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UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

AVALIAO DOS CONDUTORES PORTADORES DE DISCROMATOPSIA CONGNITA NA PERCEPO CROMTICA DA SINALIZAO VIRIA

RENATO SOARES

ORIENTADORA: MARIA ALICE PRUDNCIO JACQUES

DISSERTAO DE MESTRADO EM TRANSPORTES PUBLICAO: T.DM 008A/2009 BRASLIA/DF: DEZEMBRO 2009

UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

AVALIAO DOS CONDUTORES PORTADORES DE DISCROMATOPSIA CONGNITA NA PERCEPO CROMTICA DA SINALIZAO VIRIA

RENATO SOARES

DISSERTAO

SUBMETIDA

AO

DEPARTAMENTO

DE

ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL DA FACULDADE DE TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM TRANSPORTES.

APROVADA POR:

Prof. Maria Alice Prudncio Jacques, PhD (UnB - ENC) (Orientadora)

Prof. Paulo Cesar Marques da Silva, PhD (UnB - ENC) (Examinador Interno)

Prof. Marilita Gnecco de Camargo Braga, PhD (UFRJ COPPE) (Examinadora Externa)

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FICHA CATALOGRFICA SOARES, RENATO Avaliao dos Condutores Portadores de Discromatopsia Congnita na Percepo Cromtica da Sinalizao Viria [Distrito Federal] 2009. xvi, 129p., 210 x 297 mm (ENC/FT/UnB, Mestre, Transportes, 2009). Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental. 1. Percepo Cromtica do Condutor Daltnico 3. Materiais de Acabamento da Sinalizao Viria I. ENC/FT/UnB 2. Cores da Sinalizao Viria 4. Segurana no Trnsito II. Ttulo (srie)

REFERNCIA BIBLIOGRFICA SOARES, R. (2009). Avaliao dos Condutores Portadores de Discromatopsia Congnita na Percepo Cromtica da Sinalizao Viria. Dissertao de Mestrado em Transportes, Publicao T.DM 008A/2009. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Faculdade de Tecnologia, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 129p.

CESSO DE DIREITOS AUTOR: Renato Soares. TTULO: Avaliao dos Condutores Portadores de Discromatopsia Congnita na Interpretao da Sinalizao Viria. GRAU: Mestre ANO: 2009

concedida Universidade de Braslia permisso para reproduzir cpias desta dissertao de mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte dessa dissertao de mestrado pode ser reproduzida sem autorizao por escrito do autor.

________________________________ Renato Soares Quadra 101 Lote 8 apto 1201B, guas Claras. 71.907-180 Braslia DF Brasil.

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DEDICATRIA

Dedicado a Lcia Helena Reis Soares e a Christian Martins de Sabia

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AGRADECIMENTOS
Agradeo a todas as pessoas que me incentivaram durante o mestrado. Gostaria de agradecer especialmente: professora Maria Alice Prudncio Jacques que, desde o incio, aceitou orientar-me e mais do que isso: sempre foi extremamente atenciosa e dedicada. Aos professores participantes da banca examinadora, Paulo Cesar e Marilita, os meus agradecimentos pelas sugestes e crticas que contriburam para o enriquecimento do trabalho. A todos os professores do mestrado em transportes da UnB que tanto contriburam para o meu aprendizado. Ao Jlio Duarte, secretrio do departamento, que sempre me atendeu prontamente com uma palavra amiga. Aos meus amigos e amigas do mestrado que sempre trabalharam em equipe, ajudando a superar as dificuldades. A todas as pessoas do Setor de Oftalmologia do Hospital Universitrio de Braslia, em especial ao senhor Flvio Aranha que contribuiu para a realizao deste trabalho. SITRAN, 3M, ao cerimonial da ANVISA e ao DETRAN-DF que colaboraram para o xito deste trabalho. O meu sincero obrigado!

RESUMO
AVALIAO DOS CONDUTORES PORTADORES DE DISCROMATOPSIA CONGNITA NA PERCEPO CROMTICA DA SINALIZAO VIRIA

A funo dos diferentes subsistemas da sinalizao viria caracterizada, dentre outros aspectos, pela cor dos smbolos e sinais de trnsito. Por essa razo, o conhecimento das necessidades e dificuldades apresentadas por condutores portadores de discromatopsia congnita pode contribuir para aumentar a segurana dos usurios da via, ao permitir a adoo de medidas voltadas reduo de possveis barreiras de comunicao das regras de circulao para esse tipo de condutor.

Neste contexto, esta dissertao visa identificar as limitaes dos condutores daltnicos em relao identificao das cores da sinalizao viria, considerando diversos materiais utilizados na sinalizao semafrica, vertical e horizontal, sob diferentes condies de iluminao. O estudo avaliou 32 condutores portadores de discromatopsia congnita com experincia em dirigir no Distrito Federal. Os condutores possuam o tipo protan e o deutan do distrbio. Os integrantes da amostra passaram por dois testes de avaliao cromtica (Ishihara e TNC), uma entrevista estruturada e testes de sinalizao horizontal, vertical e semafrica. Os testes de sinalizao foram realizados sob duas condies de iluminao do ambiente, dia e noite.

Os resultados obtidos comprovam a dificuldade na percepo cromtica dos condutores daltnicos quanto s cores da sinalizao viria, que varia de acordo com os tipos e os graus de severidade do distrbio. Os materiais analisados da sinalizao horizontal no tiveram diferena significativa sobre a percepo de cores pelos daltnicos. Dentre os trs tipos de pelculas analisadas da sinalizao vertical, os tipos III e X apresentaram mais facilidade de reconhecimento das cores no perodo diurno. Na sinalizao semafrica, os condutores da forma deutan apresentaram mais dificuldade para reconhecer as cores dos focos com LEDs do que com lmpadas de filamento, tanto no perodo diurno quanto noturno. Os resultados da pesquisa, portanto, revelam que possvel tornar a sinalizao viria mais acessvel aos condutores daltnicos, sem comprometer a qualidade da informao para os demais condutores e pedestres.

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ABSTRACT
ASSESSMENT OF CONGENITAL COLOR-BLIND DRIVERS ON THE COLOR PERCEPTION OF ROAD SIGNS

The function of the several traffic signal subsystems is defined, among others, by the color of traffic signs and symbols. Therefore, knowing the needs and problems congenital colorblind drivers face can help increase road users safety as it may lead to the adoption of measures to reduce potential communication barriers on traffic rules to such drivers. Within this context, this study aims at identifying color-blind drivers restraints concerning the identification of road sign colors, regarding several materials used for horizontal, vertical and light signs under different light conditions. Thirty-two (32) congenital colorblind drivers with experience over Distrito Federal roads were evaluated. These drivers suffered from Protan and Deutan disorder. They took two color evaluation tests (Ishihara and TNC), a structured interview and tests on horizontal, vertical and traffic light signaling. The latter was conduced under two environmental light conditions: day and night.

Results attest the difficulty color-blind drivers have for recognizing colors when it regards road sign colors, which varies according to the disorder level and type. Materials analyzed for horizontal signaling presented no significant difference concerning color perception by color-blind drivers. Among the three types of covers for vertical signaling analyzed, types III and X promoted easier recognition of colors in daytime. Regarding traffic light signaling, Deutan drivers faced more problems recognizing colors from LED light focus than from filament light bulbs, both in daytime and at night. The survey results, therefore, show that it is possible to make traffic signs more accessible for color-blind drivers without spoiling the quality of information for other drivers and pedestrians.

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SUMRIO

1. INTRODUO ............................................................................................................ 1 1.1. DEFINIO DO PROBLEMA FACE INFLUNCIA DAS CORES NO COMPORTAMENTO HUMANO DO TRNSITO ................................................... 2 1.2. JUSTIFICATIVA .................................................................................................. 6 1.3. HIPTESE ............................................................................................................ 7 1.4. OBJETIVOS .......................................................................................................... 7 1.4.1. Objetivo Geral ................................................................................................ 7 1.4.2. Objetivos Especficos ..................................................................................... 7 1.5. ESTRUTURA DA DISSERTAO .................................................................... 8

2. SINALIZAO VIRIA .......................................................................................... 10 2.1. SINALIZAO VERTICAL ............................................................................. 10 2.1.1. Utilizao das Cores nos Sinais Verticais .................................................... 11 2.2. SINALIZAO HORIZONTAL ....................................................................... 12 2.2.1. Utilizao das Cores nos Sinais Horizontais ................................................ 12 2.3. SINALIZAO SEMAFRICA ....................................................................... 13 2.3.1. Utilizao das Cores na Sinalizao Semafrica de Regulamentao ......... 14 2.4. VISIBILIDADE DOS SINAIS DE TRNSITO................................................. 14 2.4.1. Critrios de Visibilidade ............................................................................... 14 2.4.2. Conceitos Bsicos ......................................................................................... 15 2.4.3. Fenmenos Fsicos da Luz ........................................................................... 16 2.4.3.1. Tipos de Reflexo .................................................................................. 16 2.4.3.2. Retrorreflexo ........................................................................................ 17 2.4.3.3. Coeficiente de Retrorreflexo ................................................................ 17 2.4.3.4. Angularidade de Retrorreflexo ............................................................ 17 2.4.4. Cromaticidade............................................................................................... 18 2.4.4.1. Diagrama CIE ........................................................................................ 19 2.4.4.2. Padro Mnsell ...................................................................................... 20 2.5. MATERIAIS UTILIZADOS NA SINALIZAO DE TRNSITO ................. 21 2.5.1. Microesferas de Vidro .................................................................................. 22 2.5.1.1. Classificao .......................................................................................... 22 viii

2.5.1.2. Condies Especficas ........................................................................... 23 2.5.2. Materiais Utilizados na Sinalizao Horizontal ........................................... 24 2.5.3. Materiais Utilizados na Sinalizao Vertical ............................................... 25 2.5.3.1. Tintas ..................................................................................................... 25 2.5.3.2. Pelculas Retrorrefletivas ....................................................................... 26 2.5.4. Materiais Utilizados na Sinalizao Semafrica .......................................... 28 2.5.4.1. Semforos de Lmpada de Filamento ................................................... 28 2.5.4.2. Semforos de LEDs .............................................................................. 31 2.5.4.3. Diferenas entre o Semforo de Lmpada e o de LEDs ...................... 32 2.6. TPICOS CONCLUSIVOS ............................................................................... 33

3. PERCEPO CROMTICA .................................................................................... 34 3.1. O OLHO E A PERCEPO VISUAL HUMANA ............................................ 34 3.2. DISTRBIOS DO PROCESSO DE PERCEPO CROMTICA .................. 37 3.2.1. Discromatopsia Congnita ........................................................................... 37 3.2.1.1. Classificaes ........................................................................................ 37 3.2.1.2. Incidncia............................................................................................... 38 3.2.2. Discromatopsia Adquirida ............................................................................ 39 3.2.3. Diferenas Clnicas entre as Discromatopsias .............................................. 40 3.3. TESTES DE AVALIAO CROMTICA ....................................................... 40 3.3.1. Teste de Ishihara ........................................................................................... 41 3.3.1.1. Pranchas Pseudoisocromticas .............................................................. 41 3.3.1.2. Aplicao do Teste de Ishihara .............................................................. 42 3.3.2. Teste de Nomeao de Cores (TNC) ............................................................ 43 3.3.3. Teste da American Optical Hardy-Rand-Rittler (AO-HRR) ........................ 43 3.3.4. Testes de Arranjo de Matizes ....................................................................... 44 3.3.5. Anomaloscpios ........................................................................................... 44 3.4. LEGISLAO DE TRNSITO SOBRE A PERCEPO DAS CORES ........ 44 3.4.1. Legislao Nacional para a Obteno de CNH ............................................ 45 3.4.2. Legislao Estrangeira para a Obteno de CNH ........................................ 46 3.5. TPICOS CONCLUSIVOS ............................................................................... 47

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4. PROCEDIMENTOS PARA AVALIAR OS CONDUTORES PORTADORES DE DISCROMATOPSIA CONGNITA ............................................................................. 48 4.1. ETAPAS PRELIMINARES ................................................................................ 48 4.1.1. Definio das Caractersticas Estudadas ...................................................... 49 4.1.2. A Busca de Parceiros .................................................................................... 49 4.1.3. A Aprovao pelo Comit de tica em Pesquisa (CEP) .............................. 50 4.2. DEFINIO DA AMOSTRA ............................................................................ 52 4.3. DEFINIO DOS INSTRUMENTOS DE COLETA DE DADOS .................. 55 4.3.1. Testes de Avaliao Cromtica .................................................................... 55 4.3.1.1. Teste de Ishihara .................................................................................... 56 4.3.1.2. Teste de Nomeao de Cores (TNC) ..................................................... 57 4.3.2. Entrevista Estruturada .................................................................................. 59 4.3.3. Teste de Sinalizao Viria .......................................................................... 60 4.3.3.1. Sinalizao Semafrica ......................................................................... 61 4.3.3.2. Sinalizao Horizontal........................................................................... 63 4.3.3.3. Sinalizao Vertical ............................................................................... 64 4.3.3.4. Condies de Iluminao ...................................................................... 66 4.3.4. Sequncia para a Coleta de Dados ................................................................ 68 4.4. TRATAMENTO DOS DADOS COLETADOS ............................................. 69 4.5. TPICOS CONCLUSIVOS ............................................................................... 69

5. ANLISE DOS DADOS OBTIDOS ......................................................................... 70 5.1. TRATAMENTO ESTATSTICO DOS DADOS ............................................... 70 5.1.1. Teste de Associao Qui-quadrado (X2) ...................................................... 71 5.1.2. Teste de Fisher .............................................................................................. 73 5.1.3. Teste Mc-Nemar ........................................................................................... 75 5.1.4. Teste de Hiptese para Diferena de Propores ......................................... 75 5.2. PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DA AMOSTRA ....................................... 76 5.3. SOBRE A AVALIAO DA PERCEPO CROMTICA ........................... 79 5.4. SOBRE A PERCEPO DAS CORES DA SINALIZAO VIRIA ............ 83 5.4.1. Sinalizao Horizontal.................................................................................. 84 5.4.2. Sinalizao Vertical ...................................................................................... 86 5.4.3. Sinalizao Semafrica................................................................................. 89 5.5. SOBRE OS MATERIAIS UTILIZADOS NA SINALIZAO VIRIA ......... 92 x

5.5.1. Sinalizao Horizontal.................................................................................. 92 5.5.2. Sinalizao vertical ....................................................................................... 93 5.5.3 Sinalizao Semafrica.................................................................................. 97 5.6. SOBRE AS SUGESTES DOS DALTNICOS ............................................... 98 5.7. TPICOS CONCLUSIVOS ............................................................................. 100

6. CONCLUSES E RECOMENDAES ................................................................ 102 6.1. CONCLUSES ................................................................................................. 103 6.1.1. Diferenas entre a Dificuldade Relatada e a Dificuldade Detectada no Teste de Sinalizao ............................................................................................................ 103 6.1.2. Principais Dificuldades para a Percepo da Cores.................................... 103 6.1.3. Impacto dos Materiais da Sinalizao sobre a Percepo das Cores .......... 105 6.1.4. Principais Limitaes do Trabalho ............................................................. 106 6.2. RECOMENDAES PARA FUTURAS PESQUISAS .................................. 106

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 108

APNDICES ................................................................................................................ 112 APNDICE A CORES UTILIZADAS NA METODOLOGIA............................113 APNDICE B _ TERMO DE CONSENTIMENTO LIVRE E ESCLARECIDO.......................................................................................................115 APNDICE C ROTEIRO PARA ENTREVISTA .............................................. ..116 APNDICE D TABULAES DOS DADOS .................................................... 118

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LISTA TABELAS

Tabela 2.1: Padro Mnsell de cores para a sinalizao vertical e horizontal ............... 21 Tabela 2.2: Classificao da microesferas de vidro (modificado Schwab, 1999) ....... 23 Tabela 2.3: Caractersticas dos materiais de demarcao horizontal (DAER, 2006) ..... 24 Tabela 2.4: Coeficientes de retrorreflexo mnimos ...................................................... 27 Tabela 2.5: Medidas de intensidade luminosa para lmpadas de filamento ................... 30 Tabela 2.6: Valores das coordenadas de cromaticidade para semforos de lmpada .... 30 Tabela 2.7: Semforo Lmpada versus Semforo LEDs (Ming, 2009) ........................ 32 Tabela 3.1: Prevalncia dos tipos de discromatopsia congnita ..................................... 39 Tabela 3.2: Diferenas clnicas entre discromatopsias congnitas e adquiridas ............ 40 Tabela 3.3: Anlise do Teste de Ishihara (Ishihara, 1974) ............................................. 42 Tabela 3.4: A percepo cromtica pela legislao de trnsito estrangeira ................... 46 Tabela 3.5: Exigncia da percepo cromtica nos Estados Unidos da Amrica .......... 47 Tabela 5.1: Elementos da tabela de contingncia usados por Fisher.............................. 74 Tabela 5.2: Elementos da tabela de contingncia usados por Mc-Nemar ...................... 75 Tabela 5.3: Locais comuns para a conduo de veculos ............................................... 78 Tabela 5.4: Data da CNH e tipo de teste para condutores da amostra ........................... 79 Tabela 5.5: Local da CNH e tipo de teste para condutores da amostra .......................... 80 Tabela 5.6: Categoria e tipo de teste para condutores da amostra .................................. 81 Tabela 5.7: Sntese do tipo de teste realizado pela amostra ........................................... 81 Tabela 5.8: Descoberta do distrbio em relao aos exames para habilitao ............... 82 Tabela 5.9: Valores de P para as categorias de daltnicos ............................................. 84 Tabela 5.10: Valores de p para diferenas entre Teste e Entrevista (Mc-Nemar) .......... 85 Tabela 5.11: Dificuldades em relao sinalizao horizontal Teste ........................ 86 Tabela 5.12: Valores de P (Fisher) para as categorias de daltnicos ............................. 87 Tabela 5.13: Valores de P para diferenas entre Teste e Entrevista (Mc-Nemar).......... 87 Tabela 5.14: Dificuldades em relao sinalizao vertical Teste............................. 88 Tabela 5. 15:Resultados entrevista sinalizao vertical .............................................. 89 Tabela 5.16: Valores de P para as categorias de daltnicos ........................................... 89 Tabela 5.17: Valores de P para diferenas entre Teste e Entrevista (Mc-Nemar).......... 90 Tabela 5.18: Dificuldades em relao sinalizao semafrica Teste ....................... 90 Tabela 5. 19:Resultados entrevista sinalizao semafrica ........................................ 91 xii

Tabela 5.20: Valores de P para o teste de propores (sinalizao horizontal) ............. 92 Tabela 5.21: Erro em relao pelcula do Tipo IA (Iluminao diurna)...................... 93 Tabela 5.22: Erro em relao pelcula do Tipo IA (iluminao noturna) .................... 94 Tabela 5. 23: Proporo de erros para a sinalizao vertical.......................................... 96 Tabela 5.24: Valores de P para o teste de propores (sinalizao vertical).................. 96 Tabela 5. 25: Proporo de erros para a sinalizao semafrica .................................... 97 Tabela 5.26: Valores de P para o teste de propores (sinalizao semafrica) ............ 97 Tabela 5.27: Propostas de melhoria para a sinalizao viria ........................................ 99 Tabela 5.28: Porcentagem da amostra com erros na percepo de cores da sinalizao.......................................................................................................................100

Tabela D. 1: Respostas dos deuteranmalos para as questes de 1 a 4 ........................ 118 Tabela D. 2: Respostas dos protanmalos para as questes de 1 a 4 .......................... 118 Tabela D. 3: Respostas dos deuteranopes para as questes de 1 a 4 ........................... 118 Tabela D. 4: Respostas dos protanopes para as questes de 1 a 4 ................................ 118 Tabela D. 5: Resultados das questes 7 a 16 para os deuteranmalos ......................... 119 Tabela D. 6: Resultados das questes 7 a 16 para os protanmalos ............................. 119 Tabela D. 7: Resultados das questes 7 a 16 para os deuteranopes ............................. 120 Tabela D. 8: Resultados das questes 7 a 16 para os protanopes ................................. 120 Tabela D. 9: Resultados dos deuteranmalos para as questes 17 a 19 ....................... 120 Tabela D. 10: Resultados dos protanmalos para as questes 17 a 19 ......................... 121 Tabela D. 11: Resultados dos deuteranopes para as questes 17 a 19 ......................... 121 Tabela D. 12: Resultados dos protanopes para as questes 17 a 19 ............................. 121 Tabela D. 13: Propostas de melhoria para a sinalizao viria .................................... 122 Tabela D. 14: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 1 a 5 ................. 123 Tabela D. 15: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 6 a 10 ............... 124 Tabela D. 16: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 11 a 15 ............. 125 Tabela D. 17: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 16 a 20 ............. 126 Tabela D. 18: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 21 a 25 ............. 127 Tabela D. 19: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 26 a 30 ............. 128 Tabela D. 20: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 30 a 32 ............. 129

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LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1: Distncia de visibilidade pela cor da roupa (Adura e Sabbag, 2007) .......... 3 Figura 1.2: Distncia de parada (Adura e Sabbag, 2007) ................................................. 4 Figura 1.3: Cores de carros e riscos de acidentes (Oka, 2008) ......................................... 4 Figura 1.4: Relao entre cores e acidentes com motos (Oka, 2008) ............................... 5 Figura 2.1: Frequncias do espectro eletromagntico (modificado Bertulani, 2009) . 18 Figura 2.2: Diagrama CIE (modificado Bertulani, 2009) ............................................ 19 Figura 2.3: Sistema tridimensional de Mnsell (modificado Guimares, 2000) ......... 20 Figura 2.4: Cores dos LEDs pela combinao de cristais (Ming, 2009) ....................... 31 Figura 3.1: O olho humano (Carvalho, 2006) ................................................................ 35 Figura 3.2: Sensibilidade dos cones (Gonalves, 2004) ................................................. 36 Figura 4.1: Setor de oftalmologia do HUB .................................................................... 53 Figura 4.2: Sala utilizada para a coleta de dados ............................................................ 53 Figura 4.3: Resultado da estratgia de divulgao para a formao do grupo de amostra... ........................................................................................................................................ 55 Figura 4.4: Exemplos de pranchas do teste de Ishihara (modificada - Pereira, 2007) ... 57 Figura 4.5: Teste de Nomeao de Cores .................................................... ...................58 Figura 4.6: Semforo de LEDs com o foco vermelho aceso ......................................... 66 Figura 4.7: Semforo de lmpada com o foco vermelho aceso ...................................... 66 Figura 4.8: Tinta a base de resina acrlica ...................................................................... 67 Figura 4.9: Termoplstico do tipo extrudado ................................................................. 67 Figura 4.10: Pelculas tipo IA..........................................................................................65 Figura 4.11: Pelculas tipo III..........................................................................................66 Figura 4.12: Pelculas tipo X...........................................................................................66 Figura 4.13: Dispositivo de sinalizao vertical..............................................................67 Figura 4.14: Dispositivo de sinalizao horizontal..........................................................67 Figura 4.15: Dispositivos de sinalizao semafrica.......................................................67 Figura 4.16: Sequncia de atividades para a coleta de dados..........................................68 Figura 5.1: Resultados do Teste de Ishihara ................................................................... 77 Figura 5.2: Resultado do Teste de Nomeao de Cores (TNC) ..................................... 78 Figura A.1: Cores utilizadas para o Teste de Nomeao de cores (TNC)......................113 Figura A.2: Cores utilizadas pata o teste de sinalizao horizontal................................113 xiv

Figura A.3: Cores das pelculas do Tipo IA...................................................................114 Figura A.4: Cores das pelculas dos Tipos III e X..........................................................114

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LISTA DE SIGLAS

ABNT......................Associao Brasileira de Normas Tcnicas ANVISA.................Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria AO-HRR.................American Optical Hardy-Rand-Rittler CEP.........................Comit de tica em Pesquisa CIE..........................Comission Internationale dEclairage CNH........................Carteira nacional de Habilitao CNS.........................Conselho Nacional de Sade CONTRAN.............Conselho Nacional de Trnsito CTB.........................Cdigo de Trnsito Brasileiro CONTRAN.............Conselho Nacional de Trnsito DAER......................Departamento Autnomo de Estradas e Rodagem DER.........................Departamento de Estradas e Rodagem DETRAN.................Departamento de Trnsito HUB.........................Hospital Universitrio de Braslia ICO...........................International Council of Ophthalmology ITE............................Institute Transportation Engineers LEDs.......................Light Emitting Diode SECOM....................Secretaria de Comunicao SI..............................Sistema Internacional de Unidades SISNEP....................Sistema Nacional de Informaes sobre tica em Pesquisa TCLE........................Termo de Consentimento Livre e Esclarecido TNC..Teste de Nomeao de Cores

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1. INTRODUO
A viso responsvel por 95% das informaes sensoriais recebidas pelo motorista durante o ato de dirigir (Aravena, 1998). O sentido da viso permite ao condutor de um veculo interpretar a sinalizao viria, alm de identificar o ambiente virio e seus elementos constitutivos, como pedestres e at mesmo outros veculos. As principais caractersticas da viso que influenciam a capacidade de conduo de um veculo so a mobilidade ocular intrnseca e extrnseca, a acuidade e o campo visual, a viso estereoscpica, a sensibilidade luminosa e a percepo cromtica (Adura e Sabbag, 2007). O senso cromtico torna o condutor capaz de perceber e distinguir as vrias cores presentes no sistema virio. A percepo das cores habilita o motorista a se comunicar com os outros usurios da via por meio da capacidade de ver e ser visto no trnsito, bem como interpretar a comunicao realizada pela Engenharia de Trfego, por meio da sinalizao viria. A dificuldade de reconhecer todas ou algumas cores um distrbio conhecido como discromatopsia. Caso esse distrbio seja gentico e hereditrio, chamado de discromatopsia congnita, popularmente conhecido como daltonismo (Crepaldi, 2003). Os daltnicos podem ter deficincia ou incapacidade de identificar uma ou mais cores, dependendo, respectivamente, do grau e do tipo da discromatopsia que possuem. A verificao da habilidade de reconhecimento das cores, pelos daltnicos, tambm depende do tipo de teste ao qual so submetidos (Sato et al., 2002). De acordo com o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB), o candidato Carteira Nacional de Habilitao (CNH) deve distinguir as cores vermelha, amarela e verde para que seja aprovado na avaliao cromtica. O CTB no exige o diagnstico negativo de daltonismo nem especifica o tipo de teste a ser realizado para a avaliao cromtica. Assim, alguns portadores de discromatopsia congnita se tornam habilitados a conduzir veculos. Alm da limitao da normatizao brasileira para viso de cores, na literatura que trata da avaliao de motoristas no existe consenso cientfico a respeito da relao entre o nmero de acidentes de trnsito e o nmero de condutores portadores de discromatopsia congnita (Sato et al., 2002). No entanto, a situao especial do motorista daltnico requer uma reflexo sobre a sua relao com a segurana viria a fim de identificar possveis mudanas 1

na sinalizao que garantam conforto para os condutores portadores desse distrbio, sem diminuir a qualidade da informao para as pessoas de viso normal, alm de garantir segurana para toda a populao.

1.1. DEFINIO DO PROBLEMA FACE INFLUNCIA DAS CORES NO COMPORTAMENTO HUMANO DO TRNSITO

Segundo Cristo (2009), a condio mais importante para influenciar o comportamento humano no trnsito a presena de estmulos que, alm de percebidos, chamem a ateno dos usurios da via. Os motoristas e pedestres podem visualizar de forma mais rpida ou mais lenta os vrios elementos presentes no sistema virio, dependendo das cores em que esses elementos se apresentem. Isso ocorre porque cada cor capaz de provocar alteraes especficas no organismo humano, quando percebidas.

De acordo com Bocanera (2007), certas cores tm efeitos universais. Cores quentes como a vermelha so capazes de aumentar a presso sangunea, a pulsao e a respirao, excitando o sistema nervoso e causando uma sensao de proximidade. So, assim, percebidas de forma mais rpida que outras cores. Enquanto cores frias como a azul diminuem a pulsao e a temperatura corporal, aprofundam a respirao e possuem efeito calmante. Alm de necessitarem de maior tempo para serem vistas, as cores frias tambm aumentam o tempo de resposta de seus observadores e causam uma sensao de distanciamento.

A cor, alm de um significado universal compartilhado por meio da experincia, tem tambm valor informativo, por isso, pode ser explorada com finalidades funcionais, psicolgicas, medicinais e no trnsito. As informaes associadas a cada cor dependem de um processo educacional e de uma conveno cultural de determinado local ou poca, capazes de inclinar o indivduo a determinadas aes automticas e instantneas. Independente do pas, um motorista, ao chegar a um cruzamento semafrico e se deparar com a luz vermelha acesa, sabe que deve ter a reao de parar o veculo, j que a conveno do significado das cores semafricas adotada internacionalmente. Castela (2004) estabelece que, na rea de trnsito so relacionadas algumas cores com as

respectivas informaes: vermelho alarme, perigo; verde segurana; amarelo ateno e; azul informao.

No inverno de pases nrdicos, onde a noite mais longa que o dia e grande parte do fluxo de trfego ocorre em perodos de baixa luminosidade, so comuns estudos que relacionam as cores ao trnsito (Daros, 2007). No Brasil, apesar das condies de iluminao pblica ao longo das vias no serem sempre satisfatrias, pouco se discute a relao cores/segurana viria.

Daros (2007) destaca os resultados de pesquisas realizadas na Sucia, que apontam a relao entre cores e atropelamentos, ou seja, as distncias entre o veculo e o pedestre no momento em que ele percebido pelo motorista, conforme as diferentes cores de suas roupas. Foram testadas as cores azul, vermelha, amarela, branca e laranja. Esta ltima era a nica refletiva. O ambiente considerado noturno. Aps a percepo do motorista, um veculo que trafega a 96 km/h, somente consegue parar a uma distncia de aproximadamente 80 metros. Portanto, nessas condies, o veculo somente no atropelaria o pedestre que veste material refletivo, os demais seriam atropelados a velocidades distintas dependendo de qual distncia o condutor conseguisse perceb-los como mostra a Figura 1.1.

Figura 1. 1: Distncia de visibilidade pela cor da roupa (Adura e Sabbag, 2007)

A Figura 1.2 ilustra o caso de um veculo que trafega a 60 km/h e cujo condutor inicia o processo de parada ao avistar um pedestre a uma distncia de 40 metros. O motorista consegue reduzir a velocidade do veculo para 44 km/h. Assim, como o pedestre que veste 3

roupa da cor amarela s consegue ser percebido pelo condutor a distncia de 40 metros (Figura 1.1), ou o veculo ou o pedestre precisariam realizar uma manobra evasiva para evitar o atropelamento.

Figura1. 2: Distncia de parada (Adura e Sabbag, 2007) De acordo com Oka (2008), pesquisa realizada na Austrlia mostra que a cor do veculo tambm tem relao com os riscos de acidentes. Em comparao com o veculo branco, quando considerados todos os perodos do dia, as cores que apresentam maior risco de acidentes so a cinza e a prata, seguidas da vermelha, da azul e da verde, como mostra a Figura 1.3.

Figura 1. 3: Cores de carros e riscos de acidentes (Oka, 2008)

No estudo, foram analisados mais de 850 mil acidentes de dois estados australianos, no perodo de 1987 a 2004. Diversos fatores foram levados em considerao como o estado onde ocorreu, a condio da iluminao, o tipo de veculo e a severidade da leso provocada pelo acidente. As cores dos veculos foram agrupadas em 17 tipos diferentes. Veculos comerciais, predominantemente brancos, e txis, na maioria amarelos, foram excludos pelo uso diferenciado e por no oferecerem uma diversidade de cores que permitisse a comparao. Outra pesquisa relatada por Oka (2008), realizada na Nova Zelndia, no ano de 2004, estudou os acidentes relacionados s cores dos coletes e capacetes dos condutores de motocicletas, bem como ao uso do farol. Foram analisados mais de 2000 casos por meio de entrevista. O resultado demonstrou que motociclistas com vestes refletivas apresentaram um risco de acidentes 37% menor que aqueles que no usavam esse tipo de roupa. Quem usava um capacete branco apresentou um risco de acidente 24% menor que aqueles que usavam capacete preto. A circulao com farol aceso resultou em um risco de acidentes 27% menor do que aqueles que circulavam com o farol apagado. Os resultados dessa pesquisa podem ser visualizados na Figura 1.4 (Oka, 2008).

Figura 1. 4: Relao entre cores e acidentes com motos (Oka, 2008) Os estudos que relacionam cores segurana viria tm por finalidade mostrar o importante papel exercido pelas cores no comportamento do homem no trnsito. certo 5

que as aes de motoristas e pedestres dependem, alm das cores, de vrios outros fatores como educao, ambiente, fiscalizao. No entanto, a capacidade de perceber as cores influencia no modo como o motorista atua no trnsito e no tempo de reao em situaes que coloquem em risco sua segurana e a de outros usurios da via.

A cor dos sinais de trnsito est diretamente relacionada funo de cada subsistema da sinalizao. No Brasil, quando o motorista avista uma determinada placa de trnsito, pela sua cor possvel ele saber se a mensagem faz referncia a uma regulamentao, uma advertncia ou uma indicao, antes mesmo de ler o sinal ou legenda impressa naquela placa. Portanto, a cor, dentre outros aspectos, contribui para que a sinalizao viria possa ser compreendida pelo condutor.

Assim, pelo fato das cores fornecerem informaes fundamentais para o motorista no processo de direo de um veculo ao longo da via, importante verificar se os condutores portadores de discromatopsia congnita (em princpio aprovados em um teste de identificao das cores vermelha, verde e amarela) tm dificuldades no reconhecimento das cores usadas na sinalizao semafrica, vertical e horizontal.

1.2. JUSTIFICATIVA

Segundo Vespucci (2009), apesar de no haver pesquisas significativas que quantifiquem o nmero de daltnicos no Brasil, estima-se que 10% dos homens e 1% das mulheres sejam portadores do distrbio. Conhecer melhor as necessidades e dificuldades dos daltnicos fornece subsdios para integr-los, de forma mais segura, ao sistema de trnsito. A avaliao da interpretao da sinalizao viria, pelos motoristas daltnicos, fundamental para a criao de medidas que visem eliminar possveis barreiras de comunicao no trnsito e estabelecer mecanismos e alternativas tcnicas que tornem a sinalizao viria acessvel a esse tipo de condutor, contribuindo para a promoo da segurana a todos os usurios do sistema virio. Como o CTB no especifica o tipo de teste cromtico a ser adotado, fica a critrio dos profissionais de sade a escolha dos mtodos para a verificao da capacidade do motorista de identificar cores. Adura e Sabbag (2007) recomendam a utilizao de avaliaes 6

realizadas por meio de sinais luminosos, lmpadas coloridas, cartolinas e novelos de l aos mdicos peritos examinadores de candidatos a motorista. No entanto, necessrio determinar quais testes conseguem reproduzir o ambiente virio e suas situaes de risco, a fim de garantir o aperfeioamento da legislao atinente obteno da CNH. Considerando a relevncia da interpretao da sinalizao viria para a promoo da segurana no trnsito, o tema proposto pretende avaliar a percepo das cores da sinalizao pelos motoristas portadores da discromatopsia congnita, ou seja, o daltonismo. O questionamento a respeito da legislao de trnsito afeta aos exames de avaliao cromtica pode revelar a necessidade de readequao das normas existentes, de modo a sugerir a padronizao dos testes e da sinalizao. Se, por um lado, a legislao nacional contm indefinies, por outro, a produo acadmica se mostra incipiente, no atendendo as necessidades dos daltnicos na condio de condutores (Sato et al. 2002).

1.3. HIPTESE

Caractersticas do ambiente ou dos materiais utilizados no acabamento dos dispositivos de sinalizao viria podem influenciar a capacidade de percepo cromtica dessa sinalizao por condutores portadores de discromatopsia congnita.

1.4. OBJETIVOS

1.4.1. Objetivo Geral

Realizar um estudo exploratrio sobre a capacidade dos condutores portadores de discromatopsia congnita em perceber as cores da sinalizao viria, visando contribuir para a incluso segura desses condutores no trnsito.

1.4.2. Objetivos Especficos So objetivos especficos do presente trabalho:

identificar as principais limitaes apresentadas por condutores portadores de daltonismo no reconhecimento das cores da sinalizao vertical, horizontal e semafrica; avaliar a diferena de percepo das cores, por condutores daltnicos, em relao aos principais materiais de acabamento utilizados na sinalizao viria; averiguar a capacidade de percepo das cores dos sinais de trnsito, pelos condutores portadores de discromatopsia congnita, em diferentes condies de iluminao do ambiente.

1.5. ESTRUTURA DA DISSERTAO

A presente dissertao estrutura-se em seis captulos. O Captulo 1 buscou contemplar a relao das cores como veculo de comunicao no trnsito, apresentando relatos de alguns estudos que associam as cores incidncia e gravidade dos acidentes de trnsito, expondo, alm do problema, a justificativa, a hiptese e os objetivos da pesquisa.

No Captulo 2 apresenta-se uma reviso bibliogrfica sobre a sinalizao viria. So definidas as funes e as cores da sinalizao vertical, horizontal e semafrica, bem como caracterizados os critrios para a visibilidade dos sinais de trnsito relacionados aos fenmenos fsicos da luz e padronizao de cores. Tambm foram estudados os principais materiais constituintes da sinalizao e os requisitos tcnicos necessrios para a utilizao e classificao desses materiais.

No Captulo 3, apresentada uma reviso bibliogrfica sobre a questo da percepo cromtica. So descritos o processo de captao das cores pelo sistema visual humano e os distrbios no funcionamento desse mecanismo, com enfoque na discromatopsia congnita, as classificaes, a incidncia e os mtodos de diagnstico do daltonismo. Ainda sobre a percepo das cores, foram abordados os aspectos legais para obteno do direito de dirigir no Brasil e em outros pases.

O Captulo 4 se refere metodologia utilizada para o desenvolvimento da pesquisa de campo da presente dissertao. Apresentam-se os procedimentos preliminares pesquisa como a busca de parcerias, o processo de definio dos parmetros avaliados e da 8

amostrada estudada. Por ltimo, so descritos os mtodos utilizados para a obteno de dados.

O Captulo 5 apresenta a anlise dos dados obtidos. Busca-se compreender a interpretao dos condutores daltnicos em relao a diferentes materiais usados na sinalizao, sob dois tipos de iluminao, considerando, ainda, o tipo e o grau de severidade da discromatopsia congnita.

Por ltimo, o Captulo 6 apresenta as concluses e consideraes finais da pesquisa realizada. So indicadas, tambm, recomendaes para futuras pesquisas com o intuito de tornar o trnsito mais seguro para todos os usurios do sistema virio, incluindo os condutores portadores de daltonismo.

2. SINALIZAO VIRIA

Neste captulo so apresentadas as principais caractersticas da sinalizao vertical, horizontal e semafrica, os requisitos necessrios para a escolha dos materiais de acabamento utilizados nos sinais de trnsito, bem como alguns conceitos de iluminao e cores, que interferem na visibilidade, identificao e interpretao dos sinais virios pelos condutores e, consequentemente, na segurana do trnsito.

A sinalizao viria um conjunto de sinais de trnsito colocados ao longo da via com o objetivo de transmitir ao usurio restries, indicaes e regulamentaes, que promovem a fluidez do fluxo virio, aumentam a segurana e servem como forma de comunicao da Engenharia viria com todos os usurios do sistema virio (Dias, 2005). A sinalizao viria constituda pelos seguintes subsistemas: sinalizao vertical (regulamentao, advertncia e indicao), sinalizao horizontal, sinalizao semafrica e sinalizao de obras e dispositivos auxiliares. O subsistema de sinalizao de obras e dispositivos auxiliares no ser abordado no presente trabalho.

A interpretao da sinalizao indispensvel para a segurana viria. A funo dos diferentes subsistemas da sinalizao caracterizada, dentre outros aspectos, pela cor dos smbolos e sinais de trnsito. A sinalizao viria possui normas de padronizao das cores para facilitar a visualizao e interpretao de cada subsistema por condutores e por pedestres.

2.1. SINALIZAO VERTICAL

A sinalizao vertical um subsistema da sinalizao viria e tem a finalidade de transmitir mensagens mediante smbolos ou legendas pr-estabelecidas e legalmente institudas. A informao aposta sobre placas fixadas na posio vertical, ao lado da pista ou suspensas sobre ela (CONTRAN, 2007a, 2007c).

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As mensagens transmitidas pela sinalizao vertical tm o objetivo de orientar os usurios da via sobre aes adequadas que devem ser adotadas de modo a ordenar os fluxos de trfego e aumentar a segurana.

De acordo com as mensagens transmitidas, a sinalizao vertical pode ser classificada em: sinalizao vertical de regulamentao: suas mensagens so imperativas e seu desrespeito constitui infrao. Comunicam ao usurio condies, proibies, restries ou obrigaes no uso da via urbana ou rural; sinalizao vertical de advertncia: suas mensagens possuem carter de recomendao. Alertam os usurios da via para condies potencialmente perigosas, indicando sua natureza; sinalizao vertical de indicao: suas mensagens possuem carter informativo ou educativo. Educam o condutor e o ajudam em seu deslocamento, indicando direes, localizaes, pontos de interesse turstico ou de servios auxiliares.

2.1.1. Utilizao das Cores nos Sinais Verticais

A utilizao das cores deve ser feita seguindo os critrios estabelecidos pelo Padro Mnsell de cores. As placas da sinalizao vertical podem apresentar sete cores (Dias, 2005): vermelha: orla e tarja dos sinais de regulamentao em geral, fundos de placa R-1 (Parada obrigatria); verde: fundo das placas de indicao para orientao do destino; azul: fundo das placas de indicao de servios auxiliares, tursticos, destinos de cidades, zonas de interesse de trfego, identificao de pontes, viadutos, crregos, rios, lagos, limite de municpio e marcos quilomtricos; amarela: fundo de todas as placas de advertncia; preta: utilizada nos smbolos e nas legendas das placas de regulamentao, advertncia e indicativa e obras; branca: utilizada no fundo das placas de regulamentao, indicativas, educativas; nas legendas e orlas internas das placas R-1; laranja: fundo das placas de sinalizao de advertncia e orientao, somente em obras;

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marrom: utilizada no fundo de placas indicativas de atrativos tursticos. 2.2. SINALIZAO HORIZONTAL

A sinalizao horizontal um subsistema da sinalizao viria onde se utilizam linhas, marcaes, smbolos e legendas, pintados ou apostos sobre o pavimento das vias. Tem como objetivo ordenar o fluxo de veculos e pedestres, orientar o deslocamento de veculos em funo de condies fsicas da via como geometria, topografia, obstculos e, ainda, complementar a sinalizao vertical (CONTRAN, 2007b).

O padro de traado e a forma de colocao na via definem os diversos tipos de sinais horizontais. De acordo com o padro de traado as linhas podem ser contnuas ou seccionadas e, ainda, apresentar-se na forma de legendas ou smbolos, escritos ou desenhados no pavimento. Assim, a sinalizao horizontal classifica-se em: marcas longitudinais: separam e ordenam as correntes de trfego; marcas transversais: ordenam os deslocamentos frontais de veculos, harmonizando-os com o deslocamento de outros veculos e de pedestres; marcas de canalizao: orientam os fluxos de trfego em uma via; marcas de delimitao e controle de parada e/ou estacionamento: delimitam e propiciam o controle das reas onde proibido ou regulamentado o estacionamento e/ou a parada de veculos na via; inscries no pavimento: melhoram a percepo do condutor quanto as caractersticas de utilizao da via.

2.2.1. Utilizao das Cores nos Sinais Horizontais

A utilizao das cores na sinalizao horizontal deve ser feita sob os critrios estabelecidos pelo Padro Mnsell de cores. A sinalizao horizontal se apresenta em cinco cores, cada qual com suas funes especficas (CONTRAN, 2007b): amarela: utilizada na regularizao de fluxos de sentidos opostos, na regulamentao de ultrapassagem e deslocamento lateral, na delimitao de espaos proibidos para estacionamento e/ou parada e na demarcao de obstculos transversais pista;

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vermelha: utilizada na demarcao de ciclovias ou ciclofaixas e na inscrio de smbolos (cruz) em hospitais e farmcias; branca: utilizada na regularizao de fluxos de mesmo sentido; na delimitao de reas de circulao e trechos de pistas destinados ao estacionamento de veculos especiais; na marcao de faixas de travessia de pedestres, linhas de transposio e de ultrapassagem, linhas de reteno e de D a preferncia e na inscrio de setas, smbolos e legendas; azul: utilizada na inscrio de smbolos em reas especiais de estacionamento ou parada para o embarque e o desembarque de pessoas portadoras de necessidades especiais; preta: no constitui propriamente uma cor de sinalizao horizontal, sendo utilizada para proporcionar contraste entre o pavimento e a pintura.

2.3. SINALIZAO SEMAFRICA

A sinalizao semafrica um subsistema da sinalizao viria, composta de luzes acionadas de forma alternada ou intermitente que, por meio de sistema eltrico/eletrnico, controla os deslocamentos. A sinalizao semafrica se divide em dois tipos (CTB, 2006): sinalizao semafrica de advertncia; sinalizao semafrica de regulamentao.

Os semforos de advertncia tm a funo de advertir sobre a existncia de obstculo ou situao perigosa, devendo o condutor reduzir a velocidade e adotar as medidas de precauo compatveis com a segurana. Esse tipo de sinalizao semafrica composto de uma ou duas luzes amarelas.

Os sinais semafricos de regulamentao tm a funo de efetuar o controle de trnsito em cruzamentos ou sees de via, por meio de indicaes luminosas, alternando o direito de passagem dos vrios fluxos de veculos e/ou pedestres.

Os semforos de regulamentao compem-se de luzes de cores pr-estabelecidas, agrupadas em um nico conjunto, dispostas na vertical ao lado da via ou suspensas sobre ela, podendo, nestes casos, serem fixadas na horizontal. 13

2.3.1. Utilizao das Cores na Sinalizao Semafrica de Regulamentao

As cores utilizadas para o controle do fluxo de pedestres so: vermelha: indica que o pedestre no pode atravessar; vermelha e verde intermitente: assinalam que a fase durante a qual podem passar os pedestres est a ponto de terminar. Isso indica que os pedestres no podero comear a cruzar a via e os pedestres que j tenham iniciado a travessia durante o tempo de verde se desloquem o mais breve possvel para o refgio seguro mais prximo; verde: assinala que os pedestres podem passar.

As cores utilizadas para o controle do fluxo de veculos so: vermelha: indica obrigatoriedade de parar; amarela: indica ateno e parada, desde que no haja risco com relao aos veculos que venham atrs; verde: indica permisso de prosseguir na marcha, efetuando o condutor a operao indicada pelo sinal luminoso.

2.4. VISIBILIDADE DOS SINAIS DE TRNSITO

Um dos princpios bsicos da sinalizao o da visibilidade e legibilidade. A legibilidade, nesse caso definida como a capacidade de um determinado sinal ser lido e entendido (CONTRAN, 2007a, 2007b, 2007c). A visibilidade por sua vez, definida como a capacidade de um sinal ser visto, chamando a ateno de condutores e pedestres, fornecendo informaes prvias antes mesmo que a leitura seja realizada (Schwab, 1999). A eficincia desse princpio permite aos usurios da via a adoo de um comportamento adequado e tomada de deciso em tempo hbil.

2.4.1. Critrios de Visibilidade

Vrios critrios determinam a visibilidade da sinalizao viria. De acordo com DAER (2006), a eficincia da visibilidade depende da colocao correta dos sinais, clareza da 14

mensagem e educao para o entendimento por parte do usurio. Schwab (1999) aponta ainda, a conspicuidade, ou seja, a capacidade de um objeto ser notado em relao ao plano de fundo em que se encontra; a retrorreflexo, a intensidade luminosa. Segundo o CONTRAN (2007a, 2007b, 2007c), outro critrio de visibilidade com relao cor especificada pela cromaticidade, na sinalizao semafrica, e pelo Padro Mnsell, na sinalizao vertical e horizontal.

Os critrios relacionados luz e cor como a retrorrefletncia, a intensidade luminosa e a cromaticidade, alm de permitir a visibilidade dos sinais de trnsito em situaes de pouca iluminao, interferem diretamente na escolha dos materiais utilizados na sinalizao viria (ABNT, 2007a, 2007b). A seguir sero abordados alguns conceitos bsicos, bem como os fenmenos fsicos que se relacionam com a luz.

2.4.2. Conceitos Bsicos

A luz uma onda eletromagntica, cujo comprimento determinado em funo da diviso de sua velocidade por sua frequncia. O comprimento de onda define a cor pela qual a luz percebida. Fontes luminosas brancas possuem todos os comprimentos de onda, enquanto uma fonte luminosa colorida tem um comprimento de onda dominante que define o seu matiz (Bertulani, 2009).

As principais grandezas relacionadas luz e suas unidades de medida de acordo com o Sistema Internacional de Unidades SI so (Dias, 2005): fluxo luminoso: energia liberada por uma fonte de luz em todas as direes, capaz de estimular a retina ocular do ser humano, produzindo uma sensao luminosa. Tambm pode ser compreendido como a quantidade de energia emitida ou recebida por uma superfcie em um determinado intervalo de tempo. avaliado segundo os critrios de eficincia luminosa por meio da unidade de medida lmen (lm); intensidade luminosa: a medida de percepo da potncia emitida por uma fonte luminosa em uma determinada direo. A representao de intensidade luminosa feita por um cone contendo a direo da luz dentro de um ngulo. A unidade SI para a medida de intensidade luminosa a candela (cd). A intensidade luminosa um fator fundamental na sinalizao semafrica, pois se refere capacidade de emisso de luz 15

pela lmpada ou LED. Assim, as normas tcnicas que estabelecem os padres semafricos utilizam a intensidade luminosa como parmetro para a qualidade desse subsistema. coeficiente de intensidade luminosa: quantidade de intensidade luminosa que sai de um retrorrefletor (candelas) pela quantidade de luz (lux) que vem de uma fonte. A unidade de medida utilizada para determinar esse coeficiente cd/lx; luminncia ou brilho: a quantidade de luz recebida pelo olho, proveniente de uma superfcie que est refletindo luz. Sua unidade de medida a candela por metro quadrado (cd/ m2); iluminao: quantidade de luz em uma rea iluminada por um fluxo luminoso. Sua unidade de medida o lux (lx). Assim, se um fluxo luminoso de 1 lm incidir em uma rea de 1 m2 , a iluminao dessa rea de 1 lx.

2.4.3. Fenmenos Fsicos da Luz

Ao incidir em uma superfcie, a luz pode sofrer absoro, refrao ou reflexo. Na absoro, a luz absorvida pela prpria superfcie em que incidiu. Na refrao, a luz atravessa a superfcie e passa para um meio de ndice de refrao diferente. Na reflexo, a luz retorna ao meio que a emitiu. O fenmeno da reflexo permite que objetos que no possuem luz prpria possam ser vistos, no pela luz que emitem, mas sim por aquela que refletem (Garrocho, 2005).

2.4.3.1. Tipos de Reflexo

H trs tipos de reflexo: especular, difusa e retrorreflexo. Na reflexo especular, a luz incide em uma superfcie totalmente lisa sendo refletida em uma direo oposta, de mesmo ngulo da fonte que a emitiu. Na reflexo difusa, a luz incide em uma superfcie rugosa sendo refletida em vrias direes de forma desordenada. Na retrorreflexo, a luz, aps incidir sobre uma superfcie redirecionada na direo da fonte que a emitiu (Dias, 2005).

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2.4.3.2. Retrorreflexo

A retrorreflexo da luz uma propriedade das microesferas de vidro e das lentes prismticas. Esse fenmeno permite que a luz incidente nos sinais de trnsito, principalmente dos faris dos veculos, retornem aos condutores. A grande importncia desses materiais est no fato de contribuir para a visibilidade desses sinais em situaes de pouca luminosidade como noite, neblina, iluminao pblica insatisfatria.

A retrorreflexo est relacionada diretamente ao bom estado de conservao das pelculas refletivas e das tintas utilizadas na sinalizao horizontal. A sinalizao viria quando no recebe os devidos cuidados de manuteno tende a diminuir sua retrorreflexo e aumentar a reflexo difusa, dificultando a visualizao dos sinais e de suas cores, pelos condutores (ABNT, 2007b).

2.4.3.3. Coeficiente de Retrorreflexo

O coeficiente de retrorreflexo ou retrorrefletividade a capacidade que tem um retrorrefletor de refletir a luz. um parmetro que define a visibilidade noturna dos sinais horizontais e verticais.

medido pela razo entre o coeficiente de intensidade luminosa e a rea iluminada (Dias, 2005). Portanto, a unidade de medida para o coeficiente de retrorrefletividade candela por lux por metro quadrado (cd/lx/m2).

Padres de coeficiente de retrorreflexo so descritos pela ABNT (2007b) para classificar as pelculas e tintas refletivas existentes e estabelecer quais delas devem ou no ser utilizadas na sinalizao vertical e horizontal.

2.4.3.4. Angularidade de Retrorreflexo

a habilidade que um material tem de apresentar um bom desempenho numa variao de ngulos a partir da perpendicular. Os ngulos considerados para a retrorrefletividade so: o ngulo de incidncia e o ngulo de observao (Schwab, 1999).

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O ngulo de incidncia o ngulo formado pelo feixe de luz incidente e a perpendicular superfcie refletiva. Esse ngulo varia conforme a distncia entre o veculo e o sinal de trnsito e conforme a geometria da via.

O ngulo de observao o ngulo formado pelo raio de luz incidente na superfcie retrorrefletiva e o raio de luz refletido que chega ao olho do observador. Esse ngulo varia de acordo com a distncia entre o veculo e o sinal e com a altura de viso do motorista em relao ao farol esquerdo do veculo. A luz retrorrefletida em direo ao condutor distribuda na forma de um cone estreito, denominado cone de viso.

2.4.4. Cromaticidade

A cromaticidade a tonalidade que uma cor possui dentro do espectro de cores percebido pelo olho humano. As diferentes cores, ou espectros luminosos, que podem ser percebidos pelo sistema visual humano correspondem a uma pequena faixa de freqncias do espectro eletromagntico, que inclui as ondas de rdio, microondas, os raios infravermelhos e os raios X, como mostrado na Figura 2.1.

Figura 2. 1: Frequncias do espectro eletromagntico (modificado Bertulani, 2009) A freqncia de ondas (hertz) visveis pelo olho humano vai desde a vermelha violeta, descritas pelo seu comprimento de onda nanmetros (nm). ( ) e especificadas, tipicamente, em

Na sinalizao vertical e horizontal, as cores so especificadas pelo Padro Mnsell. Para definio da cromaticidade na sinalizao semafrica, a ABNT (2007a) toma como base o

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diagrama de cromaticidade desenvolvido em 1931 pela Comission Internationale dEclairage (CIE).

2.4.4.1. Diagrama CIE

O diagrama CIE usado como referncia padro para a definio de cores (Bertulani, 2009) por meio de duas coordenadas (x) e (y) chamadas coordenadas de cromaticidade, como ilustrado na Figura 2.2.

Figura 2. 2: Diagrama CIE (modificado Bertulani, 2009) A luz definida pelo comprimento de onda dentro do espectro de luz visvel pelo olho humano. O ponto E da Figura 2.2 representa o local onde a luz branca e x = y = 1/3. As coordenadas de cromaticidade da luz, emitida pelos semforos, devem ficar no interior das regies verde, vermelha e amarela.

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2.4.4.2. Padro Mnsell

Em diversos pases, inclusive o Brasil, a sinalizao vertical e horizontal baseada num sistema de cor especfico, conhecido como Padro Mnsell. Albert H. Mnsell, na primeira dcada do sculo XX, criou um sistema tridimensional, como mostra a Figura 2.3, para especificar uma determinada cor de acordo com suas trs principais caractersticas: matiz (H-hue), disposta em um eixo circular; saturao (C-chroma), em um eixo radial e; luminosidade (V-value), situada no eixo vertical (Guimares, 2000). Essas caractersticas so os principais fatores observados em uma cor para anlise da percepo humana da sinalizao viria (Gao et al., 2005).

Figura 2. 3: Sistema tridimensional de Mnsell (modificado Guimares, 2000) No sistema de Mnsell, portanto, as cores so representadas pelo formato H V/C. Assim, a cor 7,5 R 4/14, utilizada na sinalizao vertical brasileira, pode ser especificada da seguinte forma: 7,5 R o cdigo da cor vermelha, 4 significa luminosidade prxima da mdia e saturao 14 indica alto grau de pureza.

O matiz a cor propriamente dita. O conjunto de matizes composto de cinco cores base: vermelho (R), amarelo (Y), verde (G), azul (B) e violeta (P) e cinco cores derivadas: laranja (YR), verde-amarelo (GY), azul-verde (BG), azul-violeta (PB) e vermelho-violeta (RP). Cada matiz est distante 10 graus um do outro, por isso a escala do matiz vai de 1 a

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10, onde o 5 representa uma cor primria enquanto os demais valores representam cores secundrias.

A saturao a pureza da cor. Assim, quanto mais pura uma cor, mais saturada ela ser. Pode-se diminuir a saturao de uma cor misturando-a com a cinza. A escala de saturao vai de 1 a n valores, onde n depende do matiz. Uma saturao de valor 10 considerada alta para a maioria das cores.

A luminosidade diz respeito quantidade de luz que incide sobre a cor. Varia em uma escala de 1 a 9. Quanto mais branco se acrescenta a uma cor, mais luminosa ela se torna, e, quanto mais preto se adiciona, mais escura ela fica. Assim, na escala considerada o valor 10 representa o branco e o valor 0 a cor preta. As cores branca e preta so consideradas neutras, sendo representadas pela letra N.

As cores utilizadas na sinalizao vertical e horizontal definidas pelo Padro Mnsell so visualizadas na Tabela 2.1.

Tabela 2.1: Padro Mnsell de cores para a sinalizao vertical e horizontal (modificado CONTRAN,2007a, 2007b e 2007c) Cores Padro Mnsell Vermelha Verde Azul Amarela Preta Branca Laranja Marrom 7,5 R 4/14 10 G 3/8 5 PB 2/8 10 YR 7,5/14 N 0,5 N 9,5 2,5 YR 6/14 10 R 3/8

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2.5. MATERIAIS UTILIZADOS NA SINALIZAO DE TRNSITO

As marcas virias devem ser visveis sob qualquer grau de luminosidade. Para proporcionar melhor visibilidade noturna, os materiais utilizados na confeco da sinalizao horizontal devem ser retrorrefletivos (DAER, 2006).

Para a sinalizao vertical, apesar de a retrorreflexo ser um fator fundamental, o CONTRAN (2007a) prev, tambm, a possibilidade das placas serem luminosas (dotadas de iluminao interna) ou iluminadas (dotadas de iluminao externa frontal) e recomenda o uso das placas retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas para os locais onde a iluminao pblica no seja satisfatria.

A sinalizao semafrica no depende do fenmeno da retrorreflexo, pois os semforos emitem luz prpria para exercerem sua funo. O elemento responsvel pela gerao de luz nos semforos pode ser uma lmpada de filamento incandescente, uma lmpada de filamento halgena ou um conjunto de LEDs.

2.5.1. Microesferas de Vidro

As microesferas de vidro podem estar agregadas aos materiais utilizados na demarcao horizontal e a algumas pelculas retrorrefletivas dos sinais verticais. So responsveis pela capacidade de retrorreflexo desses materiais.

So geralmente fabricadas com vidro tipo soda-cal-slica (Na2O-CaO-SiO2), com teor de slica superior a 65%. O vidro plano modo e submetido temperatura de 1200C, velocidade regulada, transformando-o em microesferas (Schwab, 1999).

2.5.1.1. Classificao

Para a sinalizao horizontal, as microesferas de vidro so classificadas, de acordo com o uso, conforme a Tabela 2.2.

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Tabela 2.2: Classificao da microesferas de vidro (modificado Schwab, 1999)


Caractersticas A Tipo I Microesferas de vidro Tipo II B A C D B Tinta Massas Material termoplsticas Tinta Tintas Extrudados Aspergidos camada mida menor ou igual a 0,4mm Concomitante Concomitante Concomitante Concomitante Tintas Extrudados Aspergidos Esferas de vidro Tipo III A B

Aplicao

Prvia

Prvia

Retrorrefletorizao Dimetro (mm)

Aps desgaste 0,850 a 0,075

Aps desgaste 0,3 a 0,063

Imediata 0,850 a 0,075

Imediata

Imediata

Imediata

0,6 a 0,15

2,00 a 0,850

2,36 a 1,00

As microesferas tipo III so chamadas de esferas de vidro devido ao fato de seu dimetro ser maior que os demais tipos. No caso da sinalizao horizontal as microesferas tipo II-A, II-C e II-D podem ser aplicadas simultaneamente. Nessa situao, so utilizados 60% do tipo II-C ou II-D e 40% do tipo II-A. As esferas devem ser aplicadas de forma simultnea s microesferas do tipo II (A, C ou D), na proporo de 60% daquelas para 40% destas.

2.5.1.2. Condies Especficas

Segundo DER/MG (2006), as condies especficas das microesferas de vidro recomendadas pela ABNT so: resistncia ao cloreto de clcio, ao cido clordrico, gua e soluo de sulfeto de sdio; teor de slica: 65% mnimo; ndice de refrao: 1,5 mnimo; densidade de massa: 2,3 a 2,6 g/cm3 esfericidade: 75% mnimo; granulometria: dimetros variam de 2,36 a 0,063 mm 23

2.5.2. Materiais Utilizados na Sinalizao Horizontal

Os vrios materiais utilizados na demarcao horizontal so misturados a microesferas de vidro responsveis pela retrorreflexo das marcas virias feita no pavimento. As principais caractersticas dos materiais de demarcao horizontal podem ser visualizadas na Tabela 2.3. Tabela 2.3: Caractersticas dos materiais de demarcao horizontal (DAER, 2006)
Materiais Caractersti cas Estado fsico (natural) Estado fsico (aplicao) Lquido Tinta Resina Livre Tinta Resina Acrlica (solvente) Lquido Tinta resina Acrlica (gua) Lquido Slido Slido Pastoso 180 C (branca) 200 C (amarela) 1,6 Ambiente Termoplstico Extrudado Termoplstico Aspergido Elastoplstico Ou Fx. Pr fabricada

Slido Slido

Lquido

Lquido

Lquido

Pastoso 180 C

Temperatura de aplicao

Ambiente

Ambiente

Ambiente

(branca) 200 C (amarela)

Espessura mida (mm) Espessura seca (mm) Tempo de secagem (min.) Mtodo de aplicao Proteo ao trfego Tipo de trfego VDM (vec./faixa/ dia) Vida til (meses)

0,6

0,4

0,6

0,4

0,5

0,3

3,0

0,3

0,2

0,3

0,2

0,3

0,2

3,0

1,5

1,5

20

15

50

40

10

05

05

01

Imediata

Pistola pneumtica Indispensvel

Pistola pneumtica Indispensvel

Pistola pneumtica Indispensvel

Bico extrudor ou sapatas Requer pouca

Pistola pneumtica No requer

Manual

No requer

Leve

Mdio

Mdio

Intenso

Intenso

Intenso

1.000

1.000 a 3.000

1.000 a 3.000

3.000 a 10.000

3.000 a 10.000

3.000 a 10.000

12

06

24

12

24

12

36

24

24

Diversos materiais podem ser empregados na demarcao dos sinais horizontais. As marcas virias podem ser confeccionadas com os seguintes materiais (DAER, 2006): 24

tintas base de resina livre, base de resina acrlica ou base de resina acrlica emulsionada em gua; termoplsticos do tipo extrudado ou aspergido; elastoplsticos.

A escolha do material mais apropriado para cada situao deve considerar fatores como a natureza do projeto (provisrio ou permanente), volume do trfego, qualidade e vida til do pavimento, frequncia de manuteno (CONTRAN, 2007b). Independente do material utilizado, as caractersticas de cor e refletividade devem ser as mesmas para todas as marcas.

2.5.3. Materiais Utilizados na Sinalizao Vertical

De acordo com o tipo de material utilizado no acabamento das placas, a sinalizao vertical classifica-se em (DAER, 2006): retrorrefletivas: apresentam fundo, orla e sinais em pelcula retrorrefletiva; semi-retrorrefletivas: apresentam o fundo pintado e apenas a orla e os sinais em pelcula retrorrefletiva.

2.5.3.1. Tintas Nas placas de sinalizao vertical, a tinta utilizada para cobrir o fundo de placas semiretrorrefletivas. A pintura pode ser na forma de p a base de resina polister ou poliuretano e em esmalte sinttico (DER/SP, 2006). Em ambos os casos o efeito final fosco, pois como as microesferas de vidro no esto presentes nessas tintas, a luz dos faris dos veculos no consegue retrorrefletir no local pintado da placa. A retrorreflexo da luz s ocorre nos pontos da placa cobertos com pelculas retrorrefletivas.

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2.5.3.2. Pelculas Retrorrefletivas

As pelculas utilizadas nos sinais verticais podem possuir capacidade retrorrefletiva devido ao fato de possurem microesferas de vidro ou lentes prismticas, como elementos constitutivos de sua composio.

a) Classificao

As pelculas retrorrefletivas so classificadas, pela ABNT (2007b), de acordo com os valores mnimos de coeficiente de retrorreflexo que apresentam. Ou seja, o que diferencia cada tipo de pelcula retrorrefletiva , justamente, a capacidade de retornar a luz aos observadores. Podem ser constitudas de microesferas de vidro ou lentes prismticas.

As pelculas tipo I-A, I-B e tipo II so constitudas por microesferas de vidro, agregadas a uma resina sinttica, espelhadas por filme metalizado e recobertas por filme plstico flexvel e transparente, permitindo que os sinais apresentem a mesma cor durante o dia e durante a noite. Recomendveis para distncias mdias e curtas em relao ao observador.

As pelculas tipo III, VII, IX e X so constitudas por lentes prismticas no metalizadas, gravadas em uma resina sinttica transparente e selada em uma camada de ar por uma fina camada de resina, tambm permitindo aos sinais apresentarem a mesma cor durante o dia e a noite. Com relao distncia entre a placa e o observador, as pelculas tipo VII so indicadas para distncias mdias e longas, as de tipo IX e tipo III para distncias mdias e curtas e tipo X para distncias longas, mdias ou curtas.

As pelculas, tipo VI e tipo VIII, so tambm formadas por lentes prismticas no metalizadas, no entanto as de tipo VI no possuem necessidade de substrato sendo indicadas para uso temporrio. J nas de tipo VIII, as lentes no necessitam serem seladas por uma camada de ar, e como as pelculas tipo X so indicadas para longas, mdias e curtas distncias.

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b) Requisitos tcnicos

A principal diferena entre as pelculas retrorrefletivas so os valores mnimos de coeficiente de retrorreflexo que devem apresentar sob determinada angularidade. A Tabela 2.4 mostra um resumo dos coeficientes de retrorreflexo mnimos exigidos pela ABNT (2007b) para cada uma das cores dos vrios tipos de pelculas.

Tabela 2.4: Coeficientes de retrorreflexo mnimos (modificado - ABNT, 2007b)


ngulos Tipo Observa o 0,2 0,2 0,5 0,5 0,2 0,2 0,5 0,5 0,2 0,2 0,5 0,5 0,2 0,2 0,5 0,5 0,2 0,2 0,5 0,5 0,2 0,2 0,5 0,5 0,2 0,2 0,5 0,5 0,2 0,2 0,5 0,5 0,2 0,2 0,5 0,5 Entrada -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 -4 + 30 Branca 70 30 30 15 140 60 50 28 250 150 95 65 360 170 150 72 500 200 225 85 700 325 240 115 700 400 160 75 380 215 240 135 520 215 350 135 Amarela 50 22 25 13 100 36 33 20 170 100 62 45 270 135 110 54 350 140 160 60 525 245 190 86 470 270 110 51 285 162 180 100 395 160 230 100 Laranja 25 7 13 4 60 22 20 12 100 60 30 25 145 68 60 28 125 50 56 21 265 120 90 43 280 160 64 30 145 82 90 50 210 80 90 50 Cores Verde 9,0 3,5 4,5 2,2 30 10 9 6 45 25 15 10 50 25 21 10 60 24 27 10 70 33 21 10 120 72 28 13 38 22 24 14 52 21 31 14 Vermelha 14 6 7,5 3 30 12 10 6 45 25 15 10 65 30 27 13 70 28 32 12 105 49 38 17 120 72 28 13 76 43 48 27 106 43 67 27 Azul 4 1,7 2 0,8 10 4 3 2 20 11 7,5 5,0 30 14 13 06 45 18 20 7,7 42 20 10 5 56 32 13 6 17 10 11 6 26 10 18 6 Marrom 1 0,3 0,3 0,2 5 2 2 1 12 8,5 5 3,5 18 8,5 7,5 3,5 21 10 7,5 3 -

I-A

I-B

II

III

VI

VII

VIII

IX

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c) Nomes comerciais

As pelculas retrorrefletivas podem ser encontradas no mercado com os seguintes nomes (ABNT, 2007b): Tipo I-A grau tcnico; Tipo I-B grau superengenharia; Tipo II alta intensidade; Tipo III alta intensidade prismtica.

2.5.4. Materiais Utilizados na Sinalizao Semafrica

O foco semafrico o elemento modular de um semforo no qual inserida uma luz para transmitir informao a condutores e pedestres. Independentemente da fonte luminosa, todo semforo de regulamentao constitudo das seguintes partes: dispositivo de fixao (destinado sustentao do semforo); anteparo e conjunto ptico. No caso dos semforos de advertncia os componentes so os mesmos, podendo o anteparo sofrer variaes (ABNT, 1982).

Segundo Vilanova (2006), conjunto ptico o conjunto de elementos responsvel pela gerao, colorao e direcionamento da luz emitida pelo foco semafrico. No caso dos grupos focais que utilizam lmpadas, constitudo pela prpria lmpada, pelo refletor, pela lente e pela pestana. No caso dos grupos focais que utilizam LEDs, constitudo pelos prprios LEDs e pestana.

A sinalizao semafrica destinada a controlar movimentos veiculares possui lente redonda com dimetro de 200 ou 300 milmetros. Os semforos destinados a controlar o movimento de pedestres possuem lente quadrada com o lado de 250 ou 300 milmetros.

2.5.4.1. Semforos de Lmpada de Filamento

A lmpada de filamento, incandescente ou halgena, a fonte geradora de luz desse tipo de semforo. Os semforos de lmpada possuem, situada atrs da lmpada, uma pea

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chamada de refletor, que tem a finalidade de refletir o feixe luminoso de forma direcionada e de otimizar o rendimento do fluxo luminoso gerado pela lmpada.

A luz emitida pela lmpada branca. O efeito colorido, dos semforos que utilizam lmpadas, realizado pela lente. A lente, colorida e translcida, o elemento por onde passa a luz emitida pela fonte. Alm de resguardar os elementos internos do foco, a lente, nesse caso, tem a funo de definir a cor da indicao luminosa (vermelha, amarela ou verde), homogeneizar a distribuio de luz e dirigir o feixe luminoso aos respectivos usurios.

A pestana, outro elemento do conjunto ptico, tem a funo de dirigir o feixe luminoso para os usurios corretos e impedir a incidncia de fontes de luz externa (principalmente raios solares), diminuindo o efeito fantasma. Efeito fantasma o nome dado ao fenmeno luminoso provocado pela incidncia de luz externa sobre o refletor, dando a falsa impresso ao motorista de que uma lmpada est acesa.

a) Critrios de medio de intensidade luminosa

Para a verificao da distribuio de intensidade luminosa emitida pelo foco de um semforo de lmpada de filamento, a ABNT (2007a) determina que a medio seja feita considerando um ngulo horizontal, com diferena de 5 graus um do outro, sendo 6 pontos para a direita e 6 pontos para a esquerda do foco em relao ao observador. Deve ser considerado, ainda, um ngulo vertical, abaixo do plano horizontal, com 4 pontos, tambm com diferena de 5 graus. Assim, na Tabela 2.5, o ponto E2,5 representa a quantidade de intensidade luminosa que tem o observador a 2,5 graus horizontalmente e esquerda do foco, enquanto que o ponto D2,5 a quantidade de intensidade luminosa que tem o observador direita do mesmo foco.

Aps a medio, os valores mnimos em candelas, para cada um dos pontos, no pode ser inferior a 80% dos valores da Tabela 2.5. No permitido tambm, que mais de oito pontos de ensaio estejam com valores inferiores a 90% dos valores da Tabela 2.5. Os valores marcados (xxx) no devem ser medidos.

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Tabela 2.5: Medidas de intensidade luminosa de lmpadas de filamento (ABNT, 2007a)


Lente Vermelha ngulo Vertical (abaixo do plano horizontal) 2,5 7,5 12,5 17,5 2,5 7,5 12,5 17,5 2,5 7,5 12,5 17,5 xxx 12 10 5 xxx 55 44 22 xxx 22 17 9 xxx 21 14 7 xxx 99 66 33 xxx 39 26 13 29 48 24 10 132 220 110 44 51 86 43 17 67 76 33 12 308 352 154 55 120 137 60 22 114 157 157 105 119 119 38 43 43 17 19 19 Lente Amarela 528 726 726 484 550 550 176 198 198 77 88 88 Lente Verde 205 188 68 30 283 214 77 34 283 214 77 34 114 105 38 17 528 484 176 77 205 188 68 30 67 76 33 12 308 352 154 55 120 137 60 22 29 48 24 10 132 220 110 44 51 86 43 17 xxx 21 14 7 xxx 99 66 33 xxx 39 26 13 xxx 12 10 5 xxx 55 44 22 xxx 22 17 9 E 27,5 E 22,5 E 17,5 E 12,5 E 7,5 E 2,5 D 2,5 D 7,5 D 12,5 D 17,5 D 22,5 D 27,5 ngulo Horizontal

b) Critrios de medio de cromaticidade

As cores emitidas pelos focos semafricos so definidas em funo de suas coordenadas de cromaticidade obtidas com o uso do Diagrama CIE mostrado na Figura 2.2. Na Tabela 2.6 so apresentados os valores das coordenadas x e y para cada uma das cores de um semforo que utiliza lmpada de filamento como fonte de luz, em quatro opes possveis (A, B, C e D).

Tabela 2.6: Valores das coordenadas de cromaticidade para semforos de lmpada (ABNT, 2007a) A B C D Cor da Lente Vermelha Amarela Verde x 0, 645 0, 546 0, 11 y 0, 335 0, 426 0, 718 x 0, 665 0, 560 0, 284 y 0, 335 0, 440 0, 520 x 0, 734 0, 617 0, 183 y 0, 266 0, 382 0, 359 x 0, 721 0, 612 0, 028 y 0, 259 0, 382 0, 385

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2.5.4.2. Semforos de LEDs

A palavra LED tem origem nas iniciais das palavras em ingls light emitting diode. A gerao de luz se deve a propriedade de emisso de diodos formados por cristais de materiais semicondutores (Ming, 2009). Nos semforos que utilizam essa tecnologia, o conjunto de LEDs alm de gerar a fonte de luz tambm define a cor da indicao luminosa, conforme o comprimento de onda emitido pelos diodos (Vilanova, 2006). Portanto, nesses semforos, a lente transparente e tem a funo apenas de resguardar os elementos internos do foco, no sendo considerada elemento do conjunto ptico.

A pestana, por sua vez, cumpre o mesmo papel que desempenha nos semforos lmpada, direcionando o feixe luminoso aos usurios corretos e fazendo parte do conjunto ptico. Apesar da pestana tambm diminuir a incidncia de luz externa sobre os focos, esse tipo de semforo no apresenta o chamado efeito fantasma (Ming, 2009). Para as cores vermelha e amarela, os LEDs utilizados so derivados de uma tecnologia de combinao de cristais denominada AlInGaP (Alumnio, ndio, Glio e Fsforo). Para a cor verde, so utilizados LEDs provenientes da combinao de cristais InGaN (ndio, Glio e Nitrognio) (Ming, 2009). A Figura 2.4 ilustra os comprimentos de onda em funo de cada cor.

Figura 2.4: Cores dos LEDs pela combinao de cristais (Ming, 2009)

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a) Critrios Especficos Por ser uma tecnologia recente, os semforos a LEDs no possuem especificaes tcnicas consolidadas. Existem duas especificaes provisrias, uma europia e outra publicada pelo Institute of Transportation Engineers (ITE). Um projeto baseado nas especificaes j existentes est sendo analisado pela ABNT, que ainda no publicou nenhuma norma a respeito (Ming, 2009). 2.5.4.3. Diferenas entre o Semforo de Lmpada e o de LEDs

As principais diferenas entre os semforos que utilizam lmpadas e os semforos que utilizam LEDs como fontes de luz so mostradas na Tabela 2.7. Tabela 2.7: Semforo Lmpada versus Semforo LEDs (Ming, 2009) Lmpada com filamento Queima do filamento causa perda total Dissipa calor Cor obtida atravs de filtragem por lente colorida Vida til pequena: 4.000 horas Alto consumo de energia: 50 a100 W Apresenta efeito fantasma Grande degradao da intensidade luminosa Queima da lente devido dissipao de calor Visibilidade do foco em grandes ngulos No tem garantia LED Queima de um LED mantm a operao normal No apresenta perda de calor Cor da prpria luz emitida Vida til grande: 100.000 horas Baixo consumo de energia: 7 a 20 W No apresenta efeito fantasma Degradao de 20% durante a vida til No h alteraes no aspecto visual do foco Luz direcionada visibilidade s para pequenos ngulos Garantia de seis anos

O semforo de LEDs apresenta muitas vantagens em relao ao tradicional semforo de lmpadas, como a economia do consumo de energia e de manuteno e a maior segurana ao usurio. No entanto, segundo Ming (2009), o semforo de LEDs apresenta como 32

desvantagem um alto custo de implantao e, como ainda uma tecnologia recente, inexistem especificaes tcnicas consolidadas. Outra desvantagem apontada por

Vespucci (2009) que os daltnicos apresentam uma maior dificuldade na percepo dos semforos de LEDs, pelo fato desse tipo de foco emitir uma intensidade luminosa muito alta.

2.6. TPICOS CONCLUSIVOS

As cores esto relacionadas s funes dos sinais de trnsito. Existe uma padronizao de cores na sinalizao viria. Na sinalizao horizontal e vertical, as cores seguem o Padro Mnsell. Na sinalizao semafrica, as cores so especificadas de acordo com coordenadas de cromaticidade fornecidas pelo Diagrama CIE. No entanto, fenmenos fsicos da luz e caractersticas diferenciadas dos diversos materiais usados no acabamento da sinalizao podem interferir na percepo das cores.

Dentre os fenmenos fsicos da luz, a retrorreflexo a principal responsvel por tornar a sinalizao horizontal e vertical visvel, noite. Esse fenmeno permite que a luz proveniente dos faris dos veculos, aps incidir na superfcie da sinalizao, retorne ao olho do condutor. A intensidade luminosa o fenmeno fsico responsvel por contribuir para a visibilidade da sinalizao semafrica.

Os materiais utilizados no acabamento dos dispositivos de sinalizao so vrios. Cada um deles apresenta determinadas caractersticas que os diferenciam um do outro. A capacidade de retrorreflexo da luz fator diferencial entre os vrios materiais utilizados no acabamento da sinalizao vertical e horizontal. Para a sinalizao semafrica, uma diferena com relao ao tipo de fonte emissora de luz. Assim, os focos semafricos podem ser com lmpadas de filamento ou com LEDs.

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3. PERCEPO CROMTICA

A percepo cromtica o processo pelo qual um indivduo percebe e diferencia as cores dentro do espectro de luzes visveis ao olho humano. Neste captulo, est exposto, de forma simplificada, o processo de identificao das cores pelo sistema visual humano, as principais caractersticas da discromatopsia congnita, os testes que avaliam a capacidade de percepo cromtica e a legislao de trnsito a respeito do assunto para os candidatos a condutores.

3.1. O OLHO E A PERCEPO VISUAL HUMANA Guimares (2000) define o olho como uma cmara escura dotada de um jogo de lentes que converge os raios luminosos para a parede interna oposta ao orifcio, captando, dessa forma, a imagem.

De acordo com Carvalho (2006), a luz incide na crnea, passa pela ris, responsvel por controlar o tamanho da pupila, e, ento, para a parte interna do olho. A luz incide no cristalino que funciona como uma lente, focalizando os raios incidentes sobre a retina, para a formao da imagem. A retina a pelcula que reveste a parede interna do globo ocular e possui clulas fotossensveis que captam o estmulo luminoso, transformando-o em estmulo eltrico que, atravs do nervo ptico, transmitido ao crebro.

A retina composta por vrias camadas, entre elas a inferior ou nervosa (formada pelas ramificaes do nervo ptico) a responsvel pela viso. Essa camada constituda por cerca de 130 milhes de clulas, das quais cerca de 100 milhes so os bastonetes, sensveis luz e suas mudanas, mas sem sensibilidade cor. Cerca de 30 milhes de clulas restantes, os cones, so sensveis s cores e formas (Guimares, 2000).

Segundo Carvalho (2006), os bastonetes so responsveis pela percepo da luz, fornecendo uma viso de baixa resoluo e alta sensibilidade. Distribudos na periferia da retina, esto relacionados com a chamada viso perifrica. Na regio central da retina, chamada fvea (uma regio diminuta no centro da retina), se encontram os cones,

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responsveis pela percepo das cores e detalhamento da imagem, relacionados com a viso detalhada ou de alta resoluo.

Do ponto de vista ptico e fisiolgico, o processo de formao de imagem bem mais complexo e a estrutura do olho mais detalhada, como ilustra a Figura 3.1.

Figura 3. 1: O olho humano (Carvalho, 2006) Segundo a Teoria Tricromtica da percepo, existem trs tipos de cones ou receptores de cor, cada um sensvel a determinado comprimento de onda correspondente ao vermelho, azul e verde, como mostra a Figura 3.2. As letras L, M e C representam os trs tipos de cones com seus picos de sensibilidade para diferentes comprimentos de onda, sendo L sensvel para o vermelho, M para o verde e C para o azul. Quanto quantidade de cones, existe uma proporo de 6L: 3M: 1C (Gonalves, 2004).

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Figura 3. 2: Sensibilidade dos cones (Gonalves, 2004)

A Teoria Tricromtica da percepo refere-se ao processo inicial do processamento visual das cores, ou seja, recepo das cores pelos trs tipos de cones existentes na retina.

A prxima etapa da percepo consiste no envio da mensagem recebida pelos cones ao crebro, sendo explicada pela Teoria dos Processos Opostos. De acordo com essa teoria os cones no possuem uma conexo individual com o crebro. A transmisso ao crebro feita atravs de trs campos de recepo, onde os sinais dos cones so emitidos em conjunto. Os campos de viso, tambm chamados de canais oponentes, so os canais pretobranco, vermelho-verde e amarelo-azul (Guimares, 2000). Assim, de acordo com a teoria dos Processos Opostos, esses canais podem trabalhar em conjunto ou de forma isolada. Quando o canal vermelho-verde sinaliza o vermelho, e o canal amarelo-azul est desligado a mensagem que chega ao crebro a cor vermelha, no entanto se o canal vermelho-verde sinaliza o vermelho e o canal amarelo-azul sinaliza o amarelo, a mensagem recebida pelo crebro a cor laranja.

De acordo com Gonalves (2004), a Teoria dos Processos Opostos tambm explica por que os dicromatas tm dificuldade de diferenciar o vermelho do verde ou o amarelo do azul, uma vez que esses pares de cores trabalham em oposio, em um mesmo canal.

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3.2. DISTRBIOS DO PROCESSO DE PERCEPO CROMTICA Quando os cones no funcionam de maneira perfeita, o indivduo no consegue ou tem dificuldade em perceber uma ou todas as cores. Esses distrbios recebem o nome de discromatopsias. De acordo com as causas podem ser classificadas em Adquiridas e Congnitas. 3.2.1. Discromatopsia Congnita

A discromatopsia congnita, tambm conhecida como daltonismo, um distrbio gentico e hereditrio para a percepo das cores. O portador no consegue ou pode apenas ter dificuldade de perceber uma ou mais cores. Como faz parte da herana gentica, no existe cura ou tratamento.

3.2.1.1. Classificaes Os indivduos, de acordo com a capacidade de funcionamento dos cones, podem ser classificados como: acromatas (ausncia de cones funcionais), monocromatas (presena de apenas um tipo de cone funcional), dicromatas (percebem a luz branca com apenas dois tipos diferentes de cones) e tricromatas (possuem na retina os cones para o vermelho, verde e azul) (Crepaldi, 2003). Os acromatas e os monocromatas possuem deficincia absoluta em relao percepo de cores, enxergando em preto, branco e tonalidades de cinza. O dicromatismo, por sua vez, pode ser classificado em protanope (deficincia para o vermelho), deuteranope (deficincia para o verde) e tritanope (deficincia para o azul).

De acordo com Adura e Sabag (2007), existe ainda, mais uma diviso que seria com relao deficincia para o amarelo ou tetranope. O tricromatismo pode ser classificado em normal ou anmalo. Os indivduos normais possuem, portanto, os trs tipos de cones em funcionamento na retina. Enquanto que, os tricromatas anmalos, apesar de possurem as trs variedades de cones funcionais, percebem a luz branca atravs de propores anormais de vermelho, verde e azul, sendo classificados, respectivamente, de protanmalos, deuteranmalos e tritanmalos (Sato et al. 2002).

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As discromatopsias tambm podem ser classificadas, de acordo com o grau de severidade que ocorrem, em: leves, moderadas (ou mdias) e graves (ou fortes). Ao grau leve e moderado d-se o sufixo omalia, enquanto que o grau forte recebe o sufixo opia. Portanto, os dicromatas so portadores de discromatopsia congnita de grau forte, enquanto os tricromatas anmalos so daltnicos de grau mdio ou leve, dependendo da dificuldade para o reconhecimento das cores (Sato et al. 2002).

A Figura 3.3 ilustra as classificaes da discromatopsia congnita quanto ao tipo e grau de severidade.

Figura 3.3: Classificao das discromatopsias congnitas (feito pelo autor) 3.2.1.2. Incidncia

A deficincia dos cones herdada geneticamente por um defeito no cromossomo X. Por isso, praticamente s os homens so afetados, apresentando uma incidncia, na populao masculina, de 8% contra apenas 0,5% das mulheres (Crepaldi, 2003). A porcentagem apontada por Crepaldi (2003) menor que a estimativa feita por Vespucci (2009) para a populao brasileira de 10% dos homens para 1% das mulheres. A incidncia do 38

daltonismo tambm varia de acordo com os grupos raciais. Segundo Sato et al. (2002), a populao masculina afetada de 5%, no caso de japoneses, cerca de 3% em aborgines australianos, e de 7% a 9% em caucasianos de maneira geral.

As formas mais comuns de discromatopsias congnitas so as formas protan e deutan, tambm chamadas de deficincias vermelho-verde, sendo que a tritan mais rara. A Tabela 3.1 mostra os resultados da prevalncia das formas de discromatopsia em estudo realizado na Inglaterra com a populao masculina e feminina. Tabela 3.1: Prevalncia dos tipos de discromatopsia congnita (Bruni e Cruz, 2006) Condio Homens (%) Mulheres (%) Protanopia 1 0,02 Protanomalia 1,5 0,03 Deuteranopia 1 0,01 Deuteranomalia 5 0,40 Tritanopia/Tritanomalia 0,001 0,001

3.2.2. Discromatopsia Adquirida

A discromatopsia adquirida, ao contrrio da congnita, ocorre depois do nascimento como efeito colateral de algumas enfermidades ou ingesto de algumas substncias qumicas. A hipertenso arterial, o diabetes e a cirrose heptica (alcolica e no alcolica) so enfermidades que frequentemente apresentam alterao do senso cromtico. O uso de drogas como a cloroquina, a hidroxicloroquina e anticoncepcionais hormonais so muitas vezes relacionados com anormalidade na viso de cores (Ventura et al., 2008).

Essas doenas ou o uso de substncias qumicas causam alteraes nos filtros prreceptores, reduo de densidade ptica dos fotopigmentos dos cones (verdes, vermelhos ou azuis), perda desequilibrada dos tipos de cones e alteraes nos nveis de processamento ps-receptores levando dificuldade de reconhecimento das cores.

Ao contrrio da discromatopsia congnita, onde a maior incidncia dos casos so das deficincias verde-vermelho, a maioria dos distrbios de discromatopsia adquirida so as deficincias azul-amarelo (Bruni e Cruz, 2006). Os portadores da forma adquirida do

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distrbio sentem, portanto, maior dificuldade ou incapacidade de reconhecer as cores azul e amarela.

3.2.3. Diferenas Clnicas entre as Discromatopsias

As principais diferenas entre as discromatopsias esto resumidas na Tabela 3. 2. Tabela 3.2: Diferenas clnicas entre discromatopsias congnitas e adquiridas (Bruni e Cruz, 2006) Congnitas Adquiridas Inata Aps o nascimento Ocorrncia Alta em homens Igual em homens e Prevalncia por gnero Baixa em mulheres mulheres Estveis Variveis Tipo e severidade Precisa Limitada Classificao do defeito Ambos os olhos igualmente Diferenas entre olho Manifestao afetados esquerdo e direito Acuidade inalterada Exceto no monocromatismo Geralmente reduzida Acuidade visual Campo visual Defeitos predominantes Normal Protan e deutan Pode ser reduzido Tritan

3.3. TESTES DE AVALIAO CROMTICA

Os testes de avaliao cromtica tm como objetivo avaliar a percepo das cores, identificando indivduos portadores de discromatopsias; alguns testes permitem, ainda, identificar o grau de severidade dos distrbios de percepo cromtica. No entanto, os testes geralmente apresentam limitaes, como por exemplo, a variao de iluminao do ambiente e o fornecimento de informaes erradas pelos pacientes (Fernandes, 2008).

Segundo Bruni e Cruz (2006), existem cerca de 200 mtodos de avaliao cromtica desenvolvidos ao longo dos anos, mas, atualmente, apenas cerca de 20 testes so comumente encontrados. Este trabalho enfatiza os testes mais conhecidos e utilizados para a avaliao clnica da sensibilidade cromtica.

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3.3.1. Teste de Ishihara O teste mais conhecido e utilizado no mundo para a avaliao da percepo cromtica o teste de Ishihara, publicado pela primeira vez em Tquio, no ano de 1917. constitudo de 24 pranchas pseudoisocromticas e considerado o teste mais eficaz para concluso dos defeitos protan (deficincia para o vermelho) e deutan (deficincia para o verde) (Fernandes et al., 2008). Com o Teste de Ishihara possvel no s definir o tipo de discromatopsia congnita, como tambm determinar o grau de severidade do distrbio apresentado pelo portador de daltonismo.

3.3.1.1. Pranchas Pseudoisocromticas

As pranchas pseudoisocromticas foram publicadas pela primeira vez por Stilling, em 1878. So lminas formadas por pontos coloridos, e possuem um objeto (nmero ou letra) delineado por uma diferena de cores, com um fundo de igual refletncia de luminosidade e, de acordo com seu objetivo, podem ser classificadas em (Bruni e Cruz, 2006): pranchas de demonstrao: o objeto desenhado possui uma luminosidade de contraste significativa em relao ao fundo, sendo a percepo cromtica dispensvel uma resposta correta; pranchas de desaparecimento: mesmo o objeto possuindo uma diferena de cores em relao ao fundo, os dicromatas no conseguem perceber essa diferena, caso ela esteja prxima ao eixo de confuso do paciente; pranchas combinadas: com dois objetos delineados, um do tipo demonstrao e outro do tipo desaparecimento, essa prancha pode ser visualizada completamente pelo indivduo de viso normal; os dicromatas s conseguem identificar o objeto do tipo demonstrao; pranchas diagnsticas: tambm possuem dois objetos e ambos so do tipo desaparecimento; no entanto, esses objetos so desenhados com diferentes matizes, um para ser confundido pelos daltnicos com dificuldade de perceber o vermelho e outro para aqueles com dificuldade de percepo do verde; para

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pranchas quantitativas: uma srie de objetos de mesmo matiz, com diferena gradual de saturao em relao ao fundo, de forma a identificar o grau de severidade do distrbio; pranchas escondidas: nesse tipo de prancha, os objetos delineados podem ser visualizados apenas por daltnicos, pois so constitudos por cores a um eixo de confuso enquanto o fundo de uma cor de outro eixo de confuso. Um indivduo normal observa as cores, mas sem conseguir definir os objetos.

3.3.1.2. Aplicao do Teste de Ishihara

A Tabela 3.3 fornece uma anlise da verso do teste de Ishihara publicada em 1974.

Tabela 3.3: Anlise do Teste de Ishihara (Ishihara, 1974)


Prancha 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pessoa normal 12 8 29 5 3 15 74 6 45 5 7 16 73 X X Protan Forte 16 17 26 42 6 2 Mdio (2) 6 (4) 2 2 4 Deficincias vermelho-verde 12 3 70 2 5 17 21 X X X X X X 5 45 Deutan Forte Mdio 2 (6) 4 (2) Acromatas/monocromatas 12 X X X X X X X X X X X X X X

Na Tabela 3.3, as pranchas de 1 a 15 determinam a normalidade ou o defeito da percepo cromtica. Caso 13 ou mais pranchas sejam lidas, da maneira correta, a viso considerada 42

normal para a percepo das cores. O x mostra as pranchas que no podem ser lidas pelos indivduos portadores da forma deutan e protan da discromatopsia congnita. Destaca-se que nas pranchas numeradas de 2 a 7, os portadores das deficincias vermelhoverde vem nmeros diferentes dos observados pela pessoa normal, enquanto que nas pranchas 14 e 15, esses tipos de daltnicos vem nmeros que as pessoas de viso normal no conseguem ver. As pranchas 16 e 17 definem se o tipo de discromatopsia congnita da forma protan ou deutan e o grau de severidade do distrbio.

As pranchas devem ser utilizadas preferencialmente sob iluminao natural. Caso o teste seja efetuado sob luz eltrica, deve-se ter cuidado com a posio das lmpadas para evitar sombras sobre as pranchas. Cada prancha deve ser posicionada a uma distncia de 75 cm em alinhamento com a viso do paciente. O tempo para o paciente identificar e dizer o que est vendo nas pranchas no deve ultrapassar 3 segundos (Ishihara, 1974).

3.3.2. Teste de Nomeao de Cores (TNC)

Os testes de nomeao consistem na identificao de cores pelo indivduo a ser examinado. No avaliam precisamente as alteraes da viso cromtica, mas podem ter um desempenho satisfatrio nas avaliaes ocupacionais, como as realizadas com candidatos a motoristas. Podem ser realizados com objetos e luzes coloridos. No entanto, no caso das luzes, podem ser altamente influenciados pelas diferenas de intensidade luminosa (Bruni e Cruz, 2006).

3.3.3. Teste da American Optical Hardy-Rand-Rittler (AO-HRR)

Tambm realizado com pranchas pseudoisocromticas. Alm das deficincias vermelhoverde, serve para identificar distrbios para percepo do azul (tritan) e do amarelo (tetran). A deteco de deficincias azul-amarelo raramente pode ser feita em outros testes de pranchas. O termo tetran vem da teoria que supe haver um quarto tipo de defeito congnito, envolvendo um possvel cone para absoro da cor amarela. A grande crtica ao AO-HRR, que esse teste no fornece resultados precisos, pois pessoas com sensibilidade cromtica normal podem ser classificadas como deficientes (Bruni e Cruz, 2006). 43

3.3.4. Testes de Arranjo de Matizes

Consistem no ordenamento de papis coloridos extrados do sistema de cores de Mnsell, os quais diferem somente no matiz, tendo saturao e luminosidade constantes. O paciente faz o ordenamento de cores dentro de uma caixa de madeira, onde j esto prestabelecidas as cores inicial e final. Os principais testes de arranjo de matizes so o teste de Farnsworth-Mnsell 100 Hue (FM100) e o teste de Farnsworth-Mnsell D-15. Este ltimo utiliza menos matizes que o FM100 e, por isso, mais simples de ser utilizado.

3.3.5. Anomaloscpios

Consistem em aparelhos onde o indivduo a ser examinado v um campo dividido em duas partes. Uma delas iluminada por uma luz amarela, enquanto a outra iluminada por uma mistura de luzes monocromticas vermelha e verde. O indivduo deve igualar os dois campos, podendo alterar a razo entre a intensidade das luzes vermelha e verde, bem como reduzir ou aumentar a intensidade da luz amarela.

O Anomaloscpio de Nagel o mais conhecido, porm ele no est mais disponvel comercialmente. Porm existem outros testes de equalizao equivalentes como os Anomaloscpios de Neitz e o de Heidelberg (Bruni e Cruz, 2006).

Nesses testes de equalizao, os portadores de discromatopsia no conseguem igualar os dois campos como as pessoas de viso normal. De acordo com as diferenas de resultados entre os dois campos coloridos possvel identificar o tipo e o grau de severidade da discromatopsia do indivduo (Fernandes, 2008).

3.4. LEGISLAO DE TRNSITO SOBRE A PERCEPO DAS CORES

Neste item esto descritos critrios adotados em relao percepo cromtica dos candidatos a condutores no Brasil e em alguns outros pases.

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3.4.1. Legislao Nacional para a Obteno de CNH

Antes mesmo da publicao do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) em 1997, o CONTRAN, por meio do Anexo II, da Resoluo 734/89, regulamentava que para obteno ou renovao da Carteira Nacional de Habilitao (CNH) era necessrio que o candidato identificasse as cores verde, vermelha, amarela, azul e mbar. A avaliao cromtica deveria ser realizada atravs de tbuas pseudoisocromticas. A Resoluo 734/89 foi alterada pela Resoluo 51/98, que em seu Anexo I estipulava que para a realizao do exame oftalmolgico, o candidato deveria reconhecer as cores vermelha, verde e amarela, sem especificar qual procedimento deveria ser adotado para avaliar a percepo cromtica. A Resoluo 80/98 alterou a Resoluo 51/98, modificando partes do processo de obteno e renovao da CNH. No entanto, a parte do texto referente viso cromtica permaneceu a mesma, ou seja, obrigatrio o reconhecimento das cores vermelha, verde e amarela sem a especificao do exame a ser adotado. Segundo Sato et al. (2002), os testes de nomeao de cores permitem que parte dos portadores de discromatopsia congnita de graus leve e mdio consiga identificar as cores exigidas pela Resoluo 80/98, fato impossvel de acontecer com o uso das tbuas pseudoisocromticas. Nesse sentido, pode-se concluir que a retirada da obrigatoriedade do uso das pranchas permite que um nmero maior de daltnicos de graus leve e mdio se torne condutores. Outro fator a ser considerado que a falta de padronizao dos testes permite que alguns exames reprovem mais que outros, ou seja, a depender do exame, uma pessoa com o mesmo grau de severidade de daltonismo, submetida a teste diferente, pode no conseguir avanar no processo de obteno da CNH. A incipincia da legislao brasileira, a respeito da indicao de testes que melhor atendam s necessidades do trnsito, ou seja, a capacidade de resposta do candidato daltnico na interpretao da sinalizao viria pode levar o mdico perito examinador a fazer uso de exames mais acessveis ou conhecidos, e no necessariamente dos mais adequados ao candidato a condutor.

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3.4.2. Legislao Estrangeira para a Obteno de CNH

Desde o ano de 1998, a Comisso Europia recomenda que a percepo cromtica no seja considerada critrio de impedimento ao candidato motorista por no haver literatura cientfica que comprove a associao entre a discromatopsia congnita e um pior desempenho do indivduo como condutor. Desde ento, muitos pases da Unio Europia deixaram de restringir o direito de dirigir aos portadores de daltonismo. No entanto, os critrios adotados em relao percepo cromtica variam muito de pas para pas (ICO, 2007). Exemplos de como alguns pases tratam o assunto podem ser vistos na Tabela 3.4.

Tabela 3.4: A percepo cromtica pela legislao de trnsito estrangeira (ICO, 2007)
Pas Percepo cromtica A exigncia depende de leis estaduais; EUA Lei federal exige para condutores profissionais, exceto quando leis estaduais os eximirem dessa obrigao. Austrlia Blgica Frana Sua Holanda Nova Zelndia Sucia Alemanha Canad Romnia Bulgria Singapura Tailndia Venezuela Exigncia do vermelho, verde e amarelo Nomeao de cores por meio de luzes semafricas Exigncia para todos os motoristas Pranchas pseudoisocromticas A critrio do mdico especialista Avaliao cromtica

Sem exigncia

Exigncia para condutores profissionais

A critrio do mdico especialista

Os critrios de exigncia da percepo cromtica podem variar at mesmo dentro de um nico pas, conforme a legislao de determinado estado ou municpio. A Tabela 3.5 mostra a diferena da legislao sobre o assunto, em alguns estados americanos.

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Tabela 3.5: Exigncia da percepo cromtica nos Estados Unidos da Amrica (ICO, 2007) Exigncia da Estados Americanos Percepo Cromtica Alaska, Arkansas, Califrnia, Colorado, Delaware, Flrida, Gergia, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Louisiana, maine, Michigan, Minnesota. Alabama, Washington D.C.,Texas Para a 1 Habilitao Para motoristas profissionais Nenhuma

Arizona, Indiana, Maryland, Montana, Tenessee, Wisconsin

3.5. TPICOS CONCLUSIVOS

A percepo cromtica do ser humano feita por clulas localizadas na retina e chamadas de cones. Algumas pessoas, por um distrbio gentico e hereditrio, possuem uma dificuldade natural no reconhecimento das cores. A discromatopsia congnita, tambm conhecida como daltonismo, pode ser classificada em vrios tipos e se apresenta sob diferentes graus de severidade. Apesar de haver vrios testes que avaliam a capacidade de um indivduo em reconhecer as cores, o mais conhecido o Teste de Ishihara.

No existe consenso na literatura sobre a relao do daltonismo a um melhor ou pior desempenho do indivduo como condutor. Assim, a percepo cromtica como critrio para a conduo de veculos varia de pas para pas. No caso brasileiro, a legislao nacional de trnsito no especifica o tipo de teste de avaliao cromtica nem exige o diagnstico negativo para o daltonismo aos candidatos a motoristas. Assim, verifica-se que os portadores de discromatopsia congnita esto inseridos no trnsito, como condutores. Apesar disso, pesquisas relacionando o trnsito ao daltonismo so escassas.

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4. PROCEDIMENTOS PARA AVALIAR OS CONDUTORES PORTADORES DE DISCROMATOPSIA CONGNITA

Neste Captulo est a descrio da metodologia utilizada para o presente trabalho. So relatados desde os procedimentos preliminares da pesquisa de campo at a fase final da coleta de dados.

4.1. ETAPAS PRELIMINARES

A realizao do estudo teve incio com pesquisa bibliogrfica e documental para a obteno de dados acerca da relao da cor com a sinalizao viria, considerando as caractersticas de vrios materiais de acabamento da sinalizao semafrica, horizontal e vertical, e os fenmenos fsicos relacionados luz que influenciam na visibilidade das cores dos sinais de trnsito. Segundo Bruni e Cruz (2006), a intensidade luminosa das luzes semafricas um fator fundamental a ser considerado para a identificao das cores desse tipo de sinalizao por condutores portadores de discromatopsia congnita.

Foram consultados estudos da rea de oftalmologia de diversos autores que descreviam as principais caractersticas, classificaes e mtodos de avaliao sobre a discromatopsia congnita. No entanto, apesar de autores como Sato et al. (2002) realizarem ponderaes sobre a capacidade de direo de motoristas daltnicos, constatou-se a escassez de literatura sobre trabalhos que relacionassem os distrbios de percepo cromtica ao trnsito. De maneira geral, no existem trabalhos conclusivos que associem o daltnico a um melhor ou um pior desempenho enquanto motorista.

Em seguida, para levantar o perfil dos motoristas daltnicos e suas expectativas em relao a uma pesquisa que avaliasse a interpretao da sinalizao de trnsito referente s cores por condutores portadores de discromatopsia congnita, foram feitos contatos virtuais com comunidades de daltnicos presentes no Orkut. Duas comunidades (Daltnicos Annimos e Daltnicos? Sim e da?) foram contatadas. A primeira era constituda por 480 integrantes e a segunda possua 961 pessoas inscritas. Notou-se, por meio de conversas virtuais com 84 pessoas de ambas as comunidades, temor com relao perda da CNH e, 48

consequentemente, do direito de dirigir, por parte dos condutores portadores do distrbio, caso viessem a participar de pesquisas associando o daltonismo ao trnsito. O medo da participao foi ento percebido como um fator dificultador para a realizao desta pesquisa, pois poderia limitar o nmero de pessoas dispostas a participar da amostra do estudo.

4.1.1. Definio das Caractersticas Estudadas

A interpretao da sinalizao indispensvel para a segurana viria. A funo dos diferentes subsistemas da sinalizao caracterizada, dentre outros aspectos, pela cor dos smbolos e sinais de trnsito. Por essa razo, o conhecimento das necessidades e dificuldades apresentadas por condutores portadores de discromatopsia congnita pode contribuir para aumentar a segurana dos usurios da via, ao permitir a reduo de possveis barreiras de comunicao criadas pelas convenes de circulao para esse tipo de condutor.

Assim, esta dissertao visa associar os tipos e os graus de severidade da discromatopsia congnita visibilidade de diversos materiais utilizados na sinalizao semafrica, vertical e horizontal sob duas diferentes condies de iluminao simuladas: ambiente diurno e ambiente noturno.

Foram testados trs tipos de pelculas retrorrefletivas, dois tipos de materiais utilizados para a demarcao do pavimento e dois tipos de dispositivos semafricos que utilizam diferentes tipos de fonte de luz (LEDs e lmpada de filamento).

4.1.2. A Busca de Parceiros

Para se atingir os objetivos da pesquisa, algumas parcerias foram firmadas. O Hospital Universitrio de Braslia (HUB) forneceu o apoio necessrio, por meio do setor de oftalmologia. Alm de disponibilizar o espao fsico para que a coleta de dados fosse realizada, tambm providenciou para que os testes de avaliao cromtica fossem realizados de maneira correta e adequada. Os mdicos do setor tambm realizaram os 49

exames oftalmolgicos bsicos em todos os condutores integrantes da amostra, de modo a evitar que outras deficincias visuais no tratadas pudessem afetar os resultados do teste de sinalizao a ser realizado.

A montagem dos dispositivos utilizados para o teste da sinalizao viria foi possvel com a colaborao de uma empresa que presta servios de implantao e manuteno de sinalizao no Distrito Federal e de um fabricante de materiais utilizados no acabamento dos sinais de trnsito.

Para garantir uma amostra satisfatria, alguns rgos colaboraram para a divulgao da pesquisa, publicizando a necessidade de condutores daltnicos para participar da amostra, como a Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria (ANVISA), o Departamento de Trnsito do Distrito Federal (DETRAN-DF), a Secretria de Comunicao (SECOM) da UnB, e o Departamento de Estradas e Rodagem do Distrito Federal (DER-DF).

4.1.3. A Aprovao pelo Comit de tica em Pesquisa (CEP)

A questo da tica em pesquisa ganhou fora no fim da Segunda Guerra Mundial com o Cdigo de Nuremberg, documento de carter internacional, com normas para pesquisa mdica com seres humanos. No Brasil, as diretrizes e normas ticas regulamentadoras de estudos envolvendo seres humanos so especificadas pela Resoluo n 196/96 do Conselho Nacional de Sade (CNS) (Castilho e Kalil, 2005).

Este trabalho buscou avaliar a interpretao das cores da sinalizao de trnsito por condutores portadores de discromatopsia congnita, distrbio que se apresenta em vrias classificaes quanto ao tipo e ao grau de severidade. Foi fundamental que se soubesse definir o tipo e o grau de severidade da discromatopsia de cada um dos integrantes da amostra, por se tratarem de fatores que influenciam, diretamente, na capacidade de percepo cromtica dos envolvidos (Crepaldi, 2003). Os testes de avaliao cromtica para a classificao das discromatopsias parte do exame mdico realizado pelos especialistas em oftalmologia.

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Alm desta pesquisa envolver exames de carter mdico, houve, tambm, a necessidade de um contato direto com pessoas que fizeram parte da amostra. De acordo com Castilho e Kalil (2005), toda pesquisa envolvendo seres humanos deve seguir os seguintes princpios ticos: respeito autonomia trata-se dos direitos de liberdade, livre escolha e privacidade dos envolvidos na pesquisa; no-maleficincia obrigao do pesquisador de no causar danos aos envolvidos; beneficincia - contribuir para o bem estar dos indivduos envolvidos e para o benefcio de demais pessoas; justia - engloba os conceitos de equidade, merecimento e prerrogativa.

Visando respeitar todos os princpios de tica em pesquisa, este trabalho foi registrado no Sistema Nacional de Informaes sobre tica em Pesquisa envolvendo seres humanos (SISNEP), recebendo, assim, um Certificado de Apresentao para Apreciao tica (CAAE), ou seja, um cdigo identificador do projeto. O cdigo desta pesquisa o CAAE 00210012000-09 e est disponvel para consulta na pgina virtual do SISNEP, disponvel no endereo eletrnico WWW.SAUDE.GOV.BR/SISNEP.

Aps ser devidamente registrada no SISNEP, esta pesquisa foi aprovada pelo Comit de tica em Pesquisa da Faculdade de Cincias da Sade (CEP) da Universidade de Braslia (UnB), sob o nmero 024/2009.

A Resoluo n 196/96 do Conselho Nacional de Sade (CNS) preconiza que para toda pesquisa envolvendo seres humanos deve ser elaborado um documento conhecido como Termo de Consentimento Livre e Esclarecido (TCLE), o qual deve ser assinado por cada indivduo que aceite participar do grupo de amostra. O TCLE tem por objetivo permitir que a pessoa que est sendo convidada a participar de um projeto de pesquisa compreenda os procedimentos, riscos, desconfortos, benefcios e direitos envolvidos, visando permitir uma deciso autnoma (Goldim et al., 2003). O TCLE desta pesquisa apresentado no Apndice A.

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4.2. DEFINIO DA AMOSTRA

A populao de interesse constituda por condutores portadores de discromatopsia congnita, ou seja, daltnicos j aprovados em testes para a obteno da CNH de acordo com a legislao de trnsito nacional, que dirigem no Distrito Federal. Os critrios de incluso dos indivduos para a formao da amostra foram trs: os indivduos teriam que apresentar a discromatopsia congnita; j serem habilitados a conduzir veculos; possurem experincia em dirigir nas vias do Distrito Federal.

O tipo de amostragem utilizado nesta pesquisa a amostra por acessibilidade. Essa tcnica foi escolhida por tratar-se da seleo de unidades amostrais mais facilmente acessveis ao pesquisador, principalmente por no haver registros confiveis, no Distrito Federal, sobre a incidncia da discromatopsia congnita na populao. Os estudos nacionais so escassos e inexiste coleta de dados pelos rgos de trnsito ou outras instituies oficiais sobre daltnicos candidatos a condutor, ou mesmo condutores. Na amostra por acessibilidade ou por convenincia, o pesquisador seleciona os elementos a que tem acesso, admitindo que esses possam representar o universo estudado. Apesar de haver riscos de impreciso dos resultados, esse tipo de amostragem tem como vantagem a rpida obteno de informaes (Marotti et al., 2008).

Como no existem pesquisas anteriores que quantifiquem o nmero de daltnicos na populao brasileira (Vespucci, 2009), impossvel precisar o tamanho da populao de interesse e, consequentemente, o tamanho da amostra. Sato et al. (2002) realizaram uma pesquisa com 523 candidatos masculinos a condutores para as categorias D e E, onde foram encontrados 29 portadores de discromatopsia congnita, ou seja, 5,5% de motoristas j habilitados para a categoria B. Na presente pesquisa, para que a amostra permitisse fazer inferncia populao de interesse, todos os esforos foram no sentido de formar a maior amostra possvel dentro do perodo de trs meses, do incio de julho ao final de setembro de 2009.

Durante esse trimestre a amostra foi coletada no HUB. As Figuras 4.1 e 4.2 ilustram, respectivamente, o prdio e a sala onde a amostra foi formada. Os pacientes que 52

procuraram os servios de oftalmologia na clnica, s quintas-feiras, no perodo da manh, e eram diagnosticados daltnicos, foram convidados a participar do grupo de amostra. Esse dia e esse perodo foram escolhidos em virtude de apresentarem grande nmero de pacientes maiores de 18 anos, ou seja, com maior probabilidade de serem motoristas habilitados. No entanto, o dia e o perodo escolhidos para a formao do grupo de amostra foi apenas uma das estratgias utilizadas para que a amostra tivesse um nmero considervel de integrantes. Outras estratgias tambm foram consideradas.

Figura 4. 1: Setor de oftalmologia do HUB

Figura 4. 2: Sala utilizada para a coleta de dados Inicialmente havia sido programada a coleta de dados em dois momentos distintos. A primeira fase ocorreria no HUB onde, depois de diagnosticados, os indivduos seriam 53

convidados a participar da pesquisa e, caso aceitassem, passariam por outro teste de identificao de cores e pela entrevista estruturada. A segunda fase, constituda do teste de sinalizao viria seria realizada no Laboratrio de Trfego da UnB, em outro dia a ser marcado com o participante. Contudo, o retorno UnB implicaria em aumento de tempo e custo, relativos ao deslocamento dos participantes. Assim, a segunda fase poderia acarretar desistncia por parte de alguns integrantes da amostra. Portanto, optou-se pela realizao de todos os procedimentos no HUB em um nico momento. O tempo necessrio para a execuo dos instrumentos de coleta de dados era de aproximadamente 40 minutos para cada integrante da amostra.

Outra estratgia utilizada para o aumento da amostra ocorreu nos dias em que a procura pelos servios de oftalmologia do HUB era muito grande. Como no havia recurso humano e de tempo suficientes para atender a todos os pacientes, era necessrio fazer uma triagem de pessoas que fossem ser submetidas aos testes de avaliao cromtica. A triagem era feita dando-se preferncia realizao dos testes nos homens em detrimento das mulheres. Como o gene que caracteriza o daltonismo est ligado ao cromossomo X, a incidncia do distrbio em homens muito maior que em mulheres, pois estas, geralmente, so apenas portadoras, no manifestando clinicamente a discromatopsia (Bruni e Cruz, 2006).

No entanto, com o decorrer do perodo, verificou-se que a amostra estava sendo formada por um nmero reduzido de indivduos. Ao final do ms de julho de 2009, haviam sido atendidos para o estudo 149 pacientes, dos quais 6 foram diagnosticados daltnicos. Trs deles se recusaram a participar da pesquisa, restando trs integrantes para a amostra. Assim, a implementao de uma nova estratgia tornou-se fundamental. Para estimular a participao na pesquisa foi feito um trabalho de publicizao da necessidade de condutores portadores de discromatopsia congnita.

Foi necessria a realizao de algumas parcerias para a divulgao da pesquisa a fim de encontrar condutores daltnicos do Distrito Federal que estivessem dispostos a colaborar no estudo em questo.

Aps a divulgao, os interessados tiravam suas dvidas e marcavam dia e horrio para o atendimento, por telefone ou por e-mail. Essa estratgia causou uma diminuio do nmero de testes de avaliao cromtica para a identificao do distrbio, realizados nos pacientes 54

prprios do HUB, uma vez que o tempo era utilizado para o atendimento dos daltnicos que souberam da pesquisa por meio de divulgao. Houve, assim, um impacto positivo para o crescimento do grupo de amostra. O grfico da Figura 4.3 ilustra os resultados da estratgia de divulgao para o aumento do nmero de integrantes da amostra em relao ao tempo (meses).

Figura 4. 3: Resultado da estratgia de divulgao para a formao do grupo de amostra

4.3. DEFINIO DOS INSTRUMENTOS DE COLETA DE DADOS

Para a coleta de dados foram utilizados dois testes de avaliao cromtica, uma entrevista estruturada e um teste de percepo cromtica de materiais distintos, utilizados na sinalizao de trnsito semafrica, horizontal e vertical. Todos os procedimentos para a coleta de dados foram realizados no HUB. A coleta de dados ocorreu tranquilamente, ou seja, sem interrupes de qualquer natureza, em ambiente calmo, possibilitando um grande aproveitamento das informaes fornecidas.

4.3.1. Testes de Avaliao Cromtica

Para o diagnstico e classificao das discromatopsias congnitas foram utilizados dois testes de avaliao cromtica: o teste de Ishihara e um teste de Nomeao de Cores. Antes de realizar os testes, os indivduos passavam por um exame oftalmolgico bsico para que outras alteraes relativas viso, como alterao de acuidade ou campo visual no interferissem nos resultados obtidos por meio dos testes de avaliao cromtica. Os 55

pacientes que faziam uso de culos para correo da viso, mas no os portavam no momento da avaliao, realizavam os testes por meio do difrator, aparelho que simula o efeito das lentes de culos, corrigindo a viso do indivduo.

4.3.1.1. Teste de Ishihara

Os testes constitudos por pranchas pseudoisocromticas so os mais eficazes para o diagnstico e classificao dos distrbios de percepo de cores (Fernandes et al., 2008). Por isso, para determinar e classificar as deficincias protan (vermelho) e deutan (verde) optou-se pela utilizao do teste de Ishihara.

As deficincias vermelho-verde, forma mais comum da discromatopsia congnita (Bruni et al., 2006) so identificadas e classificadas por meio desse teste. Os graus leve e mdio recebem o sufixo omalia e o grau forte recebe o sufixo opia.

Foi utilizado o teste de Ishihara editado em 1974, formado por 17 pranchas para identificao do distrbio de percepo das cores em adultos. O teste pertence ao HUB e estava em perfeitas condies de uso. Para a aplicao desse teste foram observadas todas as recomendaes do autor quanto distncia das pranchas em relao ao observador e iluminao do ambiente.

Como o teste de Ishihara s consegue detectar as deficincias vermelho-verde, seria necessria a aplicao de outro teste de avaliao cromtica a fim de identificar as deficincias do tipo azul-amarelo. O teste com pranchas pseudoisocromticas existente para essa finalidade o AO-HRR (Bruni et al., 2006). No entanto, mesmo tendo sido pedido pelo setor de oftalmologia do HUB que ainda no o possui, o AO-HRR no foi encontrado no mercado para que pudesse ser utilizado nesta pesquisa.

Algumas das pranchas pseudoisocromticas utilizadas no teste de Ishihara podem ser visualizadas na Figura 4.4.

56

Figura 4.4: Exemplos de pranchas do teste de Ishihara (modificada - Pereira, 2007) 4.3.1.2. Teste de Nomeao de Cores (TNC)

O teste de Nomeao de Cores consiste na identificao das cores por meio de objetos coloridos. Segundo Bruni e Cruz (2006), esse teste eficaz em avaliaes ocupacionais, pois apesar de no classificar a discromatopsia congnita, conseguem verificar a capacidade de reconhecimento das cores pelos indivduos submetidos a ele.

57

Baseado nas recomendaes de Adura (2007) foi confeccionado um teste de nomeao de cores utilizando papel carto nas cores vermelha, verde e amarela. Essas cores foram escolhidas pelo fato de sua identificao ser obrigatria pela legislao de trnsito nacional acerca da percepo cromtica dos candidatos a condutores. Foi acrescentada ao teste a cor azul, pois, inicialmente, pretendia-se identificar os portadores da deficincia azul-amarelo, uma vez que o teste de Ishihara no consegue diagnosticar esse tipo de discromatopsia congnita.

Foram escolhidas duas tonalidades diferentes de cada cor. O papel carto foi recortado na medida de 3 cm por 6 cm, sendo de fcil visualizao, e fixado em uma base de isopor de igual tamanho, para facilitar o manuseio das peas. Seguindo as mesmas orientaes de iluminao do ambiente para a realizao do teste de Ishihara, as peas eram dispostas de forma aleatria e pedia-se que os indivduos tirassem uma por uma das cores testadas. A Figura 4.5 ilustra o Teste de Nomeao de Cores aplicado para a realizao desta pesquisa, da esquerda para a direita esto, respectivamente, as cores: amarela clara, amarela escura, azul clara, azul escura, verde clara, verde escura, vermelha clara e vermelha escura. No Apndice A, essas cores so devidamente apresentadas.

Figura 4.5: Teste de Nomeao de Cores

Todos os indivduos faziam primeiro o Teste de Ishihara e, independente do diagnstico positivo ou negativo para as deficincias vermelho-verde, se submetiam, em seguida, ao teste de Nomeao de Cores.

Caso o resultado fosse positivo para o primeiro teste, seria possvel estabelecer uma comparao dos resultados de ambos os testes, pois segundo Sato et al. (2002), daltnicos 58

podem reconhecer as cores dependendo do teste de avaliao cromtica ao qual so submetidos.

Caso o resultado fosse negativo para o primeiro teste, o segundo serviria para identificar possveis deficincias do tipo azul-amarelo. Com o decorrer da pesquisa, foi possvel notar que grande parte dos daltnicos protan e deutan conseguia identificar facilmente as cores no Teste de Nomeao, sugerindo, portanto, que caso fosse atendido algum indivduo com a forma tritan do distrbio, provavelmente ele no teria sido identificado no segundo teste. Como a incidncia das deficincias azul-amarelo muito rara (Bruni et al., 2006), j era esperado que o grupo de amostra no contivesse nenhum daltnico com a forma tritan da discromatopsia congnita.

4.3.2. Entrevista Estruturada

O uso de perguntas para a coleta de dados um mtodo bastante utilizado em pesquisas que procuram obter informaes sobre determinados grupos sociais (Cunha, 1982). Em determinado momento, o pesquisador pode encontrar um conjunto de conceitos abstratos capazes de explicar um pouco da realidade vivida pelos indivduos constituintes do grupo de amostra. O pesquisador pode transformar esses conceitos abstratos em perguntas capazes de prover dados empricos relevantes pesquisa.

A entrevista uma tcnica em que as perguntas visam obter informaes relevantes para uma investigao, em que o entrevistador formula questes orientadas, com um objetivo definido, frente a frente com o entrevistado e dentro de uma interao social (Costa et al., 2004). De acordo com os autores, a entrevista pode ser classificada de acordo com o tipo em: no estruturada as questes se desenvolvem no fluir da conversa. No h um roteiro prvio de perguntas; semi-estruturada apesar de haver um roteiro previamente preparado que serve de eixo orientador ao entrevistador, podem ser introduzidas novas perguntas durante o desenvolvimento da entrevista; estruturada o roteiro previamente preparado seguido de maneira uniforme para todos os entrevistados. composta por questes fechadas e abertas; 59

estruturada fechada muito semelhante entrevista estruturada, porm contm apenas questes fechadas.

Como parte da coleta de dados, optou-se pela utilizao de uma entrevista estruturada, a fim de criar um contato direto com o entrevistado sendo possvel captar as reaes do mesmo, de forma a garantir um maior grau de confiabilidade aos dados coletados. Nesse tipo de entrevista, as perguntas so formuladas previamente, formando um roteiro seguido pelo entrevistador com todos os integrantes da amostra. O roteiro evita possveis distores causadas pelo pesquisador, alm de facilitar a organizao e anlise dos dados (Cunha, 1982). No entanto, a pouca flexibilidade de respostas poderia causar constrangimentos e limitaes aos entrevistados. Assim, todas as entrevistas foram conduzidas com calma, tomando-se o cuidado de no interromper o entrevistado e deix-lo o mais a vontade possvel.

Foram formuladas 20 perguntas, das quais 17 eram fechadas e 3 eram abertas. O instrumento empregado na entrevista realizada neste trabalho encontra-se no Anexo B. Esse mtodo de coleta de dados foi fundamental para determinar possveis dificuldades dos motoristas daltnicos em relao sinalizao de trnsito, conhecer experincias positivas e negativas do portador de discromatopsia congnita na conduo de veculos, verificar como foram os testes de avaliao cromtica aos quais esses motoristas foram submetidos para a obteno da CNH, conhecer possveis propostas de melhorias para a sinalizao, a partir da viso de quem realmente sofre com a dificuldade na percepo das cores, e estabelecer a incidncia de daltnicos nas vrias categorias de habilitao.

4.3.3. Teste de Sinalizao Viria

O teste de sinalizao viria refere-se capacidade dos integrantes da amostra em reconhecer as cores de alguns materiais de trnsito. Foram testadas as sinalizaes semafrica, horizontal e vertical.

Os indivduos eram convidados a se sentar de frente aos dispositivos de teste da sinalizao. A distncia entre os dispositivos e o participante da amostra era de 2 metros e

60

35 centmetros. Todos os dispositivos ficavam a uma altura de 90 centmetros, em relao ao cho.

4.3.3.1. Sinalizao Semafrica

Para testar a percepo da sinalizao semafrica pela amostra, foram confeccionados dois semforos. Um semforo tinha como fonte de luz lmpadas de filamento, enquanto o outro era composto por LEDs. O principal objetivo dessa etapa foi estabelecer se havia alguma diferena, para o condutor daltnico, na percepo cromtica em relao ao tipo de fonte de luz utilizada nos semforos.

Cabe ressaltar que apesar dos semforos que utilizam lmpadas de filamento serem os nicos regulamentados pela ABNT, os semforos de LEDs tm sido muito utilizados, em virtude das vantagens apontadas por Ming (2009) e ilustradas na Tabela 2.7 deste trabalho. No entanto, segundo Vespucci (2009), os condutores daltnicos possuem dificuldades para perceber as cores emitidas pelos LEDs, embora a autora no relate estudo especfico realizado sobre o assunto.

Como os semforos utilizados na coleta de dados foram confeccionados exclusivamente para esse fim, os componentes de ambos os conjuntos pticos estavam novos e em perfeitas condies de funcionamento. Cada foco media 200 milmetros de dimetro como preconizado pelo CTB. O anteparo preto estava dentro dos critrios especificados pela ABNT. Foi criado um interruptor ligado aos semforos de maneira que cada foco pudesse ser aceso de forma independente dos demais.

Para os focos de lmpada foram observadas todas as recomendaes da ABNT com relao s especificaes de intensidade luminosa e cromaticidade. Para os focos de LEDs, os critrios com relao intensidade luminosa e cromaticidade foram baseados nas especificaes provisrias, seguindo o padro de implementao desse tipo de semforo nas vias brasileiras. As Figuras 4.6 e 4.7 ilustram os semforos utilizados para o teste.

61

Figura 4.6: Semforo de LEDs com o foco vermelho aceso

Figura 4.7: Semforo de lmpada com o foco vermelho aceso Para que o posicionamento dos focos no interferisse no resultado do teste, um cuidado que se teve foi o de no deixar o foco amarelo no meio. Alm disso, a posio do foco verde e do vermelho foi diferenciada para cada um dos semforos. No semforo de lmpada o foco verde estava posicionado na extremidade esquerda do semforo, e o foco vermelho estava no meio. No semforo de LEDs, o foco verde estava no meio enquanto o foco vermelho foi posicionado na extremidade direita do semforo.

62

4.3.3.2. Sinalizao Horizontal

Para verificar a percepo da sinalizao horizontal pela amostra, foram utilizados dois materiais empregados na demarcao de pavimentos: material termoplstico do tipo extrudado e tinta de resina acrlica base de solvente. As caractersticas especficas de ambos os materiais seguiram o disposto na Tabela 2.3 deste trabalho.

Para a confeco desse teste foi utilizada duas placas de pluman de 70 cm por 50 cm, cada uma. O pluman, material semelhante ao isopor, porm com maior resistncia e mais compacto, foi escolhido em virtude de ser leve, facilitando o transporte e manuseio, ser resistente o suficiente para que as placas pudessem ser demarcadas e apresentar cores variadas. A cor escolhida para as placas foi a grafite, semelhante cor do pavimento. As Figuras 4.8 e 4.9 mostram o teste aplicado, respectivamente, da tinta a base de resina acrlica e do termoplstico tipo extrudado.

Figura 4.8: Tinta a base de resina acrlica

Figura 4.9: Termoplstico do tipo extrudado 63

Sobre cada placa foram demarcadas duas linhas contnuas de 10 cm de largura, respeitando o preconizado para a largura de linhas virias, de acordo com o CONTRAN (2007b). O comprimento de cada linha seguiu o comprimento de um dos lados da placa, tendo 50 cm cada uma. Para cada material, uma das linhas era branca e a outra era amarela. Inicialmente, o intuito era conseguir o maior nmero de cores possveis de cada material. No entanto, em virtude das cores branca e amarela serem as mais utilizadas, foram as nicas cores disponibilizadas por um dos parceiros da pesquisa. As cores branca e amarela de ambos os materiais seguiam as especificaes do Padro Mnsell (ver Anexo A).

O principal objetivo da utilizao desses dispositivos foi verificar a percepo das cores de cada um dos materiais em questo. Ambos os materiais apresentam a capacidade de retrorrefletir a luz. No entanto, a retrorreflexo varia de acordo com o tipo e a forma de aplicao das microesferas de vidro de cada material (DAER, 2006). Assim, outro objetivo desse teste foi verificar se havia diferena na percepo das cores desses materiais frente s distintas condies de iluminao simuladas em que o teste foi aplicado. Ou seja, um condutor com a deficincia para o amarelo identifica a cor amarela mais facilmente no extrudado ou na tinta, de dia ou noite?

4.3.3.3. Sinalizao Vertical

Para avaliar a percepo das cores da sinalizao vertical, optou-se por utilizar as pelculas retrorrefletivas, uma vez que elas so responsveis pelo acabamento final das placas de trnsito e por possurem capacidades distintas de retrorreflexo. As pelculas utilizadas foram de trs tipos: tipo IA, tipo III e tipo X. Todas as pelculas foram fornecidas por um mesmo fabricante e obedeciam aos critrios mnimos de retrorreflexo recomendados pela ABNT e ilustrados na Tabela 2.4 deste trabalho. Apesar de outros fabricantes de pelculas terem sido contatados, o que tornaria esse trabalho mais imparcial com relao s marcas de pelculas testadas, apenas um fabricante aceitou a parceria com o pesquisador, fornecendo as amostras dos trs tipos de pelculas.

Os tipos de pelculas utilizados para a coleta de dados foram definidos em razo da freqncia de uso e da distncia recomendada em relao ao observador. Segundo o fabricante, as pelculas do tipo IA so as mais utilizadas, em virtude de oferecerem um 64

custo menor quando comparadas s demais; o tipo III est comeando a ser exigido pelos rgos gestores de trnsito dos grandes centros urbanos, principalmente nas regies sul e sudeste do Brasil; e as de tipo X, por possurem maior capacidade de retrorreflexo so indicadas, pelo fabricante, como ideais para a sinalizao viria vertical. Alm disso, com relao distncia entre placa e observador, os trs tipos testados podem ser indicados para distncias curtas (ABNT, 2007b). Nesta pesquisa, foi adotada a distncia de 2,35 m entre o observador e os dispositivos do teste aplicado a cada integrante da amostra. Essa distncia foi a maior possvel em funo das dimenses fsicas do local onde o teste foi aplicado.

As pelculas fornecidas pelo fabricante tinham, cada uma, 6 cm de largura por 15 cm de comprimento. Para cada tipo de pelcula, utilizou-se uma placa de pluman de cor branca de 70 x 50 cm. As pelculas (autocolantes) foram fixadas s placas com a mesma distncia separando cada uma delas. Para o tipo IA foram utilizadas pelculas nas cores amarela, laranja, vermelha, marrom, azul, branca, verde e preta. Para o tipo III e tipo X foram utilizadas pelculas nas cores verde, amarela, vermelha e azul. O fabricante no tinha disponveis as cores laranja, marrom, branca e preta para os tipos III e X pelo fato dessas pelculas serem utilizadas com menos freqncia pelos rgos gestores de trnsito. No caso da cor marrom, ela no fabricada no tipo X. As Figuras 4.10, 4.11 e 4.12 ilustram os tipos de pelculas utilizadas para a coleta de dados sobre a sinalizao vertical.

Figura 4.10: Pelculas tipo IA

65

Figura 4.11: Pelculas tipo III

Figura 4.12: Pelculas tipo X

Todas as cores de ambos os tipos de pelculas seguem o Padro Mnsell e esto de acordo com as exigncias do CONTRAN (2007a, b e c), como mostra a Tabela 2.1 localizada no Captulo 2 deste trabalho (ver no Apndice A a ilustrao dessas cores). Assim, buscou-se verificar se o tipo de pelcula e o respectivo grau de retrorrefletividade influenciavam na percepo das cores da sinalizao vertical por condutores portadores de discromatopsia congnita.

4.3.3.4. Condies de Iluminao

O teste de sinalizao foi realizado duas vezes sob duas diferentes condies simuladas de iluminao do ambiente para cada participante. Na primeira situao buscou-se representar o ambiente diurno, onde as janelas eram abertas permitindo a entrada de luz natural na sala.

Na segunda situao, as janelas eram fechadas, de maneira que o ambiente no tivesse nenhuma iluminao natural, simulando o ambiente noturno. Para melhor simular o ambiente noturno, a nica fonte de luz utilizada foi a de uma lanterna contendo uma 66

lmpada de 50 watts de potncia. A lanterna era posicionada na altura do joelho esquerdo do indivduo, de maneira que o feixe de luz era direcionado para os materiais de sinalizao. A utilizao da lanterna buscou simular o farol esquerdo de um veculo, respeitando-se o ngulo de observao. As Figuras 4.13, 4.14 e 4.15 ilustram, respectivamente, a sinalizao vertical, horizontal e semafrica no ambiente simulado noturno.

Figura 4.13: Dispositivo de sinalizao vertical

Figura 4.14: Dispositivo de sinalizao horizontal

Figura 4.15: Dispositivos de sinalizao semafrica

67

4.3.4. Sequncia para a Coleta de Dados

Os condutores que procuraram os servios oftalmolgicos do HUB e aqueles que chegaram ao HUB a partir da divulgao da pesquisa passavam pelos testes de avaliao cromtica, constitudos pelo Teste de Ishihara e pelo Teste de Nomeao de Cores. Diagnosticado e classificado o distrbio da discromatopsia congnita, os indivduos eram convidados a assinar o TCLE para a participao no grupo de amostra. Caso aceitassem, os indivduos eram entrevistados e depois realizavam o teste de sinalizao. Este era realizado duas vezes. Uma, simulando o ambiente diurno, outra, simulando o ambiente noturno. O fluxograma da Figura 4.16 ilustra a sequncia de atividades realizadas para a coleta de dados desta pesquisa.

Figura 4.16: Sequncia de atividades para a coleta de dados

68

4.4. TRATAMENTO DOS DADOS COLETADOS

Nessa etapa, os indivduos foram numerados pela classificao quanto ao tipo e ao grau de discromatopsia, na ordem cronolgica em que eram inseridos na amostra. Ao lado do nmero era registrada a classificao do tipo e do grau de discromatopsia congnita obtidos nos testes de avaliao cromtica. Os dados resultantes da entrevista foram

tratados e os resultados dos testes de sinalizao foram tabulados. Tabulao a ordenao dos dados em tabelas ou quadros, possibilitando verificar a relao que eles guardam entre si (Oliveira, 1998). Neste estudo, a tabulao dos dados foi realizada com o uso de planilhas eletrnicas.

O tratamento estatstico dos dados trabalha as informaes obtidas em pesquisas, associando os dados ao problema, capacitando o pesquisador a obter concluses, de tal forma que possam ser entendidas por outras pessoas (Nrio, 2008). O papel do mtodo estatstico fornecer uma descrio quantitativa do objeto estudado. Isto , ele permite a interpretao e anlise dos dados. No Captulo 5, os resultados da pesquisa, incluindo as anlises realizadas, so apresentados.

4.5. TPICOS CONCLUSIVOS

Apesar do receio, em grande parte dos condutores daltnicos, em declarar sua condio como portadores de um distrbio e sofrerem possveis implicaes em seu direito de conduzir veculos automotores, todos os integrantes da amostra se mostraram dispostos a colaborar com a realizao desta pesquisa.

Para a coleta de dados foram utilizados dois testes de avaliao cromtica, uma entrevista estruturada e um teste de sinalizao. Os testes de avaliao cromtica permitiram o diagnstico e classificao dos integrantes da amostra. A entrevista estruturada procurou verificar a experincia prtica dos daltnicos enquanto condutores. O teste de sinalizao, realizado em ambiente controlado, verificou as dificuldades de percepo cromtica desses condutores com relao a materiais usados na sinalizao horizontal, vertical e semafrica. Foi analisado, tambm, o impacto da iluminao do ambiente sobre a percepo cromtica da sinalizao. 69

5. ANLISE DOS DADOS OBTIDOS

Neste Captulo, apresentada a avaliao dos condutores portadores de discromatopsia congnita na identificao das cores de diferentes dispositivos da sinalizao viria. Para tanto, foram utilizados dois testes de avaliao cromtica, uma entrevista estruturada e um teste de sinalizao. As respostas da entrevista estruturada e do Teste de Sinalizao foram tabuladas com o uso de planilhas eletrnicas e encontram-se no Apndice C deste trabalho.

Os testes de avaliao cromtica serviram para diagnosticar e classificar o tipo e o grau de severidade do distrbio de viso em cores, alm de evidenciar a diferena de resultados entre dois dos vrios testes existentes para verificar a percepo cromtica de um indivduo.

Na entrevista estruturada houve o contato direto com cada um dos entrevistados, o que permitiu um melhor entendimento da real situao do condutor daltnico perante as condies a que est exposto em seu cotidiano, tanto com relao aos critrios definidos pela legislao de trnsito referente obteno da Carteira Nacional de Habilitao (CNH), quanto com relao interpretao da sinalizao viria.

O teste de sinalizao permitiu identificar as principais dificuldades dos condutores daltnicos na percepo das cores de alguns materiais utilizados no acabamento da sinalizao viria e dos focos semafricos, sob diferentes condies de iluminao do ambiente.

5.1. TRATAMENTO ESTATSTICO DOS DADOS

O tratamento estatstico dos dados foi feito a partir das tabulaes que mostram os resultados dos testes aplicados aos integrantes da amostra. Com a finalidade de facilitar a tabulao dos dados, os indivduos foram numerados de acordo com a classificao da discromatopsia. Assim, os indivduos numerados de 1 a 19 so deuteranmalos, os de 20 a 25 so protanmalos, os de 26 a 28 so deuteranopes e os de 29 a 32 so protanopes.

70

Para os clculos estatsticos realizados com os dados coletados na entrevista estruturada e no Teste de Sinalizao, admitiu-se um nvel de confiana de 90% (isto , = 10%).

Assim, para a estimativa do intervalo de confiana para os valores (expressos em propores) de algumas variveis observadas na amostra, para a populao, foi usada a Equao 5.1.

IC

/2

1 n

(5.1)

Em que: n = nmero de elementos da amostra = proporo observada na amostra Z /2 = Valor da distribuio normal padronizada para o nvel de significncia desejado (para = 10%, Z /2 = 1, 645).

Alm da estimativa por intervalo, diferentes testes estatsticos foram aplicados. Esses testes so a seguir, brevemente descritos. 5.1.1. Teste de Associao Qui-quadrado ( 2)

Para testar a associao entre duas variveis qualitativas na populao alvo foi utilizado o teste qui-quadrado. Este teste realizado com base na classificao das observaes referentes a variveis qualitativas de acordo com dois critrios.

Para a realizao do teste, as observaes so apresentadas na forma de uma tabela, denominada Tabela de Contingncia. O teste
2

pode ser aplicado para:

a) testar a independncia das variveis. Neste caso realizada a anlise das seguintes hipteses: Ho: As variveis XX e YY so independentes na populao; H1: Existe associao entre as variveis XX e YY na populao. b) testar a homogeneidade das variveis. Nesse caso, verificar se h diferenas entre grupos com relao a um critrio. Para esse teste tem-se: 71

Ho: a proporo de elementos das categorias da varivel XX nas categorias de YY a mesma; H1: existe diferena entre a proporo de elementos das categorias da varivel XX nas categorias de YY.
2

A estatstica do teste, designada

(qui-quadrado) calculada pela Equao 5.2.

2 gl

(O E ) 2 { } E

(5.2)

Em que: gl = graus de liberdade = (n de linhas 1) x (n de colunas 1) O = frequncia observada em uma clula da tabela de contingncia; E = frequncia esperada em clula da tabela de contingncia, obtida pela Equao 5.3.

( tota l da linha ) ( total da coluna ) ( total geral )

(5.3)

A verificao da aceitao ou rejeio da hiptese nula (Ho) feita pela determinao da probabilidade de significncia P, que representa a probabilidade da estatstica um valor maior ou igual ao se P > , aceitar Ho; se P , rejeitar Ho.
2 2 2

assumir

calculado a partir dos dados amostrais. Sendo , o nvel de

significncia desejado para o teste, tem-se que:

Destaca-se que o teste observadas: amostra grande;

deve ser aplicado somente quando as seguintes condies forem

os dados esto organizados em uma tabela de contingncia, isto , cada elemento observado alocado em somente uma casela.

72

A maioria dos autores considera que o teste

pode ser aplicado quando todas as

freqncias esperadas forem maiores ou iguais a cinco, e que quando alguma frequncia esperada for inferior a cinco, pode-se aplicar o teste exato de Fisher (Barbetta, 2002).

Ainda, em situaes de tabelas de contingncia com mais de 2 colunas ou 2 linhas ( o que implica em grau de liberdade maior que 1), o teste
2

pode ser adotado se o nmero de

clulas com frequncia esperada inferior a 5 menor que 20% do total de clulas e nenhuma frequncia esperada for igual a zero (Beiguelman, 1996).
2

Alm disso, mesmo quando as condies gerais indicam que o teste

pode ser aplicado,

quando a tabela de contingncia tiver a dimenso 2x2 (implica em grau de liberdade igual a 1) e existir alguma frequncia esperada entre 5 e 10, recomendvel usar a Equao 5.4, que inclui a chamada continuidade de Yates (Barbetta, 2002).

2 gl

( O E 0,5) 2 E

(5.4)

Em que O e E so os mesmos elementos da Equao 5.2.

5.1.2. Teste de Fisher

Como o teste

no pde ser realizado, o teste de Fisher foi, ento, aplicado para verificar,

por exemplo, se a identificao das cores da sinalizao depende do tipo e do nvel do distrbio.

O teste de Fisher empregado, em geral, nos seguintes casos: o tamanho da amostra (n) menor do que 20; 20 < n < 40, e a menor frequncia esperada (E) for menor do que 5.

73

O teste de Fisher est representado pela Equao 5.5.

G! H ! E! F! 1 I! a!c!b!d!

(5.5)

Em que: G, H = valor total da linha (n total de observaes da linha) E, F = valor total da coluna (n total de observaes da coluna) I = n total de observaes a, b, c, d = n de observaes em cada clula P = probabilidade de significncia

A Tabela 5.1 ilustra os componentes da Equao 5.5.

Tabela 5.1: Elementos da tabela de contingncia usados por Fisher Varivel XX Varivel YY Total Situao Y1 Situao X1 Situao X2 Total a b E Situao Y2 c d F G H I

Caso alguma clula tenha valor zero usa-se a Equao 5.5. No entanto, se no houver clula com o valor zero deve-se: 1) calcular a probabilidade identicamente pela Equao 5.5; 2) construir outra tabela 2x2, subtraindo-se uma unidade dos valores da diagonal que contiver o menor nmero de casos, e adicionando essa unidade aos valores das clulas da outra diagonal; 3) calcular novamente a probabilidade e voltar para o procedimento 2. Os procedimentos 2 e 3 so repetidos at que a tabela construda tenha pelo menos uma clula com valor zero; 4) somar todas as probabilidades calculadas. Esta soma fornece o valor da probabilidade de significncia P do teste.

74

5.1.3. Teste Mc-Nemar

O teste de Mc-Nemar uma estatstica qui-quadrada ( 2) usada quando uma nica amostra passa por duas situaes distintas e deseja-se determinar a associao dessas duas situaes. Esse teste utilizado em tabelas de contingncia 2x2, onde se determina se a linha e a coluna possuem freqncias marginais iguais (Mc-Nemar, 1947). O teste feito por meio da Equao 5.6.

b c 1 b c

(5.6)

Em que: b, c = diagonais da Tabela de Contingncia, referentes a respostas distintas nas duas situaes analisadas (discordncias)

A Tabela 5.2 mostra os componentes da Equao 5.6.

Tabela 5. 2: Elementos da tabela de contingncia usados por Mc-Nemar Situao 1 Total Sim No Situao 2 Sim No a c b d a+b c+d

Este teste foi empregado para verificar se as respostas dos condutores daltnicos sobre a dificuldade de identificar as cores da sinalizao viria, obtidas nas entrevistas, eram compatveis com as obtidas com o teste de sinalizao realizado.

5.1.4. Teste de Hiptese para Diferena de Propores

O teste de hiptese para diferena de propores permitiu determinar, por meio das propores dos erros cometidos na identificao das cores dos materiais usados no Teste de Sinalizao, quais desses materiais apresentavam uma melhor percepo cromtica para os condutores da amostra. Foram testadas as seguintes hipteses: 75

Ho: As propores de erros cometidas no teste com os materiais 1 e 2 (p1 e p2) so iguais; H1: As propores de erros cometidas no teste com os materiais 1 e 2 (p1 e p2) so diferentes.

Esse teste representado pelas Equaes 5.7 e 5.8.

n1 p1 n2 p2 n1 n2
p1 p2 1 ) n2

(5.7)

1 p(1 p).( n1

(5.8)

Em que: Z = valor da distribuio normal padronizada

p1 = estimativa de p1 a partir das observaes com o material 1


n1 = nmero de observaes feitas com o material 1

p 2 = estimativa de p2 a partir das observaes feitas com o material 2


n2 = nmero de observaes feitas com o material 2 A verificao da aceitao ou rejeio da hiptese nula (Ho) feita pela determinao da probabilidade de significncia P, obtida a partir do valor de Z (Equao 5.8). Sendo , o nvel de significncia desejado para o teste, tem-se que: se P > , aceitar Ho; se P , rejeitar Ho.

5.2. PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DA AMOSTRA

A amostra desta pesquisa foi constituda por 32 condutores portadores de discromatopsia congnita com experincia em dirigir nas vias do Distrito federal. Todos os integrantes so 76

do sexo masculino, evidenciando a maior incidncia do distrbio de viso em cores nos homens, j que o gene responsvel pelo daltonismo est ligado ao cromossomo X. As mulheres geralmente so apenas portadoras, no manifestando a dificuldade no reconhecimento das cores.

Todos os tipos de discromatopsias diagnosticadas na amostra fazem parte das chamadas deficincias vermelho-verde. Esse resultado j era esperado pelo fato da incidncia das deficincias vermelho-verde ser maior que os demais tipos de discromatopsias congnitas, como alegam Bruni e Cruz (2006).

A Figura 5.1 ilustra o resultado do Teste de Ishihara para os 32 participantes. Foram diagnosticados 19 portadores de deuteranomalia (deficincia para a cor verde e de grau leve e/ou mdio), 3 deuteranopes (deficientes para a cor verde e de grau severo), 6 protanmalos (deficientes para a cor vermelha e de grau leve e/ou mdio) e 4 protanopes (deficientes para a cor vermelha e de grau severo).

Figura 5.1: Resultados do Teste de Ishihara O Teste de Nomeao de Cores, escolhido para esta pesquisa, utiliza cartes coloridos feitos de acordo com o recomendado por Adura e Sabbag (2007) para candidatos a condutores. Apesar desse teste no ter demonstrado eficincia no diagnstico positivo ou negativo para o daltonismo, ele verificou a capacidade de reconhecimento das cores, pelos participantes da amostra, exigidas pela legislao de trnsito nacional.

77

A Figura 5.2 ilustra o resultado do Teste de Nomeao de Cores (TNC). Do total da amostra, apenas 3 indivduos no conseguiram reconhecer as cores dos cartes apresentados nesse teste. A aplicao dos dois testes de avaliao cromtica para todos os integrantes da amostra permitiu observar a diferena dos resultados entre eles. Assim, se apenas o TNC tivesse sido aplicado, 91% dos daltnicos no teriam sido identificados.

Figura 5.2: Resultado do Teste de Nomeao de Cores (TNC) Determinadas situaes no trnsito obrigam os condutores a tomarem decises em fraes de segundos para evitar um possvel acidente. A dificuldade de reconhecimento das cores na sinalizao viria pode aumentar o tempo de reao do motorista diante de situaes adversas, provocando ou aumentando a severidade dos acidentes (Daros, 2007).

Os acidentes de trnsito costumam ser mais severos nas rodovias, onde a velocidade mxima permitida geralmente maior que dentro de reas urbanas. A Tabela 5.3 mostra a porcentagem dos componentes da amostra que dirige apenas em cidades, e dos que, alm das cidades, tambm conduzem veculos em rodovias.

Tabela 5.3: Locais comuns para a conduo de veculos Locais Total % Cidades Cidades e Rodovias 9 23 32 28,1% 71,9% 100%

78

A partir dos dados da amostra e com um nvel de confiana de 90%, possvel inferir que dos condutores daltnicos que dirigem no Distrito Federal: de 15% a 41% dirigem apenas dentro dos centros urbanos; de 59% a 85% tambm dirigem em rodovias.

5.3. SOBRE A AVALIAO DA PERCEPO CROMTICA

O Teste de Ishihara demonstrou ser totalmente eficiente para o diagnstico e classificao do tipo e do grau de severidade da discromatopsia congnita apresentada pelos participantes da amostra. O TNC, por sua vez, apenas verificou a capacidade de reconhecimento das cores exigidas pela legislao de trnsito nacional.

Em 1998, os critrios oftalmolgicos exigidos pela legislao nacional de trnsito sofreram modificaes com a Resoluo 51/98 que removeu a exigncia do uso de pranchas pseudoisocromticas como o Teste de Ishihara. A Tabela 5.4 ilustra o tipo de teste realizado pelos condutores da amostra em relao ao ano da mudana dos critrios de avaliao cromtica.

Tabela 5.4: Data da CNH e tipo de teste para condutores da amostra Testes realizados Data Total Ishihara TNC Ishihara + TNC Nenhum Anterior a 1998 Posterior a 1998 _ 53% 60% 23,5% 15% 23,5% 15% _ 15 17

% 100% 100%

Quando o Teste de Ishihara ainda era obrigatrio, ou seja, antes de janeiro de 1998, apenas 15% da amostra realizou esse tipo de teste no exame oftalmolgico. No entanto, aps a retirada da exigncia desse teste pela legislao de trnsito, a porcentagem de condutores daltnicos que se submeteram ao Teste de Ishihara passou para 76,5%. Uma possvel explicao para o aumento do uso do Teste de Ishihara, pelos mdicos peritos examinadores no exame para candidatos a condutores, pode ser atribuda ao fato desse teste ser um dos mais eficazes e ter se tornado um dos testes mais conhecidos para o diagnstico e classificao das formas protan e deutan da discromatopsia congnita como afirmam Bruni e Cruz (2006). 79

No entanto, como a legislao nacional de trnsito no especifica qual o tipo de teste de avaliao cromtica deve ser aplicado aos candidatos a condutores, observa-se que o uso de outros testes para avaliar a percepo cromtica do indivduo, como o TNC, frequente e pode variar a critrio do mdico oftalmologista.

A Tabela 5.5 mostra a relao entre o local onde foi obtida a primeira habilitao e o tipo de teste de avaliao cromtica realizado pelos condutores portadores de discromatopsia congnita integrantes da amostra. Mesmo em um nico local, como no caso do Distrito Federal, os testes realizados para os candidatos a condutores variam muito. Nos demais locais, essa diversidade em relao aos critrios de avaliao cromtica no foi percebida em virtude do pequeno nmero de indivduos de outros Estados na amostra.

Tabela 5.5: Local da CNH e tipo de teste para condutores da amostra Testes realizados Local Total Ishihara TNC Ishihara + TNC Nenhum DF SP GO PE PR BA MG 34,8% _ _ _ _ _ 100% 30,4% 100% 100% 100% _ _ _ 30,4% _ _ _ _ _ _ 4,4% _ _ _ 100% 100% _ 23 4 1 1 1 1 1

% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Para candidatos a condutores, portadores de discromatopsia congnita dos tipos deutan e protan, a aplicao do Teste de Ishihara pode ser um obstculo obteno da habilitao, uma vez que o distrbio de percepo cromtica inevitavelmente ser identificado. Caber, portanto, ao mdico perito examinador decidir se o candidato apto ou no a reconhecer as cores da sinalizao de trnsito.

A falta de padronizao para a avaliao cromtica leva os condutores daltnicos a passarem por experincias diversas. A Tabela 5.6 mostra a relao entre a categoria da habilitao e o tipo de teste de avaliao cromtica realizado pelos condutores da amostra.

80

A falta de indicao na legislao nacional de trnsito do teste a ser empregado para a viso cromtica do candidato a condutor permite que pessoas habilitadas para a categoria D faam testes cromticos mais simples que os habilitados para a categoria B ou A.

Categoria A B AB D

Tabela 5.6: Categoria e tipo de teste para condutores da amostra Testes realizados Total Ishihara TNC Ishihara + TNC Nenhum 100% 23% 37,5% _ _ 45% 25% 100% _ 23% 25% _ _ 9% 12,5% _ 1 22 8 1

% 100% 100% 100% 100%

A Tabela 5.7 mostra uma anlise global dos dados amostrais em relao ao tipo de teste de avaliao cromtica aos quais os indivduos da amostra foram submetidos no exame oftalmolgico para a obteno da primeira habilitao.

Tabela 5.7: Sntese do tipo de teste realizado pela amostra Tipo de teste Total % Nenhum TNC Ishihara Ishihara + TNC 3 13 9 7 32 9,4% 40,6% 28,1% 21,9% 100%

Fazendo a estimativa do intervalo de confiana para o tipo de teste de avaliao da percepo cromtica a que so submetidos os condutores portadores de discromatopsia congnita com experincia em dirigir pelas vias do Distrito federal, com o uso da Equao 5.1, possvel inferir que: de 1% a 18% no realizam nenhum teste de avaliao da percepo cromtica quando do exame para a primeira habilitao; de 26% a 55% realizam apenas o TNC; de 15% a 41% so submetidos apenas ao Teste de Ishihara;

81

de 10% a 34% so submetidos ao Teste de Ishihara e ao serem diagnosticados portadores de discromatopsia congnita realizam o TNC para a verificao do reconhecimento das cores exigidas pela legislao de trnsito nacional.

Como os intervalos de confiana foram muito amplos, em funo do tamanho da amostra estudada, as estimativas para a populao alvo permitem apenas uma avaliao preliminar da questo.

Alguns dos integrantes da amostra no sabiam o nome do distrbio de percepo cromtica, outros no conheciam suas principais caractersticas ou sabiam definir exatamente o tipo ou o grau de daltonismo que possuam. No entanto, todos os indivduos analisados j tinham conhecimento sobre o fato de terem dificuldade de reconhecer determinadas cores no momento em que foi feita a coleta de dados para este trabalho.

A Tabela 5.8 mostra a porcentagem dos integrantes da amostra que descobriu portar a discromatopsia congnita antes dos exames para a obteno da habilitao (Antes), a porcentagem que soube durante os exames (Durante) e aquela que passou por todas as etapas do processo sem saber portar do distrbio (Aps). Tabela 5.8: Descoberta do distrbio em relao aos exames para habilitao Exames para obteno de CNH Total % Antes Durante Aps 20 7 5 32 62% 22% 16% 100%

Com um nvel de confiana de 90%, possvel inferir que, dos condutores portadores de discromatopsia congnita que dirigem no Distrito Federal: de 48% a 76% j sabem ser portadores de discromatopsia congnita antes dos exames oftalmolgicos para a obteno da CNH; de 10% a 34% descobrem durante os exames; e de 5% a 27% completam o processo de habilitao para a conduo de veculos automotores desconhecendo o fato de portarem daltonismo.

82

Do mesmo modo que o observado na questo do tipo de teste realizado os ICs das estimativas para a populao alvo so bastante amplos e, por isso, de aplicao limitada.

5.4. SOBRE A PERCEPO DAS CORES DA SINALIZAO VIRIA

A entrevista estruturada e o teste de sinalizao serviram para verificar a relao dos condutores portadores de discromatopsia congnita com a sinalizao viria. A entrevista procurou retratar a experincia de percepo cromtica dos condutores daltnicos no ambiente virio. O teste serviu para verificar a percepo cromtica dos condutores em ambiente controlado.

As questes de nmeros 7 a 16, do roteiro de entrevista, buscavam determinar se os entrevistados sentiam alguma dificuldade no reconhecimento das cores da sinalizao vertical, horizontal e semafrica, durante o dia e durante a noite As questes eram fechadas com duas possibilidades de respostas: (sim) para quem tinha dificuldades e (no) para quem no sentia ter problemas com a identificao das cores da sinalizao horizontal, vertical e semafrica.

Nas sees a seguir so apresentados os resultados obtidos para a sinalizao horizontal, vertical e semafrica. Para cada um dos subsistemas da sinalizao viria procurou-se verificar: a) para cada tipo de avaliao (teste de sinalizao e entrevista), se existe diferena entre a percepo dos dois nveis de cada tipo de distrbio. O objetivo dessa anlise verificar se os demais resultados podem ser trabalhados de forma agregada, considerando os integrantes da amostra de modo genrico como deutans e protans; b) para as categorias de anlise definidas em (a) verificar se houve diferena de resultados entre os obtidos pela entrevista e pelo teste de sinalizao. A anlise feita em conjunto para o perodo diurno (D) e noturno (N), chamando dificuldade; c) levando apenas em conta os resultados do teste de sinalizao, avaliar a diferena entre a capacidade de percepo cromtica dos grupos mostrados em (a).

83

5.4.1. Sinalizao Horizontal

A Tabela 5.9 mostra o valor da probabilidade de significncia (P) obtido por meio da aplicao do teste de Fisher nas categorias de severidade e tipo de distrbio com relao dificuldade de reconhecimento das cores da sinalizao horizontal. A dificuldade no reconhecimento da sinalizao foi considerada presente sempre que o indivduo relatasse (entrevista) ou cometesse (teste) erros na identificao das cores. O teste de Fisher foi realizado em separado para os resultados obtidos por meio da entrevista e para os resultados produzidos pelo teste de sinalizao.

Tabela 5.9: Valores de P para as categorias de daltnicos Categorias Entrevista Teste Deuteranmalos x deuteranopes Protanmalos x protanopes Deuteranmalos x protanmalos Deuteranopes x protanopes Deutan x protan 0,40 0,002 0,76 0,11 0,49 0,03 1 0,76 0,142 0,310

Para um nvel de significncia de 10%, no caso da entrevista, houve uma diferena significativa de percepo da sinalizao horizontal entre os protanmalos e protanopes. No caso do teste, houve uma diferena significativa entre deuteranmalos e deuteranopes (P=0,03), ou seja, essas categorias esto associadas a uma maior ou menor dificuldade na percepo das cores da sinalizao horizontal.

Portanto, as demais anlises devem ser feitas para as quatro categorias de daltnicos de forma separada, ou seja, para deuteranmalos, deuteranopes, protanmalos e protanopes.

Por meio dos valores de P mostrados na Tabela 5.9, verifica-se, tambm, que no existe diferena significativa na percepo das cores amarela e branca da sinalizao horizontal entre os portadores de mesmo grau de severidade para os dois tipos de distrbio considerados, nem em nvel global (deutan x protan).

Por meio do teste de Mc-Nemar foram comparados os dados obtidos na entrevista com os do teste de sinalizao. A Tabela 5.10 mostra os valores da probabilidade de significncia 84

(P) obtidos pelo teste de Mc-Nemar, para as categorias de daltnicos, a fim de verificar se houve diferena de resultados entre os coletados pela entrevista e os obtidos no teste de sinalizao horizontal. Os valores menores que 0,1 indicam que h diferenas entre as dificuldades relatadas na entrevista e a dificuldade percebida no teste de sinalizao, correspondendo a = 10%.

Tabela 5.10: Valores de P para diferenas entre Teste e Entrevista (Mc-Nemar) Categorias Sinalizao horizontal Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 0,479 1 1 1

Pelos dados da Tabela 5.10, verifica-se que no houve diferenas entre a dificuldade relatada e a dificuldade percebida no teste para a sinalizao horizontal, pois todos os valores de P foram maiores do que 0,1. Assim, o teste feito em ambiente controlado consegue refletir devidamente a dificuldade relatada por todas as categorias de daltnicos, independentemente do tipo ou grau de severidade do distrbio.

A Tabela 5.11 mostra o percentual da amostra com dificuldade para a percepo das cores com relao sinalizao horizontal, por meio dos dados obtidos no teste de sinalizao. No caso da dificuldade teste foi considerado qualquer erro cometido na identificao das cores dos dois materiais testados (termoplstico extrudado e tinta a base de resina acrlica). Quando a dificuldade ocorria em ambas as condies de iluminao, diurna (D) e noturna (N), essa era colocada na coluna (A). A coluna S representa os indivduos que no cometeram nenhum erro durante o Teste de Sinalizao. .

85

Tabela 5.11: Dificuldades em relao sinalizao horizontal Teste Dificuldade Teste S Total Distrbio Severidade D N A n (%) Deutan Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 3 0 0 1 (5%) 2 (67%) 18 (95%) 1 (33%) 6 (100%) 4 (100%) 29 19 3 6 4 32 (100%) (100%) (100%) (100%) (100%)

Protan Total

A dificuldade teste dos deuteranopes foi elevada, tanto a relatada na entrevista quanto detectada pelo teste, sobretudo durante o dia, quando 67% dos componentes do grupo de deuteranopes testados apresentaram dificuldade. Na entrevista, todos os deuteranopes relataram dificuldade em reconhecer as cores da sinalizao horizontal, durante o dia e noite (ver Tabela C6).

Pela Tabela 5.11, com um nvel de confiana de 90%, possvel inferir que possuam dificuldades em identificar a cor branca e a amarela da sinalizao horizontal: nenhum dos deuteranmalos; de 22% a 100% dos deuteranopes.

Os resultados do teste de sinalizao mostraram, tambm, que os portadores da dificuldade para a identificao da cor vermelha (protan) no apresentaram nenhuma dificuldade para identificar a cor branca e a amarela da sinalizao horizontal.

5.4.2. Sinalizao Vertical

A Tabela 5.12 mostra o valor da probabilidade (P) obtido por meio da aplicao do teste de Fisher nas categorias de severidade e tipo de distrbio com relao dificuldade de reconhecimento das cores da sinalizao vertical. Os dados mostram que, com base nos relatos, os deuteranmalos possuem dificuldade diferente dos deuteranopes em perceber as cores da sinalizao vertical, para Portanto, as categorias do distrbio de

percepo de cores devem ser analisadas de forma separada e no de forma agregada. 86

Tabela 5.12: Valores de P (Fisher) para as categorias de daltnicos Categorias Entrevista Teste Deuteranmalos x deuteranopes Protanmalos x protanopes Deuteranmalos x protanmalos Deuteranopes x protanopes Deutan x protan 0,07 1 0,57 0,14 0,20 0,86 0,60 0,43 1 0,44

Embora a diferena entre a percepo das cores da sinalizao vertical entre os protanmalos e os protanopes no tenha sido estatisticamente significativa nos dois instrumentos considerados, optou-se por prosseguir a anlise dos portadores do tipo protan de modo similar a do tipo deutan do distrbio (forma desagregada).

Por meio do teste de Mc-Nemar os dados obtidos na entrevista e os do teste de sinalizao foram comparados entre si. A Tabela 5.13 mostra os valores de P para as categorias de daltnicos, permitindo verificar se houve diferena de resultados entre os coletados pela entrevista e os obtidos no teste de sinalizao vertical.

Tabela 5.13: Valores de P para diferenas entre Teste e Entrevista (Mc-Nemar) Categorias Sinalizao vertical Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 0,0002 0,479 0,074 0,134

Para o nvel de significncia adotado neste estudo (

, observa-se que os resultados

obtidos em ambiente controlado no foram correspondentes aos relatados pelos deuteranmalos e pelos protanmalos.

A Tabela 5.14 mostra as dificuldades dos integrantes da amostra em reconhecer as cores da sinalizao vertical com base no Teste de Sinalizao. Considera-se que um indivduo apresenta dificuldade no teste quando comete algum erro no reconhecimento das cores de todas as pelculas utilizadas no teste de sinalizao. A coluna (S) representa os 87

condutores que no cometeram nenhum erro na identificao das cores das pelculas testadas, enquanto as colunas D, N e A representam, respectivamente, os que erraram em ambiente diurno, noturno e em ambos. Tabela 5.14: Dificuldades em relao sinalizao vertical Teste Dificuldade Teste S Total Distrbio Severidade D N A n % Deuteranmalos Deutan Deuteranopes 1 16,7% 1 16,7% 1 5% 1 5% 16 85% 3 100% 3 50% 4 100% 2 2 26 2 1 16,6% 1 5% 19 100%

100%

Protanmalos Protan Protanopes Total

100%

4 32

100% 100%

Pela Tabela 5.14, com um nvel de confiana de 90%, possvel inferir que possuam dificuldades em reconhecer as cores da sinalizao vertical: de 79% a 100% dos portadores de deuteranomalia; 100% dos portadores de deuteranopia; 100% dos portadores de protanopia; de 58% a 100% dos portadores de protanomalia.

Cabe ressaltar que o teste de sinalizao no comprovou o fato de que deuteranopes e deuteranmalos tenham dificuldades diferenciadas em reconhecer as cores da sinalizao vertical, do mesmo modo que os protanmalos e os protanopes (ver Tabela 5.12).

Os resultados das entrevistas, mostrados na Tabela 5.15, revelam que as dificuldades relatadas pelos condutores portadores de deuteranomalia e protanomalia so inferiores s que se poderia esperar com base apenas nos testes realizados em ambiente controlado (ver tabela 5.14). Para essas categorias de daltnicos, a porcentagem de pessoas que apresentaram erros na identificao de cores das pelculas utilizadas para o acabamento das

88

placas de trnsito foi maior do que o nmero de entrevistados que admitiram sentir dificuldades para o reconhecimento das cores dos sinais verticais. Tabela 5. 15: Resultados entrevista sinalizao vertical Dificuldade Entrevista S Total Severidade D N A n (%) Deuteranmalos 1 (5%) 1 (5%) 17 (90%) 19 (100%) Deuteranopes 2 (67%) 1 (33%) 3 (100%) Protanmalos 6 (100%) 6 (100%) Protanopes 4 (100%) 4 (100%) 2 3 27 32 (100%)

Distrbio Deutan Protan Total

5.4.3. Sinalizao Semafrica

A Tabela 5.16 mostra o valor da probabilidade (P) obtido por meio da aplicao do teste de Fisher nas categorias de severidade e tipo de distrbio com relao dificuldade de reconhecimento das cores da sinalizao semafrica. O resultado mostra que, no teste de sinalizao, existiu uma diferena significativa da percepo da sinalizao semafrica entre os deuteranmalos e protanmalos e, consequentemente, uma diferena entre os tipos deutan e protan, ou seja, para essas categorias, o tipo de daltonismo est associado a uma maior ou menor dificuldade em reconhecer as cores da sinalizao semafrica.

Tabela 5.16: Valores de P para as categorias de daltnicos Categorias Entrevista Teste Deuteranmalos x deuteranopes Protanmalos x protanopes Deuteranmalos x protanmalos Deuteranopes x protanopes Deutan x protan 0,295 0,33 0,348 0,286 0,627 0,53 0,118 0,011 0,571 0,027

O teste de Fisher mostrou, tambm, que a diferena entre os nveis de um mesmo distrbio na identificao das cores da sinalizao semafrica no estatisticamente significativa para = 10%. Ou seja, para efeito do estudo da sinalizao semafrica pode-se trabalhar de forma agregada (distrbio do tipo protan x tipo deutan).

89

Por meio do teste de Mc-Nemar foram comparados os dados obtidos na entrevista com os do teste de sinalizao. A Tabela 5.17 mostra os valores de P para as categorias de daltnicos a fim de verificar se houve diferena de resultados entre os coletados pela entrevista e os obtidos no teste de sinalizao semafrica.

Tabela 5.17: Valores de P para diferenas entre Teste e Entrevista (Mc-Nemar) Categorias Sinalizao semafrica Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 0,772 1 0,133 1

Com base no teste de Mc-Nemar, pode-se verificar que o teste em ambiente controlado consegue refletir a dificuldade relatada pelos condutores da amostra, com relao s dificuldades de identificar as cores dos focos semafricos, independentemente do tipo ou grau de severidade do distrbio, para = 10%. Na Tabela 5.18, foi definida como dificuldade no teste qualquer erro cometido na identificao das cores de ambos os tipos de focos utilizados no teste de sinalizao. Tabela 5.18: Dificuldades em relao sinalizao semafrica Teste Dificuldade Teste S Total Distrbio Severidade D N A n % Deuteranmalos Deutan Deuteranopes 1 5% 3 16% 11 58% 3 100% 1 17% 1 25% 1 4 2 50% 17 5 83% 1 25% 10 4 21% 19 100%

100%

Protanmalos Protan Protanopes Total

100%

4 32

100% 100%

90

Com um nvel de confiana de 90%, possvel inferir sobre os condutores daltnicos do Distrito Federal, em relao dificuldade no reconhecimento das cores da sinalizao semafrica, que: de 15% a 65% dos portadores da forma protan do distrbio possuem dificuldades; de 68% a 95% dos portadores da forma deutan do distrbio possuem dificuldade.

Como os intervalos de confiana obtidos no possuem valores em comum, possvel inferir que os portadores da forma deutan tm mais dificuldades em reconhecer as cores da sinalizao semafrica do que os protans.

Quando foi pedido para que os entrevistados explicassem em que momento as dificuldades com relao identificao de cores da sinalizao semafrica eram mais evidentes, aqueles que tinham dificuldades durante o dia diziam no conseguir identificar os focos dependendo das condies de iluminao do sol. Nesses casos, o efeito fantasma pode prejudicar a percepo das cores assim como acontece com os motoristas de viso normal.

No teste de sinalizao, a simulao do ambiente diurno no apresentava a luz do sol incidindo diretamente sobre o foco semafrico. Isso pode explicar o fato do nmero de indivduos com erros na identificao dos focos no ambiente diurno ter sido menor do que o nmero de condutores daltnicos que admitiram dificuldades com a sinalizao semafrica, no perodo diurno, durante a entrevista, como mostra a Tabela 5.19. Tabela 5. 19: Resultados entrevista sinalizao semafrica Dificuldade Entrevista S Total Severidade D N A n (%) 6 2 4 7 Deuteranmalos 19 (100%) 32% 10% 21% 37% 1 2 Deuteranopes 3 (100%) 33% 67% 3 2 1 Protanmalos 6 (100%) 50% 33% 17% 1 1 2 Protanopes 4 (100%) 25% 25% 50% 10 5 7 10 32 (100%)

Distrbio

Deutan

Protan Total

91

5.5. SOBRE OS MATERIAIS UTILIZADOS NA SINALIZAO VIRIA

O teste de sinalizao foi realizado de forma a verificar a percepo cromtica dos integrantes da amostra com relao a diferentes materiais utilizados na sinalizao vertical, horizontal e semafrica. Todos os materiais foram testados em duas condies simuladas de iluminao, uma simulando o ambiente diurno (D) e outra o ambiente noturno (N).

A avaliao da influncia dos materiais na percepo cromtica dos daltnicos foi realizada com o uso de teste de hiptese para diferena de propores (ver item 5.1.4).

5.5.1. Sinalizao Horizontal

A Tabela 5.20 mostra os valores de P para as categorias de daltnicos associando dois tipos de materiais de demarcao de pavimento (tinta a base de resina acrlica e termoplstico do tipo extrudado). Foram feitos testes especficos para o perodo diurno (D) e o noturno (N). Os valores menores que (10%) indicam que as propores so diferentes, e que, portanto, o material afeta a percepo cromtica de forma distinta.

Tabela 5.20: Valores de P para o teste de propores (sinalizao horizontal) D N Distrbio Tinta x termoplstico Tinta x termoplstico Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 0,317 0,50 1 1 1 1 1 1

Cada um desses materiais foi testado em apenas duas cores: a branca e a amarela. Como na amostra no havia nenhum portador das deficincias azul-amarelo, no se pode concluir que algum desses materiais seja melhor que outro para melhor visibilidade dos condutores portadores de discromatopsia congnita.

Como mostra a Tabela 5.20, os materiais de sinalizao horizontal utilizados para este trabalho no demonstraram diferenas entre si, estatisticamente significativas. 92

5.5.2. Sinalizao vertical

Para testar a capacidade de identificar as cores da sinalizao vertical foram testados trs tipos de pelculas utilizadas no acabamento de placas. A pelcula do Tipo IA possua amostras nas cores verde, vermelha, amarela, azul, marrom, laranja, preta e branca. As pelculas do Tipo III e Tipo X foram testadas apenas nas cores verde, vermelha, azul e amarela. Como a pelcula do Tipo IA apresentava quatro cores a mais que os outros tipos de pelculas, cabe aqui fazer uma anlise especfica com o Tipo IA em virtude das cores extras dessa pelcula.

A Tabela 5.21 mostra a porcentagem de pessoas que cometeram erros na identificao das cores da pelcula do Tipo IA, no perodo diurno. Comparativamente, as cores marrom, preta e laranja foram aquelas que levaram a uma maior porcentagem de condutores com erros de identificao.

Tabela 5.21: Erro em relao pelcula do Tipo IA (Iluminao diurna)


Distrbio Severidade N elementos amostra Marrom Erros Acertos Laranja Erros Acertos Branca Erros Acertos Preta Erros Acertos Azul Erros Acertos Vermelha Erros Acertos Verde Erros Acertos Amarela Erros Acertos Deutan Deuteranmalos 19 (100%) 13 (68,4%) 6(31,6%) 8 (42,1%) 11 (57,9%) 0 19 (100%) 13 (68,4%) 6 (31,6%) 1 (5,3%) 18 (94,7%) 5 (26,3%) 14 (73,7%) 3 (15,8%) 16 (84,2%) 2 (10.6%) 17 (89,4%) Deuteranopes 3 (100%) 3 (100%) 0 1 (100%) 0 0 3 (100%) 1 (33,3%) 2 (66,7%) 0 3 (100%) 0 3 (100%) 1 (33.3%) 2 (66,7%) 2 (66,7%) 1 (33.3%) Protan Protanmalos 6 (100%) 4 (66,6%) 2 (33,4%) 0 6 (100%) 0 6 (100%) 1 (16,7%) 5 (83,3%) 0 6 (100%) 1 (16,7%) 5 (83,3%) 0 (16,7%) 6 (100%) 0 6 (100%) Protanopes 4 (100%) 2 (50%) 2 (50%) 0 4 (100%) 0 4 (100%) 2 (50%) 2 (50%) 0 4 (100%) 4 (100%) 0 0 4 (100%) 0 4 (100%)

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Posteriormente, esta pelcula foi analisada em conjunto com as outras duas, levando em conta apenas as cores que as trs pelculas possuem em comum.

A Tabela 5.22 mostra a porcentagem de pessoas que erraram na percepo das cores da pelcula do Tipo IA, no perodo noturno. Comparativamente, as cores marrom, preta e laranja tambm levaram a um maior nmero de condutores com erros.

Tabela 5.22: Erro em relao pelcula do Tipo IA (iluminao noturna) Deutan Protan Distrbio Severidade N elementos amostra Marrom Erros Acertos Laranja Erros Acertos Branca Erros Acertos Preta Erros Acertos Azul Erros Acertos Vermelha Erros Acertos Verde Erros Acertos Amarela Erros Acertos Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 19 (100%) 14 (73,7%) 5 (26,3%) 7 (36,8%) 12 (63,2%) 0 19 (100%) 12 (63,1%) 7 (36,9%) 0 19 (100%) 0 19 (100%) 0 19 (100%) 3 (15.8%) 16 (84,2%) 3 (100%) 3 (100%) 0 3 (100%) 0 0 3 (100%) 3 (100%) 0 0 3 (100%) 0 3 (100%) 1 (33.3%) 2 (66,7%) 3 (100%) 0 6 (100%) 4 (66,6%) 2 (33,4%) 1 (16,7%) 5 (83,3%) 0 6 (100%) 2 (33,4%) 4 (66,6%) 0 6 (100%) 0 6 (100%) 1 (16,7%) 5 (83,3%) 0 6 (100%) 4 (100%) 3 (75%) 1 (25%) 0 4 (100%) 0 4 (100%) 2 (50%) 2 (50%) 0 4 (100%) 1 (25%) 3 (75%) 1 (25%) 3 (75%) 0 4 (100%)

A literatura que descreve a discromatopsia congnita clara ao definir o distrbio como a incapacidade ou dificuldade de se reconhecer determinadas cores. Quando um daltnico classificado como sendo do tipo deutan, ou seja, dificuldade em reconhecer a cor verde, automaticamente pode-se imaginar que um deuteranmalo ou um deuteranope no conseguir distinguir um objeto de cor verde.

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No entanto, o portador da forma deutan do distrbio, v a cor verde como a cor marrom ou cinza. Desde pequeno, ao deparar-se com um objeto de cor verde e perceb-lo como marrom, esse daltnico bombardeado com a informao de que o objeto verde. Ressalta-se que as crianas so rodeadas por cores vivas como a verde e a vermelha e, raramente, por cores como a marrom e a cinza.

Por uma questo de associao de nomes o portador da forma deutan ao se deparar com um objeto verde, mesmo que no esteja vendo a mesma tonalidade de verde que uma pessoa de viso normal, acertar o nome verde pela associao feita desde a infncia. No entanto, ao se deparar com cores de tons marrons e cinzas, provavelmente ele errar e tambm as chamar de verde.

Assim possvel explicar o grande nmero de erros em relao s pelculas de cores marrom, laranja e preta. Isso tambm explica como os portadores de discromatopsia congnita tiveram um alto nmero de acertos no TNC. Pois nesse teste estavam presentes apenas as cores exigidas na legislao nacional de trnsito (verde, vermelha e amarela) acrescido da cor azul.

Do total dos indivduos da amostra que portavam a forma deutan da discromatopsia, 46,9% perceberam a cor marrom como sendo a verde, em alguma ou em ambas as condies de iluminao analisadas. Do total da amostra com a forma protan do distrbio, 80% identificaram a cor marrom como sendo a vermelha.

Assim, apenas quando o quesito cor analisado, pode-se verificar que os portadores da forma deutan tendem a confundir a sinalizao vertical de indicao. Podem perceber as placas indicativas de atrativos tursticos como placas de indicao para orientao do destino. Enquanto que os portadores da forma protan da discromatopsia no fazem distino entre a cor das placas indicativas de atrativos tursticos (marrom) e a cor das bordas das placas de regulamentao e de sinais que usam a cor vermelha.

Para a verificao sobre qual dos tipos de pelculas apresentou um menor nmero de erros de identificao, ou seja, teve a sua cor mais facilmente percebida pelos integrantes da amostra, foi utilizado o teste de hiptese de propores. Foram consideradas apenas as

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cores presentes em todos os tipos de pelculas, ou seja, a verde, a vermelha, a azul e a amarela.

A Tabela 5.23 mostra as propores de erros obtidas na anlise conjunta de todas as cores de cada pelcula, para o perodo diurno (D) e para o perodo noturno (N).

Tabela 5.23: Proporo de erros para a sinalizao vertical D N Categorias IA III X IA III Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 13,2% 25% 4,2% 25% 1,3% 8,3% 0 0 0 16,7% 4,2% 6,2% 3,9% 33,3% 4,2% 12,5% 1,3% 16,7% 0 0

X 2,6% 25% 0 6,2%

A Tabela 5.24 mostra os valores de P para as categorias de daltnicos associando os tipos de pelculas dois a dois. Considera-se o perodo diurno (D) e o noturno (N) em separado. Os valores menores que 0,1 (para = 10%) indicam que as propores so diferentes, e que, portanto, o tipo de pelcula afeta a capacidade de identificao da cor.

Tabela 5.24: Valores de P para o teste de propores (sinalizao vertical) D N Distrbio IA x III IA x X III x X IA x III IA x X III x X Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 0,005 0,27 0,31 0,0332 0,0004 0,617 1 0,144 0,317 0,541 0,312 0,289 0,173 0,347 0,312 0,144 0,40 0,66 1 0,548 0,562 0,617 0,312 0,312

Assim, associando-se os resultados das Tabelas 5.23 e 5.24, pode-se concluir que as pelculas do Tipo III e X tiveram suas cores mais facilmente reconhecidas pelos deuteranmalos durante o dia. Tambm durante o perodo diurno, observa-se que a pelcula do Tipo III apresentou maior facilidade de reconhecimento de cores para os protanopes.

O tamanho limitado da amostra no permitiu a realizao de uma anlise sobre a diferena de cada uma das cores para os tipos de pelculas testados. 96

5.5.3 Sinalizao Semafrica

Os dispositivos semafricos utilizados para o teste de sinalizao foram dois. Os focos de um deles continham como fonte emissora de luz uma lmpada de filamento, enquanto os do outro eram formados por um conjunto de LEDs.

A Tabela 5.25 mostra as propores de erros cometidos pelos daltnicos na anlise dos dois tipos de focos semafricos.

Tabela 5.25: Proporo de erros para a sinalizao semafrica D N Distrbio LEDs Lmpada LEDs Lmpada Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 19,3% 55,5% 5,5% 16,7% 1,7% 11,1% 0 0 21,1% 55,5% 5,5% 33,3% 5,3% 0 5,5% 8,3%

A Tabela 5.26 mostra os valores de P para as categorias de daltnicos associando ambos os dispositivos semafricos (lmpada e LEDs). Considera-se o perodo diurno (D) e o noturno (N). Os valores menores que 0,1 indicam que as propores so diferentes, correspondendo a = 10%.

Tabela 5.26: Valores de P para o teste de propores (sinalizao semafrica) D N Distrbio Lmpada x LEDs Lmpada x LEDs Deuteranmalos Deuteranopes Protanmalos Protanopes 0,001 0,060 0,312 0,141 0,012 0,014 1 0,133

Com base nos resultados das Tabelas 5.25 e 5.26, pode-se inferir que a percepo das cores dos focos semafricos que utilizam lmpadas, como fonte emissoras de luz, mais fcil para os condutores daltnicos portadores da forma deutan do distrbio, seja ele de grau leve a mdio ou severo. A maior dificuldade para os condutores da forma deutan com 97

relao ao reconhecimento das cores dos semforos com LEDs percebida tanto no perodo noturno como no perodo diurno.

Apenas para uma anlise comparativa, com base nos erros cometidos pelos integrantes da amostra, o foco verde foi aquele que apresentou um menor nmero de erros para ambos os tipos de semforos. O foco amarelo do tipo LEDs , no ambiente noturno, apresentou o maior nmero de erros pelos condutores da amostra. No entanto, o tamanho limitado da amostra no permite uma anlise estatstica mais aprofundada, no sentido de verificar se a cor amarela emitida pelos LEDs realmente oferece uma maior dificuldade de identificao pelo condutor daltnico.

5.6. SOBRE AS SUGESTES DOS DALTNICOS

Por meio da entrevista procurou-se verificar, tambm, possveis propostas de melhoria da sinalizao viria a partir do ponto de vista de quem sofre com o problema de identificao de cores no dia a dia.

De acordo com os resultados da entrevista, a luz amarela quando utilizada na iluminao pblica prejudica a percepo das cores dos focos semafricos pelos portadores da forma deutan da discromatopsia congnita, principalmente se a iluminao pblica estiver incidindo diretamente nos semforos.

Tambm foi relatado que nos casos em que a forma curva do poste deixa a iluminao muito prxima do semforo, a capacidade de reconhecimento das cores tambm fica prejudicada, assim como a visibilidade do posicionamento dos focos.

A Tabela 5.27 mostra a porcentagem de frequncia das principais propostas sugeridas pelos condutores daltnicos da amostra. Segundo os condutores, tais sugestes poderiam favorecer a percepo cromtica da sinalizao viria para motoristas portadores de discromatopsia congnita. Cada entrevistado podia apresentar mais de uma proposta.

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Tabela 5.27: Propostas de melhoria para a sinalizao viria Propostas Frequncia Total Evitar iluminao pblica de cor amarela Implantao dos grupos focais apenas na posio vertical Adequao da intensidade luminosa emitida pelos focos semafricos Posicionamento da iluminao pblica a uma distncia maior em relao aos semforos Melhoria da manuteno da sinalizao Utilizao de legendas ao lado dos focos semafricos Utilizao de dois focos ou um maior no vermelho semafrico Alterao do formato dos focos semafricos 31,2% 28,1% 32 32

% 100% 100%

21,9%

32

100%

15,6% 15,6% 6,2%

32 32 32

100% 100% 100%

6,2% 6,2%

32 32

100% 100%

Algumas propostas apresentadas na Tabela 5.27, como a melhoria da manuteno da sinalizao, facilitam a visibilidade da sinalizao viria no s para condutores daltnicos, como tambm para todos os demais usurios da via. Outras propostas como evitar o uso de iluminao pblica de cor amarela, podem vir a melhorar a percepo cromtica da sinalizao para motoristas portadores de daltonismo, sem perder em qualidade de informao para os demais condutores de viso normal.

Entretanto, algumas propostas como a utilizao de legendas ao lado dos focos semafricos e a alterao do formato desses focos podem comprometer a interpretao da sinalizao semafrica pelos demais usurios da via, alm de dificultar essa interpretao por parte de condutores estrangeiros. preciso lembrar que existe uma padronizao em nvel internacional, sobre vrios aspectos da sinalizao viria em geral, dentre os quais se encontram o formato, a apresentao e a disposio dos focos semafricos.

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5.7. TPICOS CONCLUSIVOS

A Tabela 5.28 mostra uma sntese da porcentagem de indivduos da amostra que cometeram algum erro na identificao de cores dos tipos de sinalizao testados.

Tabela 5.28: Porcentagem da amostra com erros na percepo de cores da sinalizao Sinalizao Total % Vertical Vertical + Semafrica Semafrica Horizontal + Vertical + Semafrica Nenhum 9 18 1 3 1 32 28,1% 56,3% 3,1% 9,4% 3,1% 100%

Considerando um nvel de confiana de 90%, possvel inferir que dos condutores portadores de discromatopsia congnita do Distrito Federal: de 15% a 41% possuam dificuldades em reconhecer as cores da sinalizao vertical; de 42% a 71% possuam dificuldades em identificar as cores da sinalizao vertical e semafrica e; de 1% a 18%, alm da sinalizao vertical e semafrica, tambm possuam dificuldades em reconhecer as cores da sinalizao horizontal.

A preciso das pesquisas descritivas que envolvem caractersticas ligadas rea de sade admite, usualmente, um nvel de significncia de 5%, o que equivale a dizer que o intervalo de confiana dos testes de 95% (Weyne, 2004). No entanto, devido ao fato do tamanho da amostra deste trabalho ser relativamente pequeno, optou-se por trabalhar com um nvel de confiana de 90%.

Com base no tratamento estatstico dos dados obtidos verifica-se, ainda, que: o tipo de discromatopsia congnita pode interferir na percepo das cores dos focos semafricos; o grau de severidade do distrbio pode interferir na percepo das cores da sinalizao semafrica, vertical e horizontal;

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o teste de sinalizao feito em ambiente controlado conseguiu refletir os relatos dos integrantes da amostra, exceto para os deuteranmalos e protanmalos em relao sinalizao vertical; dentre os materiais utilizados na sinalizao horizontal, no houve diferenas significativas em relao a uma maior ou menor dificuldade para percepo de cores por parte dos condutores daltnicos; na sinalizao vertical, dentre os tipos de pelculas utilizadas no acabamento de placas, os Tipos III e X se apresentaram como mais fceis de terem suas cores identificadas pelos condutores portadores de deuteranomalia, quando comparadas com as pelculas do Tipo IA; os semforos que utilizam LEDs como fontes emissoras de luz so mais dificilmente reconhecidos por suas cores em comparao com semforos de lmpadas de filamento para os condutores com a forma deutan do distrbio, tanto durante a noite como durante o dia; algumas propostas so relatadas como forma de melhorar a percepo das cores dos sinais virios pelos condutores portadores de discromatopsia congnita. Dentre elas as mais citadas foram: (i) evitar iluminao pblica de cor amarela, (ii) implantao dos grupos focais apenas na posio vertical, (iii) adequao da intensidade luminosa emitida pelos focos semafricos.

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6. CONCLUSES E RECOMENDAES

A presente dissertao buscou realizar um estudo exploratrio da percepo que os condutores daltnicos tm das cores relacionadas sinalizao horizontal, vertical e semafrica. Foram consideradas diferentes condies de iluminao do ambiente e diferentes materiais usados no acabamento da sinalizao viria.

Dentre os procedimentos adotados no presente trabalho para avaliar a percepo cromtica da sinalizao viria pelos condutores portadores de discromatopsia congnita, estavam a prvia aprovao pelo Comit de tica em pesquisa e o levantamento do perfil do motorista daltnico. A amostra foi formada por 32 condutores portadores de daltonismo com experincia em dirigir nas vias do Distrito Federal, como fruto de uma ampla divulgao do estudo junto a diferentes instituies localizadas na rea.

Foram avaliados trs tipos de pelculas usadas na confeco de placas verticais (Tipos IA, III e X) e dois tipos de materiais usados na demarcao de pavimento (tinta a base de resina acrlica e termoplstico extrudado). Com relao sinalizao semafrica foram testados dois dispositivos semafricos, um utilizando LEDs e outro utilizando lmpada de filamentos como fonte emissora de luz.

O tamanho da amostra deste trabalho permitiu intervalos de confiana muito amplos. Assim, as estimativas obtidas para o pblico alvo permitem apenas uma avaliao preliminar do assunto. Entretanto, os testes estatsticos realizados permitiram obter vrios resultados importantes e que confirmam a hiptese inicial do trabalho de que caractersticas do ambiente ou dos materiais utilizados no acabamento dos dispositivos de sinalizao viria podem influenciar a capacidade de percepo cromtica dessa sinalizao por condutores portadores de discromatopsia congnita.

Assim, o uso de materiais especficos no acabamento dos dispositivos de sinalizao viria permite facilitar a percepo das cores dessa sinalizao, por condutores daltnicos, sem perder em informao aos demais motoristas. Ou seja, existe a possibilidade de incluir o condutor portador de discromatopsia congnita, no trnsito, de forma segura para ele e demais usurios do sistema virio. Dessa forma, o objetivo geral do trabalho foi alcanado. 102

As principais concluses deste estudo, suas limitaes e recomendaes para futuras pesquisas no mesmo tema so apresentados nas sees a seguir.

6.1. CONCLUSES

Neste item esto as concluses da pesquisa com base no tratamento estatstico dos dados obtidos na coleta de dados.

6.1.1. Diferenas entre a Dificuldade Relatada e a Dificuldade Detectada no Teste de Sinalizao

A entrevista sobre as dificuldades na identificao de cores teve como propsito realizar em uma verificao da dificuldade sentida pelo condutor daltnico na sua prtica de direo. Em relao ao Teste de Sinalizao a dificuldade foi medida pelos erros na identificao das cores dos materiais testados.

Verificou-se que tanto para a sinalizao horizontal como para a semafrica, o teste realizado em ambiente controlado conseguiu refletir o grau de dificuldade relatado pelos condutores da amostra. No caso da sinalizao vertical, os portadores de deuteranomalia e protanomalia tiveram um grau de dificuldade maior no teste do que o esperado, de acordo com o relato da entrevista.

6.1.2. Principais Dificuldades para a Percepo das Cores

Com base nos testes realizados, verifica-se que o tipo e o grau de severidade da discromatopsia congnita interferem no nvel de dificuldade que os condutores daltnicos apresentam na percepo cromtica da sinalizao viria.

Pode-se verificar quanto a:

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a) sinalizao horizontal:

na percepo geral das cores branca e amarela da sinalizao horizontal, o resultado para cada tipo de distrbio depende do respectivo grau de severidade; a dificuldade relatada pelos daltnicos, na entrevista (protans e deutans nos dois graus de severidade) foi devidamente capturada pelo teste de sinalizao horizontal realizado; o estudo mostrou que nenhum elemento da amostra com o distrbio protan apresentou dificuldade para identificar a cor branca e a amarela da sinalizao horizontal; o estudo de inferncia estatstica mostrou que os deuteranmalos no possuem dificuldade estatisticamente significativa para = 10%. Mostrou, tambm, que a dificuldade dos deuteranopes significativa, porm a amplitude do intervalo de confiana obtida (de 22% a 100%) foi muito elevada em funo do pequeno nmero de elementos da amostra.

b) sinalizao vertical:

na avaliao geral das cores da sinalizao vertical, o grau de severidade do distrbio do tipo deutan afeta a capacidade do condutor em identificar essas cores. No caso dos portadores do tipo protan, o grau de severidade do distrbio no est associado dificuldade de perceber as cores da sinalizao vertical. No foi verificada diferena significativa entre deutans e protans nessa avaliao geral inicial das cores da sinalizao vertical; o estudo mostrou que os testes realizados em ambiente controlado no refletiram as dificuldades relatadas pelos deuteranmalos e protanmalos; o estudo de inferncia estatstica mostrou que 100% dos deuteranopes e protanopes apresentaram dificuldades para identificar as cores da sinalizao vertical. No caso dos deuteranmalos e protanmalos, a porcentagem de indivduos com essa dificuldade de, respectivamente, 79% a 100% e 58% a 100%.

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c) sinalizao semafrica:

na anlise geral das cores dos focos dos semforos, a dificuldade na percepo cromtica para os portadores do tipo deutan e protan do distrbio no afetada pelo grau de severidade do distrbio; o tipo deutan e protan da discromatopsia apresentam diferentes nveis de dificuldade no teste de sinalizao semafrica, notadamente quando se compara os deuteranmalos com os protanmalos. De 15% a 65% dos protans possuem dificuldades, enquanto que para os deutans a faixa de 68% a 95%

6.1.3. Impacto dos Materiais da Sinalizao sobre a Percepo das Cores a) sinalizao horizontal

Dentre os materiais utilizados (tinta a base de resina acrlica e termoplstico tipo extrudado), o estudo mostrou que no h diferenas significativas em relao dificuldade sentida pelos condutores daltnicos na percepo das cores branca e amarela.

b) sinalizao vertical

No estudo da pelcula IA isolada, foi verificado que as cores marrom, laranja e preta foram as que levaram uma maior porcentagem de integrantes da amostra a errar na identificao no teste de sinalizao vertical; a cor marrom foi a cor com um maior percentual de erros. Os portadores da forma deutan do distrbio a identificaram, em geral, como verde, e os portadores da forma protan como vermelha; o teste comparativo entre as trs pelculas estudadas mostrou que a do Tipo III teve suas cores mais facilmente reconhecidas pelos deuteranmalos e protanopes durante o dia. A pelcula Tipo X tambm favorece os deuteranmalos durante o dia; na comparao entre as pelculas para o perodo noturno, os testes no identificaram diferenas estatisticamente significativas sob o ponto de vista da identificao das cores pelos daltnicos. 105

c) sinalizao semafrica

O estudo dos dois tipos de focos da sinalizao semafrica mostrou que existe diferena significativa (para = 10%) na identificao das cores do semforo pelos condutores daltnicos da forma deutan em funo do tipo de fonte de luz utilizada. Isto , os condutores com esse tipo de distrbio tm mais dificuldade na percepo das cores dos semforos com focos de LEDs do que com focos de lmpada de filamento, tanto no perodo diurno quanto no noturno.

6.1.4. Principais Limitaes do Trabalho

As principais limitaes do trabalho esto associadas principalmente ao tamanho da amostra. O nmero de condutores analisados foi insuficiente para permitir a estimativa de caractersticas da populao a partir de dados amostrais, em intervalos de confiana com amplitudes aceitveis (por exemplo, inferiores a 10%). Foi insuficiente, tambm, para permitir a anlise dos materiais da sinalizao, cor a cor.

Outro fator que limitou a pesquisa foi a dificuldade de obteno de material com mais cores para a sinalizao horizontal e vertical.

Finalmente, a realizao da entrevista, como meio de identificar a dificuldade prtica dos daltnicos na percepo cromtica da sinalizao viria, permitiu apenas se ter uma viso bem genrica dessas dificuldades.

6.2. RECOMENDAES PARA FUTURAS PESQUISAS

A importncia do tema estudado e os resultados do presente trabalho, incluindo suas limitaes, indicam a necessidade de futuras pesquisas sobre o tema. Para novos estudos, recomenda-se:

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realizar estudo em campo, onde o condutor seja acompanhado durante sua atividade, durante o dia e a noite, e suas principais dificuldades sejam anotadas pelo pesquisador, ou seja, substituir a entrevista por um teste de campo; realizar estudos para as deficincias azul-amarelo a fim de comparar resultados; ampliar a amostra de condutores para que as pelculas possam ser testadas e analisadas cor a cor. Um maior nmero de integrantes na amostra tambm poderia fornecer dados mais precisos sobre a comparao entre os semforos por cada cor de foco; testar as sugestes feitas pelos condutores para a melhoria da sinalizao viria, comprovando se realmente seriam eficazes; testar materiais de sinalizao horizontal em um nmero maior de cores; testar outros materiais utilizados no acabamento da sinalizao viria vertical e horizontal

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111

APNDICES

112

APNDICE A CORES UTILIZADAS NA METODOLOGIA a) As cores utilizadas para o Teste de Nomeao de Cores (TNC) encontram-se na Figura A.1.

Figura A.1: Cores utilizadas para o Teste de Nomeao de Cores (TNC)

b) As cores utilizadas para o teste de sinalizao horizontal so mostradas na Figura A.2. Foram utilizadas as mesmas cores para ambos os materiais analisados, de acordo com o Padro Mnsell especificado pelo CONTRAN (2007b).

Figura A.2: Cores utilizadas para o teste de sinalizao horizontal

113

c) As cores utilizadas para o teste de sinalizao vertical so mostradas nas Figuras A.3 e A4. Foram utilizadas as mesmas cores para ambos os materiais analisados, de acordo com o Padro Mnsell especificado pelo CONTRAN (2007a e 2007c). A pelcula do Tipo IA continha 8 cores, enquanto as pelculas do Tipo III e Tipo X continham 4 cores

Figura A.3: Cores das Pelculas do Tipo IA

Figura A.4: Cores das pelculas dos Tipos III e X

114

APNDICE B TERMO DE CONSENTIMENTO LIVRE E ESCLARECIDO (TCLE)

O (A) senhor (a) est sendo convidado (a) para participar de uma pesquisa do Programa de Ps-Graduao em Transportes da Universidade de Braslia, nvel de mestrado, cujo objetivo melhorar a sinalizao viria e os critrios de obteno da Carteira Nacional de Habilitao (CNH) aos portadores de discromatopsia congnita, conhecida comumente como daltonismo. Ao aceitar este convite, o (a) senhor (a) dever responder a um questionrio e passar por testes que envolvam interpretar a sinalizao de trnsito. O principal benefcio desta pesquisa incorporar o daltnico ao trnsito de maneira segura, criando meios de melhorar a sinalizao para esse tipo de condutor. Antes e durante o curso da pesquisa fica garantido ao () senhor (a) o esclarecimento de qualquer dvida que achar necessrio, bem como garantia de sigilo de qualquer informao de carter pessoal como nome, endereo e outros. O tempo previsto para a aplicao da entrevista e dos demais testes de aproximadamente 40 minutos. A qualquer momento, o (a) senhor (a) poder se recusar a responder questes que lhe causem constrangimento, bem como desistir de participar da pesquisa sem riscos de ser penalizado. At a divulgao dos resultados da pesquisa, todos os dados sero guardados pelo responsvel pelo estudo, o Sr. Renato Soares.

----------------------Data

-----------------------------Participante

------------------------Renato Soares

Comit de tica em Pesquisa Contatos: cepfs@unb.br/ 3307 3799

Responsvel renato.s2006@brturbo.com.br/ 9637 2889

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APNDICE C ROTEIRO PARA ENTREVISTA

Nome: _____________________________________

Tel: ______________________

1. Quando tirou a 1 CNH? ____________ 2. Onde tirou a 1 CNH? ( ) Distrito Federal ( ) Outro:___________________________

3. Qual a categoria de sua CNH? 4. Qual foi o teste que realizou para reconhecer cores, durante o exame oftalmolgico, para obteno da CNH? ( ) Ishihara ( ) AO-HRR ( ) Nomeao ( ) Farnsworth-Munsell ( ) CUT Descrio do teste (caso o entrevistado no saiba o nome do teste): _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _______________________________________________________

5. Voc sabia que era portador (a) de daltonismo quando tirou a 1 CNH? ( ) Sim ( ) No 6. Como ficou sabendo? _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ __________________________________________________________ Observao: Mostrar figuras dos subsistemas da sinalizao viria para as perguntas de nmeros 7 a 14. 7. Tem dificuldade em reconhecer a sinalizao horizontal durante o dia? ( ) Sim ( ) No 8. Tem dificuldade em reconhecer a sinalizao horizontal durante a noite? ( ) Sim ( ) No 9. Tem dificuldade em reconhecer a sinalizao vertical de regulamentao durante o dia? ( ) Sim ( ) No 116

10. Tem dificuldade em reconhecer a sinalizao vertical de regulamentao durante a noite? ( ) Sim ( ) No 11. Tem dificuldade em reconhecer a sinalizao vertical de advertncia durante o dia? ( ) Sim ( ) No 12. Tem dificuldade em reconhecer a sinalizao vertical de advertncia durante a noite? ( ) Sim ( ) No 13. Tem dificuldade em reconhecer a sinalizao vertical de indicao durante o dia? ( ) Sim ( ) No 14. Tem dificuldade em reconhecer a sinalizao vertical de indicao durante a noite? ( ) Sim ( ) No 15. Tem dificuldade em identificar as cores dos semforos durante o dia? ( ) Sim ( ) No 16. Tem dificuldade em identificar as cores dos semforos durante a noite? ( ) Sim ( ) No

Descrio da dificuldade _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _____________________________________________________________ 17. Onde costuma dirigir? ( ) Cidade ( ) Rodovia

( ) Ambos

18. Onde acha mais difcil reconhecer a sinalizao? ( ) Cidade ( ) Rodovia ( ) No h diferena 19. Por qu? _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ ________________________________________________________________ 20. O que acha que deveria ser mudado na sinalizao para melhorar sua identificao pelos motoristas daltnicos? _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _____________________________________________________________

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APNDICE D TABULAES DOS DADOS Tabela D.1: Respostas dos deuteranmalos para as questes de 1 a 4
Indivduo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Ano da 1 CNH 2008 1997 2004 2007 1983 1989 1992 2005 1996 1998 1979 2009 1993 2007 2007 2006 2000 1996 2003 Local DF DF DF DF DF PR SP GO DF DF DF DF SP DF DF DF DF DF DF Categoria AB B AB B B B AB B B A AB B B AB B B AB B B Tipo de Teste Ishihara Ishihara + TNC (luzes) Ishihara + TNC (luzes) Ishihara Ishihara + TNC (luzes) Nenhum TNC (novelos de l) TNC (cartes) Ishihara + TNC (luzes) Ishihara Nenhum TNC (luzes) TNC (luzes) Ishihara Ishihara + TNC (luzes) TNC (cartes) Ishihara TNC (luzes) Ishihara

Tabela D. 2: Respostas dos protanmalos para as questes de 1 a 4


Indivduo 20 21 22 23 24 25 Ano da 1 CNH 1971 1992 1994 1998 1994 1998 Local SP PE DF DF BA DF Categoria B B B B B B Tipo de Teste TNC (luzes) TNC (objetos) TNC (cartes) Ishihara + TNC (cartes) Nenhum Ishihara

Tabela D. 3: Respostas dos deuteranopes para as questes de 1 a 4


Indivduo 26 27 28 Ano da 1 CNH 1991 1998 2007 Local DF MG DF Categoria B B AB Tipo de Teste TNC (luzes) Ishihara Ishihara + TNC (luzes)

Tabela D. 4: Respostas dos protanopes para as questes de 1 a 4


Indivduo 29 30 31 32 Ano da 1 CNH 1983 2001 1996 1999 Local DF DF SP DF Categoria B D AB B Tipo de Teste TNC (luzes) TNC (cartes) TNC (cartes) Ishihara

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Tabela D. 5: Resultados das questes 7 a 16 para os deuteranmalos


Indivduos Horizontal Dia 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Total S N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N 0 19 Noite N N N N N N N N N N N N N N N N S N N 1 18 Dificuldades para reconhecer as cores da sinalizao Vertical Regulamentao Dia N N N N S N N N N N N N N N N N N N N 1 18 Noite N N N N S N N N N N N N N N N N N N N 1 18 Advertncia Dia N N N N N N N N N N N N N N N N N N N 0 19 Noite N N N N N N N N N N N N N N N N N N N 0 19 Indicao Dia N N N N N N N N N N N N N N N S N N N 1 18 Noite N N N N N N N N N N N N N N N N N N N 0 19 Semafrica Dia S S S N N S N S S N N S N S N S S N N 10 9 Noite N S S N S N N S N N N N S S N N N N N 6 13

Legenda: S = Sim (tem dificuldade); N = No (no tem dificuldade)

Tabela D. 6: Resultados das questes 7 a 16 para os protanmalos


Dificuldades para reconhecer as cores da sinalizao Vertical Regulamentao Dia N N N N N N 0 6 Noite N N N N N N 0 6 Advertncia Dia N N N N N N 0 6 Noite N N N N N N 0 6 Indicao Dia N N N N N N 0 6 Noite N N N N N N 0 6

Indivduos

Horizontal Dia Noite N N N N N N 0 6

Semafrica Dia N S S N N S 3 3 Noite N N N S S N 2 4

20 21 22 23 24 25 Total S N

N N N N N N 0 6

Legenda: S = Sim (tem dificuldade); N = No (no tem dificuldade)

119

Tabela D. 7: Resultados das questes 7 a 16 para os deuteranopes


Indivduos Horizontal Dia 26 27 28 Total S N S S S 3 0 Noite S S S 3 0 Dificuldades para reconhecer as cores da sinalizao Vertical Indicao Regulamentao Advertncia Dia N N S 1 2 Noite N N S 1 2 Dia N N N 0 3 Noite N N N 0 3 Dia N N S 1 2 Noite N N S 1 2 Semafrica Dia N S S 2 1 Noite S S S 3 0

Legenda: S = Sim (tem dificuldade); N = No (no tem dificuldade) Tabela D. 8: Resultados das questes 7 a 16 para os protanopes
Dificuldades para reconhecer as cores da sinalizao Indivduos Horizontal Dia 29 30 31 32 Total S N N N N N 0 4 Noite 29 30 31 32 1 3 Regulamentao Dia N N N N 0 4 Noite 29 30 31 32 0 4 Vertical Advertncia Dia N N N N 0 4 Noite 29 30 31 32 0 4 Indicao Dia N N N N 0 4 Noite 29 30 31 32 0 4 Semafrica Dia N N N N 2 2 Noite 29 30 31 32 1 3

Legenda: S = Sim (tem dificuldade); N = No (no tem dificuldade) Tabela D. 9: Resultados dos deuteranmalos para as questes 17 a 19
Indivduos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 A Total C R Locais onde costuma dirigir C A A A A A A A A A A C C A C C C A A 13 6 0 Local onde a sinalizao mais difcil de ser percebida _ _ C _ R _ _ _ R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ 0 2 2 Motivo _ _ Excesso de informaes _ Pouca iluminao _ _ _ Sinalizao no habitual Excesso de iluminao _ _ _ _ _ _ _ _ _

Legenda: C = Cidade; R = Rodovia; A = Ambos

120

Tabela D. 10: Resultados dos protanmalos para as questes 17 a 19 Local onde a Locais onde sinalizao mais Indivduos Motivo costuma dirigir difcil ser percebida 20 A _ _ 21 C _ _ 22 A _ _ 23 A _ _ 24 A _ _ Maior nmero de 25 A C semforos 5 _ Total A C R 1 0 1 _

Legenda: C = Cidade; R = Rodovia; A = Ambos Tabela D. 11: Resultados dos deuteranopes para as questes 17 a 19 Local onde a Locais onde sinalizao mais Indivduos Motivo costuma dirigir difcil ser percebida 26 C _ _ 27 A _ _ 28 C _ _ 1 _ A Total C R 2 0 _ _

Legenda: C = Cidade; R = Rodovia; A = Ambos Tabela D. 12: Resultados dos protanopes para as questes 17 a 19 Local onde a Locais onde sinalizao mais Indivduos Motivo costuma dirigir difcil ser percebida 29 A _ _ 30 A _ _ 31 A _ _ 32 A _ _
A Total C R 4 0 0 _ _ _

Legenda: C = Cidade; R = Rodovia; A = Ambos

121

Tabela D.13: Propostas de melhoria para a sinalizao viria Indivduo Propostas 1 _ 2 Melhorar a intensidade luminosa para a luz vermelha do semforo Ser colocado dois focos para o vermelho semafrico; adequar a 3 intensidade dos LEDs e evitar a luz amarela para a iluminao pblica 4 _ 5 Evitar posicionar a iluminao pblica muito prxima a semforos 6 _ Evitar a luz amarela para a iluminao pblica; semforos apenas na 7 posio vertical e manuteno melhor e mais frequente da sinalizao viria 8 Manuteno melhor e mais frequente da sinalizao viria Evitar a luz amarela para a iluminao pblica; semforos apenas na 9 posio vertical 10 _ 11 _ 12 Semforos apenas na posio vertical Evitar luz amarela para a iluminao pblica; evitar posicion-la prxima 13 a semforos 14 Mudar o formato dos focos semafricos 15 Evitar a luz amarela para a iluminao pblica Semforos apenas na posio vertical; adequar a intensidade luminosa dos 16 LEDs; melhor manuteno da sinalizao viria; evitar a luz amarela para a iluminao pblica Aumentar o tamanho dos focos semafricos; evitar a luz amarela para a 17 iluminao pblica; melhor manuteno para a sinalizao horizontal Evitar o uso de semforos temporizados; semforos apenas na posio 18 vertical 19 _ 20 Melhorar a manuteno da sinalizao 21 Adequar a intensidade dos focos semafricos Adequar a intensidade dos focos semafricos; semforos apenas na 22 posio vertical No posicionar a iluminao pblica prxima aos focos; semforos apenas 23 na posio vertical 24 Evitar luz amarela para a iluminao pblica 25 Mudar o formato dos focos semafricos Evitar luz amarela para a iluminao pblica; semforos apenas na 26 posio vertical Semforos apenas na vertical; evitar luz amarela para a iluminao 27 pblica; evitar posicionar a iluminao pblica muito prxima aos semforos 28 Adequar a intensidade dos focos semafricos Uso de legendas ao lado dos focos como PARE ou SIGA; material 29 retrorrefletivo no anteparo 30 Uso de amarelo intermitente no semforo de regulamentao 31 _ 32 Adequar intensidade dos LEDs 122

Tabela D. 14: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 1 a 5

Dispositivos IA Marrom Laranja Branca Preta Azul Vermelha Verde Amarela X Azul Vermelha Verde Amarela III Azul Vermelha Verde Amarela Extrudado Amarela Branca Tinta Amarela Branca LED Vermelha Verde Amarela Lmpada Vermelha Verde Amarela

Indivduo 1 D Preta Vermelha C Verde C C Preta C C C C C C C C C N Preta Vermelha C Verde C C C C C C C C C C C C

Indivduo 2 D Preta Vermelha C C C C Preta C C C C C C C C C N Preta Vermelha C C C C C C C C C C C C C C

Indivduo 3 D Verde C C Verde C Verde C C C C C C C C C C N C C C C C C C C C C C C C Preta C C

Indivduo 4 D Verde Verde C C C C C C C C C C C C C C N Verde Verde C C C C C C C C C C C C C C

Indivduo 5 D Verde Vermelha C Verde C C C Laranja C C C C C C C C N Verde Vermelha C Verde C C C C C C C C C C C C

C C C C C C C C C C

C C C C C C C C C C

C C C C C C C C C C

C C C C C C C C C C

C C C C C C C C C C

C C C C C C C Amarela C C

C C C C C C C C C C

C C C C C C C Amarela C C

C Rosa C C C C Verde C C C

C C C C C C Verde C C C

Legenda: C = Resposta Correta

123

Tabela D.15: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 6 a 10

Dispositivos IA Marrom Laranja Branca Preta Azul Vermelha Verde Amarela X Azul Vermelha Verde Amarela III Azul Vermelha Verde Amarela Extrudado Amarela Branca Tinta Amarela Branca LED Vermelha Verde Amarela Lmpada Vermelha Verde Amarela

Indivduo 6 D Verde Vermelha C C C C C C C C C C C C C C C C C C Ama -rela C C C C C N Verde Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C Amarela C C C C C

Indivduo 7 D Verde Vermelha C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C Verde C C C N Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C Verde C C Verde

Indivduo 8 D Verde C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C Verde C C C N Verde Verde C Verde C C C Verde C C Marrom Verde C C C C C C C C C C Verde C C C

Indivduo 9 D Verde C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C Amarela C C C C C N Verde C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C Amarela C C C C C

Indivduo 10 D C Vermelha C Verde C C C Laranja C C C C C C C C C C C C C C C C C C N Verde C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C Amarela C C C C C

Legenda: C = Resposta Correta

124

Tabela D.16: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 11 a 15

Dispositivos IA Marrom Laranja Branca Preta Azul Vermelha Verde Amarela X Azul Vermelha Verde Amarela III Azul Vermelha Verde Amarela Extrudado Amarela Branca Tinta Amarela Branca LED Vermelha Verde Amarela Lmpada Vermelha Verde Amarela

Indivduo 11 D Verde Verde C Verde C C Marrom C C C C C C C C Verde C C C C Amarela C C C C C N Verde Vermelha C Verde C C C Verde C C C C C C C C C C C C Amarela C C C C C

Indivduo 12 D Verde C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C Vermelha N Verde C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C Verde C C C

Indivduo 13 D C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C Verde C C C N C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C Verde C C C

Indivduo 14 D C C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C N Verde C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Indivduo 15 D C C C Verde C Laranja C C C C C C C C C C C C C C Amarela C C C C C N C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C Amarela C C C C C

Legenda: C = Resposta Correta

125

Tabela D.17: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 16 a 20

Dispositivos IA Marrom Laranja Branca Preta Azul Vermelha Verde Amarela X Azul Vermelha Verde Amarela III Azul Vermelha Verde Amarela Extrudado Amarela Branca Tinta Amarela Branca LED Vermelha Verde Amarela Lmpada Vermelha Verde Amarela

Indivduo 16 D C C C Marrom C Laranja C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C N C C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Indivduo 17 D Roxo C C C Verde Amarela C C C C C C C C C C C C C C C Amarela C C C C N Cinza C C Roxo C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Indivduo 18 D Verde C C Verde C Laranja C C C C C C C C C C C C C C C C Vermelha C C C N Verde C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C Vermelha C C C

Indivduo 19 D C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C Vermelha C C C N C C C Verde C C C Vermelha C C C C C C C C C C C C C C Vermelha C C C

Indivduo 20 D Vermelha C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C N C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Legenda: C = Resposta Correta

126

Tabela D.18: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 21 a 25

Dispositivos IA Marrom Laranja Branca Preta Azul Vermelha Verde Amarela X Azul Vermelha Verde Amarela III Azul Vermelha Verde Amarela Extrudado Amarela Branca Tinta Amarela Branca LED Vermelha Verde Amarela Lmpada Vermelha Verde Amarela

Indivduo 21 D C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C N Vermelha C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Indivduo 22 D Vermelha C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C N Vermelha C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Indivduo 23 D C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C N C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Indivduo 24 D Vermelha C C Verde C Laranja C C C C Preta C C C C C C C C C C C Vermelha C C C N Vermelha C C Verde C C Vermelha C C C C C C C C C C C C C C C Vermelha C C Vermelha

Indivduo 25 D Vermelha C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C N Vermelha Vermelha C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Legenda: C = Resposta Correta

127

Tabela D.19: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 26 a 30

Dispositivos IA Marrom Laranja Branca Preta Azul Vermelha Verde Amarela X Azul Vermelha Verde Amarela III Azul Vermelha Verde Amarela Extrudado Amarela Branca Tinta Amarela Branca LED Vermelha Verde Amarela Lmpada Vermelha Verde Amarela

Indivduo 26 D Verde Vermalha C C C C Marrom Verde C C C Verde C C C Verde Verde C Verde C Verde C Verde C C C N Verde Vermelha C Verde C C C Verde C C C Verde C C C Verde C C C C Verde C Verde C C C

Indivduo 27 D Verde C C C C C C Verde C C C Verde C C C C C C Verde C Verde C Verde C C C N Verde Verde C Verde C C Marrom Verde C C C Verde C C C C C C C C Verde C Verde C C C

Indivduo 28 D Verde C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C Amarela C C Amarela C C N Verde Vermelha C Verde C C C Verde C C C Verde C C C Verde C C C C Amarela C C C C C

Indivduo 29 D Vermelha C C Verde C Laran ja C C C C Preta C C C C C C C C C C C Vermelha C C C N Vermelha C C Verde C C Vermelha C C C C C C C C C C C C C C C Vermelha C Vermelha

Indivduo 30 D C C C Marrom C Laranja C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C N C C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Legenda: C = Resposta Correta

128

Tabela D.20: Resultados do Teste de Sinalizao dos indivduos de 30 a 32

Dispositivos IA Marrom Laranja Branca Preta Azul Vermelha Verde Amarela X Azul Vermelha Verde Amarela III Azul Vermelha Verde Amarela Extrudado Amarela Branca Tinta Amarela Branca LED Vermelha Verde Amarela Lmpada Vermelha Verde Amarela

Indivduo 31 D C C C C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C N Vermelha C C C C C C C C Verde C C C C C C C C C C Amarela C Vermelha C C C

Indivduo 32 D Vermelha C C C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C Vermelha C C C N Vermelha C C C C Verde C C C C C C C C C C C C C C C C Vermelha C C C D N D N D N

Legenda: C = Resposta Correta

129