Historia: El 17 de febrero de 1998, Panama Canal Railway Company, un proyecto conjunto entre Kansas City Southern, un Ferrocarril Clase

I, y Mi-Jack Products, lder operador independiente en Norteamrica de terminales intermodales, gan una concesin de 50 aos para reconstruir y operar la va frrea. Con una inversin de $80 millones de dlares, este renovado ferrocarril ofrece una conexin intermodal eficiente entre los puertos del Pacfico y el Atlntico y complementa la infraestructura existente del centro de transporte suministrada por el Canal, la Zona Libre de Coln, las terminales portuarias, autopistas y aeropuertos. A continuacin detallamos la informacin obtenida de la fuente sobre la investigacin realizada. Locomotoras: Actualmente operan con 10 locomotoras modelo F40, 2 modelos SD40 y 5 modelos SD60. Las ltimas dos son ms potentes y se adquirieron precisamente para poder jalar los trenes de carga ms largos con los que trabajan actualmente.

Diz Locomotoras F40 adquiridas de Amtrak. Estas locomotoras tienen 3250 caballos de fuerza y tienen potencia head-end, lo cual permitir que PCRC suministre corriente elctrica no solo a los vagones de pasajeros sino tambin a los contenedores refrigerados de los trenes de carga. PCRC opera bajo el concepto empujearrastre con los vagones de pasajeros, lo que significa que una locomotora es posicionada a cada extremo del tren, as eliminando la

necesidad de switching. Una locomotora GP10 utilizada principalmente en trenes de trabajo y mantenimiento. Orgenes y destinos de carga: Es difcil precisar el volumen o peso de la carga ya que no manejan los conocimientos de embarque en si, solo con el nmero de contenedor y la conexin que debe hacer en el otro puerto. Sin embargo, analizando las rutas de los servicios de las navieras que utilizan el ferrocarril, se puede deducir el origen/destino en general.

Trazado de la ruta Ventajas frente al transporte por carretera Seguridad de la carga en la ruta Control en el tiempo de recorrido Menos demoras en la ruta

Reduccin de intermediarios para trasbordo de carga Patio de contenedores para su almacenamiento Interconexin con puertos en el Atlntico y el Pacfico Proceso de carga y descarga: Los contenedores se reciben en uno de los puertos del Atlntico o Pacfico que son trasladados por camin a la Terminal de carga del ferrocarril para luego ser montados a los vagones de carga del ferrocarril. Cada vagn del ferrocarril es de doble estiba y permite dos contenedores de 20 o 1 de 40 en la parte de abajo y solo 1 de 40 en la parte superior. Todos tienen conexin para contenedores refrigerados. Los contenedores son asignados a un vagn del tren segn el peso de cada uno para que quede bien distribuido. El tren una vez lleno se dirige hacia el otro lado del istmo donde se repite la operacin a la inversa. Por lo general, no se almacenan contenedores en el patio del ferrocarril. Los contenedores se van cargando directamente al tren cuando son trados por los camiones, e igualmente al ser bajados del tren, son montados

directamente a un camin. Capacidad: En cuanto a capacidad total del ferrocarril, por ahora se trabaja "under capacity". Se puede aumentar la capacidad con adquirir mas equipo rodante, mas gras, extender el patio de contenedores y aadir vas de pase (sidings) en puntos especficos a lo largo de la va del ferrocarril. Todas estas opciones estn siendo consideradas constantemente para aumentar la capacidad segn el volumen de carga proyectado. En el 2008 ya se han adquirido mas locomotoras, 2 gras de marco (RTG's) y se estn haciendo mejoras en el patio de contenedores y a la va frrea. El nuevo ferrocarril consiste de una va singular de 47 millas uniendo las reas de Balboa y Coln con vas de paso disponibles en sitios

estratgicos permitiendo el trnsito de dos vas. Trenes pueden operar continuamente entre las Terminales Intermodales del Atlntico y el Pacfico con capacidad para 10 trenes en cada direccin cada 24 horas, y la posibilidad de aumentar a 32 viajes diarios. La capacidad de manejo del ferrocarril en la primera etapa est estimada en alrededor de 500,000 contenedores al ao. PCRC tiene planes de aumentar esto en etapas de alrededor de 250,000 movimientos al ao, hasta alcanzar un mximo de 2 millones de TEU al ao.PCRC opera vagones de carga de doble estiba tipo bulkhead en dos sets de 6 vagones cada uno, acomodando un promedio de 75 contenedores. Una combinacin usual comprendera 60 contenedores de 40 y 15 contenedores de 20.

Dos Gras prticas de marco sobre ruedas Mi-Jack Modelo 850P con capacidad de levantamiento de 90,000 lbs. Tres gras Fantuzzi/Mi-Jack top loader Modelo 450 con capacidad de levantamiento de 80,000 lbs. Una gra Taylor top loader Modelo 950 con capacidad de levantamiento de 80,000 lbs. Una gra Komatsu top loader con capacidad de levantamiento de 70,000 lbs.

Veinte y dos vagones articulados de 5 compartimientos para doble estiba, originalmente construidos por Gunderson. Los vagones han

sido reacondicionados y pintados, y figuran nuevas ruedas, balineras y otros componentes importantes. Los vagones tambin han sido equipados con cables que permiten que las locomotoras puedan ir intercaladas u operadas con el mtodo de empuje/arrastre. Seis vagones planos Diez vagones para carga a granel Conexiones para contenedores refrigerados

Viajes diarios: Se hacen alrededor de 8 - 11 roundtrips en un da. No hay un horario predeterminado, ya que depende de la hora de llegada del barco, el tiempo que tarda en descargarse y el transporte de los contenedores del puerto al patio del ferrocarril. Hacemos un plan diario con las horas estimadas para la salida de cada tren, pero es ms bien para poder programar al personal. Por el momento el volumen de carga no es parejo todos los das de la semana, as que unos das operan ms trenes que otros. Los viernes/sbados son los das con mayor volumen, cuando se manejan los contenedores que se descargan del buque Post-Panamax que llega a Balboa. Actualmente, un "tren de carga" consiste en 8 vagones de carga, cada vagn tiene cinco compartimientos (5-well Double stack cars), para un total de 40 slots (estos son los amarillos que se ven desde la carretera). En cada slot pueden ir 2 cont. de 20' en la parte inferior y un cont. de 40' arriba, o 1 de 40' abajo y 1 de 40' arriba. Los de 20' no pueden ir arriba. Dependiendo del peso del contenedor, a veces no se colocan en doble estiba. Potencialmente, un "tren de carga" tiene capacidad para 80 contenedores de 40', pero como es un mix match de 20's y 40's por lo general el total es mayor. Ambas terminales de carga (Balboa y Coln) estn siendo extendidas para acomodar trenes de hasta 10 vagones. Tiempo de operacin: Idealmente, un tren se puede cargar en aproximadamente 1 hora + tiempo de transito es otra hora y la descarga en la Terminal opuesta 1 hora. Tiempo total de costa a costa es aprox 3 horas. Todo depende en realidad de cuan rpido van

llegando los contenedores en los camiones del puerto. Horario de recorrido: El tren de carga no tiene horario fijo, ya que depende de la llegada y descarga de los barcos en los puertos. Costos: No se brind informacin de costos por polticas de la empresa. Existen tarifas preferenciales por volumen para los principales clientes. Las tarifas se clasifican en full y empties. Los full containers cuestan lo mismo ya sea si son de 20' o de 40'. Los empties cuestan menos.Para los refrigerados se le agrega un surcharge de $50. Documentacin: El movimiento de carga entre los puertos del Atlantico y Pacifico a travs del ferrocarril revolucion los tramites aduanales ya que aun cuando la carga se esta movilizando entre recintos aduaneros, no se tramita ningn tipo de documentacin de carga en transito ni de traslado. En su lugar, existe un listado de todos los contenedores (No. de contenedor, sello, peso) que se descargan de un barco determinado que van a ser transbordados a travs del ferrocarril hacia la otra costa. Esta lista es verificada al salir del puerto, a la entrada a la Terminal de carga del ferrocarril y nuevamente a la salida de la Terminal de carga del otro lado del istmo. En nuestras instalaciones hay un funcionario de aduana y de cuarentena de planta. Relacion con puertos y navieras: Panama Canal Railway tiene una relacion comercial muy estrecha con los operadores de los puertos (Panama Ports y MIT). El servicio ofrecido por el ferrocarril es una extensin del servicio brindado por los puertos a las navieras (nuestros clientes en comn). Conclusiones: El movimiento de carga se ha ido incrementando progresivamente a travs de los aos desde la rehabilitacin del ferrocarril interocenico para carga principalmente para el ao 2008. La actividad multimodal ha crecido mucho ms con la especializacin del ferrocarril invirtiendo en tecnologa y procesos para fortalecer el vnculo entre los puertos del Atlntico y del Pacfico panameo. El trnsito de pasajeros no es el negocio del ferrocarril, es la carga, sin embargo vemos que es una ventana muy efectiva para el turismo

ecolgico y de cruceros para el pas adems de servir de vnculo para las personas de negocios que visitan la Zona Libre de Coln y algunos otros atractivos de negocios de esta ciudad.
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Los productos agroalimentarios normalmente se embalan en cajas de cartn corrugado, cajas de madera (en el caso de algunos productos frescos) y tarimas o paletas. (En el Anexo 3 se incluyen fotografas de las cajas que ms se emplean en el envo de frutas y hortalizas.) Las cajas de cartn corrugado son las que se usan con ms frecuencia porque vienen en diseos que se adaptan a las necesidades de distintos productos: las hay de una sola pieza, de dos piezas con tapa, estilo bliss, telescpicas, de una pieza, de dos piezas, y de bandeja.

Fotografas de las principales cajas utilizadas para el envo de frutas y hortalizas.

Caja de cartn corrugado encerado de una sola pieza

Bandeja de cartn corrugado

Tapa de caja telescpica de cartn corrugado

Base de caja telescpica de cartn corrugado

Caja de madera con tapa

Materiales adicionales utilizados para proveer mayor proteccin a los envos de frutas y vegetales.

Melones protegidos con papel

Bandeja de cartn corrugado

Coliflor protegida con envoltorio de plstico

Tomates en empaque de plstico y embalaje de cartn

El Ferrocarril de Panam
Por Juan Carlos Martinez Generalmente cuando la gente menciona el centro logstico de Panam, se mencionan los puertos, el Canal de Panam, el aeropuerto sin embargo se oye muy poco sobre Ferrocarril de Panam pero segn las cifras resulta que es una parte clave del centro logstico.

El Panam Canal Railway Company (PCRC) ha indicado que el primer trimestre de 2010 ha batido rcord en movimiento de contenedores desde su inauguracin. El primer trimestre ha sido hasta ahora incluso mejor que 2008, que ha sido su mejor ao hasta ahora. En 2009 PCRC traslad 250.000 contenedores y en 2008 movi 325.000 contenedores. Esperan mover 325.000 contenedores en 2010. En el 2008, igual que los puertos con los que trabaja muy de cerca, PCRC inici un programa de expansin agresiva de $ 30.000.000 dlares en equipo, con la compra de siete locomotoras adicionales, dos gras Mi Jack, 28 vagones de doble ancho y alargaron los trenes de siete a diez vagones. PCRC trabaja en estrecha colaboracin con los puertos, ya que entrega y recoge contenedores en los puertos en ambos lados del istmo. Con la llegada en 2009 de la segunda naviera ms grande del mundo, MSC, el volumen de carga transportado por PCRC ha aumentado exponencialmente. Datos de PCRC indican que esta compaa naviera aumenta su volumen de carga cada semana y maximiza su estrategia logstica mediante el uso del ferrocarril. El Panam Canal Railway Company es una empresa conjunta entre Kansas City Southern, un Ferrocarril Clase I EE.UU., y Mi-Jack Products, un operador de terminales intermodales. Se le otorg una concesin de 50 aos para reconstruir y operar la lnea de ferrocarril de Panam. Invirtieron aproximadamente $80 millones de dlares para revitalizar la lnea que es un elemento clave la plataforma logstica de Panam.

PCRC no slo transporta carga, tambin ofrece servicio de pasajeros. Los viajeros pueden disfrutar de un viaje a travs de las exuberantes selvas de Panam y a travs de su historia. El Ferrocarril del Canal de Panam como existe actualmente es una reencarnacin del original Ferrocarril del Canal de Panam, cuya construccin se inici en el ao 1850 aproximadamente y en 1851 con slo siete kilmetros de vas puestas empez a transportar pasajeros, los pasajeros desesperados se dirigan hacia las minas de oro de California. Finalmente en 1855 los dos ocanos se reunieron mediante un ferrocarril. Era un ferrocarril de una sola va de 47 millas de largo que uni los ocanos Pacfico y Atlntico. Vale la pena el paseo. Asegrese de no perdrselo. Cualquier agencia de viajes le gestionar un tour o usted puede comprar su boleto en la oficina del ferrocarril. El tren sale de Panam a las 7:15 a.m. y las sal a las 5:15 p.m. de Coln. Se pueden gestionar tambin viajes especiales para grupos de ms de 10 personas a travs de su departamento de mercadeo. Es una manera maravillosa de visitar Coln y de llegar a la Zona Libre de Coln tambin. El boleto de ida y vuelta para los adultos cuesta aproximadamente $44.00 dlares.