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REPROGRAMAO DE ECU E IMOBILIZADORES DE PARTIDA

2011
ECU REPAIR VOL 2

Cassio bittencourt Ecu repair vol2

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DOCUMENTO PROTEGIDO
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Contedo
INTRODUO ................................................................................................................................ 6 1. REPROGRAMAO DO MODULO DE INJEO .......................................................................... 6 ARMAZENAMENTO E TRANSMISSO DE DADOS .......................................................................... 7 COMUNICAO UNILATERAL ...................................................................................................... 12 COMUNICAO BILATERAL ......................................................................................................... 13 LER E ESCREVER EM UMA MEMORIA.......................................................................................... 13 PROGRAMADOR UNIVERSAL ....................................................................................................... 15 ADAPTADORES PARA MEMORIAS ............................................................................................... 17 MEMORIAS EMBUTIDAS ............................................................................................................. 20 MODO DE LEITURA EM BOOT LOADER ....................................................................................... 22 O PROCESSADOR ST10FXXX ........................................................................................................ 22 LEITURA E PROGRAMAO DIRETA ............................................................................................ 27 O PROGRAMADOR SERIAL........................................................................................................... 32 LEITURA INDIRETA ...................................................................................................................... 35 2. REPROGRAMAO DOS DADOS DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR...................................... 36 3 .O SISTEMA IMOBILIZADOR DE PARTIDA ................................................................................. 38 ECU DO IMOBILIZADOR ............................................................................................................... 38 ANTENA ....................................................................................................................................... 41 TRANSPONDER ............................................................................................................................ 42 TIPOS DE TRANSPONDER ............................................................................................................ 43 ECU DA INJEO ELETRONICA .................................................................................................... 45 IMOBILIZADORES FIAT................................................................................................................. 46 IMOBILIZADORES GM .................................................................................................................. 52 IMOBILIZADORES VW .................................................................................................................. 56 IMOBILIZADORES FORD............................................................................................................... 60 REPROGRAMAO DOS DADOS DO IMOBILIZADOR NA ECU ..................................................... 64 DESCODIFICAO DA ECU ........................................................................................................... 65 MEMORIA PRINCIPAL .................................................................................................................. 66 MEMORIA AUXILIAR .................................................................................................................... 67 PROGRAMAS E BANCO DE DADOS PARA DESCODIFICAO ...................................................... 69 IMMOKILLER ................................................................................................................................ 69

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RESET DO SISTEMA IMOBILIZADOR DA ECU ............................................................................... 70 RESET FIAT ................................................................................................................................... 70 RESET VW .................................................................................................................................... 71 RESET GM .................................................................................................................................... 71 RESET FORD ................................................................................................................................. 72 SENHA DO SISTEMA IMOBILIZADOR ........................................................................................... 72 SENHA FIAT.................................................................................................................................. 74 SENHA VW ................................................................................................................................... 77 SENHA GM ................................................................................................................................... 84 SENHA FORD................................................................................................................................ 86 TROCA DO MODULO DE INJEO ELETRONICA .......................................................................... 87 DEFEITOS COMUNS NO SISTEMA IMOBILIZADOR....................................................................... 93 CONCLUSO ................................................................................................................................ 95

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INTRODUO
Abordaremos neste volume dois trabalhos que interessa a muitos ,reprogramao de ecus automotivas e imobilizadores de partida.com a escassez de informaes no mercado sobre o assunto ,nos leva a estudar e desenvolver manuais que auxiliem os tcnicos nos procedimentos de manuteno e reparo.

1. REPROGRAMAO DO MODULO DE INJEO


Encontramos no bloco digital dos modulo de injeo eletrnica ,um componente de extrema importncia,as memrias. So nestes componentes que ficam armazenados os parmetros de funcionamento do motor,e tambm dados confidenciais ,como a senha do imobilizador. Podemos ento,atravs de ferramentas especiais ler estes dados,e ate reprogramar tais dados dentro das memrias,sendo que as mesmas j vem programadas de fabrica. Para um melhor entendimento ,estudaremos um pouco sobre eletrnica digital ,armazenamento e comunicao de dados .

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Figura 1

ARMAZENAMENTO E TRANSMISSO DE DADOS


as ecus atuais utilizam um poderoso sistema digital,de comunicao e armazenamento de dados,por isso ,e importante abordarmos tais sistemas digitais. O termo digital e usado em eletrnica para representar os nveis lgicos,1 e 0 Atravs destes nveis ou dgitos, que so feitas as comunicaes entre maquinas ,computadores,TV e muitos outros sistemas. Em nosso caso,a comunicao entre as ecus e seus componentes internos tambm so digitais,chamada de comunicao serial(fig2),so os zeros e uns que fazem todo o trabalho.o que

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muitos se perguntam e como zeros e uns podem ler,escrever e contar ,com apenas dois dgitos.intrigante no? Isto e possvel atravs dos bits e bytes e cdigos de formao.

Figura 2

O bit nada mais e que um digito,que pode ser 1 ou 0 ,a soma de 8 destes bits,forma 1 byte, este byte(fig3) ,dentro de um cdigo especial ,pode formar qualquer numero,letra ou caractere.

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Figura 3

O cdigo mais usado para codificao e decodificao dos bytes e o ASCII que no idioma original significa american standard code for information interchange (fig4) , que em portugus significa cdigo padro americano para intercambio de informao . Exemplos 00 00 0011 = 3 00 00 0111 = 7 0100 0001 = A maisculo 0110 0001 = a minsculo

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Figura 4

Com os exemplos podemos concluir que o cdigo ascii pode escrever qualquer letra ,numero ou caractere . No e necessrio para o nosso aprendizado ,o conhecimento profundo do cdigo ascii ,pois o que precisamos e somente entender como so escrito frases e nmeros apenas com zeros e uns.

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Entendido os cdigos ,partiremos para o armazenamento de dados.este armazenamento e feito em memrias ,de forma platica,a memria pode ser comparada com um enorme prdio com varias janelas,cada janela representa um bit,e a soma de oito janelas formam um byte.imaginem ento que cada janela acesa ,represente o nvel lgico alto ,ou 1,e as apagadas o nvel lgico baixo,ou 0. Cada janela do prdio tem um endereo,como nas memrias,este endereo e formado por coordenadas pr definidas,exemplo,imagine que o prdio tem 20 andares,e cada andar tem 32 janelas,ento comparado a memria cada andar tem 4 bytes de 8 bits cada. Imagine agora que eu pea a voc que me diga qual numero,letra ou caractere tem o segundo byte do prdio,ento voc olhara para o ultimo andar do prdio ,e comeara a contar os nveis lgicos a partir da nona janela do vigsimo andar,depois de anotar a sequencia dos nveis e comparar com o cdigo asii voc ter a resposta. Acontece o mesmo com o processador das ecus,ao receber uma instruo de leitura,o processador busca os dados no endereo descrito nesta instruo,acontecendo o mesmo para escrita de dados. Com a comunicao entre as ecus e seus componentes internos no e muito diferente,os dados so transmitidos e recebidos na forma serial,ou seja um a um. As linhas fsicas,que fazem esta comunicao ,pode ter duas definies,que so:

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COMUNICAO UNILATERAL
E comum encontrarmos esta modalidade de comunicao nos circuitos internos das ecus,pois com a comunicao unilateral ,so precisos duas linhas de transmisso ,a linha de envio de dados,que tem a sigla TX,e a linha de recepo,com a sigla RX.

Os dados so enviados por TX e recebidos por RX,tem como vantagem a possibilidade de comunicao simultnea,no sendo necessrio a linha TX estar desabilitada para um envio da linha RX,aumentando assim a velocidade de processamento. Como desvantagem podemos citar a necessidade de duas linhas fsicas,trilhas de cobre ,fios,conectores e etc. Estas duas linhas so interligadas a todos os cis (circuitos integrados) microcontrolados,ou seja ,cis que tem a capacidade de processar informaes lgicas. O processador principal gerencia ento toda a comunicao ,sendo que cada instruo ,tem seu destino programado,exemplo:

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Imagine que em uma sala de um consultrio medico ,esperem cinco pessoas,cada pessoa tem um nome ,e logico,ento quando o medico chama um dos cinco,a distino e feita pelo nome,entendemos ento que todas ouviram o chamado,mas so a pessoa correspondente ao nome chamado se pronunciou,e executara as ordens dadas pelo medico. A mesmo acontece na comunicao serial,todos recebem a mensagem,mas so o correspondente interage com ela.

COMUNICAO BILATERAL
A comunicao bilateral e mais utilizada em comunicaes externas entre ecus ,pois viabiliza o custo do projeto necessitando apenas uma linha fsica de dados. A linha de diagnostico do veiculo e exemplo de uma linha de comunicao bilateral. A comunicao acontece da mesma forma que a unilateral,porem quando a linha esta sendo ocupada para transmitir um dado ,ou esta sendo ocupada por TX,RX ter que esperar o final da mensagem para utilizar a linha.

LER E ESCREVER EM UMA MEMORIA


O nosso prximo passo e entender como podemos ler e escrever em uma memria. Para lermos e escrevemos em uma memria precisamos de uma ferramenta eletrnica chamada programador universal.com este programador podemos ler os dados contidos em uma memria e

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guardar estes dados no computador,ou seja ,salvar este arquivo . podemos tambm escrever dados que esto guardados ou salvos no computador em uma memria,mudando ento sua programao original. So varias as necessidades desta reprogramao,como atualizao do programa da ecu,atualizao esta chamada de telecaregamento.so necessrias tambm em casos de desabilitao do imobilizador de partida.esta desabilitao e feita atravs da troca do arquivo original da ecu por um arquivo modificado de forma a desabilitar a funo do imobilizador.

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PROGRAMADOR UNIVERSAL

Figura 5

Os programadores de memrias (fig5) tem a funo de ler e salvar o contedo de uma memria e tambm de gravar um novo contedo quando necessrio.um programador universal e composto de software e interface eletrnica ,onde so encaixadas as memrias ,ou de onde provem os cabos para uma ligao em circuito,sem necessidade de remoo da memria. O programa e responsvel por todo contato com o usurio ,neste programa podemos encontrar uma tela chamada buffer

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(fig6),onde fica carregado os dados lidos ou a serem gravados na memria.estes dados so convertidos de binrio para hexadecimal,onde se consegue uma enorme reduo no tamanho da representao dos dados,com a notao hexadecimal podemos representar qualquer numero binrio,e com isso ,qualquer letra,numero ou caractere. E utilizada a notao hexadecimal pela sua praticidade de representao , com menos dgitos que outras notaes ,como por exemplo,a notao decimal.

Figura 6

Como o prprio nome diz ,os programadores universais so projetados para atender todos os tipos de memria existentes.

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Em nosso casso,utilizaremos apenas uma pequena parte destes recursos,pois as ecus automotivas e imobilizadores so equipados com os invlucros DIP,PLCC,TSOP E SOIC,e existe tambm os recursos especiais,que muitos programadores universais no tem,a programao das memrias embutidas nos processadores.

ADAPTADORES PARA MEMORIAS


Muitas memrias precisam de um adaptador para se adequar ao encaixe dos programadores universais ,pois a sua tomada de componentes tem formato nico para uso,este formato geralmente e o DIP

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Com isso ,e necessrio um adaptador para cada tipo de memria.proporcionando a converso de dip para os respectivos invlucros. Os adaptadores usados em ecus automotivas so: DIP PARA SOIC So usados dois adaptadores ,um soquete e uma pina(fig7).

Figura 7

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ADAPTADOR DIP PARA PLCC Este adaptador dependera do numero de pinos da memria(fig8).

Figura 8

ADAPTADOR DIP PARA PSOP Na maioria dos casos e usado o adaptado conforme figura(fig9):

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Figura 9

MEMORIAS EMBUTIDAS
As memrias embutidas nos processadores tem um modo de programao diferente das convencionais ,pois podem ser programados em soquetes soldveis,que so de pouca praticidade,pois e necessrio a desolda do processador de sua placa ,uma nova solda no soquete adaptador,onde ser lido ou mudado seus dados,e novamente,o processo inverso ao descrito ao voltar com o processador para sua placa. O processo mais usado e a programao em circuito que tem a sigla em ingls ICP (in circuit programmer). Este processo consiste em soldar na prpria placa de ci (fig10) ,os fios necessrios para a programao,sem a exaustiva remoo do processador.

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Figura 10

No geral , e necessrio um programador especifico para programao de memrias embutidas,e que na maioria das vezes,tem um custo elevado,pois tais aparelhos tem software e interface direcionada a cada processador,podendo ser chamado tambm de ferramenta de desenvolvimento.

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MODO DE LEITURA EM BOOT LOADER


O modo de leitura em boot mode,ou boot loader,que provem do ingls inicializao. Atravs deste modo de inicializao podemos utilizar o programa especifico para carregar ou ler a memria embutida do processador. Este modo visa a economia nos processos de programao ,j que no e necessrio ferramentas mais caras,atraindo assim,o interesse de empresas fabricante de eletrnicos. O modo de ativao deste modo e feito fisicamente ,atravs de ligaes com resistores,nas portas especificas. Geralmente a porta de ativao fica elevado a 5vdc ,tenso que denota nvel 1 ou nivel alto nos circuitos internos das ecus. Quando levamos esta porta a nvel 0 ou nvel baixo,e iniciado o processo de boot loader.

O PROCESSADOR ST10FXXX
O processador da st semiconductors(fig11),o st10fxx ,foi largamente usado em ecus automotivos a partir do ano de 2004.este processador e largamente usado em processos embarcados,como ecus,brinquedos ,automao de processos em geral e etc.

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Figura 11

No h necessidade de ferramentas de desenvolvimento e programadores especiais para programao da memria embutida nestes processadores ,pois este usa um sistema muito pratico de boot loader ,como descrito anteriormente.

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Alem de sua praticidade ,o programa usado para o processo de boot loader e gratuito,podendo ser baixado no site do fabricante. Abaixo a tela do programa st10 flasher

O uso do programa st10 flasher e a ativao dos boots ,e simples basta ,abrir a ecu ,soldar os resistores conforme descrito no manual de boots e modelo da ecu(fig12),conectar a interface via linha de diagnostico k,abrir o programa st10 flasher e seguir as instrues do programa.

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Figura 12

H casos em que um nico resistor e necessrio para ativao do processo de boot mode,como nas ecus IAW 4AFB,que utiliza o processador ST10F168(fig12).

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Podemos ler os dados contidos nas memrias das ecus de duas formas ,que so:

LEITURA E PROGRAMAO DIRETA


Neste modo ,no h necessidade de remoo da memria ou boots.com uma ferramenta especial chamada programador serial e enviado atravs da linha de diagnostico do veiculo,uma solicitao de leitura ao processador da ecu ,sendo bem sucedido a comunicao ,o processador envia os dados da memria para o computador,atravs da linha de diagnostico e do programador serial . Da mesma forma acontece com a programao,porem na ordem inversa,o programador solicita ao processador que escreva,ou

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seja,grave,os dados que esto no computador ,na memria interna da ecu. E importante frisar que no so todos os sistemas que utilizam tal recurso ,pois este recurso e especialidade de alguns sistemas em particular. Este recurso e comum em ecus do tipo hibrida(fig13),ecus hibridas como o prprio nome diz so ecus que utilizam componentes encapsulados em conjunto com componentes no encapsulados,somente recobertos de um gel protetor.tais ecus tiveram sua fabricao descontinuada no ano de 2003.

Figura 13

Alguns exemplos de ecus hibridas:

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Ecu Hitachi(fig14),aplicado nos veculos Fiat brava hgt e marea com motor 1.8 de 16 valvulas .no e possvel reprogramar a memria de dados de funcionamento desta ecu.

Figura 14

Os dados do imobilizador ficam armazenados em uma memria interna do tipo soic 93c46 .

Figura 15

Para reprogramao desta memria e preciso furar a carcaa da ecu (fig15).

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Ecu Bosch hibrida,esta ecu equipa os veculos da Fiat palio 1.0 16v e 1.3 16v,marea 2.4 e stilo abarth 2.4(fig16). Podemos reprogramar tanto os dados do motor quanto os do imobilizador atraves do programador serial.

Figura 16

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Ecu Bosch aplicada no veiculo Astra Gm ,podemos reprogramar com auxilio do programado serial, os dados do motor e do imobilizador(fig17).

Figura 17

ecu delco hibrida(fig18),este modelo de ecu equipa os veculos celta ohc ,corsa meriva e zafira da Gm,podemos ler os dados do imobilizador,mas no os mudar,podemos tambm reprogramar os dados do motor atraves do programador serial.

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Figura 18

O PROGRAMADOR SERIAL
Como o prprio nome diz ,programador serial e uma ferramenta eletrnica que envia e recebe os dados de forma serial,ou seja bit por bit.em seu programa ou sofware,o programador tem

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todas as solicitaes usadas para comunicao e posterior leitura e escrita na memria da ecu. Um dos programadores seriais mais usados no mundo e o EOBD2 ,pois a sua versatilidade e baixo custo viabilizam sua utilizao .tem um programa de fcil uso e com recursos de multilinguagem. Outro programador muito usado no mundo inteiro e o KWP 2000,tem este nome proveniente do protocolo de comunicao automotiva universal KWP2000.

Na figura abaixo podemos ver a tela do programa EOBD2 .

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Figura 19

A interface eletrnica destes programadores so bem simples e de reduzido tamanho, mas com uma grandes recursos eletrnicos(fig20).

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Figura 20

LEITURA INDIRETA
A leitura e escrita indireta dos dados das memrias em ecus automotivas e feito atravs dos programadores universais e boot modes,como descrito anteriormente. Este e o modo em que existe a necessidade de remoo da memria para programao. So muitas as ecus que usam este modo para programao (fig21)

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Figura 21

2. REPROGRAMAO DOS DADOS DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR


Os dados de funcionamento e calibragem do motor do veiculo ficam armazenados nas memrias internas das ecus,muitas vezes ha necessidade de reprogramao para atualizao do software da ecu ou melhora em seu consumo e desempenho. Na maioria das vezes estes dados so armazenados em memrias de grande tamanho com 256 kb ,512 kb ou maior .

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Existe no mercado programas de edio destes dados ,de forma a oferecer melhoras em consumo e desempenho. Um exemplo destes programas e o ECM 2001. O ECM2001 tambm e muito utilizado na pratica de chiptuning,que consiste em aumentar em alguns casos,ate 100 cv de potencia do motor ,atraves da alterao dos arquivos originais. Tais programas atuam diretamente no cdigo binrio da programao original,alterando principalmente o ponto de ignio e tempo de injeo,aumentando assim a potencia do motor. Na figura abaixo a tela do programa ECM2001.

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3 .O SISTEMA IMOBILIZADOR DE PARTIDA

O imobilizador de partida consiste em um sistema eletrnico de segurana passiva e de antifurto ,dos veculos atuais.o principio de funcionamento do sistema consiste na leitura de dados confidenciais contidos em um transponder,uma central eletrnica envia atravs de uma antena,um sinal magntico que l os dados contidos no transponder e os compara com os dados de sua memria interna,estando os dados corretos a partida do veiculo e liberada,se no ,bloqueada. Em casso de pane ou perda das chaves ,e possvel uma partida de emergncia .o procedimento ser descrito em cada sistema e montadora nos captulos que seguem. Os principais componentes do sistema imobilizador so:

ECU DO IMOBILIZADOR

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O modulo de controle do sistema imobilizador e programado para enviar um sinal eltrico que energiza a bobina da antena ,criando um campo magntico que envolve o transponder ,lendo assim seus dados ,e posteriormente comparando estes dados com sua memria interna,programada com os mesmos dados do transponder. Estando os dados corretos ,a ecu do imobilizador envia uma mensagem de liberao para a ecu da injeo eletrnica.casso contrario a ecu do imobilizador enviara uma mensagem de erro,e o sistema entrara em emergncia,em alguns sistemas existe uma lmpada piloto de aviso sobre a condio do imobilizador. O modulo do imobilizador pode ser uma ecu separada ou incorporada ao painel de instrumentos ou tambm ao modulo de controle da carroceria(fig22).

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Exemplo de imobilizador incorporado ao painel de instrumentos.

Figura 22

Exemplo de imobilizador incorporado ao modulo de controle da carroceria(fig23).

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Figura 23

ANTENA

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A antena consiste em uma bobina ,que tem a funo de enviar e receber os dados do transponder.esta bobina fica instalada estrategicamente no contato de ignio,onde ao receber impulsos eltricos,produz um campo magntico que interage diretamente com o transponder.

TRANSPONDER

O tranponder e uma unidade receptora e transmissora,que opera com a energia do campo criado pela ecu,pois no possui

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bateria ou pilha,atravs da antena. contem uma memria interna onde so armazenados os dados confidenciais do veiculo.

TIPOS DE TRANSPONDER

TEXAS - Este um dos dois modelos de chip de transponders da TEXAS. Este transponder chip pode ser encontrado nas chaves de autos das marcas Chrysler, Dodge, Infiniti, Jeep, Lexus, Mazda e Toyota .

TEXAS 2 - Este o outro modelo de chip de transponders da TEXAS. Este transponder chip pode ser encontrado nas chaves de autos das marca Ford, Lincoln e Mercury.

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PHILLIPS - Este o chip de transpnder automotivo da PHILLIPS. Este transponder chip pode ser encontrado nas chaves de autos das marcas BMW, Cadillac Catera e Mercedes.

MEGAMOS - Este o chip de transpnder automotivo da MEGAMOS. Este transponder chip pode ser encontrado nas chaves de autos das marcas Acura, Buick, Honda, Jaguar, Porsche e Cadillac Seville.

PHILLIPS CRYPTO GM - Esse transponder usado na maioria dos veculos da GM, sua estrutura composta de dois blocos, o primeiro poderemos cham-lo de ID o qual identificao do chip .segundo bloco encryptado e os dados so transferidos do veculo para o transponder.

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PHILLIPS CRYPTO VW - Esse transponder usado em alguns veculos VW e Seat, como o Plo Classic, Inca, Van e sua estrutura composta de dois blocos, o primeiro poderemos cham-lo de ID o qual identificao do chip, o segundo bloco encryptado e os dados so transferidos do veculo para o transponder

CLONAGEM - Esse transponder, tambm chamado de Universal, utilizado para clonagem e, recebe protocolos da Philips, Megamos, Motorola e Temic

ECU DA INJEO ELETRONICA


A ecu da injeo e responsvel por liberar ou no a partida do motor ,dependendo da resposta da ecu do imobilizador.como a ecu do imobilizador ,a ecu da injeo tambm tem uma memria onde fica armazenados os dados confidenciais . Ser descrito a seguir os sistemas de imobilizador divididos por montadoras nacionais

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IMOBILIZADORES FIAT
Nos veculos da marca Fiat existem duas geraes de sistemas imobilizadores que so:

Figura 24

FIAT CODE FASE I (fig24): composto por 1 (uma ) chave mestra e 2 (duas) escravas. Neste sistema, a chave mestra ( vermelha ) faz a codificao das chaves escravas ( azuis ). Com o rastreador no possvel fazer a codificao das chaves.

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FIAT CODE FASE II (fig25): Nesta fase a chave mestra foi eliminada. As chaves com transponder s podem ser codificadas com o auxilio de um aparelho de diagnstico.

Figura 25

A luz de anomalia de erro do imobilizador est no painel de instrumentos , amarela e tem o smbolo de uma chave . Ao ligar a chave de ignio, a luz do code se acende por 0.8 segundos e apaga. Se ele ficar acesa ou piscando significa problemas no FIAT CODE. Nesse momento se for dada a partida o motor gira, mas morre em seguida , pois o sistema CODE corta a bomba de combustvel, a bobina de ignio e as vlvulas injetoras. O veculo vem de fabrica com duas chaves azuis , porem pode ser codificadas at 8 chaves . Na FIAT a central do imobilizador est alojada em baixo do acabamento da coluna de direo ou incorporado ao painel de instrumentos ou ao modulo de controle da carroceria. Caso seja necessrio a sua substituio, poder ser trocada

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individualmente para o CODE FASE I nos casos da ecu tipo caixinha,ou ser troca juntamente com a central de injeo para o CODE FASE II pois formam um par casado. VECULOS ENVOLVIDOS PALIO SIENA STILO MAREA BRAVA UNO FIRE DOBLO COMPOSIO DO SISTEMA IMOBILIZADOR : Chave de ignio com transponder. Chave mestra ( para veculos da FIAT CODE FASE I ). Central do imobilizador ( CODE ). Unidade de comando eletrnica,ecu. Luz de anomalia CODIFICAO DA CHAVE DE IGNIO COM TRANPONDER : Existe dois procedimentos para codificao de chaves: 1) Nesse procedimento o sistema o CODE FASE I e portanto tem chave mestra : Esse sistema s aceita a codificao se tivermos pelo menos 2 chave para programar e no mximo 8 . Coloque a chave mestra na ignio e gire at que as luzes no painel se acendam. Observe que o LAMPADA DO CODE no painel se acende por 0.8 segundos e em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave mestra e em menos de 10 Segundos coloque a chave a ser programada na ignio e gire a chave.

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Observe novamente que o LAMPADA DO CODE acende por 0.8 segundos e em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave j codificada e em menos de 10 segundos coloca outra chave a ser programada na ignio e gire a chave. Observe de novo que o LAMPADA DO CODE acende por 0.8 segundos e em seguida se apaga. Nesse momento . retire a 2 chave j codificada e em menos de 10 segundos coloque a chave MESTRA na ignio e gire a chave. LAMPADA DO CODE ir acender por 0.8 segundo e apagar . Est pronto a codificao de 2 chaves. O procedimento o mesmo para mais chaves. 2) O procedimento a seguir para o FIAT CODE FASE II . Esse sistema no possui chave mestra, mas pode ser utilizado um aparelho de diagnstico. No entanto necessrio que se tenha em mos o cdigo da chave que vem estampado num carto chamado CODE CARD e esse cdigo de 5 dgitos ( electrnic code ). Esse sistema s aceita a codificao se tivermos pelo menos 2 chaves para programar e no mximo 8. No necessrio apagar as chaves j existes , antes de fazer nova programao. Mas se quiser , pode apaga-las utilizando um rastreador O aparelho de diagnstico deve estar habilitado para entrar na rede can , pois a codificao de chave via sistema VENICE. J com o aparelho no sistema venice , seguir os procedimentos do fornecidos pelo prprio equipamento. MDULO DE INJEO ELETRNICA ( ECU ) Para programao do novo modulo OU RESETADO, basta ligar a chave de ignio que a central FIAT CODE se encarrega de programa-lo. Portanto importante saber se a central de injeo est realmente danificada na hora da sua substituio, pois ela s aceita uma nica programao.

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Para evitar que a central nova seja programada , basta desligar o conector da central FIAT CODE. CENTRAL DO FIAT CODE do imobilizador pode

A central ser substituda individualmente . Caso seja necessria a sua substituio, utilize a chave mestra para programar a central code ( mesmo procedimento de codificao de chaves) . A partir da a central FIAT CODE nova j estar sincronizada com as chaves e com a central de injeo.

PARTIDA DE EMERGNCIA Este procedimento usado para o FIAT CODE FASE I e FASE II importante ressaltar que essa estratgia de funcionamento serve apenas para pane no sistema code. Por exemplo : foi perdida a chave com transponder e deseja-se funcionar o veculo com uma chave comum( sem transponder). Toda vez que for de desligado o veculo deve ser executado todo o procedimento novamente. Ligue a ignio sem dar a partida. Pise no acelerador at o final e mantenha-o pressionado. Observe que a lmpada da injeo vai piscar por duas vezes e apagar. Nesse momento solte o pedal do acelerador e comece a contar quantas vezes ela acende. Quando piscar o nmero correspondente ao primeiro dgito do cdigo da chave ( electronic code), pise novamente no acelerador at o final.

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Observe que a luz da injeo vai acender e novamente se apagar. Retire o p do acelerador e comee contar novamente quantas vezes a luz de injeo se acende . Quando piscar o nmero correspondente ao segundo digito do cdigo da chave , pise novamente no acelerador. Repita este procedimento para os demais nmeros do cdigo da chave. Quando terminar o ltimo nmero , pise novamente no acelerador e perceba que a luz de injeo pisca umas 2 vezes e se apaga . Neste momento o cdigo foi aceito. Sem voltar a chave, funcione o motor.

DICA

Muitas vezes nos deparamos com pane eltrica em veculos Fiat ,e ento precisamos saber com preciso se a pane parte do sistema imobilizador ou se esta sendo causada por falha em algum componente isolado da injeo eletrnica,ou ate mesmo a ecu de injeo. A partida de emergncia pode nos auxiliar neste diagnostico,o primeiro passo e pisarmos no pedal do acelerador e esperar,caso a luz de anomalia no pisque,temos uma grande chance de ter um problema de falta de alimentao eltrica na ecu de injeo,ou ate mesmo sua queima.caso consigamos efetuar a insero do cdigo secreto correto,a partida ser liberada,e ento ,o sistema imobilizador estar desabilitado,caso seja nele a pane ,o veiculo ligara,caso no ligue,teremos a certeza que a pane e na injeo.

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IMOBILIZADORES GM

Figura 26

O sistema de imobilizao da GM recebe o nome de IMMOBILIZER (imobilizador), e foi introduzido no Brasil em agosto de 1996 com o VECTRA B (fig26). A luz de advertncia de irregularidade no imobilizador a mesma da injeo eletrnica. Ao ligar a chave de ignio, se ela estiver piscando significa problemas no imobilizador. Se ela estiver acesa , funcionamento normal. O veculo vem de fabrica com duas chaves , porem pode ser codificadas at 5 chaves. Essa codificao s poder ser feita com o auxilio de um aparelho rastreador , no tendo portanto chave mestra. A GM possui dois tipos de imobilizadores: 1 ) No primeiro modelo que equipa VECTRA B ; OMEGA 4.1 L e 2.2 L ; CORSA 98 a 2001 ; TIGRA 97 a 99 , pode ser colocadas

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centrais de comando novas ou usadas bastando para isso fazer o sincronismo da mesma com o auxilio de um rastreador 2 ) No segundo modelo que equipa CELTA 2000 a 2001 ; ZAFIRA 200 a 2001 e ASTRA 98 a 2001, as centrais usadas devem ser apagadas antes de receber nova programao VECULOS ENVOLVIDOS VECTRA B OMEGA 4.1 OMEGA 2.2 CORSA MPFI aps 96 (opcional ) ASTRA NOVO TIGRA OMEGA NOVO MONTANA AGILE PRISMA MERIVA ZAFIRA COMPOSIO DO SISTEMA IMOBILIZADOR : Chave de ignio com transponder. Central do imobilizador incorporada com a bobina/antena. Unidade de comando eletrnica. Lmpada de anomalias.

CODIFICAO DA CHAVE DE IGNIO COM TRANPONDER : Para codificar a chave de ignio deve-se ter em mos o INFO CARD. Trata-se de um carto que vem junto com o veculo , o qual consta o cdigo do imobilizador, cdigo da chave e cdigo do radio e n do chassi. J com a senha do imobilizador em mos entre com um aparelho de diagnstico no veculo , entre na funo imobilizador

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e seguindo os passos determinados pelo aparelho faa a codificao das chaves. importante lembrar que , ao se fazer a codificao da nova chave , a antiga tambm dever ser codificada, caso contrrio ela no far o carro funcionar. No novo OMEGA a chave s aceita uma programao , no sendo possvel reprograma-las . Caso o cliente no tenha o INFO CARD , poder ser feita uma solicitao junto ao fabricante do veculo atravs de uma concessionria,ou com recursos eletrnicos. bom lembrar que os primeiros veculos da GM com imobilizador vinham com transponder da chave apenas encaixado e que era comum no caso de queda da chave perder o transponder . Hoje os modelos mais novos vem com o transponder colado. MDULO DE INJEO ELETRNICA ( ECU ) O mdulo de injeo pode ser substitudo por outro novo ou usado. Porem necessrio que se faa a codificao e para isso necessrio o auxilio de um aparelho de rastreamento. Entre na funo imobilizador , e de posse do cdigo da chave , siga os procedimentos fornecidos pelo aparelho de diagnstico. Caso a central de comando reconhea alguma anomalia no imobilizador, ser registrado uma falha que pode ser vista tanto por um rastreador com tambm fazendo um jumper entre os pinos A e B ou 5 e 6 (no caso do VECTR B ) do conector de diagnstico existente no veculo. No caso do ASTRA NOVO , ZAFIRA e CELTA s possvel ver as falhas com um rastreador As falhas podem ser: Cdigo 143 erro de comunicao entre a central do imobilizador e a ECU Cdigo 144 cdigo da chave no reconhecida

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Cdigo 145- cdigo da chave no reconhecida CENTRAL DO IMOBILIZADOR A central do imobilizador conjugada com a bobina/antena e pode ser substituda . A central do imobilizador nova ou resetada, esta virgem e aceita uma nica entrada de cdigo. No entanto esse cdigo pode ser qualquer nmero. Grave preferencialmente o cdigo antigo que vem marcado do INFO CARD , pois dessa forma ser mais fcil a sua memorizao .Grave primeiro a central do imobilizador , em seguida as chaves e s ento a central de injeo. Na Segunda gerao do imobilizador como o caso do ASTRA NOVO , ZAFIRA e CELTA, o cdigo novo dever ser obrigatoriamente o mesmo que o anterior , pois a central de injeo j foi codificada com este cdigo. O chicote do imobilizador da FAMLIA CORSA o mesmo para os carros com ou sem este dispositivo de segurana, j que nestes modelos o imobilizador opcional. Se o veculo vir sem o imobilizador de fbrica , ser feito um jumper entre os pinos 6 e 7 do chicote da central do imobilizador para que a central de comando possa receber o sinal do sensor de velocidade. Na ausncia desta informao a luz de anomalia acende e o veculo comea a morrer em desacelerao. PARTIDA DE EMERGNCIA Na linha GM , apenas o OMEGA NOVO tem partida de emergncia no caso de pane no imobilizador . Para faze-lo funcionar , siga o procedimento : Ligue a chave de ignio sem dar partida por um perodo de duas ( 2 ) horas. Quando a lmpada de anomalia do alarme que estar piscando apagar , d partida no motor. Esta lmpada est localizada no interruptor do computador de bordo.

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IMOBILIZADORES VW
O sistema de imobilizao da VW recebe o nome de IMOBILIZADOR(fig27), e foi introduzido no Brasil em 1998.

Figura 27

A luz de anomalia de erro no imobilizador amarela e tem o smbolo de uma chave. No entanto nem todo veculo VW tem essa lmpada . A exemplo os importados. Ao ligar a chave de ignio, se ela ficar acesa ou piscando significa problemas no imobilizador. Nesse momento se for dada a partida o veculo pega e morre em seguida. O veculo vem de fbrica com duas chaves , porem pode ser codificadas at 8 chaves. Essa codificao s poder ser feita com o auxilio de um aparelho rastreador , no tendo portanto chave mestra.

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Na VW a central do imobilizador vem codificada , necessitando portanto fazer o sincronismo das chaves e da central de comando da injeo.:

VECULOS ENVOLVIDOS GOL ( todos ) SAVEIRO PARATI KOMBI SANTANA GOLF ( NACIONAL E IMPORTADO )

COMPOSIO DO SISTEMA IMOBILIZADOR : Chave de ignio com transponder. Central do imobilizador Bobina/antena. Unidade de comando eletrnica. Lmpada de anomalias.( nem todos )

CODIFICAO DA CHAVE DE IGNIO COM TRANPONDER : Para codificar a chave de ignio deve-se ter o cdigo do imobilizador. J com a senha do imobilizador em mos entre com um aparelho de diagnstico no veculo , entre na funo imobilizador e seguindo os passos determinados pelo aparelho faa a codificao das chaves. importante lembrar que , ao se fazer a

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codificao da nova chave , a antiga tambm dever ser codificada , caso contrrio ela no far o carro funcionar. Essa programao s pode ser feita com o auxilio de rastreador. Caso o cliente no tenha o cdigo , poder ser feita uma solicitao junto ao fabricante do veculo atravs de uma concessionria, ou atraves de recursos eletrnicos. importante ressaltar que caso a chave seja submetida a campo magntico. Por exemplo ficar prxima de um alto falante. Ela poder ser descodificada. Antes de fazer a codificao da chave atravs de um rastreador , execute o seguinte procedimento : Desligue a bateria , deixe-a desligada por 1 ( uma ) hora . Em seguida ligue-a novamente , ligue a chave de ignio sem dar partida , espere por 45 minutos e sem voltar a chave funcione o motor. Se o veculo ficar na marcha lenta porque o sincronismo foi efetivado com sucesso. MDULO DE INJEO ELETRNICA ( ECU ) O mdulo de injeo pode ser substitudo por outro novo ou usado. Porem necessrio que se faa a codificao e para isso necessrio o auxilio de um aparelho de rastreamento. Entre na funo imobilizador , escolha a funo ADAPTA ECU e de posse do cdigo da chave , siga os procedimentos fornecidos pelo aparelho de diagnstico. Caso a central de comando reconhea alguma anomalia no imobilizador, ser registrado uma falha que pode ser vista por um rastreador

CENTRAL DO IMOBILIZADOR A central do imobilizador na maioria dos veculos vw esta montada atrs do acabamento da coluna de direo e pode ser substituda . A central do imobilizador nova , j vem codificada .Faa ento a codificao das chaves e s ento a codificao da central de injeo.alguns veculos vw tem a ecu do imobilizador

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incorporada ao painel de instrumentos,como e o caso do golf,Passat ,bora e jetta.

PARTIDA DE EMERGNCIA Na linha VW , apenas o GOLF IMPORTADO tem partida de emergncia no caso de pane no imobilizador . Para faze-lo funcionar , siga o procedimento : Ligue a chave de ignio sem dar partida Gire o boto de horas para a direita e simultaneamente pressione o boto de zeramento do hodmetro parcial. O hodmetro marcar 0000 e o primeiro dgito comear a piscar. V pressionando o boto de zeramento do hodmetro at aparecer o nmero correspondente ao primeiro dgito do cdigo secreto. Confirma girando o boto de horas para a direita. O segundo dgito comear a piscar . Siga ento o mesmo procedimento descrito acima. Aps digitar os 4 (quatro) nmeros , gire novamente o boto de ajuste das horas para a direita e aperte o boto de zeramento do hodmetro parcial. Funcione o motor . A motor deve permanecer em funcionamento e a luz de anomalias permanecer acesa. OBS : Sempre que desligar a chave de ignio , dever ser feito o mesmo procedimento citado acima , para que o veculo entre em funcionamento.

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IMOBILIZADORES FORD
O sistema de imobilizao da FORD recebe o nome de PATS ( sistema passivo anti-furto ) , e pode ser dividido em tres sistemas :

PATS I : Introduzido em 1997 e possui 1 (uma ) chave mestra e 2 (duas) escravas. Neste sistema, a chave mestra( vermelha ) faz a codificao das chaves escravas ( pretas ). Com o rastreador no possvel fazer a codificao das chaves. Apenas fazer leituras, ver cdigos de falhas, testar atuadores e apagar chaves. PATS II : Introduzido em 1999 , no possui chave mestra. As chaves com transponder s podem ser codificadas com o auxilio de um aparelho de diagnstico. PATS CAN: equipa os veculos aps o ano de 2005,e as chaves so podem ser codificadas com auxilio de um scanner. O LED de anomalia de erro do imobilizador est montado ao lado do relgio e tem a cor vermelha ,ou tem o desenho de um cadeado no centro do painel de instrumentos. Ao ligar a chave de ignio, o LED se acende por 3 (trs) segundos e apaga. Se ele ficar aceso ou piscando significa problemas no imobilizador. Nesse momento se for dada a partida o motor no

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gira, pois o rel inibidor de partida corta o motor de arranque. Se for dado um tranco , tambm no vai funcionar , pois o sistema imobilizador tambm corta a bomba de combustvel, a bobina de ignio e as vlvulas injetoras. O veculo vem de fabrica com duas chaves pretas , porem pode ser codificadas at 15 chaves ( para PATS 1) e 8 ( para PATS 2 e can). Na FORD a central do imobilizador pode vir incorporada a bobina/antena ou incorporada a ECU ou ao painel de instrumentos como no caso do pats can. VECULOS ENVOLVIDOS FORD KA FIESTA MONDEO TAURUS F250 ESCORT ECOSPORT COMPOSIO DO SISTEMA IMOBILIZADOR : Chave de ignio com transponder. Chave mestra ( para veculos da PATS I ) Central do imobilizador(incorporada a bobina/antena) ou Central do imobilizador (incorporada a ECU,ou painel) Unidade de comando eletrnica. Rel inibidor de partida LED de anomalias

CODIFICAO DA CHAVE DE IGNIO COM TRANPONDER :

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Existe dois procedimentos para codificao de chaves: 1) Nesse procedimento o sistema o PATS I e portanto tem chave mestra : Esse sistema s aceita a codificao se tivermos pelo menos 2 chaves para programar e no mximo 15 . Apagar as chaves j existes , antes de fazer nova programao. S possvel apaga-las com o auxilio de um aparelho de diagnstico. Coloque a chave mestra na ignio e gire at que as luzes no painel se acendam. Observe que o LED PATS no relgio acende por 3 segundos e em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave mestra e em menos de 10 Segundos coloque a chave a ser programada na ignio e gire a chave. Observe novamente que o LED PATS acende por 3 segundos e em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave j codificada e em menos de 10 segundos coloca a nova chave a ser programada na ignio e gire a chave. Observe de novo que o LED PATS acende por 3 segundos e em seguida se apaga. Nesse momento . retire a 2 chave j codificada e em menos de 10 segundos coloque a chave MESTRA na ignio e gire a chave. O LED PATS ir acender por 3 segundo e apagar . Est pronto a codificao de 2 chaves. O procedimento o mesmo para mais chaves. OBS : Para apagar as chaves ser necessrio uma senha que ser obtida da seguinte forma . Nmero de srie do MPI ( no caso do RASTHER ) Ex. : 598632 onde o : N 1 = 5 N 2 = 9

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N 3 = 8 N 4 = 6 N 5 = 3 N 6 = 2 A senha os nmeros colocados da seguinte forma : N3 N5 N2 N6 N4 N1 ou seja 839265 2) O procedimento a seguir para o PATS II . Esse sistema no possui chave mestra, no entanto pode ser utilizada uma das chaves pretas como sendo a chave mestra. : Esse sistema s aceita a codificao se tivermos pelo menos 2 chaves para programar e no mximo 8. No necessrio apagar as chaves j existes , antes de fazer nova programao. Mas se quiser , pode apaga-las utilizando um aparelho de diagnstico. Este exemplo de procedimento vai considerar que temos uma chave codificada e queremos codificar outra. Vamos chamar a chave codificada de chave 1 e chave a ser codificada de chave 2 .Coloque a chave 1 na ignio e gire at que as luzes no painel se acendam. Observe que o LED PATS no relgio acende por 2 segundos e em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave 1 e em menos de 10 Segundos coloque a chave 2 a ser programada na ignio e gire a chave. Observe novamente que o LED PATS acende por 2 segundos e em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave 2 j codificada e em menos de 10 segundos coloca novamente a chave 1 na ignio e gire a chave. O LED PATS ir acender por 2 segundo e apagar . Est pronto a codificao de 2 chaves. O procedimento o mesmo para mais chaves.

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PATS CAN E necessrio o uso de um scanner para efetuar a programao das chaves.o procedimento e bem simples ,mas um pouco demorado,pois o sistema imobilizador pede um tempo de 10 minutos para codificao,e se errar o procedimento ele dobra o tempo pedido .o procedimento e todo descrito pelo scanner. MDULO DE INJEO ELETRNICA ( ECU ) O mdulo de injeo pode ser substitudo por outro novo ou usado. Porem necessrio que se faa a codificao e para isso necessrio o auxilio de um aparelho de rastreamento. Entre na funo imobilizador , escolha a funo ADAPTA ECU e de posse do cdigo fornecido pela empresa do equipamento , siga os procedimentos fornecidos pelo aparelho de diagnstico. Caso a central de comando reconhea alguma anomalia no imobilizador, ser registrado uma falha que pode ser vista por um rastreador CENTRAL DO IMOBILIZADOR A central do imobilizador pode vir incorporada a central ECU ,painel ou incorporada a bobina/antena.

PARTIDA DE EMERGNCIA Na linha FORD no existe partida de emergncia.

REPROGRAMAO DOS DADOS DO IMOBILIZADOR NA ECU

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Podemos reprogramar os dados do imobilizador de partida contidos nas memrias das ecus,seja esta memria a principal,que so as maiores,onde ficam tambm os dados do funcionamento do veiculo ,ou secundaria ,que so menores e exclusivas para imobilizador. Na figura abaixo,um exemplo de reprogramao com a pina tipo soic(mais utilizada).

DESCODIFICAO DA ECU
A descodificao da ecu,consiste em desabilitar o seu sistema de imobilizador interno,de forma que a mesma funcione sem a necessidade dos demais componentes do sistema imobilizador. Esta desabilitao e feita atravs da reprogramao das memrias onde esto os dados do imobilizador,estas memrias podem ser do tipo principal ou auxiliar.

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MEMORIA PRINCIPAL
Em alguma ecu os dados do imobilizador so armazenados junto aos dados de funcionamento do motor,sendo possvel a desabilitao ,bastando apenas a troca do arquivo original ,por um arquivo modificado ,de forma a desabilitar o sistema. Alguns exemplos de ecus que tem os dados do imobilizador junto aos do motor.

Ecu Sirius 32 da simiens

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MEMORIA AUXILIAR
As memrias auxiliares so exclusivas para armazenamento dos dados do imobilizador e km.geralmente tem pequenas capacidades de armazenamento de dados e reduzido tamanho ,geralmente so usadas memrias com ivolucro soic de 8 pinos,as mais usadas so: 95040 e famlia 24c02 e famlia 93c46 e famlia

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Os datasheets destas memrias podem ser encontrados no site: http://www.datasheetcatalog.com/

PROGRAMAS E BANCO DE DADOS PARA DESCODIFICAO


Existem no mercado vrios programas utilizados para descodificao e resets de ecus. Consiste em carregar o arquivo original no programa de descodificao,onde este programa identificara os dados a serem mudados no arquivo original,eliminando ou resetar sistema imobilizador. Ao criar um novo arquivo descodificado,o tcnico poder salvar este arquivo,formando um valioso banco de dados ,para um futuro uso.

IMMOKILLER
Immokiller (fig28)e um programa muito utilizado por tcnicos em reparos de ecu,pois tem vrios recursos para descodificao ,reset e leitura de senhas do imobilizador .

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Figura 28

RESET DO SISTEMA IMOBILIZADOR DA ECU


O reset do sistema imobilizador da ecu consiste em uma reprogramao nas memrias internas da ecu,com a finalidade de renovar sua habilidade de gravao original,deixando a pea no estado de nova. Existe varias diferenas entre os sistemas ,descritos abaixo:

RESET FIAT

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Conta a praticidade de no ser preciso uso de ferramentas para a gravao no veiculo,bastando apenas a instalao da ecu,quando e ligado a ignio , a ecu da injeo combina se com a ecu do imobilizador,recebendo o seu cdigo e se habilita a ele.

RESET VW
Nos veculos VW no e necessrio o reset de ecus de injeo usadas para sua habilitao ao sistema imobilizador.o sistema imobilizador integra se a ecu no ato da programao via ferramenta de diagnostico (scanner).

RESET GM
As ecus dos veculos Gm so consideradas as mais trabalhosas em questo de reset da ecu de injeo .pois seu reset e todo

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feito atravs da ferramenta de diagnostico.e necessrio a senha interna da ecu,ou seja ,a senha do imobilizador em que se encontrava.

ATENO:

NUNCA EXECUTE O PROCEDIMENTO DE RESET EM ECUS DOS VEICULOS CELTA OHC,POIS O RESET DESTE SISTEMA COM SCANNER GENERICOS,OU SEJA ,OS DIFERENTES AO TECH 2 ORIGINAL GM,TRAVARA O SISTEMA OPERACIONAL DA ECU.

RESET FORD
No existe reset em ecus de injeo nos veculos desta marca.

SENHA DO SISTEMA IMOBILIZADOR


O sistema imobilizador conta com uma senha de acesso ao sistema . em casos de emergncia ,e necessrio a senha para uma ligao do motor sem o transponder.em alguns sistemas e necessria tambm para liberao do sistema para programao de novas chaves. Temos duas formas de obter a senha do sistema imobilizador,a primeira e mais convencional e a solicitao ao proprietrio do veiculo do carto que acompanha o manual de utilizao do veiculo.este carto e entregue ao proprietrio na compra do

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veiculo,e recomendado ento uma ateno especial ao carto,j que contem a senha confidencial do imobilizador. Este muitas vezes e guardado em local secreto,no qual o proprietrio no ato da venda,esquece de repassar ao novo dono. Com a perda ou falta do carto ,o atual proprietrio pode solicitar a concenssionaria da marca,um novo carto.cada marca tem um preo e um prazo de entrega. Outro modo de obteno da senha e atravs de recursos eletrnicos ,que abordaremos agora.atraves de programadores seriais,universais e programas destinados a obteno de senhas. Os programas tem a funo de buscar nas posies especificas do arquivo lido na memria da ecu do imobilizador ou injeo.mas muitas vezes estes dados podem estar criptografados,sistema usado desde a antiguidade para proteo de dados e mensagens.consiste em embaralhar os dados ou mensagens de forma que ,quem a receber,tem o mesmo conhecimento de quem a embaralhou,ou seja ,tem a sequencia podendo ento receber e entender a mensagem,mas quem a interceptar,no ter sucesso ao tentar ler ,pois no saber desembaralhar tal mensagem,no conseguira desencriptar. O j descrito immokiller tem a funo de desencriptar alguns sistemas. A senha do imobilizador pode estar inserida em ecus de injeo,ecus do imobilizador e painis de instrumentos. Trataremos dos sistemas a partir das marcas.

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SENHA FIAT
Nos veculos Fiat ,a senha pode ser obtida atravs da leitura das memrias embutidas nos processadores das ecus do sistema imobilizador.nos sistemas equipados com modulo de controle da carroceria(fig29) ,tem o sistema imobilizador incorporado a este modulo sendo possvel a leitura da senha atraves da memria 93c66 como descrito na fig.nos modelos iaw4sf pode ser obtido atravs da ecu de injeo.

Figura 29

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Posio da memria na placa.

Tambm podemos obter a senha em painis ,no caso dos plios ano 2007 em diante e novo uno.

Placa de circuito impresso do novo uno.

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Nos veculos Fiat,a confeco do transpoder e feita atraves dos dados obtidos nas memrias tanto dos painis,mdulos de controle da carroceria e ecus do imobilizador. Existem programas que atraves destes dados ,geram a codificao para o transponder,como no caso da TM MAKER PRO(fig30)

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Figura 30

Podemos encontrar muitas informaes sobre imobilizador no site do fabricante deste aparelho: http://tmpro2.com/index.php/modulesdescription1

SENHA VW
A senha dos veculos VW podem ser obtidas de varias formas ,como descrito abaixo: Plo clasic ,golf e van vw: a senha pode ser obtida atravs da leitura da memria embutida no processador MOTOROLA MC68HC05B16 PLCC52.requer um programador especial dedicado a este processador.

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Leitura da memria interna do processador via soquete.

Famlia gol ,Fox ,Santana ,saveiro e etc: nesta famlia ate o ano de 2007 a senha se encontra na memria 93c56 da ecu do imobilizador.pode ser lida atravs do programador universal ou diretamente atravs de programadores seriais como exemplo o vag tacho 2.5.nos veculos desta famlia aps 2008 a senha pode ser obtida na ecu de injeo ou painel de instrumentos.

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Ecu Audi golf megamos,memria 93c46

Leitura da senha via pina soic.

Ecu IAW 4GV ,do gol g5,a senha esta na memria 95320 como mostra a figura31.

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Figura 31

Golf v,plo,bora ,Passat:com tecnologia alem ,que usa o modulo imobilizador incorporado ao painel de instrumentos estes veculos tem uma variedade de sistemas,so o golfv(golf5,no Brasil ,o golf tem duas verses,mas este modelo na Europa j esta na quinta verso) ,tem 16 verses de painis,na maioria deles e possvel obter a senha nas memrias 24c02, 93c66 ou

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93c86 do painel de instrumentos,com o programador serial vag tacho 2.5

Painel do golf.

Localizao da memria 24c02.

Reprogramao com a pina soic.

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Tela do programa TACHO 2.5.

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tambem podemos obter a senha de forma rpida e pratica,pois elimina a necessidade da remoo e desmontagem do painel.

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SENHA GM
Nos veculos GM ,a senha pode ser encontrada nas memrias das ecus de injeo,ecus de imobilizador,e e alguns casos nos painis de instrumentos e ecus de controle de carroceria.o sistema imobilizador Gm tem duas verses,denominados opel 1 e opel2,sendo que encontramos uma evoluo do opel 2,o opel2r. Nos sistemas opel1 podemos ler a senha atraves da memria embutida no processador Motorola zc 430 754( fig32)

ZZZ
Figura 32

CC43
Figura 33

0754

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Na figura 33 podemos ver o soquete usado para envolver o processador para leitura. No sistema opel 2 a senha esta localizada na memria interna do processador tms 370,que pode ser lida atraves do programador especifico para este processador. O sistema opel2r tem a senha localizada na memria embutida do processador Motorola (fig34).

Etiqueta da ecu do imobilizador ,onde se pode identificar a veso do sistema.

Viso da ecu sem a carcaa e antena.

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Figura 34

SENHA FORD
Nos veculos Ford no e utilizado senha e no tem o recurso de partida de emergncia.

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TROCA DO MODULO DE INJEO ELETRONICA


Constantemente nos deparamos com a necessidade de trocar uma ecu ,so muitos os casos em que necessitamos testar uma ecu em bom estado em um veiculo com suspeitas de defeito no modulo de injeo. a troca da ecu da injeo dependera da sua memria interna onde as informaes do imobilizador esto contidas. Em casos de ecus com memria embutida ao processador ,como e o caso das unidades com processador st10fxx ,basta apenas a transferncia do contedo total da memria principal,para a ecu que ser instalada . Em casos como o sistema multec do corsa 98 ,a programao necessria ser apenas do bloco isolado onde esto os dados do imobilizador ,que so de poucos bytes ,apenas 256 bytes dentro do processador MC68HC11 da Motorola(fig35).

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Figura 35

A grande maioria das ecus utilizam memria auxiliar para armazenagem dos dados do imobilizador,geralmente memrias de pequena capacidade de armazenamento e tamanho reduzido. Podemos ento remover esta memria e a trocar com a da pea que iremos utilizar ,facilitando assim a troca da ecu.

Podemos tambm trocar a programao da memria atraves do programador universal . Alguns exemplos: Ecu hsfi delfhi,Fiat e Gm

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Localizao da memria soic na ecu HSFI.

Ecu familia Fiat IAW49FB

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Ecu marea sistema Bosch M 2.10.4(fig36)

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Figura 36

Ecu Ford sistema ECC V PATS 2 memoria 25020(fig37)

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Figura 37

Ecu vw M 7.5.10 memoria 95040

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DEFEITOS COMUNS NO SISTEMA IMOBILIZADOR


Como todo sistema eletrnico ,o imobilizador de partida tambm e passvel de falhas,entre elas,as mais comuns so: FALHA DO TRANSPONDER A falha mais comum acontece com o transponder,por ser um componente pequeno,sofre muitos com impacto das chaves onde ficam alojados.o transponder pode desprogramar se ou quebrar,para o diagnostico e preciso o uso de um scanner para leitura da falha ,que ficara gravada na memria de falhas da ecu do imobilizador em caso de pane.podemos tambm submeter o transponder a um teste em aparelhos especficos de identificao de transponder ,sendo que se este aparelho no detectar o transponder ,fica atestado sua falha,caso contrario,a falha pode estar na antena ou na ecu do imobilizador. FALHA DA ANTENA

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A antena do sistema tambm e causadora de muitas panes,pois se o campo magntico no chegar ao transpoder,ele no poder ser lido. De modo pratico a antena funciona como uma bobina,ento se seu enrolamento entra em curto circuito ou circuito aberto,a mesma no pode funcionar.na figura 38 podemos ver o teste da antena com o multmetro.

O valor medido deve ficar em torno de 10 OHMS.

Figura 38

FALHA NOS CIRCUITOS ELETRICOS E muito comum falhas na fiao eltrica das ecus,pois muitas so instaladas em locais desprotegidos da umidade.esta umidade causa a oxidao dos conectores das ecus,levando a falha do

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sistema.interrupes na fiao por motivos diversos,como instalao de acessrios ,podem causar srios danos. FALHA NA ECU DO IMOBILIZADOR E comum tambm,detectarmos falhas nas ecus do imobilizador,nestes casos e preciso um diagnostico um pouco mais criterioso. O primeiro passo e medir com auxilio do esquema eltrico do sistema, multmetro ou lmpada de teste de baixa corrente eltrica a polarizao (alimentao) da ecu . Constatada a correta polarizao ,e seu circuito eltrico,partiremos para troca da ecu.

ATENO

NO UTILIZE LAMPADAS DE TESTE DE ALTA POTNCIA ELETRICA ,POIS ESTE TIPO DE TESTE,PODE INSERIR UMA CORRENTE ELETRICA A OUTROS CIRCUITOS INTERLIGADOS A ECU DO IMOBILIZADOR,CAUSANDO POSSIVEL SOBRECARGAS.DE PREFERENCIA A CANETAS DE TESTE QUE USAM LEDS.ESTE AVISO SERVE PARA TESTE TAMBEM DE OUTRAS ECUS.

CONCLUSO

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Concluirmos ento a segunda parte de nosso treinamento,esperamos que este manual seja de grande valia aos que a ele se interessaram . Acompanhem as prximas novidades no site: http://www.suporteaoficina.com.br/ obrigado a todos.

Cssio Bittencourt 30 anos de idade,tcnico em eletrnica ,trabalha ha 15 anos na rea automotiva,ao longo deste perodo fez cursos de programao em linguagens delphi,e visual basic,microprocessadores ,portas serial , USB e eletrnica digital.atualmente cursa o sexto perodo de engenharia de controle e automao na cidade de belo horizonte ,minas gerais ,Brasil.