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3.

CICLO OTTO
Responsvel pelo projeto do motor a 4 tempos em 1876, Nikolaus August Otto (1832-1891), engenheiro alemo, teve sua patente revogada em 1886 porque algum j tinha tido essa ideia. Porm Otto e seus dois irmos no se deram por satisfeitos e construram os primeiros prottipos do seu motor, onde obtiveram grande aceitao por ter uma eficincia maior e ser mais silencioso que os modelos concorrentes. Curiosamente os primeiros modelos eram movidos a gs e somente depois de alguns anos foram aperfeioados aos modelos de gasolina com admisso de ar. O ciclo terico mostrado na Figura 1 passou a ser denominado ciclo de Otto. O ciclo Otto um ciclo termodinmico onde um determinado gs executa repetidamente transformaes termodinmicas, resultando em trabalho, com aplicaes em: motores, turbinas, aquecimento ou refrigerao. O ciclo terico de Otto se constitui dos seguintes processos:

Figura 3.1

AB - Processo de Compresso Adiabtica; BC - Processo de Aquecimento Isomtrico de Calor; CD - Processo de Expanso Adiabtica; DA - Processo de Rejeio Isomtrica de Calor;

3.1. PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO CICLO DE QUATRO-TEMPOS


Neste item ser descrito o princpio de funcionamento de um motor de combusto interna. Embora a maioria das turbinas a gs tambm opere por combusto interna, este termo normalmente aplicado a motores alternativos de combusto interna, do tipo convencional, utilizados em carros, caminhes e nibus. O motor ciclo Otto opera de maneira conhecido como quatro-tempos. Cada cilindro necessita de quatro estgios de pisto duas revolues do virabrequim para completar a sequncia de eventos que produz um ciclo de potncia. Cada estgio do ciclo de quatro-tempos descritos a seguir: (1 tempo) Admisso (intake stroke) (2 tempo) Compresso (compression stroke) (3 tempo) Combusto (power stroke ou expansion stroke) (4 tempo) Escape (exhaust stroke)

3.1.1. ADMISSO:
Quando inicia a admisso, a vlvula de admisso est aberta (vlvula esq. representada em azul) e a depresso (vcuo) criada pelo pisto ao descer at o PMI (Ponto Morto Inferior) dentro do cilindro responsvel pela admisso da mistura ar-combustvel fresca. A vlvula de admisso se abre imediatamente antes deste estgio comear, e se fecha logo aps o fim
Figura 3.2

deste estgio.

3.1.2. COMPRESSO:
Ao atingir a posio mais inferior - PMI -, a vlvula de admisso fechada, e o pisto inicia o movimento de subida (figura mais a esquerda), a mistura dentro do cilindro comprimida a uma pequena frao de seu volume inicial. Ocorre uma compresso isoentrpica e prximo ao fim deste estgio avano de ignio a combusto
Figura 3.3

iniciada e a presso no cilindro aumenta

substancialmente e rapidamente, at atingir o mximo de compresso, no ponto mais superior do curso - PMS.

3.1.3. COMBUSTO:
Ao atingir a posio superior (PMS - ponto morto superior), uma centelha na vela produzida (figura mais a esquerda), provocando a ignio da mistura, e a combusto. Os gases a alta temperatura e presso empurram o pisto para baixo e foram a rotao do virabrequim (figura central). Neste estgio, o trabalho realizado pelos gases de combusto sobre o pisto , aproximadamente, cinco vezes maior do que o trabalho realizado pelo pisto sobre a mistura ar-combustvel no estgio anterior. Conforme pisto se aproxima do ponto morto inferior (figura direita), a vlvula de expanso se abre para iniciar o processo de exausto dos gases. H uma queda de presso no interior do cilindro, atingindo valores prximos presso de exausto.
Figura 3.4

3.1.4. ESCAPE:
Estgio no qual o restante dos gases queimados deixam o cilindro. Primeiro, porque a presso no interior do cilindro pode ser substancialmente maior do que a presso de exausto, e segundo porque os gases so expulsos
Figura 3.5

pelo pisto quando este sobe dentro do cilindro at o ponto morto superior. medida que o pisto

se aproxima do ponto morto superior, a vlvula de admisso se abre, e, imediatamente aps este ponto a vlvula de exausto se fecha e o ciclo se reinicia.

3.2. CICLOS REAIS


Os ciclos termodinmicos associados s mquinas reais se diferem sensivelmente da idealizao, j que os processos ocorrem apenas de forma aproximada maneira descrita e que os motores esto suscetveis a fenmenos no reversveis como o atrito. importante salientar as diferenas entre o ciclo terico e o ciclo prtico: veja as diferenas entre a Figura 3.1 e a Figura 3.6. A figura 3.6 representa graficamente o que acontece em cada processo do ciclo Otto.

Figura 2.6

AB - Admisso (1 tempo) BC - Compresso (2 tempo) CD - Exploso (3 tempo) DEF - Expanso (3 tempo) FB - Descarga (4 tempo) BA - Exausto (4 tempo)

http://www.overcar.com.br/o-motor-ciclo-otto/ ftp://ftp.fem.unicamp.br/pub/EM865/Motor%20de%20Combust%E3o%20Intern1.pdf http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/ciclo_otto.htm http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/arquivos/maqterm.pdf http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_Otto