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KUTTA- JOUKOWSKI
AERODINAMICA

INDICE

Contenido
INTRODUCCION ........................................................................................................................................ 3 DESARROLLO ............................................................................................................................................ 4 Condicin de kutta-Joukovsky ............................................................................................................. 7 Variacin de la velocidad y de la presin en las caras de un perfil ...................................................... 8 CONCLUSIONES .................................................................................................................................... 9 Fuentes ..................................................................................................................................................... 9

INTRODUCCION
Es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. sta, al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar. Para la sustentacin se utiliza la notacin , del trmino ingls lift o sustentacin en espaol, y para el coeficiente de sustentacin, el cual siempre se busca sea lo mayor posible. Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente del ngulo de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto mximo o a un ngulo de ataque crtico, despus del cual el flujo de aire que pasa sobre el extrads (superficie del ala), no logra recorrer en su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinmico, dando lugar a la entrada en prdida (stall, en ingls) existiendo as los dispositivos de hipersustentacin como los slots y slats para continuar con la diferencia de presiones y por lo tanto con la sustentacin. Cuando un objeto choca contra un fluido, en este caso el objeto seria el perfil y el fluido seria el aire de la atmosfera, este desarrolla fenmenos en la piel del perfil ocasionados por el choque del fluido en el. Estos fenmenos ocurren por la forma del perfil, su ngulo de ataque y de salida, manipulando la trayectoria del fluido para que este alcance su eficiencia mxima en la sustentacin omitiendo en un gran porcentaje la baja de sustentacin ya que esto provocara problemas durante el vuelo. En esta investigacin se conocer el teorema de kutta Joukowski donde este relaciona la viscosidad del aire, el choque de este con el prefil y los fenmenos que ocurren en la capa limite.

DESARROLLO
Los perfiles aerodinmicos son dispositivos diseados para, en vuelo, proporcionar valores elevados de la sustentacin (la fuerza generada por el perfil en sentido perpendicular al de la corriente incidente, l ) y valores pequeos de la resistencia aerodinmica (la fuerza aerodinmica en el sentido de la corriente, d ), de modo que la eficiencia aerodinmica, l/d, sea grande, l/d > 30. Esto se consigue gracias a la forma del perfil, generalmente de formas suaves, con un borde de ataque redondeado y un borde de salida afilado, siendo este ltimo de capital importancia en la generacin de la sustentacin. Debido la forma del perfil la corriente se acelera en el extrads y se desacelera en el intrads, de manera que la presin sobre la superficie del perfil decrece en el contorno superior y aumenta en el inferior, produciendo una resultante cuyas componentes normal y en el sentido de la corriente incidente son las mencionadas sustentacin y la resistencia (si bien en esta ltima hay que contabilizar tambin las fuerzas de friccin debidas a la viscosidad del aire). Para explicar el comportamiento de los perfiles y calcular sus caractersticas aerodinmicas, es habitual en entornos docentes acudir a modelos matemticos simplificados en los que tras haber despreciado el efecto de la viscosidad (que siempre se manifiesta en la realidad en capas lmites y estelas) y aadido otras hiptesis adicionales [1, 2] se obtienen modelos potenciales del comportamiento aerodinmico del perfil, cuya solucin implica resolver la ecuacin de Laplace con las condiciones de contorno adecuadas (sobre el perfil y muy lejos de ste). Obviamente, aunque la viscosidad del aire sea pequea y en la aproximacin potencial su efecto sea despreciable para calcular el campo de presiones sobre el perfil, es preciso tenerla en cuenta para explicar cmo se genera la sustentacin sobre el perfil. En un perfil en vuelo estacionario, cerca del borde de ataque ha de haber un punto de remanso donde llega la lnea de corriente divisoria que separa la corriente que discurre por el extrads del perfil de la que lo hace por el intrads. Si el perfil posee cierto ngulo de ataque el punto de remanso anterior se sita hacia el intrads del perfil, y as una partcula que siga una lnea de corriente prxima y por encima de la lnea de corriente divisoria es forzada a rebordear el borde de ataque del perfil. Aunque para el clculo de la sustentacin no hace falta tener en cuenta la capa lmite que se desarrolla sobre el perfil a partir del punto de remanso anterior, para explicar cmo se establece el flujo que gobierna el campo de presiones sobre el perfil s es preciso recabar el concurso de la viscosidad del fluido. Ensea la experiencia y resulta fcilmente demostrable con modelos tericos razonablemente sencillos que en el flujo alrededor de cualquier obstculo la corriente se acelera en las esquinas y sufre un proceso de deceleracin en los rincones siendo la aceleracin en las esquinas tanto mayor cuanto menor sea el radio de acuerdo entre las dos superficies que forman la esquina. El borde de ataque redondeado de un perfil se comporta en cierto sentido como una esquina, de manera que las partculas fluidas que vienen de la regin del perfil donde se ha instalado el punto de remanso primero se aceleran y una vez sobrepasado el borde de ataque disminuyen su velocidad. Desde el punto de vista del diseo y clculo de las caractersticas aerodinmicas de los perfiles, la importancia capital del borde de salida para la generacin de sustentacin sobre el perfil queda reflejada en la llamada condicin de Kutta, que establece que la circulacin alrededor de un perfil debe ser la apropiada para que el punto de remanso posterior no est en el extrads ni en el intrads del perfil, sino que est en el borde de salida (o desaparezca). La circulacin, G, es una medida de la aceleracin y deceleracin que sufre el flujo sobre la superficie del perfil, y se define como la integral de la velocidad, V, sobre la superficie del perfil, es decir

5 donde d l es el vector diferencial de longitud a lo largo de la superficie del perfil. Como es bien sabido, dentro de la validez del modelo de flujo potencial incompresible, la circulacin est relacionada con la sustentacin, l, a travs del conocido teorema de Kutta-Yukovski1, l = pU , donde p Y U son la densidad y la velocidad de la corriente incidente respectivamente. Tambin es sabido que, en rgimen subsnico, la curvatura del perfil y el ngulo de ataque (y en mucha menor medida el espesor) contribuyen a la generacin de la circulacin y por lo tanto de la sustentacin, de modo que en primera aproximacin se puede decir que la sustentacin tiene un sumando que depende de la curvatura, que es por tanto fijo si sta no cambia, y otro proporcional al ngulo de ataque, de forma que aumentando ste lo hace la sustentacin. el ngulo de ataque no puede aumentar indefinidamente, pues sobrepasado un cierto valor los gradientes adversos de presin en el extrads del perfil son tan intensos que la capa lmite se desprende, producindose la entrada en prdida del perfil, fenmeno que se manifiesta en diversas modalidades (entrada en prdida por el borde de ataque o por el borde de salida) dependiendo del espesor relativo del perfil [1, 2]. Cualquiera que sea el tipo de entrada en prdida, su aparicin significa un drstico descenso de la circulacin, pues cuando se produce el desprendimiento de la capa lmite en el extrads (sea, como se ha dicho, por el borde de salida o por el de ataque), el teorema de Kutta-Yukovski deja de ser vlido. Este teorema es la ms importante teora de la sustentacin aerodinmica fue desarrollada a principios del siglo XX y en l se basan algunos de los modelos tericos sobre la sustentacin de los insectos en vuelo. Aun hoy se calcula tericamente la sustentacin de los nuevos modelos de aviones subsnicos en base a este teorema. Los modelos para el clculo de la sustentacin de los insectos se basan en tomar fotos instantneas a cada posicin de las alas y considerar a cada una de estas como perfiles fijos a los efectos de calcular la sustentacin en cada posicin y luego integrar todos los elementos. Dos antiguos cientficos en la aerodinmica, Kutta en Alemania y Joukowski en Rusia, trabajaron para cuantificar la elevacin obtenida por un flujo de aire sobre un cilindro giratorio. La relacin de elevacin es

Elevacin por unidad de volmen = L = GV

donde es la densidad del aire, V es la velocidad del flujo, y G se llama "intensidad de vrtice". La intensidad de vrice est dada por

G = 2r2
donde es la velocidad angular del giro del cilindro.

Si el cilindro atrapa algo del aire en la capa lmite de la superficie del cilindro y lo lleva a su alrededor e impulsndolo hacia abajo, entonces le ha dado un momento hacia abajo. Eso puede actuar para dar al cilindro un momento hacia arriba, de acuerdo con el principio de conservacin del momento. Otro enfoque es decir, que se ha ejercido sobre el aire, una componente de la fuerza hacia abajo y bajo la tercera ley de Newton debe haber una fuerza hacia arriba sobre el cilindro. Otro enfoque mas, es decir que la parte superior del cilindro est ayudando a la corriente de aire, acelerando el flujo sobre la parte superior del cilindro. Entonces por la ecuacin de Bernoulli, la presin sobre la parte superior del cilindro disminuye, proporcionndole una elevacin efectiva. El teorema relaciona la fuerza de sustentacin generada por un cilindro recto con la velocidad del fluido por el cilindro, la densidad del fluido, y la circulacin. La circulacin es la integral de lnea de la velocidad del fluido, en una curva cerrada que contiene al cilindro. Puede ser entendido como la cantidad total "hilado" del fluido alrededor del cilindro. En las descripciones del teorema KuttaJoukowski el cilindro recto por lo general es limitado a un cilindro circular o un perfil. El teorema se refiere al flujo bidimensional alrededor de un cilindro (o un cilindro de envergadura de ala infinito) y determina la sustentacin generada por unidad de envergadura. Cuando se conoce la circulacin , la sustentacin por envergadura de unidad del cilindro puede ser calculada en primera aproximacin usando la ecuacin siguiente:

donde es la densidad del fluido, circulacin.

es la velocidad del fluido a travs del cilindro, y

es la

Kuethe y Schetzer declaran el teorema Kutta-Joukowski as La fuerza por unidad de longitud que acta sobre un cilindro recto de cualquier seccin transversal tiene mdulo y direccin ortogonal a V.

Prueba formal del teorema se encuentra en los textos estndar. Sin embargo, como argumento de plausibilidad, considere una superficie sustentadora fina de cuerda y envergadura infinita, movindose a travs del aire de densidad . Deje el perfil alar ser inclinado al flujo de acercamiento a producir una velocidad de aire sobre un lado de el perfil alar, y una velocidad de aire del otro lado. La circulacin es entonces

La diferencia de presin entre los dos lados del perfil alar se puede encontrar mediante la aplicacin de la ecuacin de Bernoulli:

(ignorando

Entonces la fuerza de sustentacin por unidad de envergadura es

Condicin de kutta-Joukovsky
Cuando se inicia el movimiento relativo de un objeto en el seno del un fluido aparece un punto de estancamiento en el borde de entrada. En ese momento el flujo es irracional y no viscoso. En estas condiciones, aparece un punto de estancamiento en una posicin simtrica respecto a la incidencia del flujo. Si el cuerpo es afilado en el borde de salida, el flujo no es capaz de rodear el objeto para alcanzar el segundo punto de estancamiento y se produce la separacin justo en dicho bode de salida ( el punto de estancamiento se desplaza hasta el borde de salida). Se ha formado el torbellino de arranque y este es arrastrado por la corriente. En esta situacin la sustentacin se ha generado por completo y el torbellino de arranque est lejos aguas abajo. La situacin completa para un perfil aerodinmico se muestra en la figura 3.2 a-c con el torbellino de arranque generndose en la direccin contraria a las agujas del reloj. Si cesa el movimiento relativo se genera un vrtice de parada justo en sentido contrario a las agujas del reloj. Para bajos ngulos relativos entre flujo y perfil en la parte posterior del mismo aparece un gradiente adverso de presin, pero no lo suficiente para que se desprenda la capa limite. El flujo alrededor del perfil se adapta suavemente a la superficie del mismo tal y como se ve en la figura 3.2 d. la evolucin de ese gradiente al aumentar el Angulo de ataque hace que se incremente el rozamiento viscoso. Determinando la circulacin neta en funcin del Angulo de ataque y de la forma del perfil, se tiene informacin suficiente para determinar la sustentacin de un perfil. Sin embargo, el rozamiento para obtener dicha circulacin no es inmediato por las posibles variantes en la direccin del flujo al abandonar el perfil. La condicin de kutta-Jukowski indica que el valor correcto de la circulacin es aquel que hace que las velocidades del flujo en ambas caras del perfil sean iguales en el borde de salida.

Variacin de la velocidad y de la presin en las caras de un perfil

Debido a la existencia de circulacin en un perfil aerodinmico, la velocidad no es igual en ambas caras del mismo. Aparece la distincin entre las denominadas cara de presin y cara de succin. Esta denominacin, para ngulos de incidencia positiva (figura 3.2) se corresponde con las caras inferior y superior y es la que da lugar a las fuerzas neta de sustentacin del perfil (figura 3.3). Adems, los nombres se refiere a la zona de la superficie donde la velocidad es menor y, en flujo incomprensible, la presin ser mayor y a la inversa respectivamente.

En la figura 3.4 se muestran las caras de presin y de succin para un perfil aerodinmico, asi como las resultante ascensional o de sustentacin del perfil.

Esta misma situacin se tiene en cualquier otro cuerpo, como puede ser un avin (ver figu. 3.5). en dicha situacin se muestra la fuerza de sustentacin "L" y adems se considera la fuerza de rozamiento viscoso o arrastre "D", se muestra como estas dos fuerzas se toman en la direccin del flujo y en la direccin perpendicular al mismo y como aparece tambin las caras de presin y de succin (por debajo y por encima del avin). Las fuerzas de sustentacin y de arrastre son comunes a cualquier objeto que se mueve en el seno de un fluido.

CONCLUSIONES
Como se ha visto todas estas investigaciones se han dado por la observacin de nuestro alrededor, como el ver el vuelo de las aves o el de los insectos, estos fenmenos percutieron en tomar la decisin de buscar el porqu de este, porque vuelan las aves, porque vuelan los insectos etc. La observacin es la herramienta del conocimiento mas importante porque de ella encontramos respuestas a nuestras preguntas. El teorema kutta-Joukowski es un ejemplo de ello ya que podemos encontrar respuesta a mucho fenmenos de la sustentacin y buscar puntos de errores, como por ejemplo que la velocidad del que sufre cambios en los diferentes puntos de la forma del perfil, como dee de actuar a lo largo de este y cuales deben de ser sus condiciones para tener una sustentacin optima. Tambin se observa como el choque del aire en los perfiles puede ocasionar mucha resistencia de este, es decir cuando choca el aire en el perfil, a grandes velocidades el aire puede llegar al punto donde se ejerce mucha presin y resistencia que puede llegar a daar al perfil. Todos estos aspectos se tienen que tomar en cuenta cuando se disea un perfil, hay que abarcar un sin fin de posibilidades y panoramas ya que nunca se va a saber a qu condiciones exactas este perfil va a ser llevado.

Fuentes
Maquina de fluidos leccion 3 Pdf http://www.unioviedo.es/Areas/Mecanica.Fluidos/docencia/_asignaturas/maquinas_de_fluidos/Lecc 3_r1.pdf Teorema de la elevacin (Blog) http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/fluids/kutta.html introduccion a la aerodinamica potencial pag 76 (http://books.google.com.mx/books?id=Zw4R0PgHkV0C&pg=PA76&lpg=PA76&dq=kutta+joukowski+ perfiles&source=bl&ots=Pgc8UMUSrG&sig=j4cIM6IWjFImgaUrfsSyYNiBYI&hl=en&sa=X&ei=gUIVUZniPMfJqQHnooC4DQ&ved=0CD4Q6AEwAw#v=onepage&q=k utta%20joukowski%20perfiles&f=false)