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Estudando: Mecnica Automotiva Bsica


Sistema de Transmisso e Embreagem
CONCEITOS , DIAGNOSE E REPARAO Introduo Todo o desempenho do veculo est diretamente ligado ao sistema de engrenagens do cmbio. O prazer ao guiar, a capacidade de acelerao, a potncia em velocidades de cruzeiro, passam pelas relaes de transmisso. O sistema de transmisso leva s rodas motrizes a energia desenvolvida pelo motor para que o veculo entre em movimento. Em 1895, os irmos Lanchester lanaram o eixo de transmisso; na mesma dcada, lanaram a caixa de mudanas de engrenagens planetrias e o eixo cardan. No incio do sculo, Sturtevant, nos EUA, lanou a transmisso automtica. Na dcada de 20, surgiram as primeiras caixas sincronizadas e as primeiras embreagens automticas com comando depresso do motor. Em 1936, a FIAT lanou o Topolino 500 com cmbio de quatro marchas sincronizadas. Para ilustrar o que foi dito, vamos fazer o nosso veculo circular a 100 Km/h @ 4000 rpm, as rodas estaro aproximadamente a 1000 rpm; logo no poderamos ligar o motor s rodas diretamente. O meio de fazer a potncia necessria (potncia energia em sua forma de utilizao)chegar at as rodas motrizes, foi incorporar uma reduo por engrenagens na transmisso final, ao mesmo tempo alterando a direo do movimento em 90 com o eixo da roda (chamado de torque cnico o elemento de reduo final). Geralmente a reduo est bem prxima da razo de 4:1, isto quer dizer que enquanto o eixo motor d quatro voltas, o eixo das rodas d somente uma. O torque varia com a rotao do motor, e o mximo torque alcanado em torno da metade, ou um pouco mais acima das rotaes mximas, aps o que comea a cair rapidamente. Da um processo ou dispositivo que converta e amplifique o torque produzido - a caixa de cmbio ou de velocidades ou de mudanas ou gear box. O sistema de transmisso composto pela embreagem, caixa de velocidades, diferencial, semi-rvores, homocinticas e rodas. Engrenagens - as engrenagens tm como objetivo efetivar transformaes de movimento, que so: direo e velocidade.Toda e qualquer engrenagem pode ser encarada como uma alavanca mltipla com um nico ponto de centro. Quanto maior o brao da alavanca tanto maior ser o movimento conseguido. Classificao das engrenagens: a) engrenagens planas diretas; b) engrenagens helicoidais - os dentes so cortados em curva, permitindo que um dente engrene com outro antes que o anterior esteja desengrenado; c) engrenagens espirais; d) engrenagens de dupla espiral; e) engrenagens cnicas - os dentes so retos, porm cortados sobre peas cnicas. So empregados sempre que h necessidade de mudar o sentido da transmisso. e.1) retas; e.2) helicoidais f) engrenagem hipide - assemelham-se s engrenagens cnico-helicoidais, porm o pinho ou eixo motor se situa
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abaixo do eixo acionado (a coroa). Com esta montagem, consegue-se diminuir o dimetro do seu alojamento. Muito utilizada em diferenciais.

As engrenagens, estas maravilhas mecnicas, executam tarefas com extrema preciso, hora alterando a fora, hora alterando a velocidade. Para facilitar a compreenso, utilizaremos o exemplo da bicicleta, que transporta uma pessoa com velocidade maior do que seria conseguida com suas pernas. Isso acontece porque a corrente e as marchas fazem girar a roda traseira mais depressa do que o movimento dos pedais. Relao do cmbio ou transmisso - o torque e a rotao produzida pelo motor, no so suficientes e adequados para transmisso direta para as rodas. Fatores como carga,velocidade do veculo e elementos externos que ofeream resistncia (aclives, declives, o are etc.) nos obrigam a pedir auxlio caixa de cmbio ou, simplesmente, caixa de velocidade, que nada mais do que uma caixa de relaes variveis s diferentes solicitaes de carga. A relao entre o nmero de dentes que se ajustam uns aos outros denominada "relao de engrenagens ou de transmisso". Se uma engrenagem tem duas vezes o nmero dedentes da outra, a relao de 2:1. A relao de transmisso o fator que determina o torque e a relao de sada em uma transmisso por engrenagens. calculada da seguinte forma: R = n. de dentes da engrenagem movida n. de dentes da engrenagem motora. A engrenagem que aciona denominada motora (motriz ou condutora) e a outra, movida(conduzida). A engrenagem conduzida sempre deslocada em direo contrria da condutora. Para se obter a mesma direo coloca-se uma engrenagem entre a motora e a movida. O nome da engrenagem interposta reversora (apesar de alguns autores utilizaremos nomes de engrenagem livre ou parasita). A caixa de mudana deve proporcionar ao condutor/usurio os seguintes requisitos: 1. Variar a reduo, objetivando variar as relaes de reduo (torque) e desmultiplicao (potncia em velocidade cruzeiro). 2. Permitir o ponto neutro. 3. Inverter o sentido de rotao (marcha r). Diante do exposto, podemos concluir que: a) relao de reduo - aquela em que se multiplica o torque de entrada e diminui a rotao. A engrenagem motora menor que a movida. b) relao de desmultiplicao - a relao em que eleva-se a rotao e reduz-se o torque. A engrenagem motora maior que a movida. Voltando nossa bicicleta hipottica do exemplo, contemos o nmero de dentes da coroa e onmero de dentes do pinho traseiro. Dividindo-se o total de dentes do pinho pelo nmerode dentes da coroa, teremos a nossa relao de transmisso. Exemplificando: pinho = 10 dentes coroa = 40 dentes R = 10 / 40 = 1 / 4 Marcha alta: na qual a roda traseira gira 4 vezes para 1 volta da coroa = 1 pedalada. Tem 4 vezes mais velocidade e apenas da fora aplicada sobre o pedal (baixo torque). Em marcha baixa, por exemplo R = 1 / 2, a velocidade menor mas ganha-se em fora. Marchas altas
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servem para terrenos planos e as marchas baixas para as ladeiras. O Cmbio propriamente dito - A potncia de um motor endotrmico aumenta na razo direta da velocidade (rpm) at alcanar a velocidade de regime, o que ocorre, dependendo do tipo de motor, a partir de 2000 rpm at 5500 rpm. O cmbio deve proporcionar condies ao veculo para vencer as resistncias de rolagem, do ar, do solo, do atrito dos pneus e o peso do veculo. Por isso o torque deve variar de acordo com estas resistncias. Desta forma, se o usurio estiver desfrutando de toda a potncia do motor ou at dela, numa estrada plana, e deparar-se com uma subida, no haver condies para continuar na mesma velocidade pois o esforo de subir consumir boa parte da potncia do motor. Neste momento, embora com uma queda sensvel na velocidade, precisamos de uma potncia maior. Precisamos lanar mo de um dispositivo que permita ao motor manter a mxima velocidade enquanto as rodas se deslocam com velocidade reduzida. Este dispositivo a caixa de cmbio. Para facilitar a vida do usurio, os cmbios modernos possuem, para assegurar uma mudana gil e silenciosa, engrenagens deslizantes de engrenamento constante e com luvas sincronizadoras que facilitam os engates das marchas e igualam os movimentos rotacionais internos. A caixa de mudana realiza trs funes distintas: a) permite um desligamento entre os eixos motor e transmissor, possibilitando ao motor funcionar com o veculo parado; b) permite aumentar ou diminuir a potncia do motor por meio de engrenagens; c) permite inverter a marcha sem alterar o sentido de rotao do motor. Sua posio de montagem e localizao entre a caixa seca de embreagem e o cardam, para os veculos mais antigos, com montagem de conjunto motopropulsor clssica. Nos veculos mais modernos, onde a figura do diferencial foi incorporada ao conjunto do cmbio, fica entre as semi-rvores.A alavanca seletora o elemento de ligao entre o usurio e o mecanismo interno. Atravs dela possvel interromper os movimentos (ponto morto ou neutro), reverter a marchas(marcha r) e modificar o torque e/ou a potncia. A caixa de mudanas composta basicamente de trs eixos paralelos, assim discriminados: a) eixo primrio ou piloto ou eixo motor b) eixo secundrio ou transmissor c) eixo intermedirio ou trem de engrenagens ou carretel. A entrada do movimento proveniente do motor, atravs da embreagem, acolhida pelo eixo primrio, sendo este movimento fornecido ao eixo secundrio e transmitido s rodas motrizes. O eixo secundrio est colocado no mesmo alinhamento do eixo primrio. No secundrio so montadas as engrenagens mveis. Atravs da alavanca seletora o usurio pode buscar os seguintes movimentos: a) primeira marcha - fora b) segunda marcha - fora c) terceira marcha - rotaes intermedirias d) quarta marcha - velocidade cruzeiro e) quinta marcha - velocidade de cruzeiro e economia de combustvel, baixo torque f) marcha r - reverso do movimento g) ponto morto - interrupo do movimento.

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O comportamento das engrenagens: a) primeira marcha - o eixo intermedirio encontra-se engrenado com a engrenagem mvel do eixo transmissor. Temos a entrada de movimento movimento recebido movimento transmitido. Devido a engrenagem do eixo intermedirio ser de dimetro menor, o eixo transmissor girar com menor velocidade do que a fornecida pelo motor.

b) segunda marcha - a ligao feita entre a maior engrenagem do carretel com a maior engrenagem do eixo transmissor.

c) terceira marcha - nos veculos mais antigos, esta velocidade era chamada de "prize direta", pois o eixo motor engrenava diretamente com o eixo transmissor, operando como se os eixos estivessem rigidamente ligados. Nos veculos com caixa de quatro velocidades frente, a terceira a intermediria entre a prize direta e a marcha de fora. Funciona como opo de retomada, proporcionando mais agilidade.

d) quarta marcha - uma relao de desmultiplicao, ou seja, a velocidade da rvore de manivela inferior da rvore de transmisso, reduz a rotao do motor e mantm a velocidade inalterada. Estas caractersticas proporcionam boa economia de combustvel e reduo do desgaste interno do motor. Para obteno destes ndices, seu engrenamento deve ser realizado acima de 50 Km/h. e) ponto morto - o eixo primrio transmite o seu movimento ao intermedirio (carretel) que no repassado ao secundrio, pois no h engrenagens mveis em contato. Somente giram o primrio e o carretel, no havendo transmisso de movimento.

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Lubrificao - as engrenagens, mancais, luvas e anis sincronizadores necessitam de lubrificao. Hoje o profissional e usurio devem atentar que para cada caso h um tipo de leo especfico, calculado em funo da temperatura de trabalho, do tipo de engrenagens edo tipo de servio executado. Respeitar as informaes do manual do proprietrio e as orientaes dos manuais de servio, so obrigaes do usurio e do reparador, respectivamente. Embreagem - Assim como as caixas de cmbio, os conjuntos de embreagem sofreram pequenas evolues que muito contriburam para o aumento do conforto e prazer ao dirigir. Por serem componentes com vida til relativamente longa, muitas vezes so esquecidos no cronograma de manuteno preventiva. Sua localizao e posio de montagem entre acaixa de mudanas e o volante do motor. Sua funo ligar e desligar o motor do sistema de transmisso de forma suave e progressiva. A ligao entre o motor e a caixa de mudanas realizada quando o disco de embreagem comprimido pelo plat de encontro ao volante do motor, pelo sistema de comando eacionamento. Pertence ao grupo dos rgos de comando e transmissores de movimento. A embreagem o sistema de ligao entre o motor e o cmbio. Fica alojada no interior da caixa seca e fixadaao volante do motor atravs de parafusos. Interliga o movimento do motor ao cmbio atravs do eixo piloto ou primrio. O comando de ligao entre ambos se d atravs da carga aplicada ao pedal de embreagem; este acionamento, geralmente via cabo de ao, j comea a ser substitudo pelo acionamento hidrulico, pelo grau de conforto e preciso que oferece ao usurio. No acionamento hidrulico, um ou dois pequenos cilindros mestres encarregam-se de fazer a presso de acionamento at o garfo de embreagem e deste at o plat, via rolamento de encosto (colar). Quando o motor est embreado, as rotaes da rvore de manivelas so transmitidas ao cmbio e da s rodas, movimentando o veculo. Quando desembreado, desligado omovimento da rvore de manivelas. O conjunto de embreagem pode ser dividido em: a) disco de frico b) disco ou placa de presso - plat c) rolamento de encosto - colar d) garfo de acionamento Dimensionamento da embreagem - Existe uma embreagem para cada tipo de veculo. O seu projeto deve obedecer as exigncias da montadora e do mercado. Os itens a seguir definiro o projeto: a) peso mximo (com carga) do veculo b) potncia e torque do motor c) relao das marchas do cmbio d) tipo de utilizao e) relao do diferencial

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f) raio dos pneus De posse dos dados acima, o fabricante do conjunto calcula as cargas, escolhe o material de frico e dimensiona a carga do pedal, com o objetivo de que a transmisso seja suave e progressiva at o cmbio e deste aos demais rgos da transmisso. Podemos enumerar as qualidades de um bom projeto de embreagem: 1) transmitir o torque do motor para o cmbio sem deslizamento (sem patinao); 2) eliminar vibraes torcionais durante a partida e em condio de marcha lenta, amortecendo-as; 3) possibilitar trocas de marcha de modo suave, sem solavancos.

Tipos de embreagem: a) embreagem simples - tipo monodisco a seco b) embreagem bidisco - dois discos a seco c) embreagem dupla d) embreagem multidisco - composta por uma srie de discos metlicos colocados lado alado e) embreagem cnica f) embreagem hidrulica

Tipos de acionamento e componentes - Atualmente tem sido muito comum para o reparador confundir o acionamento hidrulico com a embreagem hidrulica, que so coisas distintas. O acionamento fator primordial para a manuteno do conforto durante toda avida til do conjunto. Segue abaixo a relao de esforo dos tipos de acionamento: a) embreagem com acionamento do plat puxado (pull): R = 1 / 6 (veculos pesados) b) embreagem com acionamento do plat empurrado (push): R = 1 / 5 (veculos passeio ealguns comerciais) importante lembrar que ao se acionar a embreagem - aplicao de carga - e a desembreagem existe um tempo de trs segundos at a total imobilidade do disco.

O disco de embreagem - Duas caractersticas do disco devem ser observadas durante amanuteno: se possui amortecimento torcional no cubo e o tipo de revestimento empregado (cuidado com a pea pirata). A composio bsica do disco de embreagem (sem asbestos): rayon, borracha, resinas, partculas de cobre, tudo isto misturados amateriais orgnicos. Hoje temos alguns modelos no mercado com o revestimento a base de amianto cresotila, opcional por motivos ambientais. O revestimento pode ser construdo de trs formas e cada tipo tem uma aplicao especfica: a) revestimento moldado; b) revestimento enrolado; c) revestimento tranado. Em veculos de alto desempenho, so aplicados discos cerametlicos, onde seu coeficiente de atrito aumenta com a temperatura, proporcionam acionamento mais duro e s devem ser aplicados em veculos de elevado torque e potncia.
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Os discos de embreagem podem ser: a) rgido; b) com amortecimento torcional. O plat chave da ligao entre o motor e o cmbio. Hoje, a maioria dos veculos sai equipada com o plat do tipo simples, que pode ser: a) plat de molas helicoidais (em desuso); b) plat de mola membrana/diafragma, o popular chapu chins. O plat de mola membrana muito resistente s altas rotaes, possui construo compacta, reduzida altura da carcaa estampada e oferece grande conforto ao usurio (maciez no acionamento).

Sintomas e Diagnose - os sistemas de comando e acionamento merecem ateno especial durante a manuteno, embora geralmente sejam relegados ao segundo plano; so grandes responsveis pelo correto funcionamento da embreagem. O projeto de comando na maioria das vezes de responsabilidade da montadora; as especificaes e orientaes de manuteno devem ser respeitadas durante a montagem. Os itens mais comuns na rotina de manuteno so: a) rolamento de encosto - deve girar livremente, sem trancos na pista e deslizar com suavidade sobre a guia. b) guia do rolamento - no deve ter riscos e calosidades na rea de contato com o rolamento de encosto (colar), pois acarretar resistncia no pedal. c) cabo de embreagem - quando acionado deve correr livre no condute (capa). Nada de"amaciar o cabo", curvas acentuadas devem ser evitadas, deve ser montado buscando ocaminho mais reto possvel, sem curvas acentuadas (salvo especificao da montadora, caso dos veculos VW - ar). d) O mecanismo de comando formado por garfos, tirantes ou vares que deslocam luvas sincronizadoras (montadas entre as engrenagens de velocidade), devendo ter seu movimento livre e lubrificado. Os comandos no devem permitir que as marchas escapem (conjunto retm nos garfos internos e no trambulador). e) pedal e pedaleira - todas as articulaes devem ser lubrificadas. Deve ser observado o tipo de material do embuchamento, antes da aplicao do lubrificante. Buchas de Nylon, poliamida, celeron ou qualquer outro material sinttico, aplicar grafite em p ou spray; buchas de bronze, aplicar lubrificante mineral. f) Plat e disco de embreagem no produzem rangidos. Os rangidos encontram-se nosistema de acionamento e/ou por falta de lubrificao do garfo e suas buchas. g) Os rudos provocados por rolamentos no sistema de embreagem so trs: rolamento do eixo primrio do cmbio, rolamento de encosto (colar) e rolamento da ponta do primrio(quando existir). h) garfo e articulaes - examinar quanto a folgas e desgastes irregulares na rea de contato com o colar. Substituir o embuchamento caso sejam encontradas folgas. i) Observe atentamente as condies da catraca de regulagem automtica, se estiverem avariadas, travadas ou desgastadas, enforcam o plat. j) Cuidado! No exagerar na lubrificao do eixo primrio (excesso de graxa); k) rolamento de encosto - nunca dever ser lavado ou tentar engrax-lo. Caso apresente rudos, substitua. Cuidado com as peas piratas!

Antes e durante a troca, alguns procedimentos devem ser observados:


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a) Ao montar o conjunto disco-plat, aperte os parafusos de fixao em cruz ou X, de forma gradual, sempre respeitando o torque recomendado pelo fabricante. b) Observe o retentor do eixo piloto (primrio). Vazamentos podem chegar at o disco de embreagem c) Observe se o garfo de debreagem movimenta-se livremente e sem folgas, se no h folgas nos pontos de contato do mesmo com o colar. d) Observe se no h vazamentos de leo do motor, pela junta do crter ou pelo retentor da rvore de manivelas, para o interior da caixa seca. e) Observe a superfcie do volante do motor quanto a trincas, riscos, marcas de superaquecimento. Alguns fabricantes recomendam a retfica da rea de contato com o disco, outros somente a substituio. De qualquer maneira, caso seja retificado, o volante deve manter as caractersticas dimensionais originais, i.., deve ser retrabalhada a superfciede fixao do plat, para que se mantenha a mesma relao de altura original. f) Ao montar uma nova embreagem, observe a centralizao do conjunto motopropulsor.Durante a montagem, nunca deixe o cmbio apoiado sobre o cubo do disco (durante o encaixe do cmbio). g) Monte o plat pr-acionado. Esta recomendao fundamental para o sucesso do servio! Basta um fio de vela e uma prensa hidrulica: apoiando o plat sobre uma superfcie plana e com auxlio de uma chave de encaixe maior que 41mm (pito ou cachimbo, de acordo com oregionalismo), acionar o plat e inserir um fio de vela entre a mola membrana e a placa depresso (deixando uma ponta para puxar depois de apertado no volante do motor!). O encaixe do conjunto ser mais fcil, com menos chances de erros e reduo no tempo da tarefa. h) O cabo de acionamento pode transmitir as vibraes do motor para a carroaria, causando desconforto. Para que isto no ocorra, os cabos so confeccionados com "dampers" de borracha para absoro destas vibraes. Na hora de ajustagem da altura do pedal de embreagem, nada de aplicar "calos e complementos" para dar curso ao pedal, isto poder comprometer e trazer vibraes ao funcionamento.

PRINCIPAIS PROBLEMAS

Trepidao: a) cabo de embreagem sem movimento livre; b) plat que sofreu queda; c) deformao do plat na hora da montagem, por aperto incorreto; d) bucha e/ou rolamento do primrio grimpado; e) superfcie do disco com resduos de leo ou graxa; f) verificar coxins do motor e/ou transmisso; g) superaquecimento da placa de presso;

Embreagem no separa: a) cubo do disco grimpado no eixo piloto (primrio); b) disco incorreto, superfcie com espessura acima do especificado; c) folga do pedal (curso morto) acima do especificado (> do que 20/30 mm); d) alavancamento do garfo de acionamento com folga excessiva;
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e) oscilao do disco muito acentuada.

Patinao: a) revestimento desgastado; b) revestimento oleado c) carbonizao do disco; d) carga do plat inferior ao especificado.

Dificuldade de engate: a) mola de retorno deformada, por queda ou uso indevido; b) estriado do primrio danificado por erro de montagem; c) oxidao das estrias do primrio, dificuldade em liberar o disco; d) revestimento oxidado; e) molas de amortecimento axial deformadas durante a montagem (apoiar o cmbio no cubodo disco durante a montagem).

Acionamento pesado: a) cabo ou haste de acionamento da embreagem desgastados ou desalinhados; b) guia do rolamento de encosto arranhada; c) superfcie do volante do motor necessitando de retfica; d) rolamento de apoio do primrio desgastado; e) garfo empenado; f) prximo ao fim da vida til do disco-plat, h um aumento de fora para o acionamento do pedal de aproximadamente 50%.

Conforto - buscando otimizar e oferecer algo mais ao usurio, foram incorporados alguns itens de conforto e segurana ao conjunto de embreagem. Por volta dos anos 80, algumas montadoras passaram a oferecer itens de conforto aos veculos mais simples e populares, popularizando implementos que s eram disponibilizados em veculos de categoria superior. Comando hidrulico - o esforo muscular da perna esquerda em vencer as resistncias mecnicas somente era minimizado nos veculos topo de linha, os automveis mais sofisticados. Com a competio acirrada dos ltimos anos no seguimento popular todos foram buscar algo mais a oferecer. Uma delas foi a suavizao do acionamento da embreagem atravs de um comando hidrulico. Este dispositivo composto de um cilindro mestre com reservatrio de fluido e um cilindro escravo acoplado ao garfo de acionamento.

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A substituio do conjunto de acionamento mecnico trouxe inmeras vantagens para osusurios, tais como: a) conforto; b) preciso nos engates; c) economia de espao; d) a transmisso da fora pelo lquido no sofre interferncias, ao passo que a ligaomecnica torna-se cada vez mais complicada nos nfimos espaos de cofre de motor. Contra sua aplicao apenas o fator custo produtivo, um pouco mais elevado que o sistema convencional. Quanto manuteno, idntica realizada em freios hidrulicos.

Embreagem automtica com Comando Eletrnico -em produo no veculos nacionais, FIAT Palio Citymatic e o DAIMLER-CHRYSLER Classe A, que incorporaram este dispositivo de conforto. O princpio bsico de funcionamento o de acionamento automtico, sem interveno do motorista. Gostaria de ressaltar que j tivemos veculos produzidos em solo verde-amarelo com sistema similar, eram os DKW dos anos 60, com o sistema SAXOMATIC, produzidos pela Fitchel&Sachs para motores de pequena cilindrada. Era constituda de um servo sistema eletro-pneumtico, tecnicamente uma servo embreagem a vcuo (depresso) que encarregava-se de acionar o plat ao iniciar omovimento da alavanca, atravs de um complexo sistema de vlvulas depresso e solenides de controle do sistema dosada a entrada de presso atmosfrica e toda aatuao do sistema, em estrada e trnsito urbano. As variantes deste sistema so: o sistema Ferlec (fabricada pela FERODO) de acionamento eltrico, Smith-Jaeger, de acionamento eletromagntico, comando hidrulico do Citren DS-19. Desde o incio dos anos 80, na Europa, SAAB, RENAULT, PEUGEOT/CITREN, NISSAN, j aplicam o recurso da embreagem com acionamento remoto, com a eletrnica embarcada, tudo ficou mais fcil e confivel, tamanhos foram reduzidos e as antigas idias atualizadas.O sistema LUK EKM (Eletronisches Kupplungs Management), monitorado por um mdulo de comando e troca informaes atravs de um barramento de dados, via protocolo binrio/inteface CAN, que atravs de sensores ligados injeo/ignio, aos pedais do acelerador e freio, alavanca seletora, porta do motorista (se est fechada) e o freio de estacionamento, monitoram todas as intervenes realizadas pelo usurio, impedindo at mesmo atos que possam comprometer a segurana dos passageiros (como sair com uma marcha alta, porta aberta, por exemplo).

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Em linhas gerais, o sistema opera com sensores que podem ser ticos/infrared, indutivos ou do tipo hall ligados a alavanca, que interpretam a vontade do condutor em fazer a mudana de marcha, um MCE, que avalia estas informaes em conjunto com a central de injeo, por meio de barramento de dados - CAN - Controlled Area Network, comandando pequenos motores eltricos. Ao ser iniciado o movimento da alavanca do cmbio, os sensores lem a inteno do motorista e, atravs da interface CAN, transmitido um comando para um motor eltrico acionar o garfo. Detalhe, o sistema autoajustvel. Em caso de manuteno, o conjunto plat/disco idntico ao da verso convencional.Este sistema mantm o gostinho de trocar as marchas como num cmbio manual, sem o desconforto de pisar no pedal da esquerda. D para encarar o trnsito com mais humor! Tiptronic - um tipo de transmisso automtica, com recursos sofisticados de eletrnica, que permite ao motorista optar por trocas de marchas manuais ou automticas. Inicialmente desenvolvido pela PORSCHE (Tiptronic marca registrada da PORSCHE) em conjunto com a ZF ( o modelo de cmbio ZF 4HP22, sua estria aconteceu no Porsche 911 Carrera 4, em19989. Possui acionamento atravs de borboletas montadas atrs do volante ou na prpria alavanca seletora no console, proporcionou uma revoluo no conceito de transmisso automtica. O sistema possui um moderno conversor de torque que possibilita ao condutor (piloto creio ser o termo mais adequado!) guiar normalmente em D - drive ou optar pela troca manual, bastando para isso deslocar para a direita a alavanca seletora e escolher a programao: N -normal, privilegiando o baixo consumo; ou S - sport, objetivando o mximo desempenho, desfrutando ao seu gosto, do prazer de fazer as trocas de marcha. No console ou nas borboletas existem os sinais de "+" e "-" que representam as marchas ascendentes e descendentes, respectivamente. Este sistema, atravs de monitoramento eletrnico constante, mantm-se em conexo com os demais sensores da injeo/ignio, ABS/ASR, corrigindo e aprendendo o modo de guiar do motorista/piloto. Ao selecionar a marcha, o sistema avalia os parmetros de rotao, a programao (N ou S),sensor de posio de borboleta, rotao e velocidade, acelerao linear e lateral, escolhendo a melhor relao e o momento adequado para trocar as marchas. Sempre com muita segurana, para que no haja excesso de rotao e a segurana do usurio no seja comprometida. Outras montadoras j possuem sistemas similares, AUDI e VW (ambas com tecnologiacedida pela PORSCHE), ALFA ROMEO, BMW, CHRYSLER, FERRARI, MERCEDES, dentre outras, j oferecem este plus aos seu sofisticados clientes.

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Particularmente no modelos BMW M3, o cmbio adotado um semiautomtico seqencial, que na verdade uma transmisso manual, com comandos eletro-hidrulicos de alta presso e com alavanca no console central. Parece um cmbio manual, mas seu funcionamento automtico. empurrando-se a alavanca para trs, marchas para cima; empurrando a alavanca frente, comanda-se a reduo. um sistema um pouco mais lento que os oferecidos pela PORSCHE E FERRARI. Com os veculos de Maranello, o sistema foi desenvolvido na F1 355 de 1997, em conjunto com a Magneti-Marelli e levou 10 anos at se tornar confivel e estrear nas pistas. Batizado de Selespeed, buscou fundamento nos cmbios da CITREN, especificamente o modelo DS dos anos 60, com comando hidrulico.Tambm uma transmisso manual de seis velocidades com acionamento hidrulico de alta presso (no uma transmisso automtica!). Possui ainda embreagem eletrnica e monitoramento integrado da central de injeo, com trs opes de programao: totalmente automtico, esportivo e semi-automtico, todos vinculados ao controle limitador de rotaes e ao comando da suspenso ativa, garantindo esportividade, estabilidade e/ouconforto. O sistema utilizado pela FERRARI conseguiu englobar as vantagens do cmbio automtico e do manual em um s conjunto. Por fim, outra varivel do que j foi acima explanado, ser lanada pela OPEL (brao europeuda General Motors) no renovado Corsa. Batizado de EASYTRONIC, uma caixa manual, mecnica e seqencial e no semi-automtica como os apresentados acima. Continuously Variable Transmission - CVT - criado nos anos 50, com o nome de VARIOMATIC, pelo holands Van Doorne, na prtica equipara-se ao cmbio automtico por no necessitar de trocas de marchas manuais; inicialmente equipou os veculos DAF holandeses, popularizando o conceito mundo afora. Basicamente pode ser assim definida: de acordo com a acelerao, um sistema centrfugo acoplado a polias cnicas, de larguras variveis, altera a largura das duas polias (primria esecundria) simultaneamente. A medida em que as laterais de uma polia se afastam, acorreia aprofunda-se em seu sulco; com as laterais mais prximas, a correia desliza superficialmente, com movimentos contnuos e opostos, alterando a relao de transmisso, chamado de relao infinita.Quando os discos esto separados ao mximo, as correias descrevem uma pequena circunferncia perto do centro da polia. medida que diminui a separao entre os discos, a correia descreve uma circunferncia maior, esta ao realizada em funo dos pesos centrfugos. Com esse movimento, as polias variam o dimetro de atuao da correia,alterando a relao de transmisso, resultando em infinitas combinaes a partir dos dimetros pr-estabelecidos pelo conjunto das polias. De acordo com a acelerao imposta pelo condutor, um sistema hidropneumtico comanda a largura das duas polias, ajustando a relao de transmisso para as exigncias do usurio. Numa velocidade elevada, em estrada por exemplo, reduzir a separao entre os discos da polia primria, aumentando a circunferncia descrita pela correia, o que equivale a uma marcha alta. Com auxlio pneumtico, corrige-se a ao dos contrapesos centrfugos,modificando sua atuao ou simplesmente interrompendo-a. Seu grande problema era a baixa confiabilidade das correias, hoje com o auxlio da NASA, desenvolveu-se uma correia metlica, reforada com anis de ao de alta resistncia, proporcionou a resistncia que faltava, permitindo sua aplicao em veculos de qualquer potncia.

Vrias montadoras apostam no sucesso da transmissocontinuamente varivel. FORD, FIAT, NISSAN e AUDI j oferecem modelos com esta opo de transmisso; dos compactos aos mdios existem opes de compra no velhocontinente. Um destaque merecido deve ser dado aomodelo AUDI A 6, com motorizao V6 e mais de 190 cv, desponta na categoria dos sedans de alto luxo, incorporando esta opo de transmisso consegue acelerar mais rpido do que o modelo eqivalente com transmisso manual/mecnica. Batizada de MULTITRONIC CVT e utilizando uma nova tecnologia construtiva
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nas correias - elos chatos de placa - , parece ter proporcionado a to sonhada confiabilidade ao produto. esperar para ver! Cmbio automtico - assim como no cmbio mecnico, o propsito o mesmo, criar as mais diversas possibilidades para adequar a fora produzida pelo motor s exigncias do condutor,com a vantagem de fazer isto de forma automtica e sempre no melhor momento. Sua maior desvantagem o fato de consumir mais do que o mesmo veculo com cmbio convencional, devido as perdas hidrulicas, pois parte da potncia (de 5 a 10 %) do motor desviada para mover o sistema hidrulico do cmbio e do conversor de torque. O conversor de torque faz o papel da embreagem, um dosador da passagem do torque produzido no motor aos mecanismos e vlvulas internas do cmbio automtico (como se o condutor estivesse soltando a embreagem lentamente). Nos veculos mais modernos, com o auxlio da eletrnica embarcada, possvel bloquear o conversor de torque j a partir da segunda marcha engrenada (sua utilizao primordialmente no momento da sada) e repassar o torque produzido pelo motor de forma eletro-mecnica.

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