INGENIERA CIVIL UNIDAD V

UNIDAD V
ETAPAS DE CONSTRUCCIN

5.1.

MOVIMIENTO DE TERRACERAS. TERRACERAS.

Con el rea de cada una de las secciones se integran los volmenes por el

mtodo del promedio de reas extremas sumando dos reas de seccin contiguas, promedindolas y multiplicndolas por la mitad de la distancia entre ambas. Movimiento de terraceras.- Esta fundamentado en los volmenes a mover en relacin a las distancias de acarreo, para ello intervienen diferentes conceptos de los cuales depender la economa del proyecto. a. Acarreo libre.- Es la distancia a la que se hace el movimiento de un volumen sin requerir de trabajos elaborados o en el caso de contratos sin llegar a un pago adicional, actualmente en Mxico esta fijado para una longitud no mayor de 20 metros. b. Sobre acarreo.- Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln; de acuerdo a la distancia que se tenga que mover se puede hacer con camin o maquinaria. c. Prstamo lateral.- La diferencia que se necesite para formar un terrapln al no compensarlo con un corte requerir de un volumen adicional, denominado prstamo que se obtendr de la parte lateral del camino. d. Prstamo de banco.- Se presenta en las mismas condiciones que el anterior solo que por la calidad del material o por no encontrarlo sobre el camino se utilizara de un lugar especial segn convenga, por lo general este acarreo se realiza con camiones.

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5.2.

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS. PAVIMENTOS.

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

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Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base. Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm. De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm. SUB-BASE. Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la subrasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras. BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento
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(estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. Los materiales para sub-base y base estarn sujetos a los tratamientos mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los ms usuales: la eliminacin de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por rocas andesticas, baslticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada. El material que se manda del banco para efectuar el anlisis correspondiente, deber traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuar un secado, su disgregacin y se le cuartear. En pavimentos se realizan bsicamente 3 tipos de ensayes que sern para clasificar el suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuacin: TERRAPLEN. Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin SUB-RASANTE Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg. Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin. Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa. BASE Y SUB-BASE. Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de arena y expansin, adherencia con asfalto. Atterberg

Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC, equivalente de

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Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros. FUNCIONES DE LOS MATERIALES SUBRASANTE. La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras. TERRAPLN. La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. EQUIPO DE PAVIMENTACIN El equipo utilizado para transportar y colocar materiales bituminosos, se compone bsicamente de camiones, pavimentadoras y aplanadoras.

Los camiones que sirven para transportar los materiales calentados son de tres tipos: los camiones de volteo ordinario, los de volteo con descarga por el fondo y los camiones de tipo de tanque.

Para acarrear las cargas de material de la planta de mezcla caliente, la unidad de acarreo ms usual es el camin de volteo ordinario, aunque tambin puede usarse el camin de volteo de descarga en el fondo.

Una variante del transporte de material procesado es el camin largo de volteo, con descarga por el fondo, pero que puede descargar tambin por la parte posterior

5.3.

MONTAJE Y MANEJO DE MATERIALES. MATERIALES.

La preparacin de la subrasante comienza por el trabajo tendiente a formar una subrasante estable y densa. Para esto se requiere la compactacin especial de relleno o de la tierra suelta existente.

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Una vez que se prepara el terreno al nivel o a la forma deseados, este esta listo para recibir el material de pavimentacin. Si se aplica el material de pavimentacin en estado semifluido, es necesario implementar formas laterales para retener el material hasta que se solidifique. Cuando el material de pavimentacin se aplica en dos capas, estas son aproximadamente del mismo espesor.

Para lograr la uniformidad deseada en el material, se aplica la capa superior antes de que la primera este completamente solidificada, o bien, se aplica una capa de direccin cambiada en la pavimentacin con asfalto. MATERIAL ASFALTICO PARA PAVIMENTACIN

La construccin de superficies pavimentadas con material asfaltico (bituminoso) es un proceso sumamente especializado. En el se utilizan agregados clasificados cuidadosamente, y bajo control, y un material aglutinante previamente procesado. Como aglutinantes pueden usarse cualquiera de los materiales bituminosos, asfaltos de petrleo o naturales, los alquitranes y otros betunes. Un betn es una mezcla de hidrocarburos de origen natural o pirognicos, que puede ser gaseoso, liquido, semislido o solido, y que es completamente en bisulfuro de carbono. El xito de tal pavimento depende de tres elementos clave del proceso: los tipos y la graduacin del agregado, el tipo y la condicin del aglutinante, el mtodo de construccin empleado. Los agregados del material de pavimentacin bituminosa sirven para dar estabilidad mecnica a la superficie, soportan las cargas que obran sobre la superficie y transmiten su peso y dems fuerzas a la subrasante. Los materiales que se usan como agregados en los pavimentos bituminosos incluyen arena, grava, grava, piedra triturada, escorias y relleno mineral.

Para el uso de los agregados en mezclas bituminosas se usan 3 amplias clasificaciones: Agregado de graduacin densa con tolerancia estrecha, Agregado denso de graduado econmico (ambas tienen por objetivo dar una capa densa y hermtica de resistencia mecnica mxima, la segunda reduce la resistencia y

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estabilidad de la primera para ahorrar el costo del material de pavimentacin), Agregado seleccionado de graduacin abierta (cubre una variedad de material para recubrimientos especficos de superficies, como capas sellantes de cascajo, o piedra de macadam con graduacin abierta). CLASIFICACIN DE LOS ASFALTOS PARA PAVIMENTAR Petrleos para caminos o asfaltos lquidos de curado lento (SC); asfaltos rebajados-asfaltos lquidos de curado medio (MC) o de curado rpido (RC); cemento asfltico (AC); asfaltos emulsionados y asfaltos pulverizados. La rapidez de curado de los asfaltos lquidos, depende de la temperatura del aire y de las porciones voltiles y del betn. Una porcin mas alta de material voltil significara que tiene un ritmo mas rpido de curado, y al aumentar la temperatura del aire, la velocidad de curado tambin aumenta.

El cemento asfltico es el aglutinante pesado de mas frecuente para mezclas bituminosas calientes. PROCEDIMIENTO DE PAVIMENTACIN CON MATERIALES ASFALTICOS

La construccin de una superficie, con una o mas capas colocadas encima de una subrasante o base preparada de antemano, se conoce como pavimentacin.

La construccin puede comenzar con una primera capa para sellar la sub-base, formada por una pelcula penetrante de material bituminoso calentado.

Despus habr una capa de ligamento que se aplica a la superficie existente antes de que se agregue otra capa, para lograr adhesin entre stas. Una superficie de desgaste, o capa de varias pulgadas de espesor, consiste en la mezcla diseada de agregados, material de relleno y aglutinante bituminoso. COMPUESTOS DE UNA CARPETA ASFLTICA Material asfltico. Puede ser cemento asfltico (AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-30 y AC-40. los AC-5 normalmente son emulsiones.

Emulsin asfltica. Aninicas (-), catinicas (+) y de rompimiento rpido, medio y lento.

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Agregados ptreos. Anteriormente los cementos asflticos se clasificaban por su dureza en: CA-0 para climas fros. CA-6 para climas templados. CA-10 para climas clidos. TIPOS DE CARPETAS Realizadas en planta o en caliente con trnsito de hasta 2000 vehculos (AC-20, material ptreo y temperatura de 140 a 160 C.) Carpetas de riegos (emulsin y material ptreo.) Carpetas asflticas en fro o en el lugar. Revestimientos. Se puede circular todo el ao (espesor de 15cm) con material seleccionado (en desiertos arenas con emulsin asfltica en una cantidad de 6lt/m de ptreo; despus de compactado se debe efectuar un poreo para tapar oquedades.) (en la costa arena con 100lt/m y sin poreo), para un rgimen pluvial alto se recomienda estabilizar con cemento la terracera y colocar fragmentos de roca chica.) La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, b) deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los angeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. C) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA

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En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos ayudar a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en una proporcin de 0.7lt/m, se barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena. La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. En los aeropuertos adems de lo anterior se pasa el equipo en la direccin perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino. Despus de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto (min. 95%.) la compactacin deber terminar cuando se llegue a esta posicin y para comprobarlo se efectuarn calas, para esto se corta en fro usando un chafln y procurando no daar la base, para de esa manera realizar los ajustes necesarios. Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad.

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Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizar en ella una prueba de campo, la cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250mm de dimetro y una altura de 50mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. el ndice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuacin: IP= Vt/ Vf (1247cm) donde Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm Vf = volumen final. La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material ptreo del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en ella, adems protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante.

5.4.

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA O AUXILIARES. AUXILIARES.

La infraestructura es sinnimo de desarrollo econmico, social y humano. El

crecimiento econmico y las oportunidades de bienestar de las Naciones estn claramente correlacionadas con el grado de desarrollo de su infraestructura. Los pases con que competimos estn dando la ms alta prioridad a la modernizacin de su infraestructura, porque saben que es una condicin para triunfar en la economa global. Mxico no puede ni debe quedarse atrs. Por diversas razones, Mxico no ha podido mantener un ritmo de inversin en el sector acorde con sus potencialidades. Las crisis econmicas recurrentes, la insuficiencia de las finanzas pblicas, la falta de estmulos claros y de condiciones de certidumbre a la inversin, entre muchas otras causas, explican este rezago que se ha traducido tambin y por desgracia, en prdida de oportunidades para los mexicanos y subdesarrollo.

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Hoy sin embargo los mexicanos tenemos una gran oportunidad para superar estos rezagos. Contamos con condiciones de estabilidad econmica, solidez en las finanzas pblicas, una posicin geogrfica estratgica, una red de tratados comerciales que dan a Mxico acceso directo no slo al mercado ms grande del mundo sino a diferentes regiones y a ms de mil millones de consumidores en varios continentes. Contamos con una poblacin joven y cada vez mejor preparada y certeza en el rumbo de lo que queremos para el futuro. Los mexicanos tenemos hoy la oportunidad y la responsabilidad histrica de dar una renovada proyeccin y un nuevo perfil a la infraestructura para el desarrollo del pas. Pocos sectores como ste reflejan mejor las posibilidades de progreso. Por eso es posible decir que invertir en infraestructura es construir un Mxico mejor.

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