mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en un futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construccin de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.

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Tipos Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.
Segn el material empleado en la construccin del puente pueden

ser de:
mampostera madera hormign armado hormign pretensado acero hierro forjado compuestos

La estructura de un puente no est constituida de un nico material, por lo cual, esta clasificacin difcilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con mampostera de piedra ya que de este modo resultan ms consistentes y ms duraderos al embate de las aguas de un ro.
Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser: acueductos: soportan un canal o conductos de agua. viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un

valle y formados por un conjunto de tramos cortos.


pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o

vas de tren.
carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas

pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos cortos.


alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las

aguas de un ro o quebrada.

Segn el sistema estructural predominante pueden ser: isostticos

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hiperestticos

Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar. Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como por ejemplo: - se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen. - se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
puentes en arco o arqueados (el elemento estructural

predominante es el arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de:
* * * * *

tablero superior acero con tmpano de celosa arcadas y de hormign con tmpano abierto o macizo tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujecin.

puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido

en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100.
puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos

apoyados sobre voladizos de tramos isostticos o hiperestticos).

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Segn su destino los puentes pueden ser: viaductos para carretera para ferrocarril compuestos acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.) pasarelas: pequeos puentes para peatones.

Segn el anclaje: Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en

las pilas. Dentro de este tipo estan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construccin bastante usual en las autopistas.
Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar paso

a embarcaciones
Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes,

generalmente mviles, y se usan poco.

Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin generalmente se refiere al tablero. vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un

encofrado dispuesto en el lugar definitivo.


losa de concreto armado o postensado sobre vigas

prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas

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inetlicas, etc.).
tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas

prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados.
tablero atirantados tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los

extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado "nariz de lanzamiento")

Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser: de calzada superior: cuando la estructura portante tablero

est ubicada ntegramente debajo de la calzada.


de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante

est ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por encima de la misma. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de Oakland o el puente de Brooklin.
Puentes en "esviaje". Se dice que el tablero de un puente tiene

"esviaje" o que est construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ngulo distinto a 90 con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los anlisis, el diseo y la construccin de un puente.
Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a

alcanzar cierta importancia en funcin de circunstancias especficas. Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan enterradas detectndose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongacin de la misma alcantarilla. Se diferencian 4 tipos:
Alcantarillas de cajn: formadas por dos pared

laterales, tapa y fondo, generalmente de seccin

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constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarn en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamao del cajn, el relleno puede ser mayor.
Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado,

dimetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de dimetros grandes son muy costosos.
Bvedas de concreto armado. Son estructuras que

resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos.
Alcantarillas metlicas, formadas por chapas

acanaladas, de acero galvanizado, premoldeadas para formar tubos de dimetro, previsto. Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.

Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes pueden

ser:
colgantes * *

con armadura superior con armadura inferior

atirantados * * * en arco * * * mviles * * *

con forma de arpa con forma de abanico con forma de haz

superior inferior a nivel intermedio

giratorio basculase levadizo

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losa maciza * * *

un tramo varios tramos (isosttica e hiperesttica) articulado o gerber

con vigas simplemente apoyadas * * * * * prticos * * * *

un tramo varios tramos articuladas o gerber articuladas o gerber con pilas tipo consolas losa apoyada en vigas cajn

empotrados triltero biarticulado con soportes inclinados de prticos triangulados

armadura metlica * * *

armadura y arriostramiento inferior armadura y arriostramiento superior tipo Bayley

compuestos Otros tipos: puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas

paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura. +
puentes de vigas compuestas estn formados por dos vigas

laterales, compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior.
puentes de armadura en celosa son semejantes a los

anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
puentes continuos poseen una superestructura rgida, de

vigas en celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.
puentes cantilver constan esquemticamente de dos

voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas

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construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.
puentes mviles estn construidos sobre las vas de

navegacin y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos para luces no muy grandes. el ms usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).
puentes de elevacin vertical se usan para mayores luces y

constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena.
puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en

una pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos. Los puentes mas largos

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Causas de fallos Las principales deficiencias estructurales que se pueden dar en puentes de acero son:
Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-

espesor.
Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos. Elementos de arco diseados solamente a compresin sin tener en

cuenta la flexin biaxial junto a la compresin.


Utilizacin de modelos estructurales incompletos. Incumplimiento de las caractersticas mnimas para un adecuado

anlisis y diseo.
Seleccin errnea de la longitud efectiva (K) para la evaluacin del

pandeo general de la parte inicial de los elementos de un arco. Ausencia de evaluacin adecuada de la estabilidad lateral.
Deficiencias de anlisis, diseo y fabricacin de las uniones. Necesidad de ms frecuentes y ms exhaustivos estudios de

actualizacin y rehabilitacin
Ausencia de estudios de fenmenos de fatiga para el diseo y

revisin tanto de los elementos como de las uniones.


Escasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario, lo que

favorece la aparicin de fenmenos de corrosin que afectan a la capacidad de la estructura metlica.


Soldaduras sin adecuado diseo y con deficiencias desde la

fabricacin por falta de controles de calidad. La corrosin es uno de los principales problemas que afectan a los puentes. El hormign reforzado con barras de acero, usado en la construccin de puentes, es susceptible a la corrosin sobre todo en la "cubierta", que es la porcin ms alta del puente y que se usa como superficie de

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circulacin. Las barras de acero que refuerzan al hormign armado en la superficie de rodamiento del puente estn expuestas a la accin de la sal utilizada como descongelante de la pista, ya que se filtra a travs de las grietas del pavimento. Por ello, la superficie de rodamiento tiene que ser reemplazada cada 20 30 aos. A medida que las barras de acero que refuerzan el hormign se corroen, se dilatan, produciendo la ruptura de pedazos de hormign que se disgregan de la superficie de rodamiento del puente. Esto ocasiona riesgos para el trnsito de vehculos y una tendencia a aumentar la exposicin de los componentes subyacentes del puente a la sal esparcida en la pista, lo que produce ms corrosin. El agua salada en el acero contenido tanto en la porcin superior como en la inferior de la superficie de rodamiento, hace actuar a estos niveles, respectivamente, como los polos negativo y positivo de una batera. Este efecto de batera acelera la corrosin en la superficie de rodamiento del puente. Una de las soluciones que se han propuesto es reemplazar el acero en el hormign armado de la porcin superior de la superficie con barras de polmero reforzadas con fibra, con lo que se eliminara uno de los polos y se cancela el efecto.

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Publicado por machikevluni en 15:14 No hay comentarios:

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