TRANSPORTE COLECTIVO

1.- DEFINICIN El transporte pblico es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y est disponible para el pblico en general. La mayora de los transportes pblicos funcionan sobre tablas de horarios, con los servicios ms frecuentes organizados sobre tablas de frecuencias. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta. El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo coste para el viajero es gratuito. Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte pblico, la demanda est dada por las personas (pasajeros) y la oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la oferta. 1.1.- Transporte pblico urbano El transporte pblico urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades. Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto podra ser subsidiado su uso con fondos pblicos por disminuir la congestin de trfico y la contaminacin (menor cantidad de contaminantes por pasajero transportado).

Vehculos de transporte urbano en la ciudad de Potos

2.- ANTECEDENTES Quienes dependemos del transporte pblico estamos en condiciones, yo dira en el derecho, de indignarnos, de reclamar, de protestar. Asumo hoy este tema por ser de inters comn y lo confieso para evadir otros asuntos de los que, por el momento, prefiero no escribir. Hablemos pues del transporte pblico urbano. Tratando de sistematizar el asunto, los elementos que estn en juego son, el pasajero, el chofer, los sindicatos del volante, las alcaldas, la polica y la estructura urbana. Empecemos por dejar sentado que el peatn y el pasajero deberan ser los beneficiarios (y en muchos casos lo somos) del buen orden vehicular. En multitud de casos somos las vctimas. El chofer. Justo es reconocer el buen servicio de muchos taxistas a quienes debemos la posibilidad de movilizarnos de un lado al otro de la ciudad. Pero tambin hay conductores que agravan el problema, ya de por s, complejo. Desde el micrero que detiene su bus en medio de un cruce de calles y colapsa las cuatro vas, hasta el asaltante (es la excepcin), pasando por el minibusero inexperto o el simple taxista malhumorado, al que no le da la gana de recoger a un pasajero apremiado por alguna urgencia. Y no sigo porque la lista es inacabable. Tambin hay que tener en cuenta a los sindicatos a los que el gobierno populista no es capaz de meter en cintura. Los sindicatos tienen el monopolio del transporte colectivo. Los dirigentes obtienen ganancias muy por encima del legtimo rendimiento de sus inversiones, pese a que muchos de sus vehculos se encuentran en psimo estado o han superado el tiempo de vida til. Despus tenemos que llorar accidentes mortales. Y la autoridad competente no ha visto nada. La regulacin del trfico automovilstico debera continuar en manos de la polica nacional o pasar la autoridad municipal? La Constitucin reconoce a las alcaldas la regulacin del trfico rodado. Pero la Polica nacional no se resigna a perder un pinge flujo de ingresos, muchos de ellos ilegales y abusivos. Es un tema estructural, dicen quienes emplean eufemismo para camuflar negocios turbios. Pues si es estructural, no hay ms que pasarlo a la estructura municipal. Que la polica tiene harto trabajo en otros quehaceres ms peliagudos. Vengamos a un caso reciente. La alcalda pacea cre un cuerpo uniformado destinado a ordenar el trfico vehicular. Pues bien, los llamados agentes de parada de la polica nacional les han impedido cumplir su misin. Dnde est el quid? En que la alcalda pacea no est bajo la batuta del MAS. As de simple. Entonces, si esta injerencia partidista no se resuelve, tampoco se aliviarn las incomodidades de la gente. La estructura urbana. Nuestras ciudades no fueron planificadas bajo la previsora direccin de

brillantes urbanistas. Lo primero que los municipios deben emprender es la regulacin vehicular en los barrios antiguos. Pero vuelven a chocar con una resistencia cerril de unos dirigentes sindicales que no estn dispuestos a cumplir las normas establecidas por el municipio. Y aqu topamos con otro problema estructural. Yo dira tico: la politizacin, incluso la corrupcin de algunos funcionarios y dirigentes sindicales. Jos Gramunt de Moragas, S.J. (CORREO DEL SUR.COM)

2.1.- OPERACIN FUNCIONAMIENTO COMO UN TODO.- En la planificacin de un sistema de transporte pblico urbano es preciso tener en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mnimo de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita tambin ser econmicamente viable para sus usuarios. Forma de cobro a los usuarios Libre: no cobra tasas a sus usuarios. Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el conductor del vehculo o por el cobrador de la estacin. Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehculo, la tarifa es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la mquina lectora. La tarjeta puede ser magntica (debe ser introducida en la mquina lectora)o "sin contacto" y dentro de esta, especfica para el servicio de transporte, o de uso general como monedero electrnico. Abonos o cospeles que pueden ser comprados con antelacin. Pases, abonos o vales descuento para ciertos usuarios como ancianos y estudiantes. Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la mayora de las ciudades de Japn. Pases, de diversas modalidades, que consisten en un documento individual, que permiten el uso de determinados transportes pblicos en una rea o ruta preestablecida, pagndose determinadas cuantas en periodos definidos (mensualmente, por ejemplo). Ciertos usuarios como nios en edad preescolar estn muchas veces exentos de cualquier tasa. Sistema Libre: no cobra tasas a sus usuarios. Transporte totalmente integrado: tasa nica que se paga slo en la entrada, permitiendo que el usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayora de las ciudades europeas, todas las ciudades de Canad, as como la mayora de las ciudades norteamericanas. Transporte integrado: tasa nica que se paga slo en la entrada, el pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra, como ejemplo esta Santiago de Chile con su plan de transportes Transantiago y en conexion con el Metro de Santiago. Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario. Usado en la mayora de las ciudades de Japn. Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexin libre de tasa en una terminal cntrica integrada en la compaa de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de otras compaas.

No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexin. Comn en pequeas ciudades y varias ciudades norteamericanas. Mantenimiento econmico Las compaas que administran el sistema de transporte pblico urbano casi nunca son autosuficientes, es decir, los ingresos generados por las tasas de entrada y propaganda no son suficientes para cubrir los gastos de salarios de operarios y mantenimiento de equipamientos. En Amrica del Norte, la compaa ms autosuficiente es Toronto Transit Commission, de Toronto, Canad, generando un 81% (dato de 2004) de ingresos necesarios para su auto-sustentacin. El resto de los ingresos necesarios para el mantenimiento del sistema de transporte pblico urbano necesitan ser subsidiados por las Administraciones Pblicas, como ejemplos de Autoridades Pblicas de Transporte en Espaa tenemos al Consorcio Regional de Transportes de Madrid, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona o el Consorcio de Transporte Metropolitano del rea de Mlaga. Esta financiacin puede costar caro a las arcas pblicas de la ciudad y que causa frecuentemente querellas pblicas y debates polticos. Sin embargo, no debemos obviar el hecho de que la construccin de calles, carreteras, circunvalaciones, aparcamientos sin pago, etc. tambin constituye una especie de subsidios, principalmente para los automviles privados. 2.2.- MAPA DE TIEMPO DE TRNSITO.-Un mapa de tiempo de trnsito muestra a qu lejana se puede viajar en transporte pblico desde una localizacin dada en una cierta cantidad de tiempo.

3.- OBJETIVOS
Plantear alternativas que contribuyan a ordenar la circulacin y el transporte en nuestra ciudad con propuestas tcnicamente factibles. Coadyuvar en la solucin de problemas urbanos estructurales que tiene la ciudad con un aporte tcnico con base cientfica, y sostenido en el tiempo. Abrir un espacio de participacin ciudadana con conocimientos en Planificacin Urbana y de las tcnicas de la Ingeniera de Trfico. Atenuar los efectos debidos a la contaminacin ambiental (contaminacin por gases de los escapes y por ruido de los vehculos). 4.- PROCEDIMIENTO La siguiente prctica se realiz el da martes 24 de octubre de 2012, de horas 14:30 pm a 16:45pm. La lnea seleccionada en la prctica fue la Lnea U que tiene las siguientes caractersticas:

Sindicato de transportes : 16 de Noviembre Nmero de vehculos en el grupo: 24 micro buses (16 activos actualmente) Nmero de Placa: 18043 UKN Ruta de recorrido: villa Esperanza Cachi Rancho.

Tiempo de recorrido del circuito de la ruta: aproximadamente 1.5 hrs. Marca y modelo del vehculo: Nissan Civilian Capacidad de pasajeros ( aproximadamente 23 asientos)

El procedimiento de la prctica se realiz de la Siguiente manera: se subi al micro bus de la Lnea U, en la cual se fue anotando las paradas y los pasajeros que iban subiendo y bajando del vehiculo, se hizo la estadstica tanto en la ruta de subida (Villa Esperanza Cachi Rancho) y la ruta de bajada (Cachi Rancho - Villa Esperanza)

5.- ANLISIS Y/O COMENTARIO La presente prctica (TRANSPORTE COLECTIVO)se lo realiz dentro de la ciudad, con los datos ya mencionados anteriormente De una conversacin con el chofer nos indic que existan dos Sindicatos (16 de Noviembre y 12 de Mayo) y dos Cooperativas (COSEP LTDA y 12 de mayo) que estn afiliadas y que al mismo tiempo prestan sus servicios a la ciudadana, para este tipo de trabajo como es el Transporte Pblico, y tambin nos coment que dan de seis a siete vueltas por da esto dependiendo de la ruta que les toca, y que su ganancia aproximada oscila entre 250-280 Bs por da, esto conlleva 100 Bs Diesel y 150-180 Bs la Ganancia. En esta prctica experimentamos que este trabajo es moroso puesto que se requiere de la habilidad y la agilidad del operador que busca medios adecuados para realizar una buena apreciacin de los pasajeros ya sea de los que bajan o suben y tambin al momento de anotar en las planillas respectivas, tambin se observ que tanto a los pasajeros y a los choferes nos falta educacin vial porque que algunos pasajeros hacen parar en cualquier lugar y los choferes dando lugar a ello no respetan las paradas respectivas o esquinas para subir o bajar del micro as de esta manera ocasionando una congestin vehicular muchas veces en las calles o avenidas donde circulan los mismos. Para realizar la prctica se realiz una planilla donde especifica lo siguiente: Paradas, N de pasajeros que bajan o Suben, las distancias recorridas de parada en parada. Fue fcil identificar las avenidas principales por donde pasbamos, pero fue muy difcil identificar algunas calles que cruzaban la avenida y donde estacionaban los microbuses. Tratamos de identificar la mayor parte de las esquinas don paraba el vehculo mediante la verificacin de cartografa catastral digital de la ciudad de Potos y tambin mediante el Google Earth. Para calcular las distancias hechas de parada en parada se utiliz la herramienta del Google Earth Todos los datos obtenidos en esta prctica se encuentra adjunta en la parte de anexos. Los transportes pblicos son mucho ms eficaces que los transportes individuales en trminos de consumo de energa, excepto el avin, que es el modo de transporte ms contaminante por pasajero. No obstante, eso depende del tipo de empleo medio; en el caso de los desplazamientos domicilio-trabajo, este tipo es estructuralmente bajo ya que todos los desplazamientos se hacen en un sentido por la maana y en el otro al final de la jornada. Se habla

entonces de migracin pendular, crea dos zonas de sobreactividad al principio y al final de la jornada. La curva de la actividad de los transportes pblicos sigue esta evolucin de la demanda y presenta dos picos que corresponden a las horas punta en cada extremidad y una depresin en el centro que corresponde a una actividad mnima durante las cuales los vehculos estn menos frecuentados. Este fenmeno se llama camello en la jerga de los transportes de pasajeros. Los transportes pblicos facilitan la circulacin, un autobs por ejemplo, puede transportar a ms de a 60 personas utilizando la misma superficie que dos coches que por trmino medio estn ocupadas por 1,08 personas. Los transportes pblicos no ocupan espacio de aparcamiento. En proporcin a los viajeros que llevan, los transportes pblicos ocupan mucho menos espacio, consumen menos energa en su uso, consumen menos recursos en su construccin, que el automvil privado. Los transportes pblicos pueden requerir, segn el medio utilizado, inversiones importantes. Sin embargo, el automvil privado tambin requiere inversiones muy cuantiosas (calles, tneles, autopistas, sitio para aparcamiento, etc.), que en muchos casos se financian con impuestos. Adems no prestan el mismo servicio que un medio de transporte individual: somete al usuario a horarios, se limita el transporte de equipaje, etc. Se acusa a los transportes pblicos de "rgidez de trayectos" y de "rgidez de horarios". La "rgidez de trayectos" significa que el trayecto est ya definido de antemano (esto obviamente no se puede aplicar al taxi). La "rgidez de horarios" se refiere a que slo se puede encontrar a determinadas horas. Sin embargo, con una buena red de transporte pblico se pueden cubrir todos los trayectos posibles (con transbordo o sin ellos) con un tiempo de espera corto. Pueden ser ms rpidos que los transportes individuales, a condicin de que las redes sean bastante densas y los servicios de comunicacin bastante frecuentes, lo que no es el caso a menudo, por ejemplo, para los desplazamientos de suburbio a suburbio o en el medio rural. El uso de medios de transporte de forma masiva contribuye a la disminucin de los atascos en las ciudades y para fomentarlo, algunas ciudades como Londres han creado un servicio de peajes. (Bibliografa sacada de http://www.univalle.edu.com)

7.- BIBLIOGRAFIA Apuntes de Clases CIV 326 Ingeniera de Trafico http://www.correodelsur.com http://www.univalle.edu.com http://www.estudiodetransito.ucv.cl http://sjnavarrowordpress/transito http://es.wikipedia.org/wiki/TransportePblico Carciente, Jacob Carreteras: Estudio y Proyecto. s.l.: vega, 1980. "Traffic Engineering", Matson, Smith y Hurd, Nueva York 1975. "Fundamentals on Traffic Engineering", Universidad de California 1985. "Las grandes ciudades y sus problemas", Peter Hall ,1965 Ed. Mc. Graw Hill. "Trafico y Planeamiento en Espaa", A. Valdes. Aldana y Azcoiti 1965. Ed. S.A. Dossat. "Ingeniera de Trafico", Sebastin de la Rica & Mariano Gullon , Jaime Azcoiti. Ed. Dossat. Plan Maestro de Vialidad y Transporte 1993, H. Municipalidad de Cochabamba. Reglamento del Transporte Pblico para la ciudad de Cochabamba, 1998. H. Municipalidad de Cochabamba.

8.- ANEXOS

Ruta de partida de la Linea U (Av. Union esq. Cll. Gareca)

Ruta de llegada de la Linea U (Cachi Rancho)

Micro de la Lnea U en el cual se realiz la Prctica

Placa de transito e identificacin del sindicato de transportes

Parada de los Micros- villa esperanza

8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Esta prctica se realiz el da martes 24 de Octubre de 2010 de la presente gestin, y el horario en que se realiz fue de 14:30 a 16:45, esto completando un ciclo del recorrido del micro bus. El tiempo realizado en el recorrido completo fue aproximadamente de 1hora con 37 minutos: 55 minutos de subida y 42 minutos de bajada El horario de la prctica del transporte colectivo fue de 14:30 a 16:15 lo cual no es un horario pico para el transporte de pasajeros, es por eso que los ingresos no fueron muy altos, a comparacin de otros horarios picos donde el nmero de pasajeros es mayor. Esto es compensable, habra que hacer otro estudio en un horario pico ya se de 12:00 a 14:30 o 7:30 a 9:30 donde se ve los horarios ms concurridos de pasajeros. En nuestro caso la distancia recorrida total tanto como bajada y subida fue un poco ms de 13 Km. A pesar de que es una de las lneas de mayor kilometraje, no cuenta con mucha cantidad d pasajeros, comparando con otras rutas donde la cantidad de pasajeros es mayor. una de las explicaciones que no existe mucho pasajeros en esta lnea los das particulares puede ser que la ruta desde la zona de partida hasta la el centro de la ciudad es muy larga, por lo cual la mayora de los pasajeros que usan esta lnea solo lo usa para ir hasta el mercado Uyuni, pero los pasajeros que desean ir al centro de la ciudad prefieren tomar una lnea de pasa por la Av. Murillo. Es por eso que esta lnea es ms utilizada los das Sbado y Domingo y/o das comerciales, donde la gente va a la Feria o el Mercado Uyuni.