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Workshop de Via Permanente

IHHA Vale
Jun - 2012

Contedo
Apresentao Autor pg.

1. Implementao de carga por eixo de 40t 2. Soldagem de trilhos 3. Esmerilhamento de trilhos 4. Modificao de frico 5. Extenso da vida do trilho controle de frico e esmerilhamento 6. Dormentes ferrovirios 7. Componentes da via 8. Drenagem 9. Gerenciamento contato roda trilho 10.Pontes e estruturas 11.Novas construes - Subleito 12.Operaes com alta tonelagem Union Pacific (upgrade de via) 13.Planejamento de manuteno 14.Manuteno de lastro 15.Inspeo de via 16.Custo do ciclo de vida (LCC)

Stephen Cathcart Michael Roney Peter Sroba Peter Sroba Semih Kalay Michael Roney Michael Roney Darrell Cantrell Semih Kalay James McLeod James McLeod Van Trump Allan Zarembski Rainer Wenty Allan Zarembski Peter Veit

1 3 11 16 23 27 29 37 49 59 73 88 93 109 128 140

02/16/2012

Liderando o mundo em operaes de ferrovia


FMG atualmente opera com trens com carga por eixo mais longa e mais alta em operaes regulares no mundo Devido a esse design atual da indstria, material rodante padro no se aplica Os trens levam 21,000 toneladas a mais comparando com um trem americano por viagem 5,000 toneladas a mais por trem comparando com operador Pilbara

Implementao de carga por eixo de 40t


Stephen Cathcart Australian Private Railways

Aumento para uma carga por eixo de 40t Rolamentos


Carga significante em rolamentos com carga por eixo de 40t Aumentando a dureza ao do boleto endurecido. Avanos nas condies de fabricao de trilho no so necessrios. Experimento planejado com Timkin (fornecedor de rolamento) Eco turn seal reduo de torque e temperatura na operao Aumento da taxa de carga e resistncia corroso

System Life (km) v Mounted Play (mm)

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Jornada para uma carga de eixo de 45t


Confiana no projeto da infra-estrutura Espaamento do dormente Estruturas das pontes Capacidade de AMV Plataforma e Lastro Alternativamente mais rodas?

Falhas de trilho de encosto de JPM por ms

38 t carga por eixo 40 t carga por eixo 26.5 t carga por eixo 30 t carga por eixo 35 t carga por eixo Indexador 70% Torque limit

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Tipos de Falha
H duas reas nos trilho de encosto de JPM que falharam onde fissuras sempre ocorrem - na face do olhal e no olhal de arraste. Causado por defeitos no processo de fundio

Resultados de projetos anteriores


Melhorias futuras no projeto e fabricao de trilho de encosto de jacar mvel - Verso 4 Identificao do novo processo de fabricao trilho de encosto de jacar mvel fundido QRRS As foras indexadoras foram reduzidas com limitao do torque de trao e um perfil de velocidade modificado. Tcnicas para maquinitas foram desenvolvidas para reduzir as tenses do trem.

V 3

V 4

Soldas
Construo Padres Garantia de Qualidade Competncia

Soldas
Manuteno Teste no-destrutivo (investigao)
Tecnologia Phased Array (ultrassom). Sondas de alta-frequncia para os carros de inspeo Teste de partcula magntica

Veyo Sonotest

OmniScan
Olympus

Soldas
Manuteno Inspeo
Inspeo de Via Sistema Automatizado

Obrigado!

Equipamento
Soldaduras mveis

Stephen Cathcart

02/16/2012

Agenda

Trilho, Metalurgia e Soldagem de Trilho


Michael Roney

Deteriorao

Micro-estrutura e Caractersticas Qumicas

Propriedades e Requisitos de Materiais

Desgaste de trilho

Desgaste do trilho

O desgaste do trilho proporcional: fora normal aplicada na interface da roda/trilho Ao nvel de arrastamento na interface da roda/trilho Ao nvel de atrito na interface da roda/trilho

Influenciado por: Raios da curva, Caractersticas de interao da roda/trilho, Caractersticas de rigidez/amortecimento da via e truque Caractersticas geomtricas do truque, Caractersticas geomtricas da via, Dureza do trilho Caractersticas de lubrificao na interface da roda/trilho

Detritos de desgaste Grave

Escoamento plstico do trilho

Corrugao de trilho

Fatores de corrugao Maior carga nominal na roda Maior velocidade de veiculo, o que aumenta as cargas dinmicas Maior desnvel vertical maior nas juntas/soldas, o que aumenta as cargas de impacto Maior rigidez de via (dormentes de concreto so mais rgidos do que dormentes de madeira), o que aumenta as cargas de dinmica/impacto Maior rigidez de suspenso de truque, o que aumenta as cargas de dinmica/impacto Aumento de frico/ arrastamento no contato roda/trilho, o que reduz o limite de adaptao Trilhos de menor, o que aumenta a propenso ao escoamento plstico do material; achatamento dos trilhos e causa altas tenses nas condies de contato da roda Insuficiente combinao de perfis de roda e trilho, o que leva ao contato da roda/trilho insuficiente e portanto tenses de contato mais altas.
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Dureza do trilho em servio

Checking no lado da bitola

Defeito grave de descamamento (shelling)

Caracterstica de defeito de descamamento Os defeitos de descamamento no formam regularmente ao longo do trilho como fazem os defeitos de checking Fissuras de descamamento se desenvolvem em plano consistente com o formato do trilho no lado da bitola. As fissuras podem continuar crescendo na direo longitudinal naquele plano at uma certa distncia em um ngulo de mais ou menos 10-30 para superfcie do trilho, e ento descascar ou declinar e formar defeitos transversais, que podem continuar crescendo em plano transversal e eventualmente levar a falha no trilho, se no detectado em tempo Em trilhos mais velhos, tanto o incio do descamamento quanto os defeitos transversais podem ocorrer em incluses na estrutura dos gros, incentivando significativamente o processo de iniciao Defeitos transversais no podem ser visualmente detectados, e portanto deve-se contar com inspeo ultra-snica regular de trilhos.

Defeito transversal

Flaking e Checking

Fatores RCF A pureza do ao dos trilhos aumenta o potencial de presena de incluses no metlicas agindo como iniciadores, particularmente por descamamento e alguns defeitos transversais As foras resultantes de trao/arrastamento na zona de contato da roda/trilho, e a distribuio resultante de tenso de cisalhamento A contaminao potencial da superfcie do trilho, predominantemente por gua mas tambm por lubrificantes, e o aprisionamento de fludos por entre as fissuras, causando primeiramente a reduo na frico entre as faces da fissura, que aumenta o modo de cisalhamento da propagao da fissura, e em segundo lugar causando presso hidrulica na extremidade da fissura (similar a uma cunha) que promove altas tenses tnseis, levando a rpida propagao de trinca A falta de controle de desgaste e/ou manuteno dos trilhos A (produo de) resistncia e ductibilidade sob carga de cisalhamento do material de trilho (e roda)

Resultado de testes RCF

Testes na via de testes FAST da TTCI tem mostrado diferenas em RCF entre os fabricantes, correlacionadas a diferena de dureza e pureza

Fabricante 1

Fabricante 2

14

15

Patinado

Defeitos de deformao

Micro-estrutura de Perlita

Micro-estrutura de trilho

Limite antecedente ao gro de Austenita Ferrita

Perlita Cementita

Trilho padro Ferrita

Trilho com tratamento trmico

Qumicas Gerais de Trilho


Tipodetrilho C Baixoteordecarbono Mdioteordecarbono Mdioteordecarbono comliga Altoteordecarbono (Padro) Altoteordecarbono ((Resistnciamdia) Altoteordecarbono Microligado Altoteordecarbono comtratamentotrmico Hipereutectoide(comtratamento trmico) Baixoteordecarbonomartenstico Mdioteordecarbonobaintico 0.35 0.50 0.45 0.60 0.50 0.70 0.72 0.82 0.72 0.82 0.60 0.82 0.65 0.82 0.65 0.82 0.85 1.00 0.20 0.30 0.30 0.40 Mn 0.70 1.00 0.95 1.25 0.60 1.70 0.70 1.25 0.80 1.10 0.801.30 0.70 1.25 0.70 1.25 0.80 1.00 4.00 5.00 0.30 2.00 QumicaBsica(%) Si 0.05 0.20 0.05 0.35 0.05 0.50 0.15 1.25 0.10 0.60 0.30 0.90 0.15 1.25 0.15 1.25 0.40 0.60 0.70 0.80 0.15 2.00 Cr Nil Nil 0.2 1.0 Nil 0.25 0.50 0.70 1.30 0.20 0.80 Nil 0.20 0.30 Nil 0.20 3.00 Microligas Nil Nil Nil Nil Mo,Ni e/ouV V,Nb,e/ouMo Cr,Ve/ouNb Nil Nil Moe/deV

Requisitos e Propriedades

Boa qualidade do ao e pureza Resistncia ao desgaste Resistncia a deformao plstica total Resistncia a iniciao e crescimento da fadiga Resistncia a fadiga por flexo Resistncia a carga de impacto Resistncia a carga de cisalhamento Boa caracterstica de dureza em servio Boa soldabilidade

Propriedades Mecnicas
Tipo detrilho Resistncia a0.2% deprofundidade Baixo teor decarbono Mdio teor decarbono Mdio teor decarbono comliga Altoteor decarbono (Padro) Altoteor decarbono Altoteor decarbono (Resistncia intermediria) Altoteor decarbono Microligado Altoteor decarbono comtratamento trmico Hipereutectoide(comtratamento trmico) Baixoteordecarbonomartenstico Mdioteordecarbonobaintico (MPa) 240280 280330 400490 400440 550650 600700 750800 800900 10001200 9001300 Propriedades Mecnicas Resistncia a Trao (MPa) 600700 690820 8801080 9001020 10001200 11001300 11301300 13001400 14501650 13001500 >9 >9 >9 >8 >8 >8 >10 >10 >12 >12 Alongamento (%) Dureza (Brinell) 200240 240280 270300 260290 310330 330400 340380 380430 440460 380450

Melhorias na qualidade do ao A adoo de procedimentos de desgasificao a vcuo durante o processo de fabricao de ao. Isso tem levado a considerar boas melhorias na pureza geral do ao e o risco de ter contedo excessivo de hidrognio no ao, exacerbando o desenvolvimento de fissuras quebradias e pequenas fraturas. A adoo do processo de fundio contnua de ao. O processo tem levado a considerar melhorias capazes na qualidade da produo, particularmente em termos de ausncia ou minimizao respiros com sua macro segregao de impurezas associada, e a qualidade otimizada da superfcie. A adoo pela maioria ou todos os maiores fabricantes e trilhos do Universal Rolling Process. Neste processo, os passes de laminao de acabamento estabelecem o formato final do trilho trabalhando a seo tanto lateral quanto verticalmente. Desta forma, propriedades mais homogneas e acabamento de superfcie mais otimizada so geralmente obtidos.

Desgaste vs. dureza

Comportamento de tenso/deformao

Fora de tenso relacionada a:

Resistncia de impacto

Fora de cisalhamento necessria para resistir ao desenvolvimento de defeitos de RCF A resistncia a fadiga necessria para aumentar a vida til com alto ciclo de fadiga associada a flexo do trilho, um fator essencial aos clculos de projeto do trilho Contudo, a relao geral entre a fora de cisalhamento e tenso dada por: Fora octadrica de cisalhamento = (2/3 x Fora de tenso Uniaxial) Limite de fadiga = 0.4 x Fora de tenso uniaxial

Tipo dematerialdo trilho Carbono padro Liga demdio teor de carbono Comtratamento trmico

Energia deImpacto(Joules) Sem entalhamento a Entalhe V200C 20C 29 3553 56 150 >285 >285

Teste de Trilho intermedirio na FAST


LUCCH TZ EV-SS CORUS ERMSM 1 EV-SS ERMSM 2 PG4 MITTAL EV-SS TZ CORUS EV-SS

Resultados Preliminares do Desgaste do Trilho Intermedirio - TTCI


YS (ksi) 80 96 113 96 124 86 106 96 110 103 UTS (ksi) 147 171 167 165 181 153 169 166 167 167 El. % 8 8.4 12.6 9.4 8.6 10.0 10.0 10.5 10.6 10.0 HB 325 325 340 352 377 325 333 323 329 339

Condies
5 curva 4-polegadas de superelevao lubrificao do trilho GF

ID do trilho AREMA 1 2 3 4 5 6 7 8 Avg

Average High Rail Wear (Area) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0


LUCCHINI CORUS TZ ERMS - 1 ERMS - 2 PG4 ERMS - SS MITTAL

Rail wear [mm2]

32 MGT 60 MGT 89 MGT

trilhos
136-8 RE 339 HB mdia Evraz RMSM TZ Panzhihua Corus ArcelorMittal (Spain) Lucchini

Rail type

*Os resultados so preliminares e no devem ser considerados como concluses finais

Teste de trilho premium em FAST


ERMSM CORUS NSC-HEX JFE-A JFE-B MITTAL SUMIT. NSC-HEX VAS-2 VAS-1 ERMSM NSC-HEX

Resultados Preliminares do Desgaste do Trilho Premium - TTCI


trilho ID Tenso de alongam ento (ksi) 120 138 136 129 142 125 133 139 138 147 139 137 Resistnci a ltima a trao (ksi) 171 207 205 194 204 193 206 205 204 203 205 203 Alonga mento % 10 12.0 10.2 13.7 14.5 10.0 10.0 10.9 10.7 11.0 10.0 11.3 Durez a HB

Condies
5 curva 4-polegadas de superelevao Sem lubrificao direta

Average High Rail Wear (Area)


100 90

Rail wear [mm]

AREMA 1

370 427 416 406 444 395 396 415 425 397 402 412

80 70 60 50 40 30 20 10 0
CORUS JFE-A JFE-B NIPPON PG4 VAS-1 ERMS MITTAL VAS-2 400NEXT

trilhos
Trilho 136-8 RE 412 HB mdia Evraz RMSM Corus JFE ArcelorMittal NSC voestalpine Panzhihua voestalpine 400NEXT

2 3 4 5 6 7 8 9 10 Avg

32 MGT 60 MGT 89 MGT 22 MGT

Rail type

*Os resultados so preliminares e no devem ser considerados como concluses finais

Enfase de Curto Prazo

nfase de Curto Prazo(cont.)

Modificaes nas sees dos trilhos, com a inteno de reduzir as tenses mais crticas do trilho. Modificaes relativamente menores podem levar ao fato que modificaes maiores podem no significar o melhor O desenvolvimento e a aplicao de procedimento de solda de campo melhorado O desenvolvimento futuro e a aplicao de perfis especiais de trilhos (e rodas), para alcanar o melhor equilbrio entre desgaste, deformao plstica e fadiga de contato

Aplicao tima de modificadores de frico Melhor entendimento das caractersticas de arrastamento da roda/trilho e de trao, com a inteno de minimizar os defeitos trmicos/de trao O desenvolvimento e aplicao de procedimentos de gerenciamento geral do trilho, que permitam decises baseadas nas combinaes de tecnologias que tem sido desenvolvidas de custos mais efetivos

Soldagem do trilho - Agenda

Introduo

Introduo Definindo o Desempenho da Solda Contexto Terico Deteorao e Modos de Falha Melhores Prticas de Soldagem Outras Prticas de Soldagem O futuro da Soldagem

Trilho longo soldado (TLS) Consideraes Perfil do trilho Custo Desempenho Esperado Nmero de Soldas Processo de Solda Solda alumino trmica Solda eltrica flash-butt Outros Figura 1: Unidade mvel de solda eltrica flash-butt

Definindo o Desempenho do Servio de Solda


Taxa de Falha na Solda

Contexto Terico

Nmero de soldas defeituosas Nmero total de soldas instaladas


Mortalidade infantil Tempo ou MGT Outras medidas Aumento de manuteno da via Geometria da via Conjunto de rodas instrumentadas Figura 2: (figura 3-18): Falhas em soldas alumino trmicas versus o perodo em servio

As soldas so no uniformidades nos trilhos Propriedades do Material Dureza Tenses residuais Diferenas de seo

Figura 3: No uniformidade da geometria da solda comparada ao trilho

Contexto Terico

Contexto Terico

Condies de carga na solda Externa Foras verticais e tangenciais no boleto do trilho Local de aplicao Interno Tenses de flexo Tenses de contato de superfcie e subsuperfcie

Cargas Interaes roda/trilho Magnitude de carga dinmica 1.5 a 1.6 vezes esttica para as curvas Irregularidades adicionais da roda ou achatamento Irregularidades adicionais na superfcie de rolamento devido a degradao da superfcie de rolamento Figura 4: Cargas aplicados na solda/trilho em locais diferentes

Figura 5: (Figura 3-19): Irregularidas verticais na superficie do trilho que ocorrem nas soldas

Deteriorao de Modos de Falha

Deteriorao de Modos de Falha

Defeito do boleto Desgaste e defeito de trilho na superfcie de rolamento Fadiga de contato na superfcie e subsuperfcie de rolamento Falha de fadiga Falha repentina Figura 6: fratura por fadiga transversal que iniciou na fusao incompleta na solda EFB do boleto Figura 7: defeito HAZ e shelling da solda thermite no lado da bitola Desgaste/defeito Fadiga no contato de rolamento Defeitos transversais

Deteriorao de Modos de Falha

Deteriorao de Modos de Falha

Falhas de fadiga iniciadas na alma Alinhamento da alma Qualidade do molde Acabamento de esmerilhamento Tenso residual Falha por fadiga iniciada na base Thermite Incluses / porosidades / concentradores de tenso Solda eltrica flash butt Figura 8: Fratura na fadiga com solda EFB iniciadas na marca de esmerilhamento Figura 9: Fratura por fadiga da solda thrmite iniciada na incluso de areia prximo a superfcie da solda Concentradores de tenso / dano metalrgico Figura10: Fratura por fadiga com solda thermite iniciada em incluso na faixa patim-alma

Melhores prticas de solda


Solda eltrica flash butt Instrues de ciclo de solda Corrente Tempo e taxa de forja Deslocamento Fora Garantia de Qualidade Relatrio de dados da solda Instrues Informaes do trilho Condies ambientais Auto-diagnstico Figura11: Relatrio de solda mostrando fora, corrente e deslocamento

Melhores prticas de solda

Solda alumino trmica Planejamento e Preparao Execuo Espaamento entre trilhos Alinhamento Aplicao do molde Pr aquecimento Ignio Acabamento de esmerilhamento Restaurao da via Figura12: Ignio da poro de solda thermite

Outras prticas de solda


Solda com presso a gs

Futuro da Solda

Trilho longo soldados Solda com arco fechado Longevidade da solda Solda com eletro-escria Inovaes Soldas para reparar o boleto do trilho Thermite Eltrica Reduo no consumo de Solda eltrica Figura13: Soldador de Presso a gas - China Melhoria HAZ / Resistncia e dureza da solda Combinar ductilidade entre trilhos Reduzir o consumo de trilho direto Metas de reparo (ex., defeitos transversais de boleto) Processos de solda mais eficientes e mais rpidos Melhoras na adaptao do molde/ acabamento/ mtodos de tratamento Tratamento trmico ps-solda

Figura14: Solda eltrica Holland Co. para reparar o boleto

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June 2012

Agenda (6.3)
Introduo Razes para Esmerilhamento de Trilho

Esmerilhamento de Trilho
Peter Sroba

Teoria de Esmerilhamento de Trilho Melhores prticas para Esmerilhamento de Trilho Fatores que influenciam o Esmerilhamento Preventivo de Trilho Remoo de metal de esmerilhamento preventivo e ciclos Controle de Qualidade de Esmerilhamento de Trilho Melhores prticas de Esmerilhamento de Trilho planejamento e superviso

Introduo

Descarrilamento tem Custos Considerveis

BHPIO Junho 2011:


6 locomotivas @$6m cada 208 vages com um total de 26,000 tons de minrio de ferro @$US4.4m 4km danos na via 2.5 dias parados Afetou dos ganhos

Falha catastrfica de trilho causada por defeitos de RCF.

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Razes para o Esmerilhamento de Trilho


Controle na fadiga da superfcie do trilho (RCF) Melhoria na confiabilidade de testes ultra-snicos de trilho Controle no ngulo de solda Controle na corrugao do trilho Controle no escoamento plstico Controle no desgaste do trilho Controle no desgaste e fadiga da roda (perfis de trilho otimizados e batidas) Controle de humting do truque Controle de rudo na roda / trilho

Teoria de Esmerilhamento de Trilho

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Teoria de Esmerilhamento de Trilho

Definies de Esmerilhamento de Trilho


life line due to wear magic wear rate life line due to internal defects S2 S3 S4

Sem esmerilhamento (S5) Corretivo (S4) usando passes mltiplos em ciclos longos de esmerilhamento para remover defeitos na superfcie tais como corrugao e escamamento de trilho Esmerilhamento de manuteno (S3) Preventivo-Gradual (S2) comea em um passe nico em ciclos de esmerilhamento preventivo para remover mais metal do que o esmerilhamento preventivo Esmerilhamento preventivo (S1) esmerilhamento de passe nico em ciclos de esmerilhamento preventivo

life line due to RCF

S1 R ail life S5
Metal Removal (area) 90% 100%
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Metal Removal Rates vs. Machine Speed

Material removal rate by grinding and wear

20%

30%

40%

50%

60% % Speed

70%

80%

Area Removed

Melhores prticas de esmerilhamento preventivo

Melhores prticas de esmerilhamento preventivo

1) RCF causado por aumento

Generic RCF Growth Curve

2) RCF causado por Defeito profundo de escamamento

Vertical Depth of RCF Cracks

Average Depth of Metal Removal for optimal RCF control

Phase II

Average Optimised Grinding Interval

Fase I
RCF Inicia na camada da superfcie Profundidade 0.05 mm (0.002 polegada)
Loading Cycles (wheel passes)

Phase I

Fase II
Vagaroso e ento taxa de crescimento rpido

Profundidade depende de:


trilho - dureza, metalurgia Estado de tenso carga do eixo, curvatura (tangente, grau de curvatura, trilho externo/interno, etc)

RCF Ponto inicial Colapso no canto da bitola


Fluxo plstico de subsolo Tenso residual nos limites deformados e no deformados Descontinuidade / incluso Trinca no subsolo Escamamento pode romper
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Defeito transversal pode desenvolver das trincas de subsolo


100% lubrificao efetiva na face da bitola Esmerilhamento ineficaz de perfis / ciclos longos de esmerilhamento Ciclos de esmerilhamento preventivo e Esmerilhamento para remover metal a uma bitola de 60 graus

Fase III
RCF trincas na linha secundria Profundidade 10 mm (trilho padro) a 5 mm (trilho Premium)
8

Ciclo de esmerilhamento preventivo no joelho da curva

From [4]

Melhores prticas de esmerilhamento preventivo

Problemas de Squat / Stud Problem em EFC

3) RCF de camada de superficie martensita

Solda FB Trinca de trilho externo

Solda FB Trinca de trilho interno

Acredita-se que a camada martensita causado por:


Roda com calosidade, lastro esmagado no trilho, trao de roda AC , mergulho de solda, etc.

Pontos negros defeito iniciado em ambas as direes


Ciclos de esmerilhamento preventivo no volume que a trinca inicia e cresce rapidamente

Progresso de escamamento severo

Studs com em EFC parecem produzir sistemas de ruptura em rodas controladas causando temperaturas altas e resfriamento rpido [6] Em defeitos de solda continua iniciase no lado carregado da solda eltrica Grassie [6]

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Presentation Title 01/12/2010 (optional)

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Reteno da camada endurecida

Manuteno de perfil otimizado Minimiza a tenso de contato Melhora a estabilidade do trem e desempenho da curva Espalha o contato do trilho sobre uma rea maior na ranhura da roda para reduzir perfuraes internas Re 136-10 @1:40 EFC - CPG EFC CPC EFC CPF EFC CPF2

Esmerilhamento preventivo remove uma camada fina de metal da superfcie

esmerilhamento preventivo mantm os perfis de trilhos timos em EFC

Re 136-10 @1:40 EFC CPC LOW EFC HM EFC HS


From [1]
13

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Marich [5]

Controle de Corrugao

Controle de canoamento de solda Deformao localizada e desgaste causados por variaes na dureza das soldas Formao de RCF na superfcie e subsolo Formao de Corrugaes Formao de defeitos de achatamento Estabelecimento de oscilaes no truque hunting Falha na fadiga do trilho na seo transversal
O esmerilhamento preventivo mantm a superfcie do trilho suave Esmerilhamento preventivo para manter a superfcie suave
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14

From [2]

Marich [5]

Fatores que influenciam o esmerilhamento preventivo


Lubrificao da distncia da bitola em curvas agudas
Diminui a tenso tangencial na interface da roda/trilho RCF demora mais tempo para iniciar Aumento no ciclo de esmerilhamento preventivo

Fatores que influenciam o esmerilhamento preventivo


Na frico do boleto do trilho para controlar em curvas agudas:
Reduz o angulo de ataque da rodeiro Reduz foras laterais em trilho alto e interno de aproximadamente 30% a 50% Reduz fora de trao na superfcie do boleto do trilho Reduz fora de aumento de comprimento na superfcie Esmerilhamento preventivo: Aumenta o intervalo de esmerilhamento Reduz a remoo de metal se o mesmo esmerilhamento for mantido

Trilho com RCF


Lubrificante e gua podem entrar nas trincas e reduzir a frico Aumento na taxa de crescimento de RCF O esmerilhamento preventivo controla o RCF para deixar as profundidades mais rasas
16 17

13

Fatores que influenciam o esmerilhamento preventivo


Bitola larga em curva

Fatores que influenciam o esmerilhamento preventivo


Metalurgia do trilho
Aumentando a dureza reduzse o escoamento plstico Aumentando a tenacidade reduz-se a iniciao de RCF Aumentando o ciclo de esmerilhamento Reduz-se a remoo de metal Perfil insuficiente relativo as rodas Camadas finas descarbonizadas so suaves Inicia-se RCF

a)

b)

Trilho Novo

Flange falsa de roda:


As rodas perfuram com quilometragem viajada A lateral do aro da roda entra em contato com a lateral do lado externo do trilho
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escamamento de superfcie no trilho interno


Aumenta o contato de tenso com o contato da flange falsa da roda Taxa aumentada de iniciao de RCF Esmerilhamento corretivo necessrio Manuteno de via para para ratificar curvas de bitola ampla

c)
Micro grficos longitudinais de trinca de RCF aps 85MGT ou trfego em via DB : a) Greide 700 (220BHN), b) Greide 900 (260BHN) c) greide HSH (350BHN)

O ciclo de esmerilhamento preventivo e remoo de metal para controlar RCF baseada em propriedades de ao

19

From [3]

Remoo de metal de esmerilhamento preventivo

Ciclos de esmerilhamento preventivo


Os ciclos de esmerilhamento dependem das taxas de crescimento de RCF

A taxa de remoo otimizada de metal depende de:


Volume desde o ultimo ciclo de esmerilhamento Carga por eixo Tipo e velocidade de trfego Local ngulos Remoo de metal Metalurgia do trilho Greide da via Superelevao da via Curvatura da via Bitola da via Estrutura de apoio da via Controle de frico Clima (mido ou seco) trilho Gauge Crown Field trilho +60 to +6 +6 to -2.5 >-2.5 mm 0.25 0.1 0.25 polegada 0.1 0.04 0.1

Ciclos recomendados de esmerilhamento de EFC


Ciclos de esmerilhamento (mgt) Graus 1.5 >1.5 0 0 De 13.6 27 40 90.7 Para 22.6 45 54 100+ Ciclos de esmerilhamento (MTBT) De 15 30 45 100 Para 25 50 60 100+

Local Curvatura Aguda Mdia

trilho Tipo Premium Premium

Raio Metros 1146 >1146 0 0

Tangente Intermediria Tangente Premium

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21

Melhores prticas futuras de esmerilhamento preventivo


Controle de Qualidade no Esmerilhamento de Trilho
Curva de propagao de trinca genrica RCF Taxa varivel de crescimento da trinca expressada em relao a profundidade da trinca
Superfcie Acabamento /Tolerncia de Perfil Descrio Largura da faceta (transporte pesado) Tolerncia de Perfil (transporte pesado) Largura da faceta (passageiro) Tolerncia de Perfil (passageiro) Canto de bitola mais baixo Polegadas (mm)
0.2 (5) (+60 a +16 graus) +/- 0.01(0.25) Bitola de trilho externo (+60 a +6 graus) 0.16 (4) (+60 a +16 graus) +0 ao - 0.024 (+0 a -0.6) Bitola de trilho externo (+60 a + 0 graus)

Bitola mdia/campo Polegadas (mm)

Coroa do trilho Polegadas (mm)


0.47 (12) (+6 a 2.5 graus) 8 a 10(200 a 250) Raio

0.3(8) (+16 a +6 graus) (> -2.5 graus) +/- 0.01(0.25) Campo de trilho interno (> -2.5 graus) 0.28 (7) (+16 a +6 graus) (> 2.5 graus) +/- 0.012(+/- 0.3) Interno (+35 to + 0 graus)/ tangente de trilho (+45 a + 0 graus) 10 a 12 microns (mdia)

0.4 (10) (+6 a 2.5 graus) 10 a 12 (250 a 300) Raio

Tangente em trilhos internos

tangente em trilhos externos


Aspereza (Ra) de superfcie do trilho

10 a 12 mcron (mdia)

10 a 12 mcron (mdia)

22

From [4]

23

14

Controle de Qualidade de Esmerilhamento de Trilho

Controle de Qualidade de Esmerilhamento de Trilho

SMART GRIND

MiniProf

Gabarito

ndice de qualidade de esmerilhamento

24

Dureza da superfcie

Lquido penetrante

25

Melhores prticas de Esmerilhamento de Trilho

Planejamento para Esmerilhamento de Trilho Pr inspeo dos requisitos para o trabalho:


Ferramentas de Controle de Qualidade usadas na inspeo Gabaritos so usados de acordo com o projeto

Melhores prticas de esmerilhamento de trilho:


Perfil otimizado para tolerncias especificas Remoo otimizada de metal para controle de RCF Corrugao direcionada Acabamento de superfcie para tolerncias especificas Operao de esmerilhamento produtivo Documentao de esmerilhamento

O ciclo de esmerilhamento preventivo de Trilho produz um perfil alvo e controle de RCF Viagem mnima O plano contem padres (ngulos / presses), velocidade e passes determinam os requisitos de remoo de metal por ciclo e o tempo necessrio para completar cada seo Distribuio ampla do plano Base de dados dos ltimos planos de esmerilhamento Outras informaes seguras e eficazes para completar o plano

26

27

Superviso de Esmerilhamento de Trilho


Perfil vertical dentro da tolerncia Aplicao/instalao de alvo de perfil dentro da tolerncia Qualidade consistente de superfcie com a aspereza da superfcie e comprimento de faceta dentro da tolerncia Ciclos de esmerilhamento que so consistentes com geometrias de via diferentes Risco mnimo de incndio Custo de esmerilhamento otimizado por seo de via acabada

Leitura Estudo de Casos de Esmerilhamento de Trilho

North American Class 1 Australian Heavy Haul Banverket-Malmbanan South Africa Transnet Freight Rail Coal Export Line

28

29

15

Referncias
1.Lewis, R, Olofsson,U, Wheel rail Interface Handbook, publishing in Mechanical Engineering, 2009 2.IHHA 2001 Guidelines To Best Practices for heavy haul railways. 3.A.S. Watson, M. Beagles, and M.C. Burstow, Management of rolling contact fatigue using the Whole Life trilho Model, Proceedings of World Congress on railway Research, Cologne, Germany, November 2001 4.R. Harris, J. Kalousek, P. Sroba, R. Caldwell, M. Nuorala Predictive esmerilhamento preventive Model to Control Rolling Contact Fatigue in rails is Tested on BNSF railway, IHHA Conference, Calgary, Canada, June, 2011. 5.Rail Wheel interface Course, Brisbane, September, 2006 6.S.Grassie, 'Squats' and 'Studs' in rails: Similarities and Differences, IHHA Conference, Calgary, Canada, June, 2011
Peter Sroba

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16

June 2012

Agenda (6.4)

Histrico

Modificao de Frico
Peter Sroba

Introduo Controle de Frico Sistemas de aplicao de modificador de frico Melhor prtica de lubrificao de bitola Melhor prtica de controle de frico de boleto Melhores prticas para direcionamento de manuteno 100% de benefcios na gesto efetiva de frico

Resumo- Adeso

Desgaste Seco nas ferrovias da Vale

Arrastamento: Devido a deformao elstica de material do trilho e das rodas nas proximidades do contato roda-trilho Arrastamento longitudinal as rodas tem raios diferentes de rolamento Arrastamento lateral o conjunto de rodas tem ngulo de ataque Arrastamento de giro tambm est presente O arrastamento leva a foras de arrastamento (e momento de giro) ex, foras de direo principais

Desgaste na bitola do trilho

Desgaste na flange da roda


2

From [1,2]

Formao de frico e de RCF

33 MGT = 1 milho de rodas em ferrovia de trfego pesado A maioria das rodas so conduzidas sem danos Uma certa frao deforma plasticamente o trilho na direo da trao aplicada (deslize da roda). Cada incremento se agarra na camada da superfcies at que a ductilidade do ao esteja esgotada Eventualmente uma trinca pode aparecer Formao de frico e de RCF
A combinao dos seguintes itens determina se um incremento da fadiga da superfcie do trilho gerada: Tenso de contato normal (P0) Fora de cisalhamento (K) Trao de superfcie ou frico (T/N) e

frico baixa (< 0.3) a tenso mxima de cisalhamento mais profunda sob a superfcie

Trilho seco e tenso mxima de cisalhamento prxima a superfcie

From [1,2]

Superfcie lubrificada

17

Desgaste e Lubrificao da Bitola


Movimento relativo (Arrastamento acumulativo)

Modificadores de frico de boleto de trilho

Corpo 1 (roda) Transio 3o. Corpo de Interface Transio

Movimento relativo (Arrastamento acumulativo) Gerao de partculas de desgaste reduzido Corpo 1 (roda) Transio 3o. Corpo de Interface Transio
(not to scale)

(nao a escala) Direo de rolamento

Partculas de desgaste frgeis de Alta dureza (Fe3O4)


adh rupt ura

Corpo 2 (trilho)

Flexvel Suave Partculas FM

Fora de frico

Deslocamento relativo de roda/trilho (Arrastamento) Adaptado por:


1.Rolamento 2.Elasticidade 3.Quebra em partculas frgeis 4.Colapso vazio

Fora de frico

roda / trilho SECO

4 Arrastamento

Modificadores de frico, criam um mecanismo de deformao composto As partculas flexveis FM promovem um mecanismo de acomodao do deslocamento elstico cisalhante que anula/ impede a quebra de partculas frgeis a anula o colapso

Partcula de desgaste Frgeis de Alta dureza (Fe3O4)

Corpo 2 (trilho)

roda / trilho SECO

FM Condicionado

From Kalousek 2007

From [2],Kalousek 2007

Arrastamento

Controle de Frico para reduzir o desgaste na face de bitola

Controle de frico para reduzir o desgaste do boleto de trilho

Trilho externo
8

Trilho interno

From [6]

From [6,7]

Controle de frico para reduzir foras laterais


Lateral Force Distribution - Low Rail
20.0% 16.0% 12.0% 8.0% 4.0% 0.0% -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Lateral Force (kips)

Metas de Nveis de frico

%o Total A f xles

Gauge Face Lubrication Baseline


Lateral Force Distribution - High Rail

Top of Rail Phase

=0.3 to 0.4 0.25


Boleto do trilho externo e trilho interno: 0.3 0.35 Bitola mdia (mid gage) e face de bitola (gage face): 0.25

20.0%

16.0% %of Total A xles

12.0%

8.0%

4.0%

0.0% -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Lateral Force (kips)

Diferena entre o boleto da parte interna e externa do trilho: 0.1

Gauge Face Lubrication Baseline

Top of Rail Phase

10

From [6,7]

11

18

Aplicao de controle de frico


Mtodos de lubrificao

Lubrificao de face de Bitola Lubrificadores para boleto de trilho Lubrificadores para rodas de locomotiva

Propriedades de um Bom Lubrificante:


Contedo a base de leo entre 65 a 95 % Espessador (soaps) 5 a 17% Aditivos Grafite e dissulfeto de molibdnio so usados para melhorar presso extrema e resistncia a temperatura.

Trilho externo

Wayside

12

13

Funes de Lubrificao de face de Bitola


Lubricidade Capacidade do lubrificante de reduzir a frico Reteno Habilidade de resistir ao aumento de temperatura no trilho e roda Bombeabilidade Habilidade do equipamento de bombear a graxa a vrias temperaturas Transferncia Da roda do trilho

Lubrificador eletrnico

14

From [8]

15

Barras de Lubrificao
Colocado em tangente Lubrificante abrange mais do que a circunferncia da roda Possibilita aplicaes de mais configuraes devido a locao em tangente A graxa pode ser levada a distncias maiores Prefervel antes curvas suaves 1460 m Instalao mais fcil em vias retas Segurana na manuteno com a locao em tangentes longas Poucas unidades necessrias

Monitoramento de Desempenho Remoto


Nvel do produto (lubrificante ou TOR) Voltagem da bateria Monitorar a atividade da bomba/ motor Corrente do motor Presso da sada da bomba Deteco da roda Direes de trfego Deteco de chuva Temperatura no tanque

16

17

19

Ajuste da altura da barra na via

Ajustes adequados para o Lubrificador


Teste de Respingo Contaminaao do boleto do trilho com configurao no tima

Graxa transferida para rodas Medindo a altura das barras abaixo do boleto do trilho Bitola de roda nova & gotas de graxa Com boa altura de suporte

Ajuste timo e sem respingo

Teste de respingo de material em via


Bitola da roda desgastada em relao a barra

18

19

Teste de carregamento do lubrificante

Espaamento dos lubrificadores de face de bitola

Tribmetro (seo 4.6)

Total de eixos testados

Distncia de carregamento

Medida de tribmetro a 70 graus


[9]

20

21

Frmula em CPR do espaamento de lubrificadores

100% Lubrificao efetiva de face de bitola e descamaes profundas Descamao profunda

Defeito transverso iniciando do DSS


22

From [2,7]

23

Ruptura de escamao rasa por ligar e desligar o lubrificador

20

Funes do controle de frico do boleto do trilho

Sistema TOR

Propsito do modificador de frico de trilho:


Controlar frico TOR entre 0.3 e 0.4 Controlar foras laterais Controlar escoamento plstico, RCF, Corrugao Produto de TOR na lateral do trilho

Duas barras de 600 mm em tangente

24

25

Medidas de fora lateral


Deflectmetro baseado em site de carga L/V 2 espaos entre dormentes com medidas contnuas Dados transmitidos por celular LVDT para medio de deflexo de bitola Mobilidade em medies de deflexes laterais em curvas severas Resultado de testes para foras L/V em curvas de raio pequeno para trilhos interno e externo determina: Espaamento Quantidade de produto

Espaamento de Unidades TOR

Informaes necessrias:
Mapa de via densidade de curva Tipo de trfego Manuseio do trem frenagem, areia, etc Condies do local: Disponibilidade de luz do sol Geometria local da via locao de tangentes, acesso, etc Distante dos locais do lubrificador de bitola Condies da superfcie do trilho fluxo, RCF Trabalho especial em via agulhas, sinalizao, juntas de isolamento, soldas, etc

15.00

Average Lateral Forces Crib 1


*Percent reductions from baseline marked in bold

12.00 Average Lateral Force (kips)


n/a n/a

9.41

9.61
-13.8% -15.3% -16.5% -17.1% -15.9%

9.00

7.97 7.86 8.11 7.80 -22.9%7.91 7.26


-42.9% -44.6%

-16.6% -12.9% 8.37 -19.7% -17.6%

7.92 8.02

7.71 7.59

-17.2% -21.1% 7.96

Aplicao de caso especfico em ferrovia:


Greides ascendentes Greides descendentes Via com achatamento
27

6.00

-44.1%

5.37 5.21

5.37
-56.2%

4.21

3.00

0.00 LR HR
Phase 2b Phase 3 Phase 4 Phase 4b Phase 5 Phase 5b

26

Baseline

Phase 1

Phase 2

Monitoramento de Desempenho Remoto Usa um sistema de distribuio em massa com bombas separadas e mangueiras para ambos GF (gaugeface) e TOR (top of the rail) Um mantenedor dedicado para ambas as unidades de GF e TOR O mantenedor verifica: Um mnimo de 90% das portas de GF funcionando 100% de todos das portas do funcionando Configuraes para o mnimo de desperdcio A caixa de controle est contanto as rodas com preciso sensor magntico funcionando Voltagem suficiente de bateria Selagem da barra no danificada Nvel do produto suficiente entre os abastecimentos Rotao de produtos de vero ou inverno
29

Diretrizes para melhores prticas de manuteno

Implementao de estratgia

Implementar a lubrificao de face de bitola Implementar o controle de frico TOR Monitoramento remoto de desempenho Manuteno e Gerenciamento do sistema Verificao da performance

28

From [7]

21

Benefcios de controle de frico

Referncias
1.Lewis, R, Olofsson,U, roda trilho Interface Handbook, Woodhead publishing in Mechanical Engineering, India Private ltd, 2009 2.IHHA 2001 Guidelines To Best Practices for trfego pesado trilhoways. 3.Fischer, F, Daves, W, Werner, E, On the temperature in the roda-trilho rolling contact, Fatigue Fracture of Engineering Materials and Structures, 26 October 2003, 999-1006 4.Frohling, R., de Koker, J., Amade, M. (2009) trilho lubrication and its impact on the roda/trilho system Proc. IMechE Vol. 223 Part F: J. trilho and Rapid Transit 5.Larsson, P, O, Chattopadhyay, G, Reddy, V, Hargreaves, D, 2005, Effectiveness of trilho-roda Lubrication in Practice. Condition Monitoring and Diagnostics Engineering Management. Proceedings of the 18th International Congress and Exhibition on Condition Monitoring and Diagnostic Engineering Management, (COMADEM 2005) Cranfield University, UK. 6.Sroba, P, Roney, M, Dashko, R & Magel, E 2001, Canadian pacific trilhoway's 100% effective lubrication initiative, AREMA 2001 Conference & Exhibition. Chicago, Illinois, USA 7.Eadie, D, Sroba, P, et al, Canadian Pacific trilhoway 100% effective frico management strategy IHHA Conference, Shanghai, June, 2009 8.Eadie, D, Roney, M, et al, Total frico Management on Canadian Pacific IHHA Conference, Shanghai, June, 2009.

Cases para justificar 100% de gerenciamento de frico efetiva:


Substituio de trilho Desgaste da roda na flange externa e descamamento de trilhos Bitola aberta (fixao no elstica) Reduo na remoo de metal no esmerilhamento ou ciclos mais longos de esmerilhamento Consumo reduzido de combustvel Reduo de rudo

30

From [7]

31

Referncias (cont.)
9.Uddin, Md, Chattopadhyay, G, Sroba, P, Howie, A, Best Practice in trilho Curve Lubrication and remote Performance Monitoring in Australian trfego pesado AUStrilho 2010 Conference, Perth, Australia, November 2010. 10.Liu Hui-ying , Wang Nong, Zhan Hai-bin Si-Fang, Thermal damage test research of speed increased freight cars roda tread, Rolling Stock Research Institute , Qingdao, China, International rodaset Conference Rome Sept 2001. 11.A.F. Bower, K.L. Johnson and J Kalousek: A ratchetting limit for plastic deformation of a quarterspace under rolling contact, 2nd Int. Conf. on Contact Mechanics and Wear of trilho/roda Systems (CM1986), University of Waterloo Press, Ringstone, Rhode Island 117 131

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Peter Sroba

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32

33

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Transportation Technology Center, Inc., a subsidiary of the Association of American trilhoroads

Resumo O trilho o componente mais caro na estrutura da via

Ferrovias americanas Classe I gastaram $3.1 bilhes


Solues tecnolgicas chave para Problemas de sistema

por ano em 2010 em capital e gastos com operao de trilho


Valores

Extenso da Vida do Semih Kalay trilho usando controle de frico e esmerilhamento Senior Vice President preventivo Technology

totais de ativo por trilho foi aproximadamente $27 bilhes em 2010

Estender a vida do trilho prov grandes benefcios para as ferrovias Especialmente para cargas de eixo pesado e operaes com grande volume
Desgaste

excessivo (natural, esmerilhamento)


TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_22DingQingLi,

Class I Falha na fadiga to the Distance Transportation Board Railroad Annual Report
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_22DingQingLi,

p1

p2

Tecnologia chave para Estender a Vida do Trilho

Controle de frico vs. lubrificao Diferenas fundamentais de conceitos

Trilhos premium com metalurgia e limpeza melhoradas Lubrificao do trilho e controle de frico Esmerilhamento de trilho para controlar a fadiga por contato de rolamento (RCF)
Perfil de roda/trilho

Lubrificao Aplicada a bitola e flange da roda O lubrificante reduz a frico em < 0.25 A migrao de produtos para topo do trilho no geralmente controlada Pode levar a problemas Primeiramente direcionado a desgaste e energia Controle de frico Aplicado ao boleto do trilho (variedade de mtodos) Produto controla a frico para 0.30 -0.34 Pouca migrao na distncia da bitola Regra geral lubrificao da bitola ainda necessria O interesse primrio de reduzir as foras de curvatura Benefcios secundrios so de desgaste e energia, dependendo do mtodo de implementao

Via melhorada, material rodante, e interao de veiculo/via Novos designs de perfil de roda/trilho

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Experimento na Extenso da Vida do Trilho em receita

Caractersticas de Mega Sites


FAST Eastern Timber ties, Premium rail, Open deck steel bridges, Variable subgrade 55 MGT/year 50% 286,000 lb 20 - 40 mph Curvature up to 12o 0.5% -1.4% downhill Western Concrete ties, Premium rail, Ballast deck concrete bridges, Variable subgrade 250 MGT/year 100% 286,000 lb 40 - 50 mph 1o-2o curves Less than 0.5%

Objetivo Controlar e prevenir RCF em trilhos Premium Reduzir o desgaste do trilho Abordagem Experimentos em mega sites no este e oeste Operao de HAL em ambientes diferentes Ogallala, Nebraska Trilhos Premium com boleto endurecido

Short sections of various experiments

150 MGT/year
Bluefield, West Virginia

100% 315,000 lb 40 mph 5o-6o curves Less than 0.9%

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TTCI/AAR, 2010, Filename p6

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Achados Testes em Trilhos Premium

Desempenho excelente no desgaste No h falhas internas identificadas 330 MGT em mega sites do leste 1,500 MGT em mega sites do oeste Contudo,problemas com RCF podem ser significante quando no forem controlados

Fadiga no contato de rolamento em Trilhos Premium

Curvatura dependente
Mega site do Leste

de grau 10.5-: RCF em 250 MGT de grau 6.8-: pouco RCF em 250 MGT Mega Site do Oeste
Curvas Curvas Cuva

Curvas

de grau 2-: RCF em 300-350 MGT de grau 1-: RCF em 1,000 MGT

Ocorreu em trilhos internos

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p7

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Controle e Preveno de Fadiga de Rolamento de Contato


0.70 0.60 0.50
2

Desempenho de Trilho Premiuma Site


10.5Degree,LowRail
NSCHEX ISGHH RMSMHCP ISGHH(he) RMSMOCP

Mega site do Leste


Lubrificao de bitola e do trilho (TOR) controle de frico

0.40 0.30 0.20

(FC) implementado no incio do experimento


O esmerilhamento no foi necessrio at 275 MGT em

in

CORUSLAHH NSCORUSHH RMSMDHH(control)

0.10 0.00 0 50 100 150 200 MGT 250 300 350

curvas de grau 10.5 (trilho interno somente)


No houve esmerilhamento em trilho alto na data

(350 MGT)
Esmerilhamento no foi necessrio ainda por curvas de

10.5Degree,HighRail
0.70 0.60 0.50
2

NSCHEX ISGHH

grau 6.8 na data (350 MGT)

0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 0 50 100 150 200 MGT 250 300 350

in

RMSMHCP ISGHH(he) RMSMOCP CORUSLAHH NSCORUSHH RMSMDHH(control)

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Resultados do Desgaste do Trilho


10.5Degree,LowRail
0.50

Desgaste Tpico Trilho Premium em Mega Sites do Leste


Esmerilhamento em 275 MGT para remover RCF e escoamento de plstico

0.40

in2

0.30

Esmerilh amento

5 0 -5 -10
HIGH RAIL = ProfileFilenames = 069-hi-01.ban Date = 09/08/2005 ProfileFilenames = 10132010-0691h.ban Date = 13/10/2010 W1 = 1.747 mm W2 = 5.082 mm W3 = 4.427 mm

5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
ProfileFilenames = 10132010-0101l.ban Date = 13/10/2010 W1 = 4.911 mm LOW RAIL = ProfileFilenames = 010-lo-01.ban Date = 08/08/2005 ProfileFilenames = 10042010-0151.ban Date = 04/10/2010 W1 = 4.541 mm

0.20

0.10

0.00 0 50 100 150 200 250 300 350

-15 -20 -25

Para curva de 10.5 de grau o desgaste foi aproximadamente 8.7 por cento do boleto do trilho numa rea de 330 MGT A vida projetada do trilho maior do que 760 MGT para uma curva de grau 10.5 Permite 20% de perda do boleto do trilho Incluindo o desgaste devido ao esmerilhamento Quase 100% de mdia de aumento uma curva de grau 10

MGT

10.5Degree,HighRail
0.50

-30 -35 -40 -45

0.40

in2

0.30 0.20

0.10

Curva de grau 10.5-, trilho alto


0 50 100 150 200 250 300 350

Curva de grau 10.5-, trilho interno

0.00

MGT
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Controle e Preveno na Fadiga de Rolamento de Contato

Extenso da vida do trilho em Mega Site do Oeste


2Degree,LowRail(TORFC)
0.80

Mega Site do Oeste


Em 690 MGT, seguindo um esmerilhamento corretivo,

0.60 in 2

comeou uma experincia na extenso da vida do trilho. FC em uma curva de grau 2

RMSMOCP ISGHCHH

0.40

RMSMHCP VOESTVAHC

TOR

0.20

JFESP2 CORUSHCLA NIPPONHEX

Esmerilhamento

preventivo em outra curva de grau 2

0.00 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 MGT

Cada 70 MGT baseado em modelagem


Continuar

2Degree,LowRail(PreventiveGrinding)
0.80

in 2

a monitorar o desempenho em uma curva de grau 1 sem TOR FC, ou esmerilhamento preventivo

0.60

RMSMOCP ISGHCHH

0.40

RMSMHCP VOESTVAHC

0.20

JFESP2 CORUSHCLA NIPPONHEX

0.00 0
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_22DingQingLi,

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

1500
TTCI/AAR, 2010, Filename p14

p13

MGT

Extenso da vida do trilho em Mega Site do Oeste


2Degree,LowRail(TORFrictionControl)
0.80

Efeitos da frico do boleto do trilho Controle e Esmerilhamento preventivo


Superfcie do trilho com TOR FC ou esmerilhamento preventivo a cada 70-90 MTBT

Desgaste de trfego insignificante comparado ao desgaste de esmerilhamento corretivo Para controlar RCF, o desgate foi bem menor do esmerilhamento preventivo ou TOR FC do que do esmerilhamento preventivo A vida projetada de desgaste est acima de 4,000 MGT para a curva com TOR FC A vida projetada de desgaste est acima de 2,200 MGT para a curva com esmerilhamento preventivo 2-4 vezes o aumento da mdia da vida do trilho

SquareInch

0.60 0.40 0.20 0.00 0 200 400 600

TOR FC iniciou aqui Esmerilham ento Corretivo


800 MGT 1000 1200 1400 1600

Distncia do trilho aps 250 MGT sem TOR FC ou esmerilhamento preventivo

TOR FC

2Degree,LowRail(PreventiveGrinding)
0.80

SquareInch

0.60 0.40 0.20 0.00 0

Esmerilham ento Corretivo

esmerilhamento preventivo
Esmerilhamento preventivo iniciou aqui
600 800 MGT 1000 1200 1400 1600

(TOR FC ou esmerilhamento preventivo iniciou) Esmerilhamento Esmerilhamento corretivo corretivo 375 MGT 690 MGT 1450 MGT Condio boa de superfcie do trilho
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200

400

9/05

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Desgaste devido a trfego e esmerilhamento


Desgaste natural devido ao trfego 0.01 in2/ 100 MGT 0.02 in2/ 100 MGT n/a Trfego & TOR FC Esmerilham Esmerilham ento ento preventivo Corretivo n/a 0.015 in2 / Grind n/a 0.11 in2 / Esmerilhar
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Problemas de Spalling em Solda


Principais concluses Em 1,500 MGT, defeitos de spalling (escamamento) comeou a aparecer em quase toda planta de solda (a cada 40 s), principalmente em trilho superior
Incio de defeitos diferentes e o crescimento de mecanismos do que em trilhos RCF

Graus de curvatura

n/a 0.01 in2/ 100 MGT 0.04 100 MGT 0.10 in2/ 100 MGT in2/

Defeito RCF em trilho aparecia primeiro em trilhos internos nas mesmas curvas de teste

0.16 in2 / Grind

TOR FC no foi eficaz em prevenir escamamento nas soldas como em trilhos RCF UP comeou a cortar as sees escamadas e re-soldar o trilho

6.8

10.5

n/a

n/a

p17

TTCI/AAR, 2011, p18

25

Concluses

Controle de Frico

Os trilhos Premium continuam a mostrar excelente desgaste e desempenho de fadiga sob carga por eixo elevada A ocorrncia de RCF pode ser significante se no controlada TOR FC pode muito bem reduzir a ocorrncia de RCF e desgaste natural devido ao trfego O esmerilhamento pode controlar e prevenir RCF, mas o plano de esmerilhamento deve ser otimizado baseado em
volume, curvatura, controle de frico, etc.

Objetivos: Determinar os benefcios do controle de frico para reduzir o estado de tenso da ferrovia Progresso da implementao: Implementao de ferrovia Regio Oeste - UP Corredor Oeste CP British Columbia

Ambos TOR FC e esmerilhamento de trilho devem ser usados para otimizar o desempenho do trilho
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Eastport
Spokane Subdivises La Grande e Huntington 110 waysides em 2009 8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Silver Bow Blue Mountains Dillon

Seattle

Union Pacific Railroad Western Region IInstalaes de TOR

Portland

La Grande

Mudana de perfil aps 184 MGT (mais de 2 anos) Mesmo volume: Esquerda com TOR e Direita sem TOR

Subdiviso Black Butte Bend Eugene 23 waysides em 2009 8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Shasta Mountain

kle Hin

Nampa
Nampa
er Subdiviso Roseville Grang 40 waysides emOgden 2010 8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Salt Lake City Donner Pass Sierra Mountains Provo P W Elko in
ne mu cc a

Pocatello

Lubrificadores TOR espaados em uma milha aproximadamente Utilzado wayside Portec TOR equipado com Keltrack (modificador de frico) Melhoria de wayside de face de bitola como parte do prjeto

rtola Po

Sac ram

ento

Martinez

Roseville Stockton
Lathrop

Lynndyl Milford

Oakland
San Jose

Fresno
ld rsfie Bake

Subdiviso Caliente 27 waysides em 2008 8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Caliente Canyon

Las Vegas
Subdiviso Lordsburg Tucumcari 45 waysides em 2010 4 a 6 curvas com grau 1.4% greide Phoenix Dragoon and Steins Hills Clifton g Big ur sb Sp rd rin Tucson Lo g Picacho Nogales
Strauss
Sierr a Bl

Mo Palmda jav e le

Y Yermoermo

Amarillo

Santa Barbara

Los Subdiviso Mojave Angeles 37 waysides em 2006 e 2008


8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Tehachapi Mountains

W.Colton Yuma

Sw ee tw at

er

El Paso
anca

Ft. Worth
Toyah
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Canadian Pacific in British Columbia


Greides: Para Oeste 1.2% Para Leste 2.4%

Extenso da Vida do Trilho


Apesar da carga por eixo mais alta e densidade de trfego, as tecnologias tem levado a uma vida de trilho mais longa nos Estados Unidos

Curvature

Zone de teste piloto para controle de frico

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Tan. 0 200 400

1994

2008

600 800 1000 1200 1400 1600 Rail Life (MGT)

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Dormentes e Fixadores
Vida til mdia

Dormentes Ferrovirios para Ferrovias Heavy Haul


Michael Roney

Madeira 15 40 anos (450 2.700 milhes de tonelada bruta) Concreto 20 40 anos (900 4.500 milhes de tonelada bruta) Modos de Falha Madeira Prego-de-linha frouxo, desgaste do boleto na regio da placa de apoio, apodrecimento Concreto Degradao da rea de apoio do trilho, ombro quebrado, trincas

Tipos de Dormentes
Tipo de Dormente De madeira (serragem slida) Uso Recomendado Linhas principais < curvas de 2 graus Sistemas de Fixao Prego-de-linha e Retensores de trilho Elstica (linha) Rgida e retensores Prego-de-linha e Retensores Elstica Formas Comuns de Comentrios Falha Prego-de-linha frouxo, separao, apodrecimento da madeira Alargamento de bitola, Prego-de-linha frouxo Falha no epxi, Pregode-linha frouxo, alargamento de bitola Impossibilidade de se manter nivelamento, fadiga do ombro Orifcio do Prego-delinha com trinca, Prego-de-linha frouxo Abraso na regio do apoio do trilho, Dano no impacto Trincas na laje, falha no encaixe do ombro

Dormentes

Madeira com serragem slida


Alta densidade: para segurar os fixadores e resistir degradao na rea de carga Densidades acima de 50 lb/ft3 tem melhor desempenho em servios com trfego intenso
700

De madeira (serragem slida) Madeira compsita

Curvas da linha principal Linhas principais < curvas de 2 graus Ptios ou locais com plataforma razovel rea com ndice de apodrecimento de madeira Todas as vias de linha principal Onde o trfego probe tempo da via para manuteno

Ao

Plstico

Prego-de-linha e Retensores

Concreto (monobloco) Laje de concreto

Elstica

Usado como retensor de bitola em vias com dormentes de madeira O desempenho do produto depende do estoque de material reciclado De-facto significa trfego intenso, curvas HH

GAGE LIFE

Habilidade em aceitar tratamento preservativo

600 500 400 300 200 100 0 SOFTWOODS TIE TYPE MGT (Tonnes) MGT (US Tons) HARDWOODS

Elstica

Figura 3-39. Efeito da densidade do dormente na vida da bitola da via

Dormentes
Fixao

Dormentes de Madeira
Envelhecimento/ aes do tempo A tenses de flexo aparentes

Elsticos:curvas de raio menor que 873 e MTBT > 45 e para curvas de 290m com MTBT >30 (Fig. 5.1) Previne que o prego/tirefond fique frouxo Estende a vida til da bitola
GAGE LIFE 700

Dormentes com densidade alta so inicialmente mais resistentes Perda de resistncia com o tempo
120 PERCENT OF NEW STRENGTH 100 80 60 40 20 0

600 500 400 300 200 100 0 CUT SPIKES ELASTIC FASTENERS TIE TYPE MGT (Tonnes) MGT (US Tons)

10

20 YEARS

30

40

50

OAK

SOFTWOOD

COMPOSITE

Figura 3-40. Vida da manuteno da bitola de vias com dormentes de madeira com vrios fixadores Figura 3-41. Valores de mdulo de flexo dos dormentes

27

Dormentes de Madeira
Sistema com vias usando dormentes de madeira para Heavy Haul Dormentes de madeira de lei com 495 mm de espaamento (1,950 por km)

Dormentes de Concreto
Via com dormente tpico de concreto 610mm espaamento (1,584 per km)

Melhores prticas Fixo e dormentes de madeira para trfego intenso

Melhores prticas Fixadores e dormentes de concreto para trfego intenso

Dormentes de Concreto

Dormentes de Concreto
Componente Dormente de Concreto Item Dimenses Valor Recomendado 279mm largura 610 mm Friso lateral Poliuretano com alta densidade 3/8 polegada (>8 mm) Nylon (6,10) ou mais forte 3/8 polegada (6-10 mm) Vrios Opcional Comentrio No fundo para reduzir presso da unidade no lastro Para tangentes, 508-610mm para curvas Para inter-travamento de lastro Durabilidade e resistncia desgaste

Vantagens Durabilidade Habilidade em manter a bitola Habilidade em controlar a nivelamento Habilidade em controlar o alinhamento Resistncia flambagem

Desvantagens Dano no impacto Abraso na regio de apoio do trilho Incompatibilidade com a madeira

Espaamento Textura da superfcie Pad do apoio do Material trilho Pad do apoio do Espessura trilho Isolador Material Isolador Fixao Retensores de trilho Espessura

O material deve ser resistente ao tempo Usar isoladores mais largos para relatar o desgaste do ombro e trilho Deve reter a carga na base Pode ser usado onde os movimentos do trilho um problema

Tabela 3-7. Melhores Prticas para Dormentes de Concreto

Via mais rgida

Dormentes de Concreto

Outros Dormentes
Outros materiais Madeira reciclada fibras de madeira com epxi ou laminados Mistura interna com madeira de serragem slida Ao Ptios de AMVs Mantenedores de bitola em vias de madeira Compsitos de plstico/no metlicos reas com muito apodrecimento de madeira

Outros projetos
Bi-blocs rea de apoio maior nos dormentes Dog bone Dormentes longitudinais Vias em laje

28

02/16/2012

Componentes da Via

Componentes da Via
Michael Roney

Resumo da Apresentao Trilhos Solda de Trilhos Fixao de Dormentes e Trilhos Juntas dos Trilhos AMVs e Cruzamento de Vias

Juntas dos Trilhos

Juntas dos Trilhos

Funo do Trilho em uma via de Transporte Intenso Juntas Isoladas para os circuitos da Via Permite detectar a presena de trem
- A funo secundria detecta o trilho quebrado

Juntas isoladas para o trilho Divide a via em circuitos que detectam o trem Tipicamente 3- 4 km (2 milhas) de comprimento Design: Junta de Topo Duas talas de juno, tipicamente 915mm (3 ps) de comprimento
- Contato total com a lateral do trilho

Juntas Temporrias para o emenda do trilho Instalado quando os defeitos do trilho so removidos da via
- O trilho requer um ajuste longitudinal

Fixados com
seis parafusos - Epxi entre as talas e trilhos

Pode tambm ser usado para unir materiais diferentes Trilho para encaixe ao jacar

O isolamento separa os trilhos de cada lado e das talas de juno

Juntas dos Trilhos

Juntas dos Trilhos

Juntas de trilho no isoladas ou mecnicas Usadas para unir os trilhos ou os trilhos ao jacar Design: Junta de Topo Duas barras de juno, tipicamente 915mm (3 ps) de comprimento
- Contato da tala de juno na parte de cima e de baixo nos cantos da tala Permite movimentos longitudinais dos trilhos

Fixados com seis parafusos

Isoladas Mecnicas Vida til mdia: 360 milhes Vida til mdia: 135-180 de tonelada bruta (400 MGT) milhes de tonelada bruta (150200 MGT) Formas de falha: Formas de falha: Descolagem do epxi
Separao Trinca na tala de juno Defeito do trilho causado por trfego Trinca na tala de juno Defeito do trilho causado por trfego Trinca na furao da alma do trilho Parafusos quebrados

29

Juntas dos Trilhos


Apoio Suspensas O centro da junta est entre os dormentes Apoiadas O centro da junta est sobre os dormentes

Juntas dos Trilhos

Suspensas Permitem a solda Reduzem o potencial de encurtamento de JI pelas placas de apoio do trilho

Apoiadas Reduzem a tenso nas talas de juno Somam um dormente adicional sob a junta

SUSPENDED SUPPORTED

Figura 3-24. Fundaes com juntas dos trilhos suspensas e apoiadas

Ambiente de Carregamento

Combinando cargas s cargas de projeto

Carregamento trmico no trilho medido at 1330 kN (300 kips) Carga vertical e longitudinal adicionada durante o inverno fazendo com que mais juntas isoladas falhem durante o inverno

7000

Tenso do Epxi (psi)

6000 5000 4000 3000 2000 1000


Epxi mais forte Epxi Existente (novo) Epxi Existente (intemperado)

Compresso de fletor

Fletor - Tenso

Carga Longitudinal Tenso

Fletor +Tenso trmica

Padro

Talas maiores

Apoiada

Junta afilada

Efeito em Juntas isoladas de trilhos em HAL


Juntas Isoladas convencionais 450 Mgt Trilhos mais resistentes e limpos Controle de qualidade melhorado Isolamento melhorado Juntas Isoladas Premium at 900 Mgt Fundao apoiada Talas de juno maiores e mais longas 8 furos Isolador Kevlar Epxi melhorada/Preparao da superfcie JI de nova gerao Capacidades maiores para cargas longitudinais e verticais Elimina impactos na junta de trilho isolante Objetivo: mesma vida til do trilho

Foco na melhoria do projetos existente com melhores processos e materiais

Os efeitos no meio-ambiente so significantes no geral, a adeso perde a fora quando exposta temperatura acima da temperatura ambiente 180%
160%
RESISTENCIA DO CISALHAMENTO (NORMALIZADA)

Novo Gasto pelo tempo

140% 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% A B EPOXY EXIST

Figura 3-25. Efeito de degradao ambiental na fora do epxi

30

Teste de tempo de utilizao das juntas de trilho


Desempenho Premium e Testes com juntas isoladas de prottipo de design avanado
Testes de Epxi: para minimizar degradao ambiental Tratamento melhorado da superfcie de ao Epxi com melhor temperatura e impacto Isolamento Kevlar mais reforado provou ser mais durvel nas aplicaes em HAL: 450 milhes de tonelada bruta de garantia

Avaliao de Projetos de Juntas Isolantes


Isoladores mais fortes e mais durveis Isolador serve como espaador, isolador, e reforo na adeso Os isoladores Kevlar parecem ter uma vida til significantemente mais longa. At 1.100 MTBT foi relatado.

Avaliao de Projetos de Juntas Isolantes


Isolamento reconfigurado

Avaliao de Projetos de Juntas Isolantes

O trilho isolado dos parafusos e das talas Falha devido ao esmagamento da luva As talas de juno so isoladas dos trilhos e parafusos

Isolamente reconfigurado

3-arruelas com 3 orifcios com reforo de fibra de vidro

Avaliao de Projetos de Juntas Isolantes


Isolador de eixo da via Este isolador cria uma junta mais firme pela ao de fora, o qual reduz descompactao 30% a menos de deflexo Usado somente com talas de juno com 1219mm (48-polegadas) de comprimento A vida mxima de 775 milhes de tonelada bruta; a mdia entre 450-540 Mgt; continua em uso

Teste de tempo de utilidade das juntas de trilho


Juntas Conectadas
Chaves mecnicas transmitem cargas do trilho at a tala de juno Fora longitudinal e vertical mais alta

31

Projetos de JI de Nova Gerao

Design avanado das juntas isoladas

JI Taper Cut junta mais eficiente


Tenso do Epxi reduzido 75% Fora e durabilidade do Epxi Aumentada em 50% Fora Longitudinal 90% da sesso do trilho Impacto reduzido em 75% Prottipos superior 250 MTBT em desenvolvimento

Design avanado para direcionar foras atuais de falhas


Resultado de Teste preliminar de campo

Efeito HAL em Juntas isoladas de trilhos


Resumo
A mdia de vida til aumentou 1990 - Censo: 180 MTBT 2008: garantia do fornecedor 450 MTBT

Linhas secundrias
Predomina o custo inicial: usar juntas isoladas padro

Linhas principais
Usar verso de material Premium de design atual

Servio Premium da capacidade das linhas principais


Predomnio dos custos de servio: uso de designs avanados

32

Componentes da Via

AMVs e Cruzamento das Vias


Funes dos AMVs e Cruzamento das Vias

Resumo da Apresentao Trilhos Solda dos Trilhos Fixao de Dormentes e Trilhos Talas dos Trilhos AMVs e Cruzamento das Vias

Os AMV's permitem que os trens se movam de uma via para a outra O cruzamento das vias (cruzamento ferrovirio em nvel) permite que os trens cruzem outras vias na mesma elevao

AMVs e Cruzamento das Vias


Mdia de Vida til Ponta da Agulha: 350 900 milhes de tonelada bruta Jacar do AMV: 360 900 milhes de tonelada bruta Jacar de cruzamento com ngulo alto: 180 360 milhes de tonelada bruta Formas de Falha Ponta da Agulha: desgaste, lascar Jacar do AMV: desgaste, trinca na superfcie de rolamento Jacar de cruzamento com ngulo alto : trinca na superfcie de rolamento, deformao

AMV's

Ferrovias Norte Americanas Heavy Haul:


Agulha de AMV manual, agulha do tipo dividida Curvas circulares, agulhas no tangentes Jacars tangentes
Figure2.2.31TypicalSplitSwitchLayout dividida Figura 3-26. Layout de uma agulha tpica

AMV's

AMV's

Jacar de trfego intenso com ponta fixa

Figura 3-27. Agulhas para HH nos Estados Unidos

33

AMV's

AMV's

Sees transversais da ponta de agulha


AREMA 4100: trilho de encosto da agulha com seo completa, ponto fino AREMA 5100: corte por baixo do trilho de encosto da agulha, ponto mais grosso Base de corte vertical, corte por baixo do trilho de encosto da agulha

Ponta da Agulha - Melhor Uso:Ponta da Agulha assimtrica e igualando com o trilho de encosto da agulha
Base plana e ampla para estabilidade sob carga Seo lateralmente mais rgida para se manter um alinhamento melhor Altura vertical curta para acessar o gabarito para os fixadores do lado interno da via do trilho de encosto da agulha Friso integral para a fixao de barras do AMV

Figura 3-30. Ponta da agulha assimtrica e igualando com o trilho de encosto da agulha

Figura 3-29. Sees de cruzamento da ponta da agulha

AMV's

AMV's

Melhor prtica para o contra-trilho


Independente/ ajustvel o contra-trilho deve ser ajustvel relativo aos trilhos de rolamento para manter uma largura apropriada das calhas e checagem de bitola do jacar Com altura superior do trilho de rolamento contra-trilho superior 25-38 mm (1-1.5 polegadas) acima do topo do trilho proporciona melhor guia para as rodas e tem desgaste mais acentuado Comprimento mais longo de 8m (26 ps) abrange jacar No.20 do p do jacar at as talas do coice do jacar. Biqueiras mais longas Estas devem ter pelo menos 1.85m (6 ps) em comprimento e formato circular.

Tipos de Jacar de AMV


Jacar de ponta fixa estes jacars no tem peas que se movem (ex. eles tem um ponto fixo). Asa mvel (ou de mola) este jacar tem uma asa lateral que se move, ela normalmente fechada na ponta. Como resultado, as rodas na rota linha principal tem uma superfcie de rolamento contnua.

AMV's

AMVs e Cruzamento das Vias


Design de jacar de AMV Trs tipos so usados Jacars de ponta fixa Jacar com asas mveis (jacars de mola) Jacars de ponta mvel Tipo de jacar Ponta fixa Asa mvel Ponta mvel Vantagens Custos iniciais baixos Sem mquina de chave Elimina espaos na calha Desvantagens Alta carga dinmica Melhorias s para a linha principal Uso recomendado <45 MTBTt/ano >23 MTBT/Ano < 90 MTBT/Ano

Tipos de Jacar de AMV


Jacars de friso guiado parcialmente (ou alteamento ou ressaltado) este jacar tem um ponto fixo e uma superfcie de rolamento para a rota de linha principal. Rodas divergentes so suspensas acima do trilho da linha principal nas superfcies do contra-trilho e em rampas para conduzir o friso. Ponta mvel Este jacar tem a parte que se move, lanada por uma mquina de chave, e se assemelha a uma agulha. Este jacar proporciona uma superfcie de rolamento contnua para ambas as rotas.

Necessrio mquina > 90 MTBT/Ano de chave, sinal de inter-travamento

34

Assuntos relacionados ao perfil da superfcie de rolamento do jacar


Resumo: Degradao da superfcie de rolamento Sem contato conformado Impactos

Design do perfil do jacar Designs de seo transversal do jacar

Alta Tenso

Deslocada Tenso no canto

Tenso distribuida

Perfis atuais Ponto de contato no canto da calha entre o trilho de rolamento

Prottipo convencional Superfcie de rolamento plana, com raios de canto maiores Ponto de contato longe do canto da calha

Prottipo conformal Inclinao de 1/20 cnica na sup. de rolamento Raio de canto maior Contato conformal do canto da calha

Designs de jacar seo transversal

AMV's Jacars de perfil conformados Tenso de contato reduzida Escoamento reduzido de metal Esmerilhamento reduzido
Conformal Conventional

Gerao I

Gerao II

Manuteno 50% do padro de trfego intenso

Figura 3-33. Comparao de desgaste em perfil convencional e conformal de jacars

Cruzamento ferrovirio em nvel

Cruzamento ferrovirio em nvel

Jacar com fundio reversvel Menor fundio de aomangans austentico Trilhos cobertos Juntas com ngulo ajustado

Jacar de mangans slido Grande fundio de ao-mangans austentico Talas parafusadas para os trilhos de rolamento

Figura 3-36. Moldagem slida


Figura 3-35. Moldagem reversvel

35

Cruzamento ferrovirio em nvel (ATO)

Jacar com friso guiado Roda em apoio contnuo

Jacar de Friso Guiado A roda anda sobre seu friso atravs do jacar Sem impactos Baixa cargas dinmica

A transio da roda da superfcie do contra-trilho at ao friso guiado Vantagens: Baixa carga dinmica Maior vida til Menos restries de velocidade

Figura 3-37. Jacer de Rolamento de Friso

Cruzamento ferrovirio em nvel

Jacar com friso guiado


Roda percorre pelo friso atravs do jacar Sem impactos Baixa carga dinmica Vida de fadiga estendida em 5 10 vezes
Measured performance Conventional diamonds Measured performance FBF test diamonds Class 4 Track

Obrigado!

2778-B1b

Michael Roney

64
Email: mike_roney@cpr.ca

36

06-22-12

Agenda

Drenagem, Mais Drenagem e Melhor Drenagem


Darrell Cantrell Cantrell Rail Services, Inc.

Manuteno de Valeta e Ombro Drenagem da Superfcie Drenagem do Lastro e Sublastro Lastro Contaminado Atividades de Manuteno do lastro para melhorar a drenagem Drenagem profunda

Drenagem lateral Via


Aterro

Valeta escavada

Valeta de Concreto

Drenagem - Subleito

Origem da gua no Subleito


Precipitao

Evaporao Fluxo da Superfcie

Fluxo da Valeta Percolao do Subsolo

37

Fluxo de caminho longo restringe a drenagem do sublastro

Controle da gua de Superfcie


Gradiente de nivelamento da bacia de drenagem

Gradiente da face de corte

Valeta de receptao E conduo de gua Valeta prxima a via

Descarga lateral para fora da via

Drenagem Obstrda

Drenagem Obstruda

Drenagem Obstruda

38

Potencial Fontes de gua


Chuvas

ou neve derretida diretamente na via

gua de Superficie fluindo em direo e infiltrando na Estrutura do Trilho gua fluindo por dentro da estrutura da Via, p. ex: dentro de vazios de lastro ou por camada usadas para construo do aterro da linha gua Subterrnea

13

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Indcios de Elevao nos lenois freticos


Terra que est mida mesmo durante os perodos longos de seca Vegetao normalmente associada com zonas midas que se formam perto dos taludes Vegetao crescendo em valetas ou em taludes durante os perodos de seca do ano, principalmente em regies do pas com clima seco Presena de gua acima dos taludes e abaixo da via

Locais Onde a gua fica Presa


Rachaduras nos aterros Bolses de Lama do Lastro Na interface entre subleito e uma camada relativamente rgida que sobrepe o subleito, porm abaixo do lastro No contato de rocha ou solo mais permevel ou solo com menos material permevel

Fluxo irrestrito para as canaletas

Ambas as Valetas Bloqueadas/rea Alagada

39

Valeteira Loram Badger

Herzog MPM

Prticas Recomendadas de Manuteno


Limpar

Prticas Recomendveis de Manuteno


Melhorar a drenagem da superfcie certificar-se se as gradientes de nivelamento esto escoando e no alagando. Desviar a gua de superficie antes que ela atinja reas de problema Manter a gua de superfcie como gua de superfcie. No deixar que a gua alague ou infiltre no aterro ou a terra declive no aterro. Aprofundar as valetas 305 mm (12 polegadas) abaixo do fundo dos sublastros (no aprofundar as valetas para que essas sejam perdidas pela seo do trilho). Inclinar o fundo das valetas para melhorar o runoff.

valetas e bueiros.

Checar bueiros e certificar-se que esto em boa condio, no estejam enferrujados, e/ou retirados. Substituir bueiros que estejam muito pequenos por bueiros de capacidade adequada Manter as entradas dos bueiros desobstrudas e instalar sistemas que reduzam a possibilidade de obstruo da entrada do bueiro ou de detritos que caiam dentro do bueiro e obstruam-no.

Programa de Manuteno de Drenagem


Mantenha as canaletas limpas e devidamente niveladas Mantenha os ombros dos aterros limpos e inclinados para drenagem

Lastro Contaminado

40

Drenagem Obstruda

Excesso de Lastro

41

Abraso na regio do apoio do Trilho

Abraso na regio do apoio do Trilho

Trinca no centro do dormente

Excesso de Lastro

Drenagem obstruda nos dois lados da Via

42

Centro da via rgido

Falha no Subleito

Dormente - Com Dois Anos de Uso

12"
Sublastro

Lastro
Sublastro

18" 6"

6 Subleito B

Subleito A

Subleito A mais forte do que Subleito B

43

42

43

44

Prticas Recomendadas de Manuteno


Limpeza do ombro de lastro anterior turmas de renovao de dormentes e baseada em ciclos

Desguarnecimento para manter uma boa limpeza da seo do lastro

Executar ciclos de socaria para manter a espessura apropriada do lastro

Ciclos de manuteno recomendados

44

Cliclos Recomendados de Manuteno


Ferrovias com dormente de concreto com volume superior a 100MTBT, ciclos de socaria a cada 150200MTBT

Cliclos de Manuteno Recomendveis


Reabilitadora de Linha (desguarnecimento lastro e sublastro) em dormente de madeira a cada 17 20 anos Linha com dormente de trilho com 50 MTBT, executar socaria a cada 3,4 anos com a desguarnecedora de ombro de lastro a frente das turmas de socaria

Executar limpeza de ombro de lastro a frente da socaria Desguarnecimento a cada 10-12 anos Ferrovias com dormente de madeira com volume superior a 100MTBT, ciclos de socaria a cada 250300MTBT Executar limpeza de ombro de lastro a frente de cada ciclo de socaria

Contaminao do Ombro do Lastro com gua Presa

Loram HP Desguarnecedora de Lastro

45

RM-2003 Desguarnecedora de Lastro

Prticas Recomendadas de Manuteno


Remover dos ombros de aterro qualquer detrito produzido nas atividades de manuteno como, desguarnecimento, limpeza do ombro do lastro, e limpeza da valeta.

Nivelar os ombros para drenar a gua sobre o lado do aterro sem restringir o fluxo. Medidas de proteo contra eroso podem ser necessrias no talude

MANUTENO DOS FINAIS DA PONTE

46

TRANSIES DA VIA

Falha no Subleito

Mquina de Formao de Forma Reabilitao Reabilita RPMW 2002-2 2002-

47

Obrigado!

Darrell D Cantrell Phone: 913-909-2125 Email: Dcantrell@amsted rps.com

48

Perfil e Contato de Roda/Trilho

Interao Roda/Trilho
Gerenciamento do Contato Gerenciamento do Contato Roda/trilho Roda/trilho

Resumo:
Fundamento do contato Roda/trilho Descreve trs zonas de contato Discute os parmetros bsicos a serem controlados quando gerenciando o contato Roda/trilho Descreve a forma do perfil da roda da ferrovia e as funes de pores diferentes de perfil Contato Roda/trilho efeitos de hunting Contato Roda/trilho efeitos curvarvatura Rodas com desgaste RCF Controle de interface de Roda/trilho
TM TTCI/AAR, 2012

Apresentado por Apresentado por Semih Kalay Semih Kalay Sr. Vice President, Technology Sr. Vice President, Technology

TTCI is a subsidiary of the Association of American trilhoroads, Pueblo, Colorado

Interao do Perfil de Roda/trilho Intera


Perfil crtico de Roda/trilho para o desempenho do sistema:
Controla as foras de mecanismo de direo do veculo Controla as foras laterais que leva a via degradao Controla o desgaste e fadiga Custos so altos $8 bilhes em custos com vias $3 bilhes com substituio de trilho e custo de manuteno $800 milhes com custo de substituio de rodas Maior contribuinte para consumo de combustvel
Ferrovias Americanas tem uma conta de combustvel de em torno de $8-12 bilhes
TM TTCI/AAR, 2012 TM TTCI/AAR, 2012

Fundamentos do Contato de Roda/Trilho

Foras de Roda/Trilho For

rea do Contato de Roda/trilho

TM TTCI/AAR, 2012

TM TTCI/AAR, 2012

P4b49

Creepages
Definio de creepage

Reao livre de um rodeiro com Rea Fora Lateral Aplicada For

T = f
y 22

V1, V2 and 3

F
so velocidades de corpo rgido para uma origem de movimento com o ponto de contato

F = 2 T = 2 f F = 2 f
y y 22

22

Fuga ou Perda de Corrente =

(VR VW )
V

f22 = Coeficiente lateral de rastejo

2 = Lateral Creepage

TM TTCI/AAR, 2012

TM TTCI/AAR, 2012

Reao Livre de um Rodeiro Rea no Momento de Girao Gira


T =f
x 11 1

l l
z x

Contato, tenso e perfis de Roda / trilho


0

T =f
x 11

M =2f y r f11 = Longitudinal creep coefficient 1 = Longitudinal creepage


0 z 11 0
TM TTCI/AAR, 2012 TM Because Trains TTCI/AAR, 2012 Interact. And People

M = 2 T l = 2 f l l
0 11 1

Perfis de Roda/trilho
3 REGIES PRINCIPAIS DE CONTATO
Foco principal em cada regio: Regio A: Contato entre a regio central RegionC Region A do boleto do trilho e das ranhuras da roda Conicidade Desgaste oco Carga Trmica Regio B: Contato extremo nico ou de dois pontos Regio C: Contato lateral
TM TTCI/AAR, 2012

Perfis de Roda/trilho
REGIO A: Ranhuras da Roda

R eg io
nB

Quando os veculos insrevem em TGT RegionC Region A Regio Curvas medianas (com truques sem auto-inscrio) Curvas estreitas(com truques steering) Caractersticas A tenso de contato a menor Creep lateral e foras de rastejo so baixas O creep longitudinal e foras so altas A regio destinada para otimizar a estabilidade do veiculo enquanto provem uma diferena de RR adequada para a curvatura Lubrificao no (TOR) reduz foras de direo e carga tangencial e rea de contato
TM TTCI/AAR, 2012

nB

P4b50

Contato de Roda / Trilho Alto

Perfis de Roda/trilho
REGIO B: FRISO E CANTO DE BITOLA

Alta tenso no trilho superior

psi

Contato entre o canto de bitola e friso A rea de contato pequena Tenso de contato maior Trs tipos possveis de contato Dois pontos de contato Contato de ponto nico Contato conformal

Two Point Contact

Single Point Contact

TM Because Trains TTCI/AAR, 2012 Interact. And People

TM

Conformal Contact
TTCI/AAR, 2012

Perfis de Roda/trilho
REGIO B: FRISO E CANTO DE BITOLA

Perfis de Roda/trilho
REGIO B: FRISO E CANTO DE BITOLA Contato de ponto nico Produz tenso de contato excessiva Associado com foras longitudinais altas Maioria de danos na roda e via tenso de contato alta com condies de creep Resulta em fadiga extravirao da bitola Fluxo de material Produz defeito de trilho, de forma mediana Rachadura do canto de bitola, em sua pior forma
TM TTCI/AAR, 2012

Contato de dois pontos O contato do friso inevitvel Produz excessivo aumento de comprimento de arraste relativo Altas taxas de desgaste e rachadura de material Menos danos ao trilho do que roda A carga vertical carregada para longe do canto de bitola Contudo, inibe a fora de inscrio e adversamente afeta a curvatura
TM

Two Point Contact

Two Point Contact

Single Point Contact

Single Point Contact

Conformal Contact

Conformal Contact
TTCI/AAR, 2012

Dano no trilho superior do contato na canto da bitola

Perfis de Roda/trilho
REGIO B: FRISO E CANTO DE BITOLA

psi

Contato conformal Canto da bitola e desgaste do friso da roda para um perfil comum A opo conformal a aceitvel Retm seu formato A fadiga no canto da bitola controlada Lubrificadores so suportados Conicidade neutra

Two Point Contact

Single Point Contact

TM Because Trains TTCI/AAR, 2012 Interact. And People

TM

Conformal Contact
TTCI/AAR, 2012

P4b51

Perfis de Roda/trilho
REGIO C: CONTATO LATERAL DE BOLETO

Perfis de Roda/trilho
EFEITOS DO PERFIL RODA/TRILHO EM INSCRIO E HUNTING INSCRI

Contato lateral da Roda & Trilho menos capaz de suportar o contato (a tenso de cisalhamento desenvolvida porque no h suporte de materiais adjacentes) Mais difcil de otimizar Contato entre a roda e trilho Tenso alta de contato Termina nesta regio Evitar: O controle de desgaste concavo da roda Tritura o campo lateral do trilho Controle de bitola
(Limit)
TM TTCI/AAR, 2012

Os perfis significamente afetam O desempenho da inscrio do veculo Estabilidade do veculo Hunting em vago vazio Hunting em vago carregado

TM TTCI/AAR, 2012

Incrio do veiculo Incri Direo do Piv do truque Dire Momentos durante a entrada espiral

Fatores que afetam o momento de inscrio do eixo na curva inscri


Causa de contato severo de dois pontos Perfis da roda em contato de dois pontos Perfis do trilho em contato de dois pontos Esmerilhamento para melhorar canto da bitola Lubrificao de Roda/trilho no apropriada Rodas desgastadas ocas

Perfil de bitola
TTCI/AAR, 2012

TM TTCI/AAR, 2012

TM

Inscrio do Veculo Foras agindo Inscri Ve For em truque de trs partes

Contato de Roda/trilho - Efeito de Hunting do Veiculo

O hunting predominantemente ocorrre em veiculos leves ou vazios Quando a velocidade alta, de larga amplitude, acontece o movimento lateral de friso a friso no conjunto de rodas
TM TTCI/AAR, 2012 TM TTCI/AAR, 2012

P4b52

Contato de Roda/trilho - Efeito de Hunting no Veiculo


Rolling Radii:
r =r+y r =r y
L 0
R 0

Critrio de Nadal de L/V na Roda como critrio para Crit crit prever o descarrilamento de escalda de friso

0
0

r
0

l
Rolling Radius Difference (mm)

Conicidade efetiva = RRD/(2 y0) Alta conicidade aumenta o risco de hunting

20 15 10 5 -5 0 -5 0 -10 -15 -20 5 10

-10

Wheelset Lateral Shift (mm)


TM TTCI/AAR, 2012 TM TTCI/AAR, 2012

Roda com desgaste Oco


Causada por deslocamento da rea de rolamento em via reta Diferena no dimetro da roda
Na curva da roda Desgaste imperfeito Presso imperfeita do freio Truque empenado

Roda com desgaste Oco


A posio do contato move significantemente no canto da bitola em direo rea lateral (freqentemente visto em trilho interno) Risco de quadramento de trilho Risco de tenso de contato alta devido a rea de contato pequena Abertura na bitola
TM

V L L L

TM TTCI/AAR, 2012

TTCI/AAR, 2012

Roda com desgaste Oco e quadramento do trilho


Aumento da fora for lateral Especialmente nos eixos do trilho Isto aumenta o risco de quadramento do efeito de truques adjacentes A situao do trilho situa inferior a pior por causa do friso falso

Fadiga no contato de rolamento


A fadiga no contato de rolamento (RCF) pode levar a remoo prematura do trilho e limitar a inspeo dos defeitos internos do trilho

Defeito em cima do trilho interno

Defeito de canto de bitola no trilho superior


TM TTCI/AAR, 2012 TM

Flaking no lado oposto da bitola no trilho inferior


TTCI/AAR, 2012

P4b53

Diagrama Shakedown Foras na inscrio e RCF For inscri


Em geral, os truques inscrevendo nas curvas geram mais foras longitudinais e laterais no eixo do que no eixo do trilho Eles so conseqncias do deslocamento do eixo lateral e do ngulo de ataque As foras longitudinais/laterias da rea de contato so exemplos de foras de arraste e frico limitada

A teoria Shakedown usada para relatar as foras da Roda/trilho ao RCF previsto Fora normal = Fora vertical Fora tangencial = Raiz Quadrada (fora lateral)2 + (fora Longitudinal2) Presso de contato (Po) calculada baseada em contato hertziano e perfis presumidos Fora de cisalhamento (K) presume-se constante

Sub-surface Flow Regime


Shakedown Limit = P0 / ke

Bad

Surface Flow Regime


Bad

Transient Trajectory

Fissuras de RCF em trilho superior geralmente crescem em ngulos direitos para a fora resultando do contato de rea Pesquisas iniciais relataram a existncia de fissuras RCF para as magnitudes de fora usando o conceito Shakedown Limit Mas esse procedimento no prontamente deu a si o verdadeiro precedente do comprimento da fissura ou quando isso aconteceria
TM TTCI/AAR, 2012

Good Higher Cant Deficiency Heavier Axle Load Smaller Wheel Diameter Incorrect Wheel/Rail Profile Tighter Rail Gauge Incorrect Rail Inclination Good Lack of Lubrication Use of Sand/Sandite Traction Creepage Control Stop/Start Operations Stiff Bogie Suspensions

Elastic Regime

Traction Coefficient = Q / P

TTCI/AAR, 2011

Inspeo deviausando rodeiro instrumentado


Exemplos dediagrama decontorno Shakedown

WLRM: A funo da transferncia Tfun Gamma


As foras do patch de contato longitudinal e lateral so exemplos de foras de aumento de comprimento e frico limitada O aumento por si prprio um estado parcial de ruptura que comum entre os truques em contato de rolamento A fora de arraste vezes o arraste (TGamma) tem unidades de energia/unidade de distncia e representa a energia gerada Baixa dureza nos trilhos de ao No h dano para T < 15 Pico de dano RCF em T = 65 o Fissura visveis aps 100,000 passagens no eixo o A vida do trilho expira aps 2,000,000 passagens no eixo O desgaste remove RCF para T > 175
TM TTCI/AAR, 2012

Curva A, no h excedente de Shakedown

Curva D, H excedente de Shakedown

Voc no consegue controlar o que voc no pode medir! medir!


Interface de Roda / trilho sem controle Leva a: Fora fraca de inscrio do veiculo nas curvas Foras laterais, Uso de combustvel e desgaste do trilho Instabilidade do veiculo em vias tangente Hunting, acelerao lateral tenso de contato Fissuras, spalling, shelling Descarrilamento Um controle eficaz da roda e trilho crtico para o desempenho do sistema
TM TTCI/AAR, 2012

Interface de Roda/trilho

Controle de interface de Roda/trilho


Implementa lubrificao eficaz de Roda / trilho Melhora na manuteno do perfil da Roda/trilho Melhora a geometria da via Usa truques de suspenso melhorada Implementa os sistemas de monitoramento da condio do veiculo Melhora a manuteno do truque Reduz a resistncia de rotao do truque atravs da lubrificao da placa central

TM TTCI/AAR, 2012

P4b54

Sistema de Inspeo de Contato de Roda/trilho (WRCITM )

Aplicao
Uso do sistema de WRCI Monitora as condies de contato no nvel de sistema da Roda/trilho Identifica as trechos de trilho que tem tendncias a causar: Desempenho inferior na curva Quadramento do trilho Descarrilamento do friso Hunting do truque Alta taxa de desgaste Fadiga no contato de rolamento (RCF)

WRCI um sistema de inspeo de contato automtico de Roda/trilho Leia no perfil do trilho e dados de geometria da via medidos por carros TG, ou sistemas self-stand com seu prprio sistema de controle de perfil de trilho

TTCI/AAR, 2010, p37

TTCI/AAR, 2010, p38

Fluxo de Conceito WRCITM

Velocidade de Operao
Produz anlise de dados em tempo real em carro-controle
No mximo do carro-controleoperando na velocidade de 60 mph (96 km/h) Intervalo de amostra de trilho de 10 ps (3m) e usando uma base de dados da roda de 200 eixos

Indication of tread wear level

Time History Display &

Indication of flange wear level

Criteria

Individual Rail Profile Analysis Display

Wheel Database of Previously Collected Wheel Profiles

Wheel

WRTOL (W/R contact assessment software)

Reporting

Verso de escritrio do sistema WRCI realiza analises aps inspeo


Sobre um par de perfil de 15 trilhos por segundo so analisadas as bases de dados da roda de 200 eixos.

Rail Track Curvature, Gage from TG Data

GPS -MP
Automated Rail Profile Measurement System

Exception Reports

Exception Density Reports

O processo pode ser futuramente aumentado em conjunto com os processadores adicionais para ambos em tempo real ou sistema de computao ps-inspeo O sistema est sendo implementado na ferrovia NS

TTCI/AAR, 2010, p39

TTCI/AAR, 2010, p40

Sistema On-board
O sistema WRCI funciona com sistema de medida de perfil de trilho diferente instalado nos carros-controle. O sistema onboard
TM

WRCI Hardware e Software


Hard ware
Alto desempenho com a habilidade de processar grandes quantidades de dados em um perodo curto de tempo Memria grande Estrutura montvel

Faz anlises em tempo real de interao de roda/trilho em carro-controle Prov relatrios de exceo e identifica locais os quais necessitam de futuras inspees e manutenes

Software TTCI desenvolveu transmisso de dados, operao e plataforma de armazenagem para os sistema WRCI . TTCI desenvolveu software de acesso ao contato de roda/trilho e acesso aos resultados mostrados em software (MultiVuTM) O software envolve computao extensiva matemtica em ajuste de perfil de trilho, anlise de parmetro de contato e camadas mltiplas de exceo de acesso. Base de dados MySQL
TTCI/AAR, 2010, p42

Dispositivos automtico de medio de perfis de trilho de diferentes fornecedores

TTCI/AAR, 2010, p41

P4b55

Parmetros de Sada
Parmetros de Sada ngulo de contato mximo em trilho superior Posio de contato lateral em trilho superior e interno Conformidade de contato em trilho superior Conicidade de contato em via tangente ndice de tenso de contato (CSI) Diferena de raio de rolamento (RRD) Marco quilomtrico (MP) Coordenadas GPS Curvatura e bitola da via

Tela de Operao WRCI


Mapa de display GRS-MP Seleciona os critrios de anlises Seleciona a base de dados da roda

GPS-MP Map

Set Criteria

Select TG/rail profile measurement database and wheel database

TTCI/AAR, 2010, p43

TTCI/AAR, 2010, p44

Download de perfil de trilho para anlise futura

Relatrio de Exceo
Relatrio de exceo o qual lista os trechos de trilho que produzem condies de contato que excedem aos critrios definidos e sobre uma distncia especfica

Perfil medido, trilho alto Bitola Gage

Perfis de trilho alto desgastado em formato similar ao lado da bitola

Perfil de trilho medido, trilho interno Bitola

Perfis de trilho alto produz contato conformal com as as rodas desgastadas


TTCI/AAR, 2010, p45

TTCI/AAR, 2010, p46

Relatrio de Exceo de Densidade


Relatrio de exceo de densidade lista os trechos de trilho que produzem condies de contato que excedem aos critrios definidos com uma distncia acumulada maior do que d (menor do que 1) milha em 1 milha (ou d (menor do que 1) quilmetro em 1 quilmetro) distncia.
Exception Density Report

Transportation Technology Center, Inc., a subsidiary of the Association of American Railroads

Um exemplo de estudo de caso

Quadramento de trilho Descarrilamento Anlise de Geometria do Contato

TTCI/AAR, 2010, p47

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p48

P4b56

Definio de background e problemas

Investigao de Inclinao Reversa

Descarrilamento de trilho quadrado Freqentemente ocorre em curvas com inclinao de trilho reverso existente A inclinao do trilho externo em algumas curvas pode exceder a 5 graus sobre uma carga baseada em medidas de carro de geometria da via As causas raiz de descarrilamento de trilho quadrado so geralmente causadas por controle ineficaz de interface de Incompatibilidade de perfil de roda/trilho Conteno fraca de trilho Truques ineficazes Procedimentos ineficazes de manuteno da via

Investigao de quadramento de trilho e reverso de inclinao de trilho: Ferrovias relatam o descarrilamento atribudo ao quadramento ou reverso de trilho

Contribuio para inverso de inclinao

Campo lateral da placa de dormente cortada ou abraso na regio de apoio do trilho Rotao do trilho de foras laterais altas e contato de Roda/trilho de dois pontos Carga vertical aplicada em direo ao lado externo do trilho Conteno insuficiente de trilho (fora inadequada de fixao)

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p49

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p50

Contribuio para inverso de inclinao Campo lateral da placa de apoio cortada ou abraso na regio de apoio do trilho Conteno insuficiente de trilho (fora inadequada de fixao) Carga vertical aplicada em direo ao lado externo do trilho Foras laterais altas devido a: Contato forte de Roda/trilho de 2 pontos em curvas superiores Truques de direo insuficientes
Trilho roll dinamico

Investigao de causa raiz de extravirao reversa

Investigao de extravirao reversa

Contribuio para extravirao

Bitola Campo

Trilho roll esttico e dinamico

Corte de placa de apoio Abrasao na regiao de ap


Campo Gage Field

Bitola Sem placas de corte ou Abraso na regio do apoio do trilho

Campo

externa Campo lateral da placa de apoio cortada ou abraso na regio de apoio do trilho Roll/rotao do trilho de foras laterais altas e contato de roda/trilho de 2 pontas Carga vertical aplicada em direo ao lado externo do trilho Conteno insuficiente de trilho (fora inadequada de fixao Truques de direo insuficientes

Com placas de dormente e Abraso na regio do apoio do trilho


TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p51 TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p52

Achado- Chave Condio Original e Ciclo de Esmerilamento 1

Histria de Fora Lateral


TOR off

Riscos mais altos de rotao do trilho ocorre quando ambos os

truques adjacentes tem desempenho insuficiente Carga do lado lateral do truque acima de 50 kips. Soma de carga de lado lateral do truque acima de 75 kips Deflexo no boleto do trilho acima de 0.6 polegadas Esmerilhamento no melhorou as condies de contato da roda/trilho Restaurao do trilho superior aps esmerilamento
Restauraao de trilho alto Primeiro esmerilhamento de trilho 06/06/2011 04/26/2011 Restauraao de trilho interno e duas unidades TOR sendo funcionais Segundo esmerilhamento 06/20/2011 de trilho 08/23/2011

Start test trilho externo restoration 04/19/2011Fora lateral em trilho interno (kips) First trilho grinding 06/06/2011 04/26/2011 trilho internorestoration Primeiro and two TOR units on Inicio de esmerilh 06/21/2011

Second trilho grinding 08/23/2011

Third trilho grinding 10/01/2011


TOR on

teste

amento de trilho
10/30/2011

Segundo esmerilhame TOR nto de trilho desligado

TOR ligado

09/06/2011

Restaurao do trilho 56 3/8 gage


TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p53

Restaurao de trilho interno TOR em 56 3/4 de bitola

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p54

P4b57

Restaurao em trilho externo somente


Contato com 2 pontos fortes, RRD>1

Foras laterais e truques laterais com taxas de L/V aumentados quando: Somente o trilho externo foi restaurado para uma inclinao de 1:40 e conteno de contentores elsticos A bitola da via foi ajustada para 56 3/8 polegadas O trilho externo experimentou uma rotaao grande de trilho
Inicio de testes Restauraao de trilho externo 04/19/2011 06/06/2011 Primeiro esmerilhamento de trilho 04/26/2011 Restauraao de trilho interno E duas unidades TOR em 06/21/2011
TOR off

Trilho roll sob uma conteno fraca de trilho

Segundo esmerilhamento de trilho TTerceiro 08/23/2011 10/01/2011

TOR on

10/30/2011

Video 1 Trilho interno


Video 1: trilho externo instalado com fixao elstica, trilho interno inclinao reversa, resistncia de pregos e trilho deficientes, 40 ft do site instrumentado, June 15, 2011

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p55

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p56

Restaurao de ambos, trilho interno e externo, implementao de TORFM

Concluso

A melhoria da via inclui: Fixao elstica instalada em ambos os trilhos internos e externos Bitola da via ajustada para 56 3/4 polegadas TORFM ligado (0.5 milha do local do teste) Resultados Reduo de fora lateral nos trilhos Grande nmero de contato de rodas em ambos trilhos internos e externos at a lateral do campo Ciclo 2 de esmerilhamento de trilho resultou em reduao futura de foras laterais
Inicio de testes Restauraao de trilho externo 04/19/2011 Primeiro esmerilhamento de trilho 06/06/2011 04/26/2011 Restauraao de trilho interno E duas unidades TOR em 06/21/2011 Segundo esmerilhamento de trilho Terceiro 08/23/2011 10/01/2011

Esta investigao indica uma importncia futura no controle de interface de roda/trilho Conteno fraca de trilho e inclinao reversa de trilho podem produzir foras laterais muito altas devido : Contato forte de 2 pontos no trilho externo Diferena de raio de rolamento contra a inscrio Restaurao somente no trilho externo tem um risco alto de causar descarrilamento do trilho interno por quadramento O esmerilhamento do trilho no pode restaurar corretamente no contato da roda/trilho com uma conteno fraca no trilho e inclinao reversa de trilho Pode resultar em foras laterais altas

10/30/2011

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p57

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p58

P4b58

02/16/2012

AGENDA
Panorama geral de Rede Norte Americana de CN Bridge Plant @ CN Por Nmeros Tipos de Ponte Outras Estruturas Design da Ponte Construo e Substituio da Ponte Estudo de Caso Inspeo da Ponte e Sistema de Gerenciamento de Ponte Classificao da Ponte Exemplo Classificao do vo da viga Testes da Ponte Emergncias

Um Panorama das Pontes e Estruturas


James N. McLeod, P.Eng.

Norte America Ferrovia


Fort Nelson Prince Rupert Prince George Kamloops Vancouver Calgary Regina Sault Ste. Marie Duluth Stevens Point Green Bay Sarnia Minneapolis / St. Paul Fond du Lac Detroit Sioux City Omaha Springfield St. Louis Chicago Toronto Buffalo Conneaut Winnipeg Thunder Bay Hearst Quebec Montreal Halifax Moncton Fort St. John

Rede Norte Americana


20,600 (~ 33,000 kms) rede de rota de milha atravs da Amrica do Norte Trfego Pesado bem como Mercadoria Geral Carvo, Gros, Fertilizantes Automveis 2.3 milhes de veculos em 2011 Intermodal 18 terminais intermodais Servindo a Portos em 3 Costas, Pacifica, Atlntica e Golfo Prince Rupert, Vancouver, Montreal, Halifax e Nova Orleans 22,000 empregados $8.3B receita em 2010 Taxa de Operao 63.6% o melhor na classe

Canada
Edmonton Saskatoon

North Bessemer Cincinnati

United States

Memphis

Jackson Baton Rouge Mobile New Orleans

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Fbrica da Ponte 7,475 Pontes comprimento geral de 200mi ou 320 Kms Valor de ativos $14.2B Gasto Anual com capital ~$90M

Pontes

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

59

DPG vo
(Estrado)

Placa de cobertura superior Escoramento Lateral Estrutura cruzada em diagonal Fixador de rolamento Rolamento

Placa de cobertura inferior Fixador intermedirio

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

TPG vo
longarinas Placas de cobertura superior Viga da base Estrado Joelheira
Rede

Placa de cobertura inferior

Placa de juno Enrijecedor intermedirio Enrijecedor de rolamento Rolamento


8 Presentation Title 01/12/2010 (optional) 9 Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Atravs de suporte (TT)

Atravs de suporte(TT) - Atpico

60

TT - Mvel

Estrado com suporte (DT)

Estrado Apoiado por um sistema no piso

Estrado Apoiado por uma corda superior

Arco de Ao

Vo da Viga (BMS)

61

Tipos de superestrutura de concreto

Caixas de viga de concreto pr-tenso

Laje de concreto armado - RCS

Arcos de alvenaria e pedra CA, MA

Vigas de concreto armado e prtenso PCG, RCG

Arco de concreto armado

Cavalete de Madeira Estrutura Contorsida

Apoiado com madeira

Tesoura de madeira com vo GLULAM

62

Componentes de estrado aberto

Tipos de dormente

Dormentes estruturais de ponte

Dormentes de rolamento de ponte : trilhos descanando sobre os apoios

Apoio contnuo sob os trilhos

Tipos de estrado de lastro contin.

OUTRAS ESTRUTURAS

Tneis e abrigos em rochas

Falso tnel para deslizamento de neve

63

Inspeo de muro de conteno

Novo muro de conteno

Calha

Calha vertical substituda

Melhorias na limpeza do tnel

Design de Pontes de Ferrovia

64

Guia geral para design de ponte de ferrovia Ferrovia Americana e Manual da Associao de Manuteno de Vias AREMA suprido com padres e requisitos especficos para ferrovia Cargas, Foras e Tenses Pontes de Ao Captulo 15 AREMA Peso prprio Estrado aberto, trilho, dormentes, contra-trilho, Placas e e fixao Estrado de lastro via, lastro e sistema de estrado Sobrecarga Cobre designado E ou sobrecarga alternada tenso mxima! Carga de Impacto aumento de porcentagem para equipamentos rodantes Especificaes de material Canad CSA , EUA. ASTM Deflexo CN padro L/750 ao menos que se aprove de outra forma Gabaritos Adequar o gabarito Tenses bsicas permitidas Membros primeiramente tensionados no movimento fletor Trechos de flange, espessura da placa da rede Conexo de flange e rede de placas de viga Flange da viga principal e juno de rede Fixador de rolamento Fixador da placa da rede Membro do piso e ganchos da viga do piso Construo soldada escoramento, estrutura de cruzamento e diafragma lateral, trao
37 Presentation Title 01/12/2010 (optional)

36

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Construo Estudo do Caso

ConfiguraodePonteexistente
Aponte umtipodetreliade3voscomapoioconsistindoem: 2voscomabordagemcadade148ftdecomprimento Vodebalanocentralde175ftdecomprimento Estruturafundadaempersdealvenariaapoiadosporpilaresdemadeira Persdedescansoreforadoscompoosperfurados Construdoem 1899 (111 anos de idade) Cruza o Rio Fox

Rio Fox, Wisconsin, U.S.A.

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Tipos de cargas que um vo est sujeito est


Peso prprio: Primeiramente os vos da ponte tem seu prprio peso. Tambm outras cargas estticas esperados em permanecer pela vida til do vo. Cargas mveis: Trem ou trfego de veiculo. Temporrio na natureza, e geralmente em movimento. Para Pontes de ferrovia o padro de Cobre E carga

Classificao da Ponte

Outras cargas: Impacto, trao e frenagem, centrifuga, vento, terremoto.

Qualidades da Ponte

QUALIDADES DA PONTE
CONDIES ATUAIS CONDI
(condio deteriorada como relatada atravs de inspees) (condi atrav inspe

A TAXA DE CAPACIDADE REQUER UM ENTENDIMENTO DE COMO A PONTE REAGE A VRIAS FORAS ENVOLVE RIGOROSA CONFORMIDADE COM OS REQUISITOS DE ACEITAO E PROCEDIMENTOS (AREMA) DEVE CONSIDERAR A AVALIAO DA VIDA DA FADIGA A CONDIO ATUAL DE UMA PONTE PODE SER SIGNIFICANTEMENTE AFETADA POR SUA QUALIDADE ORIGINAL

INFLUENCIA MARCADA NA CLASSIFICAO CLASSIFICA FINAL PODE AFETAR A OPERAO DOS TRENS OPERA AFETA AS RECOMENDAES DE CURTO E RECOMENDA LONGO PRAZO PARA A ESTRUTURA

66

QUALIDADES DA FADIGA
CAUSAS DE DANOS A FADIGA
CARGA CCLICA (Muitas) C Faixa de tenso (Grande)

QUALIDADES DA PONTE
PONTES MAIS VELHAS AINDA SO ACEITVEIS ACEIT
Projetadas para locomotivas a vapor Design considerado de Impacto martelo

TIPO DE DETALHE (Propenso a fadiga) Tenses permitidas ficaram limitadas

EXEMPLO DE CLASSIFICAO DE CLASSIFICA CLASSIFICAO DE LONGARINA CLASSIFICA DE LONGARINA ELEVAAO ELEVA


22-0 C/C BRGS 22
Flange superior Rede Flange inferior

22 longarina Classificao @ Center 22 Classifica


Condio da Condi Flange superior
Boa

MOMENTO
M22 - E62.0

Cisalhamento
S22 - E100+

Longarina com trechos cruzados


ngulo da flange L8x8x1/2 Web 7/16x 30 7/16 30 30 30

Corroso geral na flange Superior de1/4 M22 - E53.0 Perda de flange superior 1/2 to 1/8 - 5/16 - 1/2

M22 - E55.7

MIN REQD Classificao M-22 E 53.3 S-22 E 55.9

Perda de flange superior 1/2 to 0 - 3/16 - 5/16

M22 - E50.7

22 longarina - Classificao@ End 22 Classifica o@


MOMENTO
cisalhamento

Classificao da Vida do Vo
Mecnica: Similar a clculos de design, mas diferentes cargas de vento e tenses permissveis para capacidade normal e ocasional capacidade (mximo). - Trechos crticos de rede para o momento e cisalhamento (original & reduzido). Cargas aplicadas por AREMA 15.1.3 & 15.7.3.3 - Peso prprio (peso prprio, estrado & anexos). - Cargas de vento (tombamento do material rodante, efeito lateral apoiado & curvatura local). - Sobrecarga(Cooper E50), Impacto. - Efeito centrfugo em via curvada (tombamento do material rodante & curvamento local). - Foras longitudinais (frenagem & acelerao) em vigas de cho.
53 Presentation Title 01/12/2010 (optional) Tenses permissveis por AREMA 15.1.4 & 15.7.3.4.3 Cl f l d b 50 (f f ) / f

Boa condio condi

M22 - E62.0

S22 - E65

Rede corroda de altura completa por corro /16 /16 Rede corroda de altura completa por 1/8 corro 1/8

S22 E60.4

S22 E55.8

Rede corroda corro por 1/8 por 7 acima, relembrado por 1/16 1/8 7 1/16

S22 - E58.1

67

Classificao do vo da viga Classifica


Imformaes reunidas: Esta a parte que consome mais time no processo. - Providenciar desenhos do local. - Providenciar desenhos de reforo. - Providenciar fotos. - Providenciar relatrios de inspees e contedos dos estudos. - Resolver informaes conflitantes e incompletas dos recursos mencionados.

Relatrios de Inspeo
Corroso:

c a cut b c

a cut knife edge

3/ to 5/ 1/ 10 longo 4 8 2 edge 18 de cima

1 cut, 3/4 at knife


1/ 4

- 1/2 - 5/8

CLASSIFICAO DO CLASSIFICA EQUIPAMENTO

S.M.A.R.T.
(FERRAMENTA DE CLASSIFICAO DE MANUTENO DAS CLASSIFICA MANUTEN ESTRUTURAS) ESTRUTURAS)

- Desenvolvido por volta de 1990s por DPG, TPG & Vos de viga - Usa Microsoft Excel / Vbasic platform. - Segue ambos direes da CN e AREMA.

68

S.M.A.R.T.
(FERRAMENTA DE CLASSIFICAO DE MANUTENO DAS CLASSIFICA MANUTEN ESTRUTURAS) ESTRUTURAS)

S.M.A.R.T.
(FERRAMENTA DE CLASSIFICAO DE MANUTENO DAS CLASSIFICA MANUTEN ESTRUTURAS) ESTRUTURAS)

S.M.A.R.T.
(FERRAMENTA DE CLASSIFICAO DE MANUTENO DAS CLASSIFICA MANUTEN ESTRUTURAS)

S.M.A.R.T.
(FERRAMENTA DE CLASSIFICAO DE MANUTENO DAS CLASSIFICA MANUTEN ESTRUTURAS)

Descarrilamentos, Desmoronamentos, Vento, Etc.

Restaurao de emergncia de Ponte

69

Ponte
Estrado de madeira destrudo por incndio em 30 Junho de 2011

66

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Mile 5.6 Lac St Jean


Descarrilamento por trilho quebrado

68

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70

Dano por descarrilamento ao posto apoiado e reparos

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Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Deslizamento de Rocha Milha 94.6 Subdiviso Ashcroft

74

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

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Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Inspeo de bueiro

BUEIROS

71

Novas instalaes de bueiro Empurrado

Instalao de bueiro Corte aberto

Obrigado!

Jim McLeod, P.Eng.

Email: jmcleod@vale.com

72

02/16/2012

AGENDA
Viso geral da rede Norte America CN

Desafios de Novas Construes de Subleito


James N. McLeod, P.Eng.

Ambiente encontrando com o desafio

Fundamentos da Estrutura da Via

Riscos Geolgicos

Estudo de Caso de Projeto

North America Malha Ferroviria


Fort Nelson Prince Rupert Prince George Kamloops Vancouver Calgary Regina Sault Ste. Marie Duluth Stevens Point Green Bay Sarnia Minneapolis / St. Paul Fond du Lac Detroit Sioux City Omaha Springfield St. Louis Chicago Toronto Buffalo Conneaut Winnipeg Thunder Bay Hearst Quebec Montreal Halifax Moncton Fort St. John

Rede Norte Americana


20,600 (~ 33,000 kms) rede de rota atravs da Amrica do Norte Trfego Pesado bem como Mercadoria Geral Carvo, Gros, Fertilizantes Automveis 2.3 milhes de veculos em 2011 Intermodal 18 terminais intermodais Servindo a Portos em 3 Costas, Pacifica, Atlntica e Golfo Prince Rupert, Vancouver, Montreal, Halifax e Nova Orleans 22,000 empregados $8.3B receita em 2010 Taxa de Operao 63.6% o melhor na classe

Canada
Edmonton Saskatoon

North Bessemer Cincinnati

United States

Memphis

Jackson Baton Rouge Mobile New Orleans

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Perigos terrestres e Mapa Geolgico Superficial US & Canada


Fluxo de detritos

Deslizamento de Terra

cI

Slump rotacional

Queda de rochas

Fluxo de terra retrogressivo

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

73

ndice de Severidade de Terremoto

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Inverno!

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

74

13

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Reviso Histrica Hist

Descrio de Campo do Solo

O que significa solo? Fragmentos derivados de rocha-matriz ou rochamatria orgnica por intemperismo qumico mat qu ou fsico f Partculas prontamente separadas quando Part agitadas na gua

Maioria das vias principais > 100 anos de idade Construda com tcnica observacional, baixo FOS, Constru observacional,
Compactao nem sempre 95 % Compacta Centro do aterro ainda no estado desgregado No h sublastro

Tamanhos de partculas de mataco part (maiores do que 300 mm ou 12 in.) a argila (menores do que 0.002 mm ou .00008 in.)

Construdo para trfego mais leve e mais vagaroso Constru tr Conhecimento de histria de construo hist constru importante em projetos de instalaes de planos instala

Identificao de procedimento de campo

Identificao do SOLO
O solo composto por partculas e vazios part

Grosso solo em gro, mataco, seixo rolado, areia e brita mataco, normalmente identificados por exame visual Fino solo em gro, silte e argila identificados por meios indiretos Teste de agitao (indica dilatao) agita dilata Teste de brilho Teste de fora seca for Teste de arenosidade

O solo mineral ou orgnico Orgnico solos incluem solo, turfa e solo fibroso compressivo; fraco e compressivo No apropriado para a construo do subleito constru Mineral solos so granulados grossos ou finos Grosso granulados so visveis a olho nu vis mataco, seixo rolado, brita, areia mataco, Fino granulado no visvel a olho nu vis silte, argila silte,

75

Identificao do SOLO Identifica Solos finos granulados podem ser


Plstico (aderente) Pl
Capaz de rolar em malhas de 1/8 1/8 Macio e brilhosos quando cortado No so dilatadores Alta resistncia drenada arenoso e opaco quando cortado Mostra dilatao quando saturado dilata Baixa resistncia drenada No pode ser abaixo de malha de 1/8 1/8

.Identificao de Solo . Identifica silte


Muito sensvel a umidade sens Pequenas mudanas na umidade faz com que se mudan comporte como lquido l

No-plstico (sem aderncia) No- pl

Gradao e densidade (compactao) Grada (compacta so mais importantes na influncia no comportamento do solo de gro grosso O comportamento do solo controlado por tipos mais finos presente onde esse tipo de solo produz mais do que 10% de massa Atterberg limites e umidade contm a mais cont
importante influncia no comportamento do solo de gro fino

Componentes da Via

Funo da estrutura da via e Fun limite de deflexo do trilho


lastro

Base para projeto


A estrutura de espessura da subestrutura para limitar a tenso do trem dentro da capacidade permitida de carga de subsolo

Reduz a tenso aplicada no subleito - lastro mantm limpo e grosso


-Sublastro : Espessura granular apropriada, limpo (Finos<8%), drenagem livre >>Rigidez e drenagem sobre subestrutura
lastro bolso de lama

Dormentes, lastro e sublastro, todos contribuem sublastro,


Apoio direto de estrutura, carga propagada

Cargas Estticas + (Limites de dinmica) (Bousinessqs)


Fora de Cisalhamento do solo Modulo (Camada granular e subleito)

Mdio para ajustar a geometria O colcho elstico absorve impacto e el energia dinmica Espessura de projeto para reduzir tenso ao subleito. Zona de transio entre o lastro e transi sublastro para prevenir o subleito de poluio lastro polui

Sublastro (freqentemente ausente) (freq


Cargas Dinmicas, Cumulativo MGT

Duas bases de design :Previne;


#1 def. plstica #2 Cisalhamento Progressivo

subleito.

A rigidez depende de;

Importante para;

Tipo de material Umidade do solo

Manter boa drenagem Manter a geometria do subleito estvel (evitar deformao) est deforma

(Selig & guas)

(Selig & guas)

Funo do Lastro
Estrutura de apoio da via Posio segura e firme Propaga a carga Drenagem da estrutura da via Mdia para ajustar a geometria da via ` Colcho elstico para absorver impacto dinmico

Requisitos para um bom lastro


Drenagem livre
Max. % de Finos (3/4 #200 granulomtrica) A gua diminui a frico, acelera o atrito, enfraquece as fundaes

Prov estabilidade adequada


Angulo alto de frico e densidade Agregados cbicos angulares Baixo % Finos Pedras maiores >> mais resistentes (dilatao na Cisalhamento)

Mas o lastro degrada sob trfego (vida do lastro=200 a 900 mgt)

Deve ser forte e durvel

76

Gradaao de lastro especfico e lastro velho

Grfico de durabilidade de lastro


2.5 to 1.5 1.5 to 3/4 to 1/2 1/2 to 1/4 <1/4 Algum lastro com calcrio A maioria de lastro da CN aceitvel
(pedra no sedimentar)

Lastro velho aps 10 anos

2.5

Falha de lastro

Importncia da Gradao
CN Specs
~AREMA #4

Impossibilidade de se fazer uma ou mais de suas funes


Quando muito pequeno e contaminado e no mais consegue desempenhar a funo
No propaga a carga--No segura a via adequadamente No drena a gua No mantm a superfcie >Efeito bola de nevedegradao exponencial

Falha conhecida de lastro

ual ) grad o trfego e rada Deg 00mgt d 5 (sob

Se aguardar por muito tempoCausa danos e deformao permanentes


Riscos mais altos de interromper o servio, TSO, Descarrilamento. Vida mais curta dos trilhos e dormentes Programas mais caros de U/C

~40% <3/4 Absolutamente necessrio

~25% <3/4 Ideal para desguarnecimento

Prope o uso de da taxa do estado do lastro

Distribuio de tenso sob as vias


Carga dinmica muito impoirtante
6,000 psf sob os dormentes
Geoweb/HMA (tensoes~2,000 psf @ 20)

Falha

(fundaao fraca aguenta a capacidade? OK Plstico Deformao -Cisalhamento progressivo -lastro bolso de lamas

Zona de influncia

Reduz a curva de tenso c Com o reforo

~200 psf @ 5 ps de profundidade

77

Impacto de falha de lastro


Falha de Cisalhamento progressivo

Outras observaes da anlise do teste de Gradao; Locais com lama


Tpicos locais com lama Locais com lama = alm da zona de falha lastro adjacente para os locais com lama est prximo a zona de falha. Gradao dentro das curvas geralmente pioram

Deformao plstica lastro bolso de lama

Carga dinmica muito importante

Bombeamento de lama Problemas de estabilidade vertical

Fonte de lastro deteriorado

Danos do trfego
Cargas repetidas
Vibraes Contato de partculas com partculas Ao qumica Ferramentas de manuteno

Problemas de Atoleiro, subleito & lastro.

Perigo & Problema Grave de Manuteno Manuten


Condio da subestrutura da via tem encontrado influncia no desempenho da via, especialmente sob HAL (TTCI, Ding L.)

Razes principais de degradao da geometria da via


lastro Camada granular subjace

Vida do lastro relacionada ; Tipo de pedra: Dureza rigidez Boa resistncia de abraso pode dobrar a vida (testes) algum calcrio =300mgt, andesita=900mgt Gradao (margem vazia) A cada % de finos >> perda de anos de vida til Desperdcio de $$ na compra de poeira, para, transportar a poeira, e para instalar a poeira Finos impedem a drenagem , reduz a durabilidade, reduz a fora Fundao bem drenada, tipos de dormentes, juntas,

Uma das principais causas de desgaste e degradao do trilho, dormente, fixador, trabalho especial de via, e junta Descarrilamento
Uma das ferrovias americanas: Superfcie Superf subleito

$10m/ano para concertar atoleiros ~TSOs, Outages (600/y) ~Mais de $200M/ano manuteno lastro (>95% superior a 20 polegadas)

dormente

(Selig & guas)

Atoleiro De deformao plstica falha da capacidade de carga de subleito com drenagem pobre de argila

Programa U/C Exemplos de O que no fazer


Condio tpica de falha de lastro

Problema de dique de areia

Mesma rea se fixada com Gopher ou sem U/C Provendo drenagem lateral min. benefcio
Novo lastro

Permeabilida de baixa

78

Passos do desguarnecedor de lastro;

1-Escavar ombro, 2 Predump 2500 c.y/mi.(75%), 3 U/C(recover 25%), tamp, stabilize, no post-dump,30 mph

Cabos enterrados
Ombro da roda pega 36 largura.Muito bom com detritos. Problemas- cortes na rocha, 7,200 volt & cabo de fibra

Roda da valeta

Conjunto de correntes 10 longo, 10 corte profundo sob o trilho

Problemas tpicos; Cabos de Sinalizacao Detritos escondidos Preenchimento de lama Escria pesada e abrasiva

Corrente da desguarnecedora sob os dormentes --problemas com detritos sob as vias

Problemas com queda de concreto nos dormentes

Problemas com prenchiment o de lama entre os dormentes

Alguns items de controle de qualidade durante o programa


(focar no somente na produo)
Trecho compacto (30 mph aps o bloco)

10 abaixo do

Manter as valetas limpas Sem danos ou diques instveis Nos cursos da gua Em cortes (Usar Carros Knapp)

Q.C. em lastro novo & em lastro retomado (teste mais significante % < )

Riscos geolgicos da via

Evitar run-outs em espiral

2,000ft

Deslizamento / terra / no coesivo /

79

80

Deslizamento / detrito / fluxo (canalizado)

Escoamenteo de detritos ocorre O escoamento percorre 1.8 km e cobre a via

Condies de perigo do escoamento de Condi detritos: deslizamento de rochas, detritos na parte superior do canal manto de neve acima da mdia m Canal confinado Desencadeador: Temperatura acima da mdia nos m nveis superiores: derretimento intenso de neve

PERDA!

Deslizamento de Rochas Estaca 94.6 Subdiviso Ashcroft Subdivision

53

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

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Desmoronamento

54

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

corrente eroso interna

Exemplo de incidente de eroso de rio em uma milha de 64.5 na Subdiviso de Ashcroft

Locais com eroso interna crtico no esto sempre nas obras de arte especial. Toda vez que a corrente faz uma curva prxima da via, check para eroso no raio externo

82

Eroso

Depsito

eroso interna na corrente do leito no raio externo da curva. Depsitos ocorrem dentro do raio da curva

Esta migrao de corrente foi muito longe. Parar com isso pode ficar difcil e caro.

Reviso:eroso interna ao longo do curso de gua No espere at que a via acabe. Ataque agressivamente a migrao antes que intercepte um talude de 2:1. Quanto mais tempo voc esperar, ser mais caro controlar a migrao lateral ou eroso interna. Pea ajuda ao engenheiro que fez o projeto. O enrocamento de talude de solo pode no ser suficiente. Provavelmente ser necessrio fazer mitigaes para o trabalho montante para usar diques estendidos. Sinais ficam verdes quando a via estiver minado por eroso interna lateral. A estabilidade de aterro pode ficar comprometida mesmo se a via no enfraquecida por eroso interna lateral.

Oh s#@*!

Lac St-Jean Sub. Mile 51.52 ------- Falha no talude, Abril 17, 2002. Trecho estratigrfico mapeado mostra condies apos falha de talude Slide scarp
gua percolao elevada

Salincia

Percolao perigosa atravs de aterro de ferrovia


Granito inferido

argila

83

Lac St-Jean Sub. Mile 51.52 ------- Falha de Talude,Abril 17, 2002.
Terreno com subsolo alto, gua subterrnea e valetas infiltram atravs da camada de areia

Trecho estratigrfico mapeado mostra condicoes antes da falha de talude


Camada fina permevel granular leva a percolao de gua em aterro causando saturao e enfraquecimento

Durante cheia causando diferena de potencial

Mixture of Till + s& gr. fill

~10 m.

Batiscan River

Inferred granite rocha-matriz

Hard clay till


Trecho direcionado para o sul (para diminuir a milhagem.

Eroso interna em potencial

Subestrutura melhorada pela drenagem


Manual AREMA

Deslizamento de aterro causado por ruptura de barragem


(sem acesso, sem valas, 10 horas de ida e volta para 20 carros)

(Northern Ontario)

Formao de rea pantanosa

Desenvolvimento de rea pantanosa


Pinho ou Aspen

gua Solo mineral Esfgno Esfgno e Lquen Borda (geralmente transicional) Espruce e Lquen pantano Terreno mineral misturado com floresta no norte ou pinheiro d se for muito arenoso gua Turfat

70

71

84

Estudo do Caso: Melhoria do subleito com valeta de drenagem


Wes t
Boleto do trilho
Areia/sublastro

Bombeamento da fundao e problemas com vulco de lama prximo a Montreal

gua Turfa mole

Srie de bolso de lama de lastro

silte & argila Trecho estratigrfico longitudinal argila rgida


74 Presentation Title 01/12/2010 (optional)

loco = 500 kips acima de 2 conjuntos de 3 eixos

Carga por eixo Isso 250k/cjtonnnnnnnnnn (1,112 KN)


Locomotiva
q = 868/8/2.4 q = 45.2 kN/m/m

tenses; 250 / 27ft = 9.25 k/ft or 1,157 psf (55kpa)

1736/2 = 868 kN

244k/2

244k/2

8.0 m

0
635 kN Comprimento do dormente 2.4 m

TLS lastro

Petroleiro
q = (635 + 635)/8/2.4 q = 66.1 kN/m/m

635 kN (285k)

2 5
Espaamento da roda = se propaga acima der ~19 ps(~11 dormentes)

S&G Turfa superior rgida

Carro Petroleiro Ultramar


244 k/car (real weight) 285 k/car (Max possible) Petroleiro = (peso real) 240 kips acima de 2 conjuntos de 2 eixos tensoes; 240k/30ft = 7,900 k/ft or 987psf (47kpa) acima da largura dos dormentes

8.0 m

12.5

Loco 500 k (acima de 2 conjuntos de 3 eixos)

Turfa inferior mole Rocha

85

Carga normal e carga durante o descarrilamento = ~244Kips por carro

244k/2

244k/2

Detalhe da presso aplicada ao nivel de subsolo

0 2 5

CW trilho lastro Por causa de trilho rgido :Carga distribuida sobre =30 ft (`16-17 dormentes)

0 2
S&G

CW trilho lastro

Presso uniforme sob os dormentes ~ 7,900 /ft (988 psf)


Pressupostos
-Cargas se propagam sobre 3 dormentes da ponta da roda -Carga uniformemente distribuda entre as 4 rodas -espaamento de dormentes = ~22 -trilho = 136lbs tenses sob 8 dormentes = 7,900/8=988psf (47.2 Kpa) (JMKonrad usado 66 kpa)

5
Turfa superior rgida

S&G

Pressao uniforme no nivel da turfa ~ 450psf

Turfa superifor rgida

12.5

Turfa inferior mole Rocha

12.5

Turfa inferior mole Rocha

Resumo da Apresentao A regra mais importante para a segurana, e estabilidade da estrutura da via :

DRENAGEM DRENAGEM DRENAGEM

Novas integraes de construo de 2 ferrovias

86

EJ&E Integrao

CN & EJ&E Conexes em Chicago Chicago

84

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Conexo Matteson

87

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Obrigado!

Jim McLeod, P.Eng.

Phone: 780 446-5020 Email: jmcleod@vale.com, jim.mcleod@cn.ca

87

02/16/2012

Agenda

Operaes com alta tonelagem na Linha Powder River Basin da Ferrovia Union Pacific
William E. Van Trump

Perspectiva histrica e criao da Linha de Juno Operaes atuais Equipamentos principais e melhorias em projetos de materiais Caractersticas de infra-estrutura e prticas de manuteno Inovaes Mega Test Site

Linha Original da Ferrovia CN&W

Linha de Juno PRB

Rota de Carvo da LinhaPowder River Basin da UP

Projeto Yellow II

88

Projeto Yellow III

Operaes de Trem com trao distribuda

115 cars @ 143 tons = 16,445 tons

Iniciativas de produtividade Southern Powder River Basin Coal

Melhorias na via e Melhorias nos projetos de materiais


15,32 6
ni o m Alu

15,500 15,000 14,500 14,000 13,500 13,000 12,500 12,000 11,500 11,000

Mdia de toneladas por trem


a ud rib ist od Tra

A o
20 03 20 04 20 05 20 06 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 94 19 95 19 96 19 97 19 92 19 93 20 00 20 01 20 02 19 98 19 99 20 07

19 84

Cruzamento em Mangans Monobloco

Renovao da Via

10

11

89

Configurao Atual de Infra-estrutura

Caractersticas de Latro e Sublastro

12

13

Prticas de manuteno de ponte e equipamentos

Prticas de manuteno

Union Pacific RM 80 Desguarnecedora / Limpadora de Union Lastro Lastro

14

Balanceando a Manuteo e Operaes de Trfego

Manuteno do lubrificador

Union Pacific 09-3X Tamping Express Union Pacific 0909-3X Tamping Express

16

17

90

Planejamento de Manuteno da Via

Empilhadeira para troca de rodas em vages

18

19

Processos de inspeo

Inspeo de interao veculo x via

20

21

Inspeo com Wayside

Eficincia e Desempenho do PRB

Trilho / Local

Ciclos de Esmerilhamento preventivo (Dormentes de concreto e trilhos)

Ciclos de Esmerilhamento preventivo (dormentes de madeira e trilhos)

Novo trilho 141 # Curvas agudas ( > 30 )


Curvas medianas

< 15 MGT 15 to 25 MGT Premium 30 to 50 MGT Padro 60 MGT Padro 90 to 100 MGT Premium

< 15 MGT 15 to 25 MGT Premium 30 to 50 MGT Padro 50 MGT Padro 90 to 100 MGT Premium

( > 00 - < 30 )

Via tangente

22

23

91

Mega Test Site

Teste de Trilho Premium

24

25

Juntas isoladas coladas

Testes com encontro de obra de arte especial

26

27

Separao do greide: Northport e OFallons

Concluso

28

29

92

02/16/2012

Gerenciamento da Manuteno

Planejamento de Manuteno
Dr. Allan M Zarembski PE, FASME, Hon Mbr AREMA

Coleta de informao/dados Sistemas de Inspeo Armazenagem e Acesso Base de Dados Base de dados Planejamento de Manuteno Planejamento de Manuteno de Componente Manuteno Spot Produo (Renovao de Via) Planejamento de Inspeo Controle da Obra Sistema de Ordem de Trabalho Gerncia do Projeto Alocao de Recursos

Gerenciamento Tradicional de Manuteno de Via

Objetivos do Planejamento da Manuteno


O que est na via agora? Sistema de Medio de Via Relatrio de Excees Banco de Dados O que vou precisar? Este ano (Curto Prazo) 1 - 3 anos (Mdio Prazo) 3 - 10 anos (Longo Prazo) Previso das Medidas de Manuteno Quantidade de Componentes (Trilho, Dormentes, Lastro) Oramento O que deve ser feito primeiro? Priorizar as necessidades Habilidade de expandir/contratar oramento Ferramentas de tomada de deciso (E se?)

Avaliao subjetiva das condies da via Inspetores experientes Avaliao consolidada na matriz da empresa Diviso Regio Sistema Freqentemente focando as condies graves/excees Curto prazo anti-incndio Sensvel a flutuaes do oramento

Horizonte de Planejamento
Curto Prazo Imediatamente para um prazo de um ano ou menos Sensibilidade em relatrios de excees Grande uso de Manuteno spot Uso limitado de modelos de previso Mdio Prazo Um horizonte de um trs anos Prever prximos anos necessidade de programas Prever o oramento para o prximo ano Longo Prazo Horizonte de tempo de trs dez anos ou mais Desenvolvimento de programas e oramento de longo prazo Conseqncias de no instalar os componentes necessrios

Horizontes de Curto Prazo


O que deve ser feito rapidamente (menos de 1 ano) Organizado para Relatrios de Inspeo Inspeo manual/visual Organizado para Relatrios de Excees Sistema de Inspeo Automtica Um sistema de banco de dados/ordem de trabalho que permita a priorizao e agendamento Manuteno Spot usada para correes imediatas

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Gerenciamento da Manuteno Horizontes de Mdio/Longo Prazo


Necessidade de prever dados atuais Anlise de Tendncias Previso de Modelos Necessidade de sistema de previso/planejamento Necessidade de sistema de agendamento Atualizar a quantidade de dados que estiverem disponveis Importante para a previso do oramento
Trilho Previso de Substituio do Trilho Fadiga Desgaste Requisitos/planejamentos de Esmerilhamento Agendamento para Teste do Trilho Dormentes Manuteno Spot Anlise de Substituio Degradao/Previso Correo Geomtrica Requisitos de Manuteno Spot Previso Ciclos de Correo Alinhamento do Sistema de Via Permanente Modelos de Alocao de Recursos Priorizao baseados nos ndices de Componentes da Via Condio Baseada Agendamento de Inspeo Teste de Trilho Agendamento de Inspeo com Carro Controle

Sistemas de Medio
A chave para o controle de manuteno eficaz a disponibilidade de dados apurados da via Carro-controle de Via Carros de Teste do Trilho (Defeitos de ultra-som) Medio das Condies do Trilho Corrugao Perfis de Trilhos Desgaste do Trilho Dados da Condio do Dormente TieInspect Resistncia da Via (GRMS/ViaStar) Medidas de condies das Agulhas/AMV ASIV

Inspeo Visual da Via

Caminhando na Via

Inspeo de Trilho

Inspeo a partir de Trem

Gerenciamento de Dados Armazenagem e Acesso a Dados


Uma base de dados precisa armazenar e permitir facilmente o acesso Elementos chave de qualquer sistema de gerenciamento de manuteno o prprio banco de dados Deve ser de fcil acesso e usado por ambos os escritrios e pelas frentes de servio Base de dados graficamente baseados tem sido bem aceitos De fcil uso pelas frentes de servios Requer cuidado no desenvolvimento e coordenao com os usurios O sistema de banco de dados deve ser capaz de aceitar entradas de um nmero diferente de fontes incluindo: Arquivos e formulrios de papel Dispositivos de mo/computadores Inspeo Carros/Sistemas Dados devem estar disponveis para uso em planejamento, anlise e modelos de previso Infra-estrutura Integrada de Controle de Informao para Apoio decises da Engenharia
Condio
1. 2. 3.

Inventrio de Ativos
Via Estruturas Com. & Sinalizao

Inspees Testes Falhas/Defeitos

Informao de Infraestrutura

1. 2. 3.

Armazem de Dados

Trfego por Rota


1.Servio

Armazem de Dados GIS espaciais

Trabalho de Manuteno
1.

Tipo
Reabilitao Renovao/substituio Melhoria

de Trem
Layout do Ativo

2.Velocidade 3.Carregamento

2.

Custo

Induzido

Mo de Obra Equipamento Material


11

94

Grfico de Via com relatrio de geometria de Via


13

Source: Amtrak

Planejamento de Manuteno
Planejamento de Curto, Mdio e Longo Prazo Baseados nas condies dos dados de histrico de Manuteno/instalao Planejamentos de Mdio e Longo prazo controlados pelos Modelos e Ferramentas de Previso Componente de Modelo de Previso focando em componentes especficos Modelos de planejamento de Inspeo focando o Agendamento de Inspeo Ferramentas de controle de trabalho incluindo controle de mode-obra, recursos e agendamentos. Planejamentos de oramento incluem componentes e ferramentas de controle de mo-de-obra

Modelo de Planejamento de Manuteno


Dois Tipos de Modelos Modelo Macro usado pra prever o sistema de requisitos de componentes amplos Baseado no histrico de instalao de sistema Permite uma checagem rpida nos requisitos de oramento de mdio e longo prazo Modelos de engenharia usados para controlar os componentes de manuteno Prev local para componentes especficos - Usa os de site especfico Por segmento - Calcula o nmero anual de componentes com falhas - Prev locais exatos a serem substitudos - Prev dados futuros para a turma de manuteno

Exemplo de Modelo-Macro: Previso da Indstria para Substituio de Dormentes

Exemplo de Micro-Modelo: Previso de Substituio do Segmento do Trilho


Diviso Linha Prefixo De MP Para MP Trilho Lad Defeito de ltim 2 anos
L R L L L R L R L 6 14 12 4 13 7 18 7 5

Comp. (mi)
0.75 3.9 2.54 0.5 5.13* 1.10 4.17 1.17 1.23

55 62 62 62 62 62 62 62 62

1 1 1 2 2 2 2 2 2

V NA NA N NA NA NA NA NA

316.11 48.6 52.57 470 34.07 51.5 52.6 52.6 56.77

316.86 52.5 55.11 470.5 39.2 52.6 56.77 53.77 58

milhas de Trilhos a serem substitudos Resumo <1.5 anos (Vermelho) 20.49 1.5-3 anos (Amarelo) 0.8 3.5 anos (Verde) 71.8

*inclui segmento curto entre os segmentos vermelhos contnuos

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Previso da Vida-til do Componente


Prev a taxa de falha dos componentes-chave da via Prev o ponto de substituio do componente (vida) Prev onde e quando os componentes devem ser substitudos Previso de requisitos para substituio de componentes da via Previso de requisitos oramentrios para os componentes da via Permite um planejamento mais apurado e agendamento das atividades de manuteno da via

Relao dos Componentes de Degradao


Componentes e mecanismo especfico de falhas Relaes separadas so necessrias para cada componente chave da via Vida do Trilho Vida do Dormente Geometria da Via (ou alternativamente lastro e subleito) AMVs/Trabalhos especiais na via Outros componentes como solicitado

Relacionamento de Degradao Relao dos Componentes de Degradao (Cont.)


Falha de um Mecanismo especfico Exemplo: Trilho Desgaste do Trilho Fadiga do Trilho (interna) Fadiga do Trilho (nivelamento) Falha no Final do Trilho (juntas e soldas) Mecanismos performando concorrentemente Falhas nos mecanismos dependentes da taxa relativa de falhas baseada em condies especficas da via e de condies de trfego. Vida mnima deve ser usada Necessrio para previso da falha do componente Transio da base de dados (condio atual) para a futura condio da via Aplicveis para ambos planejamentos de longo e curto prazo Usado para segmentos homogneos de via Modelos representam um comprometimento entre a sofisticao e fcil uso

Desenvolvimento de Relaes de Degradao


Baseado em dados que sejam prontamente obtidos Onde a informao-chave no esteja com acesso disponvel, rplicas realsticas ou valores deste prazo devem ser definidos. Minimizar tempo de processamento de computador Calibrao para as condies especficas da ferrovia e experincia

Planejamento e Anlise da Vida do Trilho


Anlise de requisitos de substituio de trilhos a curto e longo prazo Anlise de metodologia se direciona para ambos desgaste e fadiga do trilho Anlise da Vida de Desgaste do Trilho: segmentos curtos (caminho da curva) Anlise da Vida de Fadiga do Trilho : segmentos contnuos longos A segmentao da via consiste de segmentos homogneos discretos baseados nas caractersticas da via, trfego, e histrico de manuteno Anlise de desgaste feita em curvas individuais e segmentos tangentes Anlise da vida da fadiga feita nos segmentos de comprimento suficientes (2-10 milhas) para prover dados suficientes para se fazer uma anlise significativa

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Fontes de Dados da Ferrovia para Anlise do Trilho


1. Grficos da Via 2. Arquivo computadorizado de marcos, curvatura e elevao 3. Arquivo computadorizado dos dados de instalao do trilho 4. Desgaste do trilho e perfil de medio 5. Dados de defeito do trilho para dados inspecionados e tipo de defeito 6. Grficos de densidade de trfego 7. Condio do nivelamento do trilho para incluir observaes e verificao de campo 8. Dados de geometria da via para incluir nos grficos de velocidade com superelevao 9. Diviso e local das foras da via

Abordagem para Modelagem de Trilho


Informao de Inspeo Disponvel - Defeitos Desgaste Perfil Projeo de condies atuais para condies futuras Diviso da via entre segmentos de anlise homognea Fazer anlise estatstica e de engenharia Anlises so hierrquicas para permitir dados incompletos Apresentao de resultados em formato til

Definio dos Segmentos da Via


Via dividida em segmentos homogneos Definida pelos seguintes parmetros: Tipo do Trilho Tamanho do Trilho Curvatura Inclinao Velocidade de Operao Superelevao Lubrificao Dureza do Trilho Densidade de Trfego Dados de Instalao Comprimentos dos segmentos variam de curto longo prazo

Modelo da Vida do Trilho Parte 1: Anlise da Fadiga da Vida do Trilho


Usar Dados da Ferrovia Instalao do Trilho Defeitos (Servio e Detectados) Tonelagem Layout da Via Previso de fadiga de trilhos usam dois parmetros com limiar de distribuio Weibull Histrico de defeito atual usado para projetar taxas de crescimento de defeitos futuros Quando a taxa de defeito (em defeito/milha/ano ou Defeitos/Trilho/MTBT) excede o valor predefinido, o trilho se torna um candidato a substituio Previso de vida calculada em MTBT acumulada Vida de fadiga calculada junto com o histrico MTBT do segmento do trilho usado para determinar o ano de substituio dos segmentos

Anlise de Hierarquia da Fadiga da Vida do Trilho


Defeitos acumulados/taxas de defeitos aumentam com a idade do trilho (em MTBT) Defeitos cumulativos descritos por funo de densidade de falha cumulativa Weibull
P ( MGT ) = 1 e

Marca Weibull
Weibull Plot 1E+00 Probability of a Defect, P (MGT )

1E-01

( )a
MGT

1E-02

Taxas de defeito descritos pela funo de taxa Weibull


a D(MGT) = a MGT(a1)

1E-03

1E-04 10 100 Cumulative MGT 1000 10000 = 3.0, = 2000

, so parmetros de equao de inclinao e Offset

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Marca de Taxa de Defeito


Defect Rate Plot Defect Rate (def/mi/yr) 4 3 2 1 0 0 200 400 600 Cumulative MGT 800 1000 1200

Previso da Fadiga da Vida do Trilho: Resultado dos Segmentos


Diviso Linha . Prefixo De MP Para MP Lado ltimos 2 anos Defeitos
6 14 12 4 13 7 18 7 5

Comprim.

55 62 62 62 62 62 62 62 62

1 1 1 2 2 2 2 2 2

V NA NA N NA NA NA NA NA

316.11 48.6 52.57 470 34.07 51.5 52.6 52.6 56.77

316.86 52.5 55.11 470.5 39.2 52.6 56.77 53.77 58

L R L L L R L R L

0.75 3.9 2.54 0.5 5.13* 1.10 4.17 1.17 1.23

milhas de Trilho a serem substitudos Resumo <1.5 anos (Vermelho) 20.49 1.5-3 anos (Amarelo) 0.8 3.5 anos (Verde) 71.8

*inclui segmento curto entre dois segmentos vermelhos contnuos

Modelo da Vida do Trilho Parte 2: Anlise de Desgaste da Vida do Trilho


Usar dados da Ferrovia Dados de Instalao do Trilho Medidas de Desgaste (Boleto e Bitola): LaserRail, Orian Tonelagem Layout da Via Via segmentada dentro de anlises lgicas e unidades de substituio Degradao de desgaste modelado usando uma anlise de regresso e dados atuais Padres aplicados para taxas de degradao para determinar os dados de substituio prevista Resultados reportados

Anlise de Desgaste do Trilho

Metodologia para a previso de desgaste da vida do trilho com uma limiar uma abordagem em duas partes Usa valores de desgaste de trilho mdios e correspondente tonelagem para determinar o relacionamento da taxa de desgaste do trilho (anlise estatstica) Usa equaes calibradas de engenharia para vias especficas de ferrovia e parmetros de operao para prever o desgaste da vida do trilho (se houver dados insuficientes)/verificar a validade dos dados estatsticos Desgaste da vida calculado baseado nas taxas de desgaste para o boleto e a face da bitola com desgaste de cada segmento Usar padres de substituio de ferrovia para o boleto e desgaste da bitola Vida remanescente de desgaste do segmento definida como um mnimo de boleto e bitola remanescente Substituio anual devido a desgaste ento determinada da vida remanescente em MTBT e MTBT anual

Cobertura de Medidas Mltiplas de Desgastes


Left Rail Total Side Wear (100yd Avg), BML1 1100
1.2

Marca da Taxa de Desgaste


Rail Life
90 80

R a il L ife (Y e a rs )

0.8

70 60 50 40 2 30 20 10 0 <1 1-10 10-20 20-35 Annual MGT 35-50 50-70 >70

0.6 15-Jul-05 26-Aug-05 23-Sep-05 21-Oct-05 18-Nov-05 31-Mar-06 Wear (mm)

0.4

0.2

0 30 30.5 31 31.5 32 32.5 33 33.5 34 34.5 35

-0.2

-0.4 MP

Tangent

98

Previso de Desgaste da Vida do Trilho Resultado dos Segmentos


Div. Track Pre. From MP 5.83 27.32 31.42 33.92 40.78 41.88 55.02 57.59 58.30 58.90 To MP Length, Rail miles Side 6.22 27.65 31.61 34.27 41.05 42.08 55.20 57.81 58.63 59.09 0.39 0.33 0.19 0.35 0.27 0.20 0.18 0.22 0.33 0.19 0.10 0.23 0.47 0.17 0.21 0.29 0.15 0.19 L R R R R L L L R L L L L L R R L R Date Installed 01-Jul-84 01-Aug-59 01-Aug-59 01-Jul-86 01-Jul-86 01-Jul-86 01-Jun-88 01-Jul-88 01-May-89 01-May-89 01-Jul-80 01-Jul-80 01-May-79 01-May-82 01-May-82 01-Aug-81 01-Feb-97 01-Jul-83 Weight Heat Curvatur Rail Treated degree Elev. HH CC CC HH HH HH HH HH CC CC HH HH CC HH HH HH HH CC 6 2.2 3 5 4 4 4 2.8 2.8 2.8 2.5 3 1.5 6 5 7 2.5 2 H H L H H H H H H H H L H L L L L H 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 132 132 132 132 132 132 132 132 132 132 132 132 132 136 136 132 132 136 Last Ann. MGT 29.1 28.7 28.7 57.4 57.4 57.4 57.4 57.4 57.4 57.4 75.1 75.1 37.6 37.8 37.8 37.8 57.3 57.3 Last Last No Head Rate, Gage Rate Dis. To * Head, Gage, Meas. in/100MGT in/100MGT Next Red 1/16 in 1/16 in miles 319.3 5 8 7 0.109 0.143 734.4 734.4 559.0 558.8 558.8 494.0 491.2 463.0 463.0 1043.4 1043.4 549.5 483.4 483.4 501.2 136.4 683.6 7 7 3 4 4 4 5 5 5 6 6 7 9 10 7 7 9 8 0 7 7 7 8 7 9 8 4 0 5 0 0 0 0 2 6 6 7 6 6 7 7 7 7 6 6 5 6 6 7 3 6 0.058 0.058 0.109 0.055 0.055 0.055 0.072 0.085 0.080 0.055 0.055 0.086 0.156 0.156 0.109 0.146 0.081 0.063 0.063 0.125 0.078 0.072 0.097 0.088 0.114 0.108 0.063 0.063 0.065 0.125 0.125 0.125 0.063 0.063 0.07 0.14 0.23 Yellow 1.99 0.17 Green Yellow Green Green Green 2.39 1.09 0.13 3.77 Cum. MGT Adj. Tangent Opp. ** Length Rail Cond. mile 0.05 Yellow 0.02 0.04 0.15 Data Error

Reportando a Anlise Combinada da Vida do Trilho


Anlise da vida do trilho no geral acontece em dois passos, anlise da fadiga e de desgaste Cada segmento de trilho analisado independentemente por ambos, fadiga e desgaste, usando um arquivo de segmentao apropriado Relatrio combinado desenvolvido para determinar os requisitos gerais do trilho para o segmento A vida geral do trilho determinada por cada segmento homogneo (Desgaste e fadiga) definidos a partir dados de entrada Estes segmentos podem ser pequenos e podem no representar comprimentos prticos de substituio Desgaste e fadiga esto correlacionados e avaliados baseados em comprimentos definidos (como por exemplo tipo de trem)

163.22 163.32 165.31 165.54 208.73 209.20 223.40 223.57 228.04 228.25 254.52 254.81 289.55 289.70 297.49 297.68 1.5 yrs (Red)

Total rail miles to be replaced in 1.5-3 yrs (yellow) 10.98 3-5 yrs (green) 27.75 Summary 4.46

* Reported if less than 4 miles, ** Reported if adjacent segment is a tangent and less than 0.25 miles long

Formato de Relatrio do RailLife

Previso de Substituio do Trilho


Year 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
40

Fatigue Wear Total 8.23 3.33 11.57 19.36 3.65 23.01 22.77 9.15 31.92 26.26 2.13 28.38 27.41 1.75 29.16 30.44 3.70 34.14 29.10 4.21 33.31 29.16 8.37 37.54 31.96 5.48 37.44 30.41 3.00 33.41 30.78 7.97 38.75

Wear Replacement Fatigue Replacement


35

30

25 Miles of Rail

20

15

10

0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Year 2012 2013 2014 2015 2016

Esmerilhamento do Trilho
Anlise de requisitos para esmerilhamento do trilho Usa Dados Atuais Perfil do Trilho (LaserRail, Orian) Layout da via Perfil/Gabarito igualando com o executado Requisitos de esmerilhamento determinados usando SmartGrind Padres Passes/Velocidade Limiar de timo esmerilhamento Definio do agendamento de esmerilhamento Baseado em perfil medido e ndice de qualidade e esmerilhamento calculado

99

Curva de Diferena

SmartGrind - Anlise de Esmerilhamento


Perfil atual e desejado (gabarito) sobreposto e alinhado Diferena calculada ( ndice de diferena) Profundidade do metal a ser esmerilhado determinada Combinao de padres e velocidades que melhor removam a rea de metal definida Aps cada passo de ndice de diferena recalculado Aps passo final; o ndice de diferena representa o ndice de qualidade de esmerilhamento

SmartGrind

SmartGrind
Ferramenta de Planejamento

GQI Relatrio ao Longo do Tempo


ndices de Qualidade de Esmerilamento (GQI) para Planejamento e Priorizao GQIs usado para planejamento e priorizao de esmerilhamento Usando perfil de trilho medido ou pelo veiculo de inspeo ou manual ou atrs da esmerilhadora GQIs calculado para cada segmento de trilho de cada curva (e tangente) no sistema. Segmento de trilho posicionados pelo GQI: Segmentos da via posicionados pelo mximo ou mdia de dois ndices de trilho Ranqueamento de zero (maior prioridade) para 100 (menor prioridade). Planejamento de esmerilhamento desenvolvido que incorpora esmerilhamento com restries prticas e lgicas, (geografia de ferrovia e alocao de recursos)
Grind Quality Index vs Time
100

90

Non-Grinding Pass

80

70

60 GQ I 50

40

Grinding Pass
30

20

10

0 Jan-05 Feb-05 Mar-05 Apr-05 May-05 Jun-05 Date Jul-05 Aug-05 Sep-05 Oct-05 Nov-05

100

Anlise da Vida do Dormente e Planejamento de Substituio


Priorizao de Esmerilhamento dos Segmentos da Via
Left Grind Index 21 21 33 33 33 36 Right Grind Index 23 23 21 21 21 23 50 55 57 55 61 68 76 73 92 94 94 Average Index 22 22 22 22 22 25 46 49 50 51 56 60 70 81 88 93 97

Division M T N R T M M M W S M M N T P N M

Track 2 2 1 2 2 1 2 3 3 1 1 1 1 2 3 2 1

Start MP End MP Curvature 44.605 44.746 -2.63 272.507 272.76 0.76 8.808 9.299 0.25 10.372 10.488 0.24 278.07 278.078 0 493.606 493.727 -0.5 6.962 7.358 2.05 573.172 573.356 0.47 77.638 78.739 0 277.115 277.584 -0.54 520.362 520.586 1.88 554.907 555.346 2.39 24.008 24.643 -1.44 308.859 309.018 0.93 1.592 1.708 1.47 31.572 32.344 -1.75 555.346 555.567 0

Modelo de Sistema de Nvel Macro para planejamento e oramento global Detalhado (Micro-Nvel) Anlise/Modelo para planejamento detalhado e agendamento Baseado em Informaes de distribuio das condies do dormente Previso de dormente Requisitos futuros dos dormentes Planejamento para o turma dos dormentes

42
43 43 47 51 52 63 88 83 91 100

Overview de Anlise da Vida do Dormente


A maioria da inspeo dos dormentes visual, baseada no inspetor de dormentes Atual prtica de ferrovia conta um nmero de dormentes ruins por unidade de extenso Sistema de inspeo de dormente de nova gerao que gera condio apurada e a informao do local includa; A unidade TieInspect permite o mapeamento de 100% da condio do dormente Trs classes; Ruim, Marginal, Boa Grava o local e condies para cada dormente Nova gerao de sistemas de inspeo deresistncia de via permite a medio de fora da bitola do dormente GRMS, ViaSTAR Usado para localizar pontos fracos em uma via Usado para mapear a fora/resistncia da via Nova gerao tica para sistemas de inspeo de dormentes Como por exemplo o sistema Aurora Dados apurados das condies dos dormentes podem ser usados para prever futuras solicitaes de substituio de dormentes

TieInspectTM

ZETA-TECH

TrackSTAR

Imagem de Output do Aurora

101

Modelagem de Planejamento de Manuteno de Dormentes


Duas classes de Modelos de Dormentes Macro- modelos usados para prever amplo sistema de requisitos de dormentes Baseado em histrico de sistemas de instalao de dormentes Micro- modelos usados para prever a localizao especfica dos dormentes Usa dados de site especfico (e.x. TieInspect ou dados de contagem de dormentes ruins) Calcula um nmero anual de dormentes ruins Previso de agenda de Turma de Substituio de Dormentes

Modelo (Macro) de Sistema de Dormente


Prev os sistema amplo de requisitos para dormentes Foco primrio em dormentes de madeira de linha corrida Pode ser adaptada para acomodar dormentes de concreto Baseado em: Histrico de aplicao de dormentes Distribuio de segmentos pela tonelagem e curvatura Modelo de previso de Vida mdia de dormente (modelo da engenharia) Distribuio estatstica de dormentes ruins USDA Forest Products Distribution Provem uma previso consolidada multi-anual para demanda de anual de dormentes

Vida dos dormentes como uma funo de MTBT e Curvatura

Distribuio de Falhas de Dormentes de Laboratrios de Produtos Florestais

Tie Life as a Function of MGT and Curvature


40 35 Tie Life ( years) 30 25 20 15 10 5 0 20 40 60 80 100 Annual MGT Curvature = 0 Curvature = 2 Curvature = 4 Curvature = 6

RTA US Previso de Dormentes Industriais

Modelo Detalhado (Micro) de Previso de Vida de Dormente


Baseado em dados compreensivos de condio de dormente* a partir TieInspect a partir Aurora a partir GRMS/TrackSTAR (Veculo de inspeo) Anlise de condies atuais de dormente para determinar a substituio dos dormentes Anlise das condies futuras de dormentes para determinar a substituio futura dos dormentes e ciclos da turma de dormentes Nota: inspeo de dormente atual gerando dormente ruim com dados atuais no suficientes para se ter uma previso detalhada

102

TieInspectTM
Anlise de Condio detalhada de Dormente
Anlise em conjunto Padres de segurana (FRA/outro) Padres de Manuteno Dormentes bons/Marginais em cada lado de dormentes ruins Nmero mximo de dormentes ruins Varia de acordo com a Classe/Velocidade/Curvatura Lista de Substituio de dormentes Previso de futura degradao de dormentes Agendamento futuro de turma de dormente

Modelo Micro (Detalhado) de Dormente (Cont.) Modelo de Degradao de Dormente Micro (Detalhado)
Prev demanda de dormentes em um segmento atravs da base de segmentos Anlise de demanda de dormentes para segmento homogneo Foco primrio em dormentes de madeira Baseado em: Condies atuais do dormente Mapa de condio de dormente baseado no TieInspect/Aurora, Ruim, marginal, bom Mapa de Condio do GRMS/TRACKSTAR Vlvulas para teste de Resistncia da Via (PLG, GWR) Os dormentes no falham todos ao mesmo tempo Falha na distribuio estatstica Modelo detalhado inclui: Modelo de engenharia para calcular vida mdia do dormente para cada segmento Modelo estatstico para clculo de distribuio de falhas em dormentes atuais Foco no modelo de distribuio de falha de dormente pelo segmento homogneo no Curto, Mdio e Longo Prazo Modelo calibrado para atual dado de falhas dos dormentes

Engenharia Baseada no Modelo de Vida do Dormente


Dados

Vida do dormente com a funo MGT e Curvatura


Tie Life as a Function of MGT and Curvature
40 35 Tie Life ( years) 30 25 20 15 10 5 Curvature = 0 Curvature = 2 Curvature = 4 Curvature = 6

Rota

Dados Trfego

Condic do Dormente

Material do Dormente/ Dados de Parmetro

Dados Ambientais

TensoVertical/Lateral ModeloComputacional

Modelos de Falha Dependentes do Carregamento -desgaste do boleto -pregao frouxa Custo Data

Modelos de Falha Independentes de Carregamento - apodrecimento da madeira

Dados da Poltica de Manuteno

Modelo de Programa de Desenvolvimento para Renovao de Dormente

Mdulo de Substituiao Spot de Dorm.

Mdulo de LCC

20

40

60

80

100

Annual MGT
Relatrio 1 Relatrio n

103

Curva de Distribuio de Falhas de Dormentes de Madeira

Exemplo de Previso de Vida de Dormente


Para uma milha de via com 3400 dormentes a seguinte distribuio de dormentes obtidas pelo TieInspect Curvatura Tangente Suave Moderado Severo Dormentes Bons Dormentes Razoveis 675 139 352 0 660 167 432 0 Dormentes Ruins 447 118 410 0

Total

1166

1259

975

Relatrio de Previso de Dormentes (1000 limiar de dormente; Dormentes Ruins = 10% mdia de vida) (Cont.)
Previsao ano aps ano Ano 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Cum dormentes 0 23 198 448 276 49 14 16 22 34 51 78 87 118 134 141 166 161 146 157 142 119 107 93 95 83 61 76 72 57 51

Relatrio de Previso de Dormentes (700 limiar de dormente; Dormentes Ruins = 10% mdia de vida)

2035

2030

2025 Next Tie Gang

2020

2015

2010

2005

2000
95 10 3 11 1 11 9 12 7 13 5 14 3 15 1 15 9 16 7 17 5 18 3 19 1 19 9 20 7 19 27 35 43 52 60 68 76 87

Prxima turma de dormente 2014 Segunda turma de dormente 2022

Milepost

Relatrio de Previso de Dormentes (1000 limiar de dormente; Dormentes Ruins = 10% mdia de vida)

Previso para quantidade de dormentes para 50 anos

2035

40000
2030

2025 Next Tie Gang

30000

2020

Ties

20000

2015

10000
2010

2005

0 2002
95 27 35 43 52 60 68 76 87 3 1 9 7 5 3 1 9 7 5 3 1 9 10 11 11 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 7

2012

2022

2032

2042

2052

2000

Year
"Renewal at 600" "Gang at 200" "Gang at 600"
Milepost

19

104

Previso de nivelamento e planejamento


Dados de geometria de nivelamento convertidos para os ndices de qualidade da via (TQIs) TQIs usado para projetar a taxa de degradao da geometria da via Modelo calcula os dias de manuteno Baseado em limites da ferrovia Baseado em histria de manuteno de segmento atividade de manuteno pode ser derivada dos dados geomtricos Projeto direcionado para a prxima data de manuteno
5.0

LTN1 1100 55.0880-55.1100


TOP_LS TOP_LS_EXTRAP TOP_RS TOP_RS_EXTRAP STNBLWR 4.0 TMPR

3.0 SD 2.0 1.0 0.0 24-May-2007 01-Mar-2007 29-Mar-2007 26-Apr-2007 21-Jun-2007 16-Aug-2007 13-Sep-2007 11-Oct-2007 19-Jul-2007 DATE

Comparative Degradation of Via After Tamping and Stoneblowing: KP 607.400 to 607.600 on Queensland Trilho North Coast Line (NC 842) 2007-2008 Dados
NC 842 Down Main, km 607.400-607.600
5 TOP_LS TOP_LS_EXTRAP TOP_RS TOP_RS_EXTRAP STNBLWR 4 TMPR

Anlise de Ciclos de Nivelamento


Usa geometria da via a dados de manuteno Ultima data do ltimo servio de correo geomtrica Medio de geometria da via Tonelagem Layout da Via Segmento da via em anlise lgica e unidades de substituio Modelo de degradao da superfcie usando a anlise de regresso e dados atuais

3 SD (mm)

Padres usados para taxa de degradao para determinar a data de substituio prevista Resultados relatados
2

0 21-May-2006 20-May-2007 09-Sep-2007 13-Aug-2006 03-Dec-2006 04-Nov-2007 22-Apr-2007 12-Aug-2007 07-Oct-2007 24-Feb-2008 30-Dec-2007 10-Sep-2006 25-Feb-2007 05-Nov-2006 25-Mar-2007 26-Feb-2006 02-Dec-2007 31-Dec-2006 26-Mar-2006 23-Mar-2008 16-Jul-2006 28-Jan-2007 08-Oct-2006 01-Jan-2006 18-Jun-2006 23-Apr-2006 15-Jul-2007 29-Jan-2006 17-Jun-2007 27-Jan-2008

DATE

Degradao da Geometria
Anlise baseada em Regresso Multi-Variada

Manuteno devido Programa de Previso


Outros arquivos com dados Arquivos de Ciclo de Correo Geomtrica (vs Extenso) Clculo de Ciclo de Correo (em MTBT) Arquivos de Tonelagem

TQI = TQI0 + F*MGT

TQI0 = O valor inicial de TQI aps correo geomtrica F = Funo da via, trfego e parmetros de manuteno MGT = MTBT acumulado no qual TQI calculado

Clculo remanescente do tempo de Geometria (em MGT) Clculo do tempo de Correo Geomtrica em anos Clculo de Correo Geomtrica/Manuteno no ano

Arquivo de Previso de Trfego

Manuteno no arquivos do ano (vs Extenso)

105

Previso das Turma de Correo

Previso de Correo Geomtrica


Total Miles of Surfacing

Cuba Subdivision

2035

2030

2025

2020

2015

2010

140 120 100 80 60 40 20 0 2004 2005 2006 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Years
25 31 37 43 49 56 62 68 74 83 89 95 10 1 10 7 11 3 11 9 12 5 13 1 13 6 14 3 14 9 15 5 16 1 16 7 17 3 17 9 18 5 19 1 19 7 20 3 20 9
Milepost

2005

2000

Gerenciamento da Manuteno usando Previso de Vida de Componentes


Fazer uso de nova gerao de tecnologia de inspeo de via Prev a taxa de falha nos componentes-chaves de Via Prev os pontos de substituio dos componentes (vida) Prev onde e quando os componentes-chaves devem ser substitudos Previso da demanda de substituio dos componentes da via (curto, mdio e longo prazo) Previso de requisitos oramentrios Permite um planejamento apurado e um agendamento de atividades de manuteno de dormentes da via Uso de recursos mais eficientes

19

Previso de Oramento Requisitos de Sistema de Trilho


20

15
Milhes de Dlares

10

0 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Se a Capabilidade
Anlise de estratgias e opes alternativas de manuteno

Requisitos de Manuteno de Trilho


Efeito de Manuteno Deferida
Oramento do Sistema Trilhos

Milhes de Dlares

160 140 120 100 80 60 40 20 0

Trilho (milhas)

20 15 10 5 0 2002 2003 2004 2005

Overdue

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Sem manuteno deferida

Manuteno deferida

Custos Adicionais de Esmer.

Perfil esmerilhamento

Esm. Conv.

106

Gerenciamento do Risco
Uso de Dados de Inspeo para controlar os riscos de segurana/descarrilamento Controle de risco em inspees agendadas Risco baseado em agendamento de teste de ultra-som em trilhos para controlar os descarrilamentos devido a trilho quebrado Risco baseado no agendamento de Inspeo de de Geometria da via para controlar descarrilamentos relacionada geometria Risco baseado no teste de resistncia da via para controlar relacionados aos descarrilamentos relacionados dormente/fixao Permite uma definio do nvel de risco por linha de segmento baseado em: Tipo de trfego Condies de Operao Potencial de acidentes de alto custo Exemplo: Agendamento de teste de trilho (Railtest) Nvel de risco de linha de para carga geral = 0.1 Nvel de Risco de linha de carga com reduzido trens de passageiros = 0.05 Nvel de risco para linhas de passageiros = 0.01

Modelo de Unidade de Trabalho para Alocao de Recurso


Usado para calcular e alocar recursos entre supervises Supervisor de Via/mestre de linha Engenheiro de Diviso ndices de Unidade de Trabalho baseado em Condio e tipo de via Nvel de trfego Condies locais O foco balancear o nvel de recursos necessrios entre diferente territrios

Conceito de Unidade de Trabalho


As unidades de trabalho so designadas a representar o nvel de esforo necessrio para manter o segmento de uma via O foco nivelar o esforo necessrio por foras locais Usado para alocar oramento de manuteno atravs dos supervisores de via As unidades de trabalho calculadas por segmentos de via com funo de via e caractersticas de trfego: Extenso: Linha principal, cruzamentos, linha secundria, ptio Extenso de curvas; por severidade Trfego: MTBT anual e trens/dia Carga Passageiro Velocidade do Trem ( por tipo de trem) Nmero de AMVs, cruzamento em nvel, cruzamento de ferrovia Infra-estrutura (extenso de madeira vs. dormente de concreto, TLS) Defeitos/Condio ( Defeito de trilho/Extenso, TQI -Condio) Acessibilidade ( Cruzamento de ferrovia/extenso ) Clima ( chuva, neve, calor, frio)

Conceito de Unidade de Trabalho (Cont.)


Unidade total de supervisor de via calculado pela adio de unidades de trabalho para cada segmento de via em seu territrio. Faixa comum por unidade de trabalho calculado: 400 - 1800 com mdia de 1000 Unidade de trabalho pode ser calculada em maiores unidades como diviso, regio de servio, etc, pela combinao de unidade de trabalho de supervisores de via naquele territrio maior. Custo mdio por unidade de trabalho calculado baseado no total necessrio/recursos disponveis Oramento calculado por territrio Mestre de linha/supervisor de via Diviso Regio

Sensibilidade de Unidade de Trabalho


Extenso da via Trfego Tonelagem anual (MGT) Trens/Dia Velocidade Caracterstica da Via Curvatura AMVs Cruzamentos Ptios/Linhas secundrias Componentes chave % TLS % dormente de concreto Caracterstica do territrio Clima Acessibilidade Condio Tnel/Plataformas Outros fatores

20 Maiores Unidade de Trabalho Supervisor & Rankings


NEW Ranks 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NEW Work Unit 1676 1632 1576 1520 1514 1502 1486 1485 1465 1434 1433 1432 1424 1407 1406 1373 1339 1333 1330 1317 Roadmaster KITCH, C.E. M Roadmaster C1 A C2 M2 Y G2 B3 J G2 K2 T3 M3 M4 D4 W2 B5 B7

107

Resumo Exemplo de Recursos Alocados


Mile Based Sub Division A B C D E F G H I J Totals Length 203 152 27 110 143 74 50 104 113 94 1070 WUs 4006 5494 1578 2440 1207 671 1835 5863 2395 4927 30416 Budget $3,789,238 $2,836,323 $504,484 $2,062,780 $2,679,372 $1,378,924 $930,493 $1,950,673 $2,118,834 $1,748,879 $20,000,000 WU Based Budget $2,633,894 $3,612,333 $1,037,619 $1,604,561 $793,798 $441,481 $1,206,873 $3,854,970 $1,574,971 $3,239,501 $20,000,000

O planejamento de manuteno e previso permitem a previso do futuro (curto, mdio e longo prazo) requisitos de substituio de componentes Um planejamento de boa manuteno depende da preciso da via e informao das condies do componente O nvel de dados necessrios depende da abordagem do planejamento de manuteno usado Planejamentos mais sofisticados e tcnicas de previso apuradas e informao especfica sobre a condio do componente Modelos de planejamento de previso para substituio de componentes e previso de necessrias substituies futuras Modelo de planejamentos para a turma de manuteno e permisso de um desenvolvimento de programas anuais uniformes Boas ferramentas de planejamento e tcnicas que permitem as ferrovias projetarem futuros capitais e planos de oramento futuro

Examplo para oramento de$20M Budget para Extenso x Unidade de Trabalho

Obrigado!

Dr. Allan M Zarembski

Phone: 01 856 779 7795 Email: zarembski@zetatech.com

108

02/16/2012

Agenda

Manuteno de Lastro
Rainer Wenty

Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro Qualidade do Subleito Avano do Lanamento da Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso

Distribuio de Carga Longitudinal

Funo do Lastro

FUNO DA VIA NA TRANSFERNCIA DE CARGA


2

Sem deflexo (lastro endurecido) Carga concentrada Alta fora dinmica no Lastro Tenso baixa na base do trilho

Deflexo Alta (lastro flexvel e hmido) Baixa concentrao de carga Baixa fora dinmica no Lastro Tenso alta na base do trilho

Mdulo da Via, deflexo do trilho e tenso da base do trilho P Cb = [N / mm ] y


Cb < 0,05 Cb 0,05 Cb 0,10 Cb 0,15 0,30 Cb 0,30 0,50 Muito fraco fraco Bom Muito bom Base de Concreto

Distribuio de Carga Vertical

109

Distribuio de Carga Vertical

Funo do Lastro

FUNO DE DRENAGEM DO LASTRO


7

Funo de Drenagem do Lastro

Funo do Lastro

RETER GEOMETRIA DA VIA

Reteno de Geometria da Via


Resiste foras verticais, laterais e longitudinais aplicadas aos dormentes para reteno da via em sua posio requerida

Agenda

Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro Qualidade do Subleito Lanamento de Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso

11

110

Geometria da Via

Obstruo do Lastro

O EFEITO DE UM LASTRO OBSTRUDO


12

Anlise do Lastro e Subleito por GPR

TQI Camada de proteo do subleito Humidade no subleito

Humidade no Lastro
Via level

Lastro obstrudo

Taxa de Degradao

Via level

4m (13ft)

4m (13ft)

Efeito de um lastro obstrudo

O efeito de um lastro obstrudo

111

O efeito de um lastro obstrudo

O efeito de um lastro obstrudo

O efeito de um lastro obstrudo

Lastro obstrdo

DEFINIO DE LASTRO OBSTRUDO


21

Curva Granulomtrica do Lastro

Curva granulomtrica do lastro

2
Passing Sieve by Mass (%)
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 4 .7 5 6 .7 9 .5
0.25 3 20
19 m m

95

100

m 19

55

1 3 .2

19

2 6 .5

3 7 .5

53

63

Sieve Size (mm)

7/ 8

112

Definio de lastro obstrudo


Proporo de Finos expresso com o percentual do peso da amostra total Lastro novo 3 a 5 % Finos Lastro Obstrudo Critrio UIC: mais do que 30%- 40 % de Finos Critrio mais completo: quando a posio mais prxima possvel dos gros alcanada, o lastro se torna completamente impermevel

Definio de lastro obstrudo

Definio de lastro obstrudo

Lastro Obstrudo

100 % Obstrudo Limpeza de Lastro


Lastro obstrudo

CAUSAS DE DEGRADAO E OBSTRUO DE LASTRO


27

Causas de lastro obstrudo


Atrito Causa principal trfego de carga Taxa de desenvolvimento de finos em torno de 3.6 5.2 kg (8 11.5 lbs) por milho de tonelada do trfego Influncia de socaria negligenciada

Causas de lastro obstrudo(continuao)


Contaminao externa pelo ar (vento) Vazamento Penetrao de subsolo vindo de baixo Camada de lastro com espessura insuficiente gua confinada e efeito de bombeamento Crculo vicioso se trechos de infra-estrutura forem no sofrerem manuteno a tempo

Somente 1.8 3.9 kg (4 8.5 lbs) por socar e dormente Aps cada 50 milhes de de toneladas brutas, os finos devido ao trfego so 260 kg (570 lbs), socaria mxima somente 3.9 kg (8.5 lbs)

113

Causas de lastro obstrudo (continuao)

Manuteno deficiente

Obstruo de Lastro

EXEMPLOS DE OBSTRUO DE LASTRO


31

Exemplos de Obstruo de Lastro

Exemplos de Obstruo de Lastro

Atrito sob os dormentes

Percentual de Finos em nveis diferentes

Exemplos de Obstruo de Lastro


Abraso do lastro por carga de trfego

Exemplos de Obstruo de Lastro

Mainline (47.5km)

114

Exemplos de Obstruo de Lastro

Pontos brancos

Pontos brancos

Agenda

Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro Qualidade do Subleito Avano do Lanamento da Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso

39

Por que limpar o lastro? Causa de Limpeza de Lastro negligenciada: Custos altos de manuteno rotineira Restrio temporria de velocidade Vida til do material da via permanente reduzida

Limpeza de Lastro

RAZES PARA LIMPEZA DE LASTRO


40

115

Critrios para a reabilitao do leito do lastro


Deteriorao rpida da qualidade da via e a necessidade freqente de nivelamento Informaes adicionais de carros de medio de geometria Desvios considerveis no Nvelamento longitudinal Empeno medido em base de 5 m Plasser & Theurer ADA II: Coeficientes da qualidade da limpeza de lastro Inspeo visual e amostra do leito do lastro Mais do que 30% de Finos - Limpeza de Lastro se torna necessria Mais do que 40 % - Limpeza de Lastro inevitvel

Limpeza Eficaz de Lastro

LIMPEZA DE LASTRO DESGUARNECIMENTO


43

Desguarnecimento Completo de Seo Limpeza

Desenvolvimento de Finos (6 anos aps instalao)

Lastro obstrudo sob os dormentes S troca ou triagem profunda sustentvel Alteamento constante e desguarnecimento de linhas podem causar problemas adicionais

Dispositivo de Desguarnecimento
Deve facilitar a produo de corte direto no subleito Direo Longitudinal Direo da seo transversal com uma queda transversal prescrita de aproximadamente 4 5% (1: 25 a 1: 20). De acordo com opinies de experts, esta a melhor conquista se combinarmos uma cadeia de escavao com uma barra de corte. O lastro deve ser escavado sobre a largura total do leito do lastro. Ento necessrio providenciar uma extenso da barra de corte, se for o caso (fig. 11). Desguarnecimento profundo dos finos em um lastro geralmente se formam do fundo ao topo

Limpeza eficaz de lastro

CARACTERSTICAS IMPORTANTES DA DESGUARNECEDORA - LIMPEZA


46

116

Qualidade da Escavao

Qualidade da Escavao

Unidade de peneiramento de Lastro

Limpeza de Lastro Qualidade do peneiramento

Perda total (no limpvel)

Limpeza de Lastro

Lastro obstrudo Lastro limpo

Tamanho da tela [mm]


53

117

Qualidade da Via

TQI

Taxa de Degradao

Limpeza eficaz de Lastro

EFICINCIA NO CUSTO

55

Degradao da Via

Limpeza eficaz de lastro

LIMPEZA DO OMBRO DO LASTRO


57

Limpeza do Ombro do Lastro


Ombro obstrudo

Limpeza do Ombro

Corte completo na largura do ombro

118

Limpeza do Ombro

Limpeza do Ombro
Corte completo do ombro com a inclinao desejada Faixa de corte insuficiente

Limpeza eficaz do lastro

LIMPADORES VCUO

62

VM 170

Limpeza eficaz do lastro

PRTICA NORTE AMERICANA

65

119

Prtica Norte Americana de Limpeza de Lastro


Tradicionalmente Ferrovias Americanas de Classe 1 se baseia em Limpeza de ombro de lastro Levantamento da grade e desguarnecimento Desde a introduo bem sucedida das desguarnecedoras Mudana para um sistema misto de limpeza de ombro e desguarnecimento.

Prtica Norte Americana de Limpeza de Lastro


Ciclos Tpicos

Dormentes de Concreto anualmente 80 MGT

Dormente de Madeira anualmente 60 MGT

Frequncia de Manuteno (anos) Subleito Slido Desguarneci mento Limpeza de Ombro


66 67

Subleito Fraco 3 1.5

Subleito Slido 20 3

Subleito Fraco 8 1

12.5 3

Recomendaes
Granulometria do lastro tem um papel importante na degradao da via Ser seletivo com o novo lastro Prevenir desintegrao do lastro com a Limpeza do lastro O controle de qualidade do lastro significa Uma extenso de intervalos entre a manuteno Extenso da vida til da via Evitar as restries de velocidade Reduzido LCC

Agenda

Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro Qualidade do Subleito Avano do Lanamento da Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso

69

A funo da plataforma da ferrovia

Problemas na Plataforma
Uma plataforma deficiente causa uma obstruo de um lastro e o desgaste prematuro dos componentes da via

Um leito de lastro limpo forma a base de uma via durvel e estvel A precondio para um lastro sustentvel a plataforma estvel

120

Funo da tranferncia de carga da via

Camada protetora do subleito

P
1 lastro SPL subleito h h
lastro

FPL

2 safe > 2

Camada de proteo do subleito (FPL) para previnir a sobrecarga no subleito

Formao da camada de carregamento, exemplo

Reabilitao da Plataforma

REABILITAO DA PLATAFORMA COM MQUINAS DE VIA

AHM 800 R fertige Sandsanierungsschicht

Reabilitao da Plataforma

AHM 800 e RPM 2002: reabilitao da plataforma com renovao integrada de lastro

REABILITAO DA PLATAFORMA MUITO CARA?

121

Plano de Negcios

Agenda

Experincia sempre positiva com a reabilitao usando RPM


Com dormentes de concreto, economia de 410.590 $/milha em 10 anos
Com dormentes de madeira, economia de 90.364 $/miha em 10 anos Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro

Reabilitao usando RPM


Amortizao de dormentes de concreto em 5 anos Amortizao de dormentes de madeira em 9.2 anos
79

Qualidade do Subleito Avano do Lanamento da Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso

Necessidade de um lanamento preciso da via


Erros inerentes de geometria so freqentemente produzidos no processo de lanamento de via A flexo de triho durante o processo de montagem provoca erros de geometria inerentes que no podem ser eliminados por socaria

80

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

81

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Necessidade de um lanamento preciso da via


Erros inerentes de geometria so freqentemente produzidos no processo de lanamento da via A flexo de triho durante o processo de montagem provoca erros de geometria inerentes que no podem ser eliminados por socaria Mquinas de lanamento de via de ao contnua: Entrega precisa da geometria da via Evitar danos aos dormentes durante o processo de lanamento da via Manter o nvel de tenso baixo nos trilhos

82

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

83

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

122

Agenda

Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro

Lanamento da Via Film

Qualidade do Subleito Avano do Lanamento da Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso

84

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

85

Geometria precisa da via

A relao entre a qualidade da via e as foras dinmicas de eixo evidente Erros na geometria da via causa foras dinmicas quando o trem passa sobre elas e essas foras na volta amplificam as irregularidades geomtricas A geometria precisa da via inevitvel em vias de capacidade alta Em vias com 35t ou mais a carga por eixo pode manter a tenso dentro dos limites aceitveis A eliminao de erros geomtricos de via de comprimento de onda maior se torna interessante Manter a posio absoluta da via evita tenses adicionais na via

Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao

NECESSIDADE DE UMA GEOMETRIA PRECISA DA VIA


86

Qualidade da Via
Trfego seguro Valores estatsticos geomtricos Limites em nivelamento longitudinal, alinhamento lateral e empenos so colocados em padro nas empresas de ferrovia o valor mais crucial o empreno valores de empeno de 1 em 250 so em relao a risco de segurana. Manuteno profissional da via nunca deve chegar perto dos limites de segurana

Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao

QUALIDADE DA VIA

88

89

123

Qualidade da Via

Critrio de Conforto TQI ndices de Qualidade da Via (TQI) so derivados dos relatrios dos carros de medio da via SD = desvio padro em mm Desvio de nivelamento longitudinal, sobre uma certa distncia (os mais comuns so 100 200 metros) Via recentemente lanada ou construda - SD 0.4 0.9 mm Durante a operao perda na qualidade Nvel de interveno Manuteno da via se torna necessria Faixa de nvel de interveno de 1.1 mm 3.5 mm 1.1 mm tpico de trfego de alta velocidade 2.5 to 3.5 mm em linhas secundrias de baixa velocidade Ferrovias Heavy-Haul com 80 km/hr velocidade de operao - por exemplo1.5 1.6 mm (1 mm = 1/25 polegadas)
90 91

Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao

PADRES DE ERROS DE GEOMETRIA DE VIA

Padro de erros de geometria da via


Aparecimento de erros e mtodos de correo Padro Aparncia repetida Freqncia de aparecimento Aparecimento disperso Erro Pontual 20 100 m Erros nos comprimentos de ondas 3 20 m 13m Mtodo de Correo Manuteno (agendada) Regular

Manuteno spot (em trechos curtos)


Por razes de oramento, freqentemente a manuteno spot (socaria) executada por: Somente sees curtas de 100 200 metros de comprimento so tratadas, as sees entre elas permanecem no socadas De um ponto de vista financeiro a curto prazo tal estratgia muito tentadora, mas o resultado mostra a condio da via no muito homognea Isto leva a necessidade de um nivelamento mais freqente e portanto aumenta os embaraos e o custo geral Alm disso, a qualidade geral mais baixa encurta a vida til da via.

Manutenao Pontual Socaria spot Socaria de correo absoluta Socaria suave Acerto de trilho

Erro padro de geometria da via


Aparecimento de erros e mtodos de correo Padro Aparncia repetida Freqncia do aparecimento Aparecimento disperso Erro em spot nico 20 100 m Erros nos comprimentos de ondas 3 20 m 13m Mtodo de Correo Manuteno (agendada) Regular

Manutenao spot Socaria spot Socaria de correo absoluta Socaria suave Correo do trilho

Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao

CORREO DE GEOMETRIA DA VIA


95

124

Correo de Geometria da Via


Correo de comprimento de ondas curtas Erros geomtricos de 1 a 3 m Curvatura do trilho Correo do spot Correo de falhas singulares Mtodos de alisamento Reduo de erro com comprimento de ondas at 20 metros Correo de geometria de via absoluta Correo de erros em ondas longas Restabelecimento de posio de projeto

Correo de comprimento de ondas curtas

STRAIT unidade de flexo

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Correo de falhas singulares

Mtodo de Correo Geomtrica

Suavizao da geometria existente

antes

depois
Ponto de referncia De trs C Ponto de Medio B

98

Reduo de erros simples: Reduo de erros repetidos: dependendo do comprimento da onda funo de transferncia

r e s t=

C B o ri g i n a l C A

Ponto de referncia de frente A

Correo de geometria de via absoluta


Modo de projeto com sistemas de bordo

WINALC Screenshot 1

100

125

Correo de geometria de via absoluta


Modo de projeto sem sistemas de bordo

Correo de geometria de via absoluta

Topografia manual de geometria da via

102

Correo de geometria de via absoluta

Topografia de geometria manual da via na Network Rail

Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao

MANUTENO MECANIZADA DA VIA


104 105

Manuteno mecanizada da via


Experincia em ferrovias com transporte intenso Carga por eixo 30 toneladas ou superior Controle cuidadoso da tenso induzida Manter a mnima interao veiculo/via Preciso alta do trabalho demandado Trfego denso Somente janelas de trabalhos pequenas Mquinas com alta velocidade de trabalho e alta preciso so hoje em dia a coluna vertebral de manuteno da via com linhas de carga pesada nos Estados Unidos bem como em linhas de minas na Austrlia, frica do Sul e Amrica do Sul

Manuteno de via mecanizada

126

Mquinas para cada nvel de performance

MDZ 3000

MDZ 2000

MDZ 2000

Manuteno de via mecanizada


H - MDZ

CONSOLIDAO DE LASTRO

MDZ

MDZ

Consolidao de lastro

Consolidao de lastro

Estabilizao de via dinmica

Consolidao de lastro

Consolidao de lastro

Sem estabilizao

Com estabilizao

Estabilizao de uma via recentemente lastreada

127

Caractersticas Importantes

Caractersticas Importantes

Manuteno de AMV de Alta Qualidade

Distribuio Integrada de Lastro

Caractersticas Importantes

Agenda

Estabilizao no AMV

Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro Qualidade do Subleito Avano do Lanamento da Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso

117

uma via perfeitamente cuidada... durar mais com menos insumo

Obrigado!

Ing. Rainer Wenty c/o Plasser & Theurer Johannesgasse 3, A-1010 Wien Phone: +43 (1) 51572145 Email: rainer.wenty@plassertheurer.com

128

02/16/2012

Inspeo de via
Resumo Inspeo Visual da Via

Inspeo de Via
Semih Kalay e Dr. Allan M Zarembski

Deteco de Defeito do Trilho Carros de Inspeo de Geometria da Via Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS) Acessrio porttil de carregamento de via (PTLF) Sistema de Inspeo de Tala de Juno de Trilho Sistema de Medio GPR Medidas de Gabarito Inspeo Automatizada de AMVs Novas Tecnologias

Inspeo Visual da Via

Condio da Via
Lista de Inspeo da Via Geometria Lastro Dormentes Trilho/Juntas AMVs Fixao/Reteno Jacar etc

Caminhando na via

Inspeo em Rodoferrovirio

Inspeo a partir de Trem

Inspees visuais, continuam ser um meio essencial para avaliao da via.

Sistema de Medio
A chave para o gerenciamento de manuteno eficaz a disponibilidade de dados apurados da via Carros de geometria da via Carros de Teste dos Trilhos (Defeitos ultra-snicos) Medio das Condies de nivelamento dos Trilhos Corrugao Perfis dos Trilhos Desgaste dos Trilhos Dados da Condio dos Dormentes TieInspect Resistncia da Via (GRMS/TrackStar) Medidas de condies das Agulhas/AMV ASIV

Deteco de Defeito do Trilho


O trilho testado para identificar defeitos internos usando Veculos de Deteco de Falhas de ultra-som.

Harsco

Dapco Rail Services

Sperry Rail Service

Images courtesy of TrilhoPictures.net

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Deteco de Defeito do Trilho

Como isso funciona:


Sonda ultrasnica usada no Trilho da Ferrovia

Source: Starmans Electronics http://www.starmans.net/en/testing-of-Trilhos.html

Deteco de Defeito do Trilho


AScan

Deteco de Defeito do Trilho


Tipos de Defeito de Trilho

Fratura detalhada de shelling

BScan

Fratura detalhada de escamamento, com parte do defeito cortado

Fratura detalhada originando head check na lateral do boleto do trilho

Source: SPERRY

10

11

130

Carros de Inspeo de Geometria da Via


Union Pacific Railroad Canadian National Railway

Tecnologias embarcadas
Tecnologia chave que permite os sistemas de medio de hoje em dia inclui:

Unidade de Medio inercial para determinar a localizao da base de medio no espao Sensores baseados em laser para capturar os contornos do trilho e a posio relativa do trilho base de medio GPS - Baseado em sistemas para localizao geral Redes de computadores para visualizao de dados, analises e relatrio

Burlington Northern Santa Fe Railway

Canadian Pacific Railway

Images courtesy of TrilhoPictures.net and Canadian Pacific Trilhoway

12

13

Carros tpicos de geometria de via


Como isso funciona:

Carros Tpicos de Geometria de Via (TGC)


Virtualmente, todos os TGCs medem ou relatam:

Sensoresinerciaisso usadosparalocalizaras estruturasdemedida dereferenciaemum espao via

Bitola Curvatura Nivelamento Transversal (ou superelevao) Alinhamento e superfcie (ou perfil) em Offset ou Formato de Curva de Espao Velocidade mxima seguras de inscrio em curvas Perfil de trilho e sistema de corrugao Viso do sistema da mquina

Estrutura de referncia

Sistema adicional comumente encontrado em TGCs inclui:

Sistemadeescaneamento alaser usadoparalocalizarostrilhosrelativos aestruturademedidadereferencia


14 15

Carros tpicos de geometria de via


O carro de geometria solicita a a via dinamicamente e mede os desvios dos padres da ferrovia aos padres estabelecidos. Essas medidas de bitola, perfil, seo transversal e alinhamento so comparados com limites regulatrios. Alertas so enviados imediatamente onde os limites esto perto ou excedem aqueles requeridos por Regulamentao Federal.

17

131

Medio de Perfil de Trilho

Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS)

CSX Transportation

Federal railroad Administration

Holland

Canadian Pacific railway

Images courtesy of TrilhoPictures.net and Canadian Pacific Trilhoway

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Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS)

Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS)


A restrio de bitola a habilidade das placas de apoio, fixao e dormentes de segurar os trilhos em sua prpria bitola sob cargas laterais causadas por trfego no trilho. Um sistema de medio de restrio de bitola(GRMS) compara a medida da bitola da via feita sem condies providas por um eixo de carregamento especialmente fabricado e condies de medidas de descarga pelo menos 10 ps do eixo de carga. O Sistema GRMS da FRA mantm o alinhamento e aplica cargas perpendiculares contnuas aos trilhos independentemente do esforo lateral, intensidade ou movimento vertical da caixa do veculo em sua suspenso, ou curvatura da via.
23

Sistema de avaliao de resistncia da via baseada em performance designada a melhorar a segurana da ferrovia e a eficcia na manuteno Mtodo de Inspeo objetiva designado a identificar a via de baixa resistncia que permite avaliar bitola e danos via Determina a eficcia dos dormentes e fixao Aplica carga e mudana de medidas na bitola Calcula a rigidez da via em relao a GWP e PLG24 Prova-se a confiana, repitabilidade e preciso

Como isso funciona:

ULG ULG

V V

LDG LDG

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Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS) Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS)
Medida Bitola descarregada (ULG) bitola de via medida em pelo menos 10 ps de qualquer fonte de carga Bitola carregada (LDG) bitola de via medida sem uma carga combinada lateral e vertical Carga lateral (Laplicado) Fora de alargamento de bitola aplicado por GRMS. Tipicamente 10,000-14,000 lbs nominalmente. Carga vertical (Vaplicado) Fora aplicada por GRMS para o assento do trilho dentro da placa de apoio para prevenir rotao do trilho. Tipicamente 14,000-21,000 lbs nominalmente

Calculada GWP (Proteo de alargamento de Bitola) Projeo de mudana em bitola induzida pela aplicao de condio de carga de 16,000 lbs lateralmente e 30,000 lbs verticalmente. PLG24 (Bitola de Carregamento Projetado) Projeo de medida de bitola so condies extremas de carga de 24,000 lbs lateralmente e 33,000 lbs verticalmente.

Fixao ineficaz do dormente

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Acessrio Porttil de Carregamento de Fixao (PTLF)


Acessrio (PTLF) foi desenvolvido como parte de um programa de pesquisa de restrio de bitola da FRA. PTLF foi desenhado e testado concorrentemente com o desenvolvimento de um sistema de medio de restrio de bitola de tamanho completo (GRMS)
Prova carga lateral liquida comparvel ao da estrutura da via Permite uma comparao direta de resultados Ferramenta conveniente de checagem de spot

Sistema de Inspeo de Tala de Juno de Trilho

Regra Atual sob 213.110


(i) O alargamento total da bitola nos locais no exceder a 5/8 polegadas quando aumentando a fora aplicada de 0 a 4,000 libras; e (ii) A bitola da via sob 4,000 libras de fora aplicada no excede a bitola prescrita permitida 215.53(b) para a classe da via.

26

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Sistema de Inspeo de Tala de Juno de Trilho


Imagens continuas e de alta definio dos trilhos e tala de juno (.3mm) Ferrovias tem adotado tecnologia de algoritmos automatizados para processar (numa velocidade de 60 mph) de imagem de rachaduras e quebras nas talas entre os trilhos. Marcando esses com GPS para substituio.

Sistema de Inspeo de Tala de Juno de Trilho


Como isso funciona:
Deteco automtica de trincas
Editor/Database
Image Storage/Viewing/Reports

Satlite

Automated Crack Detection

GPS

Wheel Encoder Data Collection Computer


Automatic Joint Detection Assemble Images from Lines

Codificador de roda
Camera

Computador de coleta de dados

Editor/Database

Lighting

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133

Sistema de Inspeo de Tala de Juno de Trilho


Acidentes relacionados a tala de juno por ano
Sistema de inspeo da tala de juno inclui o sistema FRA, um sistema de servio de trs, e trs sistemas de ferrovia de classe 1

Radar de Medio de Penetrao de Solo (GPR)

Estatstica de sistema FRA e um servio de 3 carros de Janeiro 2008 at a presente data: 19,105 milhas pesquisadas por data 7,205 TLS 11,900 Juntas ~2,600,000 Juntas avaliadas por data (5,200,000 Talas) 17,070 juntas defeituosas desde Janeiro de 2008, incluindo: 5,640 rachaduras no centro 1,600 quebras no centro 7,400 quebras e rachaduras na alma 150 rachaduras duplas no centro 50 quebras duplas no centro 2,230 defeitos de parafusos FRA

Source: FRA Office of Safety

30

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Radar de Medio de Penetrao de Solo


Como isso funciona:

Radar de Medio de Penetrao de Solo

Source: HyGround Engineering 32 33

Radar de Medio de Penetrao de Solo

Medidas de Gabarito

Benefcios: Via mais regular Disponibilidade de via aumentada Deteriorao reduzida Focar recursos Detalhar causa raiz Abordagem baseada em redes

Componentes:
Distinguir reas com diferente demandas de manuteno Identificar fatores que afetam o desempenho em cada rea Desenvolver soluo eficaz de custo Educao

Source: HyGround Engineering 34

Images courtesy of TrilhoPictures.net and Wikipedia

35

134

Medidas de Gabarito
Como isso funciona:

Medidas de Gabarito
Como isso funciona:

Images courtesy of Velodyne.com

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Medidas de Gabarito

Sistema Automtio de Inspeo de AMVs

Inspeo automtica dos AMV's Velocidade de via de linhas principais Velocidade reduzida para ptios e posto de cruzamento reas chave dos AMV's Correr a superfcie de trilhos para incluir as pontas da agulha, encosto Trilhos, fechamento de trilhos, perna e trilhos do jacar Contra-trilhos Geometria de AMV Barras, bases, conectores, etc. Dormentes e lastro Reduz/elimina a necessidade de inspeo manual Potencial para automatizar parte significativa da inspeo

Source Point of Beginning 38

Veiculo de inspeo automtica de agulha (ASIV)

Imagem tri-dimensional da Ponta de agulha e encosto do trilho (lado fechado)

135

Viso composta de 3-D das pernas do jacar

Pontos de inspeo do AMV


FRA Espao da Ponta da Agulha: O espao entre a agulha e o trilho de encosto no pode ser mais do que 1/8 medido a 6 da ponta da agulha. Abertura da agulha, trilho de agulha divergente

Straight Leg

Diverging Leg

Pontos de inspeo do AMV


Maint Espao da Ponta da Agulha : O trilho de encosto e agulha devem ter um encaixe de pelo menos 50% do comprimento do corte Agulha/encosto de trilho no manter a maioria do corte, e acerto da agulha de trilho

Pontos de inspeo do AMV


FRA Condio da Ponta de Agulha: A ponta da agulha no deve exceder o desgaste do topo dos trilhos ou outra superfcie danificada

Ponta da agulha desgastada, divergindo da altura do trilho

Pontos de inspeo do AMV


Maint Altura relativa da Agulha e trilho de encosto deve estar em 11/16 abaixo do trilho a 1 da ponta da agulha

Pontos de inspeo do AMV


FRA Altura relativa da agulha para o trilho de encosto : Neste ponto onde a distncia lateral entre as pontas de bitola da agulha e o encosto dos trilhos de 4 , a agulha do trilho deve ser pelo menos 3/16 acima do encosto do trilho Agulha reta assentando muito abaioa ao trilho de encosto Agulha reta assentando muito abaioa ao trilho de encosto

O assento da agulha do trilho alto para o enconsto do trilho e o endireitamento da agulha do trilho

136

Pontos de inspeo do AMV


FRA Condio da Ponta de jacar: A ponta do jacar no deve exceder o desgaste da borda do trilho ou outra superfcie danificada

Pontos de inspeo do AMV


FRA Condio da perna do jacar: A ponta da perna do jacar no deve exceder o desgaste da borda do trilho ou outra superfcie danificada Perna do jacar desgastada, danificada e com lateral divergente do jacar

Jacar danificado, dano na lateral divergente do jacar

Pontos de inspeo do AMV


Maint Altura relativa da perna do jacar ao ncleo: Como exemplo de enchimento do ncleo, a altura relativa da perna do jacar no deve ser de mais do que +/-

Pontos de inspeo do AMV


FRA Profundidade da calha do jacar: A profundidade da calha dentro do jacar dever ser de pelo menos 1 3/8 profundo (classe 1) ou 1 (classe 2+) A largura da calha do jacar deve ser de pelo menos 1

Perna do jacar muito alta em relao ao ncleo jacar, sugere-se um preenchimento do ncleo do jacar

Pontos de inspeo do AMV


FRA Obstruo: No dever haver obstruo a operao da agulha ou a passagem livre do trem atravs dos AMV's

Pontos de inspeo do AMV


Maint Desgaste lateral da bitola: desgaste da lateral da bitola da ferrovia numa profundidade de 5/8 abaixo do topo do trilho limitada baseada na seo do trilho (geralmente 3/16 a 11/16 limite) Desgaste lateral da bitola na perna divergente Maint Desgaste Vertical: O limite de desgaste vertical geralmente da seo original do trilho

Obstruo em perna divergente

Desgaste excessivo da perna

Obstruo em perna divergente

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Pontos de inspeo do AMV: Contato roda/trilho


Avaliar o contato roda/ trilho Identificar condies em potencial de segurana Padro Ingls: Sem contato de flange de roda permitido na agulha do trilho abaixo da linha de 60 Padro FRA: as rodas no entram em contato com a bitola lateral do encosto do trilho passando no plano do trilho da agulha

Sistema Suplementar de Inspeo Automtica de Agulha


Pesquisa e desenvolvimento com a inteno de desenvolver um meio automtico de quantificar a condio das agulhas e trabalho especial na via. Investigao inicial concluiu que a combinao de laser e tecnologia visual tem a melhor chance de sucesso. Esforos de desenvolvimento em novos termos concentra em adaptar o laser e tecnologia de visualizao para direcionar os requisitos de medio, anlise de dados, teste de performance de sistema. Segurana melhorada atravs de rotina precisa e de alta resoluo, inspeo automtica das agulhas e trabalho especial da via. Possvel integrao em plataforma de medida de geometria existentes e/ou sistema autnomo. Conquista a partir da alavancagem de tecnologia laser e visual que se propagou em uso na indstria.

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Novas Tecnologias
Inspeo autnoma de geometria da via Previso de Temperatura de pico do trilho para a preveno de flambagem Deteco de defeito no trilho sob uma fadiga de contato de rolamento (RCF) Medio automtica de tenso em trilhos contnuos soldados (CWR)
Tcnica de ondas guiadas, tcnica de Backscatter ultra-snico

Novas Tecnologias:
Sistema Autnomo de Medio de Geomtrica de via (ATGMS)

Melhorar a segurana, aumentando a conscincia condicional atravs da integrao dos sistemas de inspeo autnomas. Coleo de dados contnua de geometria e no equipada prov dados crticos da via em tempo real onde quer que o sistema seja instalado. Operaes de trfego no trilho sem impacto. O sistema pode ser instalado em ferrovias de rendimento normal ou em locomotivas e funcionar consistentemente. Teste da via automaticamente agendado durante operao de servio de rendimento. ATGMS prov uma reduo em complexidade, tamanho de sistema de geometria tradicional sem comprometer o desempenho. Dados transmitidos remotamente para o local central com acesso remoto ao sistema via internet Prottipo de ATGMS instalado no servio automtico de trem da Amtrak para refinar a tecnologia.

Medidor porttil de qualidade Sistema porttil de imagem de falha de trilho

inspeo Autnoma o processo de inspeo da via usando instrumentao no assistida com um envolvimento direto mnimo.

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Novas Tecnologias:
Temperatura mxima do trilho prevista para a preveno flambagem

Novas Tecnologias:
Deteco de defeito no trilho sob fadiga de contato de rolamento (RCF)

Previso de 12 horas de antecedncia, a magnitude e horrio de temperatura mxima do trilho, a fim de ajudar a mais objetiva e confivel emisso de ordens de restrio de velocidade
Radiao de Energia Solar Energia emitida por via convencional Energia emitida via radiao

O prottipo usa laser, sensores de ar comprimido acoplados a ar e padres estatsticos de reconhecimento para se fazer inspeo ultra-snica dos trilhos para falhas internas utilizando onde guiadas. Trabalha em resposta a relatrios de segurana NTSB e recomendaes direcionados a desastre de trem em ferrovias em Superior, WI em 1992 (BNSF) e Oneida, NY em 2007 (CSX) causado por defeito de head check no detectado sob spalling. Algoritmos de padres estatsticos de reconhecimento maximizam as indicaes de defeito e minimizam falsopositivos. O sistema aumentar a segurana melhorando a confiabilidade em deteco de falhas, especialmente as trincas internas sob spalling.

Sensores de ar comprimido Pulso Laser Transverse crack

Energia Absorvida

Energia armazenada Outra transferncia de energia Energia emitida/absorvida

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Novas Tecnologias:
Mediao automtica de tenso em trilhos contnuos soldados (CWR)

Novas Tecnologias:
Mediao automatica de tenso em trilhos soldados contnuos (CWR)

Estudos incluem simulaes numricas avanadas de propagao de ondas guiadas em trilhos carregadas e testes experimentais de larga escala para confirmar os resultados.

Desenvolvimento de unidade porttil para medir ultra-snico backscatter difuso (DUB) no trilho para laboratrio e teste de campo* Desenvolvimento de um software e algoritmos para adequar com as medidas para modelos de disperso na extrao de informao de tenso Utilizando experincias da Universidade de Nebrasca Lincoln (UNL) com pesquisa de ultra-som para desenvolver modelos robustos que prevejam a mudana na disperso de pesquisa devido a tenso aplicada em metais A tenso no trilho possivelmente o assunto mais desafiador em pesquisa em relao a industria de trilhos Custo direto de problemas associados a tenso em trilho tem dezenas de milhes de dlares de gasto anualmente

Blocos de concreto deslizantes Atuators de pretenso Trilho, placas de apoio, dormentes doadas por BNSF Barras de aquecimento (para alcanar temperaturas do trilho de at 150F) Lastro

Cho rgido Blocos de Concreto fixados

* Test facility at UCSD Powell Structural Laboratories

* Prototype tested at UCSD Powell Structural Laboratories

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61

Novas Tecnologias:
Medidor de Qualidade Ultra-Porttil (UPQRM)

O UPRQM permite um canal de display de dados em tempo real e um mapeamento em tempo real de GIS de local atual. O UPRQM designado para trabalhar em conjunto com um laptop e ser alimentado eletricamente atravs de uma conexo USB ao laptop Atualmente, inspetores de via avaliam a qualidade da ride do trem de uma maneira subjetiva por andar de trem e sentir a aspereza dessa volta. O UPRQM quantifica este processo, portanto permitindo uma coleo, anlise e registro de dados. Os dados coletados so enviados imediatamente a preocupaes de segurana, bem como degradao de longo prazo e estudos estatsticos.

Novas Tecnologias:
Sistema Porttil de Mapeamento de Defeitos em trilhos
Desenvolve um dispositivo ultra-snico porttil que pode ser grampeado no trilho, no qual capaz de produzir uma imagem de 3D dos defeitos internos Benefcios: Remove erro humano associado com interpretao de A-scans Aumenta a eficcia do processo de verificao usando algoritmos automticos de deteco de defeito e tamanho

orifcios

holes Before
62

After
63

Obrigado!

Dr. Allan M Zarembski

Phone: 01 856 779 7795 Email: zarembski@zetatech.com

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22/06/2012

Graz, Austria

O Custo do Ciclo de Vida (LCC)da Via: A melhor via a mais barata


Peter Veit

Graz Universidade de Tecnologia

Sistema de Ferrovias
Requisitos: alta velocidade
1 hora

Sistema de Ferrovias
Austria - Europa : requisitos: trfego pesado basicamente atendido
heavy axle loads result in fast deterioration of via quality and thus high manuteno demands

world record 3.4.07

timetable Tokyo Osaka V = 230 km/h 300 km/h

Velocidades altas levam a tolerncia baixa de falha e portanto alta demanda de manuteno

disponibilidade? Manutenbilidade?

USA: axle load 39 short tons (35,5 t) RSA: axle load 27 t train load 24.000 t mixed traffic requires high via accuracy for every train = 6 Locos + 216 cars passenger trains but faces fast km deterioration due via train length NARROW-GAUGE =4

to dense freight traffic

SNCF 1955: 331 km/h Requisitos basicamente atendidos

Austria: core network 6,000 km, total network 10,000 km 7,500 trains per day, 50% freight trains

Requisitos e Problemas
Problemas comuns: disponibilidade, manutenbilidade soluo: SUSTENTABILIDADE tecnicamente E economicamente

22/06/2012

Comportamento de Qualidade

Comportamento de Custo do ciclo de qualidade vida (LCC)

140

Comportamento de Qualidade da Via


Uma boa via se comporta bem, uma via pobre se deteriora mais rpido Abordagem de pesquisa de custo-estrutura

Comportamento de Qualidade da Via Q(t) = Q0 e b t


investimento + manuteno

Taxa de degradao depende no nvel atual de qualidade


Abordagem de pesquisa de comportamento da qualidade

Todavia a manuteno negligenciada desvaloriza o investimento feito!


Do ponto de vista do ciclo de custo de vida, h novas definies para investimento e manuteno:

Q(t) = Q0

e bt
Custos de Impedimentos Operao

O investimento entrega qualidade inicial, no a vida til. Manuteno transforma esta qualidade inicial em vida til.

investimento +

manuteno

= LCC

Fonte de Conhecimento
~ 4,100 km de via de linha principal
dados de qualidade e todos os dados adicionais (Situao, transporte, manuteno) em 10- anos

Comportamento de Qualidade da Via

Trabalho da via

Comportamento da Qualidade

Comportamento de Qualidade da Via


Material rodante Volume de transporte Alinhamento trilho dormente lastro Sub camada subleito drenagem
elementos padro

Custo do Ciclo de Vida


Custo do Ciclo de Vida

investimento e estratgia de manuteno

Carga de transporte >70.000 gross/day, via Trabalho da via Lanamento da via nivelamento-alinhamentosocaria Esmerilhamento Mudana de trilho Mudana de dormente Mudana de calo do trilho Manutenao da junta Pequena manutenao $ 0,5 0 1 $ $ 1 $ 1

Subsolo Good 1 2 3 4

dormente concrete 5 6 7

perfil 60E1 8 9 10

Greide de ao 260 11 12 13 14

R > 3000 m Via dupla 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

$ 1

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$ 1,5

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$ 1,5

$ 1,5

Custos totais Custos dinmicos

Princpio de avaliaao (3% taxa liquida de juros): minimo de media de custo anual dinamico incluindo custos com impedimentos na operaao

141

Lies aprendidas

Lies aprendidas

time

time

Diminuiao da qualidade da via

decreasing via quality

Manuteno adequada confronta as causas

threshold value

Valor limiar

Manuteno inadequada confronta os sintomas

Quanto melhor a qualidade inicial menos demanda de manuteno

Somente a manuteno resolve os problemas sustentvel

Realidade na Via
Olhando para trechos homogneos de um conjunto de parmetros devem resultar no mesmo comportamento da via time
QNormierung

22/06//2012

Diminuiao da qualidade da via

Variao normal

Fator Custo

?
Nada especial somente problemas com drenagem

Fator de Custo em Via


1:9

Subsolo e Drenagem ineficientes


Causado por resistncia ineficiente de subsolo . Ou por drenagem ineficiente por alguns anos

1. Qualidade inicial da via precondio: qualidade do subsolo e funcionalidade da drenagem

IRR de investimento adicional para inserir uma camada de proteo de at 35% (!)

142

Subsolo e Drenagem ineficientes

Fator de Custo em Via


1:9

1. Qualidade inicial da via


precondio: qualidade de subsolo e funcionalidade da drenagem

2. Densidade de AMVs 3. Qualidade do lastro

1 EW500 ~ 450 m via

Se no for possvel a qualidade do subsolo e/ou demandas de drenagem cumprirem os requisitos de otimizao da via no possvel.

Qualidade do Lastro Vida til da Via


Comparando com a vida til da via e dos AMV's demonstra a grande importncia da qualidade do lastro, fora do lastro bem como a curva granulomtrica
Vida til da via comparada BB SBB H via AMV ballast LA 22 LA 17 weak limestone

Fator de Custo em Via


1:9

1. Qualidade inicial da via


precondio: qualidade de subsolo e funcionalidade da drenagem

2. Densidade da agulha 3. Qualidade do lastro 4. Raios


1:3

1 EW500 ~ 450 m via

100% 100% 110% 110% 80% 65%

5. Custo com impedimentos operacionais 6. Comprimento da trecho da via 7. Densidade de trfego 8. Qualidade do material rodante
Sob linear 10% Superior a 20%

at 30%

9. E claro, velocidade alta, trfego misto, e carga do eixo

Implementando componentes com menor qualidade

Anlise de Custo

Avaliaes econmicas

Os exemplos apresentados para diferentes variaes so calculados com trechos de via de alta performance
Composition of Normalized Average Annual Costs
140% 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% Present Status Prolonged Service Life due to Permanent Slow Orders Minimized Maintenance Prolonged Servic e Life due to Unders Sleeper Pads
Rate of Interest = 0%

(~70.000 tonelada bruta por dia e via).

Average Annual Costs Depreciation

120% 113% 100%

Costs of Operational Hindrances Costs of Maintenance

Os Custos do Ciclo de Vida so dominados 68% pela depreciao e portanto operacionais e o custo com investimento e vida til de impedimentos no devem ser negligenciados
Costs of Base Case

Os custos com o caso base (avaliao estatstica) aparecendo de uma estratgia otimizada e usando componentes padro e portanto descrevem os melhores casos para componentes padro.

Custos mdios anuais Depreciao Costs of Operational Hindrances Custos de manuteno

example: 54E2 rails instead of 60E1 Economica imediata versus custos adicionais a longo prazo = 1 : 25

Re-Investment

143

Reabilitao necessria de subsolo negligenciado

Reduo de manuteno

Re-Investment

Custos do Caos Base

Costs of Base Case

Subsolo pobre

Ciclos curtos de socaria

Economia imediate versus custos adicionais a longo prazo = 1 :


23
* Custos do caso base incluindo reabilitacao do subsolo

Economica imediata versus custos adicionais a longo prazo = 1


:4

Caracterstica da Via
Realidade Modelo

22/06//2012

Estratgias de Alta Qualidade


Exemplos
Photo: Franz Piereder

A via paciente, no reage imediatamente se tratada insuficientemente A via tem uma memria marcante. Ela se lembra do apoio insuficiente Toda vez que a via reage, a vida til j est comprometida Ns no podemos mudar as caractersticas de um elefante, ns precisamos reagir com ele. Sim, ns podemos economizar muito dinheiro no executando manuteno suficiente. Contudo, quando o elefante no se sente bem, j tarde demais

Estratgias de Alta Qualidade


Obviamente somente estratgias de via de alta qualidade podem formar uma via estvel e portanto barata
INVESTIMENTO Sob Palmilhas do dormente Camada de asfalto Estrutura do dormente

Palmilhas sob os dormentes

Manuteno Manuteno integrada Design de socaria

Re-Investment

144

Palmilhas sob os dormentes


reas de contato do dormente lastro aps socaria

Palmilhas sob os dormentes


Comportamento da via

9% aps socaria e estabilizaa o

1.5 00 trec hos

Com Palmilhas sob dormentes at (USP) 35% 3% to 5% Antes de


aps socaria socaria de no mximo 12%

Via de referncia: 60E1 trilhos CW em dormentes monobloc de concreto

com par

60E1 trilhos CW dormentes monobloco de concreto com USP

Qualidade inicial aumentada em 18% taxa b- reduzida em 63% prolongamento do ciclo da socaria por fator de 2.75 vida til+ 38%

ado s

Palmilhas sob os dormentes

Palmilhas sob os dormentes Regulamento na ustria USP para o padro da via se

via
140%
Gesamt LCC Average Annual Costs

AMVs

120%

Depreciation Abschreibung

100%
100% 80%

100%

Costs Betriebserschwerniskosten of Operational Hindrances Costs of Maintenance Instandhaltung

100%
100%

79 - 82%
82%

68%
60% 40% 20% 0%

68%

A via carrega mais do que 30,000 toneladas brutas por dia1 e/ou A velocidade do trem est acima de 160 km por hora ou raio menor que 600 m Toda vez que a via equipada com AMVs USP com palmilhas sob os dormentes so instaladas

reference Basis 2007

with USP

reference Basis 2007

with USP Schwellenbesohlung

Investimento adicional em qualidade inicial vale a pena

TIR de 12 a 15 por cento

1 USP mostra uma economia de uma carga mnima de 10,000 toneladas brutas por dia

Palmilhas sob os dormentes Comportamento da via sem USP


Linha vermelha: socaria, linha verde: esmerilhamento

Palmilhas sob os dormentes Comportamento da Via sem USP com USP TGV: linha de alta velocidade 320 km/h

1 km

v = 2 mm (1 km)

2001

10 anos

hoje

Nvel de interveno: v = 1.3 mm (1 km)

Nvel de interveno: v = 0.6 mm (1 km)

145

Camada de asfalto
Construda na Sua desde o final principalmente em reas de estao de 1930

Camada de asfalto Situao Atual


Observao dos trechos com camada de asfalto mostra um comportamento melhor da via. Contudo a camada de asfalto (espessura ~ 8 cm) parte da superestrutura padro de novas linhas mirando a vida 1 2 til completa da via: 1* 2 1 Uma separao clara entre a infra-estrutura e superestrutura 1 Evita efeitos de bombeamento Garante a drenagem de gua e portanto evita que plantas cresam Todavia, a camada de asfalto no deve ser to forte, para se evitar o trincamento do lastro. Contudo na ustria USP so usados juntos com a camada de asfalto

Quality - Time - Diagram


0 0 1 2

TIME in Years
3

-5

QUALITY in MDZ-a

-10

-15

-20

-25

Linha vermelha: com camada de asfalto

-30

BB manuteno camada de asfalto livre construda em 1963

Camada de asfalto
Conseqentemente as camadas de asfalto com 8 cm a 12 cm de espessura formam um padro para novas capacidades altas e linhas com velocidade alta na ustria

Estrutura do Dormente

Estrutura do Dormente
2

Estrutura do Dormente

LLT
(conventional via only)

Desvio vertical padrao [mm]

Via convencional relaying


1 Q0 = 0,46 b = 0,201 Q0 = 0,56 b = 0,271

frame sleeper via

Q0 = 0,38 b = 0,049 0

1999

time [years]

2007

Carga de trfego: 70.000/Tag Desvio padro vertical 0,4 0,6 mm dentro de 8 anos

Junta de isolamento reforada com uma armao de dormente singular (Dinamarca - Holanda)

146

Comportamento da via com manuteno integrada sem USP com USP

Manutenao integrada
Estratgia de Socaria em BB desde 2010
Falha nica de socaria Segurana urgente 2.000 falhas singulares por ano via e AMV socaria qualidade Planejamento de 2anos 900 km via e 1.500 AMV Manuteno integrada Planejamento preventivo de linha principal 8 anos 150 km via 100 Stk. AMV

Melhora a qualidade da via, se nivelamento-alinhamento-socaria combinada com o esmerilhamento ou executado perto um do outro

10% De oramento de socaria

75% De oramento de socaria

15% De oramento de socaria

Design-socaria
30% de descarrilamento em falhas de via vertical Somente para aumentar o tempo at que a falha seja reparada novamente
QualittundIH_blank QualittundIH_5

22/06//2012

Resumo
socaria em 2005

via lembra suas falhas

ou: falhas tem suas razes

Resumo

Precondies para via barata

Via Estvel e Com Lastro Barato possvel, levando em considerao o Custo do Ciclo de Vida Contudo, h precondies a serem cumpridas:

No 1

Boas condies de subsolo

147

Precondies para via barata

Precondies para via barata

No 2

No 3
Custo do ciclo de vida dominante pelo custo do investimento e ento a vida til MAS Lastro fraco (cal comparada com granito) reduo da vida til da via por 20%; a vida til dos AMVs at reduzida em 30% - 40%!

Boas condies de drenagem

Boa qualidade do lastro

Precondies para via barata

Precondies para via barata

No 4
1 0 .0 0 0

No 5
9 .5 0 0

B a u s te lle n k o s te n D u rc ha rb e itu n g M D Z
B a u s te lle n k o s te n / k m B a u s te lle n k o s te n / k m B a u s te lle n k o s te n / k m B a u s te lle n k o s te n / k m T a g z w e ig le is ig e S tr e c k e T a g e in g le is ig e S tr e c k e N a c h t z w e ig le is ig e S tr e c k e N a c h t e in g le is ig e S tr e c k e

very short sections of via work, investment as well as manuteno


Baustellenkosten NDZ [/km]

9 .0 0 0 8 .5 0 0 8 .0 0 0 7 .5 0 0 7 .0 0 0 6 .5 0 0 6 .0 0 0 0
1.6 0 0 4 .5 0 0 6 .0 0 0 6 .3 0 0 7 .5 0 0

still too short, but a little bit better

Comprimento mdia de socaria de via (A)

S c h ic h tle is tu n g [ m ] 4 ,5 5 5 ,5 6 6 ,5 7 7 ,5

9 .3 0 0

0 ,5

1 ,5

2 ,5

3 ,5

8 ,5

S p e rrp a u s e [h ]

qualidade = continuidade

Maquinaria da via construda para funcionar e no para esperar o fechamento da via

Obrigado!

Peter Veit

Phone: 0043 316 873 6217 Email: peter.veit@TUGraz.at

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