Diseño y Construcción de Un Túnel de Viento Bidimensional Subsónico de Viento Abierto Por Inyeccion

Universidad de Colima Facultad de Arquitectura y Diseo Diseo y Construccin de un Tnel de Viento Bidimensional Subsnico de Circuito Abierto por Inyeccin.
Tesis que para obtener el grado de Maestro en Arquitectura Presenta Arq. Carlos Jernimo Silva Trevio Asesor: D.A. Armando Alcntara Lomel Co-asesores: Dr. Carlos E. Silva Echartea D. A. Miguel Elizondo Mata Colima, Colima a 8 de Agosto del 2005.
Diseo y Construccin de un Tnel de Viento Bidimensional Subsnico de Circuito Abierto por Inyeccin.
Agradecimientos En el recuento del tiempo y de los logros, parecen faltar las palabras precisas para agradecer tantas horas de trabajo y satisfacciones compartidas, tantas horas de risa, enojos y tristezas. Es pues, la intencin aqu, agradecer a todas y cada unas de las personas que con su amistad y apoyo desinteresado, estuvieron a mi lado para alcanzar este objetivo compartido. Gracias al CONACYT, Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa, por el apoyo recibido para la continuacin de mis estudios de Posgrado. Gracias a la Direccin General de Intercambio Acadmico y Becas de la Universidad de Colima, especialmente a la Lic. Genoveva Amador Fierros y a la Lic. Maria Elena Martnez, por su tiempo y comprensin. Quiero agradecer al M.D.B. Ramn Ventura Esqueda, Director de la Facultad de Arquitectura y Diseo de la Universidad de Colima, por su amistad, tiempo, inters y apoyo. Agradezco al M.C. Julio Mendoza Jimnez y al Dr. en Arq. Lus Gabriel Gmez Azpeitia, Coordinador de Posgrado y Coordinador Acadmico de la Maestra en Diseo Bioclimtico respectivamente, por su amistad, apoyo y gestin para la realizacin de esta tesis. Gracias al Dr. Ignacio Guillermo Galindo Estrada, al Dr. en Arq. Adolfo Gmez Amador, al Dr. en Arq. Roberto Huerta San Miguel y al Arq. Humberto Cervantes Gutirrez, por su inters, amistad y consejo para la elaboracin de esta tesis. Gracias al Dr. en Arq. Armando Alcntara Lomel y al Dr. en Arq. Miguel Elizondo Mata, sin cuyo oportuno consejo y sincera amistad, seria posible terminar esta tesis e importante paso en mi formacin personal y acadmica, en tan corto tiempo. Gracias al Ing. Jos Francisco Ventura Ramrez, Director de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Colima y al Ing. Jos Gerardo Cerrato Oseguera, Delegado Regional No.4, por las facilidades otorgadas para la realizacin de esta tesis.
Universidad de Colima.
Arq. Carlos J. Silva Trevio
Facultad de Arquitectura y Diseo.
Gracias al M. en C. Ramiro Licea Panduro y al Ing. Alfonso Vzquez Galindo, Encargado de Laboratorios de Materiales, de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Colima, por su inters, molestias y distracciones, durante estos meses de intenso trabajo. A mis compaeros de Maestra: Lus, Ana, Gina, Juan Pablo, Mal, Kisha y Hctor Pablo, gracias por su amistad, tiempo y buenos momentos. Gracias a mi madre Maria del Carmen, por su eterno optimismo, cario y palabras de aliento. A mi padre el Dr. en Ing. Carlos Enrique Silva Echartea, ejemplo de dedicacin, conocimiento, paciencia, pero sobre todo de Amor. Gracias Padres, lo mucho o poco que soy, se los debo a Ustedes. Los Amo! A mis hermanos Pablo, Gabriel y Jimena, por su inters, preocupacin, burlas y cario, indispensable para lograr ste paso en mi vida. Gracias. A mi segunda familia, la familia Vzquez Bueno, por su apoyo e inters, en especial a la Maestra Elba Bueno Rodrguez, por su eterno apoyo y cario. Gracias. Al Lic. Manuel Luna Gutirrez, el Bebo, por su apoyo durante toda realizacin de esta tesis, gracias por tu amistad, apoyo y paciencia. Y por ultimo en orden, pero primero en importancia, a mis princesas; Myriam, mi esposa y Maria Fernanda, mi hija. Gracias por existir y estar conmigo, en las buenas y en las malas. Perdn, por tantas horas de ausencia, preocupaciones y mal humor, este triunfo es suyo, no mo. Todo mi amor y mi alma es de ustedes, las amo con todo mi corazn, que Dios las bendiga siempre. A Todos Gracias. Arq. Carlos Jernimo Silva Trevio
Resumen Con base a un planteamiento que pretende el estudio cualitativo de modelos a escala de manera axial bidimensional, se dise y construy un Tnel de Viento Subsnico de Circuito Abierto, con fines didcticos, para la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Colima. El diseo de este aparato se enfoca en las 5 partes bsicas identificadas (Ventilador, Difusor de Gran Angulo, Cmara de Contraccin, Cmara de Pruebas y Difusor de Salida), y encuentra su fundamento en los criterios, que para este fin, dictan autores como R. D. Metha y P. Bradshaw. La caracterizacin geomtrica de la Cmara de Contraccin se realiz por medio de una metodologa grafica experimental, que encuentra su base en un estudio sistemtico y comparativo entre contracciones, como lo es una variante del mtodo de Morel usado por Downie. El resultado fue un Tnel de Viento con 2 ventiladores centrfugos, que, aun con ciertas limitaciones, permite la experimentacin sistemtica de modelos con un rango de escalas de 1:10 a 1:50, y velocidades uniformes a travs de la Cmara de Pruebas que van de los 6.20 m/seg. a los 11.28 m/seg., con una variacin mxima del 5.72% en el rea de Diseo.
Abstract With the design goal of permitting qualitative study of scaled models in an axial or bidimensional manner, an open-cycle subsonic wind tunnel was built, for didactical purposes, for University of Colimas Facultad de Arquitectura. Design of this wind tunnel was focused on five identified basic parts (Blower, WideAngle Diffuser, Contraction Chamber, Working Section, Exit Diffuser), and followed the criteria proposed for these purposes by authors like R. D. Metha and P. Bradshaw. Geometric characterization of the contraction chamber was realized by means of an experimental graphical methodology, based on systematic comparisons between contractions, e.g. a variant of Morels method used by Downie. The result was a 2 centrifugal blower wind tunnel which permits, within certain limits, systematic experimentation with models on the scale range from 1:10 to 1:50, with uniform windspeeds through the working section on the range 6.20 m/sec to 11.28 m/sec, and a maximum variation of 5.72% in the Design Area.
ndice General 1. Introduccin........................................................................................................... 15 2. Qu es un tnel de viento? ................................................................................. 16 3. Antecedentes ........................................................................................................ 17 3.1. Los tiempos de prueba en tneles de viento ...................................................... 20 4. Los Campos de Operacin de los Tneles de Viento ........................................... 21 4.1. Estudios Agrarios y de Superficies ..................................................................... 21 4.2. Ingeniera Civil.................................................................................................... 21 4.3. Arquitectura ........................................................................................................ 22 4.4. Energas Renovables ......................................................................................... 24 4.6. Industria Automotriz ........................................................................................... 25 5. Su Clasificacin..................................................................................................... 27 5.1. De acuerdo a su Arquitectura............................................................................. 27 5.1.1. Tneles de Viento de Circuito Abierto y Cerrado ...................................... 27 5.2. De acuerdo a su Velocidad ................................................................................ 28 5.2.1. Tneles de Viento Subsnicos .................................................................. 28 5.2.2. Tneles de Viento Transnicos ................................................................. 29 5.2.3. Tneles de Viento Supersnicos ............................................................... 29 5.2.4. Tneles de Viento Hipersnicos ................................................................ 30 5.3. De acuerdo a su Presin Atmosfrica ................................................................ 31 5.3.1. Tneles de Viento Presurizados................................................................ 31 5.3.2. Tneles de Viento de Densidad Variable .................................................. 31 5.4. Categora Propia ................................................................................................ 32 5.4.1. Tneles de Viento de Tiro Caliente ........................................................... 32 5.5. Cualidades ......................................................................................................... 32 5.6. Nota acerca de la instrumentacin bsica.......................................................... 33 6. Sus Partes............................................................................................................. 34 6.1. Propulsores o Extractores de Aire...................................................................... 34 6.2. Pantallas o Rejillas para el paso del Aire ........................................................... 35 6.3. Difusores ............................................................................................................ 35
6.4. Cmara de Asentamiento o Descanso ............................................................... 36 6.5. Rejillas de Panal................................................................................................. 36 6.6. Cmara de Contraccin...................................................................................... 37 6.7. Cmara de Prueba ............................................................................................. 37 7. Naturaleza del problema ....................................................................................... 38 8. Preguntas de Investigacin ................................................................................... 39 9. El Tema ................................................................................................................. 39 10. Objetivo General ................................................................................................. 39 11. Objetivos Especficos .......................................................................................... 39 12. Hiptesis.............................................................................................................. 40 13. Justificacin......................................................................................................... 40 14. Parmetros de Diseo Existentes ....................................................................... 44 14.1 Sistemas Impulsores ......................................................................................... 46 14.1.1. Ventilador Axial........................................................................................ 46 14.1.2. Ventiladores Axiales de Flujo .................................................................. 48 14.1.3. Ventiladores Centrfugos ......................................................................... 49 14.2. Cmara de Pruebas ......................................................................................... 53 14.2.1. Visualizacin del Flujo ............................................................................. 54 14.2.2. Efectos de Bloqueo ................................................................................. 55 14.2.3. La despreciada tridimensionalidad .......................................................... 56 14.2.4. Efectos de escala .................................................................................... 57 14.2.5. Tamao de los modelos a escala ............................................................ 57 14.2.6. Las correcciones en los tneles de viento............................................... 57 14.2.7. Problemas de Interferencia ..................................................................... 58 14.2.8. La Turbulencia......................................................................................... 58 14.3. Difusores de Gran Angulo ................................................................................ 62 14.4. Pantallas........................................................................................................... 66 14.4.1. Efectos principales .................................................................................. 68 14.5. Rejilla de Panal ................................................................................................ 68 14.5.1. Reduccin de Turbulencia: Rejillas de Panal (Honeycombs) y Pantallas 69 14.6. Cmara de Asentamiento................................................................................. 70 14.7. Cmaras de Contraccin.................................................................................. 72
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Universidad de Colima. Arq. Carlos J. Silva Trevio Facultad de Arquitectura y Diseo.
14.7.1. El diseo de una Cmara de Contraccin .............................................. 73 14.7.2. Cmo calcular las prdidas en un tnel de viento? ............................... 75 15. Experimentaciones Previas ................................................................................. 79 15.1. Caractersticas y funcionamiento ..................................................................... 79 15.1.1. Conclusiones de las experimentaciones realizadas ................................ 82 16. Diseo del Experimento ...................................................................................... 84 16.1. Parmetros de Diseo...................................................................................... 84 16.2. El Proceso de Diseo ....................................................................................... 86 16.3. Caracterizacin del Ventilador.......................................................................... 89 16.4.1. rea de Inyeccin de Humo y Visualizacin del Flujo ............................. 92 16.5. Caracterizacin del Difusor de Contraccin ..................................................... 96 16.6. Caracterizacin del Difusor de Gran ngulo .................................................. 108 16.7. Caracterizacin del Difusor de Salida............................................................. 108 17. Proceso de Armado del Tnel de Viento ........................................................... 109 18. Proceso de Calibracin y Prueba del Tnel de Viento ...................................... 112 18.1. Experimento No.1........................................................................................... 112 18.1.1. Metodologa........................................................................................... 113 18.1.2. Resultados ............................................................................................ 114 18.1.3. Conclusiones Experimento No.1 ........................................................... 122 18.2. Experimento No.2........................................................................................... 124 18.2.1. Metodologa........................................................................................... 124 18.2.2. Pantalla Azul. ........................................................................................ 126 18.2.3. Pantalla Amarilla.................................................................................... 130 18.2.4. Pantalla Naranja .................................................................................... 134 18.2.5. Pantalla Roja ......................................................................................... 138 18.2.6. Conclusiones Experimento No.2 ........................................................... 142 19. Discusin sobre el Anlisis Dimensional sobre los Modelos. ........................... 143 20. Rediseo del Ventilador .................................................................................... 145 21. Prueba y Calibracin del Tnel de Viento con el Ventilador No.2 ..................... 147 21.1. Experimento No.3........................................................................................... 147 21.1.1. Metodologa........................................................................................... 147 21.1.2. Primera Etapa. Velocidad Baja. Sin pantallas ....................................... 148 21.1.3. Segunda Etapa. Velocidad Media. Sin pantallas ................................... 152
21.1.4. Calibracin de Anemmetros Utilizados................................................ 156 21.1.5. Tercera Etapa. Velocidad Alta. Sin pantallas ........................................ 159 21.1.6. Conclusiones Experimento No.3 ........................................................... 163 22. Resultados del Sistema de Inyeccin de Humo y Visualizacin del Flujo ......... 164 22.1. Fuentes generadoras de humo. ..................................................................... 165 22.2. Sistemas de Inyeccin de Humo .................................................................... 167 22.3. Comentarios sobre la Visualizacin del Flujo ................................................. 171 23. Experimento No.4.............................................................................................. 172 23.1 Metodologa..................................................................................................... 172 23.2 Resultados ...................................................................................................... 175 23.2.1. Contrastacin con Lneas de Humo. Ventilador No.1. Velocidad nica. 175 23.2.2. Contrastacin con Lneas de Humo. Ventilador No.2. Velocidad Baja. . 176 23.2.3. Contrastacin con Lneas de Humo. Ventilador No.2. Velocidad Media. .......................................................................................................................... 178 24. Conclusiones Generales. .................................................................................. 180 24. Anexos .............................................................................................................. 187 25. Tablas................................................................................................................ 286
ndice de Anexos Anexo No.1. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.1. .................................. 187 Anexo No.2. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.2. .................................. 188 Anexo No.3. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.3. .................................. 189 Anexo No.4. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.4. .................................. 190 Anexo No.5. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.5. .................................. 191 Anexo No.6. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.6. .................................. 192 Anexo No.7. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.7. .................................. 193 Anexo No.8. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.8. .................................. 194 Anexo No.9. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.9. .................................. 195 Anexo No.10. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.10. .............................. 196 Anexo No.11. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.11. .............................. 197 Anexo No.12. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.12. .............................. 198 Anexo No.13. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.13. .............................. 199 Anexo No.14. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.14. .............................. 200 Anexo No.15. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.15. .............................. 201 Anexo No.16. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.16. .............................. 202 Anexo No.17. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.17. .............................. 203 Anexo No.18. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.18. .............................. 204 Anexo No.19. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.19. .............................. 205 Anexo No.20. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.20. .............................. 206 Anexo No.21. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.21. .............................. 207 Anexo No.22. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.22. .............................. 208 Anexo No.23. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.23. .............................. 209 Anexo No.24. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.24. .............................. 210 Anexo No.25. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.25. .............................. 211 Anexo No.26. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.26. .............................. 212 Anexo No.27. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.27. .............................. 213 Anexo No.28. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.28. .............................. 214 Anexo No.29. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.29. .............................. 215
Anexo No.30. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.30. .............................. 216 Anexo No.31. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.31. .............................. 217 Anexo No.32. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.32. .............................. 218 Anexo No.33. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.33. .............................. 219 Anexo No.34. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.34. .............................. 220 Anexo No.35. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No. 35. ............................. 221 Anexo No.36. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.36. .............................. 222 Anexo No.37. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.37. .............................. 223 Anexo No.38. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.38. .............................. 224 Anexo No.39. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.39. .............................. 225 Anexo No.40. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.40. .............................. 226 Anexo No.41. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.41. .............................. 227 Anexo No.42. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.42. .............................. 228 Anexo No.43. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.43. .............................. 229 Anexo No.44. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.44. .............................. 230 Anexo No.45. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.45. .............................. 231 Anexo No.46. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.46. .............................. 232 Anexo No.47. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.47. .............................. 233 Anexo No.48. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.48. .............................. 234 Anexo No.49. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.49. .............................. 235 Anexo No.50. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.50. .............................. 236 Anexo No.51. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.51. .............................. 237 Anexo No. 52. Planos Constructivos. Difusor de Gran Angulo................................ 238 Anexo No. 53. Planos Constructivos. Difusor de Gran Angulo................................ 239 Anexo No. 54. Planos Constructivos. Cmara de Contraccin. .............................. 240 Anexo No. 55. Planos Constructivos. Cmara de Contraccin. .............................. 241 Anexo No. 56. Planos Constructivos. Cmara de Prueba. ...................................... 242 Anexo No. 57. Planos Constructivos. Cmara de Prueba. ...................................... 243 Anexo No. 58. Planos Constructivos. Difusor de Salida. ......................................... 244 Anexo No. 59. Planos Constructivos. Difusor de Salida. ......................................... 245 Anexo No. 60. Planos Constructivos. Vistas Generales.......................................... 246
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Anexo No. 61. Planos Constructivos. Vistas Generales.......................................... 247 Anexo No. 62. Planos Constructivos. Detalles. ....................................................... 248 Anexo No. 63. Fotos Finales del Armado del Tnel de Viento. ............................... 249 ,Anexo No. 64. Fotos Finales del Armado del Tnel de Viento. .............................. 249 Anexo No. 65. Grfica de las Mediciones de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.1...................................................................... 250 Anexo No. 66. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.1 .................................................... 251 Anexo No. 67. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.1 .................................................... 253 Anexo No. 68. Grfica de las Mediciones de Velocidades en Extremo Final del Difusor de Salida. Ventilador No.1 .......................................................................... 254 Anexo No. 69. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final del Difusor de Salida. Ventilador No.1 ............................................................ 255 Anexo No. 70. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final del Difusor de Salida. Ventilador No.1 ............................................................ 256 Anexo No. 71. Medicin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Azul. Ventilador No.1................................................................................. 257 Anexo No. 72. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Azul. Ventilador No.1 ............................. 258 Anexo No. 73. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Azul. Ventilador No.1 ............................. 259 Anexo No. 74. Medicin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Amarilla. Ventilador No.1........................................................................... 260 Anexo No. 75. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Amarilla. Ventilador No.1 ....................... 261 Anexo No. 76. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Amarilla. Ventilador No.1 ....................... 262 Anexo No. 77. Medicin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Naranja. Ventilador No.1 ........................................................................... 263 Anexo No. 78. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Naranja. Ventilador No.1........................ 264 Anexo No. 79. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Naranja. Ventilador No.1........................ 265
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Anexo No. 80. Medicin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Roja. Ventilador No.1 ................................................................................ 266 Anexo No. 81. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Roja. Ventilador No.1 ............................. 267 Anexo No. 82. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Roja. Ventilador No.1 ............................. 268 Anexo No. 83. Medicin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Baja.............................................................................. 269 Anexo No. 84. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Baja. ......................... 270 Anexo No. 85. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Baja. ......................... 271 Anexo No. 86. Medicin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Media. .......................................................................... 272 Anexo No. 87. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Media........................ 273 Anexo No. 88. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Media........................ 274 Anexo No. 89. Medicin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Alta............................................................................... 275 Anexo No. 90. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Alta. .......................... 276 Anexo No. 91. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Alta. .......................... 277 Anexo No. 92. Planos Constructivos y de Diseo Ventilador No.2. Plano de Trazo. ................................................................................................................................ 278 Anexo No. 93. Planos Constructivos y de Diseo Ventilador No.2. Pieza 2B. ....... 279 Anexo No. 94. Planos Constructivos y de Diseo Ventilador No.2. Pieza 1B. ....... 280 Anexo No. 95. Planos Constructivos y de Diseo Ventilador No.2. Detalles.......... 281 Anexo No. 96. Estudio Fotogrfico Pruebas de Inyeccin de Humo en Cmara de Prueba con el Ventilador No.1. Velocidad nica..................................................... 282 Anexo No. 97. Estudio Fotogrfico Pruebas de Inyeccin de Humo en Cmara de Prueba con el Ventilador No.2. Velocidad Baja....................................................... 283 Anexo No. 98. Estudio Fotogrfico Pruebas de Inyeccin de Humo en Cmara de Prueba con el Ventilador No.2. Velocidad Media. ................................................... 284
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Anexo No. 99. Estudio Fotogrfico Pruebas de Inyeccin de Humo en Cmara de Prueba con el Ventilador No.2. Velocidad Alta........................................................ 285
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ndice de Tablas Tabla No.1. Intersecciones de Elipses. Muestra Representativa de 76 Perfiles...... 286 Tabla No.2. Tabla de los 51 Perfiles incluidos en la Zona de Diseo Experimental.287 Tabla No.3. Tabla de Clasificacin de Perfiles de la Zona de Diseo Experimental. ................................................................................................................................ 288 Tabla No.4. Tabla que contiene los ltimos 20 Perfiles de Diseo.......................... 289 Tabla No.5. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Sin Pantallas). .............................................................................................. 290 Tabla No.6. Tabla de Medicin de Velocidades en Difusor de Salida. Ventilador No.1. (Sin Pantallas). ........................................................................................................ 291 Tabla No.7. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Pantalla Color Azul). ..................................................................................... 292 Tabla No.8. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Pantalla Color Amarilla). ............................................................................... 293 Tabla No.9. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Pantalla Color Naranja). ............................................................................... 294 Tabla No.10. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Pantalla Color Rojo)...................................................................................... 295 Tabla No.11. Tabla de Trazo de la Espiral Logartmica para la Cacasa del Ventilador No.2......................................................................................................................... 296 Tabla No.12. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Baja...................................................................... 296 Tabla No.13. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Media. .................................................................. 298 Tabla No.14 y 15. Tabla de Comparativa Velocidades entre Anemmetros en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Alta. Y Tabla de Correlacin. ............................................................................................................. 299 Tabla No.16. Tabla de Promedio de Velocidades entre Anemmetros en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Alta. ..................................... 300 Tabla No.17. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Alta....................................................................... 301
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1. Introduccin El fenmeno fsico en el cual una vivienda interacta con el viento constituye un aspecto importante cuando se trata de evaluar los coeficientes globales de transferencia trmica. Un conocimiento real de las soluciones fluido dinmicas y su dependencia con la aerodinmica de una vivienda constituye una descripcin ms realista de la dinmica del flujo y del proceso de transporte. Las prdidas trmicas desde una vivienda al ambiente por efecto del viento dependen fuertemente de sus caractersticas fluido dinmicas; es diferente la transferencia si el flujo que rodea un objeto es de carcter laminar o turbulento, y en este ltimo caso, si la escala de la turbulencia es grande o pequea. El anlisis de las caractersticas fluido dinmicas de un flujo que rodea a una vivienda puede llevarse a cabo a partir de la interpretacin de los coeficientes de auto correlacin temporal y de la densidad de potencia espectral de medidas realizadas de la velocidad del fluido en posiciones particulares alrededor del objeto inmerso en l. Los tneles de viento fueron desarrollados a principios del siglo XIX, cuando se reconoci que las condiciones del exterior eran inciertas para la planeacin y ejecucin de la experimentacin en el afn del hombre para volar. Tal como lo menciono John Smeaton, en su articulo ante la Royal Society en 1759 1: En la experimentacin con las aspas de los molinos de viento, el viento por si mismo es incierto, para solucionar estos problemas; debemos referirnos a un tipo de viento artificial. Lo que inicio como una herramienta para la investigacin de fenmenos aerodinmicos, se ha convertido en una pieza de equipo vital para el desarrollo y refinamiento de una variedad de conocimientos cientficos bsicos e informacin para los productos de consumo. Todo, desde aviones, automviles, chips de
Smeaton, John, The efficiency of windmill blades. Royal Society of Science, 1759.
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computadora, chimeneas, bicicletas y el mas comn de los limpiadores caseros, se prueban en un tnel de viento. El tnel de viento es, un aparato til para el estudio y la investigacin de los fenmenos de flujo sobre estructuras y construcciones en general. Las ventajas de este tipo de dispositivos consisten principalmente en la gran facilidad que se tiene de variar los parmetros de diseo y el empleo de modelos a escala con velocidades de viento repetibles y variables, los cuales permiten un anlisis y la cuantificacin muy aproximada de las fuerzas dinmicas causadas por un flujo de aire. La determinacin de estos parmetros permite un diseo emprico y racional de las formas mas eficientes para lograr objetivos como la disminucin de los esfuerzos sobre paredes y marcos, y como en nuestro caso, una caracterizacin de los flujos que se provocan por las aberturas de ventilacin de estructuras con el objeto de racionalizar cualitativamente el efecto de la ventilacin en los parmetros de confort humano. Los fenmenos de flujo se pueden estudiar instrumentando estructuras reales sujetas a condiciones tambin reales y cuantificando caracterizando las respuestas obtenidas, y as, definir los parmetros para el diseo. Este sistema, si bien presenta la ventaja de trabajarse a escala real, su empleo requiere de la construccin de las estructuras y la ocurrencia de los factores del evento en los diferentes sitios en donde stas se ubican, para lograr un diseo optimo. En este trabajo se enfoca al diseo de un tnel de viento subsnico bidimensional de circuito abierto, que permita caracterizar los flujos que intervienen en las envolventes arquitectnicas, tendiente a que se encuentren, mediante la experimentacin, los valores de los parmetros necesarios para un proyecto mas eficiente, desde el punto de vista trmico.
2. Qu es un tnel de viento? Aunque hay muchas familias de tneles de viento, en general pueden definirse como conductos que llevan en alguna parte de su trayecto un ventilador accionado por un
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motor, que se encarga de que el aire fluya de manera constante, a travs del cuerpo del mismo. Usualmente las aspas de estos ventiladores son diseadas, segn el tipo de tnel que se vaya a construir, de manera similar a como se hacen las de los aviones. La parte de inters para la experimentacin es la Cmara de Pruebas, que debe ser transparente para permitir la observacin e incluso filmacin, en ella se instala el modelo y diferentes aparatos que miden las fuerzas que experimenta ste y las condiciones del aire que atraviesa esa seccin. Resulta de inters que la Cmara de Pruebas sea de menor rea que el resto del tnel, ya que por conservacin de caudal se genera una velocidad mayor cerca del modelo; ahorrando energa en el ventilador, que genera el mismo efecto en la Cmara de Pruebas con una potencia menor, que adems reduce las prdidas por friccin en las paredes y codos del tnel
3. Antecedentes Despus de que el hombre se da cuenta que para volar necesita ms que imitaciones rudimentarias del aleteo de las aves y comprende que debe aumentar su conocimiento en lo que hoy en da llamamos aerodinmica, crea aparatos e instrumentos que le permitan medir las fuerzas que experimentan los cuerpos dentro de fluidos en movimiento. Desde el siglo XVIII rondaba la idea de que estas fuerzas dependan de la velocidad relativa entre el cuerpo y el fluido, por ello se disearon brazos mecnicos que se desplazaban sobre rieles, sosteniendo distintos prototipos;
Figura No.1. Que muestra las partes que componen un tnel de viento de circuito cerrado. 1. Planta de Potencia, 2. Difusores, 3. Esquinas, 4. Cmara de Asentamiento, 5. Contraccin, 6. Cmara de Prueba, 7. Sala de Control. Fuente: www.wind tunnelconection.com.
el problema de este sistema era que el modelo se mova a travs de un flujo turbulento, desordenado por el
movimiento del brazo. Para obviar este obstculo, se decidi dejar el modelo quieto y
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hacer que circule el aire alrededor de l; y si a esta idea la colocamos dentro de un ducto, obtenemos lo que conocemos como un tnel de viento. Incluso con las computadoras de hoy en da, un tnel de viento es una herramienta esencial para la ingeniera, ya sea para la prueba de modelos para la investigacin bsica. Desde los aos treintas, cuando los fuertes efectos de turbulencia en el flujo por esfuerzo cortante aparecieron, se hizo nfasis en los tneles de viento con bajos niveles de turbulencia e inestabilidad. Consecuentemente la mayora de los tneles de viento que se disearon fueron del tipo de circuito cerrado, (Figura No. 1), para asegurar retorno controlado del flujo. Sin embargo, como veremos mas adelante, es posible, con cuidado, lograr altos desempeos de tneles de viento de circuito abierto, y por lo tanto reducir los costos de espacio y construccin. Las pruebas en tneles de viento constituyen el soporte tcnico de cualquier proceso que involucra la aerodinmica. Aviones, helicpteros, carros y trenes, se prueban en el interior de estos aparatos. El tnel de viento provee al ingeniero de datos invaluables en modelos a escala. El tnel de viento es la ms larga contribucin de los hermanos Wright a la ciencia de la aerodinmica. En el centro de simulacin aeronutica de Modane-Avrieux, una de las ocho sedes de ONERA (Instituto Nacional de Estudios de Investigaciones
Figura No.2. ste es uno de los dos ventiladores snicos para producir vendavales. Tiene 15 metros de altura y una potencia de 88 megavatios. Fuente:http://www.ceade.cl/tuneles_de_viento.htm.
Aeroespaciales
de
Francia), se "cocina" el futuro de los aviones supersnicos e hipersnicos del siglo XXI, aviones ms rpidos y ms
grandes pero de mucho menor consumo energtico. Tambin aqu se prueba la aerodinmica de aviones militares, automviles, rascacielos, satlites, helicpteros vehculos lunares. El tnel de viento ms grande del mundo, el S1MA, se encuentra
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aqu, por lo que es uno de los pocos lugares donde puede mejorarse la aerodinmica de prototipos como el ATFS, el avin supersnico europeo. La energa que se utiliza para hacer funcionar este tnel de viento proviene del agua, como en los antiguos molinos. De la presa de Assois, que retiene hasta 12 millones de metros cbicos, se hace precipitar un torrente de agua que atraviesa un conducto de 850 metros de largo, para mover los motores hidrulicos que accionan ventiladores de una tonelada de peso. En poco ms de 3 minutos la velocidad huracanada del viento alcanza el Mach 1, (1.200 kilmetros hora). Ver Figura No.2. Para ello es necesario que 2 ventiladores enfrentados, de 15 metros de alto, giren ms de 200 veces por minuto. Desde los ventiladores, situados en un extremo, el viento desbocado sigue un recorrido rectangular, dentro de un tubo de 10 metros de dimetro y tan largo como 6 veces el fuselaje de un avin Jumbo, hasta desembocar en la cmara, donde un modelo de aeronave es sometido a pruebas aerodinmicas. Para impedir la resonancia y las vibraciones que destruiran el edificio entero, los ventiladores son diferentes (uno tiene 10 palas y el otro 12) y rotan en sentido opuesto, evitando as la formacin de torbellinos. El estampido del sonido es tan fuerte que hay que colocar un conjunto de detectores para desviar y amortiguar el aire.
Figura No.3. Aqu se muestra la cmara de prueba del tnel de viento S1MA, con un modelo a escala del AirBus A320. El tnel de viento de Modane-Avrieux completo mide 450 metros de largo. Al fondo se puede observar en fila y vestidos de rojo, a los tcnicos Fuente: http://www.ceade.cl/tuneles_de_viento.htm.
En el corazn del sistema, al extremo final, estn las 3 cmaras de pruebas. Son intercambiables, para que se puedan estar colocando los sensores en un modelo de avin, mientras se est probando otro. En
este caso, un Airbus A320 a escala reducida, (Figura No.3) con una envergadura de las alas de 4 metros, que vuela a la velocidad del sonido sujeto por sistemas
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regulables electrnicamente. Se pueden captar hasta 1.000 imgenes por segundo del comportamiento del Airbus a dicha velocidad. Los sensores de la maqueta arrojan cada 10 segundos, 1.472 valores medios de la presin diferentes registran que soporta el modelo valores para en se ser zonas. Estos
electrnicamente
procesados por supercomputadoras. 3.1. Los tiempos de prueba en tneles de viento Se estima que les llev a los hermanos Wright
Figura No.4. Donde se muestra el incremento a lo largo de la historia de los tiempos de prueba en tneles de viento, para los principales modelos de aviones (comerciales y militares) y naves espaciales. Fuente: http://www.ceade.cl/tuneles_de_viento.htm.
menos exitoso
de avin,
20
horas aunque
de su
experimentacin tnel de viento producir su experimentacin emprica les llevo toda una vida. El avin llamado Douglas DC-3, tal vez el modelo comercial ms exitoso jams construido, requiri de cerca de 100 horas de pruebas en tneles de viento. Las horas de experimentacin en tneles de viento se han ido gradualmente incrementando, as como los costos, desde la creacin del Boeing 747, el cual requiri de 1000 horas, el Transbordador Espacial de la NASA requiri cerca de 10 aos.
Figura No.5. Planeador de los Hermanos Wright durante su primer vuelo. Fuente: Enciclopedia Encarta 2004.
La Figura No.4, muestra la tendencia en el incremento de las horas de experimentacin en tneles de viento en los ejemplos ms notorios de la aviacin,
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desde el planeador de los hermanos Wright (Ver Figura No.5), hasta el Transbordador Espacial de la NASA. La abscisa indica el tiempo final de las pruebas.
4. Los Campos de Operacin de los Tneles de Viento Las innovaciones introducidas en el tnel, tanto en el procedimiento de construccin como en los sistemas moto propulsor y de regulacin, hacen que sea altamente competitivo en costes y prestaciones, as como el hecho de que este tnel se concibe desde el principio pensando en la especificidad de las aplicaciones civiles, sin estar condicionado por las aplicaciones aeronuticas, que conllevaran unas especificaciones muy estrictas y, por tanto, altos costes de instalacin y operacin. Las diferentes aplicaciones de este tnel de viento son las siguientes: 4.1. Estudios Agrarios y de Superficies Los estudios en este campo se pueden dirigir hacia el diseo y evaluacin de barreras cortavientos, no tanto de uso general, sobre lo que ya existe una cierta experiencia, sino sobre de la aplicacin concreta a fincas situadas en zonas ventosas o de orografa singular que requieran un estudio ms detallado, as como estudios especficos para zonas castigadas por el viento. Por otra parte nos encontramos con los estudios dirigidos a la determinacin de cargas sobre naves agrcolas o invernaderos. Entre otras pruebas que se realzan en este rubro en tneles de viento se consideran: el efecto de barreras cortavientos en dispersin de contaminantes. 4.2. Ingeniera Civil Los ensayos que pueden ser desarrollados en el campo de la Ingeniera Civil son muy variados, por lo que nos limitaremos a citar los ms relevantes. Entre ellos cabe destacar la importancia que tiene la determinacin de cargas estticas y dinmicas del viento sobre puentes y otras estructuras civiles singulares (Figura No.6). Estas cargas del viento sobre puentes, naves industriales, marquesinas, etc., pueden ser muy importantes a la hora de dimensionar su estructura, ya que las cargas que se deducen de las normas pueden no ser vlidas, por exceso o por defecto, cuando se quiere hacer un diseo muy ajustado.
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Otro tipo de estudios abarcados en este campo es la determinacin de cargas del viento sobre vehculos terrestres y el estudio de dispositivos en las infraestructuras para reducirlas. Ambos tipos de estudios son muy importantes para mejorar la seguridad en las infraestructuras terrestres, ya que es bien conocido que el efecto del viento sobre los vehculos por ejemplo en los puentes o sobre barrancos despus de una cortada es la causa de muchos accidentes de trfico.
Figura No.6. Prueba en tnel de viento del Modelo fsico del WTC y simulacin de CLA. Fuente: http://www.fing.edu.uy
Un caso similar al anterior es el estudio del efecto del viento dentro de muelles, aeropuertos, etc. Como ejemplo se presenta un caso real que ha ocurrido en
Holanda, donde la mala localizacin de un hangar ha provocado rfagas perjudiciales en la pista del aeropuerto de msterdam. Esto es perfectamente evitable ensayando previamente los diseos en un tnel aerodinmico, asegurando de este modo que los proyectos son viables y adecuados, y evitando una posterior remodelacin de los mismos con el considerable incremento de presupuesto que esto supondra. Por ltimo, y aunque existen ms aplicaciones dentro de la Ingeniera Civil, se encuentran los estudios de dispersin de contaminantes slidos o gaseosos. En este caso, la experimentacin con modelos a escala puede ser de gran ayuda para estudios de impacto ambiental. 4.3. Arquitectura En Arquitectura, los ensayos que se pueden realizar en el tnel aerodinmico pueden ser enfocados de dos formas diferentes. Por una parte encaminados al clculo de las cargas ejercidas por el viento, y por otro a la investigacin de modelos bioclimticos. Debido a la ligereza de las estructuras arquitectnicas modernas (Figura No.7), cada da se demanda ms un conocimiento exhaustivo de las cargas, con lo que la medida de las cargas de viento sobre edificios y otros elementos arquitectnicos (cubiertas,
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vallas, esculturas, etc.) en el tnel, ayudara de una forma importante a minimizar la estructura necesaria. Tambin es importante la determinacin de los efectos locales del viento sobre edificios concretos y el estudio de posibles soluciones cuando estos generen problemas, ya sean de cargas o acsticos. Los edificios que se encuentran ventosas situados pueden en zonas presentar
problemas locales de cargas de viento, que pueden provocar por una parte la cada de recubrimientos, o por otro lado silbidos o corrientes excesivas, perjudiciales
Figura No.7. Que muestra la colocacin de diversos modelos a escala de las envolventes arquitectnicas, para observar sus comportamientos y visualizar posibles optimizaciones. Fuente: http://www.asades.org.ar
para fundamental
la la
confortabilidad de las viviendas. Adems, es determinacin de los efectos del
viento en zonas abiertas, entradas de edificios, etc. y ayuda para la evaluacin del efecto de barreras cortavientos para resolver problemas locales de viento: en este caso se trata de estudiar la mejor orientacin de los edificios para minimizar el efecto del viento en su entrada y zonas de recreo o, en su defecto, ayudar al diseo de barreras cortavientos, naturales o artificiales, que minimicen su efecto en reas determinadas. Por ltimo y en lo que se refiere al bioclimatismo, se pueden hacer estudios y evaluaciones de sistemas de ventilacin natural, siendo este un aspecto muy importante para reducir costes de mantenimiento en viviendas, por el ahorro energtico que supone.
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4.4. Energas Renovables En lo que respecta a las Energas Renovables, el tnel puede ser utilizado para el desarrollo de componentes de aerogeneradores (Figura No.8), as como para el estudio de cargas sobre los mismos y el tarado de anemmetros. Tambin es importante para el estudio de sombras en parques elicos y poder conocer cul es la posicin ptima de las turbinas en funcin de los vientos dominantes en la zona o la orografa del terreno, de manera que pueda aprovecharse de la mejor forma el suelo disponible. Este es un aspecto de suma importancia ya que normalmente el espacio del que se dispone para la instalacin de parques
Figura No.8. Que muestra un ejemplo del tipo de aerogeneradores probados en diseo, mediante la experimentacin en tneles de viento. Fuente: http://www.wind tunnelconection.com.
elicos
suele
estar
bastante
limitado, a pesar de que esta actividad es perfectamente compatible con otro tipo de
actividades como agricultura, ganadera o industria, en los mismos terrenos. Por otra parte, la investigacin en el campo de la Energa Fotovoltaica est especialmente dirigida al abaratamiento de costes mediante los sistemas de concentracin. La estructura de seguimiento del concentrador fotovoltaico parablico presenta caractersticas muy distintas a las de panel plano. En los sistemas de concentracin, las estructuras no slo deben soportar cargas mximas sin sufrir dao (rotura o deformacin permanente) sino que deben asegurar que bajo las cargas corrientes la estructura sufre niveles de deformacin compatibles con el alineamiento de los elementos pticos y los receptores. Todo esto hace que actualmente estas estructuras de concentracin sean de considerables dimensiones, en parte por el peso que tienen que soportar, pero mayoritariamente porque deben resistir las cargas de viento a las que se ven sometidas, lo cual incide directamente en el coste de las mismas.
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Se hace por tanto necesaria la realizacin de ensayos en tnel aerodinmico con el fin de disear y estudiar una alternativa para la estructura de seguimiento de manera que los esfuerzos a los que se vea sometida por efecto del viento sean menores, consiguindose estructuras ms ligeras y que conlleven por tanto un menor coste de produccin. 4.5. Entrenamiento Deportivo La mejora del rendimiento deportivo depende en gran manera de la capacidad para minimizar la resistencia aerodinmica. Este aspecto es muy importante en diferentes deportes, ya sean estos de pelota o distintas especialidades de atletismo, el ciclismo, esqu, etc. La mejor tcnica para conseguir conocer y minimizar dicha resistencia son los ensayos en tnel aerodinmico. Estos ensayos permiten la simulacin prcticamente total de todas las variables que influyen en la prctica del deporte, con lo que se convierte en un instrumento sumamente eficaz para la mejora de la tcnica. 4.6. Industria Automotriz Cuando nos hablan de la aerodinmica de un carro pensamos siempre en sus formas redondas, en las lneas fluidas y en un resultado esttico proporcional a los avances que, se cree, la carrocera genera en velocidad. Al tenor de la ley de la gravedad, la forma perfecta de
Figura No.9. La optimizacin al mximo en cuanto a lo que a la industria automotriz se refiere se da en las carreras de Formula 1. Fuente: http://www.williams.com.
un
cuerpo
que
se
desplaza en el aire es la de una gota. Al tenor de las
necesidades de la Frmula 1, los requisitos poco tienen que ver con esta premisa pues se buscan otros resultados del paso del aire por encima de una carrocera. En
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el pasado, los carros tuvieron este perfil redondo adelante y que mora como una flecha atrs. Hoy son casi al revs. En un carro de Frmula 1, los ingenieros buscan cosas diferentes: poca resistencia al avance, alto efecto del paso de la corriente de aire por la carrocera que genera un enorme peso adicional para pegar la mquina al piso con los alerones sin castigar mucho la velocidad y enfriar el motor canalizando el flujo por los radiadores sin mayor reaccin. Es decir, por un lado, necesitan cortar el aire con el menor gasto posible de potencia del motor. Por el otro, buscan obtener gran apoyo. O sea, dos parmetros opuestos que deben convivir en perfecta armona. Disear un carro de Frmula 1 (Figura No.9), en el campo aerodinmico es la tarea ms compleja de todas. Al fin y al cabo, motores, cajas, llantas y electrnica se basan en principios comunes y su desarrollo es, an dentro de la ms elevada tecnologa, algo que tiene una ruta conocida y lgica y, sobre todo, con muchos sabios a quines consultar. La herramienta fundamental para estudiar el comportamiento aerodinmico de cualquier carro es el tnel de viento. Pero en las investigaciones que llevan a cabo los grandes fabricantes de automviles, su prioridad no es el rendimiento sino una combinacin de formas y esttica con la eficacia del vehculo. En la F1, la belleza de las formas no cuenta si stas producen ms velocidad. En un tnel de viento diseado para este fin, la velocidad del aire es calibrada perfectamente y su temperatura y humedad se controlan con gran exactitud, con error de ms o menos medio grado. El piso se mueve por debajo del carro y hace girar las ruedas a la misma velocidad, como una banda rodante que camina hasta 300 kph. EL granulado de esa banda se modifica para hacerlo lo ms similar al pavimento que habr en la siguiente pista real. La calibracin del tnel toma varios meses y el desarrollo de sus equipos de medicin otro tanto, pues estos son diseados exclusivamente para los fines que quieren averiguar los ingenieros.
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ltimamente, se sabe que ya no estn usando sensores fsicos colocados en sitios estratgicos del carro para medir las presiones, sino una pintura sensible a la presin y que cambia de color dependiendo de la carga que recibe. Eso lo lee un espectrgrafo que dice cunto aire y qu carga hace en cada centmetro cuadrado del carro. De esta manera la medicin es perfecta. Para visualizar el paso del aire, ste se colorea y se toman fotos de alta resolucin y con gran velocidad, con cmaras como las que usan para estudiar las pruebas de choque.
5. Su Clasificacin Los tneles de viento pueden ser clasificados de acuerdo a su Arquitectura Bsica (de circuito abierto o cerrado), de acuerdo a su Velocidad (subsnico, transnico, supersnico, hipersnico), de acuerdo a la Presin Atmosfrica (atmosfricos, de densidad variable), por su Tamao (ordinarios o de escala real). Existen una serie de tneles de viento (metereolgicos, de choque, de plasma-jet y de tiro caliente), los cuales caen en una Categora Propia. Se relataran las caractersticas bsicas de cada una de estas clasificaciones y ejemplos con el fin de esclarecer algunas de las cualidades que servirn como base a la definicin estructural de nuestro tema de estudio. 5.1. De acuerdo a su Arquitectura 5.1.1. Tneles de Viento de Circuito Abierto y Cerrado Dentro de las variaciones en los tneles de viento, la principal diferencia es la posibilidad de la recirculacin del aire. Un tnel de circuito abierto es en el cual el aire
Figura No.10. En que se escriben las partes bsicas que forman parte del diseo de un tnel de viento de circuito abierto. Fuente: http://www.lowspeedwindtunnels.com.
que entra no vuelve a salir (Figura No.10), la principal ventaja de este

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tipo de aparatos se manifiesta en la cualidad de que son relativamente ms baratos en su construccin, pero requiere de ms aire disponible, ms energa y hace ms ruido. En los tneles de viento de Circuito Abierto no existe el uso de esquinas y de largos difusores, sin embargo el poder necesario para su manejo es alto debido a las perdidas de energa en el flujo de aire por la salida. Pueden ser diseados por medio de la succin de aire o bien, por medio de la inyeccin de aire, ambos presentan problemas de diseo diferentes, como se vera mas adelante. En un tnel de viento de circuito cerrado es aquel en el que aire realiza siempre el mismo recorrido (Figura No.11). Este tipo de tneles ahorran ms energa (solo gasta la necesaria para restaurar las
Figura No.11. En que se escriben las partes bsicas que forman parte del diseo de un tnel de viento de circuito cerrado. Fuente: http://www.cvlmallorca.com.
prdidas por friccin), no necesita de tanto aire disponible pero resulta mucho ms costosa su fabricacin y montaje.
Los tneles de viento de Circuito Cerrado recirculan el aire y por lo consiguiente necesitan menos poder para lograr una determinada velocidad de aire, pero sobre todo, facilitan alcanzar unas mejores condiciones de flujo a travs de la cmara de prueba o seccin de pruebas. Estos dos tipos de tneles pueden tener una seccin de pruebas con paredes (tipo NPL) sin paredes (tipo Eiffel); se prefiere la primera, pues resulta ms fcil colocar y cambiar tanto los modelos como las herramientas de medicin. 5.2. De acuerdo a su Velocidad 5.2.1. Tneles de Viento Subsnicos Los tneles de viento subsnicos son operacionales a velocidades por debajo de los nmeros Mach, con velocidades a travs de la cmara de prueba hasta los 400 Km/h
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(M=0.3). Son por lo general de dos tipos de circuito abierto (Figura No.10), o de circuito cerrado (Figura No.11). El aire fluye debido a un sistema de propulsin hecho de un largo ventilador axial que incrementa la presin dinmica para compensar la perdida de viscosidad. En un tnel de circuito cerrado el ducto de retorno debe ser propiamente diseado para reducir las perdidas de presin y procurar un flujo suave a travs de la cmara de prueba. 5.2.2. Tneles de Viento Transnicos Los tneles de viento transnicos son capaces de desarrollar velocidades cercanas a la velocidad del sonido. La mxima velocidad alcanzada a travs de una cmara de prueba. Las pruebas en tneles de viento a velocidades transnicas presentan una serie de problemas adicionales, principalmente debidos a la reflexin de las ondas de choque desde la pared hacia la cmara de prueba. Son comnmente utilizados en la industria de la aviacin, debido a que la mayor parte de la aviacin comercial operan bajo este rgimen. 5.2.3. Tneles de Viento Supersnicos El primer problema en los tneles de viento supersnicos (Figura No.12), es el de producir las velocidades supersnicas, las cuales se consideran entre los nmeros superiores al Mach 5. Esto puede ser logrado a travs de un apropiado diseo de la denominada
Figura No.12. Esquema de un tnel de viento supersnico. Fuente: http://www.vonkarman.edu.
boquilla y divergente).
(convergente
Cuando la velocidad snica es
alcanzada en la cmara de prueba, el flujo se acelera en la boquilla mas lento que lo que se expande. La velocidad final es determinada por el radio entre las reas de la salida y la garganta. Para la velocidad supersnica de Mach 5, el radio es del orden de 30.
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Se utilizan mayormente en las pruebas de diseo de aviones jet de tipo militar y en pruebas de desempeo de los motores de los mismos. 5.2.4. Tneles de Viento Hipersnicos Las velocidades hipersnicas estn intentadas dentro del rango entre los nmeros de 5 a 15 Mach. As como en los tneles de viento para velocidades supersnicas, este tipo de tnel (Figura No.13) debe operar de manera intermitente con muy altos radios de presin al inicio. Puesto que la cada de la temperatura debido a la expansin del flujo es tan alta que el aire puede presentar licuefaccin, un precalentamiento requiere presin
Figura No.13. Complejo de Aerodinmica Nacional a Escala Real en el NASA Ames Research Center, Houston Texas. Fuente: http://www.vonkarman.stanford.edu
del
aire
se La de ser
necesita, mientras que la boquilla de alta enfriamiento. y los radios pueden
temperatura (shock tube).
producidos con un tubo de choque
Se utilizan nicamente en el diseo y la prueba de cohetes y vehculos espaciales. Existen varios problemas tcnicos que intervienen en el diseo y construccin de los tneles de viento hipersnicos, entre ellos figuran: el suministro de altas temperaturas y presiones a travs de los largos periodos de tiempo que involucran la toma de medidas, la reproduccin de condiciones de equilibrio, el dao estructural que pudiera causar el sobre calentamiento, el uso de instrumentacin lo suficientemente rpida y los requerimientos de potencia necesarios para la operacin del mismo entre otros. La simulacin de flujos de 5.5 km/seg. y 45 km de altitud, podra requerir temperaturas de 9000 K, y presin de hasta 3 GPa.
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5.3. De acuerdo a su Presin Atmosfrica 5.3.1. Tneles de Viento Presurizados En un tnel de viento presurizado (Ver Figura No.14), los experimentos pueden ser realizados con densidades de flujo diferentes (generalmente altas) de la presin atmosfricas. La invencin de la variable de densidad en un tnel de viento se le atribuye a M. Munk 2. Un modelo a escala 1:4 debe de ser
Figura No.14. Vista general del tnel de viento presurizado, ubicado en NASA Ames Research Center. Fuente: http://www.nasa.com
probado
veces
la
velocidad
operacional en un tnel de viento del tipo
atmosfrico. Incrementando la densidad a 4 veces la presin atmosfrica se consigue que los nmeros de Reynolds se mantengan constantes en una velocidad operacional. Este tipo de tnel tiene sus muy particulares problemas. 5.3.2. Tneles de Viento de Densidad Variable Muchos tneles tienen propsitos especficos, por ejemplo los tneles de densidad variable (Figura No.15), que buscan simular el flujo con altos nmeros de Reynolds 3, lo que logran comprimiendo el aire hasta presiones cercanas a 7 veces la atmosfrica. Estos tneles de viento se utilizan para el estudio de los efectos de suspensin de puentes, rascacielos, dispersin de contaminantes de factoras, etc. Frecuentemente requieren tamaos especiales, son embargo se caracterizan por tener una cmaras de pruebas muy largas. A diferencia de otros tneles de viento, en estos se pretende simular los efectos de los limites de los estratos (limites de los estratos atmosfricos). La cmara de prueba es generalmente muy larga. La prueba de esfuerzos elsticos en estructuras, como los puentes, requieren de una larga preparacin del modelo.
2 3
Munk, Max. On a New Type of Wind Tunnel. NACA TN 58, Junio, 1921. Pp. 12. Streeter, Victor l., Wylie, E. Benjamin, Bedford, Keith W. Mecnica de Fluidos. Ed. Mc Graw Hill, 9a. Edicin, 2000. Pp. 260-263.
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5.4. Categora Propia 5.4.1. Tneles de Viento de Tiro Caliente Los tneles de viento de tiro caliente operar con las velocidades mas altas (hasta Mach 27), para anlisis de misiles balsticos, vehiculos espaciales durante su ingreso a la atmsfera, y ciencias del plasma (transferencia de calor a altas temperaturas). Operan de manera intermitente, como la mayora de los tneles de viento de altas velocidades,
Figura No.15. Este tnel, del tipo "capa lmite o atmosfrico", tiene una denominada zona de trabajo con una extensin de 17 metros, un ancho de 2.25 metros y una altura de 1.80 metros; dimensiones a escala humana, pensadas para hacer ms fcil las tareas. Fuente: http://www.fing.edu.uy
pero este posee u tiempo mximo de operacin de 1 segundo o menos. El mecanismo de operacin esta basado en alta temperatura, presin de gases
(aire o nitrgeno), producidos en un deposito de arco, y unas condiciones cercanas al vaco en el restante espacio o cmaras del tnel. La presin en el deposito de arco puede alcanzar varias atmsferas (MPa), mientras las presiones en la cmara de vaco pueden ser tan bajas como 0.1 Pa (radios de presin del orden de 10 millones); y temperaturas del gas caliente hasta de 5000 K. La presin alta del gas es separada por la cmara de vaco y un diafragma que cede en la misma forma y magnitud con la que la resistencia es excedida. 5.5. Cualidades Las calidades de los tneles de viento pueden ser descritas por los rangos entre los nmeros de Reynolds 4 y velocidades Mach en los que pueden ser probados, de la mano con los niveles de turbulencia y equipamiento de prueba que poseen. La cantidad generalmente esta dada por la mxima velocidad que se alcanza en la cmara de prueba, el tamao de la misma, as como en el poder del motor.
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Streeter, Victor l., Wylie, E. Benjamin, Bedford, Keith W. Op. Cit. 2000.
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5.6. Nota acerca de la instrumentacin bsica El progreso en la electrnica ha ensanchado el mercado de la instrumentacin para las mediciones en tneles de viento. Estos sistemas no se describirn en este documento. Para mediciones de presin que convierten las presiones en seales de frecuencia, se utilizan transductores y "gages" de tensin.
Figura No.16. Donde se ilustran las partes que forman un tnel de viento de circuito abierto por inyeccin tipo. Fuente: Mehta, R. D., Bradshaw, P, Design rules for small low speed wind tunnels. The Aeronautical Journal of the Royal Aeronautical Society, November 1979. Page No. 3.
Las mediciones de temperaturas, gradientes de temperatura y transferencias de calor se utilizan termopares, transmisores de temperatura y sensores de resistencia. Los niveles de turbulencia se miden con sistemas lser (LDA y Anemometra con lser Doppler), sistemas de rastreo de partculas (PIV y Velocimetra de partculas) y anemmetros trmicos y de hilo caliente. El anlisis de direccionalidad del flujo (lneas de flujo), puede ser realizado con una tcnica muy sencilla que consiste en la colocacin de copetes en la superficie de los modelos. De igual manera se utilizan tintes y aceites (para lneas de flujo y turbulencias en superficies) y humo (para lneas de flujo en campos). Para la visualizacin de olas de choque, la fotografa Schlieren 5, ha sido utilizada por
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entre las tcnicas de fotografa ptica disponibles para un foto-instrumentista, la fotografa Schlieren es quizs el mtodo mas simple y el mas mgico.en un sistema del tipo Schlieren los rayos de luz desviados interactan con una especie de obstculo opaco o transparente. Fuente: http://www.rit.edu/~andpph/text-schlieren.html.
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muchos aos. Otros mtodos incluyen la utilizacin de la tcnica de siluetas (shadowgraph) y la (interferometry) ptica, este ultimo un instrumento que realiza un anlisis espectral de los gases. Para velocidades mayores se utilizan los mtodos de absorcin. Una pieza fundamental de hardware son las computadoras, con las que se colectan datos y se reducen largos volmenes de datos experimentales. Con adecuado software, es posible controlar un amplio rango de parmetros en tiempo real, visualizar el progreso de las experimentaciones mientras el tnel esta funcionando, se enciende y se detiene, etc. Los tneles de viento ms recientes sofisticado equipo de cmputo. poseen un
6. Sus Partes Refirindonos especficamente al rubro de los tneles de viento subsnicos, que es el tema que nos ocupa, se encontr que estos, ya sean de succin o de inyeccin, coinciden en algunas de sus partes principales para su correcto funcionamiento, (Figura No.16), estas partes se pueden resumir en: 6.1. Propulsores o Extractores de Aire Consisten principalmente en el uso de ventiladores de distinto tipos que son los que proveen la fuerza bruta de extraccin o succin del flujo de aire a travs del tnel. El tipo de ventilador mas comnmente utilizado es de tipo
Figura No.17. Ventilador centrifugo de albes curvos adelantados y simple odo de respiracin. Fuente: http://www.soler&palau.com.
centrifugo (Figura No.17), debido principalmente que este es el que ha demostrado que mantiene un flujo estable, son menos ruidosas y su flujo varia menos que el uso de otro tipo de aspas.
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6.2. Pantallas o Rejillas para el paso del Aire Son pantallas normalmente hechas de metal entretejido (Figura No.18), las cuales tiene como funcin principal la de uniformizar el flujo de aire imponiendo un baja de la presin esttica proporcional al cuadrado de la velocidad, y de este modo reducir el grosor limite de la capa, de manera que la capacidad del tnel de viento de soportar un dado gradiente de presin aumenta. 6.3. Difusores
Figura No.18. Pantalla de malla metlica utilizada en un tnel de viento de circuito abierto por succin. Fuente: http://www.vonkarman.stanford.edu.
La mayora de los conocimientos sobre los difusores es totalmente emprica, por lo que son sensibles a errores de diseo. Existen dos tipos principales. Los difusores de salida Figura No.19) y los difusores de gran ngulo Figura No. 20). Los primeros por lo general se ubican en la salida de los tneles de viento de inyeccin y tienen como funcin principal la de garantizar mediante el incremento de su seccin la de equilibrar dentro de lo posible las variaciones de presin del aire en el interior de la cmara, y proveer de un mayor rea de salida del aire. Los
Figura No.19. Muestra un difusor de salida en un tnel de viento de circuito abierto, de seccin variable, de una seccin circular en el extremo derecho, a una seccin poligonal cerca de la cmara de pruebas, ubicada en la parte izquierda. Fuente: http://www.vonkarman.stanford.edu.
segundos se ubican dentro del mismo tipo de tneles, antes de las rejillas de panal y el rea de contraccin como una medida extra para el equilibrio de presiones y velocidades del aire antes de su a la cmara de prueba.
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6.4.
Cmara
de
Asentamiento
Descanso La cmara de remanso es una zona de rea constante que se sita antes de la contraccin y reduce la escala de la turbulencia en la cmara de prueba, mediante pantallas para el paso del aire (perforadas), (honeycombs)
Figura No.20. Muestra un difusor de gran ngulo nombrado as por poseer una inclinacin mayor a las de los dems difusores. Este tipo de contraccin se utiliza comnmente como delimitante del rea de contraccin. Las flechas en rojo indican el lugar en donde se colocan las pantallas y rejillas de panal. Fuente: http://www.vonkarman.stanford.edu.
rejillas y mallas
de
panal metlicas
entretejidas. Las pantallas para el paso del aire dan uniformidad al flujo. La rejilla de panal es un panel con celdas hexagonales que elimina las
componentes de la velocidad perpendiculares a la direccin principal del flujo. Las mallas entretejidas, se coloca aguas abajo del panel de abeja, y se encarga de eliminar la turbulencia restante. El numero de estas pantallas esta determinado por la reduccin de los niveles de turbulencia que se requieran. El conjunto de estas pantallas tiene como fin la de reducir los niveles de remolinos No.16. 6.5. Rejillas de Panal
Figura No.21. Los paneles de panal y las mallas pantallas se localizan por lo regular dentro del difusor de gran ngulo, antes del Difusor de Contraccin. Fuente: http://www.vonkarman.stanford.edu.
variaciones
laterales
de
velocidad en el flujo de aire. Ver Figura
Son unos paneles que guardan una figura que asemeja el entramado de un panal (Figura No.21), y tienen como funcin la de
reducir los remolinos y variaciones laterales de velocidad del flujo proveniente de los difusores de gran ngulo, antes de su paso a la cmara de contraccin. Se estima
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que la longitud mxima de cada clula dentro de esta rejilla de panal debe ser de 6 a 8 veces su dimetro para lograr su mximo desempeo. 6.6. Cmara de Contraccin La contraccin tiene como fin reducir la intensidad eliminada turbulenta en la que no de ha sido cmara remanso,
disminuir el espesor de la capa lmite y acelerar el fluido. En el diseo de una contraccin deben tenerse en cuenta dos aspectos relacionados con su geometra. En
Figura No.22. Que muestra la contraccin del Tnel de Viento construido en el Centro Ames de Investigacin de la NASA. Fuente: http://www.vonkarman.stanford.edu.
primer lugar, en la entrada y la salida de la contraccin se produce un gradiente adverso de presin, opuesto al deseable,
que puede generar un desprendimiento de la capa lmite en la pared, disminuyendo la calidad del flujo sobre el modelo. Debe tenerse tambin en cuenta, que el flujo tambin se puede ver alterado por las esquinas de la contraccin, por lo que generalmente, stas se biselan (Figura No.22). 6.7. Cmara de Prueba La cmara de ensayos o seccin de prueba es donde se instalarn los modelos a estudiar. El flujo en este elemento debe tener un perfil de velocidad lo ms uniforme posible. La seccin de la cmara puede ser cuadrada. La cmara debe ser lo suficiente larga como para que el
Figura No.23. Donde se muestra la ventanilla transparente necesaria en todas las Cmaras de prueba para la observacin de los fenmenos de flujo. Fuente: http://vonkarman.stanford.edu.
modelo pueda instalarse alejado de la entrada, y de este modo las
mediciones no se vean afectadas por las irregularidades del flujo en el inicio de la

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seccin de pruebas (Figura No.23). El espesor de la capa lmite aumenta a medida que el aire atraviesa la seccin de pruebas, definindose as, una rea efectiva menor que la seccin real. Es muy difcil, determinar reglas fijas para el diseo de tneles de viento, debido a la amplia variedad de requerimientos, sobre todo por la gran cantidad de variables que afectan las distintas cmaras de prueba.
7. Naturaleza del problema El primer requerimiento para un tnel de viento es obtener, a lo largo de la cmara de ensayos, una corriente de aire estacionaria y un perfil de velocidad lo ms uniforme posible. La contraccin, ubicada justo aguas arriba de la cmara de ensayos, debe uniformizar el flujo y reducir el nivel de turbulencia. 6
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Si bien el aire es acelerado por la contraccin, resultando, por lo general, un gradiente de presin favorable, el cual favorece el mantenimiento de la capa lmite en la superficie; podra ser que existan regiones con gradiente de presin adverso en las paredes a la entrada y a la salida de la contraccin. Debido a este efecto puede darse el desprendimiento de la capa lmite, o un aumento local de su espesor, que produzca la formacin de torbellinos. Para el caso de una contraccin sin simetra axial, hay un problema adicional: la variacin de la distribucin de velocidades que existe en las paredes, puede producir componentes de velocidad cruzadas, las cuales podran derivar tambin en aumentos localizados de la capa lmite. En cualquiera de estos casos existir una degradacin de la calidad del flujo de la cmara de ensayos, y un aumento de la potencia requerida.
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W.H. Rae Jr., A. Pope. Low-Speed Wind Tunnel Testing. John Wiley & Sons, (1984). Drydre, H. L., Abbott, I. H. The Design of Low Turbulence Wind Tunnel. Nota No. 1755. 1948.
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8. Preguntas de Investigacin 1. Es posible determinar la geometra de los Difusores de Entrada y Salida, as como el de la Cmara de Contraccin, en un Tnel de Viento Bidimensional de Circuito Abierto por Inyeccin, mediante un mtodo de diseo emprico? 2. Este diseo procurar un flujo, a lo largo de la Cmara de Prueba, con una corriente de aire y un perfil de velocidad uniforme?
9. El Tema Diseo y Construccin de un Tnel de Viento Bidimensional Subsnico de Circuito Abierto por Inyeccin.
10. Objetivo General El diseo y construccin de un tnel de viento de circuito abierto por inyeccin, el cual se generara un flujo, a lo largo de la Cmara de Prueba, de una corriente de aire y un perfil de velocidad lo mas uniforme posible, mediante un mtodo de diseo experimental.
11. Objetivos Especficos Los objetivos especficos de esta tesis estarn determinados, por los pasos necesarios para lograr la definicin del diseo que servir de base para la construccin del tnel de viento. 1. Determinar el tamao lgico y aproximado del futuro tnel de viento, dadas las caractersticas de logstica disponibles, as como los materiales propuestos para su construccin. 2. Establecer el rango de velocidades lmite que se cruzaran a travs de la Cmara de Prueba, con el fin de determinar las caractersticas del Ventilador Centrifugo que se utilizara como medio impulsor del aire. 3. Definir el diseo, caractersticas fsicas y dimensiones base para la Cmara de Prueba de tipo Bidimensional.
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4. Determinar las dimensiones base y caractersticas fsicas para el Difusor de Gran Angulo, con base a las dimensiones de la salida de Ventilador centrifugo disponible y los criterios de diseo establecidos por R. D. Metha y P. Bradshaw, 1979 8. 5. Determinar las dimensiones base y caractersticas fsicas para la Cmara de Contraccin, con un criterio de diseo experimental grfico, que tiene como base una variante del mtodo de Morel 9, usado por Downie 10. 6. Diseo de la cmara de prueba de acuerdo a nuestras necesidades de los modelos planteados. 7. Diseo del Difusor de Salida mediante las normas dictadas por R. D. Metha y P. Bradshaw, 1979 11. 8. Proceso de armado, prueba, medicin de velocidades, calibracin y preparacin del flujo con modelos a escala en el Tnel de Viento.
12. Hiptesis Establecidas las condiciones de bidimensionalidad y diseo de un Tnel de Viento Subsnico de Circuito Abierto, es posible lograr un flujo de aire, el cual se contraste con 1 mas hilos de humo, a travs de la Cmara de Prueba, con un comportamiento de forma laminar y con un perfil de velocidad uniforme y estable.
13. Justificacin La tridimensionalidad es la caracterstica principal que tienen en comn la gran mayora de los tneles de viento existentes actualmente, esta caracterstica se debe al origen mismo de estos aparatos.
Mehta, R. D., Bradshaw, P., Design rules for Low speed Wind Tunnels. The Aeronautical Journal of the Royal Aeronautical Society. November 1979. 9 T. Morel, Comprehensive Design of Axisymmetric Wind Tunnel Contractions, J. Fluid Engineering, ASME Transactions, 1975. 10 J.H. Downie; R. Jordinson; F.H. Bames. On the Design of three-dimensional Wind Tunnel Contractions. Aeronautical Journal. Vol. 88. 1984. 11 Op.Cit.1979.
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Desde su aparicin, a principios del siglo XIX, los tneles de viento fueron creados para el estudio de objetos de forma tridimensional, es decir, el estudio y observacin del viento que fluye alrededor del exterior de un objeto determinado, en un espacio delimitado en sus tres dimensiones. Lo que inicio como un aparato de experimentacin para la observacin despus y experimentacin para la armamentista (balstica), fue tomando importancia experimentacin y progreso de una infinidad de productos y disciplinas, entre las que destacan principalmente la industria Aeronutica, Automotriz y, posteriormente, en la Ingeniera y la Arquitectura.
Figura No. 24. Que muestra la forma en la que se podra delimitar la bidimensionalidad de la que se habla en una envolvente arquitectnica dada, para lograr, hacer un anlisis cualitativo del aire a travs de la envolvente. Fuente: Ilustraciones tomadas del libro Manual del Arquitecto Descalzo de Van Lengen, Johan.
En estos ltimos casos, es hasta la creacin procesos de nuevos materiales y y el constructivos,
consecuente cambio en los ordenes
arquitectonicos, que el hombre toma conciencia en las ventajas que el estudio de factores climticos, como el viento, tienen para su entorno edificado inmediato. Inicia entonces as en la Ingeniera, la experimentacin de los efectos del viento (cargas laterales por efecto del viento), en puentes y edificios altos, en especial los rascacielos. Por otra parte, en la Arquitectura, esta experimentacin surge con mayor fuerza, a partir de la crisis energtica de los aos setentas, cuando las sociedades se ven obligadas a buscar formas ms coherentes de climatizacin de su hbitat y menos dependientes del petrleo.
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Si bien para el desarrollo de investigaciones en la Ingerira Civil y la Industria Automotriz, entre otros, la configuracin en 3 dimensiones de un tnel de viento tiene ciertas ventajas; para la investigacin experimentacin en la Arquitectura, puede presentar ciertas limitantes. Una de ellas tiene que ver con la visualizacin del fenmeno al interior de los modelos a escala, debido a que las envolventes arquitectnicas estn compuestas por una serie de planos espaciales interiores, delimitantes de los espacios habitables. Es decir, aun con la experimentacin en un modelo a escala transparente, el ngulo de observacin estar siempre limitado por esa tercera dimensin, de modo que la comprensin visualizacin del fenmeno en conjunto estar siempre sujeta al giro del modelo con respecto al flujo, y/o el cambio de posicin del plano de visin del observador.
Figura No. 25. Con base al criterio de bidimensionalidad antes mencionado, se muestra aqu parte del estudio fotogrfico realizado al mismo modelo de casa habitacin en el Tnel de Viento Bidimensional diseado por el Dr. Armando Alcntara Lomel. Los modelos de las viviendas estn realizados a escala 1:50, con una profundidad, altura de las paredes de 1.2 cms. La fotografa A muestra la prueba realizada en este modelo con un corte en planta a un nivel de 0.60 metros de altura a partir del nivel de piso terminado de la vivienda, abarcando as, la ubicacin, grosor y dimensiones de los muros contenidos en este plano de corte anlisis. Se puede observar que en este plano las 3 aberturas son consideradas como puertas debido al nivel del plano de anlisis. En la fotografa B se muestra un corte en planta a un nivel de 0.80 metros de altura a partir del nivel de piso terminado de la vivienda y como se modifican las dimensiones de los vanos, as como la aparicin de nuevas aberturas. El muro ubicado en la parte superior de la foto es quizs el que sufre mayor transformacin, sobre el eje derecho, se modifican notablemente las dimensiones del vano, dando a atender que los muros presentes en la fotografa A son de un muro bajo cuya altura es inferior a los 0.80 metros. El mismo caso sucede sobre el eje superior, en el cual aparece solo un segmento del muro anterior y se incluyen solo dos columnas, las cuales sostienen, en este caso la techumbre de la terraza en cuestin. Otro de los cambios se presenta sobre el eje inferior, en el cual aparece una ventana cuyo lecho inferior tiene una altura de 0.90 metros. Fuente: Propia.
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Si dentro de la tridimensionalidad que poseen, tanto el viento como las envolventes arquitectnicas, se trata delimitar una cierta bidimensionalidad en ambos, es decir, si se ajusta las dimensiones del flujo y modelos a escala de manera que la componente tridimensional (profundidad), se disminuya tienda a 0 (cero), se podra realizar un anlisis axial en planos capas casi bidimensionales de ambos (Ver Figura No.24 y 25), semejante al anlisis radiolgico que en medicina se denomina Tomografa Axial de Emisin de Positrones, tambin llamado TEP (Ver Figura No.26).
Figura No.26. Donde se muestran algunas de las distintas fotografas radiografas de las que consta un estudio radiolgico del cerebro humano, denominado Radiologa de Emisin de Positrones. Este estudio se realiza por medio del anlisis axial de distintas capas del cerebro (Planta y Corte), con el fin de determinar la ubicacin de enfermedades, deficiencias u anomalas en cualquier parte del cuerpo. As como el estudio del funcionamiento del cerebro, en tiempo real, ante ciertos estmulos. Imaginemos que para nuestro caso, la silueta del cerebro humano que se ve en la figura, es una envolvente arquitectnica. Si se hace pasar aire a travs de las aberturas de esa envolvente se podra apreciar de manera cualitativa el comportamiento que ste tendra al interior de la misma. Fuente: www.chasque.net.
Pretendiendo que las partculas de aire que fluyan en los lmites establecidos dentro de esta capa lmina observen un comportamiento similar en el sentido perpendicular al flujo.
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Ahora bien, si se hace pasar esos planos de aire, contrastado por humo, a travs de los vanos que dichos edificios poseen, se puede observar de manera cualitativa el fenmeno en cuestin y como interactan ste, al interior de las envolventes arquitectnicas. De modo que podamos advertir, mediante la suma de todos los anlisis axiales resultantes de un edificio, parmetros de diseo mas cercanos a la realidad en el interior y exterior de los espacios habitables, procurando as el confort trmico para el ser humano en su entorno edificado inmediato. Esto complementaria de una manera ms grafica el entendimiento y estudio con fines didcticos y de investigacin, del fenmeno del viento al interior de una envolvente arquitectnica, objetivo final del presente trabajo. Debido a causas de origen, la mayora de la bibliografa existente sobre este tema se refiere a Tneles de Viento Tridimensionales, por lo que todos los parmetros de diseo del Tnel de Viento que se pretende construir, parten del mismo punto.
14. Parmetros de Diseo Existentes El diseo de tneles de viento es un complejo campo que involucra muchos aspectos de la ingeniera mecnica e ingeniera de fluidos, y es imposible cubrirlas todas en un solo documento. Existen libros y artculos escritos con anterioridad sobre este tema como Rae & Pope (1984) 12, Bradshaw & Pankhurst (1964) 13 y Seidel (1982) 14 los cuales son tiles referencias para el diseo y construccin de estos aparatos. En la mayora de los tneles de viento, se utiliza el viento bajo condiciones de presin atmosfrica normal, por lo que la nica opcin que queda es la de incrementar la velocidad del flujo. Frecuentemente no es posible incrementar la velocidad del flujo lo suficiente como para que los resultados en la experimentacin en tneles de viento caigan entre las mejores simulaciones resueltas y las que se obtienen en aplicaciones reales.
W.H. Rae Jr., A. Pope. Op.Cit.1984. Bradshaw, P., Pankhurst, R. C. 1964. The Design of Low-speed Wind Tunnels. Progress in Aeronautical Sciences 6, 1-69. 14 Seidel, M. 1982 Construction 1976-1980. Design, manufacturing, calibration of the German-Dutch Wind Tunnel (DNW). Tech. Rep. Duits-Nederlandese Wind-tunnel (DNW).
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Es posible lograr un correcto y buen desempeo en tneles de viento de circuito abierto, con su consecuente bajo costo y reduccin de espacio para su instalacin. Existen dos tipos principales de tneles de viento de circuito abierto, los cuales difieren bsicamente en la posicin en la que se coloca el generador de viento (entrada o salida de la cmara de prueba). Aunque autores tales como R. D. Metha y P. Bradshaw 15, aseveran que dentro de este tipo de tneles, la ubicacin que la fuente generadora de aire, tiene con respecto a la cmara de prueba, es de poca importancia, coinciden en que la principal ventaja de estos, es la de que sufren menos por cambios de temperatura, principalmente debido a que el volumen de aire que se encuentra en el cuarto que lo contiene, es mayor al que se encuentra en el interior del cuerpo del tnel, y el desempeo de un ventilador ubicado despus de la Cmara de Pruebas no esta afectado por flujos aleatorios provenientes de la misma. Una de las desventajas de los tneles de viento de circuito abierto con un difusor de salida es la que la presin es siempre menor que la atmosfrica, aunque puede ser remediado obstaculizando la salida del tnel y creando as un incremento de la presin en la Cmara de Prueba de Trabajo. As mismo, la principal ventaja de un ventilador centrfugo, a comparacin de un ventilador axial, es la de que se comporta muy bien dentro de un largo nmero de cargas o pruebas. La nica ventaja de un tnel de viento de succin, con un ventilador centrfugo o axial, en la salida del mismo, es la de que el aire contenido en el interior del tnel se encuentra menos perturbado que el que ingresa mediante la inyeccin del mismo por medio de un ventilador. Aunque el presente trabajo tiene como fin el disear un Tnel de Viento de Circuito Abierto Bidimensional Subsnico por Inyeccin, de manera experimental, se pretende realizar estas experimentaciones con base a normas de diseo establecidas por diversos autores como R. D. Metha y P. Bradshaw 16.
15 16
Mehta, R. D., Bradshaw, P. Op. Cit.1979. Op. Cit.1979.
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A continuacin se har una breve mencin de parmetros de diseo de diversos autores, mediante el orden de diseo en el que se estar definiendo el modelo final del aparato en cuestin. 14.1 Sistemas Impulsores 14.1.1. Ventilador Axial Muchos tneles de viento se manejan con ventiladores de flujo axial, los cuales producen presin esttica, aumenta (con un cambio no apreciable en la velocidad axial presin dinmica a menos que el aumento de presin sea comparable con la de la presin absoluta), en un punto del circuito, para compensar las perdidas totales en el resto del circuito. El diseo de ventiladores axiales para tneles de viento cubre un amplio rango. Desde ventiladores de carga ligera, los cuales usualmente tienen un alto radio de velocidad de las puntas, en comparacin con la velocidad axial de sus ejes, y una correspondiente alta velocidad relativa en las aspas, produce el requerido aumento de la presin con una favorable pequea rea de aspa y se
Figura No. 27. Que muestra un tipo de ventilador axial. En la parte central de la ilustracin se observa el motor, as como la escala humana. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
parecen mucho a las aspas de los motores de avin. Sin embargo, los ventiladores con altas velocidades en las
aspas causan una gran cantidad de vibraciones si el flujo que se acerca no es uniforme por encima de la seccin transversal, y la velocidad de la punta de ms de 150 200 m/seg. En el viento implica un relativo acercamiento a los nmeros Mach en los cuales ocurren las ondas de choque, resultando otra vez en ruido y vibracin. Por lo tanto, en modernos tneles de viento, la velocidad de las puntas se mantiene lo mas lenta posible, no mayor de 2 a 3 veces la velocidad axial local, y los arreglos
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en las aspas se parecen mas al grado de un compresor de aire axial, con estator en lnea al frente del rotor. Ver Figura No.27. Debido a que es necesario volver a la uniformidad a un flujo sin remolinos dentro de una seccin circular o poligonal corriente abajo del ventilador, el dimetro del eje es usualmente una fraccin menor al dimetro del ventilador, y rara vez excede de 0.5 a 0.6 del dimetro del ventilador. Como resultado el espacio entre las aletas, medidos alrededor de la circunferencia, varia considerablemente desde la base hasta ala punta. El radio espacio/cuerda tipifica la carga del ventilador, y determinan tambin las tolerancias permitidas por el efecto entre las aletas adyacentes. Cerca de la punta la interferencia es pequea, pero cerca de la raz, el radio espacio/cuerda es menor y diseado bajo reglas de maquinaria turbo. Desafortunadamente es muy comn encontrar una regin cerca del medio radio donde ninguna de las reglas es certera, y una interpolacin de las mismas es necesaria. Es usual que se opte por mantener una rea de seccin transversal del torrente de aire casi constante por encima de la longitud del eje, y de esta manera la cubierta exterior tiene una comba hacia afuera. En tneles de viento de circuito cerrado, los ventiladores axiales son usualmente montados corriente abajo de la segunda esquina, donde el rea de la seccin transversal es 2 3 veces ms que la de la cmara de prueba. Esto reduce la velocidad ptima del ventilador, llevndonos a una reduccin en el ruido y vibracin. Existe tambin una ventaja prctica
Figura No. 28. Donde se observa una serie de ventiladores axiales de flujo colocados antes de la cmara de prueba. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
para esta localizacin, y es la de que en el caso de que un objeto vuele de
la cmara de prueba, tiene alguna oportunidad de ser alcanzado destruido por las aletas de las esquinas, antes de que llegue a las aspas del ventilador.
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Los ventiladores axiales (Ver Figura No.28), tienen mayores lmites de rangos de operacin (en trminos de aumento del coeficiente de la presin, definido como el radio de aumento de la presin a travs del ventilador hacia la presin dinmica del flujo), que los ventiladores centrfugos. Si se requiere que el coeficiente de presin sea alto, las aletas del ventilador caen en perdida, usualmente empezando por la base donde el ngulo de la aleta hacia el plano de rotacin es el mayor, para que la direccin del flujo se dirija corriente abajo y corriente arriba cerca de las bases. Si el coeficiente de presin es muy bajo, entonces una cada en perdida del ngulo negativo cerca de las puntas ocurrir. Los ventiladores axiales, con motores elctricos montados en su cuerpo central, son comunes comercialmente hablando, pero los tneles de viento de alto rendimiento poseen ventiladores hechos a la medida con caractersticas nicas. Un buen compendio sobre el diseo de ventiladores axiales, aparentemente para ventiladores de minas, pero aplicable a tneles de viento, se encuentran en R.A. Wallis, Axial Flow Fans and Ducts, WileyInterscience (1983). Como se menciono anteriormente, la mayora de los tneles son conducidos por ventiladores de flujo axial, los cuales producen la elevacin de la presin esttica (sin un apreciable aumento en la velocidad axial o presin dinmica). El diseo de ventiladores axiales para tneles es un tema muy complejo. 14.1.2. Ventiladores Axiales de Flujo En un tnel de viento de circuito cerrado, el arreglo acomodo usual de las aletas de pre-rotacin aguas arriba del rotor (hlice del ventilador), se disea de modo que los remolinos en la salida sean igual a cero. En el caso de un tnel de viento de circuito abierto, el remolino presente en el flujo en la salida del ventilador puede ser disipado antes de que el flujo llegue la entrada, pero una ventaja restante de las aletas de pre-rotacin es que la velocidad del flujo relativa a las aspas del ventilador es mayor si carece de estator se localiza aguas abajo del ventilador. 14.1.2.1. La slidez del ventilador
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El procedimiento de diseo esbozado por Bradshaw y Pankhurst en 1964, es todava una gua adecuada. El nico problema serio encontrado en el diseo del ventilador, que no se encuentra en el diseo de alas de avin de baja velocidad, es la interferencia que existe entre los campos de flujo de las aspas. Esta interferencia depende principalmente en la solidez, el radio que tiene la cuerda del aspa al hueco entre aspas (medido alrededor de la circunferencia). Previendo que la solidez es menor a la unidad aproximadamente, la interferencia es lo suficientemente pequea para ser tratada como una pequea correccin del desempeo de una superficie de sustentacin aislada; para solideces mas altas el flujo no puede ser relacionada con precisin a esta superficie de sustentacin aislada, y los datos para las cascadas, filas de superficies de sustentacin, arregladas de la misma manera como aletas de esquina, deben de ser utilizadas en su lugar. La solidez vara de acuerdo al radio, y con el fin de hacer uso del mismo procedimiento para la totalidad de la longitud del aspa es recomendable mantener el mismo valor por debajo de la unidad en la raz del aspa, montando el ventilador sobre un eje central cuya nariz sea la mitad del dimetro del ventilador. 14.1.2.2. Diseo de las Aspas La eficiencia de los ventiladores axiales estn por el orden del 90% de modo que la minimizacin de las perdidas no es usualmente importante, y el procedimiento usual es el de escoger un tipo de aspa con un coeficiente de levantamiento alto y seguro, sin tener en cuenta los radios de levantamiento y arrastre; los valores de 0.7 a 0.9 son tpicos. 14.1.3. Ventiladores Centrfugos Un tnel de viento por inyeccin es operado por medio de un motor en la entrada, usualmente un ventilador centrfugo (Ver Figura No.29), el cual la mayora de las veces se presenta como los que encontramos en bombas para carro o en las secadoras de pelo. La aletas aerodinmicas de un ventilador centrifugo corren nominalmente al mismo ngulo de ataque alrededor de su dimensin mxima transversal, y la reduccin de los aumentos de presin a medida de que las aletas
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caen en perdida es gradual, sin mucho deterioro en la estabilidad y uniformidad del flujo saliente. Se debe decir que el flujo saliente de un ventilador centrfugo es perturbado la mayora de las veces, pero no peor que las condiciones de flujo que se experimentan a la salida del divisor principal de un tnel de circuito cerrado. Los ventiladores centrfugos son casi siempre comprados comercialmente como extractores en utilizados sistemas de principalmente
ventilacin o aire acondicionado, por lo que los procesos de diseo se reduce a buscar a fabricantes en los catlogos, por una unidad que produzca el aumento en la presin
Figura No. 29. Donde se observa un ventilador de tipo centrifugo como el que utilizara para la construccin del aparato que nos atae. Fuente: http:www.soler&palau.es.com.
total necesaria para un flujo de aire determinado. Los ventiladores centrfugos son
usualmente utilizados para el manejo de los tneles de viento de circuito abierto por inyeccin; la colocacin de estos ventiladores para succin, no representa una ventaja significativa. Un ventilador centrfugo de una sola salida tambin puede ser utilizado para tneles de viento de circuito cerrado instalando en ellos esquinas de retorno. En los ventiladores centrfugos de una sola salida, se ha encontrado que producen un flujo de vortice, debido a la posicin asimtrica del impulsor, el cual ayudara a la unin del flujo sobre las paredes de los difusores de gran ngulo. Esto compensa la falta de uniformidad del flujo, el cual tambin es mejorado por las pantallas en un difusor de gran ngulo y la cmara de asentamiento. 14.1.3.1. Ventajas sobre otro tipo de ventiladores Los ventiladores centrfugos corren con una razonable estabilidad y eficiencia sobre un amplio rango de condiciones de flujo (variaciones del factor de potencia), porque la totalidad de la envergadura de las aspas opera normalmente el mismo coeficiente
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de levantamiento. El ruido y pulsaciones generados por el ventilador centrfugo son relativamente bajos, incluso en condiciones fuera de diseo, y la uniformidad del flujo varia menos con un radio avanzado. El remolino (vortice de salida) producido por un ventilador centrfugo de salida simple es tambin independiente del radio avanzado, depende ms bien del radio del rotor y del ancho de la caja que lo contiene. 14.1.3.2. Tipos de Ventiladores Centrfugos El tipo ms comn de aspa es la que tiene la superficie de sustentacin con la cara dando hacia atrs (Figura No. 26), el que la cara de la superficie de sustentacin este dando hacia el frente es menos eficiente. Si la eficiencia del ventilador centrifugo no es muy importante, estas aspas pueden ser diseadas de las misma manera que las aletas de las esquinas de retorno o cascadas escogiendo un ngulo de orilla de 4 o 5 y una huella de ngulo de orilla igual a cero, pero la forma de aspa mas eficiente es la que tiene una curvatura de espesor finito. Muchos autores han probado estos ventiladores con estas aspas (R. D. Metha and P. Bradshaw, 1979) y han encontrado que la uniformidad del flujo se deteriora al mismo tiempo que se incrementa la carga. Sin embargo, con aspas con la cara hacia atrs, en forma de S (Figura No.30) se
Figura No. 30. Diferentes tipos de impulsor dentro de los ventiladores centrfugos. Fuente: Mehta, R. D., Bradshaw, P., Design rules for low speed wind tunnels. The Aeronautical Journal of the Royal Aeronautical Society. November 1979.
encontr que la uniformidad del flujo se mejora con el incremento de la carga, presumiblemente a que estas aspas entran en prdida muy rpido, llevndonos as al
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incremento de la mezcla. El costo de esto es un mayor nivel de turbulencia en el flujo de la salida y una menor eficiencia del ventilador. 14.1.3.3. La superficie de la aspa (lengua) Es un importante componente el cual afecta la uniformidad del flujo de salida y las caractersticas del ruido del ventilador. Para una mnima interferencia con la uniformidad del flujo, el radio de la altura del aspa hacia el de la caja necesita ser pequeo (< 0.3) y el ngulo y forma de la misma, cuidadosamente diseado. El espacio entre el rotor y la lengua debe de ser mnimo por razones aerodinmicas para optimizar la interferencia con el flujo saliente y de esta manera minimizar el nivel de ruido. El diseo de la lengua en la mayora de los ventiladores comerciales es la adecuada. Un mal ngulo de la lengua puede ser mejorado si se agrega una terminacin afilada aguas abajo del tnel como se muestra con la lnea punteada en la Figura No. 30. 14.1.3.4. Otras sugerencias Una boca de la campana de entrada ayuda a producir un flujo uniforme y reduce las perdidas de entrada, y un filtro de entrada (ayudando a reducir el remolino de entrada) es esencial para reducir la contaminacin en sondeos de alambre caliente. Los ventiladores centrfugos grandes deben de ser montados en montajes antivibratorios y conectados al tnel con una junta flexible para reducir la vibracin. Los ventiladores centrfugos de doble entrada tienden a producir un flujo uniformemente inclinado (sin vortice), el cual lleva mayor distancia en juntarse a las paredes aguas debajo de la lengua. Por eso se debe de ser conservador en el diseo de difusores de gran ngulo para ventiladores centrfugos de doble entrada. Los ventiladores centrfugos de aspas que dan la cara hacia atrs, son los ms recomendables para el manejo de tneles de viento por inyeccin. Una vez que la mxima presin esttica de un ventilador es requerida y el rango del volumen del flujo ha sido estimado, los manuales de los productores de estos pueden ser consultados.
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14.2. Cmara de Pruebas Una de las ventajas de la utilizacin de los tneles de viento, es la de que los experimentos pueden ser realizados bajo condiciones controladas, en comparacin con las que se realizan en ambientes abiertos. El inconveniente de estas experimentaciones pudiera ser la utilizacin de modelos a escala, en lugar de la utilizacin de modelos en escala real. Por lo que, con la finalidad de alcanzar los nmeros de Reynolds 17 que se encuentran en un modelo a escala real, la viscosidad y las velocidades de flujo frecuentemente deben de cambiarse. Tanto los requerimientos como los costos determinan el tamao y velocidad del aire en la seccin de pruebas y la potencia requerida por el ventilador. La seccin puede tener muchas formas: rectangular, hexagonal
Figura No. 31. Donde se observa la ventanilla de la cmara de pruebas de un tnel de viento de circuito abierto por succin. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
circular, u
elptica, cuadrada, (Ver las
octogonal 31), como
Figura
No.
prdidas debidas a su forma son
mnimas, la eleccin de su geometra obedece principalmente a consideraciones aerodinmicas y a la utilidad marginal que represente. El techo y piso planos hacen muy fcil la instalacin de modelos, balanzas aerodinmicas y su calibracin. En especial una seccin que tenga un alto igual a dos tercios de su ancho es an ms ventajosa pues requiere de menores correcciones, debido a que la capa lmite se engrosa a medida que el aire atraviesa la seccin de pruebas, crea un rea efectiva menor, aumentando la velocidad. A pesar de que no se ha desarrollado un mtodo de diseo para solucionar este problema, se recomienda que las paredes tengan un ngulo de divergencia alrededor de medio grado y muchas veces es necesario hacer
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Streeter, Victor l., Wylie, E. Benjamin, Bedford, Keith W. Op.Cit. 2000.
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un ajuste fileteando las esquinas, una vez que el tnel est montado, hasta obtener mediciones estticas en la presin longitudinal. La longitud usual de una seccin de pruebas vara entre 1 y 2 veces la dimensin mayor de la seccin. No debe olvidarse hacer la seccin transparente colocar suficientes ventanas para su filmacin y observacin. 14.2.1. Visualizacin del Flujo En general, la visualizacin de los flujos es un modo de experimentacin que pretende examinar el patrn de flujo alrededor de un cuerpo o sobre una superficie. El flujo es visualizado introduciendo tinte, humo o pigmento en el flujo en el rea de bajo la experimentacin. La principal ventaja de este mtodo es la de proveer de una descripcin de un flujo sobre un modelo sin la reduccin de complejos datos y anlisis. La visualizacin del flujo (Barlow, 1999) 18 involucra la inyeccin de hilos de vapor en el flujo. El vapor produce lneas delgadas (lneas hechas por todas las partculas
Figura No. 32. Donde se observa un ejemplo de visualizacin del flujo contrastado por humo sobre un modelo de ala de avin. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
pasando a travs del punto de inyeccin). En un flujo estable las
lneas delgadas son idnticas a las lneas de flujo (lneas en cualquier lado tangentes a la velocidad del vector). El flujo contrastado por humo revela de este modo el patrn de flujo entero alrededor de un cuerpo. La visualizacin de flujo por aceite (tambin descrita por Barlow et al.), incluye cubrir la superficie del modelo con una delgada capa de pigmento (en algunos casos Dixido de Titanio), suspendido en
18 Barlow, J. B., Rae, W. H. Jr., Pope, A. Low-speed wind tunnel testing. Ed. John Wiley & Sons. New York, 1999.
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aceite (en algunos casos keroseno). El pigmento tiende a fluir en direccin de la friccin que existe entre el flujo y la superficie, dejando un patrn chorros o flujos. Ver Figura No.32. El pigmento tambin puede fluir bajo la accin de gradientes de presin si el aceite se hace muy denso o por la accin de la gravedad, si la visualizacin se lleva a cabo en vertical o superficies resbalosas. Estos chorros o flujos de los que se hablaba revelan el flujo muy cerca de la superficie. La visualizacin de flujo con aceite es especialmente buena para la deteccin de la separacin de capa, cuando el lmite de capa se levanta lejos de una superficie. Por eso el flujo de aceite pigmentado tiende a vigorizarse a lo largo de estas lneas. 14.2.2. Efectos de Bloqueo El bloqueo del flujo ocurre en tneles de viento de limitadas dimensiones, durante la prueba de grandes modelos. El bloqueo esta definido como el radio del rea frontal del modelo, con relacin al rea de la cmara de prueba. Los radios de bloqueo menores del 10% son necesarios, pero cada vez mayores radios son usados. Para las pruebas aeronuticas el bloqueo debe ser menor al 5%, mientras que en la industria automotriz este valor puede ser alcanzado por muy pocos tneles de viento. La presencia del modelo en la cmara de prueba bloquea el flujo entrante y produce un efecto de incremento de presin sobre las paredes del tnel, (Ver Figura No.33). Por esta razn a veces los tneles de viento de seccin abierta o los tneles de paredes ranuradas son usados. La correccin de los efectos de
Figura No. 33. Donde se observa la ventanilla de la cmara de pruebas de un tnel de viento de circuito abierto por inyeccin parte del fenmeno de bloqueo del flujo de humo por el modelo. Fuente: Propia.
bloqueo
sigue
siendo
efecto
de
numerosas investigaciones actualmente. El bloqueo pude ocurrir como una
resultante de una contraccin que las paredes realicen en el flujo de aire a travs de
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su paso por la cmara de prueba. Esta contraccin, aumenta la velocidad del aire al pasar por el modelo, alterando el patrn de flujo y sus caractersticas. Esta constriccin, la cual no siempre ocurre en el vuelo libre, incrementa la velocidad del flujo a la vez que pasa por el modelo, alterando el patrn de flujo y sus caractersticas. En el caso de la superficie de sustentacin, un bloqueo solid tiende a hacer que el flujo sobre la superficie de sustentacin se pierda antes de lo previsto. Es debido a que ocurre una separacin del lmite de la capa cuando en regiones donde el flujo esta desacelerando, existe un gradiente de presin adverso. Mientras mayor sea el gradiente mas rpido ocurrir la separacin. El efecto de bloqueo incrementa la magnitud de la desaceleracin y de este modo, el gradiente de presin producido por la superficie de sustentacin. Interesantemente, el efecto contrario ocurre en un tnel de viento de jet abierto. Aqu la pared del tnel de viento esta formada por la esquina del jet, y por eso puede ser deformada por el flujo sobre el modelo. La deformacin tiende a reducir la magnitud de las aceleraciones y desaceleraciones experimentadas por el modelo. 14.2.3. La despreciada tridimensionalidad Es comn para los ingenieros, que prefieran la experimentacin en configuraciones de 2 dimensiones, tales como flujos en lmina, cilindros. Los flujos bidimensionales son ms fciles de entender y medir. Los resultados obtenidos de estas experimentaciones frecuentemente se utilizan para predecir el comportamiento de flujos tridimensionales ms complejos. Montando un flujo bidimensional sobre un modelo en un tnel de viento puede, sin embargo, ser bastante difcil. Por ejemplo, el modelo de una superficie laminar con la misma envergadura de la cmara de prueba puede no producir un flujo bidimensional, cuando sta se levanta. Variaciones de ascenso cerca de las puntas del modelo influencian todo el campo de flujo. La situacin puede, bajo ciertas circunstancias, ser mejorada montando placas en las extremidades del modelo. Estas previenen que el flujo pase alrededor de las puntas.
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14.2.4. Efectos de escala Rara vez los modelos probados en las cmaras de prueba son de tamao real. La mayora de las veces son a escala. Los modelos a escala son difciles de construir y generalmente son muy caros (solo piensen en la rugosidad de un terreno, tolerancias, pequeos detalles, etc.). Para simular las condiciones reales el ingeniero aerodinmico, debe mantener los parmetros de dimensionalidad constantemente. Por ejemplo, un modelo escala 1:4 debe ser probado a 4 veces la velocidad real. Por lo tanto, menor el modelo, mayor la velocidad en la cmara de prueba y los otros parmetros deben de mantenerse constantes (esta limitacin puede ser ignorada en tneles de viento presurizados). 14.2.5. Tamao de los modelos a escala El ingeniero aerodinmico debe encontrar un compromiso entre modelos a escala y el tamao del tnel de viento. La decisin est dictada por lo general por lo recursos con los que se cuenta. Cuando los nmeros reales de Reynolds 19 y los nmeros Mach no pueden ser reproducidos, los datos experimentales estn afectados por el llamado efecto de escala. La extrapolacin a escala real depende del tipo de experimento que se lleva a cabo y el rango en la escala de Reynolds 20 y Mach en las que se prueban. A veces los efectos de escala son despreciables, otras veces, como en el caso de los flujos transnicos y bajas velocidades, no lo son. 14.2.6. Las correcciones en los tneles de viento Las condiciones de prueba nunca son las mismas, como las operacionales. Entre las efectos mas conocidos son los de escala, el efecto de bloqueo, debido a la presencia del modelo en la cmara de prueba y las limitantes de las capas de las paredes. Otros efectos dependen del tipo de experimentos que se llevan a cabo, por ejemplo, las correcciones del ngulo de ataque de una la de avin, debido a una inclinacin determinada. La correccin en los tneles de viento requiere de especial anlisis y tcnicas de procedimientos.
19 20
Streeter, Victor l., Wylie, E. Benjamin, Bedford, Keith W. Op.Cit. 2000. Op. Cit. 2000.
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14.2.7. Problemas de Interferencia La interferencia en un tnel de viento debido al efecto de bloqueo en el flujo de aire, por el modelo en la cmara de prueba es un problema que debe ser acotado correctamente en la interpretacin de los datos. Otro tipo de interferencia puede ocurrir en velocidades transnicas y supersnicas, debido a la reflexin de las ondas de choque en las paredes del tnel. 14.2.8. La Turbulencia Aqu vamos a considerar algunas de las ideas mencionadas con anterioridad para esbozar lo que constituye uno de los desafos ms grandes de la fsica, el problema de la turbulencia. El problema aparece en casi todas las ciencias experimentales y, por su formulacin, en las matemticas. La "solucin" a este problema ha eludido a matemticos, ingenieros y fsicos por ms aos de los que el decoro permite aceptar. Los intentos de abordar el problema han generado o estimulado ramas de las matemticas, han introducido mltiples ideas en fsica y han generado una gran variedad de mtodos matemticos y experimentales; todos de una utilidad notable en otras disciplinas. Muchos cientficos sobresalientes estudiaron el problema y luego prefirieron cambiar de tema para lograr las contribuciones que los hicieron figurar en la historia. Por intentos no ha quedado, si bien las cosas no estn como al principio. Al iniciarse la dcada de los aos setenta se abrieron varias perspectivas tericas y experimentales de muy
Figura No. 34. Donde se observa un chorro turbulento de agua. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
diversa ndole. Cada una por separado pareca ser la adecuada para atacar en forma definitiva el problema. Cada una de ellas inici una etapa de intenso, extenso y
excitante trabajo en todo el mundo. Combinando ideas y mtodos recin desarrollados en las matemticas, desde las muy abstractas como la topologa diferencial, hasta las ms prcticas como el anlisis numrico (aunado a la
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construccin de computadoras cada vez ms grandes y veloces), se revisaron experimentos clsicos desde una nueva perspectiva y se encontraron elementos que estaban a la vista, pero que no se haban buscado o que simplemente se ignoraban invocando diversos argumentos. Tambin, nuevas tcnicas experimentales y cuidadosas observaciones hicieron cambiar algunas ideas preconcebidas y el enfoque terico que sistemticamente se haba estado siguiendo. As, se revisaron las teoras y repitieron experimentos. Si bien cada una de las nuevas ideas y mtodos, tericos y experimentales, siguen en una efervescente actividad, el optimismo inicial sobre la comprensin del fenmeno de la turbulencia ha ido decayendo con el tiempo en vista de los exiguos resultados especficos. Muchas cosas han quedado ms claras y los horizontes por explorar se han abierto en forma sorprendente. Todos los flujos que se observan pueden clasificarse en dos grandes grupos, los laminares y los turbulentos. En todos estos el fluido se mueve en lminas y parece obedecer reglas ms o menos claras. Estudiando los flujos laminares es como se han entendido los principios bsicos que describen a los fluidos. Por otra parte, son los flujos turbulentos los que dominan el foro. Cuando el movimiento de un fluido es irregular y complicado se dice que el flujo es turbulento. En la Figura No. 34 se muestra un chorro turbulento de agua; aunque muy familiar, la complicada estructura ilustra las caractersticas de la turbulencia. Esta definicin, como tantas otras en nuestro negocio, no parece muy precisa: podamos haber dejado el pudor a un lado y caracterizar simplemente a la turbulencia como el estado no- laminar. sta es parte de la dificultad. 14.2.8.1. Cundo es un flujo lo suficientemente complicado como para ser bautizado como turbulento? Como con el estado mental de las personas, es relativamente fcil distinguir los casos extremos. A quienes estn totalmente desquiciados los confinamos a una habitacin acolchonada, dejando fuera a los normales, pero siempre nos preocupa
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distinguir la ubicacin de la lnea que separa los casos marginales. A los "fluidicistas" les pasa un poco lo que a los psiquiatras (con la nica ventaja de no ser sujetos de su propio estudio). Una caracterstica del estado turbulento es la completa irreproducibilidad de los detalles de un flujo; hay un elemento aparentemente catico que es inherente a este estado de movimiento. Al abrir completamente la llave de un lavabo observamos un chorro de agua que cae, choca con el fondo del vertedero, se rene con la que cay previamente y, movindose de manera irregular, se va por el desage. Si midiramos algn parmetro del flujo con mucha precisin, como la velocidad en el chorro encontraramos que conforme transcurre el tiempo, tal parmetro va cambiando de valor y da lugar a un patrn como el que se muestra en la Figura No.30. Si despus medimos muchas veces, abriendo la llave de la misma forma, esperando el mismo tiempo y a la misma distancia de la boca de la llave, el resultado ser muy parecido al anterior, pero nunca igual. No slo la velocidad cambia en esta forma irregular. Casi todas las variables hacen lo mismo. Por ejemplo, supongamos que se determina el gasto, que es la cantidad de agua que sale cada segundo, manteniendo todo fijo. El resultado sera de -digamosun litro cada diez segundos (100 ml/s), aproximadamente; a veces unos mililitros ms, a veces otros menos. Es decir, flucta alrededor de un valor promedio, el de 100ml/s. El asunto no tiene remedio, siempre es as cuando el valor promedio de alguna cantidad excede de cierto valor, llamado crtico. Para ciertos casos muy simples se ha logrado predecir razonablemente el valor crtico que debe alcanzar cierto parmetro (usualmente el nmero de Reynolds 21) para que el flujo pase de un movimiento laminar a uno turbulento. Es decir, que se pierda completamente la estabilidad del flujo (se vuelva un tanto loco). Por otra parte, el describir estas fluctuaciones, que podemos observar y cuantificar, es uno de los aspectos ms difciles de abordar que tiene el problema, ya que se trata de poderlos predecir, no
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Streeter, Victor l., Wylie, E. Benjamin, Bedford, Keith W. Op.Cit. 2000.
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slo de medirlos; la medicin es hoy en da un trabajo de rutina en muchos laboratorios, si bien es necesaria una tecnologa relativamente complicada. Los cientos de trabajos que se publican sobre estudios tericos y experimentales de la turbulencia, cada ao y desde hace muchas dcadas, hacen que una resea de los avances logrados se convierta en una obra de volmenes. El uso de las ms variadas tcnicas experimentales y matemticas las hace, adems, de difcil lectura aun para los especialistas. Sin embargo, algunas de las ideas ms viejas y ms recientes, que comparten elementos, nos permiten asomarnos a este mundo agitado y convulso que llamamos turbulencia. El proceso que parece sufrir la energa que se le comunica a un fluido para mantenerlo en estado turbulento, el llamado modelo de la cascada de energa. Imaginemos un tanque con agua, a la que agitamos con una paleta de cierto tamao (escala). Al mover la paleta se producen vrtices de la misma escala. Observamos que estos vrtices migran y se desintegran, generndose en el proceso otros vrtices de una escala menor. Este mecanismo se contina de una escala a otra, hasta que la escala es lo suficientemente pequea como para que el movimiento de los vorticillos resultantes sea dominado por los efectos de la friccin interna del fluido, la viscosidad. Ah, los pequeos remolinos comienzan una etapa de decaimiento, disipndose hasta desaparecer; la longitud tpica de esta ltima escala es de fracciones de milmetro. De acuerdo con estas ideas, la energa pasa de una escala a otra, como en una cascada en la que el agua cae de un nivel a otro, perdiendo altura (energa potencial) pero ganando movimiento (energa cintica). En el fondo de las escalas el movimiento se convierte en calor, disipndose la energa, y queda el fluido en reposo. En la medida en que se siga agitando la paleta (inyectando energa al fluido) se podrn apreciar las estructuras en las distintas escalas, siendo la ms pequea la ms difcil de ver. Por consiguiente el estudio de la dinmica de vrtices es uno de los ms importantes en los trabajos de turbulencia. El objetivo es entonces entender cmo se generan,
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cmo interaccionan entre s, cmo se rompen y, finalmente, cmo decaen. Algunas de las teoras ms comunes abordan estos problemas desde diversos puntos de vista, tratando de encontrar cantidades que se conserven en este proceso y estudiando la forma en que van cambiando otras, al pasar a travs de las distintas escalas. Uno de los resultados ms clebres en la teora de la turbulencia se debe a Andrei Nikolayevich Kolmogorov (1903-1987) y A. M. Obukhov 22, quienes obtuvieron el mismo resultado, en forma independiente, en 1941. La importancia de la expresin se debe a que es uno de los pocos resultados generales y cuantitativos y a que es vlida para todo flujo turbulento isotrpico y homogneo. Que la turbulencia sea homognea significa que se ve igual si nos trasladamos a distintos puntos del fluido; que sea isotrpica quiere decir que parece igual si vemos en cualquier direccin. Para que lo anterior sea (aproximadamente) cierto se requiere que la regin en estudio se encuentre lejos de objetos o de las paredes que contienen al fluido; se dice entonces que la turbulencia es localmente isotrpica. Esta simplificacin fue introducida por Geoffrey Ingram Taylor (1886-1975) 23 en 1936. Muchas ideas fundamentales en la dinmica de fluidos moderna fueron propuestas por Taylor en los profundos trabajos que hizo a lo largo de su prolfica carrera cientfica. Esto explica por qu cada vez que se empieza un flujo dentro de un tnel de viento, por ejemplo, se observan patrones muy diferentes. Sucede que nunca podemos repetir un experimento exactamente en la misma forma; siempre partimos de un estado muy parecido, pero no del mismo. Todo tiene que ver con la forma en que un movimiento va a evolucionar; la contaminacin del aire en el tnel, la deformacin nocturna del dispositivo mecnico y, podra argumentarse, el humor del investigador. 14.3. Difusores de Gran Angulo Aunque los difusores son utilizados comnmente, sus caractersticas de flujo no son completamente entendidas. El flujo a travs de un difusor depende de su geometra,
22
PhD. students and descendants of A.N. Kolomogorov, Kolmogorov in perspective. London Mathematical Society. 2000. 23 Batchelor, George. The Life and Legacy of G.I. Taylor. (Cambridge, 1996).
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definida por el rea del radio, el ngulo de expansin de la pared, su forma y contorno en seccin transversal. Otros parmetros tales como las condiciones de entrada y salida, y dispositivos para el control de la capa limite, solo por mencionar algunos, tambin afectan su desempeo. Con una combinacin arbitraria de estos parmetros, el flujo a travs de un difusor, resulta muy difcil de predecir a detalle. Este tema es adems mas complicado por la ocasional presencia de la separacin de la capa lmite causado por los gradientes adversos de presin, necesariamente presentes en los difusores. Este fue en efecto el hecho que inspiro a Prandtl 24, y en 1904 el concepto de capa limite surgi. Estos rasgos, se unieron con los problemas generales sobre la prediccin del comportamiento de los flujos turbulentos, haciendo a los difusores uno de los componentes menos entendidos en cuanto a los dispositivos de flujo se refiere. Casi todo el conocimiento acerca de los difusores es emprico. La uniformidad del flujo en un tnel de viento puede ser mejorado si la seccin de la contraccin boquilla de gran radio de rea es mejorado inmediatamente arriba de la direccin del flujo de la cmara de prueba. Si un difusor de gran radio de rea es requerido, as como para proveer un gran radio de contraccin, como un largo difusor convencional, con un ngulo de cono equivalente a 5, es indeseablemente econmico, (Ver Figura No.35). Por ejemplo, si el radio de contraccin de 12 se requiere, se necesitara un difusor de 5 con la longitud de 20 veces el dimetro de la seccin de la cmara de prueba. Un difusor de gran ngulo, definido como un difusor en el cual el rea de la seccin transversal se incrementa tan rpidamente que la separacin, puede ser evitada solo con el uso de controles de la capa limite. Un difusor de gran ngulo debe ser considerado como un medio para reducir la longitud de un difusor de una rea de radio dado, en lugar de un dispositivo de recuperacin de presin (la presin dinmica delante de la cmara de recuperacin es tan pequea comparada con la de la cmara de prueba en la cual las ganancias o perdidas de presin son casi nulas).
24
Anderson, Jr., John D. A History of Aerodynamics. Cambridge, England: Cambridge University Press, 1997.
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La uniformidad e inestabilidad del flujo en el difusor de salida son de gran preocupacin desde que afecta el desempeo de partes vitales en la parte baja del tnel. En particular, la separacin intermitente en los difusores de gran ngulo resultara evidentemente, en un nivel de flujo inaceptable en la cmara de prueba. El comportamiento de los difusores se ve afectado de gran manera por la condiciones del flujo en la entrada. Una relativamente delgada capa lmite con condiciones estables de flujo en la entrada, debera, sin duda, retrasar la separacin y mejorar la recuperacin de la presin considerablemente. Contrariamente, la falta de uniformidad o la entrada de flujos inclinados pueden derivar en la separacin temprana de la capa lmite. Se ha encontrado que un flujo arremolinado en un difusor de gran ngulo (tal como el producido en un ventilador de entrada sencilla), decrece la eficiencia del difusor, pero puede ser una ventaja en la prevencin de la separacin de la capa lmite. El efecto de las condiciones de entrada en el perfil de la velocidad de salida es menor en difusores con pantallas, que en otro tipo de difusores, debido al fuerte efecto que las pantallas de malla ejercen en la totalidad del flujo.
Figura No. 35. Que muestra un ejemplo de difusor de gran ngulo. Este se encuentra en el Centro de Investigacin Ames de la NASA. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
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Los cuatro parmetros ms importantes en un difusor de gran ngulo son: 1. El radio del rea, A. 2. El ngulo del difusor, 2 . 3. El numero de pantallas entre el difusor, n. 4. El coeficiente total de la cada de presin de todas a pantallas, Ksum. Las reglas para el diseo de Difusores de Gran Angulo con estos 4 parmetros, se derivan del artculo de Metha y Bradshaw (1979), las observaciones sobre los difusores de gran ngulo aplican a cualquier tamao de tnel de viento. Muestra los lmites para el nmero de pantallas en funcin del ngulo del difusor y el rea del radio. La presin total del coeficiente de cada de presin requiere del radio de un rea dada por el lmite. La configuracin del difusor que satisfaga ambas curvas debe de desempearse, previendo que el cumplimiento de otros factores de diseo se lleve a cabo, como lo son: Condiciones de entrada. El delgado limite de capa y flujo estable en la entrada, son obviamente beneficiosas. La posicin de las pantallas. La regla bsica es la de posicionar las pantallas es donde el ngulo de la pared del difusor cambia repentinamente, debido a que estos son los puntos donde el flujo se separa con mayor facilidad. En los difusores donde no se indique de manera obvia la posicin, las pantallas deben de localizarse igualmente, recordando que la pantalla en la entra del difusor (con una alta resistencia relativa), es mas deseable porque el ngulo cambia ah de manera repentina. La forma de las paredes. El nmero de pantallas requeridas en un difusor puede reducirse de buena manera e incrementar la eficiencia, con el empleo de paredes curvas. Los mtodos del flujo potencial son usados algunas veces para determinar la forma de las paredes a ojo. Los difusores de paredes rectas (usualmente con pantallas curvas) son, empleados de manera comn, porque son ms baratos y de construccin ms sencilla.
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La forma de la pantalla. Representa una ventaja para la pantalla intersectar paredes divergentes y lneas de flujo en ngulos rectos, de manera que la refraccin del flujo debido a las pantallas, no induzca a la separacin. Las pantallas curvas pueden ser montadas en armazones de metal prensados en arcos circulares e hilados con rayas de lana de manera que la gasa pueda encajar entre los dos marcos o armazones. Puede ser ms difcil de burlar la pantalla plstica ms flexible, la cual tambin tiende a agitarse. Otra alternativa es la de usar una pantalla de superficie plana, variable-K, de una pantalla superpuesta concentricamente una con otra.
Forma transversal. La mayora de los difusores de gran ngulo tienen ya sea una seccin rectangular o seccin cuadrada debido a la fcil construccin ya que la recuperacin de la presin no es muy importante. Es admisible el filetear las esquinas en pequeos tneles, cuyos diseos son ms bien aventureros, para reducir las largas regiones de separacin del flujo.
14.4. Pantallas Como se describi en los segmentos de la cmara de asentamiento y las contracciones, una contraccin en el rea de la trayectoria reduce porcentajes de variaciones en la velocidad a travs de la cmara de prueba, al aumentar la velocidad sin alterar la presin total. Desde que una pantalla u otra resistencia hidrodinmica uniforme en un paso de rea constante experimentara una fuerza de arrastre y por lo tanto reducir la presin total del flujo pasando a travs de el sin alterar la velocidad promedio localmente, se esperan que las variaciones de velocidad se reduzcan en este caso de igual manera, porque la fuerza de arrastre ser mayor en regiones donde la velocidad es mayor a la promedio, debido a la tendencia de equilibrar la presin total en la cmara de prueba. El anlisis es ms complicado que para una contraccin. Una pantalla en principio reduce la velocidad en una capa lmite turbulento, que pasa a travs de la misma. La orilla de la capa limite permanece en la misma trayectoria el perfil se hace mas amplio (parmetro de menor forma H) y la orilla de la trayectoria es desplazada ligeramente hacia la
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superficie. Las pantallas que no son montadas de manera tensa, pueden mostrar una pequea barriga cerca de las paredes, molestando la capa limite. Para una mayor discusin sobre los efectos de una pantalla sobre la capa limite deben de revisarse artculos como el de Metha, (1985) 25. El anlisis significado de la seccin los efectos de una pantalla sobre la velocidad media, radio muestra de la que el velocidad
excesiva aguas arriba es (2-K) / (2+K), donde K es coeficiente de la cada de presin en la pantalla. Un
Figura No. 36. Que muestra un ejemplo de pantalla metlica colocada en el extremo de una Contraccin, en un tnel de viento de circuito abierto por succin. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
anlisis ms refinado lo encontramos en G.K. Batchelor (1953) 26, el cual
trata una variacin de la velocidad media como un especial caso de flujo turbulento, con infinidad de remolinos largos, y toma en cuenta las velocidades transversales producidas por las alteraciones en la presin esttica. Se predice que el exceso de velocidad ser eliminado por K aproximadamente en 2.8, en lugar de K=2. Usualmente las pantallas de los tneles de viento estn hechas de alambres de metal o mallas de lana de forma cuadrada o rectangular, (Ver Figura No.36). Las pantallas de tejidas de nylon o polister tambin estn siendo utilizadas cuando las cargas del viento se espera que no sean altas (UTS de nylon ~70, metal ~1100, bronce~700-1100 MNm-2 y E del nylon no mayor a 3, metal~200, bronce~100 GNm2).
25 26
Metha, R.D. A Turbulent Boundary Layer Perturbed by a Screen. AIAAJ. Vol. 23. Pp. 1335. (1985). Batchelor, G.K. Theory of Homogeneous Turbulence. Cambridge Science Classics, (1953: Edicin paperback en 1982).
67
La accin de la gasa esta descrita en trminos de dos parmetros: el coeficiente de la cada de presin, K=1 (, Rc, ) y el coeficiente de la deflexin, = 2 (, K, ) donde es el radio del rea abierta y es el ngulo de incidencia del flujo, medido a partir de una pantalla normal. 14.4.1. Efectos principales Las pantallas hacen a los perfiles de las velocidades ms uniformes imponiendo una cada en la presin esttica proporcional a la velocidad al cuadrado y de esta manera reduce el espesor de la capa lmite de modo que la capacidad del gradiente de presin de resistir se incrementa. Una pantalla con un coeficiente de cada de presin de 2 remueve temprano todas las variaciones en el sentido longitudinal de la velocidad media. Una pantalla de igual modo refracta el flujo incidente hacia la normalidad y reduce la intensidad de la turbulencia en la totalidad del campo de flujo. Para un radio de rea abierta dado, es mejor tener una pequea malla para la reduccin de la turbulencia pre-existente. Las pantallas plsticas tienden a producir un flujo mas uniforme mas all de la orilla de la capa limite, principalmente causado por la deflexin del ngulo de la pantalla, el cual es el mximo en la pared. En trminos de abordar un gradiente de presin dado disminuir la separacin, el ir ms all puede ser beneficioso. Para descripciones mas detalladas ver Metha, 1985. 14.5. Rejilla de Panal Las pantallas, al igual que las contracciones, reducen los componentes longitudinales de la turbulencia variacin de la velocidad media de
Figura No. 37. Que muestra un ejemplo de pantalla del tipo de rejilla de panal honeycomb. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
en
mayor a
medida ser
que
los esta
componentes laterales, por lo que el nmero pantallas utilizado, determinado por la aceptable componente disturbio lateral en la cmara de prueba. Los
componentes laterales de la velocidad media y remolinos mas grandes, pueden ser

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reducidos mas efectivamente por la rejilla de panal: el modo de accin de una rejilla de panal con celdas alongadas en la direccin del flujo es cualitativamente obvia pero pocas pruebas se han hecho, y lo nico que es cierto es que la celda en este tipo de rejillas debe de ser por lo menos de 6 a 8 veces el dimetro de la celda. El unir 2 rejillas de panal juntas para proporcionar un rea mas larga con respecto al dimetro, es aceptable siempre y cuando estn bien alineadas y unidas. Una rejilla de panal produce naturalmente algunas turbulencias por si mismas, con remolinos del orden en tamao al dimetro de la celda, los cuales desaparecen ms lentamente que los formados por pantallas. Los primeros tneles de viento que tuvieron una rejilla de panal, y no tuvieron pantallas (y usualmente contracciones muy pequeas en radio tambin), sufran de un alto nivel e intensidad de turbulencia en la cmara de prueba, aunque el flujo medio del aire era muy bueno. La mayora de los tneles de viento modernos poseen ambas, rejillas de panal y pantallas. Las celdas que se encuentran en rejillas de panal de papel kraft, (Ver Figura No.37), usado en puertas ligeras no son muy uniformes en su estructura, pero las paredes son usualmente bastante certeras perpendicularmente hablando al plano de la rejilla de panal y los radios de longitud de los dimetros de 6 mas, pueden ser encontrados. Para grandes tneles de alto desempeo, rejillas de aluminio usadas en la industria aeronutica es mejor, pero debe de tenerse cuidado al remover las rebabas: usualmente fallas por fatiga pueden ser inducidas por someterlas bajo aire a gran presin. 14.5.1. Reduccin de Turbulencia: Rejillas de Panal (Honeycombs) y Pantallas La turbulencia en la seccin de pruebas se reduce instalando honeycombs y pantallas antes de la contraccin. Las pantallas hacen que la presin tenga una gran cada en el sentido del flujo, lo que reduce de una manera drstica las velocidades altas y de una menos severa las bajas; en ambos casos genera una velocidad axial uniforme. Los honeycombs hacen que la presin caiga de forma moderada, teniendo un efecto menor en la homogeneizacin de las velocidades axiales, pero debido a su
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longitud vuelve constantes las velocidades laterales. La longitud mnima de una rejilla de panal debe ser de seis a ocho veces el tamao de la celda. Las prdidas debidas a los honeycombs son usualmente el 5% del total, no son fciles de calcular, por lo que se obviaran en este artculo. Para las pantallas el coeficiente de prdidas est dado por:
k = ko +
55.2 Re d
2
1 0.95 ko = 0.95
area abierta D = = 1 area total M

Donde: D = dimetro del alambre M= longitud de la malla Rd = Reynolds basado en el dimetro del alambre d.
Al sumar todos estos coeficientes de prdidas, se obtiene la fraccin de energa, que est dada por:
ERt =
1 ko
ste valor es una medida de la eficiencia del tnel de viento; usualmente es mayor que la unidad, indicando la cantidad de energa almacenada en la corriente de aire es capaz de realizar trabajo a una alta taza antes de llegar al reposo.
14.6. Cmara de Asentamiento La cmara de asentamiento o seccin de calma, posee la seccin transversal mas larga, y contiene una rejilla de panal o una pantalla. Una rejilla de panal con celdas alineadas en la direccin de flujo reducir las variaciones transversales de la velocidad fluctuante y media (direccin del flujo), con muy poco efecto en la velocidad de trayectoria porque la cada de presin a travs de la rejilla de panal es
70
pequea. Las pantallas de alambre de lana reducen principalmente las fluctuaciones de velocidad de la trayectoria, con poco efecto en la direccin del flujo porque el ndice de refraccin de la pantalla es pequeo. La cmara de asentamiento por si sola nunca es lo suficientemente larga para que la turbulencia pre-existente decaiga significativamente, por lo que el nombre es mal entendido. La rejilla de panal, siempre colocada aguas arriba de las principales pantallas antiturbulencia, debe de estar lo suficientemente lejos aguas abajo del inicio del lado paralelo de la cmara de asentamiento para que el flujo resulte paralelo al eje principal. Si un difusor de gran ngulo con pantallas es colocado aguas arriba de la cmara de asentamiento, usualmente llevar una pantalla a la salida donde el ngulo de las paredes cambia repentinamente, y esta pantalla ayudara a reducir el ngulo de flujo. Tambin, una pantalla puede ser montada delante de la rejilla de panal en un tnel de circuito abierto, para reducir largas desviaciones en el ngulo de flujo las cuales hacen que caiga en prdida la rejilla de panal. La distancia entre pantallas no es tan crtica y se define un mnimo necesario para el montaje de las pantallas de manera firme, en armazones removibles u otros. Las pantallas pueden ser aseguradas sin pegamento, entre dos marcos de madera. El pretensazo de las pantallas no es necesario, mientras no existan arrugas, el flujo de aire jalara la pantalla hasta una forma suave. La ultima pantalla debe de localizarse lo suficientemente lejos, aguas arriba de la contraccin, para que la velocidad del flujo se mantenga constante a travs de la seccin transversal: cerca de la entrada de la contraccin, el flujo empieza a disminuir su velocidad cerca de la paredes y acelera cerca de la lnea del centro, par que la cada de presin a travs de la pantalla localizada cerca de la entrada vare por encima de la seccin transversal, llevndonos a variaciones de velocidad en la cmara de prueba.
71
14.7. Cmaras de Contraccin Una contraccin bien diseada debe de poseer las siguientes caractersticas: a) carecer de separacin de la capa limite del flujo, b) un flujo paralelo y uniforme hacia la salida, c) debe de minimizar la inestabilidad y el grado de turbulencia en la cmara de pruebas Lam y Pomfret, (1984) 27; Gibbings, (1993) 28; Gordon, (1997) 29. Metha (1978)
30
y Su (1991) 31, recomiendan que una seccin cuadrada en corte en la los
contraccin proporciona mejores resultados, sin embargo, parece ser que, mas all de esta recomendacin, existen pequeas ventajas de desempeo, entre diseos de (Gordon, et. al.). Downie (1984) recomienda una relativamente simple contraccin diseada con base a la interseccin de 2 elipses, las cuales fueron adoptadas para el perfil de la contraccin de este tnel, sin embargo, el mtodo fue modificado ligeramente. El radio de contraccin de 8 (el rea de entrada dividida entre el rea de salida), fue seleccionado, el cual es el valor medio recomendado por R. D. Metha y P. Bradshaw (1979). Como una reduccin brusca en el rea de la seccin genera desprendimientos y turbulencias, en la entrada de esta se coloca un cono que reduce de manera gradual el rea, al que se le
Figura No. 38. Que muestra un ejemplo de Cmara de Contraccin. Fuente:
llama contraccin (Figura No. 38), de igual manera, al terminar la seccin de pruebas hay un tramo llamado difusor, encargado de aumentar el rea y
http:www.vonkarman.stanford.edu.
Lam, K., Pomfret, M. J. Design and performance of a low speed wind tunnel. International Journal of Mechanical Engineering Education 13, (3). Pp. 61-172. 1984. 28 Gibbings, J. C. 1993. Incompressible flow in contracting ducts. Aeronautical Journal (August / September):230-246. 29 Gordon, R. Advanced 2-D and 3-D particle velocimetry techniques for quantitative fluid flow visualization in real-time. Doctor of Philosophy Thesis. University of Aberdeen. 1997. 30 Metha, R. D. Aspects of the design and performance of blower tunnel components. Doctor of Philosophy Thesis, Imperial College, University of London. 1978. 31 Su, Y. Flow analysis and design of three-dimensional wind tunnel contractions. AIAA Journal No. 29. November 11, 1991. Pp. 1912-1920.
27
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disminuir la velocidad del aire. Sin duda el ms importante parmetro a considerar en el diseo de una contraccin, por mucho, es el radio del rea de contraccin (Rc). Otros 2 parmetros de importancia, son el contorno geomtrico de las paredes y la longitud de la boquilla, el cual controla el perfil de la velocidad de salida y el comportamiento de los lmites de la capa. El radio de contraccin (Rc) esta definido entre el rea de la seccin de entrada (Ae) por el rea de la seccin de la salida (As), ver Figura No. 39. Otro parmetro importante es la longitud del radio (l) y la raz cuadrada del rea de entrada (Ae). 14.7.1. El diseo de una Cmara de Contraccin No existe un mtodo completamente satisfactorio para el diseo de una contraccin en 3 dimensiones. Lo ms difcil es que cualquier contraccin de dimensiones finitas tiene regiones de gradientes de presin adversa cerca del final de las paredes, debido a la existencia de variaciones de presiones en las
Figura No. 39. Dibujo esquemtico de la contraccin mostrando las partes bsicas para su anlisis. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
paredes cerca de donde terminan las contracciones.
La posibilidad de la separacin de la capa limite es de considerable preocupacin porque una separacin a gran escala puede producir inestabilidad del flujo y disturbios en pequeas separaciones locales, mientras se ensanchan las capas limites. Obviamente la presin aumenta y los gradientes de presin a lo largo de las paredes internas pueden ser fcilmente aliviados, incrementando la longitud de la contraccin, pero el espacio disponible para el montaje experimental y el indeseable crecimiento de la capa lmite en excesivamente largas contracciones debe ser considerado.
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Adems, las contracciones diseadas usando secciones en corte de forma poligonal (cuadrado, rectngulo u octgono), llevan a dificultades debido a la presencia de esquinas que producen severos flujos secundarios en la capa lmite propiciando separaciones. Para comprometer las dificultades de construccin entre (regular e irregular) secciones octagonales, y los indeseables efectos en las esquinas, las contracciones deben de procurar secciones de corte circular. A pesar de que numerosos autores afirman que no existe la necesidad de poseer un proyecto de diseo para la contraccin y que este, debiera hacerse experimentalmente (Metha & Bradshaw, 1979), muchos proyectos de diseos de contraccin son accesibles en la literatura tcnica actual (Vieira, 1997) 32. Muchos de estos proyectos se aplican generalmente solo para soluciones cartesianas en dos dimensiones para el fluido ideal, usando un tcnicas de odometra plana (Livesey, 1966) 33, y otros mtodos basados en el campo magntico (Smith y Wang, 1944) 34 por analoga del campo elctrico (Rouse & Hassan, 1949) 35. Mas de 15 diferentes mtodos han sido propuestos para obtener la forma de una contraccin de eje, y pocas han sido experimentalmente probadas (Tulapurkara, 1980) 36. Pero el mtodo de diseo por ejes ms usado por los diseadores, esta basado en la solucin de Stokes y Beltrami 37 y su ecuacin diferencial parcial, valida para el rgimen del eje de flujo constante para un fluido ideal, y en adicin, con el flujo sin rotacin. Los dos problemas que debe superar un cono de contraccin tienen que ver con su geometra; primero, se produce un gradiente de velocidad opuesto al deseable en la entrada y salida de la contraccin, lo que puede generar un desprendimiento,
Vieira, E.D.R; DallAgnol, E; Mansur, S.S; Woiski, E.R; Mazza, R.A; Pinotti, M. y Braile, D.M. Flow Visualization of Heart Valves Prostheses in Steady Flow Model. En XIV Brazilian Congress of Mechanical Engineering COBEM 97, Bauru, December, 1997. 33 Livesey, J.L. Internal Aerodynamics Problems. Journal of the Royal Aeronautical Society. Vol. 70. Pp. 565574, 1966. 34 Smith, R.H., Wang, C.T. Contracting Cones Giving Uniform Throat Speeds. Journal Aeronautical Science, vol.11, pp.356-360, 1944. 35 Rouse, H. & Hassan, M.M. Cavitation-Free Inlets and Contractions-Electrical Analogy Facilitates Design Problem. Mechanical Engineering, Vol. 71, No.3. Pp. 213-216. 1949. 36 Tulapurkara, E. G. Studies on Thwaites. Method for Wind Tunnel Contraction. Aeronautical Journal. Pp. 167-169. 1980. 37 Stokes, G. G. On the Theory of Oscillatory Waves. En transcripciones de Cambridge Philosophical Society, Vol. 8, Pp. 441-455, 1847.
32
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aumentando la potencia y disminuyendo la calidad de la medicin. Adems, la superficie de las lneas de flujo de una contraccin rectangular se choca con sus propias paredes, lo que genera un flujo secundario, responsable del desprendimiento y la reduccin de la velocidad, esto puede solucionarse haciendo un filete en el cono de contraccin. Como no se haba desarrollado un clculo fsico que permitiera disear la contraccin, se haca por adaptacin de mtodos aproximados o "al ojo". Con el advenimiento de los computadores y de los mtodos numricos se han podido implementar programas que simulen el papel de las contracciones, evitando hacer piezas reales intiles. Muchas veces aunque no se construya el tnel a escala y se simule, algunas partes se realizan, como la contraccin, la seccin de pruebas y la difusin que son crticas en el xito del tnel, de forma que se pueda medir previamente su sensibilidad a flujos no uniformes. 14.7.2. Cmo calcular las prdidas en un tnel de viento? Una vez revisadas las diferentes partes que deben de tenerse en cuenta a la hora de disear un tnel de viento, resulta fcil calcular la potencia necesaria para ponerlo en marcha; en el caso de un tnel cerrado, las prdidas de energa por ciclo coinciden con el trabajo que debe hacer el ventilador para mantener el fluido en marcha. Antes de seguir, vale la pena aclarar que toda esta teora para secciones circulares se puede aplicar a secciones de otras formas gracias al dimetro hidrulico. Si definimos A como el rea perpendicular al flujo y p como el permetro mojado (permetro del rea seccional que est sometido a esfuerzos de friccin) definimos el dimetro hidrulico Dh como:
Dh =
4A p
Que es la mejor manera de aproximar un ducto no circular para aplicarle las ecuaciones para ductos circulares. La manera ms lgica de aproximarnos al clculo de las prdidas en un tnel de viento, se deriva de seccionarlo en cinco partes correspondientes a las secciones
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cilndricas, las esquinas, la seccin de expansin, la de contraccin y los honeycombs o pantallas, calculando para cada una el coeficiente de prdida K. Como la ecuacin de Bernoulli enuncia que:
v s2 1 2 1 Pe + Ve + he = Ps l + + hs + k l 2g 2g 2g
Donde los trminos en la entrada del ducto tienen los subndices "e" y a la salida los "s". Como la presin de entrada es igual a la de salida (atmosfrica) y suponemos que los puntos de entrada y salida estn a igual altura, la ecuacin se reduce a:
ve2 = 1 + k vs2
Adems las prdidas de energa se pueden calcular como:
3 Ao vo
E = k o
Donde Ao es el rea de la seccin de pruebas y ko son los coeficientes de prdida de las secciones en que dividimos el tnel anteriormente. A. Secciones cilndricas. La cada en un ducto de longitud L es
p 2 = v L D2
Donde:
k=
Entonces,
p L = q D
L Do 4 D D
ko =
Para tubos lisos y nmeros de Reynolds bajos
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= 2 log10 Re 0.8
Donde D es el dimetro local (ft), V la velocidad local (ft/s) y Re es el nmero de Reynolds, con la viscosidad del aire en las condiciones dadas. B. Secciones divergentes. Las prdidas ocurren por friccin contra las paredes y por expansin, la combinacin de las dos, est dada por:
2 Dl2 De ke = + 0.6 tan 1 2 2 Ds D1 8 tan 2

Donde (es la divergencia entre los muros opuestos, D1 es el dimetro pequeo y D2 es el dimetro mayor. Una expansin menor, genera prdidas pequeas, lo que se aprecia diferenciando la ecuacin:
tan
4.8
La eficiencia mxima se obtiene cuando el ngulo de divergencia es de cinco grados, pero usualmente los problemas de espacio, hacen que el ngulo que se utilice sea ligeramente mayor. C. Las esquinas. Para esquinas, la relacin que se utiliza es emprica, basada en una cada de presin de 0.15 para un Reynolds de 5x10.
4.55 Do k o = 0.10 + 258 log 10 Re D
D. Cono de contraccin. Las prdidas en la contraccin son:
p p 2 = v L D2
Exclusivamente debidas a la friccin, la cada en la presin esta dada por.
p f =
0
Lc
p 2 dL v 2 D
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Donde Lc es la longitud del cono de contraccin, entonces:
dL D0 D0 D k0 = k o = D D D D 0
Lc
Lc k0 = D0
Lc
L D dL D0 L = 0.32 Dc0 0
Asumiendo un valor medio para lambda. Como la contraccin total es usualmente menor al 3%, los errores en este clculo no son muy relevantes. 14.8. Difusores de Salida Estos se colocan aguas debajo de la cmara de prueba y tienen una expansin muy ligera la cual no excede usualmente los 5 (para mejores estabilidades de flujo, la mejor recuperacin de la presin se lleva a cabo con 10) y un radio de rea que no excede los 2.5. Ver Figura No.40. Es importante tener un ngulo razonable para la estabilidad del flujo en el difusor de
Figura No. 40. Donde se muestra el bajo grado de inclinacin que se recomienda para los difusores de salida. Fuente: http:www.vonkarman.stanford.edu.
salida,
ya
que
de
otro
modo
la
recuperacin de la presin tiende a fluctuar
con el tiempo, y por lo tanto, flucta la velocidad en el tnel de viento si el poder de entrada es casi constante. El diseo de estos difusores es atendido por diversos mtodos, ver Cockrell y Markland, 1974 38
38 Cockrell, D.J., Markland, E. Diffuser behaviour. A review of past experimental work-relevant today. Aircraft Engng. Vol. 46. Pp. 16 (Reprint of Vol. 35, pp.86), 1974.
78
15. Experimentaciones Previas Con la finalidad de adentrarnos en los principios y caractersticas en el funcionamiento de los Tneles de Viento de circuito abierto, durante el mes de Octubre del 2004, se realizaron diversas pruebas con modelos a escala 1:50 de las 4 tipologas de Vivienda Tradicional de la Llanura Costera del Estado de Colima, identificadas por los Doctores A. Alcntara Lomel 39 y A. Gmez Amador 40, en un tipo de tnel de viento bidimensional por inyeccin de circuito abierto (Ver fotografa No. 37), disponible en la Facultad de Arquitectura y Diseo de la Universidad de Colima, el cual fue diseado por el Dr. Armando Alcntara Lomel en el ao de
Fotografa No.41. Que muestra el tnel de viento bidimensional diseado por el Dr. Armando Alcntara Lomel. Fuente: Propia.
1996, como instrumento auxiliar para caracterizar, mediante un flujo laminar de
humo, el comportamiento de los flujos de viento que afectan el interior de una edificacin dada. De estas pruebas de funcionamiento se observaron diversos problemas, que a nuestra consideracin, contamos como valiosas experiencias para el futuro diseo del Tnel de Viento que nos ocupa. Sin embargo, es preciso definir las caractersticas generales de dichas pruebas, y las cualidades de dicho tnel, con el fin de establecer las limitantes la problemtica general en que se observaron. 15.1. Caractersticas y funcionamiento El aparato en cuestin es un cajn de madera el cual dividiremos para fines explicativos en 3 partes; Cmara de Prueba y Cmara de Inyeccin y Difusin de Humo. La primera con unas dimensiones de 30 x 38 cms con un alto de 4 cms; y la
39 Alcntara Lomel, Armando. Adecuacin al medio ambiente de la arquitectura del Siglo XVIII en la Antigua Provincia de Colima. Tesis para obtener el grado de Doctor en Arquitectura. Programa de Maestra y Doctorado en Arquitectura. Facultad de Arquitectura. Universidad Nacional Autnoma de Mxico. 2003. 40 Gmez Amador, Adolfo. La Palma de cocos en la arquitectura de la Mar del Sur. Tesis para obtener el grado de Doctor en Arquitectura. Divisin de estudios de Postgrado. Facultad de Arquitectura. Universidad Nacional Autnoma de Mxico. 2000.
79
otra de 30 x 9 cms con un alto de 9 cms. La cmara de prueba posee una profundidad de 1.20 cms, y esta formada por una caja que tiene como base una lamina de aglomerado de madera la cual esta delimitada en sentido longitudinal por 2 fajillas de madera de pino, los restantes 2 costados transversales poseen una hilera sencilla de popotes de plstico acostados de 3 cms de largo delimitados en la parte superior por una fajilla de madera, (Ver Figuras No. 41 y 42), los cuales hacen la funcin de cmara de contraccin y rejillas de panal para el aire que se proviene de la cmara de inyeccin.
Figura No. 42. Que muestra otra vista del Tnel de Viento diseado por el Dr. Alcntara. Fuente: Propia
Por ultimo esta cmara de prueba esta delimitada en su parte superior por una cubierta de cristal transparente de 6 mm con el fin se servir como rejilla de observacin de las pruebas. En el fondo de dicha cmara de prueba se coloca un pliego de papel negro que permita, servir como contraste para identificar con mayor claridad el comportamiento direccional del flujo, una vez insertado el modelo a escala, en su ubicacin con respecto a la direccin de los vientos dominantes. La cmara de inyeccin del aparato la forma una cajn de madera de 9 x 30 x 9 cms, colocado en el sentido transversal interconectado hacia cmara de prueba por la hilera de popotes, en el cual se encuentra insertada una manguera con una boquilla
80
que permite insertar un flujo de una mezcla de aire con humo de cigarro a la cmara de distribucin. Esta boquilla esta conectada a un tubo de PVC de 1 pulgada el cual contiene pequeas perforaciones las cuales permiten la salida del humo a una cmara de distribucin, antes de la salida hacia la cama de popotes, la cual filtra el humo del cigarro (mtodo de contrastacin), hacia la cmara de prueba. (Ver Figura No. 43).
Figura No. 43. La cual muestra el funcionamiento bsico del tnel de viento diseado por el Dr. Armando Alcntara Lomel, si como la disposicin de los aparatos para la realizacin de las pruebas. Fuente: Propia.
La experimentacin en cuestin se realizo, mediante la colocacin de una maquina generadora de humo blanco, 60 cms por arriba del nivel de la boquilla, conectada por medio de una manguera de pulgada, directamente a la boquilla de ingreso a la cmara de inyeccin de este aparato, esta maquina cumple dos funciones al mismo tiempo; la de generar el elemento de contraste para la caracterizacin del flujo de aire (humo blanco), a travs de la cmara de prueba, y la de generar la fuerza e
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intensidad del flujo. La regulacin de la fuerza e intensidad del humo depende directamente de la maquina, previa colocacin de las maquetas segn su orientacin con respecto a los vientos dominantes reales y sellado de la cmara de prueba. 15.1.1. Conclusiones de las experimentaciones realizadas Sin la finalidad de hacer una critica sobre el diseo de este ingenioso aparato, conviene citar lo que a mi parecer, fue la principal limitante que, para con la experimentacin descrita, tuvieron los parmetros de diseo del mismo, desde la ptica de una experimentacin seriada y de distintas variables.
Figuras No.44 a-d. Que muestra la secuencia fotogrfica en la que fluye el aire contrastado con humo a travs de la Cmara de Prueba. Se observa el desprendimiento de la capa lmite del fluido, hasta convertirse en una masa semi-uniforme en los puntos en los que no existe contacto con el modelo, as como la generacin de turbulencias, probablemente debidas a una existente variacin de temperaturas del fluido dentro de la Cmara de Prueba. Fuente: Propia.
sta limitante podra ser, sin un afn de hacer falsas aseveraciones, la causante de muchos de los problemas observados y tiene que ver con que el sistema de inyeccin y el sistema propulsor del tnel, son el mismo, mas bien se generan mediante el mismo dispositivo; lo que lejos de ser un generador potencial de infartos
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al miocardio y una mas marcada dependencia al tabaco, dificulta, de manera notable, el poseer un sistema de inyeccin confiable, pero principalmente, la deficiencia en una uniformidad y velocidad del flujo. En la Figura No. 44 de a-d, se muestra parte del estudio fotogrfico secuencial resultado de dicha experimentacin, para la planta arquitectnica de un modelo de vivienda que muestra dos ventanas de igual tamao alineadas en forma de ventilacin cruzada y la puerta de ingreso a la misma. Durante el anlisis de la experimentacin en cuestin se observaron diversos factores claves que deben de ser revisados minuciosamente. Los factores ms importantes tienen que ver con: 1. Las variaciones del flujo en tiempo y espacio a travs de la cmara de prueba. 2. La fluctuacin en la intensidad de la turbulencia al inicio de la cmara de prueba ambos en el flujo medio y lateral. 3. La variacin de las temperaturas en tiempo y a travs de la cmara de prueba. 4. La variacin del flujo medio indicada por problemas en el sistema de inyeccin, cambios de presin esttica. 5. El desprendimiento de la capa limite del flujo, debido quizs por la combinacin que en este caso existe, entre el gradiente de temperatura producto de la combustin del aceite de la maquina de humo y concentracin de presiones en la cmara de difusin del tnel. 6. Por otro lado, debido a que la ventana de la Cmara de Prueba de este tnel obliga a que la observacin del fenmeno sea en planta, se presentan muchos problemas para la obtencin de un archivo fotogrfico claro del mismo, por causa de los reflejos que al interior y al exterior de un recinto, causan la iluminacin directa o indirecta, y los reflejos del medio ambiente respectivamente. Problema que no se pudo resolver ni con la colocacin de un cristal anti-reflejante como cubierta.
83
16. Diseo del Experimento Dentro de este apartado, se describen los pasos que se siguieron durante el proceso de diseo del prototipo de Tnel de Viento. Este proceso presenta 3 etapas bsicas, las cuales son: 1. Establecer los parmetros generales de diseo. 2. El proceso de diseo. 3. Caracterizacin y diseo de las 5 partes bsicas (Ventilador, Difusor de Gran Angulo, Cmara de Contraccin, Cmara de Pruebas y Difusor de Salida), en las que se dividi este tnel de viento. 16.1. Parmetros de Diseo Conforme se desarrollaba este trabajo de tesis se estableci como otro de los objetivos finales el de proveer a la Facultad de Arquitectura y Diseo de la Universidad de Colima, de un Tnel de Viento con fines didcticos. A su vez se defini que este aparato se instalara en el Laboratorio de Iluminacin, ubicado en este mismo campus, como espacio temporal para el mismo. Una vez analizado el espacio disponible, se fijaron los siguientes parmetros de diseo: 1. El laboratorio donde se colocara este aparato tiene un ancho libre de muros delimitantes de 6.00 mts., por lo que el tnel de viento no deber tener una longitud mayor a los 3.50 mts., previendo que quede un espacio suficiente para que no se obstruya la salida del aire por el Difusor de Salida ni el rea de la Succin del Ventilador, y provoque un incremento no deseado en las presiones internas del mismo. 2. El material que se escoja para la construccin del mismo deber tener las siguientes cualidades fsicas: a) Transparencia: para facilitar la observacin del flujo interno del aire y del humo en toda su longitud, tanto en la etapa necesaria para la calibracin, como para las etapas sucesivas de experimentacin.
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b) Resistencia: para soportar los diferenciales de presiones internas, propias de estos aparatos, golpes accidentales, dentro de ciertos lmites, y el continuo manejo de sus partes mviles. c) Superficie lisa: por lo menos en uno de sus costados, de consistencia cerrada y libre de imperfecciones, de manera que stas no sean un factor que pueda afectar la direccin y velocidad el flujo de aire en el interior del aparato. d) Maleabilidad y facilidad de corte: necesaria para acoplarse a las distintas geometras propuestas en el diseo, principalmente para el Difusor de Contraccin y que a su vez permita cortes y perforaciones con cierto grado de perfeccin milimtrica. e) Disponibilidad local y precio. Bajo estos criterios, se tomo la decisin de que el material propuesto para la construccin de este tnel seria el acrlico transparente, el cual cumple de manera satisfactoria con todos los puntos antes mencionados. A su vez se estableci que las piezas de unin se realizaran en acrlico de de espesor, y acrlico de de espesor, para el resto de las piezas en general. 4. Recordando la finalidad didctica de este aparato, y a que debe de estar presente en el diseo de este tnel la posibilidad de poder obtener un archivo fotogrfico de filmacin del fenmeno, para posteriores anlisis. Y con base a las experiencias obtenidas a lo largo de las pruebas hechas al tnel de viento del Dr. Armando Alcntara; se opt por que el ngulo para fotografiar filmar el fenmeno fuera de manera perpendicular a la direccin del flujo, pero de un modo horizontal. Es decir, que este plano de filmacin fuera paralelo al plano del piso, para evitar, dentro de un laboratorio cerrado e iluminado artificialmente, el reflejo directo de fuentes de iluminacin provenientes del techo, as como el reflejo de los tripies fotogrficos, necesarios para la fijacin de las cmaras, sobre la cubierta de observacin. Ver figura No. 45.
85
As mismo, la transparencia del material escogido nos permite iluminar, de manera indirecta, de ser necesario, a los costados de la Cmara de Prueba de modo que se pueda eliminar la utilizacin de lmparas directas en el caso de filmacin, y de flash e el caso de cmaras fotogrficas. 5. Por cuestiones logsticas, la fabricacin del tnel no fue realizada en el lugar donde se alojar, por lo que se plante desde la etapa del prediseo que ste fuera concebido en secciones desmontables. Con base a la bibliografia consultada se definieron 5 partes bsicas (Ver Figura No. 46), comunes en la gran mayora de los tneles de viento de este tipo, estas partes son las siguientes: el Sistema de Propulsin de Aire (ventilador), el Difusor de Gran Angulo, el Difusor de de se Contraccin, la Cmara se establece que estos
Pruebas y el Difusor de Salida, y armaran por medio de bridas,

Figura No.45. Donde se indica el plano de visualizacin y fotografa planteado en el diseo de la Cmara de Pruebas, para evitar los reflejos de la iluminacin cenital del laboratorio. Fuente: Propia.
que se atornillaran entre si y se sellaran por medio de empaques de hule plstico.
16.2. El Proceso de Diseo Esta etapa encuentra sus bases generales en los criterios definidos por R. D. Metha y P. Bradshaw, para la construccin y diseo de tneles de viento, en su articulo denominado Design rules for low speed wind tunnels, en el Aeronautical Journal of the Royal Aeronautical Society, de Noviembre de 1979. Sin embargo, como se menciono anteriormente, nuestra finalidad es la demostrar la factibilidad de lograr el diseo de un tnel de viento bidimensional mediante un mtodo experimental, diseo a ojo, como lo denominan estos autores en cuestin.
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Con base a esto, se plantea un proceso de diseo que parte, de la definicin experimental de 2 de las 5 partes bsicas identificadas; el Sistema de Propulsin del Aire (ventilador) y la Cmara de Prueba. Obedeciendo a los criterios de diseo antes mencionados, en cuanto al sistema de propulsin se refiere, se estableci la utilizacin de un ventilador centrfugo que generara un flujo con velocidad estable a travs de la Cmara de Prueba. Una vez contactados con algunos de los distribuidores de este tipo de ventiladores, se observ que la mayora de este tipo de aparatos no son fabricados en el pas, por lo que, debido al tiempo de distribucin y la premura, se elabor un prediseo de la geometra del tnel en general (Ver Figura No.48), que nos permitiera definir la capacidad y modelo del ventilador a solicitar, con base a una velocidad esperada de 10 m/seg. a travs de la Cmara de Prueba, lo que determino as, las caractersticas fsicas de la brida de salida del mismo.
Camara de Prueba Contraccion Difusor de Gran Angulo Ventilador
se calcula para este ejemplo un espesor de 1 cm del acrilico. se calcula para este ejemplo un espesor de 1 cm del acrilico.
Difusor de Salida
centro de ensamblaje
Eje A
0.40
0.81
0.81 3.50
0.67
0.81
Vista Lateral del Tunel de Viento.

Figura No.46. Que muestra las 5 partes bsicas de diseo en las que se concentrara el presente estudio. Fuente: Propia.
Posteriormente se definieron las caractersticas de bidimensionalidad y las dimensiones propuestas para la Cmara de Prueba, obtenindose as, la medida del rea de entrada (brida de la Cmara de Prueba). Ver Figura No.47. Una vez establecidas las reas de 12.90 x 13.40 cms para la brida de salida del ventilador y de 5.00 x 40.00 cms para la brida de entrada de la Cmara de Prueba, as como las longitudes de 40 cms y 67 cms, respectivamente, y tomando en cuenta que la longitud mxima del tnel de viento en conjunto no puede ser mayor a 3.50 ml,
87
se decidi dividir la longitud mxima restante entre las 3 secciones faltantes, lo que resulta en una medida mxima de 81 cms de largo para el Difusor de Gran Angulo, Difusor de Contraccin y el Difusor de Salida. A continuacin se procedi a caracterizar el Difusor de Contraccin, para el cual estaban ya definidas, su longitud mxima, as como el rea de salida. De este modo se decidi tomar un valor medio (ocho), del denominado Radio de Contraccin, para el cual resulto una rea de paso en la entrada de 0.16 m2, determinndose as, una rea de entrada de esta seccin de 40 x 40 cms. Una vez definidas las reas de salida del ventilador y de entrada del Difusor de Contraccin, la geometra interior del Difusor de Gran Angulo, resulta en una pirmide de base cuadrada (40 x 40 cms) y una base rectangular de 12.90 x 13.40 cms.
Brida de Entrada (Camara de Prueba). Brida de Salida (Ventilador).
Camara de Prueba
Eje A
Difusor de Gran Angulo Ventilador
Contraccion
Ubicacion Bridas de Salida y Entrada de Aire.

Figura No.47. Donde se muestra la ubicacin de las bridas denominadas de Salida y de Entrada que determinaron las dimensiones iniciales de diseo para la Cmara de Contraccin y despus, el del Difusor de Gran Angulo. Fuente: Propia.
Para el Difusor de Salida se parti de la geometra del rea de Salida de la Cmara de Prueba (5 x 40 cms), y se aplico otro de los criterios indicados por R. D. Metha y P. Bradshaw 41 , el cual sugiere una inclinacin mnima del 5% en ambos costados, lo que resulto en una rea de paso final de seccin rectangular de 12.50 x 47.50 cms. Mediante este proceso quedo definido de manera general, la geometra interior de todas las secciones que incluyen nuestro diseo. A continuacin se describirn de
41
Op. Cit.,1979.
88
manera detallada, seccin por seccin, las caractersticas totales y otros de los criterios tomados en cuenta para el diseo del prototipo del Tnel de Viento que se propone. Para observar mayores detalles sobre las caractersticas fsicas del diseo final del Tnel de Viento en cuestin, se sugiere ver los anexos del No.33 al 42.
16.3. Caracterizacin del Ventilador Con base al prediseo anteriormente mencionado (Figura No.48), a su dimensin y volumen de aire por desplazar, se procedi a definir las caractersticas fsicas (potencia), de un ventilador comercial de tipo centrifugo que fuera capaz de cumplir de manera sobrada con estas funciones. Por lo que se solicito la ayuda para realizacin de los clculos pertinentes al Ing. Ladislao Ortega Cuevas, ingeniero en fluidos, de ABA Confort, S.A. de CV., en la ciudad de Guadalajara, Jalisco.
Figura No.48. Que muestra las dimensiones base del prediseo del tnel de viento, en las que se basaron los clculos de espacio disponible en el taller, as como los que tienen que ver con la cuantificacin de desplazamientos de aire y por ende la potencia necesaria para el ventilador centrifugo en cuestin. Fuente: Propia.
Desde la perspectiva del clculo de un flujo de aire a travs de un ducto de geometra variable y fijando el margen de los 10 mts/seg., como lmite superior mximo de velocidad a travs de la Cmara de Prueba, se determino que este ventilador debera desplazar 737 m3 /hr, lo que result en el modelo de ventilador
89
centrifugo Marca Soler & Palau, Modelo BS-1000, de alabes curvos adelantados y simple odo de aspiracin (Figura No. 49). Se planteo como base para el diseo esta velocidad a travs de la Cmara de Prueba tan alta con el fin de tener un amplio espectro de velocidades (bajas y altas), reguladas por medio de pantallas, para las distintas pruebas que en ste tnel se pudieran realizar. As mismo podemos observar en la Figura No.49 las dimensiones en la brida de salida de aire de este ventilador son de 12.90 x 13.40 cms, medidas que condicionaron la proporcionalidad de las cmaras contenidas entre ste y la Cmara de Pruebas.
Figura No.49. Que muestra las caractersticas fsicas generales y dimensiones de la boca de salida del ventilador centrifugo escogido. Fuente: http://www.Soler&Palau.com
16.4. Caracterizacin de la Cmara de Prueba Como se mencion en el Inciso No. 14, no existen reglas fijas para determinar las dimensiones y geometra optimas para una Cmara de Pruebas. Estas dimensiones estarn siempre, en funcin del uso y medidas de los modelos a escala que en ella se probaran. Aunque las caractersticas y escala de los modelos de experimentacin en un tnel de viento es muy variada, complicando as la definicin de una rea ideal para la misma; se procuro que dentro de ciertos limites, el espacio libre para la experimentacin para esta seccin, fuera lo mas grande posible. No olvidando que desde un principio, se ha planteado que el tipo de anlisis que se llevara a cabo en este tnel seria de tipo cualitativo y bidimensionalidad, se
90
determin, que una profundidad base apropiada para la Cmara de Experimentacin fuera de 5 cms, lo que permite reproducir de una manera mas fcil y prctica detalles caractersticos en el diseo de vanos en las maquetas, ya sea en vistas en planta en corte. Cabe mencionar que ste fue uno de los problemas encontrados de manera mas frecuente durante la utilizacin del tnel de viento diseado por el Dr. Alcntara, debido a la dimensin tan reducida de los modelos. Por otra parte, se opt, por que la geometra de esta Cmara, fuera de tipo rectangular, criterio que segn R. D. Metha y P. Bradshaw (1979), esta permitido con el uso de un ventilador centrifugo y que a su vez nos permita guardar, hasta cierto grado, las condiciones de bidimensionalidad en las que se basar nuestro anlisis. Las medidas generales exteriores de esta seccin son de 54 cms. de ancho, 67 cms. de largo y 9 cms. de profundidad exterior, como se muestra en la Figura No.50. Con lo que las medidas interiores para sta Cmara de Prueba quedan definidas por un espacio libre de 5 cms de profundidad, con medidas de 67 cms de largo y 40 cms de ancho.
0.54 0.40
se dibuja para este ejemplo con un espesor de 1 cm del acrilico. (acrilico para bridas de 2" y para todo lo demas de 4")
1 1
0.40
0.05 0.19
Eje A
1 1
Corte Transversal A-A.
Camara de Pruebas.
0.65 0.67
Corte Lateral.
Figura No.50. Que muestra las caractersticas fsicas generales y dimensiones de la Cmara de Prueba propuesta. Fuente: Propia.
91
De acuerdo con el corte transversal A-A, (Figura No. 50), la base inferior esta formada por de la seccin en forma de U con bridas laterales perforadas con 7 hoyos de 3/16 a cada 29 cms donde descansa y se fijan una tapa superior. Al fondo de esta base se le colocara delgada pelcula plstica adherible de color negro, con la finalidad de lograr, una vez iniciados los experimentos, una mejor contrastacin del flujo. Ver Figura No. 51. La tapa superior, que sella la Cmara de Prueba, esta dividida en dos secciones que definen exteriormente los limites del rea de Inyeccin y el rea de Prueba de modelos, ver Figuras No. 50 y 52. Para revisar mayores detalles del diseo, consultar Anexos No. 37 y 38. As mismo, obedeciendo a otro de los criterios dictados por los autores antes citados 42, el cual indica que la longitud usual de una seccin de pruebas vara entre 1 y 2 veces la
Figura No. 51. Que muestra el diseo final de la Cmara de Prueba. Se puede observar como la tapa superior esta dividida en dos: una destinada para el rea de Inyeccin del humo y la otra define el rea de Prueba de modelos a escala. Fuente: Propia.
dimensin mayor de la seccin, se observa que la longitud de diseo de la Cmara de Prueba que se proyecta, cumple con esta norma.
16.4.1. rea de Inyeccin de Humo y Visualizacin del Flujo La tapadera proyectada como el rea para la inyeccin de humo, incluida en el rea de esta Cmara de Pruebas, posee medidas de 21 de ancho por 54 cms. de largo. Dentro de sta, como parte de las ltimas etapas de experimentacin, se trazarn 3 ejes en el sentido transversal con una separacin de 5.25 cms, determinado as, 3 longitudes distintas de prueba en el sentido longitudinal, las cuales permitirn, por
42
Metha, R. D., Bradshaw, P. 1979.
92
una parte tener la holgura de acercar o alejar a distancias predeterminadas las lneas de flujo de humo para con los modelos. Ver Figura No.52. Por otra parte, la separacin de 5.25 cms que conserva el primero de estos ejes con respecto al borde izquierdo de la Cmara de Prueba (unin con el Difusor de Contraccin), garantiza cumplir de manera sobrada con otra de las recomendaciones hechas por estos autores, la cual afirma: () el flujo que sale de una contraccin a menudo requiere de una distancia en el sentido del flujo, equivalente a 0.5 veces el dimetro del eje contrado, antes de que las perturbaciones se reduzcan por debajo de un nivel aceptable () 43
A
0.216
se dibuja para este ejemplo con un espesor de 1 cm del acrilico. (acrilico para bridas de 2 " y para 1 todo lo demas de 4 ")
1
Area de Inyeccin.
Area de Prueba.
0.40 0.648
Eje A
0.65 0.67
0.054
0.054
0.054
0.054
Camara de Pruebas.
Vista Lateral terminada. A
Tapa Area de Inyeccin.
Figura No. 52. Donde se observan las divisiones propuestas para la tapa superior de la Cmara de Prueba. Cabe hacer la aclaracin de que la divisin esta realizada solamente en la tapa. Fuente: Propia.
Se planteo desde un inicio que la inyeccin de humo para la contrastacin del flujo fuera, como se ha observado en la mayora de los tneles de viento existentes, al
43
Metha, R. D., Bradshaw, P. 1979.
93
interior de la Cmara de Prueba. Esta contrastacin presenta 2 problemas importantes a resolver. El primero tiene que ver con el tipo de humo a utilizar, y el segundo con la forma en la que ste se concentrar y derivar e introducirse a la Cmara de Prueba. Con respecto al primer problema se propone la utilizacin de 3 fuentes generadoras de humo blanco, humo que debe de tener como caractersticas generales, la disponibilidad local, una temperatura baja que garantice no daar las cualidades fsicas del acrlico del tnel, una alta contrastacin (color) y alta densidad (viscosidad). Teniendo en mente estas limitantes para la utilizacin de un proceso qumico, prctico y repetible, se pens en la utilizacin de: 1. La quema de Copal. 2. El humo que desprende el CO2 hielo seco. 3. Una maquina generadora de humo de combustin de aceite, como las utilizadas en las discotecas. Con base a estas 3 fuentes de generadoras de humo, para el problema de la concentracin y derivacin del humo, se sugieren dos distintos tipos de opciones. La primera plantea la utilizacin de un tanque de almacenamiento metlico existente en la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Colima (Ver Figura No. 53 y 54), el cual permite, para los 2 primeros materiales: a) Realizar el proceso qumico controlado al interior del mismo mediante la inyeccin de oxigeno, agua o calor. b) Concentrar el humo resultante del proceso de estos materiales y derivarlo por medio de mangueras hacia los puntos de inyeccin en la Cmara de Prueba, mediante la aplicacin de presin. c) Regular la velocidad de la inyeccin por medio de la aplicacin de presin al interior del tanque de almacenamiento.
94
Figura No.53. Que muestra un croquis de la forma en la que se plantea solucionar la inyeccin de humo al interior de la Cmara de Prueba, mediante la utilizacin de las 2 primeras fuentes generadoras de humo; la quema de Copal, o bien, la utilizacin de CO2, Hielo Seco. Fuente: Propia.
La segunda opcin tiene que ver con la utilizacin de una maquina generadora de humo, con la que se plantea concentrar y derivar el humo por medio del tanque de almacenamiento antes mencionado, o bien mediante la inyeccin directa por medio de mangueras.
Figura No.54. Que muestra un croquis de la forma en la que se plantea solucionar la inyeccin de humo al interior de la Cmara de Prueba, mediante la utilizacin de las 2 primeras fuentes generadoras de humo; la quema de Copal, o bien, la utilizacin de CO2, Hielo Seco. Fuente: Propia.
En ambas soluciones, la inyeccin se realizar por medio de catteres del No. 14, doblados en un ngulo de 90 en direccin al flujo de aire en el interior de la Cmara
95
de Prueba. Ver figura No. 55. Esta solucin permitir introducir el humo al interior del tnel de 2 maneras controladas y repetibles: la primera, por medio de la aplicacin de una presin a travs de el tanque de almacenamiento, y la segunda por medio de la succin que produce el diferencial de presiones en la punta de los catteres, al igual que se observara en la punta de un tubo Pitot.
Figura No. 55. Croquis de la propuesta de inyeccin por medio de los catteres al interior de la Cmara de Prueba. Fuente: Propia.
Contraccin.
Brida de Union con Camara de Prueba.
16.5. Caracterizacin del Difusor de Contraccin Una vez definidas las dimensiones de diseo de la Cmara de pruebas y el Ventilador, se procedi a determinar las
0.05
longitudes de diseo de las restantes 3 secciones

3 cms de ancho
Pieza de Union para disminuir angulo de llegada.
(Difusor
de
Contraccin,
Difusor de Gran Angulo y el Difusor de Salida). Para este fin se resto a la longitud total de diseo del tnel (3.50 ml), las longitudes de la Cmara de Prueba y el ventilador, y se dividi esta nueva medida en partes iguales. Con el
Detalle de Unin Corte Vista Planta.

Figura No.56. Donde se observa la franja de 3 cms de ancho sobre el permetro de las bridas de unin, que se incluye con el fin de mejorar la operacin de armado y sellado del tnel de viento. Fuente: Propia.
fin de disminuir el ngulo de unin interior, que las paredes de los Difusores (Contraccin, Gran Angulo y Difusor de Salida), tienen para con las bridas que los
96
unen. Se plantea agregar una seccin recta de 3 cms de ancho (Ver Figura No.56), anterior a su unin a la brida, que permita, en el caso de la unin del Difusor de Contraccin y Difusor de Gran Angulo, destinar un espacio para la colocacin de las Pantallas y Rejilla de Panal, de ser necesarias. As como procurar de manera ms exacta la continuacin de la geometra interna del ducto. Definida el rea de Salida (0.02 m2, brida de la Cmara de Prueba) y la longitud de diseo real de la Cmara de Contraccin (75 cms), como paso siguiente, se procedi a determinar el Radio de Contraccin para esta seccin. Recordando la ecuacin del Radio de Contraccin Rc =
Ae donde; Rc es el Radio de Contraccin, Ae es el As

Radio de Contraccin, sugieren R. D. Metha y P. Bradshaw 44, (valor entre 6 y 10), se opto por tomar en cuenta un valor medio de 8, de manera que despejando la formula, nos resulta una rea de Entrada (Ae) igual a 0.16 m2, si recordamos que la longitud mayor de la Cmara de Prueba es de 40 cms en su parte interior, y procurando tener la menor cantidad de desviaciones en el flujo de aire antes de dicha Cmara, se plantea que el rea de Entrada para dicha Cmara de Contraccin sea de 0.40 x 0.40 m, es decir de seccin cuadrada, lo que nos deja solo por disear unos de los costados de esta seccin. Bajo estos clculos la Cmara de Contraccin
rea de Entrada y As el rea de Salida, y considerando los valores que para el
Figura No. 57. Que muestra la geometra final de la Cmara de Contraccin diseada. Fuente: Propia.
queda definida por una rea de Entrada de 0.16 m2 (40 x 40 cms), una rea de Salida de 0.02 m2 (5 x40 cms) y una longitud total de 81 cms y una longitud real de diseo de 75 cms. Ver Figura No.57 y Anexos No.35 y 36.
44
Op. Cit. 1979
97
Inspirado en varios estudios sistemticos y comparativos entre contracciones, realizados anteriormente, como lo es una variante del mtodo de Morel 45 usado por Downie 46, el cual consiste en generar la forma de la contraccin mediante dos elipses tangentes. Se determino un mtodo grafico experimental mediante el cual es posible obtener, diferentes parmetros; como el punto de tangencia, la pendiente mxima, la longitud o la relacin de contraccin. Con el fin de explicar de manera mas acertada en la Figura No. 58, se menciona la nomenclatura usada por Downie (1984). Los dos arcos quedan definidos por el largo (L), las coordenadas (P, H) del punto de mxima pendiente, el valor de la tangente en el punto de tangencia (T) y la relacin de contraccin bidimensional (r). A la entrada la altura de la contraccin es siempre igual a uno.
Figura No.58. Que muestra el diagrama esquemtico base donde se intersectan las 2 elipses que formaran la mitad del perfil de diseo de la Cmara de Contraccin. Fuente: Temis Ghilarducci, Sebastin N. Franchini y Alejandro Vzquez. Diseo y optimizacin de la Contraccin de un Tnel de Viento de baja Velocidad. Laboratorio de Mecnica de los Fluidos Facultad Regional Haedo Universidad Tecnolgica Nacional. Pars 532, (1706) Haedo, Pontificia de Buenos Aires, Argentina
Obedeciendo a las dimensiones generales establecidas para esta Cmara de Contraccin, se procedi a definir un mtodo grafico por medio del cual podramos lograr un perfil ptimo. El mtodo que se sigui, esta definido, como ya se menciono por medio de la interseccin de 2 elipses.
45 46
Op. Cit.1975. Op. Cit.1984.
98
Con este fin se trazo un eje en ordenadas con una longitud correspondiente a 75 cms (longitud real de diseo), este eje estar graduado a cada 5 centmetros, a la orilla derecha de este eje se trazara un eje de abscisas con una graduacin a cada 2.5 cms, con un limite superior de +20 cms, que corresponde a la mitad del dimetro del rea de Entrada de la Cmara de Contraccin, y en su limite inferior hasta los -27.50 cms. Se trazara otro eje de abscisas del lado izquierdo del eje horizontal con una graduacin a cada 5 cms, solo con un limite superior hasta los +25 cms. Nombraremos de ahora en adelante a la Elipse No.1, aquella cuyo centro se siempre se desfase sobre el eje de abscisas de la izquierda y la Elipse No.2, aquella que cuyo centro se desfase siempre sobre el eje de abscisas colocado a la derecha. Las limitantes lgicas para la longitud del eje menor de ambas elipses, con un eje que se desfase de acuerdo a las distintas graduaciones que fijamos en los ejes de abscisas, siempre debe de pasar en el caso de la Elipse No.1 por la graduacin de +2.5 cms, que corresponde a la mitad de la altura de la Cmara de Prueba (rea de Salida), y en el caso contrario, al valor +20 que equivale a la mitad de la longitud del dimetro del rea de Entrada del flujo. Posteriormente, fijando la longitud del dimetro mayor de la Elipse No.1 de acuerdo a las escalas marcadas en el eje de ordenadas. Se trazara la Elipse No.2 y se largara el dimetro mayor de la misma hasta intersectarse con la Elipse No.1. Ver los Anexos No. 1 al 32. Una vez alargados los ejes mayores de ambas elipses, se procura de una manera grafica su interseccin hasta donde la vista lo permita, donde seguramente se producir una doble interseccin en ambas elipses. Hecho esto, se traza una lnea que una a ambos puntos de interseccin, y posteriormente se traza una lnea perpendicular desde el punto medio de esta lnea hasta su interseccin con la Elipse No.1. El punto de interseccin que se produce, es el grficamente, el punto de interseccin real de ambas. Ver Figura No.59.
99
Si sacamos el ngulo que resulta entre la lnea que une ambos puntos de interseccin de las elipses y el eje de ordenadas, se obtiene el Angulo de la Tangente en el punto de interseccin real, antes definido. Si se recortan dichas elipses y sus extremos de hacen coincidir con el punto de interseccin real, se produce mitad del perfil de la Cmara de Contraccin. Espejeando esta silueta, teniendo como base el eje de ordenadas, se obtiene el perfil total de diseo de la Cmara de Contraccin. Definido as, el mtodo a seguir, se experimento con 311 geometras distintas, con limites de desfase del centro de la Elipse No. 1 que van de 5 a los 20 cms, y en el caso de la Elipse No.2, con limites de desfase del centro, que van desde los +17.50 hasta los -27.50 cms.
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30 35 37.5 Punto de Interseccin P (x,y). Diametro Mayor de la Elipse No.1. 25 20 17.5 15
Coordenada del Punto Interseccin en "x".
Angulo Tangencial de la Interseccin.

Diametro Menor de la Elipse No.1.
12.5 10 7.5
Coordenada del Punto Interseccin en "y".
5 2.5 0 -2.5 -5 75 Diametro Menor de la Elipse No.2.
Elpse No.2
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 Diametro Mayor de la Elipse No.2. -25.0 -27.5
Figura No.59. Que muestra esquemticamente el mtodo grafico que se sigui para la determinacin del perfil ptimo de la Cmara de Contraccin. Fuente: Propia.
A continuacin se describen los pasos y criterios establecidos que se siguieron para la definicin del perfil que se utilizo para la construccin de la Cmara de Contraccin.
100
1. De la graficacin de los distintos perfiles, que se incluyeron dentro de los lmites de desfase del centro de las Elipses (Elipse No.1 y 2), establecidos anteriormente, se obtuvieron 311 geometras diferentes. Establecido como primer criterio de diseo para esta Cmara de Contraccin, la seleccin de los perfiles cuyo ngulo de tangencia sea el menor, se clasificaron estas geometras en orden descendente de acuerdo a ste valor Establecido este orden, se opto por determinar de manera estadstica, una muestra representativa del 25% del total de la muestra, lo que nos dio como resultado una tabla que contiene 76 geometras distintas con ngulos Tangenciales que van de los 24.3071 hasta los 32.3096. Ver Tabla No.1 y 2. 2. Paso siguiente, de estas 76 geometras (muestra representativa), se obtuvo el promedio general de los ngulos de Tangencia, as como su desviacin estndar. A este promedio se le sum y se le rest la desviacin estndar, lo que determino una denominada Zona de Diseo Experimental, la cual consta de 51 geometras diferentes, con valores que fluctan entre los 28.4197 y los 31.5593. Ver Tabla No.2 y 3. 3. En la inteligencia de que mientras menor sea el ngulo de interseccin entre las 2 elipses, y mientras mas alto se encuentre el centro de trazo de la Elipse No.1, con respecto al eje de abscisas, el perfil resultante procurar un curvatura mas suave justo antes de la entrada del flujo a la Cmara de Prueba; se define, otro criterio de diseo experimental que nos permite reducir el universo de geometras de estudio incluidos en la Zona de Diseo Experimental. Ver Tabla No. 4.
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Tabla No. 1. Intersecciones Elipses (Difusor de Contraccin). Muestra de los 76 perfiles mas bajos.
Elipse No.1 (Y1) Centro x y 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 5.00 0.00 10.00 0.00 10.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 5.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 Diam. Menor 2.50 17.50 17.50 17.50 17.50 17.50 25.00 25.00 17.50 17.50 17.50 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 25.00 25.00 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 17.50 25.00 12.50 7.50 17.50 25.00 7.50 17.50 17.50 17.50 2.50 12.50 7.50 17.50 25.00 25.00 25.00 2.50 25.00 25.00 7.50 2.50 17.50 7.50 7.50 17.50 25.00 17.50 7.50 17.50 7.50 25.00 2.50 2.50 17.50 17.50 25.00 12.50 2.50 25.00 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 7.50 2.50 7.50 7.50 2.50 17.50 2.50 7.50 17.50 25.00 Diam. Mayor 20.00 30.00 37.50 30.00 25.00 35.00 20.00 30.00 37.50 25.00 35.00 20.00 25.00 37.50 30.00 15.00 15.00 30.00 35.00 25.00 37.50 15.00 30.00 20.00 20.00 35.00 10.00 10.00 10.00 15.00 35.00 25.00 20.00 20.00 35.00 20.00 5.00 15.00 25.00 5.00 5.00 30.00 20.00 15.00 5.00 5.00 10.00 5.00 10.00 10.00 37.50 20.00 35.00 25.00 15.00 10.00 5.00 25.00 5.00 5.00 35.00 10.00 25.00 30.00 30.00 37.50 15.00 20.00 5.00 20.00 25.00 15.00 5.00 10.00 10.00 20.00 35.00 10.00 Centro x y 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -10.00 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 22.50 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -25.00 75.00 -27.50 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -5.00 75.00 -20.00 75.00 -5.00 75.00 -25.00 75.00 -15.00 75.00 27.50 75.00 -22.50 75.00 -10.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 25.00 75.00 -10.00 75.00 -5.00 75.00 -10.00 75.00 -2.50 75.00 -15.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 22.50 75.00 -15.00 75.00 -2.50 75.00 -15.00 Elipse No.2 (Y2) Diam. Menor 45.00 45.00 45.00 40.00 45.00 45.00 45.00 45.00 40.00 40.00 40.00 45.00 45.00 35.00 35.00 45.00 45.00 40.00 35.00 40.00 30.00 40.00 30.00 40.00 40.00 45.00 45.00 45.00 45.00 45.00 30.00 35.00 35.00 42.50 40.00 45.00 40.00 40.00 35.00 45.00 47.50 35.00 35.00 40.00 45.00 45.00 40.00 45.00 40.00 40.00 25.00 40.00 25.00 45.00 35.00 47.50 42.50 30.00 35.00 40.00 35.00 45.00 30.00 25.00 30.00 22.50 35.00 30.00 40.00 35.00 40.00 35.00 40.00 35.00 42.50 35.00 22.50 35.00 Punto de Interseccion Angulo de x y Tangencia 19.2149 4.3064 24.3071 19.6532 6.7781 27.6744 27.4159 8.0601 27.7563 19.6593 6.7812 27.8584 15.0230 6.0121 28.2074 25.2533 7.8831 28.2303 12.9866 5.4937 28.7970 23.3123 7.1324 28.8199 28.2409 8.4865 28.8331 15.2883 6.1537 28.8457 25.6645 8.1011 28.8899 10.6358 5.1797 28.9147 18.2760 6.4700 28.9662 28.2852 8.5102 29.1034 20.4100 7.1742 29.1248 6.5247 4.2423 29.1480 8.2709 4.5719 29.1497 23.4783 7.2186 29.3038 25.8806 8.2187 29.3855 18.4887 6.5862 29.5666 28.5279 8.6416 29.6912 6.6588 4.3188 29.6965 20.6028 7.2795 29.7352 10.9053 5.3304 29.7520 13.3587 5.6972 29.7717 29.1546 8.0839 29.7812 5.9782 3.9878 29.8218 3.2585 3.4551 29.8335 4.2317 3.6744 29.8658 11.2102 5.0167 29.9733 26.1051 8.3432 29.9888 15.7966 6.4361 29.9988 10.9582 5.3606 30.0409 19.3980 4.3913 30.1466 29.3159 8.1714 30.2451 16.6136 5.8244 30.2757 1.3732 3.1730 30.3602 8.6094 4.7639 30.4305 18.8032 6.7623 30.4359 1.2966 2.9276 30.5327 3.7731 3.3596 30.5497 24.1823 7.6024 30.5512 13.5902 5.8292 30.6233 11.2978 5.0664 30.6712 3.6413 3.2867 30.7057 0.9663 2.8299 30.7782 6.1315 4.0753 30.7875 1.88690 3.05460 30.7909 3.3761 3.5275 30.8215 4.3772 3.7611 30.9876 29.2282 9.0362 31.0072 16.7611 5.9081 31.0136 26.6058 8.6298 31.1190 22.1515 6.5232 31.1641 8.7530 4.8489 31.1848 9.1403 3.9862 31.2040 3.7083 3.3231 31.2780 16.3255 6.7465 31.3296 1.5663 3.3770 31.3332 1.3937 2.9954 31.4345 30.0258 8.5769 31.4653 9.0843 3.9549 31.5593 19.2320 7.0136 31.6888 21.5724 7.8388 31.7008 24.6313 7.8642 31.7197 29.6106 9.2620 31.8254 7.0695 4.5655 31.8415 11.5410 5.7076 31.8758 1.96400 3.10280 31.8898 19.4742 4.4305 31.9159 22.3609 6.6460 31.9500 11.6010 5.2456 31.9659 3.7882 3.3683 31.9665 3.5497 3.6396 32.0695 9.2481 4.0489 32.1632 17.0533 6.0816 32.1699 27.1425 8.9514 32.1967 4.5667 3.8796 32.3095 Prom. Gral. 30.3188 Desv. Est. 1.380262417 Zona de 28.9386 Diseo 31.6991 51 Muestras que representan el 62.96% de la Poblacion. Diam. Mayor 82.0844 81.3767 73.8792 78.1842 84.9475 75.1877 86.0925 76.4537 68.7208 80.8842 71.0364 88.0692 80.8764 65.5843 72.8877 91.6854 90.0421 72.8647 67.4253 77.0513 61.9801 88.0007 69.3426 83.8243 81.5520 69.7209 91.3277 93.8726 92.8964 86.2089 63.8504 76.1271 80.7502 75.3807 66.3431 80.8729 92.3535 85.2028 72.9697 94.8443 93.8688 67.9279 77.6244 82.5144 92.4463 94.8443 87.2108 93.9316 89.7739 88.6075 57.4475 77.129 59.7886 74.7705 81.6088 88.1920 90.3296 71.5908 88.5433 91.0044 61.6249 86.4877 68.6984 64.0210 63.7099 55.2425 82.4748 75.7593 89.9227 69.4960 71.0622 78.1844 88.1649 85.7410 84.3026 73.0008 57.2091 84.4964
Tabla No.1. Donde se ven los datos generales de los 76 perfiles correspondientes al 25% de la muestra representativa de las 311 geometras realizadas. Fuente: Propia.
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51 M uestras. Zona de Diseo Experim ental.
Tabla No. 2. Intersecciones Elipses (Cmara de Contraccin). Zona de Diseo.

Elipse No.1 (Y1) Centro x y 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 5.00 Diam. Menor 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 25.00 25.00 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 17.50 25.00 12.50 7.50 17.50 25.00 7.50 17.50 17.50 17.50 2.50 12.50 7.50 17.50 25.00 25.00 25.00 2.50 25.00 25.00 7.50 2.50 17.50 7.50 7.50 17.50 25.00 17.50 7.50 17.50 7.50 25.00 2.50 2.50 17.50 17.50 25.00 12.50 2.50 Diam. Mayor 20.00 25.00 37.50 30.00 15.00 15.00 30.00 35.00 25.00 37.50 15.00 30.00 20.00 20.00 35.00 10.00 10.00 10.00 15.00 35.00 25.00 20.00 20.00 35.00 20.00 5.00 15.00 25.00 5.00 5.00 30.00 20.00 15.00 5.00 5.00 10.00 5.00 10.00 10.00 37.50 20.00 35.00 25.00 15.00 10.00 5.00 25.00 5.00 5.00 35.00 10.00 Centro x y 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -10.00 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 22.50 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -25.00 75.00 -27.50 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -5.00 75.00 -20.00 75.00 -5.00 75.00 -25.00 75.00 -15.00 75.00 27.50 75.00 -22.50 75.00 -10.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 25.00 Elipse No.2 (Y2) Diam. Menor 45.00 45.00 35.00 35.00 45.00 45.00 40.00 35.00 40.00 30.00 40.00 30.00 40.00 40.00 45.00 45.00 45.00 45.00 45.00 30.00 35.00 35.00 42.50 40.00 45.00 40.00 40.00 35.00 45.00 47.50 35.00 35.00 40.00 45.00 45.00 40.00 45.00 40.00 40.00 25.00 40.00 25.00 45.00 35.00 47.50 42.50 30.00 35.00 40.00 35.00 45.00 Angulo de Punto de Interseccion x y Tangencia 88.0692 10.6358 5.1797 28.9147 80.8764 18.2760 6.4700 28.9662 65.5843 28.2852 8.5102 29.1034 72.8877 20.4100 7.1742 29.1248 91.6854 6.5247 4.2423 29.1480 90.0421 8.2709 4.5719 29.1497 72.8647 23.4783 7.2186 29.3038 67.4253 25.8806 8.2187 29.3855 77.0513 18.4887 6.5862 29.5666 61.9801 28.5279 8.6416 29.6912 88.0007 6.6588 4.3188 29.6965 69.3426 20.6028 7.2795 29.7352 83.8243 10.9053 5.3304 29.7520 81.5520 13.3587 5.6972 29.7717 69.7209 29.1546 8.0839 29.7812 91.3277 5.9782 3.9878 29.8218 93.8726 3.2585 3.4551 29.8335 92.8964 4.2317 3.6744 29.8658 86.2089 11.2102 5.0167 29.9733 63.8504 26.1051 8.3432 29.9888 76.1271 15.7966 6.4361 29.9988 80.7502 10.9582 5.3606 30.0409 75.3807 19.3980 4.3913 30.1466 66.3431 29.3159 8.1714 30.2451 80.8729 16.6136 5.8244 30.2757 92.3535 1.3732 3.1730 30.3602 85.2028 8.6094 4.7639 30.4305 72.9697 18.8032 6.7623 30.4359 94.8443 1.2966 2.9276 30.5327 93.8688 3.7731 3.3596 30.5497 67.9279 24.1823 7.6024 30.5512 77.6244 13.5902 5.8292 30.6233 82.5144 11.2978 5.0664 30.6712 92.4463 3.6413 3.2867 30.7057 94.8443 0.9663 2.8299 30.7782 87.2108 6.1315 4.0753 30.7875 93.9316 1.88690 3.05460 30.7909 89.7739 3.3761 3.5275 30.8215 88.6075 4.3772 3.7611 30.9876 57.4475 29.2282 9.0362 31.0072 77.129 16.7611 5.9081 31.0136 59.7886 26.6058 8.6298 31.1190 74.7705 22.1515 6.5232 31.1641 81.6088 8.7530 4.8489 31.1848 88.1920 9.1403 3.9862 31.2040 90.3296 3.7083 3.3231 31.2780 71.5908 16.3255 6.7465 31.3296 88.5433 1.5663 3.3770 31.3332 91.0044 1.3937 2.9954 31.4345 61.6249 30.0258 8.5769 31.4653 86.4877 9.0843 3.9549 31.5593 Prom. Gral. 30.3188 Desv. Est. 1.3803 Zona de 28.9386 Diseo 31.6991 51 Muestras que representan el 62.96% de la Poblacion. Diam. Mayor
Tabla No. 2. Que muestra los datos de los perfiles incluidos en la Zona Experimental de Diseo, la cual incluye las geometras cuyos ngulos de Tangencia fluctan entre los 28.9147 y los 31.5593. Fuente Propia.
103
51 Muestras. Zona de Diseo Experimental.
4. De esta forma el nuevo universo de estudio queda definido por 20 geometras distintas, equivalentes a un 24.69% del total de ejemplos de la Zona de Diseo Experimental, las cuales tienen el centro de trazo de la Elipse No.1 situado en el punto +20, valores del ngulo de tangencia en la interseccin que fluctan entre los 28.4197 y los 31.3332, as como una variedad de localizaciones del centro de trazo de la Elipse No.2, con puntos en -5.00, -10.00, -15.00, -20.00 y -25.00. Ver Tabla No.2 y 4.
Tabla No.3. Clasificacion de Perfiles de la Zona de Diseo Experimental.
Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Elipse No.1 Centro Y 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 Elipse No.2 Centro Y -22.50 -27.50 -25.00 27.50 -22.50 25.00 -25.00 -25.00 -25.00 -20.00 -20.00 -25.00 -20.00 -25.00 -25.00 -25.00 -20.00 -20.00 -20.00 -25.00 -25.00 -20.00 -20.00 -15.00 -25.00 -15.00 -15.00 -20.00 -15.00 -20.00 -15.00 -25.00 -15.00 -15.00 -25.00 -15.00 -10.00 -20.00 -10.00 -20.00 -25.00 -10.00 -15.00 -15.00 -20.00 -25.00 -20.00 -5.00 -5.00 -10.00 -15.00 Angulo Tangencial 30.1466 30.5497 30.7057 31.2040 31.2780 31.5593 29.8218 29.9733 30.2757 30.6712 30.7875 30.7909 31.0136 31.1641 28.9662 29.1497 29.3038 29.5666 29.7717 29.7812 29.8658 30.2451 30.4305 30.4359 30.5327 30.5512 30.6233 30.9876 31.1848 31.4345 31.4653 28.9147 29.1034 29.1248 29.1480 29.3855 29.6912 29.6965 29.7352 29.7520 29.8335 29.9888 29.9988 30.0409 30.3602 30.7782 30.8215 31.0072 31.1190 31.3296 31.3332 Numero de Perfiles Porcentaje de la Muestra
6.00
7.41%
8.00
9.88%
17.00
20.99%
20.00
24.69%
Figura No.61. Tabla que muestra la clasificacin de los perfiles incluidos en la Zona Experimental de Diseo, as como los porcentajes de la muestra de acuerdo a la posicin mas lejana del punto de trazo de la Elipse No.1, con respecto al eje de abscisas. En color naranja se sealan los 20 perfiles escogidos. Fuente: Propia.
104
5. Como parte final se clasificaron estos 20 perfiles con el fin de agruparlos de acuerdo a caractersticas comunes como: localizacin del centro de trazo de la Elipse no.1 y Elipse No.2, y se pudo observar que en un grupo de estos (6 geometras), que representan el 30%, con valores del centro de la Elipse No.1 en +20.00 y el centro de la Elipse No.2 en -15.00, son el grupo mas significativo. Ver Tabla No.4.
Tabla No.4. Clasificacion de los 20 Perfiles de acuerdo a la Localizacion del Centro de Elipses.
Numero 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Elipse No.1 Elipse No.2 Angulo Numero de Centro Centro Tangencial Perfiles Y Y 20.00 -5.00 31.0072 20.00 -5.00 31.1190 2.00 20.00 -10.00 29.6912 20.00 -10.00 29.7352 20.00 -10.00 29.9888 20.00 -10.00 31.3296 4.00 20.00 -15.00 29.1034 20.00 -15.00 29.1248 20.00 -15.00 29.3855 20.00 -15.00 29.9988 20.00 -15.00 30.0409 20.00 -15.00 31.3332 6.00 20.00 -20.00 29.6965 20.00 -20.00 29.7520 20.00 -20.00 30.3602 20.00 -20.00 30.8215 4.00 20.00 -25.00 28.9147 20.00 -25.00 29.1480 20.00 -25.00 29.8335 20.00 -25.00 30.7782 4.00 Pefil de diseo para el Tnel de Viento.
Tabla No. 4. Tabla donde se observa la clasificacin de los 20 perfiles restantes, as como la definicin del Perfil para la construccin de la Cmara de Contraccin del Tnel de Viento. Fuente: Propia.
Porcentaje de la Muestra 10.00%
20.00%
30.00%
20.00%
20.00%
105
Por ultimo, se escogi 1 perfil que tuviera el valor medio con relacin al Angulo de Tangencia, definindose as, el perfil de proyecto para la construccin de la Cmara de Contraccin del Tnel de Viento. El perfil final de proyecto queda definido por las caractersticas que se muestran en las Figuras No.60 y 61, as como Anexos No. 36, y 55.
Elipse No.1 (Y1) Centro Diam. Menor x y 0.00 20.00 17.50 Diam. Mayor 35.00 Elipse No.2 (Y2) Centro Diam. Menor x y 75.00 -15.00 35.00 Diam. Mayor 67.4253 Punto de Interseccion x y 25.8806 8.2187 Ang. Tangen. 29.3855
Presdiseo No. 36. Elipse (Y1) con centro en (0.00,20.00). Diametro Mayor 35.00, Diametro Menor 17.50.
25 20 17.5 15 12.5
25.8806
25 20 17.5 15 12.5
29.3856
10 7.5 5
8.2187
10 7.5 5 2.5 0
35
2.5
5
7.5747
10
15
20
25
30
67.4253
75 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
Mitad del perfil de la Contraccion resultante. Elipse (Y1) con centro en (0.00,20.00). Diametro Mayor 35.00, Diametro Menor 17.50. Elipse (Y2) con centro en (75.00,-15.00).
Figura No. 60. Donde se observa la disposicin grafica de las Elipses No.1 y 2 sobre los ejes de abscisas y ordenadas, as como la tabla de datos resultante de esta geometra de proyecto final. Fuente: Propia.
106
Perfil de Diseo.
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 2.5 0 5 10 15 20 25 30 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75
29.3856
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5

35
Diseo Final de la Camara de Contraccin.

0.06
se dibuja para este ejemplo con un espesor de 1 cm del acrilico. (acrilico para bridas de 2" y para 1 todo lo demas de 4")
1
0.05
0.40
Eje B
0.06
Corte Vista Planta.

0.03 0.75
0.03
0.81
Figura No. 61. Que muestra la forma en la que, por medio de este mtodo grafico en Autocad, se define los perfiles laterales de la Cmara de Contraccin. Fuente: Propia.
107
16.6. Caracterizacin del Difusor de Gran ngulo Una vez determinadas las dimensiones del rea de Entrada de la Cmara de Contraccin, y la del rea de Inyeccin en la Brida de Salida del Ventilador, as como la longitud mxima del Difusor en cuestin; la geometra de esta seccin queda definida por una pirmide de con una de sus bases de forma cuadrada (40 x 40 cms) y una terminacin en forma rectangular, casi cuadrada (12.9 x 13.4 cms). Ver Figura No.62. Para mayor detalle en el diseo de las piezas, ver Anexos No.52 y 53.
Figura No.62. Que muestra el diseo terminado del Difusor de Gran Angulo. Fuente: Propia.
16.7. Caracterizacin del Difusor de Salida Para la definicin de la geometra final del Difusor de Salida se tomo en cuenta uno de los criterios de diseo dados por R. D. Metha y P. Bradshaw 47, el cual afirma que el ngulo de pendiente mnimo para este tipo de piezas sea de un 5% en ambos ejes. Dadas las dimensiones de 5 x 40 cms existentes en el otro extremo de la Cmara de Prueba, la geometra final del Difusor de Salida queda definida como una pirmide con ambas bases de forma rectangular, una de 5 x 40 cms, y otra de 12.50 x 47.50 cms, y una longitud de 81 cms en total. Ver
Figura No.63. Que muestra el diseo terminado del Difusor de Salida. Fuente: Propia.
Figura No.63. Para mayor detalle en el diseo de las piezas, ver Anexos No.58 y 59.
47
Op. Cit., 1979.
108
17. Proceso de Armado del Tnel de Viento Para la colocacin y montaje del tnel de viento se fabricaron 2 mesas de trabajo unidas entre si en sentido longitudinal, con medidas generales de 0.61 mts. de ancho x 2.44 mts. de largo x 0.80 mts. de altura, cada una, realizadas con ngulos metlicos perforados de 1 x 1, reforzadas con contraventeos diagonales de solera metlica de 1, y con una cubierta de triplay de madera de pino de 16 mm., acabado color negro. Una vez colocadas en su sitio y unidas y niveladas las mesas, el proceso de armado del tnel de viento inicia con el trazo de un eje central en el sentido longitudinal de las mesas, que servir como gua para el ensamblado general del aparato. Antes de iniciar con el ensamblaje del tnel de viento se requiere de la fabricacin de los empaques de sellado entre las bridas, observando que los cortes necesarios, sobre todo los colindantes con las reas interiores del paso de aire queden perfectamente recortados, estos empaques se realizaron con plstico transparente del No.12, los cuales se lijaron por ambos costados con la finalidad de reducir lo liso de su superficie y procurar, en su unin con el acrlico de las bridas, una mejor adhesin por medio de la pelcula de aire que se forma entre estas superficies. El armado del tnel de viento inicia con la colocacin del Difusor de Salida (Ver Figura No. 64), sobre las mesas de trabajo, previa colocacin del empaque de plstico sobre alguna de las bridas, se procede con el armado de sta, con la Cmara de Prueba. Todas las bridas, como ya se mencion, se unen por medio de tornillos, tuercas y
Figura No.64. Que muestra la colocacin y alineacin del Difusor de Salida sobre las mesa de trabajo. Fuente: Propia.
rondanas de 3/16. Durante el proceso de armado es muy
importante recordar que el pegamento con el que se armaron todas las piezas del tnel, es del tipo epxico, por lo que es ms probable que el material (acrlico), se
109
rompa a que se despegue, en caso de un exceso de fuerza durante el traslado y armado. As mismo, se debe de tener presente que el ajuste de los tornillos de las bridas nunca debe de hacerse con mucha fuerza. Se sugiere el sellado exterior de las bridas, de ser necesario, antes de tratar de forzar los tornillos, y/o las uniones. De igual manera se sugiere que el orden en la colocacin de los tornillos de las bridas se realice, primero, presentando los que se ubican en las 4 esquinas, y
Figura No.65. Donde se observa la forma en la que se unen la Cmara de prueba y el Difusor de Salida. A travs del ducto interior de la Cmara es por donde se pueden realizar los recortes del empaque de ser necesario. Fuente: Propia.
despus los restantes para evitar, si las mesas no se encuentran perfectamente niveladas, esfuerzos de volteo que
pudieran daara alguna de las piezas. Antes de colocar la Cmara de Prueba, se recomienda retirar las tapas superiores pertenecientes al rea de Inyeccin y rea de Experimentacin, con el fin de poder realizar ajustes, de ser necesario, en los empaques de plstico, al interior del ducto general, a los costados de la misma. Ver Figura No.65 y 66. Las tapas correspondientes a la Cmara de Prueba podrn ser colocadas al final del ensamblaje. Unidas estas dos secciones de procede a colocacin de la Cmara de Contraccin, la cual se une mediante el mismo sistema antes descrito. Cabe hacer mencin, que en el manejo necesario para el montaje y desarmado del tnel, es con esta seccin con la que ms cuidado se debe guardar, ya que debido por cuestiones de manejo
Figura No.66. Donde se aprecia a detalle el nmero de tornillos que lleva cada brida de unin entre las secciones, en este caso la Cmara de contraccin, a la izquierda, y la Cmara de Prueba a la derecha. Fuente: Propia.
110
en el material (acrlico), se opto por que esta se realizara en un espesor menor debido al perfil de las curvaturas. Para la colocacin del Difusor de Gran Angulo se sugiere que, una vez acostado se calce en su extremo mas chico, para evitar esfuerzos de volteo en las bridas al momento de su unin. Ver Figura No. 67. La instalacin del motor, al igual que en las dems piezas se realiza por medio de la
Figura No.67. En esta foto podemos como se realiza la unin entre el Difusor de Gran Angulo y la Cmara de Contraccin. Fuente: Propia.
unin de sus bridas, en este caso, en lugar de colocar un empaque de plstico se coloc uno de cartn, que hace la funcin
de amortiguamiento de la vibracin del ventilador para con el cuerpo general del tnel, evitando as alguna ruptura del acrlico durante su operacin. De manera provisional a lo largo de la experimentacin con este tnel, se coloc una mesa para ayudar al soporte del peso del ventilador. Ver Figura No.68. Para observar ms fotos sobre el prototipo del Tnel de Viento refirase a los Anexos No. 63 y 64.
Figura No.68. Solo en el caso de la brida de unin entre el Ventilador y el Difusor de Gran Angulo se utilizaron tornillos y tuercas de 1/8. Fuente: Propia.
111
18. Proceso de Calibracin y Prueba del Tnel de Viento 18.1. Experimento No.1 El objetivo principal de este experimento es el de realizar una medicin de las velocidades del flujo de aire, a travs del Tnel de Viento, con el fin de determinar el comportamiento general del mismo, en el extremo de 2 de las secciones (Difusor de Salida y Cmara de Pruebas).
Figura No.69. En la que se muestra el tipo de maquina generadora de humo utilizada a largo de las distintas experimentaciones. Fuente: Propia.
Mediante estas mediciones se podrn definir de manera general dos aspectos importantes: el primero corresponde a la confirmacin de los
rangos de velocidad con los que trabajaremos, y por consecuencia la determinacin de las escalas de modelos con los que se podr experimentar. Y por otra parte, la de
Izquierdo Derecho
comprobar de manera preliminar el comportamiento general de la geometra resultante del Tnel de Viento. Antes de iniciar el presente experimento se comprob
0 1/8 1/4 1/2 3/4 7/8 1/1
0 1/8 1/4 1/2 3/4 7/8 1/1
Centro
que el tnel de viento no sufriera de fugas a travs de sus bridas y en especial sobre las tapas de la Cmara de Pruebas. Esta prueba preliminar, realizada con anterioridad al inicio de todos los experimentos que se presentarn, se realizo mediante la inyeccin directa de humo a travs de la boca de respiracin succin del ventilador centrifugo durante 5 minutos continuos, hasta lograr su saturacin, y se inici el funcionamiento del ventilador. Esta inyeccin se realizo a travs de un tubo de PVC de 2 directamente del la boquilla de una maquina de humo Marca HP Line, modelo HP-3. Ver Figura No.69.
Puntos de Medicin. Brida de unin con Cmara de Pruebas. Area de Diseo
Figura No.70. Croquis que indica los puntos de medicin (sobre los ejes horizontal y vertical), en la salida del la Cmara de Prueba. Fuente: Propia.
112
18.1.1. Metodologa Para ambas secciones de estudio, nos situamos en la brida final de la seccin en cuestin, y se trazaron 3 ejes (Izquierdo, Centro y Derecho), en sentido vertical correspondientes a lo que denominaremos Posicin Horizontal y en sentido horizontal se establecieron 7 ejes los cuales se denominaran Posiciones Verticales, (Ver Figura No.70 y 72), resultado de el cruce de estos ejes se establecen un total de 21 puntos de medicin para el experimento.
Figura No. 71. Que muestra el tipo de anemmetro utilizado para las mediciones de velocidad. Fuente: www.tsi.com.
Para la captura de datos se utiliz un Anemmetro digital de hilo,

Izquierdo
Velocicheck, (Ver Figura No.71), con un rango de medicin de

0 1/6 2/3 1/2 2/3 5/6 1/1
Derecho 0 1/6 2/3 1/2 2/3 5/6 1/1
Marca
TSI
Modelo
8340
velocidad del aire que va desde los 0.1 m/seg. hasta los 10.20 m/seg.; el cual se coloco nivelado y alineado, sobre los ejes antes descritos, procurando que siempre permanezca el hilo lector, localizado casi en la punta de la antena del mismo, en una posicin perpendicular al flujo de aire. Para esta toma de datos se dispuso el switch de respuesta del anemmetro en respuesta rpida. Se posicion el anemmetro, en la forma antes descrita, en cada uno de los 21 puntos durante un tiempo de 10 segundos, termino del cual se tomo la lectura en pantalla. Se opto por retirar el anemmetro
Puntos de M edicin. Vista exterior del D ifusor de Salida hacia la Cm ara de Pruebas.
Figura No.72. Croquis que indica los puntos de medicin (sobre los ejes horizontal y vertical), en la salida del Difusor de Salida. Fuente: Propia.
del rea de medicin durante otro periodo de 10 segundos entre mediciones. Para la captura de las mediciones sobre el eje central de la geometra en cuestin se observo que solo el dimetro de la antena de medicin del anemmetro fuera lo nico que obstruyera el paso del aire.
Centro
113
Para la realizacin de este experimento se omiti el uso de rejillas de panal y/o pantallas para la regulacin de presiones internas, es decir, los resultados que a continuacin se presentarn fueron realizados con un flujo libre abierto al interior del Tnel. 18.1.2. Resultados a) Medicin en Cmara de Pruebas Con el fin de realizar un anlisis ms detallado, la interpretacin de los datos se realizar, posicionados sobre los ejes anteriormente establecidos de manera horizontal (Izquierdo, Derecho y Centro), para la Cmara de Pruebas. Con el mismo fin se establece, lo que denominaremos de aqu en adelante, el rea de Diseo de
Medicin de Velocidades del Aire en Salida Cmara de Pruebas. (sin pantallas)
Izquierdo
7.00
Experimentacin, es decir, el rea de la seccin de estudio que se encuentre lo suficientemente alejada de la
Centro
Derecha
6.50
6.30
6.20
6.30 6.50 6.40
Velocidad Aire (m/se
6.00
5.30 4.90 5.10 5.30 4.95 5.30 5.30 5.40
friccin que se produce por el

5.10 4.85
5.50
5.30
roce del aire flujo con las paredes de la geometra. Para ste caso estar (Cmara sta rea de de Pruebas),
5.00
5.00
4.55 4.25
4.50
4.30 4.20
4.00
3.50 Izquierdo Centro Derecha
0 4.20 4.90 4.30
1/8 5.10 6.30 4.95
1/4 5.30 6.20 5.30
1/2 5.30 6.30 5.30
3/4 5.30 6.50 5.40
7/8 5.10 6.40 5.00
1 4.25 4.85 4.55
Diseo
comprendida
Pos icin Vertical
entre el punto 1/8 hasta el punto 7/8 del Eje Centro. Eje Centro: En la Figura No. 73, podemos
Figura No.73. En esta grafica se muestran los resultados de las mediciones en el extremo de la Cmara de Pruebas. Se puede apreciar que en la posicin central de la Cmara existen condiciones de velocidad de flujo uniforme. Fuente: Propia.
observar que sobre el Eje Central se concentran las velocidades ms altas del flujo de aire al interior del Tnel de Viento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 4.85 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo inferior (1); hasta los 6.50 m/seg., como velocidad mxima, de la seccin y del experimento, presente sobre el punto de medicin de 3/4 del rea de Paso. El promedio general
114
de velocidad en ste eje central es de 5.92 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 23.11%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1). La desviacin estndar general presente en todas las medidas de ste eje tiene un valor de 0.72.
Tabla No. 5. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Sin Pantallas). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 4.20 4.90 4.30 0 5.10 6.30 4.95 1/8 5.30 6.20 5.30 1/4 5.30 6.30 5.30 1/2 5.30 6.50 5.40 3/4 5.10 6.40 5.00 7/8 4.25 4.85 4.55 1 4.94 5.92 4.97 Velocidad Promedio 0.49 0.72 0.41 Desviacin Estndar Gral por Eje % Cada Velocidad por Eje 19.06% 23.11% 14.74% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 16.34% (Prom. Extremos/ Prom.Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 15.87% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 5.22 6.34 5.19 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.11 0.11 0.20 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 2.10% 1.80% 3.88% Area de Diseo
Sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8 (rea de Diseo), podemos observar que de el manera flujo casi presenta laminar. un El comportamiento estable y uniforme, comportamiento del flujo en esta rea de Diseo presenta un promedio de velocidades de 6.34 m/seg., una desviacin estndar de 0.11, menor a
Tabla No. 5. Donde se muestran los valores de las mediciones realizadas en el extremo final de la Cmara de Pruebas y las relaciones entre ellas. En color amarillo sobre el eje Centro se encuentra la denominada rea de Diseo. Fuente: Propia.
la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin de solo el 1.80%. Este pequeo porcentaje de variacin de velocidades en esta rea de Diseo es de suma importancia debido a que se sientan las bases para lograr, mediante la inyeccin de humo de contraste, las lneas de flujo, indispensables para la observacin cualitativa del fenmeno en su conjunto. Se hace notar que las velocidades que arrojo el presente experimento no corresponden al rango proyectado para el diseo, debido quizs a la modificacin
115
modificaciones que existieron entre el prototipo inicial del tnel de viento y su modelo final. A continuacin se presentan las Figuras No. 74 y 75, que mediante un grafica tridimensional y otra bidimensional ayudaran a apreciar estas afirmaciones. Para mayores detalles sobre las graficas y tablas, consultar los Anexos No. 65, 66 y 67 y Tabla No.5.
Distribucin Tridimensional de Velocidades del Aire en Salida de Cmara de Pruebas. (sin pantallas)
3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50
Eje Izquierdo: Como se observa en la Tabla No.5, sobre el Eje Izquierdo se presenta el rango de velocidades mas bajas del experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 4.20 m/seg., como velocidad mnima, los 5.30 presente m/seg., en el extremo superior (0); hasta como velocidad mxima, del eje,
6.50
6.00
5.50
Velocidad Aire (m/seg)
5.00
4.50
4.00
3.50 0 1/8 1/4
Derecha 1/2 Centro 3/4 7/8 1 Izquierdo

Posicin H orizontal
Posicin Vertical
Figura No. 74. Donde se observa el perfil tridimensional que genera la distribucin flujo de aire en el extremo final de la Cmara de Pruebas. Ntese la uniformidad existente en la seccin central de esta seccin de estudio. Fuente: Propia.
presente sobre los puntos de medicin 1/4, 1/2 y 3/4 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 4.94 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 19.06%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.49. Es lgico pensar que debido a la ubicacin de los ejes laterales (Derecho e Izquierdo), se observar una mayor friccin del flujo sobre las paredes de la
116
geometra del tnel, lo que explica la cada de velocidades del 16.34% existente entre stos ejes y el eje Centro. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre el eje central, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y uniforme. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 5.22 m/seg., una desviacin estndar igual a la del eje central de 0.11, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de velocidades de solo el 2.10%.
Distribucion Bidim ensional de Velocidades Salida de Cm ara de Pruebas. (sin pantallas).
3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50 6.50-7.00
Eje Derecho: Sobre el Eje Derecho se presenta el rango de Estas velocidades medias de este
Posicin Horizontal
Derecha
Centro
experimento.
velocidades fluctan dentro

Izquierdo 0 1/8 1/4 1/2 3/4 7/8 1
de un rango que va de los 4.30 m/seg., como velocidad mnima, los 5.40 presente m/seg., en el extremo superior (0); hasta como
Posicin Vertical
Figura No. 75. Grafica que muestra la superficie bidimensional que genera la distribucin de velocidades en la totalidad de la geometra establecida de la Cmara de Pruebas. Se aprecia en color rosa, la concentracin de las velocidades ms altas en la parte central de la geometra en cuestin (rea de Diseo). Fuente: Propia.
velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 3/4 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 4.97 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 14.74%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.41.
117
Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre los ejes anteriores, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que se conservan condiciones de flujo estable y con cierta uniformidad. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 5.19 m/seg., una desviacin estndar de 0.20, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de velocidades del 3.88%. Sobre el comportamiento del flujo de aire observado sobre los ejes laterales (Derecho e Izquierdo) de la Cmara de Prueba, se hace notar la persistencia de un perfil igual o muy similar al que se presenta sobre el eje Centro, con su respectiva cada de velocidad del 16.34%, antes mencionada, debido a la esperada friccin con las paredes del Tnel. b) Medicin en Difusor de Salida Con el fin de tener un anlisis en igualdad de circunstancias que el realizado en la Cmara de Pruebas, la interpretacin de los datos de esta seccin se realizar, con el mismo orden y forma. Eje Centro: En la Figura No. 76, podemos observar que sobre el Eje Central se concentran las velocidades ms altas de esta seccin del Tnel de Viento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 0.50 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 3.15 m/seg., como velocidad mxima, de la seccin, presente sobre el punto de medicin de 2/3 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje central es de 2.34 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes de la geometra de la Cmara de Pruebas, es grande y obedece a un 71.09%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/6 de L hasta el de 5/6 de L), y el promedio de las velocidades de los
118
puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1). La desviacin estndar general presente en todas las medidas ste eje tiene un valor de 1.06. Si recordamos que la funcin principal de un Difusor de Salida es, como su nombre lo indica, el de difundir el flujo de aire de salida para evitar gradientes de presin adversa; si no consideramos las partes de los extremos (de 0 a 1/6 y 5/6 a 1), donde se presenta la friccin entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/6 hasta 5/6, podemos observar que el flujo en dispersin, presenta tambin, un comportamiento estable y uniforme, lo que indica que el Difusor de Salida esta presentando un conducta correcta, para con el Tnel de Viento en su conjunto. El comportamiento del flujo en
M edicin de Velocidades del A en Salida del Difusor de Salida. ire (sin pantallas)
Izquierdo Centro Derecha
esta rea de Diseo presenta un promedio de velocidades de 2.94 m/seg., una desviacin estndar de 0.24, menor a la presentada en la totalidad del
3.50
3.10
.)Ve ida A (m loc d ire /s
3.00
2.55
2.95
3.15
2.95
2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 Iz quierdo Centro Derecha

0.51 0.50 0.30 1.40
2.15
2.05 1.87
2.10 2.05 1.71 1.42 1.20
1.74
0.88
0.70 0.59
eje, y un promedio de variacin de 8.01%. A continuacin se presentan las Figuras No. 77 y 78, que mediante un grafica tridimensional bidimensional apreciar estas y ayudaran otra a
0 0.51 0.50 0.30
1/6 1.40 2.55 0.88
2/3 2.15 3.10 1.74
1/2 2.05 2.95 1.87
2/3 2.05 3.15 2.10
5/6 1.42 2.95 1.71
1 0.59 1.20 0.70
Pos icin Vertical
Figura No. 76. En esta grafica se muestran los resultados de las mediciones en el extremo del Difusor de Salida. Se aprecia que en la posicin central del mismo, existen condiciones de velocidad de flujo y desalojo uniforme. Fuente: Propia.
afirmaciones.
Para mayores detalles sobre las graficas y tablas, consultar los Anexos No. 68, 69 y 70 y Tabla No.6. Eje Izquierdo: Como se observa en la Tabla No.6, sobre el Eje Izquierdo se presentan, en este caso, el rango de velocidades medias del experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 0.51 m/seg., como velocidad mnima, presente en
119
el extremo superior (0); hasta los 2.15 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre los puntos de medicin 2/3 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 1.45 m/seg. La cada en la velocidad, debido a
Tabla No. 6. Medicin Velocidades en Difusor de Salida Ventilador No.1 (Sin Pantallas). Posicin Vertical 0 1/6 2/3 1/2 2/3 5/6 1 Velocidad Promedio Desviacin Estndar Gral por Eje % Cada Velocidad por Eje (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar Area de Diseo Porcentaje de Variacin Area de Diseo Izquierdo 0.51 1.40 2.15 2.05 2.05 1.42 0.59 1.45 0.69 Centro 0.50 2.55 3.10 2.95 3.15 2.95 1.20 2.34 1.06 Derecho 0.30 0.88 1.74 1.87 2.10 1.71 0.70 1.33 0.69
la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra del Difusor de Salida, obedece a un 69.68%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/6 de L hasta el de 5/6 de L), y el
1.66 0.46 27.85%
69.68%
71.09%
69.88%
40.64% 33.56% 1.81 0.37 20.46% 2.94 0.24 8.01%
promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.69.
Tabla No.6. Donde se muestran los valores de las mediciones realizadas en el extremo final del Difusor de Salida y las relaciones entre ellas. En color amarillo sobre el eje Centro se encuentra la denominada rea de Diseo. Fuente: Propia.
Al igual que en la Cmara de Pruebas, debido a la ubicacin de los ejes laterales (Derecho e Izquierdo), se observara una mayor friccin del flujo sobre las paredes de la geometra del tnel, lo que explica la cada de velocidades del 40.64 % existente entre stos ejes y el eje Centro. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre el eje central, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/6 y 5/6 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/6 hasta 5/6, podemos observar que el flujo se dispersa de una manera estable y con cierta uniformidad. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 1.81 m/seg., una variacin estndar del 0.37, menor a la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin de solo el 20.46%.
120
Distribucin Tridim ensional de Velocidades del Aire en Salida Difusor de Salida. (sin pantallas).
Eje Derecho: Sobre el Eje Derecho se presenta esta el rango de Estas velocidades mas bajas de seccin. velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 0.30 m/seg., como velocidad
0.00-0.50
0.50-1.00
1.00-1.50
1.50-2.00
2.00-2.50
2.50-3.00
3.00-3.50
3.50 3.00 2.50 2.00
Velocidad A (m/seg.) ire

1.50 1.00 0.50 0.00 0 1/6 2/3 1/2 D erecha 2/3 Izquierdo
mnima, los 2.10
presente m/seg.,
en
el
5/6
Posicin H orizontal
Posicin Vertical.
extremo superior (0); hasta como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de
Figura No. 77. Donde se observa el perfil tridimensional que genera la distribucin flujo de aire en el extremo final del Difusor de Salida. Ntese la uniformidad del desalojo, dispersin del flujo existente en la seccin central de esta seccin de estudio. Fuente: Propia.
medicin 2/3 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje derecho es de 1.33 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra del Difusor de Salida, obedece a un 69.88%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/6 de L hasta el de 5/6 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.69, al igual que sobre el eje Izquierdo. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre los ejes anteriores, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/6 y 5/6 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/6 hasta 5/6, podemos observar que prcticamente se conserva las mismas condiciones de dispersin del flujo presentes sobre el eje Izquierdo.
121
El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 1.66 m/seg., una desviacin estndar de 0.46, y menor a la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin de 27.85%. Sobre el comportamiento del flujo de aire observado sobre los ejes laterales
Distribucin Bidimensional de Velocidades de Aire en Salida Difusor de Salida. (sin pantallas)
0.00-0.50 0.50-1.00 1.00-1.50 1.50-2.00 2.00-2.50 2.50-3.00 3.00-3.50
(Derecho e Izquierdo) del Difusor de Salida, al igual que en la Cmara de Pruebas, se hace notar la
Derecha
Centro Pos icin Horizontal
persistencia de un perfil igual o muy similar al que se presenta sobre el eje Centro, con una cada de velocidad del 40.64%, antes mencionada, debido objetivo de diseo de esta seccin.
Izquierdo 0 1/6 2/3 1/2 Pos icin Vertical 2/3 5/6 1
Figura No. 78. Grafica que muestra la superficie bidimensional que genera la distribucin de velocidades en la totalidad de la geometra establecida para el Difusor de Salida. Se aprecia en color azul y rosa, la concentracin de las velocidades ms altas en la parte central de la geometra en cuestin. Por otra parte la gran variedad de colores demuestra la dispersin de velocidades o del flujo en esta seccin. F ente Propia
18.1.3. Conclusiones Experimento No.1 Con base a los datos que arroj el Experimento No.1, las presentes conclusiones preliminares abordarn 2 aspectos muy importantes para el resultado de los objetivos especficos del experimento, y sentar as, las bases para la comprobacin de la hiptesis de este trabajo: el primero, tiene que ver con el comportamiento que, para con un flujo estable y uniforme, present la geometra propuesta del Tnel de Viento. Y el segundo pretende analizar la capacidad que mostr el ventilador centrifugo propuesto para con la velocidad limite superior de diseo. a) Comportamiento de la Geometra Propuesta para el Tnel de Viento. Con el fin de definir de manera ms exacta este comportamiento general del Tnel de Viento, nos enfocaremos exclusivamente al anlisis de los datos que se obtuvieron en la Cmara de Prueba, ya que son estos datos los que tendrn relevancia directa sobre la observacin y prueba de los modelos a escala.
122
Basados en las mediciones de velocidades que se presentaron en el extremo final de la Cmara de Prueba, as como en los perfiles grficos que stas generaron (Ver Figuras No.73, 74, 75; Tabla No.5 y Anexos No. 65, 66 y 67), podemos afirmar; por una parte, que la geometra en general propuesta para este Tnel de Viento Bidimensional mostr un rgimen de flujo uniforme y estable, cercano al laminar, sobre el Eje Central de la Cmara de Prueba en casi 2/3 partes de la seccin transversal y longitudinal, fijando as, las bases para lograr en puntos especficos del rea de Inyeccin de sta seccin, las lneas de humo, necesarias para la visualizacin didctica del fenmeno de prueba en modelos. Aunque no se pudieron consultar datos sobre calibraciones realizadas en otros Tneles de Viento, y poseer as, una referencia sobre las limitantes en porcentajes de variabilidad de velocidades en el rea de Diseo, se consider como limitante experimental mxima de diseo una variacin del 10%. La variacin de velocidades del flujo, en esta seccin central (Eje Centro del punto 1/8 al 7/8 de L), con un valor menor al 2% (1.80%), la incluimos dentro de un rango aceptable, si consideramos al mismo tiempo las caractersticas de bidimensionalidad de la Cmara de Prueba, la cercana entre los puntos de medicin, as como, su geometra rectangular. Ser tema de futuras investigaciones, lograr, por una parte la disminucin al mximo de estas variaciones de velocidad en las secciones (1/8 y 1), as como la disminucin del porcentaje de friccin del flujo sobre las paredes de la Cmara de Prueba y Cmara de Contraccin, de ser posible, mediante la inclusin de paredes divergentes y/o el rediseo de las mismas. Por otra parte, con respecto al mtodo de diseo de tipo grafico, que se planteo para la Cmara de Contraccin especficamente, se podra afirmara que dicho mtodo, aunque ms laborioso que un mtodo matemtico, brinda resultados preliminares satisfactorios en cuanto a este tipo de Tnel de Viento se refiere. De igual manera, en futuras investigaciones, seria conveniente hacer la comparacin entre ambos mtodos y sus resultados en un modelo real de dicha seccin, en la inteligencia de
123
que siempre la bsqueda de un mejor diseo, procurar menores condiciones de variabilidad en el rea de Diseo propuesta. b) Comportamiento del Ventilador Centrfugo propuesto Con base a los datos obtenidos en este experimento, se concluye que la velocidad mxima alcanzada por el ventilador no fue la esperada (10 m/seg.), debido quizs al cambio geomtrico que se dio entre el Prototipo del Tnel de Viento inicial y el diseo final del mismo. Sin embargo se propone para este fin la realizacin de un nuevo experimento que nos permita conocer si mediante la colocacin de pantallas que restrinjan el rea de Salida de la boca del ventilador centrifugo, es posible lograr esta aceleracin para cumplir con esta limitante en el diseo inicial.
18.2. Experimento No.2 18.2.1. Metodologa El presente experimento tiene como finalidad realizar una serie de pruebas mediante la colocacin de 4 distintas
pantallas, las cuales restringirn el flujo de salida en el rea de Inyeccin del ventilador centrfugo de diseo. Ver Figura No. 79. Para esto se procedi a definir las medidas
Area de Paso de la Brida Base.

Figura No. 79. Esquema que muestra la las medidas del rea de Paso de la Brida del Ventilador, para los cuales: a= 12.90 cms. y b=13.40 cms. Fuente: Propia.
de las mismas, las cuales se colocaron en la brida de unin del Ventilador y el Difusor de Gran Angulo. Estas se realizaron en cartn ilustracin y se pintaron de acuerdo a la clasificacin que a continuacin se describe. Buscando una relacin de medidas se estableci que:
12.90 = 0.9627 13.40 a = b Areadepaso = b 2
Se guardar la misma relacin
a = para todas las reas de paso por experimentar. b
124
2 2 Si A1 = m Ao ; entonces, Ao = b = 172.86cm . Tomemos: m1 = 5/6, m2 = 2/3,
m3 = 7/12, m4 = 1/2; como mtodo de incrementar la velocidad en la zona de medicin. Por lo que la clasificacin y caractersticas de las pantallas quedan de esta forma:
Azul : 172 .86 5 = b1 0.9627 6 b12 = 149 .63cm 2 A1 = b1 = 12 .23cm. a1 = 11 .77 cm.
Figura No.80. No.1 Azul. Propia. Pantalla Fuente:
Amarillo : 172 .86 2 A2 = = b2 .9627 3 2 b2 = 119 .70 cm 2 b2 = 10.94cm a2 = 10.53cm
Naranja : 172 .86 7 = b 2 0.9627 12 b32 = 104 .74cm 2 A3 = b3 = 10 .23cm. a 3 = 9.85cm.
Figura No.81. No.2 Amarilla. Propia.
Pantalla Fuente:
Figura No.82. No.3 Naranja. Propia
Pantalla Fuente:
125
Rojo : 172 .86 1 = b 2 0.9627 2 2 b 4 = 89 .78cm 2 A4 = b 4 = 9.47 cm. a 4 = 9.12 cm.

Figura No.83. No.4 Roja. Propia. Pantalla Fuente:
18.2.2. Pantalla Azul. Siguiendo con el mismo formato de anlisis de los datos, los resultados se irn presentando conforme al orden en que se definieron las distintas pantallas. Eje Centro:
M ediciones Velocidades en Salida Cm ara de Prueba. Filtro Azul.
En
6.00 6.00
la
Figura
No.
84,
6.00
5.90 5.90 6.00
podemos observar que sobre el Eje Central se siguen concentrando las velocidades ms altas del flujo de aire al interior del Tnel de Viento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 4.45 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo inferior (1); hasta los 6.00 m/seg., como velocidad mxima, de la
5.50
5.20 5.00
5.00
4.65 4.35
4.80
4.75
4.70 4.45
4.50
4.75
4.65 4.50
4.60 4.25
4.00
3.60 3.75
3.50
3.00
3.25
0 3.60 4.65 3.25
1/8 5.20 5.90 4.35
1/4 4.80 5.90 4.75
1/2 5.00 6.00 4.65
3/4 4.75 6.00 4.50
7/8 4.60 6.00 4.70
1 4.25 4.45 3.75
Pos icin Vertical
Figura No. 84. En esta grafica se muestran los resultados de las mediciones en el extremo de la Cmara de Pruebas. Se puede apreciar que en la posicin central de la Cmara existen condiciones de velocidad de flujo uniforme iguales a las del Experimento No.1., para esta Pantalla No.1, la cual posee el rea de Paso ms grande. Fuente: Propia.
seccin y del experimento, presente sobre los puntos de medicin 1/2, 3/4 y 7/8 del rea de Paso.
126
El promedio general de velocidad en ste eje central es de 5.56 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 23.66%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1). La desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje tiene un valor de 0.69.
Tabla No.7. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Pantalla Azul). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 3.60 4.65 3.25 5.20 5.90 4.35 1/8 4.80 5.90 4.75 1/4 5.00 6.00 4.65 1/2 4.75 6.00 4.50 3/4 4.60 6.00 4.70 7/8 4.25 4.45 3.75 1 4.60 5.56 4.28 Velocidad Promedio 0.53 0.69 0.57 Desviacin Estndar Gral por Eje % Cada Velocidad por Eje 19.40% 23.66% 23.75% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 20.12% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 19.58% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 4.87 5.96 4.59 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.23 0.05 0.16 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 4.79% 0.92% 3.56% Area de Diseo
Sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8 (rea de Diseo), podemos tambin observar que el flujo presenta un comportamiento estable y uniforme, de manera casi laminar. El flujo en esta rea de Diseo presenta un promedio de velocidades de 5.96 m/seg., la menor desviacin estndar hasta el momento de 0.05, menor a la
Tabla No. 7. Donde se muestran los valores de las mediciones realizadas en el extremo final de la Cmara de Pruebas con la Pantalla Azul, y las relaciones entre ellas. En color amarillo sobre el eje Centro se encuentra la denominada rea de Diseo. Fuente: Propia.
presentada en la totalidad del eje, y el mas bajo promedio de variacin de solo el 0.92%. Este pequeo porcentaje de variacin de velocidades en esta rea de Diseo (menor al presentado con el mismo ventilador a flujo abierto), es de suma importancia, en la inteligencia de que, mientras menor sea la variacin de velocidades en esta rea de Diseo, mas fcil ser conservar la integridad de las lneas de humo en el flujo de aire. Aun con este porcentaje de variacin entre las velocidades en el rea de Diseo tan reducido, cabe hacer la aclaracin de que no se cumple el rango de velocidades
127
esperado a travs de la Cmara de Pruebas. A continuacin se presentan las Figuras No. 85 y 86, que mediante un grafica tridimensional y otra bidimensional ayudaran a apreciar estas afirmaciones. Para mayores detalles sobre las graficas y tablas, favor de consultar los Anexos No. 71, 72 y 73 y Tabla No.7. Eje Izquierdo: Como se observa en la Tabla No.7, sobre el Eje Izquierdo se presenta el rango de velocidades medias del experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 3.60 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 5.20 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto
Distribucin Tridim ensional de Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Filtro Azul.
2.50-3.00 3.00-3.50 3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00
de medicin 1/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 4.60 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales obedece de a la un
6.00 5.50 5.00 4.50
Velocidad Aire (m/s eg.)

4.00 3.50 3.00 2.50 0 1/8 1/4 Derecha Centro 1/2 3/4 7/8 Izquierdo 1
geometra de la Cmara de Pruebas, 19.40%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre
Pos icin Horizontal
Pos icin Vertical
Figura No. 85. Donde se observa el perfil tridimensional que genera la distribucin flujo de aire en el extremo final de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No.1 (Azul). Ntese la uniformidad existente en la seccin central de esta seccin de estudio. Fuente: Propia.
la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.53. Debido a la ubicacin de los ejes laterales (Derecho e Izquierdo), se observara una mayor friccin del flujo sobre las paredes de la geometra del tnel, lo que explica la cada de velocidades del 20.12% existente entre stos ejes y el eje Centro.
128
Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre el eje central, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y casi uniforme, salvo el caso de una pequea perturbacin sobre el punto de medicin 1/8, con una velocidad de 5.20 m/seg. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 4.87 m/seg., una desviacin estndar de 0.23, menor a la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin de 4.79%. Eje Derecho: Sobre el Eje Derecho se presenta el rango de velocidades mas bajas de este experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 3.25 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 4.75 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 1/4 del
Distribucin Bidim ensional de Velocidades en Salida Cm ara de Prueba. Filtro Azul.
2.50-3.00 3.00-3.50 3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00
rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 4.28

Derecha
m/seg.
Centro
La
cada
en
la
Pos icin Horizontal
velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 23.75%, si se toman en cuenta el promedio de las
Izquierdo 0 1/8 1/4 1/2 3/4 7/8 1
Pos icin Vertical
Figura No. 86. Grafica que muestra la superficie bidimensional que genera la distribucin de velocidades en la totalidad de la geometra establecida de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No. 1 (Azul). Se aprecia en color azul, la concentracin de las velocidades ms altas en la parte central de la geometra en cuestin. Fuente: Propia.
velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.57.
129
Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre los ejes anteriores, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que se conservan condiciones de estabilidad y uniformidad que sobre el eje Izquierdo. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 4.59 m/seg., una desviacin estndar de 0.16, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de solo el 3.56%. Sobre el comportamiento del flujo de aire observado sobre los ejes laterales (Derecho e Izquierdo) de la Cmara de Prueba, persiste una similitud geomtrica entre ambos, con su respectiva cada de velocidad del 20.12%, antes mencionada, debido a la friccin de las paredes. 18.2.3. Pantalla Amarilla
M ediciones Velocidades en Salida Cm ara de Prueba. Filtro Am arillo
Izquierdo
6.50
5.90 5.60 5.70 6.00
Eje Centro: En sobre la el Figura Eje No. Central 87, se nuevamente se observa que
5.20
Centro
Derecha
6.00
5.40
5.50
5.00
4.70
4.70
4.80 4.65 4.60
4.65
concentran las velocidades

4.10
4.50
4.00 3.90 4.40
4.55
4.55
ms altas del flujo de aire con esta pantalla. Estas velocidades fluctan dentro
4.00
3.65
3.85
3.50
3.40
3.00
0 3.40 4.00 3.65
1/8 4.70 5.40 3.90
1/4 4.70 5.60 4.40
1/2 4.80 5.70 4.55
3/4 4.65 5.90 4.60
7/8 4.65 6.00 4.55
1 3.85 5.20 4.10
de un rango que va de los 4.00 m/seg., como velocidad mnima, los 6.00 presente m/seg., en el extremo superior (0); hasta como
Pos icin Vertical.
Figura No. 87. En esta grafica se muestran los resultados de las mediciones en el extremo de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No.2 (Amarilla). Se puede apreciar que en la posicin central de la Cmara existen condiciones de velocidad de flujo uniforme similares a las del Experimento No.1, Fuente: Propia.
velocidad mxima de la seccin, presente sobre el punto de medicin 7/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje central es de 5.40 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes
130
de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 19.58%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1). La desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje tiene un valor de 0.68.
Tabla No.8. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Pantalla Amarilla). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 3.40 4.00 3.65 1/8 4.70 5.40 3.90 1/4 4.70 5.60 4.40 1/2 4.80 5.70 4.55 3/4 4.65 5.90 4.60 7/8 4.65 6.00 4.55 1 3.85 5.20 4.10 Velocidad Promedio 4.39 5.40 4.25 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.54 0.68 0.37 % Cada Velocidad por Eje 22.87% 19.58% 11.93% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 19.97% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 17.98% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 4.70 5.72 4.40 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.06 0.24 0.29 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 1.30% 4.17% 6.58% Area de Diseo
Sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8 (rea de Diseo), podemos tambin observar que el flujo presenta un comportamiento estable y casi uniforme. El flujo en esta rea de Diseo presenta un promedio de velocidades de 5.72 m/seg., una desviacin estndar de 0.24, menor a
Tabla No. 8. Donde se muestran los valores de las mediciones realizadas en el extremo final de la Cmara de Pruebas con la Pantalla Amarilla, y las relaciones entre ellas. En color amarillo sobre el eje Centro se encuentra la denominada rea de Diseo. Fuente: Propia.
la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin de 4.17%. A continuacin se presentan las Figuras No. 88 y 89, que mediante un grafica tridimensional y otra bidimensional ayudaran a apreciar estas afirmaciones. Para mayores detalles sobre las graficas y tablas, consultar los Anexos No. 74, 75 y 76 y Tabla No.8. Eje Izquierdo: Como se observa en la Tabla No.8, sobre el Eje Izquierdo es donde se presenta el rango de velocidades medias de esta pantalla. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 3.40 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 4.80 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 1/2 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste
131
eje izquierdo es de 4.39 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 22.87%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.54.
Distribucin Tridim ensional de Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Filtro Am arillo.
2.50-3.00 6.50 6.00 5.50 5.00 3.00-3.50 3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50
Debido a la ubicacin de los ejes laterales (Derecho e Izquierdo), se observara una mayor friccin del flujo sobre las paredes de la geometra del tnel, presentndose una cada de y velocidades el eje del
Derecha
Velocidad Aire (m/s eg.) 4.50

4.00 3.50 3.00 2.50 0 1/8 1/4
Centro 1/2 3/4 7/8 Izquierdo 1
19.97% existente entre estos ejes Centro. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre el eje central, y sin considerar los
Pos icin Horizontal
Pos icin Vertical
Figura No. 88. Donde se observa el perfil tridimensional que genera la distribucin flujo de aire en el extremo final de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No.2 (Amarilla). Ntese que aun existe cierta uniformidad en el eje central de esta seccin de estudio. Fuente: Propia.
extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y uniforme con una de las variaciones de velocidades mas bajas hasta ahora. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 4.70 m/seg., una desviacin estndar de 0.06, menor a la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin de 1.30%.
132
Eje Derecho: Sobre el Eje Derecho se presenta el rango de velocidades mas bajas de esta pantalla. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 3.65 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 4.60 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 3/4 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 4.25 m/seg. La cada en la velocidad,
Distribucin Bidimensional de Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Filtro Amarillo.
2.50-3.00 3.00-3.50 3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50 Derecha
debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes Pruebas,

Izquierdo
finales obedece
de a
la un
geometra de la Cmara de
Centro Posicin Horizontal
11.93%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L
1/8
1/4
1/2
3/4
7/8
Pos icin Vertical.
Figura No. 89. Grafica que muestra la superficie bidimensional que genera la distribucin de velocidades en la totalidad de la geometra establecida de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No. 2 (Amarilla). Se aprecia en color azul y rosa, la concentracin de las velocidades ms altas en la parte central de la geometra en cuestin. Fuente: Propia.
hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.37. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre los ejes anteriores, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que se manifiesta uno de los porcentajes de variacin de velocidades mas alto hasta ahora. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 4.40 m/seg., una desviacin estndar de 0.29, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin alto de 6.58%.
133
Sobre el comportamiento del flujo de aire observado sobre los ejes laterales (Derecho e Izquierdo) de la Cmara de Prueba, persiste una similitud geomtrica entre ambos, con una cada de velocidad del 19.97%, antes mencionada, debido a la friccin de las paredes. 18.2.4. Pantalla Naranja
Medicin Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Filtro Naranja
Eje Centro: En la Figura No. 90,

5.90
5.90
5.60 5.30 5.30
5.80
podemos observar que sobre el Eje Central se concentran

4.70
5.40
4.90
4.60 4.40 4.40 4.40 4.30 4.50 4.40 4.40 4.55 4.55
las velocidades ms altas del flujo de aire con esta pantalla. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 4.10 m/seg., como presente m/seg., mxima velocidad en como de la el mnima, extremo velocidad seccin,
4.40
4.10
4.10 4.10
3.90
3.50
3.40
3.20
0 3.20 4.10 3.50
1/8 4.40 5.30 4.30
1/4 4.40 5.30 4.40
1/2 4.50 5.60 4.60
3/4 4.40 5.80 4.40
7/8 4.55 5.90 4.55
1 4.10 4.70 4.10
Pos icin Vertical
Figura No. 90. En esta grafica se muestran los resultados de las mediciones en el extremo de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No.3 (Naranja). Se puede apreciar que en la posicin central de la Cmara, aun con la variacin de velocidad presente en el punto de medicin 7/8, existen condiciones de velocidad de flujo uniforme similares a las del Experimento No.1. Fuente: Propia.
superior (0); hasta los 5.90
presente sobre el punto de medicin de 7/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje central es de 5.24 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 21.15%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1). La desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje tiene un valor de 0.64. Sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los
134
puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8 (rea de Diseo), podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable, aun con la perturbacin presente en el punto de medicin 7/8, con una velocidad de 5.90 m/seg. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo presenta un promedio de velocidades de 5.58 m/seg., una desviacin estndar de 0.28, menor a la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin considerable, del 4.97%. Las velocidades arrojadas por el presente experimento siguen sin corresponder al rango proyectado en el diseo. A continuacin se presentan las Figuras No. 91 y 92, que mediante un grafica tridimensional y otra bidimensional ayudaran a apreciar estas afirmaciones. Para mayores detalles sobre las graficas y tablas, consultar los Anexos No. 77, 78 y 79 y Tabla No.9.
Tabla No.9. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Pantalla Naranja). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 3.20 4.10 3.50 1/8 4.40 5.30 4.30 1/4 4.40 5.30 4.40 1/2 4.50 5.60 4.60 3/4 4.40 5.80 4.40 7/8 4.55 5.90 4.55 1 4.10 4.70 4.10 Velocidad Promedio 4.22 5.24 4.26 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.47 0.64 0.37 % Cada Velocidad por Eje 17.98% 21.15% 14.61% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 19.07% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 18.75% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 4.45 5.58 4.45 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.07 0.28 0.12 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 1.59% 4.97% 2.75% Area de Diseo
Eje Izquierdo: Como se observa en la Tabla No.9, sobre el Eje Izquierdo se presenta el rango de velocidades mas bajas con esta pantalla. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 3.20 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 4.55 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 7/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje
Tabla No. 9. Donde se muestran los valores de las mediciones realizadas en el extremo final de la Cmara de Pruebas con la Pantalla Naranja, y las relaciones entre ellas. En color amarillo sobre el eje Centro se encuentra la denominada rea de Diseo. Fuente: Propia.
izquierdo es de 4.22 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 17.98%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta
135
el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.47. Debido a la ubicacin de los ejes laterales (Derecho e Izquierdo), se observa una mayor friccin del flujo sobre las paredes de la geometra del tnel, lo que explica la cada de velocidades del 19.07% existente entre los estos ejes y el eje Centro. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre el eje central, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y uniforme.
Distribucin Tridim ensional de Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Filtro Naranja.
2.90-3.40 3.40-3.90 3.90-4.40 4.40-4.90 4.90-5.40 5.40-5.90
El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades una de 4.45
5.90 5.40 4.90
m/seg.,
desviacin
4.40 3.90 3.40 2.90 0 1/8 1/4
estndar de 0.07, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de

Derecha Centro 1/2 3/4 7/8 Izquierdo 1
variacin de solo el 1.59%. Eje Derecho: Sobre el Eje Derecho se presenta el rango de velocidades medias de esta
Pos icin Horizontal
Pos icin Vertical
Figura No. 91. Donde se observa el perfil tridimensional que genera la distribucin flujo de aire en el extremo final de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No.3 (Naranja). Ntese que aun existe cierta uniformidad en el eje central de esta seccin de estudio. Fuente: Propia.
pantalla. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 3.50 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 4.60 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 1/2 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 4.26 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las
136
paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 14.61%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.37. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre los ejes anteriores, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que se conservan condiciones de flujo estable y uniforme.
Mediciones Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Filtro Naranja.
2.90-3.40 3.40-3.90 3.90-4.40 4.40-4.90 4.90-5.40 5.40-5.90 Derecha
El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de

Centro
velocidades una
de
4.45
Pos icin Horizontal
m/seg.,
desviacin
estndar de 0.12, y menor a

Izquierdo 0 1/8 1/4 1/2 3/4 7/8 1
la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de solo el 2.75%. Sobre el comportamiento del flujo de aire observado sobre
Pos icin Vertical
Figura No.92. Grafica que muestra la superficie bidimensional que genera la distribucin de velocidades en la totalidad de la geometra establecida de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No. 3 (Naranja). Se aprecia en color rosa y morado, la concentracin de las velocidades ms altas en la parte central de la geometra en cuestin. Fuente: Propia.
los ejes laterales (Derecho e Izquierdo) de la Cmara de Prueba, se hace notar la persistencia de un perfil igual o muy similar al que se presenta sobre el eje Centro, con su respectiva cada de velocidad del 19.07%, antes mencionada, debido a la friccin de las paredes.
137
18.2.5. Pantalla Roja

M ediciones Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Filtro Rojo.
Eje Centro: En la Figura No. 93, que podemos

5.20
6.00
5.80
5.90
5.80
observar
5.50
5.10
5.30 4.95
sobre el Eje Central se concentran las velocidades ms altas del flujo de aire con esta pantalla. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 4.40 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 5.90 m/seg., como velocidad mxima de la
5.00
4.70 4.40 4.45 4.55 4.45 4.30 4.45 4.35 4.45
4.50
4.00
3.95
4.20
3.90
3.50
3.25
3.00
3.15
0 3.15 4.40 3.25
1/8 4.55 5.10 3.95
1/4 4.45 5.30 4.20
1/2 4.70 5.80 4.30
3/4 4.45 5.90 4.45
7/8 4.95 5.80 4.35
1 4.45 5.20 3.90
Pos icin Vertical
Figura No. 93. En esta grafica se muestran los resultados de las mediciones en el extremo de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No.4 (Roja). Se puede apreciar que en la posicin central de la Cmara, aun con las variaciones de velocidades presentes en los puntos de medicin 1/8 y 1/4, existen condiciones de velocidad de flujo uniforme similares a las del Experimento No.1. Fuente: Propia.
seccin, presente sobre el punto de medicin de 3/4 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje central es de 5.36 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 13.98%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1). La desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje tiene un valor de 0.53. Sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8 (rea de Diseo), podemos observar que el flujo presenta una cierta estabilidad, aun con la perturbacin presente en los puntos de medicin 1/8 y 1/4. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo presenta un promedio de velocidades de 5.58 m/seg., una desviacin
138
estndar de 0.36, menor a la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin considerable, del 6.39%. Las velocidades arrojadas por el presente experimento siguen sin corresponder al rango proyectado en el diseo. A continuacin se presentan las Figuras No. 94 y 95, que mediante un grafica tridimensional y otra bidimensional ayudaran a apreciar estas afirmaciones. Para mayores detalles sobre las graficas y tablas, consultar los Anexos No. 80, 81 y 82 y Tabla No.10.
Tabla No. 10. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Pantalla Roja). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 3.15 4.40 3.25 1/8 4.55 5.10 3.95 1/4 4.45 5.30 4.20 1/2 4.70 5.80 4.30 3/4 4.45 5.90 4.45 4.95 5.80 4.35 7/8 4.45 5.20 3.90 1 4.39 5.36 4.06 Velocidad Promedio 0.57 0.53 0.41 Desviacin Estndar Gral por Eje % Cada Velocidad por Eje 17.75% 13.98% 15.88% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 21.20% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 22.41% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 4.62 5.58 4.25 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.21 0.36 0.19 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 4.57% 6.39% 4.48% Area de Diseo
Eje Izquierdo: Como se observa en la Tabla No.10, sobre el Eje Izquierdo se presenta el rango de velocidades medias con esta pantalla. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 3.15 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 4.95 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 7/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje
Tabla No. 10. Donde se muestran los valores de las mediciones realizadas en el extremo final de la Cmara de Pruebas con la Pantalla Roja, y las relaciones entre ellas. En color amarillo sobre el eje Centro se encuentra la denominada rea de Diseo. Fuente: Propia.
izquierdo es de 4.39 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 17.75%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.57.
139
Debido a la ubicacin de los ejes laterales (Derecho e Izquierdo), se observa una mayor friccin del flujo sobre las paredes de la geometra del tnel, lo que explica la cada de velocidades del 21.20% existente entre los estos ejes y el eje Centro. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre el eje central, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y con cierta uniformidad. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 4.62 m/seg., una desviacin estndar de 0.21, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de solo el 4.57%.
Distribucin Tridim ensional de Velocidades en Salida Cmara de Prueba. Filtro Rojo.

2.50-3.00 3.00-3.50 3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00
Eje Derecho: Sobre el Eje Derecho se presenta esta el rango de Estas velocidades mas bajas de pantalla. velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 3.25 m/seg., como velocidad mnima, los 4.45 presente m/seg., en el extremo superior (0); hasta como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de
6.00 5.50 5.00
4.50 4.00 3.50 3.00 2.50 0 1/8 1/4 Derecha Centro 1/2 3/4 7/8 Izquierdo 1
Pos icin Horizontal
Pos icin Vertical
Figura No. 94. Donde se observa el perfil tridimensional que genera la distribucin flujo de aire en el extremo final de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No.4 (Roja). Ntese que aun existe cierta uniformidad en la parte baja del eje central de esta seccin de estudio. Fuente: Propia.
medicin 3/4 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 4.06 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 15.88%, si se toman en cuenta el promedio de las
140
velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto 1/8 de L hasta el de 7/8 de L), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.41. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre los ejes anteriores, y sin considerar los extremos (de 0 a 1/8 y 7/8 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde 1/8 hasta 7/8, podemos observar que se conservan condiciones de flujo estable y con cierta uniformidad. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 4.25 m/seg., una desviacin estndar de 0.19, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de solo el 4.48%. Sobre el comportamiento del flujo de aire observado sobre los ejes laterales (Derecho e Izquierdo) de la Cmara de Prueba, se hace notar la persistencia de un perfil igual o muy similar al que se presenta sobre el eje Centro, con su respectiva cada de velocidad del 21.20%, antes mencionada, debido a la friccin de las paredes.
Mediciones Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Filtro Rojo.
2.50-3.00 3.00-3.50 3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00
Derecha
Centro
Pos icin Horizontal
Izquierdo 0 1/8 1/4 1/2 3/4 7/8 1
Pos icin Vertical
Figura No.95. Grafica que muestra la superficie bidimensional que genera la distribucin de velocidades en la totalidad de la geometra establecida de la Cmara de Pruebas, con la Pantalla No. 4 (Roja). Se aprecia en color azul y rosa, la concentracin de las velocidades ms altas en la parte central de la geometra en cuestin. Fuente: Propia.
141
18.2.6. Conclusiones Experimento No.2 Despus de analizar los datos que arroj el presente experimento se pudo observar una notable variacin entre los perfiles (bidimensional y tridimensional) que generaron las distribuciones de velocidades en la geometra de la Cmara de Pruebas con las distintas pantallas utilizadas. Por lo que se volvi a revisar desde sus inicios los elementos utilizados para el mismo, descubriendo, en el molde de 3 de las 4 pantallas (Amarilla, Naranja y Roja), errores en el trazo de los huecos de los tornillos de fijacin, lo que ocasionaron un desfase en el sentido longitudinal del rea de paso del ventilador centrifugo, ocasionando esta desigual distribucin de las velocidades en general, hacia el extremo inferior de la Cmara de Prueba. Se puede observar en la Figura No. 96, como los moldes utilizados antes de su uso, coinciden de acuerdo a las medidas de diseo, por eso se concluye, aunados a los resultados provenientes de la prueba con la Pantalla No.1 (Azul), que esta es la razn por la que se presenta este comportamiento, excluyendo la posibilidad de algn defecto en la geometra general del Tnel de Viento. Aunque el objetivo de este experimento era mas bien el de comprobar si podra existir un incremento en la velocidad del flujo al interior del Tnel de Viento, se vi la conveniencia de aclarar este error. Sin embargo el dato mas relevante observado en esta experimentacin tiene que ver con la presencia del porcentaje de variacin de velocidad en el rea de Diseo sobre el Eje Central mas bajo hasta la presente experimentacin (0.92%). Ver Tabla No. 7. Aunque el resultado en cuestin me sorprendi en un principio, resultara lgico hasta cierto punto pensar que, si bien la pantalla utilizada disminuye el rea de
Figura No. 96. Que muestra la coincidencia en las reas de Paso decrecientes de diseo en las pantallas utilizadas, antes de la perforacin de los huecos de los tornillos en las piezas Amarilla, Naranja y Roja. Fuente: Propia.
Paso
del
ventilador,
de
igual
forma
estara
reduciendo proporcionalmente, los lmites laterales del rea de Diseo. Y el flujo as, estara en el justo medio, en el que quedara libre, o casi libre de
142
cualquier turbulencia perturbacin ocasionada por las fricciones laterales de las paredes. Lo que nos llevara a pensar que mediante la captura de datos de velocidad con mas puntos de medicin, mas cercanos entre si, se podra determinar la relacin que existe entre la disminucin del rea de Paso y los limites exactos del rea de Diseo de una Cmara de Prueba. Sin embargo este tema seria motivo de otra investigacin. Con respecto a posibilidad de obtener mayores velocidades con el ventilador centrifugo propuesto desde el diseo inicial, se observ que, contrario a la hiptesis que se sostuvo para la realizacin de este experimento, las velocidades mas altas se alcanzaron mediante la utilizacin de la pantalla cuya rea de Paso era mas amplia (Pantalla No.1, Azul), durante el desarrollo de esta experimentacin se estuvo atento al comportamiento del ventilador en cuestin, y se pudo constatar que, aunque en efecto, la velocidad de giro de los alabes muestra un incremento conforme el rea de Paso es menor; el ventilador tiende a mantener un gasto constante, y por ende una velocidad constante al interior del Tnel de Viento. La velocidad mas alta (6.00 m/seg.), registrada para este experimento se present, como se mencion anteriormente con el uso de la Pantalla No.1, color Azul, en los puntos de medicin 1/2, 3/4 y 7/8 de L, siendo L la longitud de la seccin en sentido del trazo de los Ejes establecidos. Demostrada la falta de capacidad del ventilador centrifugo escogido para generar las velocidades de flujo necesarias para la experimentacin de modelos, como mas adelante se abordar, se opt por disear un segundo ventilador centrfugo de velocidad variable, que fuera capaz de cumplir con las caractersticas de diseo y el rango de velocidades esperado. 19. Discusin sobre el Anlisis Dimensional sobre los Modelos. La terica matemtica y los datos experimentales han desarrollado soluciones prcticas para muchos de los problemas hidrulicos. La aplicacin del anlisis dimensional y la similitud hidrulica permiten organizar y simplificar los experimentos y analizar los resultados consecuentes.
143
a) Anlisis Dimensional. El anlisis dimensional son las matemticas de las dimensiones de las cantidades y es otra til herramienta de la moderna mecnica de fluidos. En una ecuacin que expresa la relacin fsica entre cantidades, la absoluta igualdad numrica y dimensional, debe existir. En general todas las relaciones fsicas pueden ser reducidas a cantidades fundamentales de Fuerza (F), Longitud (l) y Tiempo (T), Masa (M), Longitud (L) y Tiempo (T)). Las aplicaciones incluyen, (1) convertir un sistema de unidades en otro, (2) desarrollar ecuaciones, (3) reducir el nmero de variables requeridas en un programa experimental, y (4) establecer principios en el diseo de modelos. b) Modelos Hidrulicos. Los modelos hidrulicos en general, pueden ser modelos reales modelos deformados. Los modelos reales poseen todas las caractersticas significativas del prototipo reproducidas a escala (geomtricamente similares) y satisfacen restricciones de diseo (similitud cinemtica y dinmica). La comparacin entre modelo y prototipo han mostrado claramente que la correspondencia en comportamiento es seguido por debajo de las limitaciones esperadas, como lo constatan exitosas operaciones en muchas estructuras diseadas a partir de pruebas en modelos. (1)
Lmod elo L = L radio m = Lr L prototipo Lp
Amod elo L2 elo = 2mod = L2 = L2 (2) radio radio Aprototipo L prototipo

c) Similitud Cinemtica. La similitud cinemtica existe entre el modelo y el prototipo (1) si, los trayectos de partculas homologas en movimiento son geomtricamente similares y (2) si los radios de las velocidades de partculas homologas en movimiento son iguales. Una serie de tiles radios se muestran a continuacin:
144
Velocidad
Vm Lm / Tm Lm Tm Lr = = = (3) V p L p / T p L p T p Tr
2 2 m Lm / Tm Lm Tm Lr = = = p L p / T p2 L p T p2 Tr2
Aceleracin
(4)
Descarga
Qm L3 / Tm L3 Tm L3 m m = 3 = 3 = r (5) Q p L p / T p L p T p Tr
De acuerdo a los estudios de escala realizados podemos establecer:
V m L m Tm L r = = Vp Lp Tp Tp
Tomando:
Tp =
Tm =1 Tp
Puesto que mediremos en unidades de tiempo real, nos queda:
Vm V = L r V m = L r V p V p = m Vp Lr
Esta formula es muy conveniente para el factor de escala buscado y se puede incrementar la utilidad si logramos establecer una gama de relaciones de longitudes, por ejemplo: las escalas comprendidas entre 1/10 a 1/50; y adems estudiara el comportamiento del modelo, si suponemos velocidades del prototipo comprendidas entre los 5 a 50 km/hora. Con tal filosofa se dise ste Tnel de Viento, y por ende se opta por disear para este fin, un nuevo Ventilador Centrfugo. 20. Rediseo del Ventilador Para realizacin de este ventilador se tomo como base diseo del cascaron armazn exterior del que denominaremos desde ahora el Ventilador No.1.
145
Teniendo esto como antecedente, se procedi a tomar las medidas interiores y exteriores, y se determinaron relaciones dimensionales base para el Ventilador No.2. Como se menciono anteriormente, se requiere que este Ventilador No.2 posea un motor ms potente y de velocidad variable, que pueda ser controlada exteriormente de forma manual. Con este fin se opto por incluir como base de diseo un motor de 1/12 de caballo de fuerza de 3 velocidades, al cual se le adapto un rotor de 6 pulgadas de ancho (2 pulgadas mas ancho que en el Ventilador No.1), y 22.86 cms de dimetro (7.62 cms mayor), con alabes curvos. Con base a estos parmetros de diseo y a la geometra resultante de una Espiral Logartmica (Ver Tabla No. 11), se definieron las dimensiones finales del armazn exterior del Ventilador en cuestin, as como sus caractersticas finales. Ver Figura No. 97, Anexos No. 92 al 95 y Tabla No.11.
Figura No.97. Que muestra las caractersticas fsicas del Ventilador No.2. Se puede observar que, debido a las dimensiones del motor escogido y el futuro sistema de operacin, se opto por colocar el motor por la parte exterior del armazn. Fuente: Propia.
146
21. Prueba y Calibracin del Tnel de Viento con el Ventilador No.2 21.1. Experimento No.3 21.1.1. Metodologa Con la finalidad de que los resultados obtenidos de este experimento contengan los parmetros de comparacin similares a los obtenidos del Experimento No.1 y 2, se determina la utilizacin del mismo sistema metodolgico. Sin embargo, previendo comportamientos del flujo similares en los extremos laterales de la seccin de la Cmara de Pruebas, se vari la distribucin de los puntos de medicin en el sentido vertical, con el fin de obtener datos ms precisos del comportamiento resultante de la friccin del flujo sobre las paredes de la geometra en cuestin. La Figura No. 98 muestra la distribucin de estos puntos, ahora, mas concentrados en los extremos de la seccin de estudio.
Izquierdo
0 L/16 L/8 L/4 3L/8 L/2 5L/8 6L/8 7L/8 15L/16 1
Derecho
Centro
0 L/16 L/8 L/4 3L/8 L/2 5L/8 6L/8 7L/8 15L/16 1
Nuevos Puntos de Medicin. Brida de union con Camara de Pruebas.
Area de Diseo
Figura No. 98. Croquis de la nueva distribucin de los puntos de medicin sobre la brida de salida de la Cmara de Prueba y los lmites del rea de Diseo en cuestin. Fuente: Propia.
147
El desarrollo de este experimento se realizara en 3 etapas, las cuales obedecen a las 3 distintas velocidades de flujo de aire, que posee el Ventilador No.2. 21.1.2. Primera Etapa. Velocidad Baja. Sin pantallas Al igual que en el Experimento No.1 y 2, la interpretacin de los datos se realizar, posicionados sobre los ejes anteriormente establecidos de manera horizontal (Izquierdo, Derecho y Centro), para la Cmara de Pruebas. Con el mismo fin se establece, lo que denominaremos de aqu en adelante, el rea de Diseo de Experimentacin, es decir, el rea de la seccin de estudio que se encuentre lo suficientemente alejada de la friccin que se produce por el roce del aire flujo con las paredes de la geometra. Para ste caso (Cmara de Pruebas), sta rea de Diseo estar comprendida entre los puntos L/16 hasta el punto 15L/16 del Eje Centro.
M edicin Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Baja.
Izquierda 7.50
7.00 7.00 6.80
Eje Centro: En la Figura No. 99, podemos observar que sobre
Centro
Derecha
7.00 6.50
6.90
6.90
6.80 6.60 6.30 6.30
el Eje Central se concentran las velocidades ms altas del

5.60 5.60 5.30
Velocidad Aire (m/s
6.00
5.50
5.70 5.30 5.40 5.40
5.60
5.50 5.00 4.50 4.00 3.50 Izquierda Centro Derecha
5.20
5.20 5.30
flujo de aire al interior del Tnel de Viento. Estas velocidades fluctan dentro
5.50 5.20 5.00 5.10 5.20
5.50 5.20 4.55
4.35 4.05
4.35
4.30
de un rango que va de los

0 4.05 5.20 4.35 L / 16 4.35 7.00 5.20 L/8 5.50 7.00 5.30 L/4 5.30 6.80 5.00 3L / 8 5.40 6.90 5.20 L/2 5.40 6.90 5.10 5L / 8 5.70 6.80 5.20 6L / 8 5.60 6.60 5.50 7L / 8 5.60 6.30 5.50 15L / 16 5.60 6.30 5.20 1 4.55 5.30 4.30
5.20 m/seg., como velocidad mnima, los 7.00 presente m/seg., mxima, en el extremo superior (0); hasta como de la velocidad
Pos icin Horizontal
Figura No.99. En esta grafica se muestran los resultados de las mediciones en el extremo de la Cmara de Pruebas. Se puede apreciar que existen condiciones de velocidad de flujo uniforme, en casi toda el rea de Diseo central. Fuente: Propia.
seccin y del experimento, presente sobre los puntos de medicin L/16 y L/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje central es de 6.46 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes
148
de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 22.03%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto L/16 hasta el de 15L/16), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1). La desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje tiene un valor de 0.65.
Tabla No. 12. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.2 Velocidad Baja. (Sin Pantallas). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 4.05 5.20 4.35 0 4.35 7.00 5.20 L / 16 5.50 7.00 5.30 L/8 5.30 6.80 5.00 L/4 5.40 6.90 5.20 3L / 8 5.40 6.90 5.10 L/2 5.70 6.80 5.20 5L / 8 6L / 8 5.60 6.60 5.50 7L / 8 5.60 6.30 5.50 15L / 16 5.60 6.30 5.20 1 4.55 5.30 4.30 Velocidad Promedio 5.19 6.46 5.08 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.58 0.65 0.40 % Cada Velocidad por Eje 20.12% 22.03% 17.53% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 20.60% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 23.91% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 5.38 6.73 5.24 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.41 0.27 0.17 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 7.57% 4.07% 3.18% Area de Diseo
Sin considerar los extremos (de 0 a L/16 y 15L/16 a 1), donde de presenta la friccin entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde L/16 hasta 15L/16 (rea de Diseo), podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y con cierta uniformidad. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo presenta un promedio de velocidades de 6.73 m/seg., una desviacin estndar de 0.27, menor a la presentada en la
Tabla No. 12. Donde se muestran los valores de las mediciones realizadas en el extremo final de la Cmara de Pruebas con el Ventilador No.2, en velocidad baja, y las relaciones entre ellas. En color amarillo sobre el eje Centro se encuentra la denominada rea de Diseo. Fuente: Propia.
totalidad del eje, y un promedio de variacin de 4.07%. A continuacin se presentan las Figuras No. 100 y 101, que mediante un grafica tridimensional y otra bidimensional ayudaran a apreciar estas afirmaciones. Para mayores detalles sobre las graficas y tablas, consultar los Anexos No. 83, 84, 85 y Tabla No.12. Eje Izquierdo: Como se observa en la Tabla No.12, sobre el Eje Izquierdo se presenta el rango de velocidades medias del experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 4.05 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior
149
(0); hasta los 5.70 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 5L/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 5.19 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 20.12%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto L/16 hasta el de 15L/16), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.58.
Distribucin Tridim ensional de Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Baja.
3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50 6.50-7.00 7.00-7.50
Es lgico pensar que debido a la ubicacin de los ejes laterales (Derecho e Izquierdo), se observara una mayor friccin del flujo sobre las paredes de la geometra del tnel, lo que explica la cada de velocidades del
7.50 7.00 6.50 6.00
Velocidad Aire (m/s eg) 5.50

5.00 4.50 4.00 3.50 0 L / 16 L/8 Derecha 3L / 8 L/2 5L / 8 Centro 6L / 8 7L / 8 15L / 16 Izquierda Pos icin Vertical 1
L/4
20.60% existente entre los estos ejes y el eje Centro. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre el eje central, y sin considerar los
Pos icin Horizontal
Figura No. 100. Donde se observa el perfil tridimensional que genera la distribucin flujo de aire en el extremo final de la Cmara de Pruebas. Ntese la uniformidad existente en la seccin central de esta seccin de estudio y la perturbacin presente sobre el eje central en el punto de medicin en L/8. Fuente: Propia.
extremos (de 0 a L/16 y 15L/16 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde L/16 hasta 15L/16, podemos observar que el flujo presenta una variabilidad de velocidades alta. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 5.38 m/seg., una desviacin estndar de 0.41, y menor a la
150
presentada en la totalidad del eje, con el promedio de variacin mas alto del experimento de 7.57%. Eje Derecho: Sobre el Eje Derecho se presenta el rango de velocidades mas bajas de este experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 4.30 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo inferior (1); hasta los 5.50 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre los puntos de medicin 6L/8 y 7L/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 5.08 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 17.53%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto L/16 hasta el de 15L/16), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.40. Repitiendo
Medicin Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Baja.
3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50 6.50-7.00 7.00-7.50
el
mismo
anlisis que se realizo sobre los ejes anteriores, y sin considerar los extremos (de 0 a L/16 y 15L/16 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que
Derecha
Centro Posicin Vertical
Izquierda 0 L / 16 L/8 L/4 3L / 8 L/2 5L / 8 6L / 8 7L / 8 15L / 16 1
Posicin Horizontal
Figura No.101. Grafica que muestra la superficie bidimensional que genera la distribucin de velocidades en la totalidad de la geometra establecida de la Cmara de Pruebas, con este ventilador No.2. Se aprecia en color rosa y azul, la concentracin de las velocidades ms altas en la parte central de la geometra en cuestin. Fuente: Propia.
comprenden los puntos de medicin que van desde L/16 hasta 15L/16, podemos observar que se conservan condiciones de flujo estable y con cierta uniformidad. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 5.24 m/seg., una desviacin estndar igual a la del eje central de
151
0.17, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de solo el 3.18%. Sobre el comportamiento del flujo de aire observado sobre los ejes laterales (Derecho e Izquierdo) de la Cmara de Prueba, se hace notar la persistencia de un perfil igual o muy similar al que se presenta sobre el eje Centro, con su respectiva cada de velocidad del 20.60%, antes mencionada, debido a la friccin de las paredes. 21.1.3. Segunda Etapa. Velocidad Media. Sin pantallas
Medicin Velocidades en Salida Cm de Prueba. Sin Pantallas. ara Ventilador No.2. Velocidad Media.
Eje Centro: En la Figura No. 102, podemos observar que es
Izquierda
Centro
Derecha
9.00 8.50 8.00 Velocidad Aire (m/s 7.50 7.00 6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.00
Izquierda Centro Derecha 0 5.50 7.10 5.20 L / 16 7.00 8.60 6.00 L/8 6.90 8.00 7.10 L/4 6.80 8.70 7.30 3L / 8 7.10 8.70 6.80 L/2 7.10 8.60 7.10 5L / 8 6.90 8.40 6.40 6L / 8 6.70 8.40 6.80 7L / 8 7.00 8.30 7.10 15L / 16 7.10 7.20 7.00 1 5.10 6.80 5.40
5.20 5.50 6.00 7.10 6.90 6.80 6.80 7.00 7.10 7.30 7.10 7.10 7.10 8.60 8.00 8.70 8.70 8.60 8.30
8.40
8.40
sobre el Eje Central donde se

7.20 7.10 7.00 6.80
6.90 6.40
6.80 6.70
7.10 7.00
concentran las velocidades ms altas del flujo de aire. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 6.80 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo inferior (1); hasta los 8.70 m/seg., como velocidad mxima, de la
5.40
5.10
Pos icin Horizontal
seccin y del experimento, presente sobre los puntos de medicin L/4 y 3L/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje central es de 8.07 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 16.49%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto L/16 hasta el de 15L/16), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1). La desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje tiene un valor de 0.70.
152
Sin considerar los extremos (de 0 a L/16 y 15L/16 a 1), donde de presenta la friccin entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde L/16 hasta 15L/16 (rea de Diseo), podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y con cierta uniformidad. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo presenta un promedio de velocidades de 8.32 m/seg., una desviacin estndar de 0.48, menor a la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin de 5.72%. A continuacin se presentan las Figuras No. 103 y 104, que mediante un grafica tridimensional y otra bidimensional ayudaran a apreciar estas afirmaciones. Para mayores detalles sobre las graficas y tablas, consultar los Anexos No. 86, 87, 88 y Tabla No.13.
Tabla No. 13. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.2 Velocidad Media. (Sin Pantallas). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 5.50 7.10 5.20 0 7.00 8.60 6.00 L / 16 6.90 8.00 7.10 L/8 6.80 8.70 7.30 L/4 3L / 8 7.10 8.70 6.80 L/2 7.10 8.60 7.10 5L / 8 6.90 8.40 6.40 6L / 8 6.70 8.40 6.80 7L / 8 7.00 8.30 7.10 15L / 16 7.10 7.20 7.00 1 5.10 6.80 5.40 Velocidad Promedio 6.65 8.07 6.56 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.69 0.70 0.73 % Cada Velocidad por Eje 23.80% 16.49% 22.56% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 18.13% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 17.44% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 6.96 8.32 6.84 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.14 0.48 0.41 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 2.05% 5.72% 5.98% Area de Diseo
Eje Izquierdo: Como se observa en la Tabla No.13, sobre el Eje Izquierdo se presenta el rango de velocidades medias de este experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 5.10 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo inferior del eje, (1); hasta los sobre 7.10 los m/seg., como velocidad mxima, presente puntos de medicin 3L/8, L/2 y 15L/16 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 6.65
Tabla No. 13. Donde se muestran los valores de las mediciones realizadas en el extremo final de la Cmara de Pruebas con el Ventilador No.2, en velocidad Media, y las relaciones entre ellas. En color amarillo sobre el eje Centro se encuentra la denominada rea de Diseo. Fuente: Propia.
m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 23.80%,
153
si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto L/16 hasta el de 15L/16), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.69. Es lgico pensar que debido a la ubicacin de los ejes laterales (Derecho e Izquierdo), se observara una mayor friccin del flujo sobre las paredes de la geometra del tnel, lo que explica la cada de velocidades del 18.13% existente entre los estos ejes y el eje Centro. Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre el eje central, y sin considerar los extremos (de 0 a L/16 y 15L/16 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde L/16 hasta 15L/16, podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y uniforme.
Distribucin Tridim ensional de Velocidades en Salida Cm ara de Prueba. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad M edia.
4.00-4.50 4.50-5.00 9.00 8.50 8.00 7.50 7.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50 6.50-7.00 7.00-7.50 7.50-8.00 8.00-8.50 8.50-9.00
El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades una de 6.96 m/seg., desviacin

6.00 5.50 5.00 4.50 4.00 0 L / 16 L/8
estndar de 0.14, y menor a la presentada en la totalidad

L/4 3L / 8
Derecha
L/2 5L / 8
del eje, con un promedio de variacin de 2.05%. Eje Derecho: Sobre el Eje Derecho se presenta el rango de
Centro
6L / 8 7L / 8 15L / 16 1
Izquierda Pos icin Vertical
Pos icin Horizontal
velocidades mas bajas de este experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 5.20 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 7.30 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin L/4 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste
154
eje izquierdo es de 6.56 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 22.56%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto L/16 hasta el de 15L/16), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.73.
Medicin Velocidades en Salida Cmara de Prueba. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Media.
4.00-4.50 6.50-7.00 4.50-5.00 7.00-7.50 5.00-5.50 7.50-8.00 5.50-6.00 8.00-8.50 6.00-6.50 8.50-9.00
Repitiendo el mismo anlisis que se realizo sobre los ejes anteriores, y sin considerar los extremos (de 0 a L/16 y
Derecha
15L/16
1),
donde
de
Centro Posicin Vertical
presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde L/16
Izquierda 0 L / 16 L/8 L/4 3L / 8 L/2 5L / 8 6L / 8 7L / 8 15L / 16 1
Posicin Horizontal
hasta 15L/16, podemos observar que se conservan condiciones de flujo estable y con cierta uniformidad. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 6.84 m/seg., una desviacin estndar igual a la del eje central de 0.41, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de solo el 5.98%. Sobre el comportamiento del flujo de aire observado sobre los ejes laterales (Derecho e Izquierdo) de la Cmara de Prueba, se hace notar la persistencia de un perfil igual o muy similar al que se presenta sobre el eje Centro, con su respectiva cada de velocidad del 18.13%, antes mencionada, debido a la friccin de las paredes.
155
21.1.4. Calibracin de Anemmetros Utilizados Como se mencion en el Experimento No.1, el equipo utilizado para estas mediciones ha sido un anemmetro digital de hilo (Marca TSI Modelo 8340 Velocicheck), ver Figura No.71, el cual posee un rango de captura que oscila entre los 0.1 m/seg. y 10.20 m/seg., por lo que, previendo que se presenten velocidades mayores a las que se manifestaron en los anteriores experimentos, se hizo necesario buscar otro tipo de anemmetro que tuviera un rango mas amplio de lecturas.
Figura No. 105. Que muestra el anemmetro Marcas Skywatch, utilizado para las mediciones de velocidad del flujo en la Tercera Etapa del Experimento No.3. Fuente: Propia.
Haciendo uso de los recursos disponibles en la Universidad de Colima se escogi un Anemmetro digital de veleta Marca Skywatch (Ver Figura No.105), ste aparato es utilizado para la lectura de velocidades del viento en deportes acuticos
como el Windsurf. Debido a que este aparato no fue diseado para ste tipo de experimentaciones, se desconoce exactamente el rango de velocidades con el cual oscila, sin embargo, como lo veremos a continuacin, este rango bast para el uso requerido. Con la finalidad de encontrar una correlacin existente entre las velocidades de ambos anemmetros, y lograr as la calibracin necesaria para estas experimentaciones, se realiz una serie de mediciones en un solo punto (punto de medicin 1/2 de L sobre el eje Centro), de la Brida de Salida de la Cmara de Pruebas (Ver Figura No. 106), con la velocidad Media del Ventilador No.2.
Figura No. 106. Que muestra el punto de medicin en el que se posicionaron los 2 anemmetros para la toma de los 39 pares de lecturas. Fuente: Propia.
Esta prueba se realiz tomando una serie de 39 pares de mediciones, colocando los anemmetros y tomando la lectura en el punto de medicin antes establecido, en intervalos de 5 segundos de duracin en el flujo,
Arq. Carlos J. Silva Trevio Facultad de Arquitectura y Diseo.
156
intercalando cada uno. Para consultar los resultados derivados de estas mediciones se debe de consultar la Tabla No. 14. Estos resultados se concentraron en una Grafica de Dispersin para encontrar as, la lnea de tendencia y la formula que las correlacionara. Como se muestra en la Tabla No. 15, ste procedimiento arroj una correlacin entre los datos muy baja, o casi nula, apenas de 0.2453, no suficiente para ser aplicada.
Correlacin Velocidades Anem etros Utilizados. m
Serie1 10.20 10.10 Anemometro Pale 10.00 9.90 9.80 9.70 9.60 9.50 9.40 9.30 8.70 Lineal (Serie1) y = 0.5014x + 5.0997 R2 = 0.2453
8.80
8.90
9.00
9.10
9.20
9.30
9.40
9.50
9.60
9.70
Anemometro Digital
Tabla No. 15. Que muestra la Grafica de Dispersin aplicada a la serie de 39 pares de lecturas de velocidades al final de la Cmara de Pruebas, en el punto de medicin 1/2 de L. Se puede observar en esta grafica que la correlacin resultante entre estos datos es muy baja, de solo 0.2453. Fuente: Propia.
Con base a estos resultados se opt por buscar otro tipo de relacin existente entre las velocidades captadas por ambos anemmetros. Paso siguiente, como se muestra en la Tabla No.16, se elabor el promedio de velocidad de cada uno de los anemmetros en las 39 mediciones, y se sac el promedio de ambos. Posteriormente se elabor el promedio de cada par de mediciones y se obtuvo, de igual forma, el promedio total de stas. A lo largo de las mediciones efectuadas se observ que por lo general el Anemmetro de Aleta (Skywatch) present lecturas superiores a las captadas por el Anemmetro Digital (Velocicheck).
157
Tabla No. 15. Promedio de Velocidades entre Anemmetros.

No. Lectura Lectura No.1 Lectura No.2 Lectura No.3 Lectura No.4 Lectura No.5 Lectura No.6 Lectura No.7 Lectura No.8 Lectura No.9 Lectura No.10 Lectura No.11 Lectura No.12 Lectura No.13 Lectura No.14 Lectura No.15 Lectura No.16 Lectura No.17 Lectura No.18 Lectura No.19 Lectura No.20 Lectura No.21 Lectura No.22 Lectura No.23 Lectura No.24 Lectura No.25 Lectura No.26 Lectura No.27 Lectura No.28 Lectura No.29 Lectura No.30 Lectura No.31 Lectura No.32 Lectura No.33 Lectura No.34 Lectura No.35 Lectura No.36 Lectura No.37 Lectura No.38 Lectura No.39 Promedios Promedio de Promedios Anem. Digital 9.10 9.10 9.20 9.00 8.90 9.00 9.10 9.20 9.30 9.30 9.40 9.40 9.40 9.30 9.40 9.40 9.30 9.40 9.20 9.40 9.40 9.40 9.30 9.30 9.30 9.30 9.40 9.40 9.50 9.40 9.40 9.30 9.40 9.40 9.50 9.40 9.40 9.40 8.90 9.30 Anem. Aleta 9.70 9.60 9.60 9.60 9.60 9.70 9.60 9.60 9.60 9.50 9.60 9.90 9.70 9.80 9.70 9.70 9.70 9.70 9.80 9.60 9.50 9.80 9.80 9.80 9.90 9.80 10.00 9.90 9.90 9.80 9.90 9.90 10.10 10.10 9.90 9.90 9.80 10.00 9.60 9.76 Promedio por Lectura 1.07 1.05 1.04 1.07 1.08 1.08 1.05 1.04 1.03 1.02 1.02 1.05 1.03 1.05 1.03 1.03 1.04 1.03 1.07 1.02 1.01 1.04 1.05 1.05 1.06 1.05 1.06 1.05 1.04 1.04 1.05 1.06 1.07 1.07 1.04 1.05 1.04 1.06 1.08 1.05 1.05
9.53
Tabla No.16. Que muestra el procesamiento de datos de las 39 lecturas obtenidas en esta calibracin y la forma en la que se obtiene el promedio del 5% aplicado para la Tercera Etapa del Experimento No.3. Fuente: Propia.
El resultado del procesamiento de los datos arrojo un incremento generalizado del 5% que las lecturas captadas por el anemmetro de Aleta, tienen por encima de las captadas por el Anemmetro Digital. Establecida esta relacin, se procedi a restar
158
un 5% a las velocidades captadas por el Anemmetro de Aleta para el procesamiento de datos, a lo largo de la Tercera Etapa del Experimento No.3. 21.1.5. Tercera Etapa. Velocidad Alta. Sin pantallas
Medicin de Velocidad en Salida de Cm ara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Alta.
Eje Centro: En la Figura No. 107, podemos observar que es
Izquierda
Centro
Derecha
12.71
11.81 11.90 11.43 10.67 11.52 11.62
12.38
12.29
12.10
12.29 11.43
sobre el Eje Central donde

10.67
11.71 Velocidad Aire (m/s
10.71
10.19 9.43 9.71
10.48 10.00
10.48 9.90
10.48 9.81
10.48
10.76
10.95
10.86 10.86 10.29
se flujo
concentran de aire.
las Estas
9.71
10.29
10.48
10.57
velocidades ms altas del

9.05
8.48
8.71
7.81
velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 10.06 m/seg., como
7.71
6.71 Izquierda Centro Derecha
0 9.43 10.19 8.48
L / 16 10.67 11.81 9.71
L/8 10.48 11.43 10.00
L/4 10.48 11.52 9.90
3L / 8 10.48 11.62 9.81
L/2 10.48 11.90 10.29
5L / 8 10.76 12.38 10.48
6L / 8 10.57 12.29 10.95
7L / 8 10.86 12.10 10.86
15L / 16 11.43 12.29 10.29
1 7.81 10.67 9.05
Posicion Vertical
velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 12.22 m/seg., como velocidad mxima, de
la seccin y del experimento, presente en el punto de medicin 5L/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje central es de 11.50 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 12.56%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto L/16 hasta el de 15L/16), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1). La desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje tiene un valor de 0.68. Sin considerar los extremos (de 0 a L/16 y 15L/16 a 1), donde de presenta la friccin entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde L/16 hasta 15L/16 (rea de Diseo), podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y
159
uniforme. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo presenta un promedio de velocidades de 11.77 m/seg., una desviacin estndar de 0.35, menor a la presentada en la totalidad del eje, y un promedio de variacin bajo del 2.98%. A continuacin se presentan las Figuras No. 108 y 109, que mediante un grafica tridimensional y otra bidimensional ayudaran a apreciar estas afirmaciones. Para mayores detalles sobre las graficas y tablas, consultar los Anexos No. 89, 90, 91 y Tabla No.17.
Tabla No. 17. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.2 Velocidad Alta. (Sin Pantallas). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 9.30 10.06 8.36 L / 16 10.53 11.65 9.59 L/8 10.34 11.28 9.87 L/4 10.34 11.37 9.77 3L / 8 10.34 11.47 9.68 L/2 10.34 11.75 10.15 5L / 8 10.62 12.22 10.34 6L / 8 10.43 12.12 10.81 7L / 8 10.71 11.94 10.71 15L / 16 11.28 12.12 10.15 7.71 10.53 8.93 1 10.18 11.50 9.85 Velocidad Promedio 0.94 0.68 0.72 Desviacin Estndar Gral por Eje % Cada Velocidad por Eje 19.36% 12.56% 14.55% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 12.93% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 12.80% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 10.55 11.77 10.12 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.31 0.35 0.44 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 2.91% 2.98% 4.33% Area de Diseo
Eje Izquierdo: Como se observa en la Tabla No.17, sobre el Eje Izquierdo se presenta el rango de velocidades medias de este experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 7.71 m/seg., mnima, como presente velocidad en el
extremo inferior (1); hasta los 11.28 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 15L/16 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de
Tabla No. 17. Donde se muestran los valores de las mediciones realizadas en el extremo final de la Cmara de Pruebas con el Ventilador No.2, en Velocidad Alta, y las relaciones entre ellas. En color amarillo sobre el eje Centro se encuentra la denominada rea de Diseo. Fuente: Propia.
10.18 m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 19.36%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto L/16 hasta el de 15L/16), y el promedio de las
160
velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.94.
Distribucin Tridim ensional de Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Alta.
6.71-7.71 7.71-8.71 8.71-9.71 9.71-10.71 10.71-11.71 11.71-12.71
Es
lgico
pensar
que
debido a la ubicacin de los ejes laterales (Derecho e Izquierdo), se observara una mayor friccin del flujo sobre las paredes de la geometra del tnel, lo que explica la cada del eje el se de velocidades 12.93% Centro. mismo realizo
12.71 11.71 10.71 9.71 8.71 7.71 6.71 0 L / 16
L/8
L/4
3L / 8
Derecha L/2 5L / 8 Centro 6L / 8 7L / 8 15L / 16 Izquierda Velocidad A (m/seg) ire 1
existente entre los estos ejes y el que Repitiendo anlisis
Posicin Vertical
sobre el eje central, y sin
considerar los extremos (de 0 a L/16 y 15L/16 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los puntos de medicin que van desde L/16 hasta 15L/16, podemos observar que el flujo presenta un comportamiento estable y uniforme. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 10.55 m/seg., una desviacin estndar de 0.31, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de 2.91%. Eje Derecho: Sobre el Eje Derecho se presenta el rango de velocidades mas bajas de este experimento. Estas velocidades fluctan dentro de un rango que va de los 8.36 m/seg., como velocidad mnima, presente en el extremo superior (0); hasta los 10.81 m/seg., como velocidad mxima, del eje, presente sobre el punto de medicin 6L/8 del rea de Paso. El promedio general de velocidad en ste eje izquierdo es de 9.85
161
m/seg. La cada en la velocidad, debido a la friccin que se presenta entre el flujo y las paredes finales de la geometra de la Cmara de Pruebas, obedece a un 14.55%, si se toman en cuenta el promedio de las velocidades incluidas sobre la parte central del eje de flujo (del punto L/16 hasta el de 15L/16), y el promedio de las velocidades de los puntos en los extremos del mismo (puntos de medicin 0 y 1), con una desviacin estndar general presente en todas las medidas este eje de 0.72. Repitiendo
Distribucin Bidimensional de Velocidades en Salida Camara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Alta.
6.71-7.71 7.71-8.71 8.71-9.71 9.71-10.71 10.71-11.71 11.71-12.71 Derecha
el se
mismo realizo
anlisis
que
sobre los ejes anteriores, y sin considerar los extremos (de 0 a L/16 y 15L/16 a 1), donde de presenta la friccin lateral entre el flujo de aire y las paredes del tnel, y solo se analiza la parte que comprenden los
Centro Posicin Horizontal
Izquierda 0 L / 16 L/ 8 L/ 4 3L / 8 L/ 2 5L / 8 6L / 8 7L / 8 15L / 16 1
Posicin Vertical
puntos de medicin que van desde L/16 hasta 15L/16, podemos observar que se conservan condiciones de flujo estable y con cierta uniformidad. El comportamiento del flujo en esta rea de Diseo lateral presenta un promedio de velocidades de 10.12 m/seg., una desviacin estndar igual a la del eje central de 0.44, y menor a la presentada en la totalidad del eje, con un promedio de variacin de solo el 4.33%. Sobre el comportamiento del flujo de aire observado sobre los ejes laterales (Derecho e Izquierdo) de la Cmara de Prueba, se hace notar la persistencia de un perfil igual o muy similar al que se presenta sobre el eje Centro, con su respectiva cada de velocidad del 12.93%, antes mencionada, debido a la friccin de las paredes.
162
21.1.6. Conclusiones Experimento No.3 Son muchos los puntos a tocar en estas conclusiones, por lo que se tratar de abordar cada uno de ellos de acuerdo al orden en el que se fueron presentando. En primer lugar se tratar el tema que concierne a la obtencin de un mayor rango de velocidades de experimentacin al interior del Tnel de Viento, debido a la discusin planteada con base de las Similitudes Dimensionales Similitudes Cinemticas existentes. Una vez alcanzada, y superada la velocidad de diseo inicial (10 m/seg.), el rango de velocidades alcanzado con este Ventilador No.2 (5.10 m/seg. a 12.22 m/seg.), permite establecer el rango de escalas aplicables para las pruebas futuras, las cuales fluctan entre escalas de 1/10 a 1/50, con las limitaciones fsicas propias de las dimensiones de la Cmara de Prueba. Antes de proceder al anlisis sobre los resultados de uniformidad del flujo a travs de la Cmara de Prueba, es necesario hacer una aclaracin sobre el comportamiento y funcionamiento del Ventilador No.2, a lo largo de las experimentaciones. Como podremos recordar este ventilador fue diseado y fabricado mediante un proceso casi artesanal que puso a prueba la inexperiencia del autor y dems ayudantes. A lo largo de la realizacin de las experimentaciones en cuestin, se manifest un ruido proveniente de este ventilador No.2, el cual se fue incrementando en cada etapa del experimento. Una vez terminadas las mediciones del Experimento No.4, se descubri una deficiencia en el plomeo de una de las paredes de la carcasa metlica del ventilador, la cual ocasion a su vez un desbalanceo en el sentido vertical del giro del alabe, el cual rozaba con el cuerpo del ventilador, produciendo el ruido descrito. Este roce explica toda una serie de perturbaciones que se presentaron, en mayor o menor magnitud, durante cada una de las velocidades probadas. Algunas de estas perturbaciones se observan con mayor claridad mediante la comparacin de las graficas de distribucion de velocidades de tipo tridimensional anexas en cada anlisis (Ver Figuras No. 103, 106 y 109). De igual forma la captura presencia constante de velocidades muy bajas, fuera de contexto, en los puntos de medicin 0, L/16, 15L/16 y 1 del Eje Izquierdo, Centro y posteriormente, Derecho, que explican los altos
163
resultados en porcentaje de variacin de velocidades en el rea de Diseo, ejemplos: Velocidad Baja, % de variacin de velocidad en el A. de Diseo: Velocidad Alta, % de variacin de velocidad en el A. de Diseo: 7.57 %. 4.33 %. Velocidad Media, % de variacin de velocidad en el A. de Diseo: 5.72 %. Sin embargo, se pudo observar que en las 3 velocidades de prueba se mantiene un perfil de velocidades estable y razonablemente uniforme dentro del rea de Diseo sobre el Eje Central, con variaciones de velocidad que no sobrepasan el 6%. Lo que nos permite aseverar que la geometra propuesta para este Tnel de Viento presenta un buen comportamiento, y por ende el mtodo experimental definido para encontrar la geometra de la Cmara de Contraccin, funciona dentro de ciertos lmites.
22. Resultados del Sistema de Inyeccin de Humo y Visualizacin del Flujo Como se planteo en el Inciso No. 16.4.1., el sistema de inyeccin presenta dos problemas bsicos: el primero obedece a la generacin de humo de contraste, fuente generadora de humo, y el segundo tiene que ver con el sistema de inyeccin hacia el interior de la Cmara de Pruebas. Para presentar los resultados de las experimentaciones que se realizaron en estos 2 rubros, conviene hacer la aclaracin de que, el diseo de este Tnel de Viento y sus componentes estuvo siempre sujeto a las fuertes limitaciones econmicas del autor y de la institucin donde se realizaron. Existen en la actualidad maquinas sistemas de inyeccin de humo diseadas especficamente para este fin, sin embargo, estas resultan, en su mayora, muy costosas y fuera de los alcances de este trabajo. Por lo que los materiales y el sistema de inyeccin, que a continuacin se presenta, no pretende ser el diseo final que se utilizara en la operacin de de ste aparato. Conviene abordar ahora ste tema, en el mismo orden que se comento anteriormente.
164
22.1. Fuentes generadoras de humo. Durante la elaboracin del presente trabajo se experiment con 2 materiales distintos (copal y CO2 hielo seco), y una maquina generadora de humo producto de la combustin de aceite transparente, comnmente utilizadas en las discotecas (Ver Figura No.68). El copal se consigue comnmente en forma de una piedra griscea de varios tamaos no mayores a 5 cms. de dimetro. Antes de la implementacin de este material a los sistemas de inyeccin planteados en el Inciso No. 16.4.1., mediante un experimento sencillo se constato la calidad y cantidad del humo que este material produce. Se coloc una de estas piedras sobre una placa metlica de 1/2 cm. de espesor sobre la estufa, con el fin de que la combustin de este material fuera de manera uniforme. Se coloc a fuego lento, y posteriormente se hizo la prueba con fuego alto. Mediante estas pruebas se pudieron observar algunos inconvenientes: el primero tiene que ver con que la cantidad de humo que se desprende de este tipo de material, no presenta la densidad ni la coloracin necesitada para que, una vez introducido al interior de la Cmara de Pruebas, con su fondo color negro, se logre una contrastacin debida, a travs de la misma y a travs de los modelos a escala. Otro de los aspectos observados fue la presencia de humo color negro debido a que se trata de un material compuesto, la existencia de humo negro podra convertirse en un problema serio, ya que se ha insistido en la necesidad de que el humo sea blanco, ya que este color, opuesto al color de la pelcula plstica colocada en el interior de la Cmara de Prueba, es el que proporcionara la mejor tonalidad para la observacin del fenmeno. Por ultimo se constat que la cantidad y temperatura de combustin necesaria para la produccin de las cantidades y densidad de humo que necesitamos seria muy grande. Con base a estos factores, a partir de esta prueba se descart el uso de este material para el fin de contrastacin que buscamos. El denominado hielo seco, nieve carbnica, (Figura No. 110), se obtiene de la siguiente forma: se comprime CO2 (anhdrido carbnico) proveniente de alguna combustin a 60 kg/cm2 de presin hasta que queda en estado lquido, (este estado
165
se logra si la temperatura est entre -56 C y 31 C). Luego se lo libera rpidamente sobre una superficie de corcho telgopor (poli estireno expandido o poli-expan), y el CO2 se convierte en nieve carbnica. Finalmente se toma una porcin de esta nieve y se la comprime fuertemente hasta lograr bloques. El hielo seco libera CO2 en forma de gas. En este caso, este material se obtuvo por medio del Centro de Investigaciones Bioqumicas elaboracin de que la Universidad este centro de de Colima, Campus Colima. El proceso de investigacin tiene para producir este material carece de una sistematizacin como la antes descrita, es decir, las
Figura No. 110. Que muestra algunas de las distintas presentaciones comerciales de venta (pellets, pastillas o bloques), del hielo seco o CO2. Fuente: www. praxair.com
barras de hielo seco, producto de el sistema del que se dispone en este lugar, no estn del todo compresas, por lo que
la barra resultante (10 x 10 x 25 cms.), se desquebraja con facilidad, y por consiguiente la cantidad y densidad del humo que produce, aun con la implementacin de agua, result insuficiente. Si embargo, con el Tnel de Viento en funcionamiento, se coloc una porcin de esta barra sobre una placa metlica y se acerco el humo a la boquilla de respiracin del Ventilador No.1., debido a estas deficiencias, no se pudo observar el humo al interior del aparato. Por lo que al igual que el copal, se decidi descartar el uso de este material. Otros de los inconvenientes por lo que se descart el uso de este material fueron:
La necesidad de manipularlo con guantes trmicos, para evitar que produzca quemaduras en las manos. No se puede utilizar dentro de recipientes hermticos o de vidrio, ya que puede estallar.
166
No se puede utilizar en ambientes sin ventilacin, dado que libera anhdrido carbnico (el mismo gas que exhalamos al respirar). La falta de un proveedor local para este material, as como la corta duracin del material en estado slido, lo que reducira y complicara la realizacin de las experimentaciones con el Tnel de Viento.
Para la comprobacin de la calidad, densidad y cantidad del humo generado por la maquina de humo, antes mencionada, se instal un tubo de PVC de 2 a la boquilla de sta y se dirigi el flujo de humo directo a la boquilla de respiracin del Ventilador No.1 con el Tnel de Viento en marcha. Se pudo observar que de los 3 materiales de estudio, ste fue en que cumpli con los requisitos de diseo establecidos desde un principio. Sin embargo, existen ciertas desventajas en el uso de este tipo de humo, las cuales presentaron ciertos inconvenientes durante la realizacin de los experimentos que se presentaran a continuacin en el Inciso No.22. El principal inconveniente radica en la elevada temperatura que posee este humo una vez que sale de la maquina. Debido a que este se produce mediante la combustin de aceite, del cual nunca se pudo averiguar sus caractersticas qumicas, al someterse a diferenciales de presin y temperatura, ya sea durante la inyeccin (sistema de inyeccin), una vez introducido al interior del Tnel de Viento se producen condensaciones, que a su vez opacan y ensucian el aparato en su conjunto; obligando a realizar continuas limpiezas en los sistemas. De igual modo estos diferenciales de presin y temperatura podran ocasionar la dispersin de las lneas de humo una vez que estas se pongan en contacto con las condiciones ambientales del interior del Tnel de Viento. 22.2. Sistemas de Inyeccin de Humo Con base a los resultados obtenidos de las pruebas preliminares realizadas a los materiales generadores de humo (copal y hielo seco CO2), se descarta a su vez, la implementacin de la primera opcin de sistema de inyeccion propuesto en el Inciso No. 16.4.1. (Ver Figura No.53 y 54), debido a la imposibilidad que existe de generar la suficiente cantidad de calor para la combustin del copal al interior del
167
tanque de almacenamiento en la forma propuesta. Por otra parte, refirindonos a la utilizacin del CO2, como material generador de humo, el sistema propuesto resulta inconveniente debido a lo difcil que resultara balancear las presiones interiores en el tanque, resultantes de la emisin de anhdrido carbnico del hielo seco, y la inyeccion de aire, para guiar el humo hacia la Cmara de Pruebas. De igual forma, se descarta la utilizacin de la segunda propuesta de sistema de inyeccion, con el fin de evitar dentro de lo posible grandes diferenciales de presin, que ocasionen grandes condensaciones del humo proveniente de la maquina de humo. Esto nos llev a disear un nuevo sistema de inyeccion para este Tnel de Viento. El nuevo sistema de inyeccion de humo tiene 4 partes bsicas: tuberas de derivacin del humo, motor propulsor del humo, tubera de concentracin y distribucion del humo, y la inyeccion. La derivacin del humo se resolvi mediante la utilizacin de tubera y conexiones de PVC hidrulico de 2 de pared gruesa, con el fin de que soporte altas temperaturas. Dentro de la limitantes espaciales del lugar se procuro que el tubo principal de humo, que parte directamente de la boquilla de la maquina de humo, fuera lo mas largo posible con el fin de disminuir un poco la temperatura que ste tiene al salir de la
Figura No. 111. Que muestra las caractersticas y partes bsicas del nuevo sistema de inyeccion de humo utilizado para ste Tnel de Viento. Fuente: Propia.
maquina.
De
esta
forma
se
conect un tubo recto de 2 mts. de
largo, en uno de sus extremos, a la maquina de humo y por el otro, a una serie de
168
piezas de conexin en forma de U, directamente hacia los 2 orificios de respiracin del motor impulsor. Ver Figura No. 111. Basados en las propiedades y caractersticas de uniformidad del flujo que poseen los ventiladores centrfugos, para solucionar el problema del motor impulsor, se adapt una vieja secadora de pelo. Este tipo de maquinas poseen, como se mencion anteriormente, un ventilador centrifugo de alabes curvos, como los utilizados en los ventiladores del Tnel de Viento en cuestin, pero con doble odo de respiracin, a los cuales se les hicieron llegar por medio de codos y coples de PVC de 2 las tuberas derivadoras del humo provenientes de la maquina de humo. El motor de estas pistolas tiene la ventaja de tener 2 velocidades distintas, y la opcin de impulsar aire caliente fro. Cuando la opcin de impulsar aire fro se establece
Figura No. 112. Que muestra la disposicin y partes que componen las tuberas y conexiones de Derivacin del Humo, el Motor Propulsor del Humo (pistola secadora de pelo), en color rojo; y el Manifold, utilizado para concentrar y distribuir el humo de manera uniforme hacia las 9 mangueras (color verde), que a su vez formaran las 9 lneas de humo al interior de la Cmara de Pruebas (Sistema de Inyeccion). Fuente: Propia.
169
en estos aparatos, el aire es succionado por los odos de respiracin y una vez acelerados por el ventilador pasan directamente al tubo de salida sin pasar a travs de las resistencias, factor que beneficia la disminucin de la temperatura del humo utilizado. El tubo de salida de aire de esta secadora de pelo esta conectada por medio un tubo de PVC de 2 de 20 cms. de largo y un codo de 90, del mismo dimetro, al sistema de concentracin y distribucion del humo (Manifold). Ver Figura No. 112. El aspecto de la concentracin y distribucion de humo anterior a la inyeccion a la Cmara de Prueba se resolvi mediante la fabricacin de un tipo de Manifold de PVC de 2, el cual tiene en su extremo superior una tapa removible del mismo material, que tiene como funcin la de regular las presiones del flujo en el interior de sta pieza. A este manifold se le hicieron 9 orificios de 1/8 (para generar 9 lneas de humo), con una separacin de 2.5 cms entre cada una. A estos orificios se les insert una manguera de 1/8 de 25 cms. de largo y se sellaron, en su unin con silicn. En el otro extremo de cada una de las mangueras se les adapt un pedazo de manguera de 6 cms. de largo de 1/16 de dimetro, las cuales se unieron y sellaron pequeas interior de con silicn. Estas (1/16) de mangueras la
sern las que se inserten al Cmara Pruebas, a travs de la tapa del rea de Inyeccin. Ver Figura No. 113.
Figura No. 113. Que muestra el sistema de inyeccion propuesto. Del lado inferior izquierdo se observa el motor propulsor (secadora de pelo), y de forme vertical el Manifold con sus mangueras de inyeccion hacia la Cmara de Pruebas. Fuente: Propia.
170
Aunque en un principio se haba planteado el uso de catteres del No.14 para la inyeccion, sta opcin se modifico una vez que se comprob que se requera de un dimetro mayor debido a las limitaciones en la potencia del motor impulsor (pistola secadora de pelo). 22.3. Comentarios sobre la Visualizacin del Flujo Con respecto al planteamiento establecido en el Inciso No.16.1., Parmetros de Diseo, para la observacin y filmacin del fenmeno en el Tnel de Viento, conviene hacer ciertas observaciones producto de las experimentaciones realizadas. El disear la Cmara de Pruebas de manera que el visor de sta estuviera de forma perpendicular al plano de filmacin, y paralelo al plano del piso, soluciona en gran parte la eliminacin de los reflejos provenientes de la iluminacin cenital. Sin embargo, no elimina los reflejos causados por la luz indirecta. Por lo que el estudio fotogrfico tuvo que realizarse en un ambiente obscurecido, y el plano fotogrfico se inclin en el sentido horizontal de modo que se pudieran eliminar los restantes reflejos, como se puede apreciar mediante una comparacin entre las fotografas de las Figuras No. 113 y 114. Debido a este factor de poca visibilidad en el ambiente de trabajo, fue necesario pensar en una forma de iluminacin que permitiera la contrastacin de la Cmara de Pruebas, el Modelo a escala y las Lneas de Humo. Aunque debido a las limitaciones econmicas y de tiempo, no se logr experimentar con distintos tipos de iluminacin, se logro conseguir una lmpara con luz blanca, la cual fue colocada incidiendo, mediante la implementacin de una especie de embudo de cartn, sobre el costado superior de la Cmara de Pruebas, y se logr as la visualizacin del fenmeno en cuestin. Convendr entonces, seguir experimentando, modificando los criterios de iluminacin, con el fin de lograr la mejor calidad de imgenes durante las pruebas.
171
23. Experimento No.4 ste ultimo experimento tiene como finalidad la de mostrar de manera grafica la comprobacin de la hiptesis establecida al principio de este trabajo. Para esto se mostraran y analizarn algunas de las fotografas mas representativas, que, mediante la inyeccion de lneas de humo al interior de la Cmara de Pruebas, se lograron con cada uno de los ventiladores utilizados y las velocidades propias de cada cual. Para este fin se describe a continuacin la metodologa en comn que se sigui par este experimento, as como las caractersticas generales de operacin del Tnel de Viento, mediante los cuales fue posible lograr los resultados que a continuacin se muestran. Para una vista ms amplia sobre el estudio fotogrfico obtenido en cada una de las experimentaciones se deben de consultar los Anexos No. 96, 97, 98 y 99. 23.1 Metodologa Una vez realizada la caracterizacin de las velocidades que se obtuvieron al interior de la Cmara de Prueba, as como la total definicin de las partes y funcionamiento del sistema de inyeccion del humo para ste Tnel de Viento. La presente metodologa tendr como fin la de describir las caractersticas operacionales del tnel y su sistema de inyeccion, con las cuales se obtuvieron los estudios fotogrficos que a continuacin se mostrarn y que comprobarn grficamente las afirmaciones realizadas hasta la fecha, as como la hiptesis planteada desde el inicio de esta investigacin. Para la realizacin de este experimento se implemento la utilizacin de las rejillas de panal (honeycombs), al interior de 3 bridas principales. La primera, localizada al interior de la brida de unin entre el Difusor de Gran Angulo y la Cmara de Contraccin, pretende disminuir la intensidad de cualquiera de los vectores longitudinales de turbulencia que se pudieran estar formando a los costados de la geometra de la Cmara de Prueba (Eje Derecho e Izquierdo). Las otras dos estarn localizadas en los extremos de entrada y de salida de la Cmara de Prueba, al
172
interior de su geometra, y tendrn como finalidad la de laminar el flujo de aire antes y despus de su contacto con las lneas de humo, para lograr as, ayudar a su control, y uniformizar su direccin. Despus de una bsqueda con los proveedores locales de este tipo de material se descubri que no exista en el mercado el mismo tipo de rejilla de panal que comnmente se utilizan para este tipo de aparatos (seccin hexagonal). Por lo que se opto por utilizar una rejilla de plstico de seccin cuadrada con medidas de 1 cm. de alto x 1 cm. de ancho x 1 cm. de espesor, estas rejillas se recortaron conforme a la medida total de la brida de las secciones en las que estaba incluida de manera que estas se pudieran fijar y presionar por medio de las mismas bridas con los mismos tornillos que se utilizan para su fijacin, y de igual modo se realizara de un sellado hermtico mas eficaz de las mismas. Al tratar de obedecer los parmetros dictados por R. D. Metha y P. Bradshaw 48, los cuales sugieren que la profundidad de estas rejillas debe de ser de 6 a 8 veces el dimetro de la celda utilizada, se encontr un problema que no permiti respetar estos enunciados. Para ste caso se necesitara unir 8 laminas de rejilla de plstico entre si, hacindolas coincidir perfectamente en sus aberturas, y tornillos de 18 cms de largo con rosca corrida; los cuales no se fabrican de manera comercial. Debido a la premura en tiempo se decidi colocar solo 4 rejillas de plstico unidas entre si, adaptndonos a la medida mxima que se encontr en tornillos localmente (12 cms.). La primera y mas ancha de las rejillas estar localizada, como ya se mencion al interior de la brida de unin entre el Difusor de Gran Angulo y la Cmara de Contraccin, una vez colocado y centrado el sandwich de 4 rejillas de plstico se procedi a sellar los bordes interiores de las secciones en cuestin con cinta selladora adhesiva de dos caras, para evitar cualquier filtracin. Las dos restantes rejillas se cortaron a la medida de 5 x 40 cms y se colocaron, como se mencion anteriormente en la entrada y salida de la Cmara de Prueba, observando que las cuadriculas coincidieran entre si y centradas con las puntas de
48
Metha, R. D., Bradshaw, P. Op. Cit. 1979.
173
las mangueras de inyeccion del sistema. Debido a que la cuadricula de las rejillas no coincidi del todo con las medidas establecidas en la seccin de la Cmara de Prueba, se opt por dejar la lnea de cuadriculas incompletas sobre la parte inferior de la Cmara, tratando de evitar as, turbulencias mayores. Con base a los resultados que se observaron durante la prueba del Sistema de Inyeccion, y el descubrimiento de la relacin existente entre la velocidad de inyeccion del humo y la velocidad de cada uno de los ventiladores, se opt por que se fuera regulando de manera experimental la velocidad del propulsor de aire (pistola de pelo) del Sistema de Inyeccion, para cada caso. Sin embargo la metodologa operacional base utilizada para todas las experimentaciones que se mostraran a continuacin, consisti en los siguientes pasos: 1. Se enciende con anterioridad a la realizacin del experimento (20 minutos), la maquina generadora de humo de manera que esta se encuentre lista para los disparos. 2. Previa colocacin del modelo a escala a probar, se enciende el ventilador de prueba escogido durante un periodo de 10 minutos. 3. Se enciende la pistola de pelo del sistema de Inyeccion en la velocidad requerida, o experimental. 4. Se coloca semiabierta la tapa superior de PVC del manifold (1/3 de seccin abierta), de modo que esto sirva para uniformizar de manera mas rpida las presiones del humo a su interior, y se mantiene se esta forma durante el disparo. 5. Se realiza el disparo la maquina de humo durante un periodo de 10 segundos de duracin constante, y se detiene, para evitar periodos de recarga muy largos. 6. Una vez que se vaci de humo la Cmara de Prueba se destapa el Manifold para facilitar la dispersin del humo sobrante de manera ms rpida.
174
23.2 Resultados 23.2.1. Contrastacin con Lneas de Humo. Ventilador No.1. Velocidad nica.
Figura No. 114. Fotografa de la prueba de contrastacin de lneas de humo realizada con el Ventilador No.1, en su nica velocidad. Fuente: Propia.
Durante la experimentacin realizada al Ventilador No.1, como observamos de manera grafica en el Inciso No. 18.2.1., se present el segundo menor porcentaje de variacin de velocidades dentro del rea de Diseo (1.80%). Como se afirm en un principio, estas condiciones de estabilidad y uniformidad sentaron las bases para lograr, mediante la inyeccion de humo de contraste, el trazo de las lneas a lo largo de la Cmara de Prueba. Se observa que en el tramo comprendido entre el punto de inyeccion de cada manguera, hasta unos 5 centmetros antes del choque de estas lneas con el modelo a escala, se delimita perfectamente y de manera integra cada una de las lneas de humo contenidas dentro de la denominada rea de Diseo (7 lneas centrales). Para la interpretacin de esta afirmacin se debe de considerar que el dimetro de 1/16 de cada una de las mangueras result demasiado grande, por lo da la impresin de un engrosamiento de la capa limite del flujo, aspecto que refutara esta anterior afirmacin. Sin embargo, una vez que las lneas de humo entran en
175
contacto con el modelo, y se presentan, las turbulencias, los diferenciales de presin y de velocidad, como es el caso sobre la primera parte de la cubierta del modelo, se manifiesta en la tercera y cuarta lnea este engrosamiento en cuestin. El hecho de que la segunda lnea de humo presente una ligera desviacin, ya una vez sobre la parte de arriba del modelo, y esta contine de manera regular, con un ligero engrosamiento de la capa limite, nos permite afirmar que el flujo que las condiciones de estabilidad del aire y uniformidad del mismo son la base para el trazo de lneas de contrastacin de humo. Para ste caso en especial, y debido a que este Ventilador No.1 fue el que present las velocidades mas bajas de todas las experimentaciones la velocidad que se estableci en el sistema propulsor del sistema de inyeccion (pistola de pelo), fue la mas baja
23.2.2. Contrastacin con Lneas de Humo. Ventilador No.2. Velocidad Baja.
Figura No. 115. Fotografa de la prueba de contrastacin de lneas de humo realizada con el Ventilador No.2, en Baja Velocidad. Fuente: Propia.
Durante la experimentacin realizada al Ventilador No.2, en su velocidad baja, como observamos de manera grafica en el Inciso No. 20.1.2., se present un porcentaje de variacin de velocidades dentro del rea de Diseo de 4.07%. Las condiciones de
176
estabilidad y uniformidad manifiestas, fueron suficientes para lograr, mediante la inyeccion de humo de contraste, el trazo de las lneas a lo largo de la Cmara de Prueba. Al igual que en el experimento anterior, pero de manera mas ntida, se observa que en el tramo comprendido entre el punto de inyeccion de cada manguera, hasta unos 5 centmetros antes del choque de estas lneas con el modelo a escala, se delimita perfectamente y de manera integra cada una de las lneas de humo contenidas dentro de la denominada rea de Diseo (7 lneas centrales). Una vez que las lneas de humo entran en contacto con el modelo, y se presentan, las turbulencias, los diferenciales de presin y de velocidad, como es el caso sobre la primera parte de la cubierta del modelo, se manifiesta en la tercera y cuarta lnea este engrosamiento en cuestin. Este engrosamiento es ms leve que el presentado en el anterior experimento debido a una de las afirmaciones de R. D. Metha y P. Bradshaw 49, los cuales indican que una de las formas para controlar el engrosamiento de la capa limite en este tipo de tneles, es mediante la aceleracin del flujo de aire. Este hecho se puede comprobar observando de que la segunda lnea de humo presente una ligera desviacin, ya una vez sobre la parte de arriba del modelo, y esta continua de manera regular, con un ligero engrosamiento. Para ste caso la velocidad que se estableci en el sistema propulsor del sistema de inyeccion (pistola de pelo), fue la velocidad media.
49
Metha, R. D., Bradshaw, P. Op. Cit. 1979.
177
23.2.3. Contrastacin con Lneas de Humo. Ventilador No.2. Velocidad Media.
Figura No. 116. Fotografa de la prueba de contrastacin de lneas de humo realizada con el Ventilador No.2, en Velocidad Media. Fuente: Propia.
Durante la experimentacin realizada al Ventilador No.2, en su velocidad media, como observamos de manera grafica en el Inciso No. 20.1.3., se present un porcentaje de variacin de velocidades dentro del rea de Diseo de 5.72%. Las condiciones de estabilidad y uniformidad manifiestas, fueron suficientes para lograr, mediante la inyeccion de humo de contraste, el trazo de las lneas a lo largo de la Cmara de Prueba. Al igual que en el experimento anterior, pero de manera cada vez mas ntida, se observa que en el tramo comprendido entre el punto de inyeccion de cada manguera, hasta unos 5 centmetros antes del choque de estas lneas con el modelo a escala, se delimita perfectamente y de manera integra cada una de las lneas de humo contenidas dentro de la denominada rea de Diseo (7 lneas centrales). Una vez que las lneas de humo entran en contacto con el modelo, y se presentan, las turbulencias, los diferenciales de presin y de velocidad, como es el caso sobre la primera parte de la cubierta del modelo, se manifiesta en la tercera y cuarta lnea
178
este engrosamiento en cuestin. Se observa que los niveles de turbulencia bajan su perfil conforme se incrementa la velocidad. Para ste caso la velocidad que se estableci en el sistema propulsor del sistema de inyeccion (pistola de pelo), fue la velocidad media.
23.2.4. Contrastacin con Lneas de Humo. Ventilador No.2. Velocidad Alta.
Figura No. 117. Fotografa de la prueba de contrastacin de lneas de humo realizada con el Ventilador No.2, en Velocidad Alta. Fuente: Propia.
Durante la experimentacin realizada al Ventilador No.2, en su velocidad alta, como observamos de manera grafica en el Inciso No. 20.1.5., se present el segundo porcentaje de variacin de velocidades mas bajo dentro del rea de Diseo de 2.98%. Las condiciones de estabilidad y uniformidad manifiestas, fueron suficientes para lograr, mediante la inyeccion de humo de contraste, el trazo de las lneas a lo largo de la Cmara de Prueba. Al igual que en el experimento anterior, pero de manera mas ntida, se observa que en el tramo comprendido entre el punto de inyeccion de cada manguera, hasta unos 5 centmetros antes del choque de estas lneas con el modelo a escala, se delimita perfectamente y de manera integra cada
179
una de las lneas de humo contenidas dentro de la denominada rea de Diseo (7 lneas centrales). Una vez que las lneas de humo entran en contacto con el modelo, y se presentan, bajos niveles de turbulencias, y diferenciales de presin, como es el caso sobre el mismo punto analizado en la cubierta, se manifiesta en la tercera y cuarta lnea este ligero engrosamiento en cuestin. Este engrosamiento es cada vez ms leve conforme se aumenta la velocidad del flujo. Este hecho se puede comprobar observando de que la segunda lnea de humo presente una ligera desviacin, ya una vez sobre la parte de arriba del modelo, y esta continua de manera regular, con un ligero engrosamiento. Para ste caso la velocidad que se estableci en el sistema propulsor del sistema de inyeccion (pistola de pelo), fue la velocidad media.
24. Conclusiones Generales. Las conclusiones finales de este trabajo de investigacin tendrn como fin establecer, de manera general a lo particular los alcances y problemtica observada a lo largo del Diseo y Construccin de ste Tnel de Viento Bidimensional Subsnico de Circuito Abierto por Inyeccion. Si bien desde un principio se estableci como uno de los parmetros de diseo que la definicin fsica de este aparato partira de una metodologa experimental, diseo a ojo. El apoyo terico, con base a los criterios dictados por importantes autores como R. D. Metha y P. Bradshaw 50, as como T. Morel 51 y J. H. Downie 52, sientan las bases del libre panorama donde el diseador puede experimentar. Es bien sabido que en una disciplina tan complicada, como lo es el diseo y estudio en Tneles de Viento, se invierten grandes cantidades de dinero en investigacin. El resultado de estos factores radica principalmente en la creciente importancia que,
50 51
Metha, R. D., Bradshaw, P. Op. Cit. 1979. Morel, T. Op. Cit. 1975. 52 Downie, J. H. Op. Cit. 1984.
180
para el moderno estilo de vida actual, tiene en una gran diversidad de productos y bienes, la experimentacin en estos aparatos tan interesantes y complejos. Por lo tanto es lgico pensar que los secretos datos relevantes en cuanto a calibraciones y nuevas metodologas de diseo, se guarden celosamente por los diseadores o instituciones de investigacin. El mtodo de diseo hibrido utilizado para la creacin de ste tnel de viento tiene una limitante importante con respecto al tema antes descrito. Esta limitante radica en la falta de un parmetro lmite, que nos permita comparar la eficiencia resultante de nuestra experimentacin. Es decir, aun con la serie de resultados optimistas, que nuestra investigacin arroj, conviene mantener estos resultados en perspectiva. Aun con las importantes limitantes econmicas, de tiempo y formativas, de parte del autor, se logro disear y construir un Tnel de Viento con las caractersticas planteadas que procura en trminos generales un flujo de aire estable y uniforme en 2/3 partes de la seccin geomtrica de la Cmara de Prueba de tipo bidimensional. El comportamiento demostrado de cada una de las secciones diseadas, en especial la Cmara de Contraccin, seccin en la que se implement un mtodo experimental grafico de diseo, mostr, un desempeo satisfactorio. Se concluye con esta afirmacin, en la inteligencia de que la presencia de altos niveles de turbulencia, afectaran los porcentajes de variacin del flujo en la denominada rea de Diseo de la Cmara de Prueba, y se manifestara a su vez en un marcado engrosamiento de la Capa Limite, durante las pruebas realizadas durante la Contrastacin de flujo mediante las lneas de humo. Ver Inciso No. 23. El tnel de viento construido posee la capacidad de experimentacin de modelos a escala entre los rangos de 1:10 a 1:50, los dos ventiladores centrfugos que posee, arrojan un flujo de aire a travs de la Cmara de Prueba, con una variacin de velocidades mxima del 6.39%, y una mnima del 0.92% sobre el Eje Central dentro del rea de Diseo. Quedar entonces, entre otros, como tema para futuras investigaciones la implementacin de sistemas de exactos de medicin de velocidad y temperatura, y su relacin con estas experimentaciones.
181
Recordando la hiptesis inicial de esta investigacin, la cual enunciaba que : Establecidas las condiciones de bidimensionalidad y diseo de un Tnel de Viento Subsnico de Circuito Abierto, es posible lograr un flujo de aire, el cual se contraste con 1 mas hilos de humo, a travs de la Cmara de Prueba, con un comportamiento de forma laminar y con un perfil de velocidad uniforme y estable, los resultados mencionados nos permiten afirmar que en efecto, es posible, mediante el establecimiento de las condiciones de bidimensional, lograr un flujo de aire con condiciones laminares y un perfil de velocidad estable. Otro de los aspectos que se pretende abordar en estas conclusiones la capacidad demostrada de los ventiladores utilizados. Si bien en ambos casos, el resultado se apreci de manera satisfactoria, se propone la sustitucin de el motor del Ventilador No.2 por un motor de 1/4 HP de corriente constante, imn constante, con el fin de solucionar uno de los problemas que con mayor frecuencia se observ durante las experimentaciones. Esta sustitucin permitira la obtencin de un matiz mas amplio y mas preciso de velocidades, con el fin de encontrar de una manera experimental mas sencilla, la relacin existente en la velocidad del flujo al interior de la Cmara de Prueba y la velocidad de Inyeccion del Humo. Se hace la aclaracin de que dicho motor propuesto puede adaptarse sin necesidad de modificar la carcasa metlica del actual Ventilador No.2. De igual forma resulta urgente un nuevo diseo del sistema de inyeccion de humo, que resulte mas practico, y que permita de manera ms sencilla, repetir las mismas condiciones de experimentacin. La base fijada para este sistema demostr su eficiencia, sin embargo, presenta limitaciones serias que deben estudiarse. Algunas de estas limitaciones en especial tienen que ver con la implementacin de una fuente de humo ms limpia, as como un motor propulsor de humo ms potente. Terminamos entonces, con una serie de preguntas y temas de investigacin, que surgieron durante la realizacin de esta investigacin, y que sern tema de futuras investigaciones:
182
1. Estudio comparativo de eficiencia, de geometras para la Cmara de Contraccin obtenidas por medio de mtodos matemticos (elementos finitos). 2. Qu papel juegan los diferenciales de temperatura en el comportamiento del flujo bidimensional observado? 3. En que forma se modificara el flujo y sus velocidades, si se experimentara con una Cmara de Contraccin que acelerara su flujo en sus 2 ejes? 4. Cul es la relacin que existe entre la velocidad de inyeccin del humo y la existente en interior del Tnel de Viento? 5. Cul es la relacin existente entre la disminucin del rea de Paso de un ventilador y la variacin de velocidades en la parte central de la geometra de la Cmara de Pruebas? 6. Qu relacin existe entre la velocidad del flujo y la estabilidad del mismo, en un Tnel de Viento?
183
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186
Presdiseo No.1. Elipse (Y1) con centro en (0.00,5.00). Diametro Mayor 20.00, Diametro Menor 2.50.
25 20 17.5 15 12.5
6 30.146
25 20 17.5 15 12.5 23.2776 10 7.5 5 2.5 51 25 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 90 0 75
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 5.2695
Anexo No.1. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No.1.
-17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
6 30.146
25 20 17.5 15 12.5 10
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25
7.5 5 2.5 51 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75
24. Anexos
187
0.4568
25 20 17.5 15 12.5
497 30.5
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 10 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 57 -2.5 90 15 20 0 75 4.5277 5 4.0315 -22.5 -25.0 -27.5 25 20 17.5 15 12.5
497 30.5
10 7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 -5
7.5 5 2.5 0 -2.5 75 57
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
188
10
22.6425
25 20 17.5 15 12.5
057 30.7
20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 90 54 15 20 0 75 4.3695
10 7.5 5 2.5 0 5 3.9441
-17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
057 30.7
25 20 17.5 15 12.5
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15
10 7.5 5 2.5 20 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
25
189
20.9356
25 20 17.5 15 12.5
040 31.2
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 4.7835 2.5 20 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 90 0 57 75 10.9691 5 10 15 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 25 20 17.5 15 12.5
040 31.2
10 7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 57
190
15.8304
25 20 17.5 15 12.5
0 31.278
20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 51 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 90 15 20 0 75 4.45
10 7.5 5 2.5 0 5 3.9877
-17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
0 31.278
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5
10 7.5 5 2.5 00 5 10 15
5 2.5 51 20 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 0 -2.5 75
25
191
18.3955
25 20 17.5 15 12.5
3 31.559
20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 15 -2.5 -5 90 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 54 20 0 75 10.9012
10 7.5 5 2.5 0 5 10 4.7459
-20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20

3 31.559
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
192
25
13.7853
25 20 17.5 15 7.1738 12.5
8 29.821
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 15 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 54 90 20 0 75
10 7.5 5 2.5 0 5 10 4.7853
-22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
8 29.821
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5
7.5 5 2.5 0 5 10 15
5 2.5 20 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 0 -2.5 75 54
10
193
19.5933
25 20 17.5 15 12.5 10 13.4522 7.5 6.0201 5 2.5 0 5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 90.2826 15 20 54 0 75 2.5 5 7.5
3 29.973
25 20 17.5 15 12.5 10
-20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20

3 29.973
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
194
13.4506
25 20 17.5 15 19.9363 12.5

7 30.275
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 6.9892 2.5 0 75 54 90 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 7.0474
-22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
7 30.275
25 20 17.5 15 12.5 10
7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
10
195
25 20 17.5 15 13.5573 12.5 10 7.5 6.0797 5 2.5 0 5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 90.2929 15 20 48 0 75 2.5 5 7.5
2 30.671
25 20 17.5 15 12.5 10
-15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
25 20 17.5 15 12.5
7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
2 30.671
10
10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 48
196
9.0173
25 20 17.5 15 7.3578 12.5
5 30.787
20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 4.8903 2.5 15 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 90.0195 20 0 48 75
10 7.5 5 2.5 0 5 10
-15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
5 30.787
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 5 10 15 20 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 48
10 7.5 5 2.5 0
25
197
14.653
25 20 17.5 15 12.5
909 30.7
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 3.6655 2.5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 54 90.2109 15 20 0 75
10 2.2643 5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 25 20 17.5 15 12.5

909 30.7
7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 2.2643 7.5 5 2.5 0 5 3.6655
10 7.5 5 2.5 10 15 20 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
198
22.7179
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 7.0897 5 2.5 0 5 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 90 10 15 20 0 75 48 2.5 5 20.1133 7.5
6 31.013
25 20 17.5 15 12.5 10
-15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
136 31.0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
75
48
199
2.5548
25 20 17.5 15
1 31.164
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 89.7246 75 54 26.5818 5 10 15 20 25 7.8279 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 25 20 17.5 15 12.5
1 31.164
12.5 10 7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 -5
10 7.5 5 2.5 0 -2.5 75 54
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
200
0.2754
25 20 17.5 15 12.5 21.9312 10 7.5 7.765 5 2.5 0 5 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 90 10 15 20 0 2.5 75 54 5 7.5
2 28.966
20 17.5 15 12.5 10
-15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
2 28.966
25 20 17.5 15 12.5
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
25
201
7.0517
25 20 17.5 15 12.5
7 29.149
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 5.4863 2.5 15 -2.5 -5 -7.5 54 89.9436 20 0 75
10 9.925 5 10 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 25 20 17.5 15 12.5
7 29.149
7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
202
18.0506
25 20 17.5 15
8 29.303
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 87.7496 75 48 28.174
12.5 10 7.5 8.6623 5 2.5 0 5 10 15 20 2.5623
25 20 17.5 15 12.5
8 29.303
25 20 17.5 15 12.5
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 48
203
25 20 17.5 15 12.5
6 29.566
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 90 75 48 22.1864 5 10 15 20 7.9034 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 25 20 17.5 15 25 20 17.5 15 12.5
10 7.5 5 2.5 0
12.5
6 29.566
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 48
204
2.4616
25 20 17.5 15 12.5
7 29.771
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 20 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 90.2066 0 75 48 16.0304
10 7.5 6.8367 5 2.5 0 5 10 15
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 -5

7 29.771
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 75 48
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
205
7.8663
Presdiseo No.20 Elipse (Y1) con centro en (0.00,15.00). Diametro Mayor 35.00, Diametro Menor 12.50.
25 20 17.5 15
2 29.781
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 84.195 75 54 34.9856 5 6.3349 10 15 20 9.7007
2 29.781
12.5 10 7.5 5 2.5 0
-12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
206
25 20 17.5 15 12.5
8 29.865
20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 90.2241 54 15 20 0 75
10 5.078 7.5 5 2.5 0 5 4.4092
-15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
8 29.865
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15
2.5 20 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
25
207
21.4757
25 20 17.5 15
1 30.245
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 79.7212 48 75 35.1791 5 10 15 20 9.8057
1 30.245
12.5 10 7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 48 75
208
10.3883
25 20 17.5 15 12.5
5 30.430
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 5.7167 2.5 15 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 90 20 0 75 48
10 10.3312 7.5 5 2.5 0 5 10
25 20 17.5 15 12.5
5 30.430
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 5 10 15 20 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 48
10 7.5 5 2.5 0
209
12.2434
25 20 17.5 15 12.5 22.5639 10 7.5 8.1148 5 2.5 0 5 10 15 20 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 87.5636 75 5 42 7.5
9 30.435
25 20 17.5 15 12.5 10
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20

9 30.435
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 42
210
2.4364
25 20 17.5 15 12.5 10 1.5559 7.5 5 2.5 2.5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 90 54 15 20 0 75 0 5 3.5131 5
7 30.532
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5
-15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
25 20 17.5 15 12.5
7 30.532
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5
7.5 5 2.5 0 5 10
5 2.5 15 20 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
10
211
23.8132
Presdiseo No.26. Elipse (Y1) con centro en (0.00,15.00). Diametro Mayor 30.00, Diametro Menor 1
25 20 17.5 15
2 30.551
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 30 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 42 29.0188 5 10 15 20 25 9.1229
2 30.551
12.5 10 7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 42
212

81.5135
8.4865
25 20 17.5 15 12.5
3 30.623
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 20 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 96.6993 75 45.36 17.6129
10 7.5 7.5546 5 2.5 0 5 10 15
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20

3 30.623
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 45.36 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75
213
3.3987
25 20 17.5 15 12.5
876 30.9
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 15 20 0 75 50.688
10 5.5468 5 4.7661
6 30.987
7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
75
75
214
50.688
94.8273 17.2435
25 20 17.5 15 12.5
848 31.1
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 5.8187 2.5 15 20 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 0 -2.5 75 42
10 10.5036 7.5 5 2.5 0 5 10
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 -5

848 31.1
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 75 42
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
215
89.7671 7.9305
25 20 17.5 15 12.5
345 31.4
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 3.5945 2.5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 89.831 15 20 0 48 75
10 1.6725 5 25 20 17.5 15 12.5 7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5
7.5 5 2.5 0 5 10
345 31.4
10
10 7.5 5 2.5 15 20 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 48 75
216
19.2053
25 20 17.5 15
3 31.465
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 74.4281 75 42 36.031
12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 10.2923
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 -5

3 31.465
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 75 42
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
217
16.0501
25 20 17.5 15 12.5 12.763 10 7.5 6.2156 5 2.5 0 5 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 90.1148 10 15 20 25 30 0 2.5 75 54 5 7.5 12.5 15 17.5 20
25
10
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30
25 20 17.5 15 12.5
10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0
-27.5 -27.5
75 54
218
7 28.914
7 28.914
15.6831
25 20 17.5 33.9422 15
4 29.103
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 35 78.7011 37.50 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 42
12.5 10 7.5 5 2.5 10.2122
0 5 10 15 20 25 30
25 20 17.5 15
4 29.103
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30 35 37.50 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 42
219
11.2989
25 20 17.5 15
8 29.124
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 30 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 87.4652 0 -2.5 75 42 24.492 5 10 15 20 25 8.6091
8 29.124
12.5 10 7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30 -5
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 75 42
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
220
2.5348
25 20 17.5 15 12.5 7.8296 10 7.5 5 2.5 0 5 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 90 10 15 20 25 30 0 75 54 5.0907 2.5 5 7.5
29.1480
25 20 17.5 15 12.5 10
Anexo No.35. Perfil de Diseo Cmara de Contraccin No. 35.
25 20 17.5 15
0 29.148
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5
12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25
5 2.5
30 30
0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
75 54
221
20.0225
Presdiseo No.36 Elipse (Y1) con centro en (0.00,20.00). Diametro Mayor 35.00, Diametro Menor 17.50.
25 20 17.5 15
6 29.385
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 9.8625 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 80.9104 75 42 31.0568 5 10 15 20 25 30
6 29.385
12.5 10 7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 42
222
9.0896
25 20 17.5 15 34.2335 12.5 10 7.5 10.3699 5

2 29.691
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 35 74.3761 37.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 75 36
2.5 0 5 10 15 20 25 30
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30 35 37.5

2 29.691
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 75 36
223
15.6239
25 20 17.5 15
5 29.696
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 5.1826 2.5 15 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 90 20 25 30 0 75 48
12.5 7.9906 5 10 25 20 17.5 15

5 29.696
10 7.5 5 2.5
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30
12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 48
224
15.6008
25 20 17.5 15
2 29.735
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 8.7354 5 2.5 30 83.2112 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 36 24.7233
12.5 10 7.5 5
2.5 0 5 10 15 20 25
25 20 17.5 15
2 29.735
25 20 17.5 15
12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30
12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 36
225
6.7888
25 20 17.5 15 12.5 13.0863 10 7.5 6.3964 5 2.5 2.5 20 90 25 30 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 0 -2.5 75 48 5 7.5
0 29.752
25 20 17.5 15 12.5 10
0 5 10 15
25 20 17.5 15 12.5
0 29.752
25 20 17.5 15 12.5
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25
10 7.5 5 2.5 30 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 0 -2.5 75 48
226
10.5891
25 20 17.5 15
5 29.833
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 4.1461 2.5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 90 15 20 25 30 0 75 54
12.5 10 3.9102 7.5 5 2.5 0 5
25 20 17.5 15 12.5
29.8335
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25
5 2.5 30 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 54
227
22.6471
25 20 17.5 15
8 29.988
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 35 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 76.6205 0 -2.5 75 36 31.3262 5 10 15 20 25 30 10.0119
8 29.988
12.5 10 7.5 5 2.5
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30 35 -5
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 75 36
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
228
13.3795
25 20 17.5 15 12.5 18.9559 10 7.5 7.7233 5 2.5 7.5 5 2.5 25 90 30 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 0 -2.5 75 42
8 29.998
25 20 17.5 15 12.5 10
0 5 10 15 20
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30

8 29.998
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 42
229
1.3525
25 20 17.5 15 12.5 13.1499 10 7.5 6.4327 5 2.5 7.5 5 2.5 20 90.0234 25 30 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 0 -2.5 6.9003 75 42
9 30.040
25 20 17.5 15 12.5 10
0 5 10 15
25 20 17.5 15
9 30.040
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5
12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25
5 2.5 30 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 0 -2.5 75 42
230
25 20 17.5 15 12.5 10 1.6479 7.5 5 2.5 2.5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 90.4994 15 20 25 30 0 75 48 0 5 3.8076 5 7.5 10
2 30.360
25 20 17.5 15 12.5
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30

2 30.360
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 48
231
20.8242
25 20 17.5 15
2 30.778
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 3.3959 2.5 15 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 90 20 25 30 0 75 54 1.1596 5 10 25 20 17.5 15
2 30.778
12.5 10 7.5 5 2.5 0
25 20 17.5 15
12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25
12.5 10 7.5 5 2.5 30 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 0 -2.5 75 54
232
23.8132
25 20 17.5 15 12.5
5 30.821
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 10 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 90.0292 15 20 25 30 0 75 48
10 4.0513 7.5 5 2.5 0 5 4.233
25 20 17.5 15 12.5
5 30.821
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15
20
25
30 -5
0 -2.5
75
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
48
233
17.7287
25 20 17.5 35.0738 15 12.5 10 7.5 5 10.8434

072 31.0
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 35 37.5 0 -2.5 -5 -7.5 68.1416 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 30
2.5 0 5 10 15 20 25 30
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25 30 35 37.5

2 31.007
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5

0 0 75
-2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
234
75

30
21.063
25 20 17.5 15 31.927 12.5 10 7.5

31.1 190
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 10.3557 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 71.7463 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 30
5 2.5 0 5 10 15 20 25 30
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25

30 30
25 20 17.5 15
190
12.5
31.1
10 7.5 5 2.5 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 30
235
18.2537
25 20 17.5 15 12.5 19.5906 10 7.5 8.0958 5

6 31.329
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 25 86.0512 30 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 36
2.5 0 5 10 15 20
25 20 17.5 15 12.5
6 31.329
25 20 17.5 15 12.5
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15 20 25
10 7.5 5 2.5 30 0 -2.5 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 75 36
236
4.091
25 20 17.5 15 12.5 10 1.8756 7.5 5 4.0524 2.5 2.5 10 15 20 25 30 -5 -7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5 91.8993 0 -2.5 75 5 42 7.5
2 31.333
25 20 17.5 15 12.5 10
0 5
25 20 17.5 15 12.5
2 31.333
25 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 42
10 7.5 5 2.5 0 5 10 15
20
25
30 -5
0 -2.5
75
-7.5 -10 -12.5 -15 -17.5 -20.0 -22.5 -25.0 -27.5
237
16.252
Planos de Construccion del Difusor de Gran Angulo.

Vista en Alzado.
0.40 0.54
Difusor de Gran Angulo

(acrilico para bridas de 2" y para 1 todo lo demas de 4")
0.06
1
se dibuja para este ejemplo con un espesor de 1 cm del acrilico.
tornillos de 3/16.
Eje B
bridas
centros de los orificios.
Anexo No. 52. Planos Constructivos. Difusor de Gran Angulo.
0.40 libres 0.134
Ventilador. Eje A
Contraccion.
Eje A

0.06
bridas
Nota: Todas las acotaciones son en mts. se dibuja para este ejemplo con un espesor de 1 cm del acrilico.
0.03 0.75 0.03
Brida de union con Contraccion.
Corte Lateral.
0.40 0.54

1
0.06
1
tornillos de 3/16.
Eje B
centros de los orificios. boca del ventilador
0.134 0.134
Ventilador.
Eje A
Contraccion.
0.40
Eje A
0.129

0.06

0.03 0.75 0.03

0.81
Vista completa de la Brida vista hacia el ventilador. Vista terminada Lateral.
238
0.40
0.54

0.81
0.40
0.54
Planos de Construccion del Difusor de Gran Angulo.

Vista en Planta.

1
Anexo No. 53. Planos Constructivos. Difusor de Gran Angulo.
0.06
bridas
Ventilador. Eje B
Contraccion.
0.40
bridas
Corte Vista Planta.
0.06
bridas
1
0.129
Eje B
0.06
bridas
0.03
0.75
Vista Planta.
0.81
0.03
0.40
Ventilador.
Contraccion.

0.03 0.75 0.06 0.81 0.03
0.129
239
Planos de Construccion del Difusor de Contraccion.

Vista en Alzado.
0.19
Contraccion.
se calcula para este ejemplo un espesor de 1 cm del acrilico. se dibuja para este ejemplo con un espesor de 1 cm del acrilico.
0.06 0.06
Anexo No. 54. Planos Constructivos. Cmara de Contraccin.
Contraccion.
0.40
Eje A
Camara de pruebas
0.40
0.40
0.06
1
Corte Lateral.
0.81
Brida de union con Camara de Pruebas.
Contraccion.
0.06 0.06
tornillos de 3/16.
Eje B
Contraccion.
0.40
Eje A
Camara de pruebas
0.40
Eje A

0.06
(acrilico para bridas de 2" y para 1 todo lo demas de 4 ")
240
Vista terminada Lateral.
0.81
Brida de union con Difusor Gran Angulo.
0.03 0.75 0.03 0.06
0.40
0.54

0.75 0.03 0.40 0.54
se calcula para este ejemplo un espesor de 1 cm del acrilico.

0.03
0.06
0.54
Eje A

Eje B
0.05
Planos de Construccion del Difusor de Contraccion.

Vista en Planta.
0.05 0.19
Contraccion.
0.06
1
Anexo No. 55. Planos Constructivos. Cmara de Contraccin.
0.40
0.05
0.40
Eje B
0.06
1
0.54
Contraccion.
Camara de pruebas
Eje A
Corte Vista Planta.
0.40
0.54
0.81
tornillos de 3/16.
Contraccion.
0.06
1
Eje B
0.40
0.54
0.40
Eje A
Eje B
0.06
0.03
0.75
Corte Vista Planta.
0.81
Brida de union con Difusor Gran Angulo.
0.03
0.05
Contraccion.
Camara de pruebas

0.03 0.75 0.03

Eje B
241
Planos de Construccion de la Camara de Pruebas.

Vista en Alzado.
0.05 0.19
1 1
Anexo No. 56. Planos Constructivos. Cmara de Prueba.
0.40
0.54
Contraccion. Eje A
Difusor de Salida
0.40
Eje A
Eje B
Camara de Pruebas.
Corte Lateral.
Camara de Pruebas.
1
Eje A
0.40
Contraccion.
Difusor de Salida
Camara de Pruebas.
0.40 0.54
Vista Lateral terminada.

1 1
0.67
Corte Transversal A-A.
242
0.65
0.05
0.19

0.67 0.65
Planos de Construccion de la Camara de Pruebas.

Vista en Planta.
Camara de Pruebas.
Anexo No. 57. Planos Constructivos. Cmara de Prueba.
bridas
bridas
Contraccion. Eje B
bridas
Difusor de Salida
bridas
0.05
Corte en Planta.
se dibuja para este ejemplo con un espesor de 1 cm del acrilico. bridas (acrilico para bridas de 2" y para 1 todo lo demas de 4")
1
bridas
Contraccion.
Eje B
bridas bridas
Difusor de Salida
0.05
Vista en Planta terminada.
0.67
0.65
Camara de Pruebas.

0.67 0.65
243
Planos de Construccion del Difusor de Salida.

Vista en Alzado.
0.228 0.06
Difusor de Salida
0.06
bridas
0.6478
Eje A
Anexo No. 58. Planos Constructivos. Difusor de Salida.
0.475
0.40
0.40
Eje A
Camara de pruebas
bridas
Brida de union con Camara de Pruebas. Corte Lateral.

0.125
0.125
Difusor de Salida
Eje B
0.06
bridas
0.475
0.475
Eje A
0.06
bridas
Eje B
0.03
0.75
Vista Lateral terminada.
244
Vista exterior del Difusor de Salida hacia la Camara de Pruebas.
Vista exterior del Difusor de Salida hacia la Camara de Pruebas.
0.81
0.03
0.475
0.40
Eje A
Eje A
Camara de pruebas

0.06 0.03 0.75 0.81
0.0225
0.03
Eje B
0.0225
Planos de Construccion del Difusor de Salida.

Vista en Planta.
Difusor de Salida
se calcula para este ejemplo un espesor de 1 cm del acrilico. bridas
Anexo No. 59. Planos Constructivos. Difusor de Salida.
Camara de pruebas Eje B

bridas
0.05
Corte en Planta.
Difusor de Salida
se calcula para este ejemplo un espesor de 1 cm del acrilico. bridas
Camara de pruebas
Eje B
bridas
Corte en Planta.
0.81
0.03 0.75 0.03 0.125 0.05

0.03 0.81 0.75 0.03

0.125
245
Planos de Construccion. Corte y Vista Exterior en Alzado.

Vista en Alzado.
Contraccion Difusor de Gran Angulo

Camara de Prueba
Difusor de Salida
Ventilador
Anexo No. 60. Planos Constructivos. Vistas Generales.
Flujo del Aire centro de ensamblaje
Eje A
Corte Lateral del Tunel de Viento.
Contraccion Difusor de Gran Angulo

Camara de Prueba
Difusor de Salida
Ventilador
Eje A
246
Vista Lateral del Tunel de Viento.

0.81 0.81 3.4621 0.67 0.81
0.3621

Vista en Planta.
Ventilador
Contraccion
Difusor de Salida Camara de Prueba
Anexo No. 61. Planos Constructivos. Vistas Generales.
Eje B
Vista en Planta del Tunel de Viento.
Ventilador
Contraccion
Difusor de Salida Camara de Prueba

Eje B
Vista en Planta del Tunel de Viento.

0.81 0.81 3.4621 0.67
0.3621
0.81
247
Anexo No. 62. Planos Constructivos. Detalles.
Vista en Planta.
Vista Lateral del Ventilador. Vista Frontal boca del Ventilador. Eje A Eje B 0.129
centros de ensamblaje 0.134
0.134
Eje A
248
Anexo No. 63. Fotos Finales del Armado del Tnel de Viento.
Fotografa No.1. En la que se muestra parte del tnel de viento una vez concluido su armado. En esta foto observamos inmediatamente del lado izquierdo, la Cmara de Contraccin, seguido por la cara principal de la Cmara de Prueba, y al fondo el Difusor de Salida. Fuente: Propia.
Fotografa No.2. En esta fotografa, tomada por el costado posterior del tnel de viento, se puede observar casi la totalidad de su extensin; iniciando por el Difusor de Gran Angulo (lado derecho), y al final el Difusor de Salida. Fuente: Propia.
249
Anexo No. 64. Fotos Finales del Armado del Tnel de Viento.
Fotografa No.3. En esta fotografa se muestra la forma en que se acopla el Ventilador No.1 a la brida del Difusor de Gran Angulo. Fuente: Propia.
Fotografa No.4. Del lado izquierdo podemos observar la brida que une el difusor de Gran Angulo y la Cmara de Contraccin, es en esta brida en la que se coloc la Rejilla de Panal mencionada en el Experimento No.4. Fuente: Propia.
250
Anexo No. 65. Grfica de las Mediciones de Velocidades en Extremo Final de la
Izquierdo
7.00
Centro
Derecha
6.50
6.30
6.20
6.30 6.50 6.40
6.00
5.50
4.90 5.10
5.30
5.30
5.40 5.10 5.30 5.30 5.30
4.85
5.00
4.95
Cmara de Pruebas. Ventilador No.1
5.00 4.30
4.55
4.50
4.25 4.20
0 4.20 4.90 4.30
1/8 5.10 6.30 4.95
1/4 5.30 6.20 5.30
1/2 5.30 6.30 5.30
3/4 5.30 6.50 5.40
7/8 5.10 6.40 5.00
4.25
4.85
4.55
Pos icin Vertical
4.00
Medicin de Velocidades del Aire en Salida Cmara de Pruebas. (sin pantallas)
251
Anexo No. 66. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.1
7.00 6.50 6.00 5.50 5.00
Distribucion Tridimensional de Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. (sin pantallas)
3.50-4.00
4.50
4.00
3.50 0 1/8 1/4 1/2 3/4 7/8 1 Izquierdo Centro Derecha
4.00-4.50
Pos icin Vertical
4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50 6.50-7.00
Pos icin Horizontal
252
Anexo No. 67. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.1
3.50-4.00
0 1/8 1/4
4.00-4.50 4.50-5.00
Distribucion Bidim ensional de Velocidades Salida de Cm ara de Pruebas. (sin pantallas).
Pos icin Vertical
5.00-5.50
1/2 3/4 7/8 1
5.50-6.00 6.00-6.50 6.50-7.00
Izquierdo
Centro
Derecha
Pos icin Horizontal
253
Anexo No. 68. Grfica de las Mediciones de Velocidades en Extremo Final del
Izquierdo
Centro
Derecha
3.50
3.10 3.15 2.95 2.95
3.00
2.55
.)Velocidad Aire (m/s
2.50
2.15 2.05 2.10 2.05 1.40 1.74 1.87 1.71 1.42
2.00 1.50
1.20
Difusor de Salida. Ventilador No.1
1.00
0.51
0.50
0.50 0.30
0.88
0.70 0.59
0 0.51 0.50 0.30
1/6 1.40 2.55 0.88
2/3 2.15 3.10 1.74
1/2 2.05 2.95 1.87
2/3 2.05 3.15 2.10
5/6 1.42 2.95 1.71
1 0.59 1.20 0.70
Pos icin Vertical
254
Medicin de Velocidades del Aire en Salida del Difusor de Salida. (sin pantallas)
Anexo No. 69. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final del Difusor de Salida. Ventilador No.1
0.00-0.50
Velocidad Aire (m/seg.)

3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00
Distribucin Tridimensional de Velocidades del Aire en Salida Difusor de Salida. (sin pantallas).
0.50-1.00 1.00-1.50
0.50
0.00 0
1.50-2.00
Posicin Vertical.
5/6 1
1/6 2/3 1/2 2/3 Izquierdo D erecha
2.00-2.50 2.50-3.00 3.00-3.50
Posicin Horizontal
255
Anexo No. 70. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final del Difusor de Salida. Ventilador No.1
0 1/6
0.00-0.50 0.50-1.00
Distribucin Bidimensional de Velocidades de Aire en Salida Difusor de Salida. (sin pantallas)
2/3 1/2 Pos icin Vertical 2/3 5/6 1 Izquierdo Centro Pos icin Horizontal Derecha
1.00-1.50 1.50-2.00 2.00-2.50 2.50-3.00 3.00-3.50
256
Anexo No. 71. Medicin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas.
Mediciones Velocidades en Salida Cmara de Prueba. Filtro Azul.

6.00
5.90 5.90 6.00 6.00
6.00
5.50
5.20
5.00
5.00
4.65 4.35
4.80
4.75
4.70 4.75
4.45 4.65 4.50
4.50
4.60
4.25
4.00
3.60
3.50
3.75
Pantalla Azul. Ventilador No.1
3.00
0 3.60 4.65 3.25
1/8 5.20 5.90 4.35
1/4 4.80 5.90 4.75
1/2 5.00 6.00 4.65
3/4 4.75 6.00 4.50
7/8
4.60
4.25
6.00
4.45
4.70
3.75
Pos icin Vertical
3.25
257
Anexo No. 72. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Azul. Ventilador No.1

6.00 5.50 5.00 4.50 4.00
2.50-3.00
3.50
3.00
2.50 0 1/8 1/4 1/2 3/4 7/8 1 Izquierdo Centro Derecha
Distribucin Tridimensional de Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Filtro Azul.
3.00-3.50
Pos icin Vertical
3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00
Pos icin Horizontal
258
Anexo No. 73. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Azul. Ventilador No.1
2.50-3.00
0 1/8 1/4
3.00-3.50
Distribucin Bidim ensional de Velocidades en Salida Cmara de Prueba. Filtro Azul.
3.50-4.00 4.00-4.50
Pos icin Vertical
4.50-5.00
1/2 3/4 7/8 1 Izquierdo
5.00-5.50 5.50-6.00
Centro
Derecha
Pos icin Horizontal
259
Mediciones Velocidades en Salida Cmara de Prueba. Filtro Amarillo

6.00
5.60 5.70
5.90
6.00
5.50
5.40
5.20
5.00
4.70 4.70
4.80 4.65
4.65
4.50
4.00 4.40 3.90
4.55
4.60
4.55
4.10
Pantalla Amarilla. Ventilador No.1
4.00
3.65
3.85
3.50
3.40
0 3.40 4.00 3.65
1/8 4.70 5.40 3.90
1/4 4.70 5.60 4.40
1/2 4.80 5.70 4.55
3/4 4.65 5.90 4.60
7/8
4.65
3.85
6.00
5.20
4.55
4.10
260
Posicin Vertical.
Anexo No. 75. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Amarilla. Ventilador No.1
Velocidad Aire (m/s eg.) 4.50
2.50-3.00
6.50
6.00
5.50
5.00
4.00
3.50
3.00
2.50 0 1/8 1/4 1/2 3/4 Izquierdo Centro Derecha
Distribucin Tridimensional de Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Filtro Amarillo.
3.00-3.50 3.50-4.00
Pos icin Vertical

7/8 1
4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50
Pos icin Horizontal
261
Anexo No. 76. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Amarilla. Ventilador No.1
2.50-3.00
0 1/8 1/4
3.00-3.50 3.50-4.00 4.00-4.50
Distribucin Bidimensional de Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Filtro Amarillo.
Pos icin Vertical.
4.50-5.00
1/2 3/4 7/8 1 Izquierdo Centro Posicin Horizontal Derecha
5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50
262
Medicin Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Filtro Naranja

5.90
5.60 5.30 5.30
5.80
5.90
5.40
4.60 4.40 4.40 4.40 4.30 4.50 4.40 4.40
4.55 4.55
4.40
4.10
4.10
Pantalla Naranja. Ventilador No.1
3.90
3.50
4.10
3.20
0 3.20 4.10 3.50
1/8 4.40 5.30 4.30
1/4 4.40 5.30 4.40
1/2 4.50 5.60 4.60
3/4 4.40 5.80 4.40
7/8 4.55 5.90 4.55
4.10
4.70
4.10
Pos icin Vertical
3.40
4.90
4.70
263
Anexo No. 78. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Naranja. Ventilador No.1

5.90 5.40 4.90 4.40
3.90
3.40
2.90 0 1/8
2.90-3.40
Distribucin Tridimensional de Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Filtro Naranja.
Pos icin Vertical

7/8 1
3.40-3.90
1/4 1/2 3/4 Centro Derecha
3.90-4.40 4.40-4.90 4.90-5.40 5.40-5.90
Izquierdo
Pos icin Horizontal
264
Anexo No. 79. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Naranja. Ventilador No.1
0 2.90-3.40 1/8 1/4 3.40-3.90 3.90-4.40
Mediciones Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Filtro Naranja.
Posicin Vertical
4.40-4.90
1/2 3/4 7/8 1 Izquierdo
4.90-5.40 5.40-5.90
Centro
Derecha
Posicin Horizontal
265
Mediciones Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Filtro Rojo.

Izquierdo
6.30
5.80 5.90
Centro
Derecha
5.80
5.80
5.30
5.20
5.30
5.10
4.95
4.80
4.40 4.55 4.45
4.45 4.45 4.20 4.30
4.45
4.35
4.30
3.80
3.95 3.25
Pantalla Roja. Ventilador No.1
3.90
3.30
3.15
0 3.15 4.40 3.25
1/8 4.55 5.10 3.95
1/4 4.45 5.30 4.20
1/2 4.70 5.80 4.30
3/4 4.45 5.90 4.45
7/8
4.95
4.45
5.80
5.20
4.35
3.90
266
Pos icin Vertical
4.70
Anexo No. 81. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Roja. Ventilador No.1

6.00 5.50 5.00 4.50 4.00
2.50-3.00
3.50
Distribucin Tridimensional de Velocidades en Salida Cmara de Prueba. Filtro Rojo.
3.00
2.50 0 1/8 1/4 1/2 3/4 Izquierdo Centro Derecha
3.00-3.50
Posicin Vertical
7/8 1
3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00
Pos icin Horizontal
267
Anexo No. 82. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Pantalla Roja. Ventilador No.1
0 1/8 2.50-3.00
Distribucin Bidimensional de Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Filtro Rojo.
1/4
3.00-3.50
Posicin Vertical
3.50-4.00
1/2 3/4 7/8 1 Izquierdo Centro Posicin Horizontal Derecha
4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00
268
Izquierda
Centro
Derecha
7.50
7.00 7.00 6.80 6.90 6.90 6.80 6.60
7.00
6.50
6.30
6.30
Velocidad Aire (m/s
5.70 5.50 5.20 5.30 5.20 5.30 5.00 4.35 4.05 4.35 5.40 5.40
5.60
5.60
5.60
5.50
5.30 5.50 5.50 5.20 5.10 5.20
5.00
5.20
Ventilador No.2. Velocidad Baja.
4.55
4.50
4.00
4.30
0 4.05 5.20 4.35
L / 16 4.35 7.00 5.20
L/8 5.50 7.00 5.30
L/4 5.30 6.80 5.00
3L / 8 5.40 6.90 5.20
L/2 5.40 6.90 5.10
5L / 8 5.70 6.80 5.20
6L / 8 5.60 6.60 5.50
7L / 8 5.60 6.30 5.50
15L / 16
5.60
4.55
6.30
5.30
5.20
4.30
Pos icin Horizontal
6.00
Medicin Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Baja.
269
Anexo No. 84. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo
Distribucin Tridimensional de Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Baja.
3.50-4.00 4.00-4.50 4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50 6.50-7.00
7.00-7.50
Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Baja.
7.50 7.00 6.50 6.00

5.00 4.50 4.00 3.50 0 L / 16 L/8
3L / 8
L/2
5L / 8
Centro 6L / 8 7L / 8 15L / 16 1
Pos icin Horizontal
270
L/4
Derecha
Anexo No. 85. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Baja.
0 L / 16 L/8 L/4 3L / 8 L/2 5L / 8 6L / 8 7L / 8 15L / 16 1 Izquierda Centro Pos icin Vertical Derecha 3.50-4.00 4.00-4.50
Distribucin Bidim ensional de Velocidades en Salida Cm ara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Baja.
Pos icin Horizontal
4.50-5.00 5.00-5.50 5.50-6.00 6.00-6.50 6.50-7.00 7.00-7.50
271
Medicin Velocidades en Salida Cmara de Prueba. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Media.
Izquierda
Centro
Derecha
9.00 8.50
8.60 8.00 8.70 8.70 8.60
8.00 Velocidad Aire (m/s 7.50 7.00

7.10 6.90 6.80 6.80 7.00 7.10 7.30 7.10 7.10 7.10
8.40
8.40
8.30
7.20 6.90 6.40 6.80 6.70
7.10 7.00
7.10
6.80
6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.00

Izquierda Centro Derecha 0 5.50 7.10 5.20 L / 16 7.00 8.60 6.00
5.20 5.50 6.00
7.00
Ventilador No.2. Velocidad Media.
5.40
5.10
L/8 6.90 8.00 7.10
L/4 6.80 8.70 7.30
3L / 8 7.10 8.70 6.80
L/2 7.10 8.60 7.10
5L / 8 6.90 8.40 6.40
6L / 8 6.70 8.40 6.80
7L / 8 7.00 8.30 7.10
15L / 16
7.10
5.10
7.20
6.80
7.00
5.40
Pos icin Horizontal
272
Anexo No. 87. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo
Distribucin Tridimensional de Velocidades en Salida Cmara de Prueba. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Media.
Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Media.
4.00-4.50 9.00 8.50 8.00 7.50 7.00
4.50-5.00
5.00-5.50
5.50-6.00
6.00-6.50
6.50-7.00
7.00-7.50
7.50-8.00
8.00-8.50
8.50-9.00

6.00 5.50 5.00 4.50 4.00 0 L / 16 L/8
3L / 8
L/2
5L / 8
Centro
6L / 8 7L / 8
Pos icin Horizontal
15L / 16
L/4
Derecha
273
Anexo No. 88. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Media.
0 L / 16 L/8 L/4 3L / 8 L/2 5L / 8 6L / 8 7L / 8 15L / 16 1 Izquierda Centro Derecha
Distribucin Bidim ensional de Velocidades en Salida Cm ara de Prueba. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad M edia.
4.00-4.50 6.50-7.00
Pos icin Horizontal
4.50-5.00 7.00-7.50 5.00-5.50 7.50-8.00 5.50-6.00 8.00-8.50 6.00-6.50 8.50-9.00
Pos icin Vertical
274
Medicin de Velocidad en Salida de Cmara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Alta.
Izquierda
Centro
Derecha
12.71
11.81 11.43 10.67 11.52 11.62 11.90
12.38
12.29
12.10
12.29
11.71 Velocidad Aire (m/s
11.43 10.76 10.95 10.86
10.67 10.48 10.00 10.48 9.90 10.48 9.81 10.48 10.29 10.86 10.48 10.57
10.71
10.19 9.43 8.48 9.71
10.29
9.71 8.71
9.05
Ventilador No.2. Velocidad Alta.
7.81
0 9.43 10.19 8.48
L / 16 10.67 11.81 9.71
L/8 10.48 11.43 10.00
L/4 10.48 11.52 9.90
3L / 8 10.48 11.62 9.81
L/2 10.48 11.90 10.29
5L / 8 10.76 12.38 10.48 Posicion Vertical
6L / 8 10.57 12.29 10.95
7L / 8 10.86 12.10 10.86
15L / 16
11.43
7.81
12.29
10.67
10.29
9.05
7.71
275
Anexo No. 90. Grfica Tridimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Alta.
12.71
11.71
10.71
9.71
8.71
7.71
6.71 0 L / 16 L/8 L/4
6.71-7.71
Distribucin Tridimensional de Velocidades en Salida Cmara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Alta.
Posicin Vertical 6L / 8 7L / 8 15L / 16 1 Izquierda Velocidad Aire (m/seg)
7.71-8.71
3L / 8 L/2 5L / 8 Centro Derecha
8.71-9.71 9.71-10.71 10.71-11.71 11.71-12.71
276
Anexo No. 91. Grfica Bidimensional de la Distribucin de Velocidades en Extremo Final de la Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. Velocidad Alta.
0 L / 16 L/ 8 L/4 3L / 8 L/ 2 5L / 8 6L / 8
6.71-7.71 7.71-8.71 8.71-9.71 9.71-10.71 10.71-11.71 11.71-12.71 Derecha
Distribucin Bidimensional de Velocidades en Salida Camara de Pruebas. Sin Pantallas. Ventilador No.2. Velocidad Alta.
Posicin Vertical
7L / 8 15L / 16 1 Izquierda Centro Posicin Horizontal
277
Anexo No. 92. Planos Constructivos y de Diseo Ventilador No.2. Plano de Trazo.
278
Anexo No. 93. Planos Constructivos y de Diseo Ventilador No.2. Pieza 2B.
279
Anexo No. 94. Planos Constructivos y de Diseo Ventilador No.2. Pieza 1B.
280
Anexo No. 95. Planos Constructivos y de Diseo Ventilador No.2. Detalles.
281
Anexo No. 96. Estudio Fotogrfico Pruebas de Inyeccin de Humo en Cmara de Prueba con el Ventilador No.1. Velocidad nica.
Fotografas No. 5 a 10. Que muestran las primeras 6 fotografas secuenciales con un intervalo de 1 segundo entre cada una, resultando en las 9 lneas de humo establecidas con el uso del Ventilador No.1 y la velocidad mas baja del motor propulsor del Sistema de Inyeccion. La secuencia visual de stas fotografas es de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo. Fuente: Propia.
282
Anexo No. 97. Estudio Fotogrfico Pruebas de Inyeccin de Humo en Cmara de Prueba con el Ventilador No.2. Velocidad Baja.
Fotografas No. 11 a 16. Que muestran las primeras 6 fotografas secuenciales con un intervalo de 1 segundo entre cada una, resultando en las 9 lneas de humo establecidas con el uso del Ventilador No.2 en velocidad baja y la velocidad media del motor propulsor del Sistema de Inyeccion. La secuencia visual de stas fotografas es de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo. Fuente: Propia.
283
Anexo No. 98. Estudio Fotogrfico Pruebas de Inyeccin de Humo en Cmara de Prueba con el Ventilador No.2. Velocidad Media.
Fotografas No. 17 a 22. Que muestran las primeras 6 fotografas secuenciales con un intervalo de 1 segundo entre cada una, resultando en las 9 lneas de humo establecidas con el uso del Ventilador No.2 en velocidad media y la velocidad media del motor propulsor del Sistema de Inyeccion. La secuencia visual de stas fotografas es de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo. Fuente: Propia.
284
Anexo No. 99. Estudio Fotogrfico Pruebas de Inyeccin de Humo en Cmara de Prueba con el Ventilador No.2. Velocidad Alta.
Fotografas No. 23 a 28. Que muestran las primeras 6 fotografas secuenciales con un intervalo de 1 segundo entre cada una, resultando en las 9 lneas de humo establecidas con el uso del Ventilador No.2 en velocidad alta y la velocidad media del motor propulsor del Sistema de Inyeccion. La secuencia visual de stas fotografas es de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo. Fuente: Propia.
285
25. Tablas Tabla No.1. Intersecciones de Elipses. Muestra Representativa de 76 Perfiles.

Tabla No. 1. Intersecciones Elipses (Difusor de Contraccin). Muestra de los 76 perfiles mas bajos.
Elipse No.1 (Y1) Centro x y 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 5.00 0.00 10.00 0.00 10.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 5.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 Diam. Menor 2.50 17.50 17.50 17.50 17.50 17.50 25.00 25.00 17.50 17.50 17.50 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 25.00 25.00 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 17.50 25.00 12.50 7.50 17.50 25.00 7.50 17.50 17.50 17.50 2.50 12.50 7.50 17.50 25.00 25.00 25.00 2.50 25.00 25.00 7.50 2.50 17.50 7.50 7.50 17.50 25.00 17.50 7.50 17.50 7.50 25.00 2.50 2.50 17.50 17.50 25.00 12.50 2.50 25.00 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 7.50 2.50 7.50 7.50 2.50 17.50 2.50 7.50 17.50 25.00 Diam. Mayor 20.00 30.00 37.50 30.00 25.00 35.00 20.00 30.00 37.50 25.00 35.00 20.00 25.00 37.50 30.00 15.00 15.00 30.00 35.00 25.00 37.50 15.00 30.00 20.00 20.00 35.00 10.00 10.00 10.00 15.00 35.00 25.00 20.00 20.00 35.00 20.00 5.00 15.00 25.00 5.00 5.00 30.00 20.00 15.00 5.00 5.00 10.00 5.00 10.00 10.00 37.50 20.00 35.00 25.00 15.00 10.00 5.00 25.00 5.00 5.00 35.00 10.00 25.00 30.00 30.00 37.50 15.00 20.00 5.00 20.00 25.00 15.00 5.00 10.00 10.00 20.00 35.00 10.00 Centro x y 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -10.00 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 22.50 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -25.00 75.00 -27.50 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -5.00 75.00 -20.00 75.00 -5.00 75.00 -25.00 75.00 -15.00 75.00 27.50 75.00 -22.50 75.00 -10.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 25.00 75.00 -10.00 75.00 -5.00 75.00 -10.00 75.00 -2.50 75.00 -15.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 22.50 75.00 -15.00 75.00 -2.50 75.00 -15.00 Elipse No.2 (Y2) Diam. Menor 45.00 45.00 45.00 40.00 45.00 45.00 45.00 45.00 40.00 40.00 40.00 45.00 45.00 35.00 35.00 45.00 45.00 40.00 35.00 40.00 30.00 40.00 30.00 40.00 40.00 45.00 45.00 45.00 45.00 45.00 30.00 35.00 35.00 42.50 40.00 45.00 40.00 40.00 35.00 45.00 47.50 35.00 35.00 40.00 45.00 45.00 40.00 45.00 40.00 40.00 25.00 40.00 25.00 45.00 35.00 47.50 42.50 30.00 35.00 40.00 35.00 45.00 30.00 25.00 30.00 22.50 35.00 30.00 40.00 35.00 40.00 35.00 40.00 35.00 42.50 35.00 22.50 35.00 Punto de Interseccion Angulo de x y Tangencia 19.2149 4.3064 24.3071 19.6532 6.7781 27.6744 27.4159 8.0601 27.7563 19.6593 6.7812 27.8584 15.0230 6.0121 28.2074 25.2533 7.8831 28.2303 12.9866 5.4937 28.7970 23.3123 7.1324 28.8199 28.2409 8.4865 28.8331 15.2883 6.1537 28.8457 25.6645 8.1011 28.8899 10.6358 5.1797 28.9147 18.2760 6.4700 28.9662 28.2852 8.5102 29.1034 20.4100 7.1742 29.1248 6.5247 4.2423 29.1480 8.2709 4.5719 29.1497 23.4783 7.2186 29.3038 25.8806 8.2187 29.3855 18.4887 6.5862 29.5666 28.5279 8.6416 29.6912 6.6588 4.3188 29.6965 20.6028 7.2795 29.7352 10.9053 5.3304 29.7520 13.3587 5.6972 29.7717 29.1546 8.0839 29.7812 5.9782 3.9878 29.8218 3.2585 3.4551 29.8335 4.2317 3.6744 29.8658 11.2102 5.0167 29.9733 26.1051 8.3432 29.9888 15.7966 6.4361 29.9988 10.9582 5.3606 30.0409 19.3980 4.3913 30.1466 29.3159 8.1714 30.2451 16.6136 5.8244 30.2757 1.3732 3.1730 30.3602 8.6094 4.7639 30.4305 18.8032 6.7623 30.4359 1.2966 2.9276 30.5327 3.7731 3.3596 30.5497 24.1823 7.6024 30.5512 13.5902 5.8292 30.6233 11.2978 5.0664 30.6712 3.6413 3.2867 30.7057 0.9663 2.8299 30.7782 6.1315 4.0753 30.7875 1.88690 3.05460 30.7909 3.3761 3.5275 30.8215 4.3772 3.7611 30.9876 29.2282 9.0362 31.0072 16.7611 5.9081 31.0136 26.6058 8.6298 31.1190 22.1515 6.5232 31.1641 8.7530 4.8489 31.1848 9.1403 3.9862 31.2040 3.7083 3.3231 31.2780 16.3255 6.7465 31.3296 1.5663 3.3770 31.3332 1.3937 2.9954 31.4345 30.0258 8.5769 31.4653 9.0843 3.9549 31.5593 19.2320 7.0136 31.6888 21.5724 7.8388 31.7008 24.6313 7.8642 31.7197 29.6106 9.2620 31.8254 7.0695 4.5655 31.8415 11.5410 5.7076 31.8758 1.96400 3.10280 31.8898 19.4742 4.4305 31.9159 22.3609 6.6460 31.9500 11.6010 5.2456 31.9659 3.7882 3.3683 31.9665 3.5497 3.6396 32.0695 9.2481 4.0489 32.1632 17.0533 6.0816 32.1699 27.1425 8.9514 32.1967 4.5667 3.8796 32.3095 Prom. Gral. 30.3188 Desv. Est. 1.380262417 Zona de 28.9386 Diseo 31.6991 51 Muestras que representan el 62.96% de la Poblacion. Diam. Mayor 82.0844 81.3767 73.8792 78.1842 84.9475 75.1877 86.0925 76.4537 68.7208 80.8842 71.0364 88.0692 80.8764 65.5843 72.8877 91.6854 90.0421 72.8647 67.4253 77.0513 61.9801 88.0007 69.3426 83.8243 81.5520 69.7209 91.3277 93.8726 92.8964 86.2089 63.8504 76.1271 80.7502 75.3807 66.3431 80.8729 92.3535 85.2028 72.9697 94.8443 93.8688 67.9279 77.6244 82.5144 92.4463 94.8443 87.2108 93.9316 89.7739 88.6075 57.4475 77.129 59.7886 74.7705 81.6088 88.1920 90.3296 71.5908 88.5433 91.0044 61.6249 86.4877 68.6984 64.0210 63.7099 55.2425 82.4748 75.7593 89.9227 69.4960 71.0622 78.1844 88.1649 85.7410 84.3026 73.0008 57.2091 84.4964
286
5 M e tra . Z n d D e o E p rim n l. 1 u s s o a e is x e e ta
Tabla No.2. Tabla de los 51 Perfiles incluidos en la Zona de Diseo Experimental.

Tabla No. 2. Intersecciones Elipses (Cmara de Contraccin). Zona de Diseo.
Elipse No.1 (Y1) Centro x y 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 10.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 20.00 0.00 10.00 0.00 15.00 0.00 5.00 0.00 5.00 0.00 20.00 0.00 20.00 0.00 15.00 0.00 15.00 0.00 5.00 Diam. Menor 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 25.00 25.00 17.50 25.00 17.50 17.50 17.50 17.50 25.00 12.50 7.50 17.50 25.00 7.50 17.50 17.50 17.50 2.50 12.50 7.50 17.50 25.00 25.00 25.00 2.50 25.00 25.00 7.50 2.50 17.50 7.50 7.50 17.50 25.00 17.50 7.50 17.50 7.50 25.00 2.50 2.50 17.50 17.50 25.00 12.50 2.50 Diam. Mayor 20.00 25.00 37.50 30.00 15.00 15.00 30.00 35.00 25.00 37.50 15.00 30.00 20.00 20.00 35.00 10.00 10.00 10.00 15.00 35.00 25.00 20.00 20.00 35.00 20.00 5.00 15.00 25.00 5.00 5.00 30.00 20.00 15.00 5.00 5.00 10.00 5.00 10.00 10.00 37.50 20.00 35.00 25.00 15.00 10.00 5.00 25.00 5.00 5.00 35.00 10.00 Centro x y 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -10.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -10.00 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 22.50 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 -25.00 75.00 -27.50 75.00 -15.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -25.00 75.00 -20.00 75.00 -20.00 75.00 -5.00 75.00 -20.00 75.00 -5.00 75.00 -25.00 75.00 -15.00 75.00 27.50 75.00 -22.50 75.00 -10.00 75.00 -15.00 75.00 -20.00 75.00 -15.00 75.00 25.00 Elipse No.2 (Y2) Diam. Menor 45.00 45.00 35.00 35.00 45.00 45.00 40.00 35.00 40.00 30.00 40.00 30.00 40.00 40.00 45.00 45.00 45.00 45.00 45.00 30.00 35.00 35.00 42.50 40.00 45.00 40.00 40.00 35.00 45.00 47.50 35.00 35.00 40.00 45.00 45.00 40.00 45.00 40.00 40.00 25.00 40.00 25.00 45.00 35.00 47.50 42.50 30.00 35.00 40.00 35.00 45.00 Angulo de Punto de Interseccion x y Tangencia 88.0692 10.6358 5.1797 28.9147 80.8764 18.2760 6.4700 28.9662 65.5843 28.2852 8.5102 29.1034 72.8877 20.4100 7.1742 29.1248 91.6854 6.5247 4.2423 29.1480 90.0421 8.2709 4.5719 29.1497 72.8647 23.4783 7.2186 29.3038 67.4253 25.8806 8.2187 29.3855 77.0513 18.4887 6.5862 29.5666 61.9801 28.5279 8.6416 29.6912 88.0007 6.6588 4.3188 29.6965 69.3426 20.6028 7.2795 29.7352 83.8243 10.9053 5.3304 29.7520 81.5520 13.3587 5.6972 29.7717 69.7209 29.1546 8.0839 29.7812 91.3277 5.9782 3.9878 29.8218 93.8726 3.2585 3.4551 29.8335 92.8964 4.2317 3.6744 29.8658 86.2089 11.2102 5.0167 29.9733 63.8504 26.1051 8.3432 29.9888 76.1271 15.7966 6.4361 29.9988 80.7502 10.9582 5.3606 30.0409 75.3807 19.3980 4.3913 30.1466 66.3431 29.3159 8.1714 30.2451 80.8729 16.6136 5.8244 30.2757 92.3535 1.3732 3.1730 30.3602 85.2028 8.6094 4.7639 30.4305 72.9697 18.8032 6.7623 30.4359 94.8443 1.2966 2.9276 30.5327 93.8688 3.7731 3.3596 30.5497 67.9279 24.1823 7.6024 30.5512 77.6244 13.5902 5.8292 30.6233 82.5144 11.2978 5.0664 30.6712 92.4463 3.6413 3.2867 30.7057 94.8443 0.9663 2.8299 30.7782 87.2108 6.1315 4.0753 30.7875 93.9316 1.88690 3.05460 30.7909 89.7739 3.3761 3.5275 30.8215 88.6075 4.3772 3.7611 30.9876 57.4475 29.2282 9.0362 31.0072 77.129 16.7611 5.9081 31.0136 59.7886 26.6058 8.6298 31.1190 74.7705 22.1515 6.5232 31.1641 81.6088 8.7530 4.8489 31.1848 88.1920 9.1403 3.9862 31.2040 90.3296 3.7083 3.3231 31.2780 71.5908 16.3255 6.7465 31.3296 88.5433 1.5663 3.3770 31.3332 91.0044 1.3937 2.9954 31.4345 61.6249 30.0258 8.5769 31.4653 86.4877 9.0843 3.9549 31.5593 Prom. Gral. 30.3188 Desv. Est. 1.3803 Zona de 28.9386 Diseo 31.6991 51 Muestras que representan el 62.96% de la Poblacion. Diam. Mayor
287
51 Muestras. Zona de Diseo Experimental.
Tabla No.3. Tabla de Clasificacin de Perfiles de la Zona de Diseo Experimental.

Tabla No.3. Clasificacion de Perfiles de la Zona de Diseo Experimental.
Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Elipse No.1 Elipse No.2 Centro Centro Y Y 5.00 -22.50 5.00 -27.50 5.00 -25.00 5.00 27.50 5.00 -22.50 5.00 25.00 10.00 -25.00 10.00 -25.00 10.00 -25.00 10.00 -20.00 10.00 -20.00 10.00 -25.00 10.00 -20.00 10.00 -25.00 15.00 -25.00 15.00 -25.00 15.00 -20.00 15.00 -20.00 15.00 -20.00 15.00 -25.00 15.00 -25.00 15.00 -20.00 15.00 -20.00 15.00 -15.00 15.00 -25.00 15.00 -15.00 15.00 -15.00 15.00 -20.00 15.00 -15.00 15.00 -20.00 15.00 -15.00 20.00 -25.00 20.00 -15.00 20.00 -15.00 20.00 -25.00 20.00 -15.00 20.00 -10.00 20.00 -20.00 20.00 -10.00 20.00 -20.00 20.00 -25.00 20.00 -10.00 20.00 -15.00 20.00 -15.00 20.00 -20.00 20.00 -25.00 20.00 -20.00 20.00 -5.00 20.00 -5.00 20.00 -10.00 20.00 -15.00 Angulo Tangencial 30.1466 30.5497 30.7057 31.2040 31.2780 31.5593 29.8218 29.9733 30.2757 30.6712 30.7875 30.7909 31.0136 31.1641 28.9662 29.1497 29.3038 29.5666 29.7717 29.7812 29.8658 30.2451 30.4305 30.4359 30.5327 30.5512 30.6233 30.9876 31.1848 31.4345 31.4653 28.9147 29.1034 29.1248 29.1480 29.3855 29.6912 29.6965 29.7352 29.7520 29.8335 29.9888 29.9988 30.0409 30.3602 30.7782 30.8215 31.0072 31.1190 31.3296 31.3332 Numero de Perfiles Porcentaje de la Muestra
6.00
7.41%
8.00
9.88%
17.00
20.99%
20.00
24.69%
288
Tabla No.4. Tabla que contiene los ltimos 20 Perfiles de Diseo.
Tabla No.4. Clasificacion de los 20 Perfiles de acuerdo a la Localizacion del Centro de Elipses.
Numero 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Elipse No.1 Elipse No.2 Angulo Numero de Centro Centro Tangencial Perfiles Y Y 20.00 -5.00 31.0072 20.00 -5.00 31.1190 2.00 20.00 -10.00 29.6912 20.00 -10.00 29.7352 20.00 -10.00 29.9888 20.00 -10.00 31.3296 4.00 20.00 -15.00 29.1034 20.00 -15.00 29.1248 20.00 -15.00 29.3855 20.00 -15.00 29.9988 20.00 -15.00 30.0409 20.00 -15.00 31.3332 6.00 20.00 -20.00 29.6965 20.00 -20.00 29.7520 20.00 -20.00 30.3602 20.00 -20.00 30.8215 4.00 20.00 -25.00 28.9147 20.00 -25.00 29.1480 20.00 -25.00 29.8335 20.00 -25.00 30.7782 4.00 Pefil de diseo para el Tnel de Viento. Porcentaje de la Muestra 10.00%
20.00%
30.00%
20.00%
20.00%
289
Tabla No.5. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Sin Pantallas).
Tabla No. 5. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Sin Pantallas). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 4.20 4.90 4.30 5.10 6.30 4.95 1/8 5.30 6.20 5.30 1/4 5.30 6.30 5.30 1/2 5.30 6.50 5.40 3/4 5.10 6.40 5.00 7/8 4.25 4.85 4.55 1 4.94 5.92 4.97 Velocidad Promedio 0.49 0.72 0.41 Desviacin Estndar Gral por Eje % Cada Velocidad por Eje 19.06% 23.11% 14.74% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 16.34% (Prom. Extremos/ Prom.Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 15.87% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 5.22 6.34 5.19 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.11 0.11 0.20 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 2.10% 1.80% 3.88% Area de Diseo
290
Tabla No.6. Tabla de Medicin de Velocidades en Difusor de Salida. Ventilador No.1. (Sin Pantallas).
Tabla No. 6. Medicin Velocidades en Difusor de Salida Ventilador No.1 (Sin Pantallas). Posicin Vertical 0 1/6 2/3 1/2 2/3 5/6 1 Velocidad Promedio Desviacin Estndar Gral por Eje % Cada Velocidad por Eje (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar Area de Diseo Porcentaje de Variacin Area de Diseo Izquierdo 0.51 1.40 2.15 2.05 2.05 1.42 0.59 1.45 0.69 Centro 0.50 2.55 3.10 2.95 3.15 2.95 1.20 2.34 1.06 Derecho 0.30 0.88 1.74 1.87 2.10 1.71 0.70 1.33 0.69
69.68%
71.09%
69.88%
40.64% 33.56% 1.81 0.37 20.46% 2.94 0.24 8.01% 1.66 0.46 27.85%
291
Tabla No.7. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Pantalla Color Azul).
Tabla No.7. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Pantalla Azul). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 3.60 4.65 3.25 1/8 5.20 5.90 4.35 1/4 4.80 5.90 4.75 1/2 5.00 6.00 4.65 3/4 4.75 6.00 4.50 7/8 4.60 6.00 4.70 1 4.25 4.45 3.75 Velocidad Promedio 4.60 5.56 4.28 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.53 0.69 0.57 % Cada Velocidad por Eje 19.40% 23.66% 23.75% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 20.12% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 19.58% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 4.87 5.96 4.59 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.23 0.05 0.16 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 4.79% 0.92% 3.56% Area de Diseo
292
Tabla No.8. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Pantalla Color Amarilla).
Tabla No.8. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Pantalla Amarilla). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 3.40 4.00 3.65 1/8 4.70 5.40 3.90 1/4 4.70 5.60 4.40 1/2 4.80 5.70 4.55 3/4 4.65 5.90 4.60 7/8 4.65 6.00 4.55 1 3.85 5.20 4.10 Velocidad Promedio 4.39 5.40 4.25 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.54 0.68 0.37 % Cada Velocidad por Eje 22.87% 19.58% 11.93% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 19.97% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 17.98% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 4.70 5.72 4.40 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.06 0.24 0.29 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 1.30% 4.17% 6.58% Area de Diseo
293
Tabla No.9. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Pantalla Color Naranja).
Tabla No.9. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Pantalla Naranja). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 3.20 4.10 3.50 0 1/8 4.40 5.30 4.30 1/4 4.40 5.30 4.40 1/2 4.50 5.60 4.60 3/4 4.40 5.80 4.40 7/8 4.55 5.90 4.55 1 4.10 4.70 4.10 Velocidad Promedio 4.22 5.24 4.26 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.47 0.64 0.37 % Cada Velocidad por Eje 17.98% 21.15% 14.61% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 19.07% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 18.75% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 4.45 5.58 4.45 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.07 0.28 0.12 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 1.59% 4.97% 2.75% Area de Diseo
294
Tabla No.10. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.1. (Pantalla Color Rojo).
Tabla No. 10. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.1 (Pantalla Roja). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 3.15 4.40 3.25 0 4.55 5.10 3.95 1/8 4.45 5.30 4.20 1/4 4.70 5.80 4.30 1/2 4.45 5.90 4.45 3/4 7/8 4.95 5.80 4.35 1 4.45 5.20 3.90 Velocidad Promedio 4.39 5.36 4.06 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.57 0.53 0.41 % Cada Velocidad por Eje 17.75% 13.98% 15.88% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 21.20% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 22.41% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 4.62 5.58 4.25 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.21 0.36 0.19 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 4.57% 6.39% 4.48% Area de Diseo
295
Tabla No.11. Tabla de Trazo de la Espiral Logartmica para la Cacasa del Ventilador No.2.
Tabla de trazo para una Espiral Logaritmica.Ventilador No.2.
Punto 0.00 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 4.25 4.50 4.75 5.00 5.25 5.50 5.75 6.00 6.25 6.50 6.75 7.00 7.25 7.50 7.75 8.00 8.25 8.50 8.75 9.00 9.25 9.50 9.75 10.00 10.25 10.50 10.75 11.00 11.25 11.50 11.75 12.00 12.25 12.50 12.75 13.00 13.25 13.50 13.75 14.00 14.25 14.50 14.75 15.00 15.25 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 17.25 17.50 17.75 18.00 18.25 18.50 18.75 19.00 19.25 19.50 19.75 20.00 Theta 0.07854 0.15708 0.23562 0.31416 0.39270 0.47124 0.54978 0.62832 0.70686 0.78540 0.86394 0.94248 1.02102 1.09956 1.17810 1.25664 1.33518 1.41372 1.49226 1.57080 1.64934 1.72788 1.80642 1.88496 1.96350 2.04204 2.12058 2.19912 2.27766 2.35620 2.43474 2.51328 2.59182 2.67036 2.74890 2.82744 2.90598 2.98452 3.06306 3.14160 3.22014 3.29868 3.37722 3.45576 3.53430 3.61284 3.69138 3.76992 3.84846 3.92700 4.00554 4.08408 4.16262 4.24116 4.31970 4.39824 4.47678 4.55532 4.63386 4.71240 4.79094 4.86948 4.94802 5.02656 5.10510 5.18364 5.26218 5.34072 5.41926 5.49780 5.57634 5.65488 5.73342 5.81196 5.89050 5.96904 6.04758 6.12612 6.20466 6.28320 0.00664 0.01329 0.01993 0.02658 0.03322 0.03987 0.04651 0.05316 0.05980 0.06644 0.07309 0.07973 0.08638 0.09302 0.09967 0.10631 0.11296 0.11960 0.12625 0.13289 0.13953 0.14618 0.15282 0.15947 0.16611 0.17276 0.17940 0.18605 0.19269 0.19933 0.20598 0.21262 0.21927 0.22591 0.23256 0.23920 0.24585 0.25249 0.25913 0.26578 0.27242 0.27907 0.28571 0.29236 0.29900 0.30565 0.31229 0.31894 0.32558 0.33222 0.33887 0.34551 0.35216 0.35880 0.36545 0.37209 0.37874 0.38538 0.39202 0.39867 0.40531 0.41196 0.41860 0.42525 0.43189 0.43854 0.44518 0.45182 0.45847 0.46511 0.47176 0.47840 0.48505 0.49169 0.49834 0.50498 0.51163 0.51827 0.52491 0.53156 1.00667 1.01338 1.02013 1.02693 1.03378 1.04067 1.04761 1.05459 1.06162 1.06870 1.07583 1.08300 1.09022 1.09749 1.10480 1.11217 1.11958 1.12705 1.13456 1.14212 1.14974 1.15740 1.16512 1.17289 1.18071 1.18858 1.19650 1.20448 1.21251 1.22059 1.22873 1.23692 1.24516 1.25347 1.26182 1.27023 1.27870 1.28723 1.29581 1.30445 1.31314 1.32190 1.33071 1.33958 1.34851 1.35750 1.36655 1.37566 1.38483 1.39407 1.40336 1.41271 1.42213 1.43161 1.44116 1.45077 1.46044 1.47017 1.47997 1.48984 1.49977 1.50977 1.51984 1.52997 1.54017 1.55044 1.56077 1.57118 1.58165 1.59220 1.60281 1.61350 1.62425 1.63508 1.64598 1.65695 1.66800 1.67912 1.69031 1.70158 r 13.680 13.7711992 13.8630064 13.9554256 14.0484609 14.1421165 14.2363965 14.3313049 14.4268461 14.5230242 14.6198435 14.7173083 14.8154228 14.9141914 15.0136185 15.1137084 15.2144655 15.3158944 15.4179995 15.5207852 15.6242562 15.728417 15.8332722 15.9388264 16.0450843 16.1520506 16.25973 16.3681272 16.4772471 16.5870944 16.6976741 16.8089909 16.9210499 17.0338558 17.1474139 17.261729 17.3768061 17.4926505 17.6092671 17.7266612 17.8448379 17.9638024 18.08356 18.204116 18.3254757 18.4476445 18.5706277 18.6944308 18.8190592 18.9445185 19.0708142 19.1979518 19.325937 19.4547754 19.5844728 19.7150348 19.8464672 19.9787758 20.1119665 20.246045 20.3810175 20.5168897 20.6536678 20.7913577 20.9299655 21.0694974 21.2099594 21.3513579 21.493699 21.6369891 21.7812344 21.9264414 22.0726163 22.2197658 22.3678963 22.5170142 22.6671263 22.8182392 22.9703594 23.1234938 23.2776491 x 13.680 13.729 13.692 13.570 13.361 13.066 12.685 12.219 11.672 11.043 10.338 9.558 8.708 7.793 6.816 5.784 4.701 3.575 2.412 1.218 0.000 -1.234 -2.477 -3.721 -4.958 -6.181 -7.382 -8.552 -9.685 -10.773 -11.807 -12.782 -13.689 -14.524 -15.279 -15.948 -16.526 -17.009 -17.392 -17.672 -17.845 -17.908 -17.861 -17.701 -17.429 -17.043 -16.546 -15.940 -15.225 -14.405 -13.485 -12.468 -11.359 -10.165 -8.891 -7.544 -6.133 -4.664 -3.146 -1.588 0.000 1.610 3.231 4.854 6.468 8.063 9.629 11.156 12.634 14.052 15.402 16.673 17.857 18.946 19.930 20.803 21.558 22.188 22.688 23.052 23.278 y 0.000 1.080 2.169 3.258 4.341 5.412 6.463 7.488 8.480 9.432 10.338 11.191 11.986 12.716 13.377 13.963 14.470 14.893 15.228 15.473 15.624 15.680 15.638 15.498 15.260 14.923 14.487 13.956 13.330 12.613 11.807 10.916 9.946 8.900 7.785 6.606 5.370 4.083 2.755 1.391 0.000 -1.410 -2.829 -4.250 -5.663 -7.060 -8.431 -9.768 -11.062 -12.304 -13.485 -14.598 -15.635 -16.588 -17.450 -18.214 -18.875 -19.427 -19.864 -20.184 -20.381 -20.454 -20.399 -20.217 -19.906 -19.466 -18.898 -18.205 -17.389 -16.453 -15.401 -14.240 -12.974 -11.610 -10.155 -8.617 -7.004 -5.326 -3.593 -1.814 0.000 Punto 0.000 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 4.25 4.50 4.75 5.00 5.25 5.50 5.75 6.00 6.25 6.50 6.75 7.00 7.25 7.50 7.75 8.00 8.25 8.50 8.75 9.00 9.25 9.50 9.75 10.00 10.25 10.50 10.75 11.00 11.25 11.50 11.75 12.00 12.25 12.50 12.75 13.00 13.25 13.50 13.75 14.00 14.25 14.50 14.75 15.00 15.25 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 17.25 17.50 17.75 18.00 18.25 18.50 18.75 19.00 19.25 19.50 19.75 20.00
296
Tabla No.12. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Baja.
Tabla No. 11. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.2 Velocidad Baja. (Sin Pantallas). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 4.05 5.20 4.35 L / 16 4.35 7.00 5.20 L/8 5.50 7.00 5.30 L/4 5.30 6.80 5.00 3L / 8 5.40 6.90 5.20 L/2 5.40 6.90 5.10 5L / 8 5.70 6.80 5.20 5.60 6.60 5.50 6L / 8 7L / 8 5.60 6.30 5.50 15L / 16 5.60 6.30 5.20 1 4.55 5.30 4.30 5.19 6.46 5.08 Velocidad Promedio 0.58 0.65 0.40 Desviacin Estndar Gral por Eje % Cada Velocidad por Eje 20.12% 22.03% 17.53% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 20.60% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 23.91% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 5.38 6.73 5.24 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.41 0.27 0.17 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 7.57% 4.07% 3.18% Area de Diseo
297
Tabla No.13. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Media.
Tabla No. 12. Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.2 Velocidad Media. (Sin Pantallas). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 5.50 7.10 5.20 0 7.00 8.60 6.00 L / 16 6.90 8.00 7.10 L/8 6.80 8.70 7.30 L/4 7.10 8.70 6.80 3L / 8 7.10 8.60 7.10 L/2 5L / 8 6.90 8.40 6.40 6L / 8 6.70 8.40 6.80 7L / 8 7.00 8.30 7.10 15L / 16 7.10 7.20 7.00 1 5.10 6.80 5.40 Velocidad Promedio 6.65 8.07 6.56 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.69 0.70 0.73 % Cada Velocidad por Eje 23.80% 16.49% 22.56% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 18.13% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 17.44% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 6.96 8.32 6.84 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.14 0.48 0.41 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 2.05% 5.72% 5.98% Area de Diseo
298
Tabla No.14 y 15. Tabla de Comparativa Velocidades entre Anemmetros en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Alta. Y Tabla de Correlacin.
Calibracion Anemometros Punto: L / 2 Eje: Centro Lectura Anem. Digital Anem. Aleta Lectura No.1 9.10 9.70 Lectura No.2 9.10 9.60 Lectura No.3 9.20 9.60 Lectura No.4 9.00 9.60 Lectura No.5 8.90 9.60 Lectura No.6 9.00 9.70 Lectura No.7 9.10 9.60 Lectura No.8 9.20 9.60 Lectura No.9 9.30 9.60 Lectura No.10 9.30 9.50 Lectura No.11 9.40 9.60 Lectura No.12 9.40 9.90 Lectura No.13 9.40 9.70 Lectura No.14 9.30 9.80 Lectura No.15 9.40 9.70 Lectura No.16 9.40 9.70 Lectura No.17 9.30 9.70 Lectura No.18 9.40 9.70 Lectura No.19 9.20 9.80 Lectura No.20 9.40 9.60 Lectura No.21 9.40 9.50 Lectura No.22 9.40 9.80 Lectura No.23 9.30 9.80 Lectura No.24 9.30 9.80 Lectura No.25 9.30 9.90 Lectura No.26 9.30 9.80 Lectura No.27 9.40 10.00 Lectura No.28 9.40 9.90 Lectura No.29 9.50 9.90 Lectura No.30 9.40 9.80 Lectura No.31 9.40 9.90 Lectura No.32 9.30 9.90 Lectura No.33 9.40 10.10 Lectura No.34 9.40 10.10 Lectura No.35 9.50 9.90 Lectura No.36 9.40 9.90 Lectura No.37 9.40 9.80 Lectura No.38 9.40 10.00 Lectura No.39 8.90 9.60
Correlacin Velocidades Anem etros Utilizados. m

Serie1 10.20 10.10 Anemometro Pale 10.00 9.90 9.80 9.70 9.60 9.50 9.40 9.30 8.70 Lineal (Serie1) y = 0.5014x + 5.0997 R2 = 0.2453
8.80
8.90
9.00
9.10
9.20
9.30
9.40
9.50
9.60
9.70
Anemometro Digital
299
Tabla No.16. Tabla de Promedio de Velocidades entre Anemmetros en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Alta.
Tabla No. 15. Promedio de Velocidades entre Anemmetros.
No. Lectura Lectura No.1 Lectura No.2 Lectura No.3 Lectura No.4 Lectura No.5 Lectura No.6 Lectura No.7 Lectura No.8 Lectura No.9 Lectura No.10 Lectura No.11 Lectura No.12 Lectura No.13 Lectura No.14 Lectura No.15 Lectura No.16 Lectura No.17 Lectura No.18 Lectura No.19 Lectura No.20 Lectura No.21 Lectura No.22 Lectura No.23 Lectura No.24 Lectura No.25 Lectura No.26 Lectura No.27 Lectura No.28 Lectura No.29 Lectura No.30 Lectura No.31 Lectura No.32 Lectura No.33 Lectura No.34 Lectura No.35 Lectura No.36 Lectura No.37 Lectura No.38 Lectura No.39 Promedios Promedio de Promedios Anem. Digital 9.10 9.10 9.20 9.00 8.90 9.00 9.10 9.20 9.30 9.30 9.40 9.40 9.40 9.30 9.40 9.40 9.30 9.40 9.20 9.40 9.40 9.40 9.30 9.30 9.30 9.30 9.40 9.40 9.50 9.40 9.40 9.30 9.40 9.40 9.50 9.40 9.40 9.40 8.90 9.30 Anem. Aleta 9.70 9.60 9.60 9.60 9.60 9.70 9.60 9.60 9.60 9.50 9.60 9.90 9.70 9.80 9.70 9.70 9.70 9.70 9.80 9.60 9.50 9.80 9.80 9.80 9.90 9.80 10.00 9.90 9.90 9.80 9.90 9.90 10.10 10.10 9.90 9.90 9.80 10.00 9.60 9.76 Promedio por Lectura 1.07 1.05 1.04 1.07 1.08 1.08 1.05 1.04 1.03 1.02 1.02 1.05 1.03 1.05 1.03 1.03 1.04 1.03 1.07 1.02 1.01 1.04 1.05 1.05 1.06 1.05 1.06 1.05 1.04 1.04 1.05 1.06 1.07 1.07 1.04 1.05 1.04 1.06 1.08 1.05 1.05
9.53
300
Tabla No.17. Tabla de Medicin de Velocidades en Cmara de Pruebas. Ventilador No.2. (Sin Pantallas). Velocidad Alta.
Medicin Velocidades en Cmara de Pruebas Ventilador No.2 Velocidad Alta. (Sin Pantallas). Posicion Horizontal Posicin Vertical Izquierdo Centro Derecho 0 9.30 10.06 8.36 L / 16 10.53 11.65 9.59 L/8 10.34 11.28 9.87 L/4 10.34 11.37 9.77 3L / 8 10.34 11.47 9.68 L/2 10.34 11.75 10.15 5L / 8 10.62 12.22 10.34 6L / 8 10.43 12.12 10.81 7L / 8 10.71 11.94 10.71 15L / 16 11.28 12.12 10.15 1 7.71 10.53 8.93 Velocidad Promedio 10.18 11.50 9.85 Desviacin Estndar Gral por Eje 0.94 0.68 0.72 % Cada Velocidad por Eje 19.36% 12.56% 14.55% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Velocidad General 12.93% (Promedio Extremos/Centro) % Cada Vel. Area de Diseo 12.80% (Prom.Extremos/Centro) 1/2 Prom. Velocidad Area Diseo 10.55 11.77 10.12 1/8 a 7/8 Longitudinal Desviacin Estndar 0.31 0.35 0.44 Area de Diseo Porcentaje de Variacin 2.91% 2.98% 4.33% Area de Diseo
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Diseño y Construcción de Un Túnel de Viento Bidimensional Subsónico de Viento Abierto Por Inyeccion

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Universidad de Colima Facultad de Arquitectura y Diseo Diseo y Construccin de un Tnel de Viento Bidimensional Subsnico de Circuito Abierto por Inyeccin.

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confortabilidad de las viviendas. Adems, es determinacin de los efectos del

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desplaza en el aire es la de una gota. Al tenor de las

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que entra no vuelve a salir (Figura No.10), la principal ventaja de este

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Cuando la velocidad snica es

necesita, mientras que la boquilla de alta enfriamiento. y los radios pueden

temperatura (shock tube).

producidos con un tubo de choque

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operacional en un tnel de viento del tipo

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velocidad en el flujo de aire. Ver Figura

modelo pueda instalarse alejado de la entrada, y de este modo las

mediciones no se vean afectadas por las irregularidades del flujo en el inicio de la

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En estos ltimos casos, es hasta la creacin procesos de nuevos materiales y y el constructivos,